LINEA EDITORIAL - Gobierno de Extremadura

ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN
2. PROGRAMA DEL CONGRESO
3. ¿QUÉ ES EL EJE 16?
3.1.
3.2.
3.3.
3.4.
3.5.
3.6.
ANTECEDENTES
EL PUERTO DE SINES
EL PUERTO DE ALGECIRAS
PLATAFORMA LOGÍSTICA DE ZARAGOZA
PLATAFORMA LOGÍSTICA DEL SUROESTE EUROPEO
EL CANAL DE PANAMÁ
4. VENTAJAS DEL EJE 16
5. EL GOBIERNO DE EXTREMADURA LIDERA LA DEFENSA DEL EJE 16
6. MOMENTO ACTUAL DEL EJE 16
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1. INTRODUCCIÓN
Los próximos días 5 y 6 de junio celebramos en el Palacio de Congresos de la ciudad de
Badajoz el “Congreso Transnacional del Eje 16, Corredor Prioritario de la Red Transeuropea
de Transportes”, una cita que aspiramos a que se convierta en un relevante foro de debate y
difusión de la trascendencia que dicha infraestructura tiene para el futuro desarrollo
económico y social de los distintos territorios que integran la Península Ibérica.
En este Congreso se pretende destacar el carácter estratégico del Eje 16 para Europa como
corredor ferroviario adaptado para el transporte intermodal de mercancías que, de forma
directa, enlazaría los Puertos de Sines y Algeciras con las áreas económicas de Lisboa, Madrid
y París.
En él se abordarán diversos asuntos que guardan relación directa con las buenas
expectativas que el futuro le depara al ferrocarril como medio de transporte terrestre de
mercancías por sus adecuadas aptitudes medio ambientales y energéticas, en un nuevo
escenario en el que han de darse plenas condiciones de interoperabilidad entre los distintos
modos de transporte, ya sean terrestres, marítimos o aéreos, a lo largo y ancho de todo el
territorio europeo.
Con este Congreso se pretende llamar la atención sobre los principales argumentos que no
hace mucho tiempo sirvieron de inspiración a la Unión Europea en su definición del trazado
del Eje 16 como corredor prioritario dentro de la Red Transeuropea de Transportes.
Argumentos que mantienen su plena vigencia hoy, la misma que el propio Eje 16, y que
deberán ser considerados nuevamente por la Unión Europea para que dicho corredor
mantenga su prevalencia dentro de la nueva propuesta de Red Transeuropea de Transportes
que ahora se debate en el seno de sus instituciones.
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De este modo serán objeto del Congreso elementos irrenunciables para el debate como son
el análisis de la demanda realmente existente para llevar a cabo un transporte ferroviario de
mercancías en el ámbito espacial del Eje 16, su influencia en la generación de PIB en Europa,
la ventaja y oportunidad de poder aprovechar para su instalación, en una parte importante
de su recorrido, infraestructuras ya existentes que sólo habrán de ser adaptadas y/o
parcialmente acondicionadas; y como no, la viabilidad económica y técnica de las grandes
infraestructuras que definen y/o justifican su trazado: Ampliación del Canal de Panamá,
ampliación del Puerto de Sines, las Plataformas Logísticas de Badajoz, Madrid y Zaragoza,
etc.
La defensa del Eje 16 no necesita ni sugiere planteamientos de exclusión respecto del resto
de corredores ferroviarios peninsulares que también forman o podrán formar parte de la Red
Transeuropea de Transportes. Tan acertado y justo es reconocer que cada uno de ellos
podría satisfacer las necesidades de sus distintas áreas de influencia, como que todos ellos,
de manera conjunta y complementaría, proporcionarían una mejor vertebración del
conjunto de la Península Ibérica, a la vez que ofrecerían a todos y cada uno de los territorios
que la conforman, condiciones y oportunidades similares para su futuro desarrollo
económico y social.
Con estos criterios se organiza el “Congreso Transnacional del Eje 16, Corredor Prioritario de
la Red Transeuropea de Transportes”, siendo una de nuestras principales aspiraciones que
pueda ser interpretado y percibido como el Congreso de todos aquellos territorios que, de
un modo u otro, puedan apreciar en esta infraestructura, bien sea en toda su extensión o
simplemente en alguna de sus partes, una buena oportunidad para su futuro.
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2. PROGRAMA DEL CONGRESO
JORNADA 1ª: MARTES 5 DE JUNIO
09:00 h. Bienvenida y recogida de acreditaciones.
09:30 h. Apertura del Congreso.
Apertura y presentación a cargo del Presidente del Gobierno de Extremadura, Excmo. Sr.
D. José Antonio Monago Terraza que estará acompañado por el Consejero de Fomento,
Delegado del Gobierno en Extremadura, Alcalde de Badajoz y Presidente del Conselho
Executivo da Comunidade Intermunicipal de Alentejo Central.
10:00 h. Ponencia de Apertura: “PERSPECTIVA GENERAL DEL EJE 16 “
Ponente: Consejero de Fomento, Vivienda, Ordenación del Territorio y Turismo,
Excmo. Sr. D. Víctor Del Moral Agúndez.
Moderador: Secretario General de Fomento del Gobierno de Extremadura.
Sr. D. Roberto Carballo Vinagre
Temática: Eje 16: Antecedentes, origen, trazado, justificación y futuro.
10:30h. Ponencia 1ª: “AMPLIACIÓN DEL CANAL PANAMÁ. INFLUENCIA EN EL TRÁFICO
MUNDIAL DE MERCANCÍAS”
Ponente: Gerente de la División de la Administración de Proyectos de Construcción de la
Autoridad Portuaria del Canal de Panamá.
Sr. D. Adrialo Espino
Moderador: Director General de Construcción de SACYR.
Sr. D. Ignacio Arjona Morell
Temática: Obras de ampliación. Plazo de ejecución
Justificación de la inversión
Influencia en tráfico marítimo mundial de mercancías
11:20 h: Descanso. Café
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11:50 h. Ponencia 2ª: “PUERTO DE SINES. PRESENTE Y FUTURO”
Ponente: Presidenta de la Autoridad Portuaria del Sines, Sra. Dña. Lidia Sequeira
Moderador: Vice-presidente da Câmara Municipal de Elvas.
Sr. D. Nuno Miguel Fernándes Mocinha.
Temática: Sines, primer puerto portugués en transporte de mercancías.
Expectativas de futuro con apertura de la ampliación del Canal de Panamá
Obras y Proyectos de ampliación del puerto. Terminales XXI y Vasco de
Gama
12:40 h. Ponencia 3ª: “BAHÍA DE ALGECIRAS”
Ponente: Consultor de Planificación en la Bahía de Algeciras. Sr. D. Juan Requejo Liberal
Moderador: Directora General de Carreteras y Obras Hidráulicas del Gobierno de
Extremadura. Dña. Montaña Jiménez Espada.
Temática: Tráfico intermodal de mercancías.
Expectativas de futuro con apertura de la ampliación del Canal de Panamá.
Comunicación con el centro peninsular. Obras y proyectos de ampliación.
13:30h. MESA COLOQUIO 1ª: “ESTUDIOS DE DEMANDA E INFLUENCIA EN EL PIB
EUROPEO DEL EJE 16”
Introducción:
Consejero de Obras Públicas, Urbanismo, Vivienda y Transportes del
Gobierno de Aragón, Excmo. Sr. D. Rafael Fernández de Alarcón.
Temática:
Demanda de transporte de mercancías en la zona de influencia del Eje
16. Influencia del Eje 16 en la generación de PIB de su ámbito territorial
europeo
Participantes:
Consejero de Transportes e Infraestructuras de Madrid, Excmo. Sr. D.
Pablo Cavero Martínez de Campos
Presidente del Conselho Executivo da Comunidades Intermunicipal de
Alentejo Central. Excmo. Sr. D. Ângelo João Guarda Verdades de Sá.
Presidente de la Cámara Municipal de Évora, Sr. D. José Ernesto
d´Oliveira.
Vicenconsejero de Fomento de Castilla-La Mancha, Sr. D. Luis Ques
Mena.
Consejero de Fomento, Vivienda, Ordenación del Territorio y Turismo,
Excmo. Sr. D. Víctor Del Moral Agúndez.
Moderador:
Consejero de Administración Pública del Gobierno de Extremadura,
Excmo. Sr. D. Pedro Tomás Nevado- Batalla
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14:50 h. Comida – Cóctel
16:30h. MESA COLOQUIO 2ª: “TERMINALES LOGÍSTICAS INTERMODALES DEL EJE 16”
Temática:
Nodos Logísticos Intermodales en el trazado del Eje 16 y su
caracterización en el ámbito territorial europeo
Participantes:
Gerente de la Plataforma Logística del Suroeste Europeo, Sr. D. Juan
Francisco Romero Miranda
Alcalde del Excmo. Ayuntamiento de Móstoles, Sr. D. Daniel Ortiz Espejo
Esquema Logístico de Aragón
Jefe del Servicio de Planificación e Infraestructuras de Transporte de la
Consejería de Obras Públicas, Urbanismo, Vivienda y Transportes del
Gobierno de Aragón. Sr. D. David Sánchez Fraile.
Moderador:
Directora General de Empresa y Actividad Emprendedora del Gobierno
de Extremadura.
Sra. Dña. Candelaria Carrera Asturiano
18:10: Descanso. Café
18:30h. Ponencia 4ª: “TRAVESIA CENTRAL DE LOS PIRINEOS”
Ponente:
Patrono de la Fundación Transpirenaica. Sra. Dña. Natalia Blázquez Larraz.
Temática:
Análisis técnico del proyecto. Coste estimado.
Infraestructuras similares en Europa.
Congestión y saturación de los actuales corredores peninsulares de
transporte al centro de Europa
Moderador:
Director General de Transporte, Ordenación del Territorio y Urbanismo
del Gobierno de Extremadura.
Sr. D. Miguel Ángel Rufo Cordero
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JORNADA 2ª: MIÉRCOLES 6 DE JUNIO
JORNADA 2ª: MIERCOLES 6 DE JUNIO
09:30h. Ponencia 5ª: “EJE 16. PROYECTO PRIORITARIO DE EUROPA”
Ponente: Diputado del Parlamento Europeo y Miembro de la Comisión de Transportes y
Turismo.
Sr. D. Luis de Grandes Pascual.
Temática: Génesis del Eje 16 como proyecto prioritario
Fundamentos de su consideración como
eje prioritario
Futuro del Eje 16 con la propuesta de la Comisión
Europea de Transportes de Octubre 2011, y la nueva propuesta del
Gobierno de España de Febrero 2012.
Moderador:
Director General de Inversiones y Acción Exterior del Gobierno de
Extremadura.
Sr. D. Enrique Barrasa Sánchez.
10:30h. Ponencia 6ª: “SITUACIÓN ACTUAL DE LAS OBRAS DEL EJE 16. INVERSIONES A
REALIZAR”
Ponente:
Subdirector General de Planificación y Proyectos de la Dirección Gral. De
Ferrocarriles del Ministerio de Fomento. Sr. D. Jorge Ballesteros Sánchez.
Temática:
Situación actual de la infraestructura correspondiente al Eje 16
Obras e Inversiones a realizar para la completar el Eje 16
Moderador:
Director General de Transporte, Ordenación del Territorio y Urbanismo
del Gobierno de Extremadura.
Sr. D. Miguel Ángel Rufo Cordero
11:30 h. Descanso-café.
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11:50h. MESA COLOQUIO 3ª: “INFLUENCIA DE UN TRANSPORTE COMPETITIVO DE
MERCANCÍAS EN EL FUTURO DESARROLLO ECONÓMICO Y SOCIAL DE LOS
TERRITORIOS”
Introducción: Representante del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.
Sr. D. Jorge Mijangos Linaza.
Temática:
Conveniencia y necesidad de un transporte competitivo de mercancías.
Influencia del Eje 16 en el futuro desarrollo económico y social de los
territorios
Participantes:
Decano del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos
demarcación de Madrid. Sr. D. Miguel Ángel Carrillo Suárez.
Decano del Colegio de Ingenieros Industriales de Extremadura. Sr. D. J.
Fernando Guijarro Miralles.
Presidente de la Cámara de Comercio e Industria Luso-Española. Sr. D.
Enrique Santos.
Director de ITAE, Escuela de Negocios. Sr. D. Antonio García Salas
Directora del Área de Logística de AutoEuropa Volkswagen. Sra. Dña.
Sandra Augusto.
Representante de la Asociación Provincial de Empresarios de la
Construcción de Badajoz. (APDECOBA). Sr. D. Francisco Carrera Carrero.
Moderador:
Presidente de la Asamblea de Extremadura, Excmo. Sr. D. Fernando J.
Manzano Pedrera
13:45h. ACTO INSTITUCIONAL PRESIDENTES DE LAS REGIONES DEL ÁMBITO DEL EJE 16.
Acciones a realizar de forma coordinada entre las Regiones.
Presidenta del Gobierno de Aragón. Excma. Sra. Dña. Luisa Fernanda Rudi.
Presidenta del Gobierno de Castilla-La Mancha. Excma. Sra. Dña. Mª Dolores de
Cospedal.
Presidente del Gobierno de Extremadura. Excmo. Sr. D. José Antonio Monago
Terraza.
Presidente de la Comissão de Coordenação e Desenvolvimiento Regional do Alentejo.
Excmo. Sr. D. António Costa Dieb.
14.15h. ACTO DE CLAUSURA Y CIERRE: MINISTRA DE FOMENTO Y PRESIDENTES DE LAS
COMUNIDADES AUTÓNOMAS
Clausura del Congreso a cargo de la Ministra de Fomento del Gobierno de España,
Excma. Sra. Dña. Ana Pastor
14:45 h. Entrega de certificados a los asistentes.
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3. QUÉ ES EL EJE 16?
3.1. ANTECEDENTES
El Eje 16 es un eje de transporte ferroviario exclusivo de mercancías que se comenzó a gestar
en 1996, acordando su inclusión en la Red de Ejes Prioritarios de la Unión Europea (RTE-T) en
2003, con motivo de la XIX Cumbre Hispano – Lusa, de Figueira da Foz del 7 de Noviembre,
ratificado por la Decisión nº 884/2004/CE, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 29 de
abril de 2.004, como proyecto prioritario Nº 16.
El también denominado Corredor Central, o eje ferroviario Sines/Algeciras-Madrid-París,
forma parte de la actual Red Transeuropea de Transporte (TEN-T) como “proyecto
prioritario”, con el número 16 de la lista de los 30 “proyectos prioritarios” de Van Miert.
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Su trazado tiene en el inicio dos ramales:
 Uno en el puerto de Sines (Portugal) y el otro en Algeciras (España), uniéndose ambos
ramales en Manzanares, donde concurren, ya en una sola línea, pasando por Madrid,
Zaragoza, Huesca, y llegando a Toulouse y París a través de un Túnel Transpirenaico
de gran capacidad (Travesía Central de los Pirineos).
Dentro de las características técnicas básicas destacan:
 Ancho de vía internacional (1435 mm utilizado en general en Europa).
 La Interoperabilidad con el resto de la Red Transeuropea de Transporte por
Ferrocarril.
 El diseño para tráfico exclusivo de mercancías, único corredor así definido en la
Península Ibérica.
El Eje 16 unirá el océano Atlántico con el centro de Europa a través de un trazado con una
longitud de unos 1.850 km de la parte que discurre en la península ibérica.
3.2. EL PUERTO DE SINES
El Eje 16 tiene una gran importancia en el desarrollo de las redes transeuropeas de
transporte ferroviario de mercancías porque conecta, entre otras infraestructuras con el
Puerto de Sines:
 Es el puerto luso con mayor tráfico de mercancías (actualmente en fase de
ampliación), con en torno al 50% del tráfico marítimo de mercancías de Portugal.
 Con grandes expectativas de crecimiento futuro debido a la puesta en
funcionamiento de la ampliación del Canal de Panamá en 2014, que atraerá un gran
flujo de mercancías procedentes de Asia y América.
 Tiene una gran capacidad para transporte marítimo de mercancías, dadas sus
favorables condiciones naturales de aguas profundas permitiendo el atraque de
grandes buques dentro de las instalaciones portuarias (hasta el Súper Post-Panamá).
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 Cuenta con una importante Plataforma Logística, zona ZAL (Zona de Actividades
Logísticas) de 30 hectáreas portuarias y otras 215 extraportuarias que permiten una
alta capacidad de carga.
 Es gestionando por la Agencia Portuguesa para la inversión y el comercio exterior con
una ZIL (Zona de Industria Ligera) de 2.000 hectáreas.
 Ha llegado el momento de Sines, que orientado en su origen a la recepción de
petróleo y carbón, está rediseñando su estrategia con la nuevas obras de ampliación
del Canal de Panamá. Se prevé, en un futuro muy cercano, que por el mismo entren
en Europa hasta el 80 % de los productos que se consumen procedentes de China.
3.3. EL PUERTO DE ALGECIRAS
La Bahía de Algeciras alberga el primer puerto de la Península Ibérica en tráfico de
mercancías (cerca de 80 millones de toneladas en 2011) y en tráfico de pasajeros (4,7
millones de pasajeros).
Por otro lado, en la Bahía de Algeciras se ubica el primer cluster industrial del Sur de Europa
por volumen de facturación. En el ejercicio 2010, las empresas del Polígono Industrial de la
Bahía de Algeciras, produjeron mercancías por un valor aproximado de 10.000 millones de
euros y dieron ocupación, de forma directa, indirecta o inducida, a 23.000 personas. El 47 %
de la producción de estas grandes industrias se distribuye en España y el 40 % se exporta al
exterior.
El Puerto de Algeciras se constituye como la conexión natural entre la UE y el Continente
africano, canalizando el 51% del total del comercio internacional entre España y Marruecos y
el 15% del tráfico de mercancías entre Marruecos y la Unión Europea.
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3.4. PLATAFORMA LOGÍSTICA DE ZARAGOZA
En servicio desde abril de 2008, la Plataforma Logística PLAZA de Zaragoza cuenta con la
capacidad suficiente para acoger el tráfico de mercancías previsto para el Eje 16, teniendo
una superficie de unos 13 millones de m2 (1.300 Ha), que servirá para enlazar con la red
europea ferroviaria a partir de Francia.
Se espera que la intermodalidad que traerá aparejada entre transporte por ferrocarril y
transporte por carretera, logre el asentamiento de grandes firmas. El ejemplo a seguir es
Zaragoza, cuya plataforma logística PLAZA ha conseguido asentar a 350 empresas en sólo
diez años y crear del orden de los 9.000 empleos directos.
En Aragón la logística se ha convertido en el principal valedor, por encima incluso de la
General Motors que dispone de 8.000 trabajadores.
3.5. PLATAFORMA LOGÍSTICA DEL SUROESTE EUROPEO
La Plataforma Logística del Suroeste Europeo, nodo del Eje 16 y considerada como Puerto
Seco de Sines, obtiene la autorización de las obras como Proyecto de Interés Regional (PIR)
por parte del Gobierno de Extremadura, contando con una superficie total de 512 hectáreas,
aunque en una primera fase sólo se urbanizarán 132 hectáreas junto a la frontera de Caya.
Su implantación se apoya en el trazado del Eje 16 de mercancías, pretendiendo ser un de los
centros logísticos más importantes del Sur de España.
Cuenta con localización estratégica que comprende el centro del triángulo formado por
Madrid-Sevilla y Lisboa. Rodeada por la línea férrea que llega desde Sines y el futuro
corredor de gran capacidad que se está construyendo desde Lisboa, podrá atraer a decenas
de empresas interesadas en el mercado ibérico y europeo que pueden depararle un futuro
prometedor.
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3.6. EL CANAL DE PANAMÁ
El Canal de Panamá es una de las obras de ingeniería más importantes del mundo, no sólo
por su impresionante longitud, de más de 80 kilómetros, sino por el impacto que ha tenido
sobre el mercado marítimo mundial desde su creación a comienzos del siglo XX.
La ampliación de esta infraestructura, actualmente en ejecución por parte de un grupo de
empresas liderado por la constructora española SACYR Vallehermoso, y cifrado en unos
4.500 millones de euros, va a favorecer un nuevo juego de esclusas para que los megabuques
bautizados ya como 'Post-Panamax' puedan atravesarlo con 12.000 contenedores a bordo.
Actualmente, los buques que pasan por el 'atajo' panameño portan del orden de los 5.000
contenedores. Este hecho va a cambiar radicalmente el panorama de transporte mundial.
Se calcula que el tráfico marítimo que atraviesa el Canal, que actualmente alcanza los 280
millones de toneladas y las 14.000 naves anuales, se duplique tras la ampliación.
4. VENTAJAS DEL EJE 16
 La implantación progresiva del Eje 16 aumentará la eficiencia, efectividad y
sostenibilidad de los flujos de mercancías entre la Península Ibérica y el resto de
Europa.
 En su recorrido total, el eje ferroviario nº 16, o Corredor Central, cuenta con el 75 %
de la infraestructura ya construida.
 Su área de influencia incluye al 83% de la población española y el 85% del PIB
nacional.
 Es el Corredor que representa la conexión más directa y eficaz entre las capitales de
Portugal (Lisboa), España (Madrid) y Francia (París).
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 El Eje 16 es el único corredor prioritario de tráfico exclusivo de mercancías por
ferrocarril sin compartir con viajeros. En el mismo las mercancías tendrán carácter
prioritario dentro de la red de ejes prioritarios.
 Proporciona un enlace directo con importantes plataformas logísticas como PLAZA
en Zaragoza, Madrid Plataforma Logística, o la Plataforma del Suroeste Europeo en
Badajoz, con los puertos de Algeciras y Sines, evitando operaciones de
carga/descarga y estiba/desestiba.
 Es el corredor menos costoso de los ejes planteados en la Península Ibérica. El coste
total del Eje 16 “PP16 Freight railway axis Sines-Madrid-Paris” es de unos 8.500
millones de € (incluyendo la Travesía Central de los Pirineos TCP), mientras que el Eje
8 o Corredor Atlántico tiene un coste de en torno a 15.000 millones de € y el
Corredor Mediterráneo unos 51.300 millones de €.
 El trazado del Eje 16 a través la Travesía Central del Pirineo, descongestionaría las
conexiones viarias y ferroviarias de la frontera franco-española que actualmente
están saturadas, ayundando a resolver los “cuello de botella” de los pasos fronterizos
franco-español, tanto en Irún como en la Junquera.
 Es el corredor con menor impacto ambiental negativo, al discurrir por terrenos no
urbanos ni urbanizables en general, que no afectan a espacios o núcleos urbanos con
alguna figura de protección.
 Es el corredor más ecológico, ya que el ahorro de combustible derivado de la
disminución del tráfico de camiones de mercancías será muy significativo
(actualmente el 85% de las mercancías que pasan por la frontera hispano-lusa utilizan
la Carretera).
Este ahorro de combustible implicaría:
- Disminución del coste económico del transporte
- Disminución del coste social por la descongestión de las carreteras
- Disminución del coste ambiental por la disminución de las emisiones de CO2
suponiendo un ahorro anual para España en derechos de emisión de unos 22,2
millones de euros y de 56,6 millones de euros para el conjunto de Europa.
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 Permite conexiones secundarias con las zonas adyacentes, tanto a un lado como a
otro del eje principal.
 Favorece el transporte combinado, permitiendo camiones sobre tren, un ventaja
importante en la intermodalidad del transporte.
5. EXTREMADURA LIDERA LA DEFENSA DEL EJE 16
Todas las CC.AA. por las que pasa el Eje 16, coinciden en que “es un eje necesario, rentable,
sostenible, vertebrador y creador de riqueza”, en el que Extremadura juega un papel “muy
importante”.
El Gobierno de Extremadura desde el inicio de la legislatura ha destacado la importancia vital
del Eje 16, como un eje de transportes de mercancías por ferrocarril que impulsará el
desarrollo de la región y de toda la Península Ibérica. Dentro de esa premisa, son muchas las
acciones que el Gobierno extremeño ha estado liderando dentro de la defensa de esta
infraestructura:
 22 DE JULIO 2011: DECLARACION INSTITUCIONAL DE CONSTITUCIÓN DEL GRUPO DE
TRANSPORTE EJE 16 SOBRE EL CORREDOR FERROVIARIO SINES-BADAJOZPUERTOLLANO-MADRID-ZARAGOZA-PARÍS.
 AGOSTO 2011: CONSTITUCIÓN DEL GRUPO DE TRABAJO EJE 16 DE LA CONSEJERÍA
DE FOMENTO, VIVIENDA, ORDENACIÓN DEL TERRITORIO Y TURISMO DEL
GOBIERNO DE EXTREMADURA.
 21 DE OCTUBRE 2011: PLAN DE REIVINDICACIÓN DEL EJE-16 COMO RED
PRIORITARIA PARA LA RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTES Y FACTOR
FUNDAMENTAL PARA EL DESARROLLO DE EXTREMADURA.
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 28 DE NOVIEMBRE 2011: FIRMA DE LA DECLARACIÓN DE CAYA CON LOS ALCALDES
ESPAÑOLES Y PORTUGUESES AFECTADOS POR LA SUPRESIÓN DEL EJE 16.
 10 DE FEBRERO 2012: FIRMA DEL ACUERDO POR LA PROSPERIDAD, EL FUTURO Y EL
EMPLEO PARA EXTREMADURA.
 9 MAYO 2012: CUMBRE HISPANO LUSA. ESPAÑA Y PORTUGAL REITERAN SU
COMPROMISO CON EL DESARROLLO DEL TRANSPORTE FERROVIARIO DE ANCHO DE
VÍA EUROPEO ENTRE LISBOA-SINES-CAIA- MADRID- IRÚN.
 5 y 6 JUNIO 2012: “CONGRESO TRANSNACIONAL DEL EJE 16, CORREDOR
PRIORITARIO DE LA RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTES”
6. MOMENTO ACTUAL DEL EJE 16
El carácter del Eje 16 como Corredor Prioritario de la Red Transeuropea de Transportes
mantiene su plena vigencia hasta el próximo 31 de diciembre de 2013, de acuerdo a la
decisión que Parlamento Europeo adoptaba en abril de 2004 (Decisión 884/2004/CE), por la
que se aprobaba la Red Transeuropea de Transportes.
En la Propuesta de la Comisión Europea de 19 de octubre de 2011 se establece un vuelco
radical en los ejes prioritarios de la Red Transeuropea de Transportes, pasando de los 30
propuestos en 2004, a 10 para el período 2014-2020. En dicha propuesta, el Eje 16
desaparece como eje Primario o Prioritario, disgregándose en tramos, bien asignados a otros
ejes prioritarios, bien asignados a la red Secundaria, también denominada Global, de
ejecución posterior a 2020.
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Ante este cambio de las prioridades, el Ministerio de Fomento, con el liderazgo de la Ministra
Ana Pastor, realizó una propuesta para la Red TEN-T, en el ámbito territorial español, que fue
enviada a la Comisión Europea el 15 de febrero de 2012, en la que se recoge como corredor
prioritario al Eje 16 (incluyendo tramo Mérida – Manzanares y la Travesía Central de los
Pirineos), favoreciendo así la vertebración del territorio y la generación de riqueza.
MAPA DE NUEVA PROPUESTA DEL MINISTERIO DE FOMENTO (Febrero de 2.012)
La aprobación definitiva de los nuevos Ejes prioritarios para el período 2014-2020, que se
están debatiendo en estos momentos, exige la aprobación de la Propuesta de la Comisión en
el Parlamento Europeo y en el Consejo, mediante el procedimiento de Codecisión, sujeta a
posibles enmiendas presentadas por los grupos parlamentarios de la Eurocámara.
Dicho proceso se desarrollará a lo largo de 2012 y 2013, por lo tanto, todavía queda tiempo
para conseguir mantener la prioridad del Eje 16.
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