Línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona

La construcció
Para la ejecución de los dos túneles se ha utilizado una
tuneladora del tipo EPB (Escudo de Presión de Tierras),
un procedimiento de contrastada eficacia y fiabilidad,
que permite garantizar la seguridad e integridad del
terreno y de los edificios de las inmediaciones.
Per a l’execució dels dos túnels s’ha utilitzat una
tuneladora del tipus EPB (Escut de Pressió de Terres),
un procediment de contrastada eficàcia i fiabilitat, que
permet garantir la seguretat i integritat del terreny i
dels edificis de les immediacions.
Con más de 100 metros de longitud, la tuneladora
Gerunda dispone, entre otros elementos, de una cabeza
giratoria de 12,2 metros de diámetro dotada de
elementos de corte, una serie de aberturas por donde se
introducen las tierras excavadas y unos cilindros
hidráulicos que empujan la cabeza giratoria contra el
terreno. Cuando la máquina avanza, coloca las dovelas o
piezas que, encajadas entre sí, forman la estructura
circular del túnel.
Amb més de 100 metres de longitud, la tuneladora
Gerunda disposa, entre d’altres elements, d’un capçal
giratori de 12,2 metres de diàmetre dotat d’eines de
tall, una sèrie d’obertures per on s’introdueixen les
terres excavades i uns cilindres hidràulics que
empenyen el capçal giratori contra el terreny. Quan la
màquina avança, col•loca les dovelles o peçes que,
encaixades entre sí, formen l’estructura circular del
túnel.
En el ámbito de la estación de Girona, formada por una
estructura rectangular de 640 x 58 m, se ha utilizado el
método de túnel entre pantallas, cuyo proceso se inicia
con la construcción de las pantallas o paredes laterales
del túnel, para proceder posteriormente a la excavación
del terreno situado entre ambas y a la colocación de una
losa que las une, cuya superficie es de 28.720 m2.
En l’àmbit de l’estació de Girona, formada per una
estructura rectangular de 640 x 58 m, s’ha utilitzat el
mètode de túnel entre pantalles, el procés del qual
s’inicia amb la construcció de les pantalles o parets
laterals del túnel, per a procedir posteriorment a
l’excavació del terreny situat entre ambdues i a la
col•locació d’una llosa que les uneix, que té una
superfície de 28.720 m2.
Línea de Alta Velocidad
Madrid-Barcelona-frontera francesa
Línia d’Alta Velocitat
Madrid-Barcelona-frontera francesa
Túnel urbano de Girona
Túnel urbà de Girona
La construcción del nuevo trazado ferroviario de la
Línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera
francesa a su paso por la ciudad de Girona constituye
un hito de máxima relevancia, no sólo en el marco de
la conexión entre España y Europa mediante una
línea de ancho internacional y máximas prestaciones,
sino también porque es el primer túnel ferroviario
urbano que se ejecuta en la historia de esta capital.
El tramo supone una inversión de 278.629.970 euros
y consta de dos túneles, de 1,3 y 1,6 kilómetros de
longitud, respectivamente, excavados mediante
tuneladora, y la construcción de las instalaciones de
la nueva estación de más de 600 m.
El primer túnel discurre desde el polígono industrial
Mas Xirgu hasta la nueva estación soterrada de
Girona, bajo las calles de Oviedo y de J. Mª Gironella. El
segundo, se dirige hacia el barrio de Sant Ponç,
pasando bajo las calles de Santa Eugenia, la plaça de
la Devesa y el río Ter.
Características técnicas
- Tramo en túnel de vía doble de 3.640 m de
longitud
- Se ejecuta mediante tuneladora de tipo EPB
(Escudo de Presión de Tierras), excepto en la zona
de la estación, que se realiza mediante el sistema
de túnel entre pantallas
- Diámetro interior del túnel: 10,95 metros
- Dotado de doble vía, montada en placa, de ancho
internacional (1.435 mm)
- Carril de 60 kg/metro tipo UIC
- Traviesas de hormigón y aparatos de vía de última
generación
- Catenaria de 2x25 Kv, 50 Hz
- Sistemas de seguridad en la circulación ERTMS y
ASFA digital e instalaciones de control y de
telecomunicaciones fijas y móviles
- Salidas de emergencia, pasillos laterales para
evacuación y mantenimiento, pozos de ventilación
y tecnología de vanguardia en protección civil y
seguridad .
La construcció del nou traçat ferroviari de la Línia d’Alta
Velocitat Madrid-Barcelona-frontera francesa al seu pas
per la ciutat de Girona constitueix una fita de màxima
rellevància, no només en el marc de la connexió entre
Espanya i Europa mitjançant una línia d’ample
internacional i màximes prestacions, sinó també perquè
és el primer túnel ferroviari urbà que s’executa en la
història d’aquesta capital.
El tram suposa una inversió de 278.629.970 euros i
consta de dos túnels, d’1,3 i 1,6 quilòmetres de longitud,
respectivament, excavats mitjançant tuneladora, i la
construcció de les instal•lacions de la nova estació de més
de 600 m.
El primer túnel discorre des del polígon industrial Mas
Xirgu fins a la nova estació soterrada de Girona, sota els
carrers d’Oviedo i de J. Mª Gironella. El segon, es dirigeix
cap al barri de Sant Ponç, passant sota els carrers de
Santa Eugènia, la plaça de la Devesa i el riu Ter.
Característiques tècniques
- Tram en túnel de via doble de 3.640 m de longitud
- S’executa mitjançant tuneladora de tipus EPB (Escut
de Pressió de Terres), excepte en la zona de l’estació,
que es realitza mitjançant el sistema de túnel entre
pantalles
- Diàmetre interior del túnel: 10,95 metres
- Dotat de doble via, muntada en placa, d’ample
internacional (1.435 mm)
- Carril de 60 kg/metre tipus UIC
- Travesses de formigó i aparells de via de darrera
generació
La Línea de Alta Velocidad Barcelona-frontera francesa está cofinanciada por el Fondo de Cohesión y por las Ayudas
RTE-T (Redes Transeuropeas de Transporte)
La Línia d'Alta Velocitat Barcelona-frontera francesa està cofinançada pel Fons de Cohesió i pels Ajuts
RTE-T (Xarxes Transeuropees de Transport)
VII-XI
La construcción
- Catenària de 2x25 Kv, 50 Hz
- Sistemes de seguretat en la circulació ERTMS i ASFA
digital i instal•lacions de control i de
telecomunicacions fixes i mòbils
- Sortides d’emergència, passadissos laterals per
evacuació i manteniment, pous de ventilació i
tecnologia d’avantguarda en protecció civil i seguretat
TÚNEL URBANO DE GIRONA / TÚNEL URBÀ DE GIRONA
Fi de
projecte
Inici de
projecte
La seguridad
La seguretat
Es la máxima prioridad para Adif y por ello, ya desde la
fase de proyecto, el trazado contó con exhaustivos
estudios previos sobre las características del terreno y
sobre los edificios situados en el entorno de la traza.
És la màxima prioritat per Adif i per això, ja des de la
fase de projecte, el traçat va comptar amb exhaustius
estudis previs sobre les característiques del terreny i
sobre els edificis situats en l’entorn de la traça.
Además, una empresa especializada ha realizado
inspecciones en 609 edificios, tanto en las fachadas y
las zonas comunes y reconocimientos en más de 2.500
viviendas.
A més, una empresa especialitzada ha realitzat
inspeccions en 609 edificis, tant en les façanes i les
zones comuns, i reconeixements en més de 2.500
habitatges.
Durante el avance de la tuneladora, se ha procedido a un
control permanente del terreno y los edificios, mediante
un total de 2.782 dispositivos de auscultación, que, a
través de un sistema informático, permitía conocer en
tiempo real el comportamiento del terreno y de los
edificios.
Durant l’avanç de la tuneladora, s’ha procedit a un
control permanent del terreny i els edificis, mitjançant
un total de 2.782 dispositius d’auscultació, que, a
través d’un sistema informàtic, permetia conèixer en
temps real el comportament del terreny i dels edificis.
Asimismo, se han realizado otros trabajos
complementarios para aumentar la seguridad, como la
construcción de pozos de compensación, desde los
cuales se han realizado tratamientos mediante
inyecciones de cemento para mejorar las propiedades
del terreno y proteger las estructuras de los edificios
ante el paso de la tuneladora, o mediante pantallas de
pilotes, en zonas de edificios.
Així mateix, s’han realitzat altres treballs
complementaris per augmentar la seguretat, com la
construcció de pous de compensació, des dels quals
s’han realitzat tractaments mitjançant injeccions de
ciment per a millorar les propietats del terreny i
protegir les estructures dels edificis davant del pas de
la tuneladora, o mitjançant pantalles de pilots, en
zones d’edificis.
Estació de Girona
Los beneficios
Els beneficis
La construcción de la Línea de Alta Velocidad a su paso
por Girona permitirá, en 2012, que los ciudadanos
dispongan de mejores infraestructuras, plenamente
integradas en el entorno, y con mayor capacidad de
movilidad e intermodalidad con otros medios de
transporte. Además, ofrece beneficios socioeconómicos
de primera magnitud, al convertirse en la puerta de
entrada a Europa en alta velocidad.
La construcció de la Línia d’Alta Velocitat al seu pas
per Girona permetrà, el 2012, que els ciutadans
disposin de millors infraestructures, plenament
integrades en l’entorn i amb major capacitat de
mobilitat i intermodalitat amb altres medis de
transport. A més, ofereix beneficis socioeconòmics de
primera magnitud, en convertir-se en la porta
d’entrada a Europa en alta velocitat.
Por su parte, los viajeros que utilicen los servicios
ferroviarios, reducirán notablemente los tiempos de
viaje en sus recorridos, y podrán disfrutar de mayor
confort, seguridad y regularidad en sus
desplazamientos.
Per la seva banda, els viatgers que utilitzin els serveis
ferroviaris, reduiran notablement els temps de viatge
en els seus recorreguts, i podran gaudir de major
confort, seguretat i regularitat en els seus
desplaçaments.