entrada y salida de volquetas durante la construcción del

ENTRADA Y SALIDA DE VOLQUETAS DURANTE LA CONSTRUCCIÓN DEL COLEGIO
POLICARPAS SALAVARRIETA
PLAN DE MANEJO DE TRANSITO
VERSIÓN 0
AGOSTO DE 2014
Diego Suárez Betancourt & Cía. Ltda.
Carrera 4A No.67–30 piso 4
Tel/fax 57(1) 212-5409 57 (1) 255-8919
Apartado Aéreo 91477
[email protected]
Bogotá, D.C. Colombia
TABLA DE CONTENIDO
Pág.
1.
2.
3.
DUEÑO DEL PROYECTO, INTERVENTOR Y CONTRATISTA ................................. 3
LOCALIZACIÓN GENERAL DE LA OBRA .............................................................. 3
CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA OBRA ................................................... 4
3.1 TIPO DE OBRA A EJECUTAR ......................................................................... 5
3.2 DURACIÓN Y HORARIO DE LA OBRA ............................................................ 5
3.3 MAQUINARIA Y EQUIPO A UTILIZAR ........................................................... 5
3.4 INSTALACIÓN, MANEJO Y RETIRO DE MAQUINARIA .................................... 5
4. CARACTERÍSTICAS DEL ÁREA DE INFLUENCIA.................................................. 6
4.1 ÁREA DE INFLUENCIA ................................................................................. 6
5. PLAN DE MANEJO DE TRANSITO ....................................................................... 7
5.1 CARACTERÍSTICAS DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL ................................... 7
5.2 MANEJO DE TRANSITO ................................................................................ 7
5.3 MANEJO DE PEATONES ............................................................................... 8
5.4 MANEJO DE TRANSPORTE PÚBLICO ............................................................ 8
5.5 SEÑALIZACIÓN Y DISPOSITIVOS DE CONTROL Y SEGURIDAD DEL TRANSITO
8
5.5.1 Señales de Prevención o Preventivas ..................................................... 8
5.5.2 Señales Reglamentarias ........................................................................ 9
5.5.3 Señales Informativas ............................................................................. 9
5.6 INFORMACIÓN Y DIVULGACIÓN DE LOS PLANES ....................................... 10
6. PROCESO PARA LA PUESTA EN MARCHA ........................................................ 10
7. APOYO DE LAS AUTORIDADES DE TRÁNSITO .................................................. 10
8. RESPONSABLE DE LOS AJUSTES EN CAMPO .................................................... 10
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ENTRADA Y SALIDA DE VOLQUETAS DURANTE LA CONSTRUCCIÓN DEL COLEGIO
POLICARPAS SALAVARRIETA
PLAN DE MANEJO DE TRANSITO
1. DUEÑO DEL PROYECTO, INTERVENTOR Y CONTRATISTA
Las Entidades y empresas responsables del contrato son:
Dueño del Proyecto:
FINDETER. Coordinador
Mauricio Montealegre,
de
proyecto:
Ing.
Juan
Interventoría:
WSP COLOMBIA SAS
Director de Interventoria: Arq Sergio Vega Duarte
Consultor del Proyecto:
DSB ARQUITECTOS
Director de obra: Diego Suárez Betancourt, Tel/fax
57(1) 212-5409 Dirección: Carrera 4A No.67–30 piso 4
2. LOCALIZACIÓN GENERAL DE LA OBRA
La zona de obra se encuentra ubicada en la urbanización altos de la sabana – sector la Peñata,
en el municipio de Sincelejo, departamento de Sucre. En la Figura 1 se puede visualizar el
sector dentro del marco espacial de la ciudad.
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Figura 1. Localización general respecto a la malla vial de la Ciudad
Ubicación del Área de
influencia
del
proyecto
Fuente DSB Arquitectos y Cia Ltda.
3. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA OBRA
El Objeto de la obra será la construcción del Colegio Policarpa Salavarrieta, El predio donde se
desarrollará la infraestructura escolar de aproximadamente 8.540 mts² se encuentra
localizado en la urbanización altos de la sabana – sector la Peñata. En el costado norte se
encuentra junto a un arroyo, en el costado sur alindera con la vía que lo separa de la
Urbanización Altos de la Sabana, en el costado oriental se encuentra un predio sin desarrollar
en el cual se plantea ubicar una ampliación del colegio en un futuro. En el costado occidental
el predio se encuentra limitado por un espacio para servidumbre.
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3.1 TIPO DE OBRA A EJECUTAR
Las actividades están encaminadas a la construcción del Colegio Policarpa Salavarrieta. Sin
embargo el presente informe se presenta con el fin de mitigar el impacto generado por las
actividades de entrada y salida de volquetas.
3.2 DURACIÓN Y HORARIO DE LA OBRA
El tiempo requerido para la construcción del Colegio Policarpa Salavarrieta será de 12 meses
y el horario en el que se realizarán estas actividades será entre las 7:00 y las 19:00.
3.3 MAQUINARIA Y EQUIPO A UTILIZAR
La maquinaria que ingresa y saldrá del predio en construcción es la siguiente:




Volquetas
Mixers
Grúa pH
Camiones de mampostería ya acabados
3.4 INSTALACIÓN, MANEJO Y RETIRO DE MAQUINARIA
Durante el tiempo que se desarrollen las actividades de construcción del centro educativo, la
maquinaria requerida ingresará a las zonas de obra por la Carrera 24 C, tal y como se indica
en la figura 2.
Figura 2. Localización punto de acceso de maquinaria
Fuente DSB Arquitectos y Cia Ltda.
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Durante el tiempo que duren estas maniobras, se recomienda contar con auxiliares de
tránsito, con el fin de mitigar el efecto que se pueda tener sobre los usuarios de la Carrera 24
G y de esta forma evitar cualquier tipo de accidente, tanto con otros vehículos como con los
peatones que circulan por la zona.
4. CARACTERÍSTICAS DEL ÁREA DE INFLUENCIA
4.1 ÁREA DE INFLUENCIA
Tomando en cuenta la lejanía del proyecto y la mínima afectación sobre el área urbana de del
municipio de Sincelejo, la zona de influencia directa para las labores de entrada y salida de
volquetas se enmarca exclusivamente sobre la Carrera 24 G a la altura del acceso principal del
colegio.
Figura 3. Zona de influencia del proyecto
Zona de Influencia
Localización Proyecto
Perímetro urbano del Sincelejo
Fuente DSB Arquitectos y Cia Ltda.
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4.2 VÍAS A UTILIZAR COMO DESVÍO
Durante el las actividades de cargue y descargue de material no se requiere utilizar vías
alternas, debido a que los vehículos que transitan por la Carrera 24 G continuaran con sus
recorridos habituales, sin presentar demoras en sus desplazamientos.
4.3 SITIOS ESPECIALES
Sobre el costado sur del predio en el cual se localizará el colegio Policarpa Salavarrieta, se
encuentra ubicada la Urbanización Altos de la Sabana, cuyas vías de acceso no se verán
afectadas por las actividades de entrada y salida y ocupación temporal de maquinaria debido
a que dichos corredores se encuentran a una distancia considerable del proyecto en
desarrollo.
5. PLAN DE MANEJO DE TRANSITO
5.1
CARACTERÍSTICAS DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
La vía sobre las que ingresará y saldrá la maquinaria y volquetas presenta las siguientes
características:
Tabla 1. Caracterización de vías de acceso y salida de maquinaria
VÍA
LOCALIZ
ACION
SECCIÓN
TRANSVERSAL
CALZ AND
ANDEN
ADA
EN
SENTI
DO
VIAL
ESTRUC
TURA
DEMAR.
SEÑALIZ
Carrera
24 G
Colegio
Policarpa
Salavarri
eta
Sin
definir
Sin
defin
ir
N–SY
S-N
AFIRMA
DO
Sin
señalizaci
ón
Sin
señalizac
ión
7,00m
*
Fuente DSB Arquitectos y Cia Ltda.
Se aclara que sobre esta vía transitan bajos volúmenes vehiculares, correspondientes a
residentes del sector, por lo cual no se afectará la capacidad de la vía.
5.2
MANEJO DE TRANSITO
Considerando la magnitud de las obras y las afectaciones dadas por los ingresos y salidas de
volquetas sobre el flujo vehicular de la Carrera 24 G, se debe programar la instalación los
elementos de señalización y personal auxiliar encargado de orientar y controlar la circulación
peatonal y de automotores de tal manera que los impactos generados se minimicen. Así
mismo se debe mencionar que no se generarán afectaciones sobre los flujos vehiculares de
intersecciones cercanas puesto que el punto para el ingreso y la salida, se ubicaran a
distancias considerables de dichas intersecciones, con lo cual las maniobras de ingreso y
salida se puedan realizar en forma segura, mediante control con auxiliares de tránsito,
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implementando las medidas y dispositivos que se presentan en el Planos 1 relacionados en el
Anexo 1.
5.3 MANEJO DE PEATONES
El manejo de los peatones, es un componente importante dentro del plan de manejo de tráfico,
por cuanto se requiere garantizar su seguridad y desplazamiento pese a las incomodidades y
riesgos que implica esta obra.Por lo anterior durante el ingreso y salida de maquinaria sobre el costado oriental de la vía, se
debe coordinar el paso de los peatones con la ayuda de dos auxiliares de tránsito.
5.4 MANEJO DE TRANSPORTE PÚBLICO
Sobre la Carrera 24 G no se presentan rutas de transporte público.
5.5 SEÑALIZACIÓN Y DISPOSITIVOS DE CONTROL Y SEGURIDAD DEL TRANSITO
La función de la señalización en esta etapa de construcción es la de guiar en forma segura a los
usuarios de vehículos y a los peatones, en los sitios en donde necesariamente se ha de
interrumpir el flujo continuo de vehículos o peatones, el cual será orientado para prevención
de riesgos, tanto para estos usuarios de como para el personal que trabajará en ella.
La señalización temporal se debe instalar con anterioridad a la iniciación de los procesos
constructivo y permanecer el tiempo que duren los trabajos y se retirará cuando los andenes
estén en funcionamiento.
Las señales para etapas de construcción se clasifican en
Señales preventivas
Señales reglamentarias
Señales informativas
Nota: La señalización a utilizar cumplirá con la resolución 1050 de 2004 en cuanto a tamaños,
colores y reflectividad.
A continuación se presenta la descripción de cada uno de los tipos de señales a utilizar
durante el ingreso y salida de maquinaria a la obra.
5.5.1 Señales de Prevención o Preventivas
Tienen por objeto advertir a los usuarios de las vías sobre la existencia de una situación de
obra. Estas señales se identifican por el código SPO. Se utilizarán señales de 0.60 m de tamaño,
con fondo naranja, orla negra, símbolo y letras en color negro. Dentro de las señales a utilizar
se encuentra SPO-01 (Trabajos en la vía), la cual se presenta en la siguiente figura.
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Figura 3. Señal SP0-01 (trabajos en la vía)
5.5.2 Señales Reglamentarias
Las señales reglamentarias tienen por objeto advertir a los usuarios de las vías sobre las
limitaciones, prohibiciones o restricciones sobre su uso. Estas señales se identifican por el
código SRO. Se utilizarán señales de 0.60 m de tamaño, con fondo blanco, orla roja, símbolo y
letras en color negro. Dentro de las señales a utilizar se encuentran las siguientes: SRO-02
(Desvío), SRO-01 (30 KHP), la cual se presenta en la siguiente figura.
Figura 4. Señal SRO-01 (Velocidad máxima 30 KPH)
5.5.3 Señales Informativas
Las señales informativas, tienen por objeto informar a los usuarios de las vías sobre una
situación atípica. Dentro de las señales a se encuentran las siguientes: SIO-01 (aproximación a
obra en la vía), la cual se presenta en la siguiente figura, SIO-02 (Inicio de Obra), SIO-03 (Fin de
Obra).
Figura 5. Señal SIO-01 (Obra en la Vía a 100 mts)
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5.6
INFORMACIÓN Y DIVULGACIÓN DE LOS PLANES
La ejecución de esta obra no requiere la realización de divulgación, sin embargo en caso de
presentarse inquietudes o quejas por parte de la comunidad estas deben ser atendidas por el
ingeniero residente de la Obra o por el Director de obra en el momento de la construcción.
6. PROCESO PARA LA PUESTA EN MARCHA
Una vez se haya aprobado por parte de la Secretaria de Movilidad de Sincelejo el Plan de
Manejo de Tránsito para las obras a implementar, se debe proceder a instalar todas las
señales preventivas, reglamentarias e informativas que requiera el adecuado funcionamiento
del plan, se cerrará los respectivos tramos, se realizará el confinamiento de la zona de obra
con ayuda de cinta de seguridad y delineadores tubulares y se empezarán las labores
constructivas que demanden los tramos a intervenir.
7. APOYO DE LAS AUTORIDADES DE TRÁNSITO
El seguimiento al Plan de Manejo de Tránsito, no requiere la colaboración de la Policía
Metropolitana de Tránsito toda vez que las vías e ingreso y salida de maquinaria presentan
bajos volúmenes vehiculares.
8. RESPONSABLE DE LOS AJUSTES EN CAMPO
El Ingeniero residente de obra o el especialista de transportes del contratista realizarán si
fuere necesario, ajustes o retroalimentaciones al Plan de Manejo, bajo la respectiva
supervisión y visto bueno de la Interventoría del proyecto.
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PLANO DE SEÑALIZACIÓN Y PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO.
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