Finalizado el diagnóstico del PMUS

Nº 03
ENERO-FEBRERO,
2015.
PLAN DE MOVILIDAD URBANA
SOSTENIBLE
Finalizado el diagnóstico del PMUS
Cerrada la fase de participación ciudadana, en la que se han recogido cientos de opiniones y
sugerencias, se ha dado por terminada la redacción del diagnóstico, en la que se han
identificado y cuantificado todos los problemas relacionados con la movilidad y el transporte
de Alcorcón.
Las conclusiones más generales son de todo tipo: algunas esperables, comunes a otros
municipios de naturaleza similar, mientras que otras muestran unas diferencias significativas
que denotan una personalidad propia acusada, que hará que las medidas que se propongan
tengan que estar perfectamente adaptadas al contexto.
Primeramente, y como ocurre en casi toda España, es destacable que la disponibilidad de
automóvil es muy elevada: en Alcorcón se sitúa en el entorno de 518 vehículos por cada 1.000
habitantes. Esto es, cada dos personas hay más de un coche. Y de las encuestas realizadas se
desprende que el 92% de ciudadanos dispone de carnet de conducir.
Característica propia de Alcorcón es un complejo movimiento de población por motivo trabajo
y estudios. Los flujos de trabajadores y estudiantes son multidireccionales y muestran una
tendencia creciente a la diversificación:
 En 2001 salían fuera del municipio por razones laborales o de estudios 128.754 personas
cada día, quedándose en él 24.346, mientras que el municipio atraía diariamente a 23.236
personas de otros municipios de alrededor.
 Una década después, en 2011, se había duplicado la población que se quedaba dentro del
municipio a trabajar o a estudiar (50.540 personas), disminuyendo consiguientemente los
que salían a otros municipios y aumentando, paralelamente, los que llegaban a Alcorcón a
trabajar o a estudiar (41.028).
Estos cambios han venido acompañados de una evolución de la forma de desplazarse:
 En el año 2001, el modo de transporte que predominaba entre los trabajadores de Alcorcón
era el coche particular (53,8%), seguido por el autobús (15,7%).
 Con el paso de los años, se han reducido los usuarios del coche particular (44%), creciendo
el número de usuarios del metro (23,7%) y decreciendo el de usuarios del autobús (12,5%).
Destacan sobre los demás trabajadores, aquellos que tienen su residencia a menos de 2 km del
trabajo. A partir de esa distancia, va decreciendo aceleradamente la proporción, siendo muy
pocos los que trabajan a más de 40 km. El resultado es que las personas que trabajan en
Alcorcón tienen su residencia a una distancia media de 9 km de su domicilio.
AYUNTAMIENTO DE ALCORCÓN | PMUS
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Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Alcorcón
Algunos resultados particulares
Los usuarios de Metro
presentan una importante
radialidad en sus
desplazamientos: los
usuarios se dirigen
mayoritariamente a Madrid
(45%), seguido del propio
Alcorcón (22%) y, a más
distancia, Móstoles (12%),
Leganés (9%) y
Fuenlabrada (6%).
El tráfico
Los flujos de tráfico alcanzan valores muy elevados en algunas vías, llegando a más de 25.000
vehículos diarios en los grandes ejes (calle de Argentina, avenida del Alcalde José Aranda, etc.).
Las ocupaciones de los vehículos son muy bajas: más del 65% es un único viajero y el promedio
es de 1,4 ocupantes por vehículo (igual para turismo y para furgonetas).
Alcorcón cuenta con un total de 61 cruces semaforizados. El tiempo destinado a la fase verde de
peatones está dimensionado con velocidad de los peatones demasiado alta para los estándares
que se van imponiendo modernamente. Los pasos de peatones con pulsador presentan muy
elevados tiempos de espera para el peatón (hasta 60 segundos).
El estacionamiento
Los modos de acceso a las
estaciones ferroviarias son
muy diferentes de una a
otra. En Alcorcón Central,
el principal modo de acceso
y dispersión es a pie. Le
sigue el metro y las líneas
de autobús, tanto urbano
como interurbano. En la
estación de San José de
Valderas y en la de Las
Retamas, el modo de
acceso y dispersión más
frecuente también es
andando, pero el coche es el
segundo modo más usado.
Actualmente hay unos 52.000 plazas de garaje, aunque en el distrito 3 (zona centro) solamente el
10% de los residentes cuenta con garaje. Estos garajes dan lugar a la existencia de casi 2.300
vados correctamente señalizados, pero existe un amplio número de vados sin placa,
particularmente en zonas de viviendas unifamiliares. Además, Alcorcón, actualmente cuenta con
37 aparcamientos en concesión administrativa, con más de 11.000 plazas, principalmente para
residentes, de las que unas 8.500 están sin vender.
Existe una buena dotación de aparcamientos “disuasorios” (park & ride): entre las tres estaciones
de cercanías casi 1.200 plazas. Todos los grandes centros de atracción tienen varios miles de
plazas, con buena capacidad, bien en superficie, bien subterráneo: Centros Comerciales,
Hospital, Universidad, etc. Sin embargo, resulta curioso que no existan más que dos
estacionamientos exclusivos para motocicletas y ciclomotores en todo el municipio.
De manera similar a lo que ocurre en otras ciudades españolas, la práctica del estacionamiento se
caracteriza por una importante indisciplina. De manera permanente hay una importante cantidad
de vehículos aparcados en doble fila, o aparcados ilegalmente en bordillo, en cruces, en rotondas
o, en menor medida, sobre la acera. Es frecuente que, habiendo plazas vacías en las
proximidades, haya vehículos estacionados en doble fila largo tiempo.
Los peatones
De las líneas interurbanas
de autobús, nueve
conectan con Madrid y seis
con otros municipios de los
alrededores. Todas las
líneas que se dirigen hacia
Madrid, exceptuando la
línea 514, sobrepasan
anualmente el millón de
usuarios, mientras que las
que van a otros municipios
no lo alcanza ninguna,
subrayando nuevamente el
mantenimiento de una
pauta radial en la mayoría
de los desplazamientos.
Casi un 74% de los
usuarios del autobús
interurbano tiene que
realizar un mínimo de un
transbordo para llegar a su
destino.
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Alcorcón cuenta con una amplia infraestructura peatonal, tanto exclusiva (aceras) como
compartida (área de acceso restringido del centro). El tránsito peatonal es muy intenso en las
zonas centrales, con flujos de hasta 1.400 personas por hora en la calle Mayor. El 50% de los
peatones encuestados no usan otro modo de transporte en ese viaje. La duración del viaje más
frecuente es de 5 a 15 minutos.
Son frecuentes los peatones que cruzan la calle fuera de los pasos de peatones. Es muy común
cruzar por un lugar cercano a un paso de peatones, pero no por el mismo paso.
La bicicleta
La crisis económica ha frenado la implantación del “Plan Bici” de 2008, por lo que el Municipio
cuenta con 22 kilómetros de carriles ciclistas, pero no configuran una red estructurada, y dispone
únicamente de cinco aparcamientos para bicicletas.
Existe una gran carencia de espacio en las viviendas para dejar las bicicletas en los propios
domicilios, sobre todo en los barrios más antiguos.
Es frecuente el uso de la acera por parte de los ciclistas y de peatones que invaden carriles bici.
No obstante, hay un razonable grado de tolerancia mutua.
El uso de la bicicleta en vía propia es, en términos generales, muy escaso. Los volúmenes de
tráfico en los carriles bici son muy bajos. En la calzada también la presencia de las bicicletas es
escasa: 0,5% de todos los vehículos.
PMUS | AYUNTAMIENTO DE ALCORCÓN