Recoder demana als empresaris i la societat tarragonina que facin

ACN, 2 de maig del 2012
Recoder demana als empresaris i la societat tarragonina que
facin pressió a Madrid per defensar la prioritat del 'tercer fil'.
El conseller insisteix que la connexió del Port de Tarragona passa per la
inclusió als pressupostos o per l'aportació de la iniciativa privada
Tarragona (ACN).- El conseller de Territori i Sostenibilitat, Lluís Recoder, ha
demanat aquest dimecres als representants d'empreses i institucions
tarragonines que se sumin a la pressió que està fent la Generalitat a Madrid a
favor de la construcció del 'tercer fil' al Port de Tarragona. El conseller ha
insistit que les opcions que fan viable actualment el projecte serien l'aportació
de la inversió privada o la seva inclusió als pressupostos de l'Estat. Recoder ha
criticat que el Ministeri de Foment no prioritzi la sortida de mercaderies del Port
en vies d'ample internacional perquè diu "que no hi ha diners" però dediqui el
70% de les inversions en ferrocarrils a acabar "els culs de sac de l'Alta
Velocitat".
Tarragona21, 2 de maig del 2012
Recoder i Basf, agafats de la mà pel tercer fil
El conseller de Territori i Sostenibilitat, Lluís Recoder, acompanyat del delegat
del Govern, Joaquim Nin, i del director general de Transports i Mobilitat, Ricard
Font, ha presentat avui a Tarragona la proposta de connexió en ample
internacional entre el Port de Tarragona i la frontera francesa. Aquesta actuació
suposa a curt termini l’adaptació a l’ample internacional a través d’un tercer rail
del tram de la línia convencional entre Tarragona i el nus de Castellbisbal.
Aquest tram té una longitud de 82 quilòmetres i l’execució del projecte
representa un cost estimat de 186 milions d’euros. El tercer rail podria entrar en
servei en un termini de dos anys atès que no requereix la redacció d’un estudi
informatiu ni de tramitació ambiental, ja que l’actuació es realitza sobre la línia
ja existent i, per tant, només cal la redacció del projecte constructiu i la
posterior execució de les obres.
L’actuació també considera la implantació de Punts d’Avançament i
Estacionament de Trens (PAET) per permetre la convivència de serveis de
viatgers i mercaderies, així com adaptar a l’ample mixt l’accés als principals
centres de producció i distribució existents al llarg del Corredor, i executar un
nou accés nord a la nova terminal de contenidors del Port de Tarragona. La
proposta és tècnicament idèntica a la que es va dur a terme fa dos anys entre
el Port de Barcelona i la frontera francesa, als trams Barcelona-Mollet i GironaVilamalla.
L’adaptació a l’ample mixt d’una de les dues vies entre Tarragona i
Castellbisbal dotarà aquest corredor d’una capacitat addicional de 12 trens
diaris per sentit en ample internacional, la qual cosa permetrà doblar la quota
actual de transport ferroviari que creua la frontera cap a la resta d’Europa. En
xifres, la capacitat màxima inicial de transport equival aproximadament a 340
camions diaris. La Taxa Interna de Retorn (TIR) del projecte, que calcula la
rendibilitat d’una inversió sumant els costos interns i els externs, se situaria en
el 20%, una de les més elevades per una infraestructura, segons els estudis
realitzats per la direcció general de Transports i Mobilitat.
Plataforma logística de Basf
El conseller Recoder també visita les instal·lacions de l’empresa BASF a
Tarragona, que ja ha comunicat a la Generalitat, al Ministeri de Foment i a
ADIF la seva voluntat d’implantar una plataforma logística ferroviària als seus
terrenys per poder transportar ferroviàriament productes petroquímics a la resta
d’Europa. L’ús previst per a la terminal ferroviària és tant per a BASF com per a
d’altres empreses químiques, atès que el 25% de la producció petroquímica de
l’Estat es genera al polígon de Tarragona.
Concretament, BASF vol transportar mercaderies amb ferrocarril cap a les
terminals d’Amberes (Bèlgica) i Ludwigshafen (Alemanya), on les distàncies fan
que aquest mitjà sigui competitiu respecte al camió.
L’empresa, que avui presenta al conseller el projecte de la terminal, podria
posar en marxa la terminal a finals de l’any vinent i considera prioritari per a la
seva inversió la implantació de l’ample mixt entre Tarragona i Castellbisbal.
El transport ferroviari i el Corredor Mediterrani
Actualment només un 1% (3,2 milions de tones) del trànsit de mercaderies
entre la península ibèrica i la resta d’Europa es transporta a través del
ferrocarril, mentre que el 70% de les grans plantes de producció i distribució de
Catalunya es troben dins l’àmbit del Corredor Mediterrani.
El Vigía, 2 de maig del 2012
El tráfico de mercancías del puerto de Tarragona crece un 38%
en el primer trimestre del año
El puerto de Tarragona ha cerrado el primer trimestre de 2012 con resultados
positivos en su tráfico de mercancías, que ha aumentado un 38% en
comparación con el ejercicio anterior.
El movimiento de líquidos a granel pasó de 3.428.287 toneladas a 5.289.023
toneladas, lo que significa un incremento del 51,9%. Dentro de este tipo de
mercancías, destaca el crudo, que aumentó un 159,1%, con unas cifras que
variaron considerablemente de un año a otro: en el primer trimestre de 2011 se
alcanzaron las 691.537 toneladas, mientras que en el mismo periodo de 2012
llegaron a las 1.791.789 toneladas.
Los sólidos a granel también crecieron considerablemente, un 32,8%. El
movimiento con instalación especial experimentó un aumento del 32,8%, y el
de mercancías sin instalación especial del 27,7%.
Por su parte, la carga general aumentó un 0,5%. Registrando una bajada del
6,1% en la carga containerizada, y un incremento del 17,7% en otros medios.
Con respecto al tipo de mercancías, el sector energético y metalúrgico fueron
los que más movimiento crearon, un 49,7% y un 44,7%, respectivamente.
También son destacables el siderúrgico, con un incremento del 32,7%; abonos,
que creció un 20,1%; y agroalimentación y ganadería, con cifras que muestran
un aumento del 35,8%. Por el contrario, los materiales de construcción y los
transportes especiales experimentaron una caída del 13,8% y el 5,8%,
respectivamente.
Marítimas, 2 de maig del 2012
Diario del Puerto, 2 de maig del 2012
Terquimsa quiere ampliar el plazo de concesión de su terminal
de Tarragona
Terminales Químicas SA (Terquimsa) ha solicitado a la Autoridad Portuaria de
Tarragona (APT) una ampliación del plazo de concesión de la terminal que
tiene en el muelle de la Química. La solicitud responde a “las inversiones de
mejora de la eficiencia y de la seguridad” llevadas a cabo por el concesionario.
La terminal de Terquimsa está destinada al movimiento de graneles líquidos y
cuenta con una capacidad de almacenaje que supera los 388.000metro
cúbicos. Las instalaciones de la compañía en el Puerto de Tarragona cuentan
con tres muelles de atraque y más de 80 depósitos de almacenaje.
En ella, Terquimsa lleva a cabo la carga y descarga de buques, así como de
trenes y de camiones cisterna, el envío y recepción de productos por tubería,
envasado y otros servicios complementarios.
En la actualidad, y dentro de los trabajos de ampliación que se están llevado a
cabo en el muelle de la Química, se está realizando la conexión de tuberías de
Terquimsa, así como la recuperación de un brazo de carga.
La empresa está participada al 50% por dos de las principales compañías
internacionales de logística, la española CLH, dedicada a la distribución de
combustibles, y la multinacional holandesa Vopak.
Diari de Tarragona, 1 de maig del 2012
Veintepies, 1 de maig del 2012
Autorizan provisionalmente exportaciones animales vivos en el
puerto de Tarragona
La subdelegada del Gobierno en Lleida, Inma Manso, ha comunicado al
sindicato Jóvenes Agricultores y Ganaderos de Cataluña (JARC) que el
ministerio de Agricultura ha autorizado provisionalmente la exportación de
animales vivos desde el puerto de Tarragona, tal como planteaba este sindicato
agrario.
Según ha informado la Subdelegación del Gobierno en Lleida, hasta ahora los
empresarios ganaderos catalanes que apostaban por la exportación de
animales vivos a países como Libia o Siria lo hacían a través del puerto de
Cartagena,
el
único
puerto
estatal
habilitado
para
hacerlo.
Este hecho, según el sindicato JARC, encarece de forma notable los costes de
exportación.
La medida adoptada por el Ministerio beneficia al sector ganadero de Cataluña
y a las zonas próximas, puesto que les resultará más práctico exportar desde
del puerto de Tarragona no sólo por el hecho de reducir los costes sino también
por el de mejorar el transporte de los animales al acortar la duración del
trayecto.
La autorización que permite exportar animales vivos a partir de hoy desde el
puerto catalán es de carácter provisional, ya que el puerto de Tarragona deberá
habilitar las instalaciones portuarias para poder realizar este tipo de
exportaciones.
Una vez se realicen las obras necesarias para albergar animales vivos en las
instalaciones portuarias y finalicen las gestiones administrativas necesarias, la
autorización será definitiva.