COLOMBIA 28 EN EL RANKING MUNDIAL

COLOMBIA 28 EN EL RANKING MUNDIAL
Aún con la logística actual de sus puertos, Colombia emerge como la economía No. 28
a nivel mundial. Si se mejorara la infraestructura portuaria y la conectividad entre sus
puertos y los centros de acopio y producción, podría ser más competitiva a nivel
internacional y convertirse en un país más atractivo para la inversión.
Fuente:
PIB
‐
Ranking
de
Economia
Mundial
(GDP‐PPP)
‐
182
Países
1
COLOMBIA 64 EN EL RANKING DE LOGÍSTICA MUNDIAL
Detrás de países de Sur América como Chile, Brasil, Argentina, Uruguay, Perú, Panamá.
Fuente:
LPI
‐
Ranking
2012
2
Conference The World Bank’s Mona Haddad
Mona Haddad del Banco Mundial explica el papel de la logística en el comercio
y analizan los resultados de LPI más recientes.
3
LA CONECTIVIDAD
es fundamental para la
competitividad
4
COMPETITIVIDAD =
Conectividad + logística eficiente
5
MODELO MULTIMODAL
DE INTERCONECTIVIDAD
6
LAS DOBLE CALZADA
son importantes para MEJORAR
la movilidad y ser eficientes
7
DOBLE CALZADA “La
ruta del sol”
Bogotá-Bosconia-Valledupar-Ciénega-Carmen de Bolívar
Esta
imagen
está
sujeta
a
derecho
de
autor.
Fuente:
Google
Maps
8
Las DOBLE CALZADAS
Vía al mar Ruta del Caribe
Barranquilla-Cartagena /Malambo-Sabanalarga-Bayunca-Cgena.
Línea Férrea “Tren de Cercanías”: Santa Marta – Barranquilla – Cartagena
Esta
imagen
está
sujeta
a
derecho
de
autor.
Fuente:
Google
Maps
9
CONECTIVIDAD
con el río Magdalena
Es
fundamental
inverKr
en
la
adecuación
de
las
vías
para
la
conecKvidad
con
el
río
Magdalena
10
VÍA MEDELLÍN – PUERTO BERRIO
Medellín-Barbosa-Cisneros-Puerto Berrio
Acercaría
a
Medellín
(zona
industrial)
a
Puerto
Berrío.
Se
debe
revisar
el
tramo
férreo
en
este
corredor.
11
VÍA BARBOSA – PUERTO BERRIO
Barbosa-Vélez-Cimitarra-Puerto Berrio
ANTES
320
Km
DESPUÉS
170
Km
PermiKría
sacar
la
producción
carbonífera
de
esta
área
al
río
Magdalena
Zona
carbonífera
Esta
imagen
está
sujeta
a
derecho
de
autor.
Fuente:
Google
Maps
12
VÍA MEDELLÍN – CAUCASIA
Caucasia-El Bagre-Zaragosa-Remedios-Medellín
PermiKría
la
conecKvidad
entre
la
costa
Caribe
(por
Montería)
y
Medellín
(zona
industrial),
una
pendiente
más
suave,
reducción
de
Kempo
y
costos.
Esta
imagen
está
sujeta
a
derecho
de
autor.
Fuente:
Google
Maps
13
VÍA YOPAL – MARGINAL DEL LLANO
Yopal-Aguazul-Pajarito-Sogamoso-Marginal del llano
PermiKría
desembotellar
un
área
de
producción
petrolera
y
acercaría
el
producto
al
río
Magdalena
Zona
petrolera
Zona
petrolera
Esta
imagen
está
sujeta
a
derecho
de
autor.
Fuente:
Google
Maps
14
VÍA ZIPAQUIRÁ – LA DORADA
Zipaquirá-Pacho-La Palma-Caparrapi-La Dorada
PermiKría
la
salida
y
entrada
rápida
de
productos
de
Cundinamarca
y
Bogotá
al
río
Magdalena.
Esta
imagen
está
sujeta
a
derecho
de
autor.
Fuente:
Google
Maps
15
NAVEGACIÓN FLUVIAL POR EL MAGDALENA
El
Concejo
Nacional
de
PolíKca
Económica
y
Social
CONPES,
en
unos
de
sus
apartes
menciona:
Contar
con
corredores
logís/cos
ar/culados…
…El
reto
es
llegar
a
una
complementariedad
modal
que
es.mule
una
mayor
oferta
de
transporte,
permita
un
aumento
del
flujo
de
bienes
y
servicios,
y
produzca
una
reducción
en
los
costos
de
distribución
=sica
de
nuestros
productos.
Para
regular
totalmente
la
navegabilidad
es
necesario
la
complementariedad
terrestre.
16
CORREDOR LOGÍSTICO
Bucaramanga – Barrancabermeja
Mejorar
el
acceso
Terrestre
Bucaramanga
–
Barrancabermeja,
permiKendo
la
salida
de
los
productos
de
los
Santanderes
al
río
Magdalena.
Esta
imagen
está
sujeta
a
derecho
de
autor.
Fuente:
Google
Maps
17
CORREDOR LOGÍSTICO
Puerto Galán – Barrancabermeja
Mejorar
el
corredor
fluvial
Puerto
Galán
–
Barrancabermeja
y
el
acceso
terrestre.
Esta
imagen
está
sujeta
a
derecho
de
autor.
Fuente:
Google
Maps
18
CORREDOR LOGÍSTICO
Puerto Capulco – Gamarra
Construcción
del
acceso
terrestre
a
Capulco
y
Gamarra,
donde
se
situarán
los
puertos
fluviales
de
mayor
envergadura.
Revisar
y
reparar
línea
férrea.
Esta
imageno
está
sujeta
a
derecho
de
autor.
Fuente:
Google
Maps
19
CORR.7
CORR.6
CORR.5
CORR.4
CORR.
2
CORR.
1
CORR.
3
VIAS
CONCESIONADAS
PROGRAMA
MANT.
Y
REHABILITACIÓN
PROGRAMA
DE
PROSPERIDAD
RED
NACIONAL
DE
CARRETERAS
Renta exenta para promover navegación a bajo calado
Decreto
2755
del
2003
(sepKembre
30)
por
medio
del
cual
se
reglamenta
el
argculo
207‐2
del
Estatuto
Tributario.
Ar#culo
3°.
Renta
exenta
en
la
prestación
del
servicio
de
transporte
fluvial.
Las
rentas
provenientes
de
la
prestación
del
servicio
de
transporte
fluvial
desde
personas,
animales,
cosas
con
embarcaciones
y
planchones
de
bajo
calado,
están
exentas
del
impuesto
sobre
la
renta
por
un
término
de
quince
(15)
años,
contados
a
parKr
del
1°
de
enero
de
2003.
Para
tal
efecto
se
consideran
embarcaciones
y
planchones
de
bajo
calado
aquellas
que
con
carga
tengan
un
calado
igual
o
inferior
a
44.55
pies,
o
las
que
cumplan
con
las
caracterísKcas
definidas
por
el
Ministerio
de
Transporte.
Convendría
que
el
ministerio
no
cambie
esta
normaKvidad
y
así
darle
un
mayor
impulso
a
la
acKvidad
fluvial.
Esta
foto
está
sujeta
a
derecho
de
autor.
Fuente:
Naviera
Fluvial
Colombiana
S.A.
21
Exención de impuestos al ACPM de los remolcadores
Actualmente
el
ACPM
que
consumen
los
remolcadores
fluviales
pagan
los
impuestos
que
se
le
introducen
al
combusKble
para
la
reparación
de
vías.
Si
este
se
elimina
este
impuesto
para
remolcadores
fluviales
ayudaría
a
reac=var
este
medo
de
transporte.
Esta
foto
está
sujeta
a
derecho
de
autor.
Fuente:
Naviera
Fluvial
Colombiana
S.A.
22
Revisar número de tripulantes
para embarcaciones fluviales
Revisar
el
estatuto
de
navegación
para
que
las
embarcaciones
no
tengan
que
tener
un
número
tan
alto
de
tripulantes.
En
USA
un
remolcador
opera
con
6
personas,
en
Colombia
con
el
doble.
Esta
foto
está
sujeta
a
derecho
de
autor.
Fuente:
Naviera
Fluvial
Colombiana
S.A.
23
Señalización del puente
de Zambrano, Plato,
Magdalena.
Señalización
de
las
pilas
del
puente
de
Zambrano
‐
Plato.
Colocación
de
boyas
de
demarcación
del
canal
antes
de
llegar
al
paso
del
puente.
Esta
foto
está
sujeta
a
derecho
de
autor.
Yuri
Margnez/Fuente:
Flickr
24
Señalización del puente
de Barranquilla
Señalización
de
las
pilas
del
puente
Pumarejo
en
Barranquilla
y
colocación
de
boyas
de
demarcación
de
canal
antes
de
llegar
al
paso
del
puente.
Esta
foto
está
sujeta
a
derecho
de
autor.
Edilberto
Ménedez
/
Fuente:
Gallery
25
Puntos críticos de navegación por el río Magdalena
•
Pinillos
Km
300
•
La
Gloria
Km
435
•
Cantagallo
Km
594
•
Boca
río
Sogamoso
Km
613
•
Tambolero
Km
619
•
Puente
Yondó
(muy
críKco)
•
Barrancabermeja
a
Pto.
Berrío,
si
el
río
no
se
encuentra
en
una
cota
de
3.50
diqcilmente
es
navegable,
se
requiere
de
mucho
fraccionamiento.
Esta
foto
está
sujeta
a
derecho
de
autor.
Fuente:
Naviera
Fluvial
Colombiana
S.A.
26
Acondicionamiento y aprovechamiento del
río respetando el medio ambiente
Fuente:
Compagnie
NaKonale
du
Rhòne
/
Cormagdalena
27
Zona portuaria de Barranquilla
Los
temas
a
conKnuación
se
han
venido
conversando
con
Cormagdalena
e
Invías
para
obras
que
requieren
mantenimiento
y
nuevas
obras
de
protección
de
orilla
en
la
zona
Portuaria
de
Barranquilla.
Esta
foto
está
sujeta
a
derecho
de
autor.
Fuente:
Archivo
Asoportuaria
28
Reconstrucción del tajamar Oriental
y el tajamar Occidental
Reconstrucción
de
los
úlKmos
200
m
lineales
del
tajamar
Oriental,
mantenimiento
y
construcción
de
espolones
internos.
Y
mantenimiento
del
Tajamar
Occidental,
espolones
y
dique
Boyacá.
Esta
foto
está
sujeta
a
derecho
de
autor.
Fuente:
Archivo
Asoportuaria
29
Mantenimiento del dique direccional
Protección
de
la
orilla
Oriental
(Magdalena)
zona
comprendida
entre
la
Boya
15
y
15A.
Actualmente
se
han
perdido
más
de
150
m
lineales
perpendicular
a
la
línea
de
costa.
Estas
fotos
está
sujeta
a
derecho
de
autor.
Fuente:
Archivo
Asoportuaria
30
Dragado del Km 18 al 22
Contrato
dragado
para
hacer
el
canal
navegable
entre
el
km
18
y
22.
Se
requiere
romper
la
coralina
hasta
12.50
m
permiKría
acceso
de
naves
con
calado
superior
a
los
10.60
m.
Esta
foto
está
sujeta
a
derecho
de
autor.
Fuente:
Archivo
Asoportuaria
31
Restructuración del dique Borda,
Bocas de Ceniza
En
Bocas
de
Ceniza
se
hace
necesario
extender
el
dique
Borda
o
alterno
para
que
trabaje
en
las
retención
de
las
arenas
proveniente
del
acarreo
litoral
y
del
rompiente
de
estas
playas.
La
construcción
del
espolón
se
pueden
ir
ejecutando
en
tramos
de
100
o
150
m
x
año,
no
impactaría
el
presupuesto
nacional.
Esta
foto
está
sujeta
a
derecho
de
autor.
Fuente:
Archivo
Asoportuaria
32
Contrato de dragado a largo plazo
en la zona portuaria de Barranquilla
Contrato
de
mantenimiento
del
canal
de
acceso
al
puerto
de
Barranquilla
a
largo
plazo,
como
se
realiza
en
otros
países,
contrato
de
3
o
5
años
en
donde
el
dragador
internacional
se
compromete
a
mantener
en
forma
permanente
una
profundidad
mínima
en
todo
el
sector
del
canal.
El
dragador
debe
mantener
la
draga
en
un
rango
no
mayor
a
8
días
de
navegación.
Esta
foto
está
sujeta
a
derecho
de
autor.
Fuente:
Archivo
Asoportuaria
33
Contrato de dragado a largo plazo
en la zona portuaria de Barranquilla (2)
Esto
permite:
•
Evitar
mantener
una
draga
en
stand
by.
•
GaranKzar
un
calado
de
operación
del
puerto
que
actualmente
NO
se
hace.
Solo
se
publica
un
no.ce
tu
mariner
que
se
envía
al
mercado
internacional
y
el
armador
(dueño
de
buque)
decide
a
que
calado
recala
el
puerto
de
Barranquilla,
esto
encarece
los
fletes
hacia
el
puerto.
•
Menores
fletes
al
poder
recalar
con
más
carga
por
buque.
•
Menores
costos
de
los
seguros
maríKmos.
Esta
foto
está
sujeta
a
derecho
de
autor.
Fuente:
Archivo
Asoportuaria
34
Entrenamiento y capacitación para
control de tráfico marítimo ais/dgps
EL
TIEMPO
DEL
VIDEO
HA
SIDO
ACELERADO
Asoportuaria,
Uninorte
y
la
Dirección
General
MaríKma
adelanta
proyecto
piloto
para
entrenamiento
en
el
uso
de
alta
electrónica
para
montar
estación
de
control
de
tráfico
maríKmo
AIS
/DGPS.
GaranKzaría
alto
grado
de
seguridad
a
la
operación
portuaria
en
la
zona
portuaria
de
Barranquilla.
35
Reglamentar
entrenamiento
de
pilotos
prác=cos
en
simuladores
para
el
ingreso
y
salidas
de
nave
del
puerto
de
Barranquilla
36
Conectividad
con los terminales de Barranquilla
37
Conectividad
terminales con
Centros de
Producción
Es
importante
adelantar
las
obras
de
conecKvidad
de
los
centros
de
producción
y
acopio
con
los
Terminales
de
Barranquilla.
38
Ampliación
de
la
circunvalar
a
6
carriles
desde
la
38
hasta
la
vía
40.
Convenio
Invías
y
Alcaldía
de
Barranquilla.
Estudiar
si
el
decreto
#1640
expedido
por
el
Ministerio
de
Medio
Ambiente,
y
que
derogó
el
tan
cuesKonado
1729,
soluciona
el
impase
que
se
Kene
en
varios
terminales
y
vías
de
acceso.
39
Circunvalar
de la
prosperidad
incluida
en
la
úlKma
APP,
se
Kene
un
trazado
esKmado
y
hay
que
adelantar
estudios.
Importangsimo
dejar
esto
estructurado,
con
diseño
para
poder
ejecutarse
a
futuro.
40
El corredor
de carga
y acceso portuario
de Barranquilla
Soluciona
la
movilidad
periférica
de
carga
en
la
ciudad
de
Barranquilla.
Retraso
por
adquisición
de
predios
41
Puerto de Palermo a la troncal Ciénaga-Barranquilla
Vía
desde
el
puerto
de
Palermo
(Magdalena)
a
la
troncal
Ciénaga
–
Barranquilla.
Su
adecuación
permiKría
conectar
el
segundo
puerto
en
importancia
de
la
Zona
Portuaria
de
Barranquilla
con
una
vía
principal,
reduciendo
fletes
y
Kempo.
La
vía
actualmente
se
encuentra
con
su
sub
base
y
es
prácKcamente
carreteable.
42
El plan Maestro Portuario
ObjeKvo:
desarrollar
el
puerto
de
Barranquilla
como
la
zona
portuaria
de
entrada
del
Caribe
y
USA.
Como
el
centro
logísKco
internacional
que
sirva
a
la
costa
norte
del
AtlánKco
suramericano
y
al
Caribe
hacia
USA.
Esta
imagen
está
sujeta
a
derecho
de
autor.
Fuente:
RMG
Consult,
Holanda
/
Silva
Carreño,
Colombia
43
Súper Puerto
Proyecto
de
gran
envergadura
requiere
del
concurso
del
Gobierno
Nacional,
Departamental,
Distrital
y
de
la
empresa
privada.
Gobierno:
APP
para
dragado
y
adecuación
de
los
canales.
Empresa
privada:
vías,
plataformas,
muelles,
equipos,
etc.
Esta
imagen
está
sujeta
a
derecho
de
autor.
Fuente:
RMG
Consult,
Holanda
/
Silva
Carreño,
Colombia
Plazos
tan
cortos
como
30
años
para
desarrollo
portuarios
de
envergadura
son
diqciles
para
recuperar
la
inversión.
Es
necesario
al
menos
50
años
para
construir
grandes
obras.
44
CONCLUSIONES
45
COLOMBIA ENTRE LOS PRIMEROS 20 PAÍSES
Si se hacen las inversiones en logística proyectadas,
Colombia podría estar creciendo por encima del 6% anual,
en cuatro años estaría entre los primeros 20 países.
RANKING
MUNDIAL
GDP
‐
PPP
DRAMATIZADO
RANKING
MUNDIAL
LPI‐
LOGISTIC
46
COLOMBIA ENTRE LOS PRIMEROS 20 PAÍSES
Si se hacen las inversiones en logística proyectadas,
Colombia podría estar creciendo por encima del 6% anual,
en cuatro años estaría entre los primeros 20 países.
RANKING
MUNDIAL
GDP
‐
PPP
DRAMATIZADO
RANKING
MUNDIAL
LPI‐
LOGISTIC
47
COLOMBIA ENTRE LOS PRIMEROS 20 PAÍSES
Si se hacen las inversiones en logística proyectadas,
Colombia podría estar creciendo por encima del 6% anual,
en cuatro años estaría entre los primeros 20 países.
RANKING
MUNDIAL
GDP
‐
PPP
DRAMATIZADO
RANKING
MUNDIAL
LPI‐
LOGISTIC
48
COLOMBIA ENTRE LOS PRIMEROS 20 PAÍSES
Si se hacen las inversiones en logística proyectadas,
Colombia podría estar creciendo por encima del 6% anual,
en cuatro años estaría entre los primeros 20 países.
RANKING
MUNDIAL
GDP
‐
PPP
DRAMATIZADO
RANKING
MUNDIAL
LPI‐
LOGISTIC
49
COLOMBIA ENTRE LOS PRIMEROS 20 PAÍSES
Si se hacen las inversiones en logística proyectadas,
Colombia podría estar creciendo por encima del 6% anual,
en cuatro años estaría entre los primeros 20 países.
RANKING
MUNDIAL
GDP
‐
PPP
DRAMATIZADO
RANKING
MUNDIAL
LPI‐
LOGISTIC
50
COLOMBIA ENTRE LOS PRIMEROS 20 PAÍSES
Si se hacen las inversiones en logística proyectadas,
Colombia podría estar creciendo por encima del 6% anual,
en cuatro años estaría entre los primeros 20 países.
RANKING
MUNDIAL
GDP
‐
PPP
DRAMATIZADO
RANKING
MUNDIAL
LPI‐
LOGISTIC
51
Muchas gracias
52