REUNIN DE LAS ORGANIZACIONES DEL NORTE

 INFORME DE CCOO SOBRE EL NIVEL DE DESARROLLO DEL PEIT EN EL
CUADRANTE NOROESTE ELABORADO POR LA ESCUELA TÉCNICA
SUPERIOR DE ARQUITECTURA DE VALLADOLID.
Elaborado por:
Luis Santos y Ganges
José luis Lalana Soto.
Ana Guerrero Fernández
Introducción:
Desde la década de los 80 las organizaciones de CC.OO. de Galicia, Asturias,
Cantabria, Euskadi y Castilla y León hemos mantenido una actividad
coordinada, en la definición de las políticas y en la expresión de las
reivindicaciones ante los poderes públicos en todo lo referente a las
infraestructuras de transporte.
El origen de esta coordinación tuvo como elemento vertebrador el interés
compartido en la construcción del túnel de Guadarrama que posibilitara la
llegada y extensión de la Alta Velocidad ferroviaria a todo el arco atlántico.
Más recientemente, sin olvidar la política ferroviaria (clave para el futuro del
transporte terrestre), el foro ha profundizado en la situación del resto de modos
de transporte, avanzando propuestas que, perfectamente articuladas en la
política general de la Confederación Sindical de CC.OO., pretenden enfatizar las
actuaciones más necesarias tanto desde un punto de vista regional como
suprarregional en el conocido como cuadrante norte-noroeste o como decíamos
más arriba en todo el arco atlántico.
En la actualidad, tras la llegada del nuevo Ministro anunciando una revisión en
profundidad del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT), se
ve necesario realizar una nueva discusión que afronte, por una parte, una
valoración del desarrollo del PEIT desde su aprobación, en el año 2005, hasta
hoy y, por otra, un posicionamiento previo a la revisión anunciada por el
ministro que nos permita influir en la misma.
La Confederación Sindical de CC.OO. nada más llegar el nuevo ministro envió
un documento con las que deben ser las prioridades que marquen esa revisión
del PEIT, que de forma resumida son:
• Finalización de los corredores viarios de alta capacidad.
• Anticipación en los plazos de ejecución de los ejes ferroviarios.
• Impulso a los carriles exclusivos (BUS VAO) de acceso a las ciudades.
• Mantenimiento y mejora de los corredores viarios de primera generación.
• Mejora de la red convencional ferroviaria.
• Ampliación de los núcleos de cercanías ferroviarias.
• Ferrocarril y transporte de mercancías.
• Ley de bases de financiación del transporte.
• Ley de movilidad sostenible.
Algunas de estas prioridades son coincidentes con varias de las conclusiones
que las organizaciones de CC.OO. del Norte-Noroeste aprobaron en su reunión
del 7 de junio de 2007 en Santander.
Ambos documentos, junto con el informe elaborado por el Área de Urbanística y
Ordenación del Territorio en la E.T.S.A. (Escuela Técnica Superior de
Arquitectura) de Valladolid sobre el desarrollo del PEIT en Castilla y León y
noroeste de España son la base de este documento que hoy suscriben las
Confederaciones y/o Uniones de Galicia, Asturias, Cantabria, Euskadi y Castilla y
León.
Desarrollo del PEIT:
Evaluar el grado de desarrollo del PEIT es una tarea complicada, por una parte,
lo lógico sería hacerlo en función de los objetivos marcados: el desarrollo de la
intermodalidad como forma de unificar las diversas infraestructuras y servicios
en un sistema coherente, desde criterios de seguridad, calidad y eficiencia
dentro todo ello del concepto de movilidad sostenible; frente a ello a nadie se le
escapa la importancia social que adquiere el análisis sobre el avance de las
actuaciones concretas (construcción de nuevas autovías, vías de Alta Velocidad,
nuevas terminales de aeropuerto …).
El PEIT preveía para alcanzar sus objetivos la elaboración de cinco planes
sectoriales:
• Plan sectorial de carretera.
• Plan sectorial del transporte por carretera.
• Plan sectorial del transporte ferroviario.
• Plan sectorial del transporte marítimo y puerto.
• Plan sectorial del transporte aéreo.
El conocimiento de estos planes nos situaría en una posición inmejorable para
realizar una valoración tanto cualitativa como cuantitativa del PEIT. Pues bien,
actualmente no existen o, al menos, no se han hecho públicos ninguno de ellos.
Añadimos a la anterior dificultad la de que no existen fuentes oficiales fiables, ni
el Ministerio de Fomento, ni de la Sociedad Estatal de Infraestructuras del
Transporte Terrestre, ni las propias empresas públicas como ADIF, AENA y
Puertos del Estados tienen una información ni suficientemente estructurada ni,
sobre todo, completamente fiable.
Esto nos lleva a la necesidad de apoyarnos en redes sociales que,
aprovechando las facilidades que brinda internet, han generado un
conocimiento e información que hay que aprovechar y apoyar.
El PEIT 2005-2020, al igual que ocurría con el Plan Director de Infraestructuras
1993-2007 es un instrumento planificador cuya seriedad técnica y documental
está fuera de toda duda, algo que no ocurrió con el Plan de Infraestructuras de
Transporte 2000-2007. Ahora bien, aunque contenga materiales valiosos, y
éstos compongan un plan trabado y bien desarrollado, hay un claro déficit de
coherencia si relacionamos los objetivos, criterios y estrategias teóricas con las
imágenes-objetivo de las infraestructuras de transporte, que son excesivas en
su propuesta. Abundando en este sentido, la lectura del Informe de
Sostenibilidad Ambiental del PEIT parece referirse más a un plan que se
inscribe dentro del principio del desarrollo sostenible que a uno que propone la
ejecución de centenares de grandes obras públicas.
Dentro del PEIT existen, pues, dos lógicas, una que se plasma en la teoría y los
textos, progresista y articulada, y otra, de un cariz diferente, práctica y
electoralista, que se refleja en los mapas-horizonte, como se puede constatar
comparando las infraestructuras propuestas por el PDI (Plan Director de
Infraestructuras), el PIT (Plan de Infraestructuras del Transporte) y el PEIT
(Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte). Se parte de una
mentalidad, firmemente asentada en la sociedad actual, que considera que todo
es políticamente exigible al Estado, y olvidando que los recursos son escasos y
deben repartirse razonablemente, en cada uno de los sucesivos planes se han
ido incorporando nuevas infraestructuras y proyectos, superpuestos a los
anteriores, que en muchos casos no se habían realizado.
A falta de los planes sectoriales, podemos seguir, a modo de guía de los
diversos aspectos que se han de considerar, las directrices específicas para el
desarrollo de las políticas sectoriales que se fijan en el PEIT. En el caso de las
carreteras, además de la definición y ejecución de una red básica de altas
prestaciones, que es el aspecto que podemos evaluar, hay otros elementos
tanto o más importantes para el conjunto del sistema como la adecuación de la
red convencional a las características de la demanda y las necesidades locales,
el desarrollo de estudios de compatibilidad allí donde coincidan carreteras de
diferente titularidad, la cesión de titularidad de algunos tramos a otras
Administraciones, la construcción de ejes transversales mediante carreteras
convencionales pero con control de accesos y diseño seguro para facilitar su
posible desdoblamiento posterior, nuevos viarios en entornos urbanos y
periurbanos, y otras acciones que, sin implicar construcción de nuevas
infraestructuras, resultan de excepcional importancia para la eficacia del
sistema como la conservación del patrimonio viario existente o la reducción de
la accidentalidad mortal. Sin un Plan Sectorial que convierta estos objetivos en
medidas y acciones concretas no podemos evaluar el funcionamiento de todo
un conjunto en el que la construcción de nuevas infraestructuras de altas
prestaciones, aunque es el elemento más visible y espectacular, y por tanto el
que más rendimiento político tiene, no es sino una parte del plan de
infraestructuras y transporte.
Respecto del ferrocarril el principal problema para el análisis es que, como en
el caso de las carreteras, el mapa final se construyó por adición, resultando un
mapa complicado que, a falta de un plan sectorial que hubiera concretado los
objetivos como la separación de la gestión de las infraestructuras y los
servicios, el fomento del transportes ferroviario de las mercancías, la
conservación y mantenimiento de la red convencional, la integración en el
medio urbano, la mejora de las redes de cercanías y regionales y la puesta en
valor de las líneas en desuso, no nos deja otras opción que simplemente
evaluar el grado de ejecución de las líneas de altas prestaciones.
Las líneas de altas prestaciones se dividen en líneas troncales, para uso
exclusivo de servicios de viajeros, que en el ámbito noroeste sólo es la línea de
alta velocidad Madrid-Galicia. El tramo Madrid-Valladolid está en servicio desde
2007, en obras el tramo Olmedo-Cernadilla, y el resto está pendiente de
licitación de obras.
El resto de la red de altas prestaciones ferroviarias está pensada para tráfico
mixto. En general está en fase de licitación/contratación, con las excepciones
de la denominada “y griega vasca” y la línea León-Asturias, ambas ya en
ejecución.
Añadiremos a lo anterior el hecho de que la inversión en ferrocarril ha
aumentado sustancialmente pero, desde nuestro punto de vista, de forma
desequilibrada ya que la Alta Velocidad se lleva casi todo.
En puertos y aeropuertos nos topamos nuevamente con la dificultad de la
falta de planes sectoriales. Todos los puertos están en procesos de mejora de
las instalaciones, si bien el alcance de las mismas es muy desigual. Destaca en
este sentido el Plan de Usos del Puerto de Vigo, cuya primera fase se está
ejecutando, y contempla como objetivos la ordenación, especialización y
optimización de las distintas zonas portuarias, con una plataforma logística y
accesos directos desde la red de altas prestaciones por carretera y por
ferrocarril. Asimismo, el puerto de Ferrol está considerado Puerto de Interés
General y, según las estadísticas, fue uno de los que más aumentó su tráfico en
España entre enero de 2007 y abril de 2008. En el resto de los puertos, las
inversiones principales se han orientado a la construcción o modernización de
los muelles.
Otras actuaciones se reflejan en el anexo II
Los aeropuertos del norte-noroeste peninsular, con excepción de los de Bilbao y
Santiago de Compostela que se englobarían en la categoría de metropolitanos
con conexiones internaciones, se engloban en la categoría de locales y
regionales. En Bilbao se está ampliando la terminal y en Santiago de
Compostela han empezado las obras de la nueva terminal.
El resto de actuaciones están reflejadas en el anexo III.
ANEXO I
Las vías de gran capacidad propuestas en el PDI que han llegado al PEIT, por
no estar terminadas en el año 2004 son:
‚ Autovía del Cantábrico, A-8. Según el mapa de la situación de las
carreteras en el año 2004 incluido en el PEIT, estaba construida
desde Bilbao hasta Avilés, con la excepción del tramo UnqueraLlanes, en obras. Sin embargo, el tramo Solares-Torrelavega sigue
todavía hoy en construcción, y el Parlamento Europeo ha solicitado
al gobierno español que envíe documentación garantizando la
validez del Estudio de Impacto Ambiental, realizado en 1993. De
los tramos que estaban contemplados en el PDI pero no se habían
construido en 2004 (Avilés-Baamonde), la mayor parte están ya
construidos. Entre Avilés y Barreiro faltan tres, el más largo de los
cuales tiene 12,4 km (Navia y Tapia de Casariego). En Galicia está
en obras el tramo entre Barreiro y Villalba, y en servicio el de
Villalba a la conexión con la A-6 en Baamonde. El tramo GuitirizLavacolla, que no figuraba en el PDI, está reflejado en el PEIT
como red complementaria para adecuar las condiciones de calidad
y seguridad.
‚ Autovía de Castilla, A-62. En el año 2004 faltaba el tramo desde
Salamanca a Fuentes de Oñoro y la frontera con Portugal, que está
ya completo con la reciente puesta en servicio del tramo Ciudad
Rodrigo-Fuentes de Oñoro.
‚ Autovía de la Meseta, A-67 (Palencia-Santander). En el año 2004
sólo estaban en servicio dos tramos, y actualmente sólo falta el
tramo Osorno-Alar del Rey, a punto de entrar en servicio.
‚ Autovía Ruta de la Plata, A-66. En el año 2004 se había construido
el tramo Campomanes-Virgen del Camino, de peaje (AP-66), tal
como estaba previsto en el PDI, y otros tramos en el Puerto de
Béjar y la provincia de Cáceres. Actualmente la autovía entre
Campomanes y León está en fase de estudio informativo y
pendiente de nuevo estudio de impacto ambiental, el tramo
Castrogonzalo-Zamora en redacción de proyecto y el resto en
servicio, con algunos tramos en obras (Cuatro Calzadas-Guijuelo,
de 28 km, y Béjar a Puerto de Béjar, de 8).
‚ Autovía Verín-Portugal, A-75, de poco más de 11 km, actualmente
en obras.
‚ Autovía del Ebro, A-68 (tramo Zaragoza-Miranda de Ebro). En el
PDI estaba prevista como autopista de peaje. Ahora, además de la
autopista (AP-68), se está convirtiendo la carretera nacional en
autovía, y están en servicio los tramos Zaragoza-Figueruelas y
‚ Cortes de Navarra-Castejón, y el resto está pendiente de los
trámites ambientales o de licitación del proyecto.
‚ Autovía de Navarra, A-15. En el PDI se contemplaba como
autopista de peaje, y en el PEIT como autovía, con un trazado
diferente, enlazando en Calatayud con la A-2. Sólo están en
servicio el tramo Almazán-Cubo de la Solana, de 13 km, y la
variante de Ágreda, el resto en obras, comenzadas recientemente,
a excepción del tramo Fuensaúco-Villar del Campo (15 km) y la
conexión de Ágreda con Tudela de Navarra, pendientes de
licitación.
‚ Autovía Benavente-Palencia, A-65. Ya estaba en el PDI y sigue sin
acometerse. Toda ella en redacción de proyecto, a excepción de la
variante de Palencia, el único tramo en servicio.
Las que figuraban como vías de conexión de la red de gran capacidad en el
PDI y en el PEIT han pasado a autovías:
‚ Autovía Lugo-Santiago, A-54.
Funciona solamente el tramo
Santiago-Lavacolla, pero el resto está pendiente de licitación o
comenzando la ejecución.
‚ Autovía Orense-Lugo, A-56.
Las obras han comenzado
recientemente entre Chantada y Lugo, y el resto del proyecto hasta
Orense sigue en redacción.
‚ Autovía Burgos-Aguilar de Campoo, A-73. Está comenzando. En
obras los tramos inicial y final, y el resto en redacción de proyecto o
pendiente de la licitación de las obras.
‚ Autovía de la Cultura (Ávila-Salamanca), A-50. La mayor parte está
concluida y el resto se inaugurará pronto. Está prevista también su
conexión con la A-4 y Toledo.
Por último, las que no aparecían en el PDI, en general todavía en los trámites
iniciales:
‚ Autovía del Duero, A-11, desde la frontera portuguesa por
Alcañices hasta la conexión con la A-15 en los alrededores de
Soria.
Están construidos los tramos Valladolid-Zamora
(cofinanciado por la Junta de Castilla y León), Valladolid-Tudela de
Duero (vía rápida) y la variante de El Burgo de Osma. En la mayor
parte del resto del trazado están comenzando las obras.
‚ Autovía del Camino de Santiago, A-12 (Cizur Mayor-León). El
tramo Burgos-León se proponía en el PDI como autopista de peaje,
pero finalmente lo ha construido la Comunidad Autónoma de
Castilla y León y entró en servicio el año 2004. También de
titularidad autonómica son los tramos navarros, inaugurados en
2005 y 2006, de los que sólo falta un pequeño tramo en Viana. El
que falta para conectar es el tramo Burgos-Logroño, del cual está
en servicio de Logroño a Hormilla, y en obras entre Hormilla y
Grañón (22 km). Desde allí a Burgos está aprobada la Declaración
de Impacto Ambiental y está pendiente de licitación.
‚ Autovía Daroca-Calatayud, más adecuación de la red
complementaria entre Calatayud y Burgos. Toda ella pendiente de
licitación o elaboración de un nuevo estudio de impacto ambiental.
El tramo Calatayud-Burgos se incluiría en la denominada Autovía
Dos Mares, una de las demandas recurrentes del Partido Popular.
‚ Conexión de la autovía de las Rías Bajas con Vigo (alternativa A55), todavía en trámites, con finalización prevista de las obras hacia
2017.
‚ Autovía Valladolid-León, A-60. En ejecución los tramos extremos
(Valladolid-Villanubla, de 14 km y Santas Martas-León, de 27 km),
el tramo principal, de 93 km, pendiente de declaración de impacto
ambiental.
‚ Autovía Oviedo-La Espina, A-63. En servicio hasta Grado, en
ejecución hasta La Espina (finalización en 2009-2010), y en estudio
informativo el tramo La Espina-Canero.
‚ Enlace AS-1 (Mieres-Gijón) y A-64 (Villaviciosa-Oviedo) en Siero,
en fase de licitación.
‚ Autovía Ponferrada-Orense, A-76. En fase de elaboración de los
estudios de impacto ambiental.
ANEXO II. Actuaciones en Puertos
Puerto de
Santander
Puerto de
Cantabria
Santander
Cantabria
Proyecto de "Viales de distribución en ZAL"
Cantabria
Ampliación del Vial Norte de Raos y
Urbanización de la Parcela 7.3.1.
Proyecto y obra de infraestructura para buques Ro-Ro en
muelles 8 de Raos
( nuevos muelles en la dársena sur de raos)
URBANIZACIÓN PARCELA “9.2.1” EN RAOS
(NUEVOS MUELLES EN LA DÁRSENA SUR DE RAOS)
Puerto de
Santander
Puerto de
Santander
Puerto de
Cantabria
Santander
Cantabria
Nuevo Acceso al Muelle de Maliaño
Nuevo Plan de Usos del Puerto de Vigo
Objetivos: Por un lado, la ordenación,
especialización y la optimización de las distintas
zonas portuarias. Por otro lado, la minimización de
las afecciones medioambientales, y la
desafectación de las zonas no necesarias para
usos portuarios. Y finalmente, la captación y la
incorporación de espacios logísticos e industriales
en áreas y polígonos cercanos
Puerto de Vigo
Ampliación del muelle de Bouzas: Reordenación de la
Terminal
Galicia
Puerto de Vigo
Plataforma Logística Industrial del Puerto de Vigo
4.196.167 m2 brutos
* Conexión Autovía A-52: con el centro peninsular
* Conexión Autopista AP-9: con el Norte de Galicia
* Conexión A-55: con el Norte de Portugal
* Acceso directo desde la línea ffcc Vigo - Orense
* Conexión directa con el Puerto de Vigo
Galicia
Puerto de Vigo
PROYECTO DE ORDENACIÓN URBANÍSTICA Y
ARQUITECTÓNICA
DE LA ZONA CENTRAL DEL PUERTO DE VIGO
Galicia
Puerto de Vigo
Proyecto Beiramar (una edificación de ocio, cines, piscina,
etc)
Galicia
Galicia
Puerto de FerrolSan Cibrao
Pais
Vasco
Puerto de Bilbao
Ferrol-San Cibrao es Puerto de Interés General
Fue uno de los puertos que más aumentó su tráfico entre 012007 y 04-2008
con 1.044.017 toneladas (34%).
PROYECTO DE INSTALACIONES, SERVICIOS Y
EXPLOTACIÓN DEL
PUERTO EXTERIOR: REDES INTERNAS FASE 2
Segunda fase 1998-2007
Tres nuevos muelles comerciales (A-2, A-3 y AZ-1, 700.000
m2 y 2.500 metros de línea de atraque). Construcción del
Muelle de Punta Sollana, 250.000 m2 de explanadas para dar
servicio a las futuras terminales de la nueva zona industrial de
Zierbena.
Asturias
Galicia
Galicia
Puerto de Bilbao
Tercera fase: Construcción de los Muelles AZ-3 y AZ-2,
permitirán ganar 528.000 m2 y 1.254 m. de línea de atraque.
Puerto de Bilbao
Construcción de un gran muelle central,
cuya fecha de inicio está prevista en 2013.
Puerto de Gijón
Nuevo puerto comercial El Musel
La actual ampliación del Puerto de Gijón: Se espera que las
obras de ampliación supongan un nuevo impulso.
Puerto de la
Coruña
Puerto de la
Coruña
Galicia
Puerto de la
Coruña
Galicia
Puerto de la
Coruña
Puerto exterior
RAMPA RO-RO EN EL MUELLE DE SAN DIEGO
NUEVAS INSTALACIONES PORTUARIAS EN PUNTA
LANGOSTEIRA
En Arteixo.Comprende un área terrestre de una superficie
aproximada de 3,5 Km. x 1,5 Km. y un área marítima de 3,5
Km. x 3,0 Km.
REHABILITACIÓN DE LA ESTRUCTURA DEL MUELLE DEL
CENTENARIO NORTE.
ANEXO III. Actuaciones en aeropuertos
Galicia
Aeropuerto de Alvedro
Pais Vasco
Aeropuerto de Bilbao
Pais Vasco
Aeropuerto de Bilbao
Pais Vasco
Aeropuerto de Bilbao
CyL
Aeropuerto de Burgos
CyL
Aeropuerto de Burgos
CyL
Aeropuerto de Burgos
CyL
Aeropuerto de León
CyL
Aeropuerto de León
CyL
Aeropuerto de León
CyL
Aeropuerto de León
CyL
Aeropuerto de León
Galicia
Aeropuerto de Peinador
Galicia
Aeropuerto de Santiago
Galicia
Aeropuerto de Santiago
CyL
Aeropuerto de Valladolid
CyL
Aeropuerto de
Salamanca
Alvedro- Plan Director:
* Ampliación de la pista
En 2008 pasaron por sus intalaciones
4.172.903 pasajeros,
se operaron 61.682 vuelos y se movieron 3.178
toneladas de carga.
Terminal de pasajeros (obra Calatrava)
Trabajos de mejora y ampliación de las
instalaciones
Accesibilidad
Cerramientos
Terminal, campo de vuelos, ayudas a la
navegación aérea, nuevos accesos
En 2008, el aeropuerto de Burgos gestionó
13.037 pasajeros y 1.501 movimientos de
aeronaves.
Torre de control
Plan Director del aeropuerto se establece la
futura instalación de un ILS Cat. I
y se define un Área de Cautela Aeroportuaria
que posibilitaría alargar la pista
hasta unos 3.000 metros en el futuro.
Durante 2008, el aeropuerto registró un tráfico
de 123.183 pasajeros, 5.705 operaciones y
15,9 toneladas de mercancías.
Nuevo edificio para el Servicio de Salvamento y
Extinción de Incendios (SEI)
1ª ampliación pista, se amplió la plataforma de
estacionamiento de aeronaves en
14.600 m, y se llevo a cabo la instalación de un
sistema de aterrizaje ILS CatI
2ª ampliación pista en dos años alcanzando los
actuales 3.000m
3ª ampliación: nueva área terminal de 9.600 m²
de superficie construida repartida
en dos plantas, con 5.000 m² útiles, en la
adecuación de un nuevo aparcamiento
de 275 plazas para turismos y 8 para
autobuses y en la urbanización de una nueva
plataforma de estacionamiento de 30.250 m²
Obras de ampliación
* Aparcamientos en Peinador
Torre de control
Nueva terminal, planta de facturación y edificio
de aparcamientos
Nuevo edificio terminal
En 2008, el aeropuerto de Valladolid gestionó
479.689 pasajeros, 13.002 operaciones de
vuelo y 34,6 toneladas de mercancías.
Nuevo edificio terminal
En 2008, el aeropuerto registró un tráfico de
60.103 pasajeros y 12.450 operaciones.
Anexo IV. Actuaciones en Ferrocarriles
Olmedo-Zamora. Subtramo: Olmedo-Pozal de
Gallinas
Olmedo-Zamora. Subtramo: Pozal de GallinasVillaverde de Medina
CyL
L.A.V. Madrid-Galicia
CyL
L.A.V. Madrid-Galicia
CyL
L.A.V. Madrid-Galicia
CyL
L.A.V. Madrid-Galicia
CyL
L.A.V. Madrid-Galicia
CyL
L.A.V. Madrid-Galicia
CyL
L.A.V. Madrid-Galicia
Zamora-Lubián. Subtramo: Cernadilla-Pedralba de
la Pedrería
Galicia
L.A.V. Madrid-Galicia
Tramos Galicia
Madrid/CyL
Madrid-Valladolid
Integración del ferrocarril en
Valladolid
Integración del ferrocarril en
Valladolid
Integración del ferrocarril en
Valladolid
Valladolid-Venta de BañosBurgos/Palencia
Valladolid-Venta de BañosBurgos/Palencia
Valladolid-Venta de BañosBurgos/Palencia
Valladolid-Venta de BañosBurgos/Palencia
Valladolid-Venta de BañosBurgos/Palencia
Valladolid-Venta de BañosBurgos/Palencia
Valladolid-Venta de BañosBurgos/Palencia
Valladolid-Venta de BañosBurgos/Palencia
Valladolid-Venta de BañosBurgos/Palencia
Valladolid-Venta de BañosBurgos/Palencia
Valladolid-Venta de BañosBurgos/Palencia
CyL
CyL
CyL
CyL
CyL
CyL
CyL
CyL
CyL
CyL
CyL
CyL
CyL
CyL
Olmedo-Zamora. Subtramo: Acceso a Zamora
Zamora-Lubián. Subtramo: La Hiniesta-Perilla de
Castro. Plataforma
Zamora-Lubián. Subtramo: Perilla de Castro-Otero
de Bodas. Plataforma
Zamora-Lubián. Subtramo: Otero de BodasCernadilla. Plataforma
Túnel del Pinar de Antequera - Túnel Urbano
Integración en Valladolid. Túnel Urbano
Túnel Urbano de Valladolid – Nudo Norte de
Valladolid
Nudo Norte de Valladolid – Cabezón de Pisuerga
Cabezón de Pisuerga – San Martín de Valvení
San Martín de Valvení – Nudo de Venta de Baños
Nudo de Venta de Baños
Nudo de Venta de Baños – Palencia
Nudo de Venta de Baños – Torquemada
Torquemada – Quintana del Puente
Quintana del Puente – Villodrigo
Villodrigo – Villazopeque
Villazopeque – Estépar
Estépar – Variante Ferroviaria de Burgos
CyL
CyL
CyL
CyL
CyL
CyL
CyL
CyL
CyL
CyL
CyL
CyL
CyL/Pais
Vasco
CyL/Pais
Vasco
Pais Vasco
Pais Vasco
Pais Vasco
Pais Vasco
Pais Vasco
Pais Vasco
Pais Vasco
Pais Vasco
Pais Vasco
Pais Vasco
Pais Vasco
Pais Vasco
Pais Vasco
Pais Vasco
Pais Vasco
Pais Vasco
Valladolid-Venta de BañosBurgos/Palencia
Valladolid-Venta de BañosBurgos/Palencia
Burgos-Miranda de EbroVitoria
Burgos-Miranda de EbroVitoria
Burgos-Miranda de EbroVitoria
Burgos-Miranda de EbroVitoria
Burgos-Miranda de EbroVitoria
Burgos-Miranda de EbroVitoria
Burgos-Miranda de EbroVitoria
Burgos-Miranda de EbroVitoria
Burgos-Miranda de EbroVitoria
Burgos-Miranda de EbroVitoria
Burgos-Miranda de EbroVitoria
Burgos-Miranda de EbroVitoria
Vitoria - Bilbao/San
Sebastián - Irún
Vitoria - Bilbao/San
Sebastián - Irún
Vitoria - Bilbao/San
Sebastián - Irún
Vitoria - Bilbao/San
Sebastián - Irún
Vitoria - Bilbao/San
Sebastián - Irún
Vitoria - Bilbao/San
Sebastián - Irún
Vitoria - Bilbao/San
Sebastián - Irún
Vitoria - Bilbao/San
Sebastián - Irún
Vitoria - Bilbao/San
Sebastián - Irún
Vitoria - Bilbao/San
Sebastián - Irún
Vitoria - Bilbao/San
Sebastián - Irún
Vitoria - Bilbao/San
Sebastián - Irún
Vitoria - Bilbao/San
Sebastián - Irún
Vitoria - Bilbao/San
Sebastián - Irún
Vitoria - Bilbao/San
Sebastián - Irún
Vitoria - Bilbao/San
Variante Ferroviaria de Burgos (Tramo I) 11,6
Variante Ferroviaria de Burgos (Tramo II) 9,1
Variante ferroviaria de Burgos - Fresno de Rodilla
Fresno de Rodilla - Quintanavides
Quintanavides - Prádanos de Bureba
Prádanos de Bureba - Briviesca
Briviesca - Fuentebureba
Fuentebureba - Pancorbo
Pancorbo - Ameyugo
Ameyugo - Miranda de Ebro
Integración del Ferrocarril en Miranda de Ebro
Miranda de Ebro - Armiñón
Armiñón - La Puebla de Arganzón
La Puebla de Arganzón - Iruña de Oca
Vitoria - Arrazua/Ubarrundia
Arrazua/Ubarrundia - Legutiano
Legutiano - Escoriatza
Escoriatza - Aramaio
Aramaio - Mondragón
Mondragón - Bergara
Elorrio - Bergara
Bergara - Bergara
Mondragón - Elorrio
Elorrio - Atxondo
Atxondo - Abadiño
Abadiño - Durango
Durango - Amorebieta/Etxano
Amorebieta/Etxano - Amorebieta/Etxano
Amorebieta/Etxano - Lemoa
Lemoa - Galdakao
Pais Vasco
Pais Vasco
Sebastián - Irún
Vitoria - Bilbao/San
Sebastián - Irún
Vitoria - Bilbao/San
Sebastián - Irún
Galdakao - Basauri
Basauri - Bilbao
CyL
Palencia-León
Integración en Palencia
CyL
CyL
CyL
CyL
CyL
CyL
CyL
CyL
CyL
CyL
CyL
CyL
CyL
CyL
CyL
Palencia-León
Palencia-León
Palencia-León
Palencia-León
Palencia-León
Palencia-León
Palencia-León
Palencia-León
Palencia-León
Palencia-León
Palencia-Santander
Palencia-Santander
Palencia-Santander
Palencia-Santander
Palencia-Santander
L.A.V. León-Asturias
(Variante de Pajares)
L.A.V. León-Asturias
(Variante de Pajares)
L.A.V. León-Asturias
(Variante de Pajares)
L.A.V. León-Asturias
(Variante de Pajares)
L.A.V. León-Asturias
(Variante de Pajares)
L.A.V. León-Asturias
(Variante de Pajares)
L.A.V. León-Asturias
(Variante de Pajares)
L.A.V. León-Asturias
(Variante de Pajares)
L.A.V. León-Asturias
(Variante de Pajares)
L.A.V. León-Asturias
(Variante de Pajares)
León - Ponferrada
Ponferrada - Monforte de
Lemos
Orense - Vigo
Orense - Monforte de Lemos
- Lugo
Eje Atlántico Gallego
Eje Atlántico Gallego
Eje Atlántico Gallego
Eje Atlántico Gallego
Eje Atlántico Gallego
Eje Atlántico Gallego
Eje Atlántico Gallego
Grijota - Becerril de Campos
Becerril de Campos - Valle del Retortillo
Valle del Retortillo - Pozo de Urama
Pozo de Urama - Grajal de Campos - Río Cea
Río Cea - Bercianos del Real Camino
Bercianos del Real Camino - Santas Martas
Santas Martas - N-601
N-601 - Palanquinos
Palanquinos - Onzonilla
Onzonilla - Estación de León (Fase I)
Palencia - Amusco
Amusco - Marcilla de Campos
Marcilla de Campos - Villaprovedo
Villaprovedo - Alar del Rey
Alar del Rey - Santander
CyL
CyL/Asturias
Asturias
Asturias
Asturias
Asturias
Asturias
Asturias
Asturias
Asturias
CyL
CyL/Galicia
Galicia
Galicia
Galicia
Galicia
Galicia
Galicia
Galicia
Galicia
Galicia
León - La Robla
La Robla - Túneles de Pajares
Pola de Gordon - Folledo Túneles de Pajares (lote
1)
Folledo - Viadangos Túneles de Pajares (lote 2)
Viadangos - Telledo. Túnel este Túneles de Pajares
(lote 3)
Viadangos - Telledo. Túnel oeste Túneles de
Pajares (lote 4)
Túneles de Pajares - Sotiello
Sotiello - Campomanes
Campomanes - Pola de Lena
Pola de Lena - Oviedo
Guillarey - Vigo
Acceso Norte a Vigo
Vigo - Das Maceiras
Das Maceiras - Redondela
Redondela - Soutomaior
Soutomaior - Vilaboa
Vilaboa - Pontevedra
Galicia
Galicia
Galicia
Galicia
Galicia
Galicia
Galicia
Galicia
Galicia
Galicia
Galicia
Galicia
Galicia
Galicia
Galicia
Galicia
Galicia
Galicia
Galicia
Galicia
Galicia
Galicia
Galicia
Galicia
Galicia
CyL
CyL
CyL
CyL
CyL
Eje Atlántico Gallego
Eje Atlántico Gallego
Eje Atlántico Gallego
Eje Atlántico Gallego
Eje Atlántico Gallego
Eje Atlántico Gallego
Eje Atlántico Gallego
Eje Atlántico Gallego
Eje Atlántico Gallego
Eje Atlántico Gallego
Eje Atlántico Gallego
Eje Atlántico Gallego
Eje Atlántico Gallego
Eje Atlántico Gallego
Eje Atlántico Gallego
Eje Atlántico Gallego
Eje Atlántico Gallego
Eje Atlántico Gallego
Eje Atlántico Gallego
Eje Atlántico Gallego
Eje Atlántico Gallego
Eje Atlántico Gallego
Eje Atlántico Gallego
Eje Atlántico Gallego
Eje Atlántico Gallego
Medina del Campo Salamanca
Soria - Calatayud
Medina del Campo Salamanca
Salamanca - Frontera
portuguesa
Medina del Campo - Ávila
Pontevedra - Cerponzóns
Cerponzóns - Portela
Portela - Portas
Portas - Vilagarcia de Arousa
Villagarcía - Catoira
Viaducto Río Ulla
A Vacariza - Rialiño
Rialiño - Padrón
Padrón - Osebe
Osebe - Santiago
Santiago - Berdia
Berdia - Oroso (Variante de Berdia)
Oroso - Ordes
Variante de Ordes
Ordes - Queixas
Variante de Queixas
Cerceda - Meirama
Meirama - Bregua
Variante de Bregua
Uxes - Pocomaco
Pocomaco - San Cristóbal
Estación de A Coruña-San Cristobal
A Coruña - Betanzos-Infesta
Betanzos-Infesta - Ponte das Cabras
Ponte das Cabras - Ferrol
Mapas de Autovías y Autopistas del Estado.
Elaborado por Francisco Díaz
Mapa de Infraestructuras Ferroviarias
Elaborado por Francisco Díaz y Antonio García