Vagones porta semirremolque SIL 2013 – 9º Jornada del Ferrocarril

Vagones porta semirremolque
SIL 2013 – 9º Jornada del Ferrocarril
Mar Rivas
Business Development
Vossloh España S.A
20 Junio 2013
Vossloh Rail Vehicles
1. Grupo Vossloh AG
2. Vossloh España
3. Vagón porta semirremolques
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Vossloh AG
Focalización en Tecnología Ferroviaria
► El Grupo Vossloh opera en todo el mundo en los mercados relacionados con tecnología ferroviaria.
► Vossloh estructura sus actividades en dos divisiones:
Rail Infrastructure Division
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Transportation Division
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Vossloh España - Historia
Mas de 100 años focalizados en el sector ferroviario
f 1897 – Talleres Devis
f 1947 – Material and f 2005 – Vossloh España S.A.
f 1989 – Gec Alsthom S.A.
Constructions S.A. MACOSA
f 1960 – Start cooperation with EMD for DE locomotives
f 1997 – Finish f 2010 – Launch relocation to the new site
of EUROLIGHT and Tramlink
f 1993 – 1st. order of Metro Valencia
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f 2001 – Launch f 2006 – Launch of 1st passenger locomotive for US market
of EURO4000 and delivery of 1st. Tram Train
Vossloh España S.A.
Datos Generales
ALBUIXECH (VALENCIA)
f Área total: 200.000 m2
f Diseño, fabricación, ensayos y servicios de postventa de:
- Locomotoras
- Vehículos ferroviarios de pasajeros
- Amplia gama de bogies
f 800 empleados. Oficina técnica con mas de 100
ingenieros encargados del diseño y desarrollo de
nuestros productos.
f Facturación cercana a los 200M€.
f 2 plantas principales:
- Planta de montaje de vehículos ferroviarios
- Planta de bogies
► Conexión directa con la Red de interés nacional de ADIF.
► Fácil acceso a los puertos de Valencia y Sagunto.
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Vossloh España - Productos y servicios
Picture size 4,2 X 7,1 cm
Picture size 4,2 X 7,1 cm
LOCOMOTORAS
PASSENGER RAIL VEHICLES
f Locomotoras diesel-eléctricas
f Locomotoras eléctricas
f Locomotoras de maniobras
f Trenes de Cercanías
f Metros
f Trenes-tram
f Componentes para locomotoras
f Tranvías
BOGIES
f BoBo and CoCo bogies para
locomotoras
f Bogies para todo tipo de trenes de
pasajeros
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Picture size 4,2 X 7,1 cm
MANTENIMIENTO Y
MODERNIZACIÓN DE VEHÍCULOS
► Locomotoras
► Trenes de pasajeros
y…. VAGONES
Productos y servicios
Mainline Locomotives – EURO Family
I EURO4000
Improving rail freight transport
► Locomotora dieseleléctrica mas potente de
Europa
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I EUROLIGHT / I ASIALIGHT
The new weight category
► Ligera y potente
I EURO3000
Reliable efficiency at high speeds
► 4 ejes
− menos de 20 t/eje
► Tracción AC
− 2800 kW
► Alta velocidad para el
transporte de viajeros
(hasta 200km/h)
I EURODual
Providing versatility to operators
► Locomotora dual
− Potencia eléctrica:
6000kW
− Potencia diesel: 1000
– 2800kW
Vagón porta-semirremolques
1. Antecedentes
2. Características y mejoras
3. Requisitos
4. Funcionamiento
5. Ventajas
6. Vagón sin cilindros hidráulicos
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Antecedentes
f Fabricado hace 25 años para el Sr. Giribets por MACOSA (fabrica de Alcazar de San Juan)
f 1º prototipo: vagón simple de un bastidor y dos bogies
f Producción en serie mejorada: vagones dobles articulados de 3 bogies.
f En funcionamiento diario durante varios años en la ruta Barcelona-Madrid
f Mas de 2 millones de km realizados.
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Descripción general
f Objeto: Vagones diseñados para el transporte de dos semirremolques convencionales de dos o tres
ejes y de hasta 13,600 m de longitud y hasta 33 ton de carga máxima
f Se trata de un vagón doble, apoyado sobre tres bogies, de tipo poche cuya plataforma es
desplazable en altura.
- En posición alta, de carga, la superficie de la plataforma se alinea con la superficie del resto del
vagón formando un superficie continua a lo largo del tren que permite que los semirremolques y
las cabezas tractoras circulen a lo largo del mismo posibilitando su carga sin otros medios.
- En posición baja, de marcha, la plataforma queda enclavada a la altura mínima compatible con el
galibo de partes bajas.
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Descripción general
Vagón articulado de 3 bogies con las siguientes características:
Vagón de hace 25 años
Vagón nuevo
Carga máxima por eje
20 Tm/eje
22,5 Tm/eje
Tara
39,8 Tm
Longitud entre topes
31.000 mm
Longitud total del bastidor
29.760 mm
Longitud plataforma rebajada
7.560 mm
Altura eje tracción (vagón vacío)
1.060 mm
Altura eje de topes (vagón vacío)
1.080 mm
Altura plano de carga superior de plataforma
336 mm
Altura plano de carga inferior de plataforma
236 mm
Tipo de carga
2 Semi-remolques de 13,6m de 2 y 3 ejes
Tipo de bogie
Y31
Diámetro rueda (nueva)
920 mm
Velocidad máxima
120 km/h (régimen ss) en vacío
100 km/h (régimen s) cargado
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Y21 Lse
Requisitos
En el semi-remolque:
f Parachoques plegable
En la terminal:
1. Rampa de acceso
2. Sistema hidráulico: grupo de presión alimentado
eléctricamente junto a la plataforma y conectado
al primer vagón
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Funcionamiento
1. Carga de Tren
1.3. Carga Semirremolques (con parachoques traseros plegados)
1.3.1. Elevar topes en las plataformas para ruedas traseras conforme entren los camiones.
1.3.2. Entrada camión en tren llegando a último vagón libre.
1.3.3. Elevar calzos sobre ruedas traseras para fijar el semirremolque.
1.3.4. Elevar plataforma hasta el apoyo de las patas mecánicas del semirremolque y liberar el King Pin de la cabina
tractora
1.3.5. Salida cabeza tractora.
1.3.6. Desplazar el King Pin del vagón para centrar el pivote del semirremolque en él.
1.3.7. Bajar la plataforma con la palanca del equipo hidráulico en la posición "bajar“ hasta el anclaje de la plataforma
en sus soportes.
1.3.8. Posición viaje/reposo
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Funcionamiento
2. Descarga de Tren
2.1. Tren cargado posicionado contra rampa de acceso.
2.2. Elevación Plataformas móviles (igual que punto 1.2.)
2.2.1. Alimentación sistema hidráulico en el primer vagón por mediación de los enchufes rápidos desde la central hidráulica.
2.2.2. Posicionando la palanca de mando en posición "subir" situada en el panel de mando de cada vagón, elevar todas las
plataformas a la posición de rodadura de carga.
2.3. Descarga Semirremolques
2.3.1. Abatimiento de calzos fijación cajas móviles
2.3.2. Elevación plataforma hasta el apoyo de la pata mecánica del semirremolque y liberar el King Pin del vagón.
2.3.3. Entrada cabeza tractora llegando a primer vagón cargado
2.3.4. Bajada plataforma a posición de rodadura.
2.3.5. Salida camión.
2.4. Repetir 2.3 hasta completar la descarga del tren
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Ventajas
f La carga y descarga de los semi-remolques se realiza mediante la cabeza tractora del camión. Es una cabeza tractora
estándar que no requiere de ninguna modificación
f Permite transportar semi-remolques estándares de 13,6 m de longitud y 4m de alto de 2 y 3 ejes y hasta 33 ton.
f Los vagones son articulados y permiten con 3 bogies transportar 2 semi-remolques Æ mejora la tara total del tren.
f Utiliza bogies normales de vagón Y21 con ruedas de diámetro 920mm (menores costes de mantenimiento)
f La conducción del camión a lo largo del tren es sencilla segura y rápida ( 240m en aprox. 1 ½ minutos):
- La plataforma hidráulica sube hasta la posición de rodadura Æ perspectiva como de una carretera
- Guiado de ruedas con una holgura de 5 cm por lado para evitar desvíos
- Sin problemas de maniobrabilidad para el conductor.
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Ventajas
f La plataforma se mueve gracias a 4 cilindros hidráulicos. En el movimiento de ascenso o descenso,
la plataforma permanece siempre horizontal, independientemente de la distribución de cargas.
f Los equipos hidráulicos están dotados de sistemas de seguridad frente a manipulaciones
incorrectas y sobrecargas.
f La plataforma sube buscando los pies de apoyo del semi-remolque tanto en la carga para liberar
la unidad tractora, como en la descarga para permitirla entrar. No es el pie de apoyo el que busca la
plataforma.
f El King Pin también se desplaza horizontalmente para buscar el enclave del semi-remolque.
Cilindros hidráulicos
King Pin
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Ventajas
f Una vez cargado, la plataforma desciende hasta su posición de
viaje:
- el semi-remolque se apoya en el King Pin quedando sus pies a 5
cm de la base, libres de todo esfuerzo Æ evita problemas en la
circulación ya que está sujeto igual que en el camión
- Toda la rodadura del semi-remolque queda dentro del vagón
haciendo imposible su desplazamiento.
- Al llegar a su posición mas baja, la plataforma se apoya en sus
extremos por unos topes del propio vagón quedando los
circuitos hidráulicos libres de todo esfuerzo durante el viaje.
f El vagón respeta tanto los gálibos ferroviarios como viarios.
Gracias al movimiento de la plataforma hidráulica, ésta queda a
una altura de 20cm por encima de la vía en la posición de viaje.
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Opción 2: sistema hidráulico en la terminal
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Opción 2: sistema hidráulico en la terminal
f Desventajas no muy relevantes:
- Necesidad de una pequeña inversión en la terminal
- Perdida de flexibilidad a la hora de elegir una terminal
f Ventajas de la opción 2:
- Reducción de tara Æ mayor capacidad de carga (2 toneladas mas) Æ semirremolques de hasta 34 t.
- Menores costes de adquisición del vagón
- Aumenta la fiabilidad del vagón. Menores riesgos de avería Æ Menores costes de mantenimiento del
vagón
- Menores riesgos de avería y vandalismo también el la terminal al estar la instalación bajo tierra
- Cada vagón está alimentado por su propio grupo hidráulico Æ mayor rapidez e independencia
- Posibilidad para transportar también contenedores de 20´ , 40´ y 45´.
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Proxima puesta en marcha
f Proyecto de Salvador Giribets:
- 1º fase (2014-15): Comenzar de nuevo esta operación entre Barcelona y Madrid con dos
composiciones de 15 vagones (465m) Æ capacidad para 30 semirremolques por viaje.
- 2º fase: ampliar composiciones y rutas hacia Algeciras.
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Thank you very much for your attention
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit
Merci beaucoup pour votre attention
Muchas gracias por su atención