Recuperando una locomotora Lima 8062 y

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Recuperando una locomotora
Lima 8062 y convirtiéndola a 3C
Recuperando una locomotora Lima
8062 y convirtiéndola a 3C
La recuperación de esas pobres locomotoras que alguien abandona y por casualidad caen en
nuestras manos, puede resultar un trabajo apasionante, y si encima de recuperarlas las
convertimos en maquinas capaces de rodar por nuestra maqueta, la diversión está
garantizada.
Es el caso de esta 8062 de LIMA que medio desguazada y sin funcionar me regaló un amigo
para que la terminara de desguazar y aprovechara alguna pieza.
Locomotora Lima 8062
Lo primero que se me ocurrió lo plasmé en una hoja de mi “cuaderno de campo” y pronto lo
convertí en realidad: Ponerle un patín para mis vías de tres carriles.
Notas en mi cuaderno
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Con esta idea, me puse manos a la obra. De un trozo de cartulina plástica cortamos una pieza
de tamaño idéntico al de la tapa del bogie libre y con sus agujeros de sujeción.
Foto 1: Boggie con tapa original.
Foto 2: Bogie destapado.
Foto 3: Bogie con tapa de plástico.
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El siguiente paso es buscar un patín de tamaño adecuado de tal modo que sus puntas no
lleguen a los ejes extremos del bogie, el escogido es el de 50 Mm. Ref. 7164
Fotos 4 y 5: Patín Märklin 7164 de 50mm.
Desmontado el patín de su placa de baquelita, se marca el centro de la pieza de plástico y se
hacen cuatro ranuras a la medida de las lengüetas del patín,
Fotos 6 y 7: Patín desmontado y tapa preparada.
Fotos 8 y 9: Patín colocado en la tapa nueva.
Colocamos por dentro la pieza de baquelita para asegurarnos de que queda rígido. No es
necesario que el plástico sea muy rígido porque no ha de hacer fuerza.
Ahora tenemos que practicar dos aberturas debajo de las puntas del patín para que tenga el
recorrido vertical necesario para no descarrilar la locomotora en los desvíos.
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Fotos 10 y 11: Aberturas para plegar el patín.
Colocamos y atornillamos la tapa en su sitio para comprobar a mano que todo va bien, que las
puntas no tocan con los ejes de las ruedas y que se pliega correctamente.
Fotos 12 y 13: Probando el recorrido del patín.
Ya tenemos el patín colocado y ahora hay que pasar la corriente desde este hasta el motor,
para ello hacemos un taladro en el interior del bogie y otro en la base del chasis y pasamos el
cable al interior de la locomotora dejando algo de cable entre ambos.
Fotos 14 y 15: Paso del cable y patín con cable.
Montamos de nuevo la tapa asegurándonos de que los ejes extremos tocan bien en la pletina
de toma de corriente puesto que la vamos a usar, de otro modo la habríamos desmontado
pero no nos estorba y nos viene bien tomar corriente de los dos carriles. Una vez pasado el
cable, solo nos queda conectarlo al motor y probar en la vía.
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Fotos 16 y 17: Cable pasado y conexión al motor.
Hecho esto y comprobado que funciona correctamente en tres carriles analógico DC, el
siguiente será dotarle de unos cristales de plástico en las ventanas frontales y laterales de las
dos cabinas simplemente pegándolos, y poner luces en los testeros.
Nuevamente el cuaderno se puso en acción y así nació el diseño de una tira de iluminación
muy sencillita para los focos de ambos testeros.
Notas en el cuaderno y esquema de focos.
Se han confeccionado dos tiras de circuito impreso de cuadritos con solo una fila de agujeros y
diez cuadritos de longitud, con dos LEDs ámbar de 3,5 mm una resistencia de 1K ¼ de vatio y
un diodo rectificador en cada una y se han colocado a presión en los agujeros de los focos.
Para conseguir la medida exacta y que los LEDs entren perfectamente en su lugar, ya que no se
trata de un testero totalmente recto, se sueldan todos los componentes excepto la patilla
interior de los LEDs y se coloca la pieza en su sitio, una vez encajados los LEDs en los agujeros
de los faros, se suelda la otra patilla y quedan a la medida exacta no necesitando ninguna otra
sujeción ni pegamento para mantenerse en su sitio aunque podemos poner una gotita de cola
de contacto si sospechamos que se pueden salir.
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Foto 18: Circuito de focos en su sitio.
Los cables, se sujetan a la carrocería por el interior con unos puntos de pegamento. Ambas
tiras se conectan al contrario (+ -, - +) sobre los contactos de las escobillas de modo que
cuando cambia la polaridad en el motor cambia también el testero iluminado, recordemos que
de momento, trabajará en analógico y solo lucirán en marcha, si se digitaliza habrá que
conectar de otra manera, + a patilla 7 y – a F0.
Foto 19: Luciendo iluminación.
Para que esta locomotora ruede sin problemas en una vía de tres carriles, es necesario ajustar
el ancho de ejes ya que esta vía es 3 décimas más estrecha que la de dos carriles.
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Es muy sencillo de conseguir, simplemente hay que desmontar cada eje y darle un golpecito
dejando que el eje en la parte aislada entre en un agujero del banco de trabajo o de la madera
que usemos para no dañar la mesa. Si nos pasamos es solo cuestión de dar otro golpecito en el
propio eje incluso en el aire y ajustar de nuevo.
Fotos 20 y 21: Probando en vía C y a toda máquina.
Esta locomotora es un repintado de una 7600 francesa, por lo que originalmente no llevaba el
foco superior que se aprecia en la foto 21, se los quitamos con mucho cuidado descubriendo
las bocina que originalmente llevaba el modelo.
Foto 22: con su bocina original.
Una vez reparados y sujetos los pantógrafos, conseguir los aros de adherencia y los topes no
será difícil, por lo que el trabajo prácticamente está acabado, desgraciadamente la pintura no
es lo mío y de momento no se va a repintar, me conformo con haberla recuperado y en un
futuro próximo digitalizarla, pero eso será objeto de otro trabajo.
José A. Marcos Marín
Zaragoza, Octubre de 2009
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