Resumen de prensa

RESUMEN DE PRENSA
2 de octubre de 2013
EL SEPLA CREE QUE EL RECHAZO DEL PE A LA NORMATIVA
DE TIEMPOS DE VUELO ABRE UNA VÍA A INTRODUCIR
MEJORAS DE SEGURIDAD
02/10/2013
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) ha
mostrado su satisfacción ante el rechazo del Comité de
Transportes del Parlamento Europeo de la normativa sobre
tiempos de vuelo, decisión que considera que abre una vía para
que la Comisión modifique su propuesta con mejoras en materia
de seguridad.
Europa Press
En un comunicado, el sindicato de pilotos recuerda que con una
amplia mayoría de 21 votos contra 13, los europarlamentarios rechazaron ayer una propuesta de
ley que contenía numerosos puntos contrarios a la seguridad aérea.
Según el Sepla, "la propuesta de la Comisión permitía prácticas potencialmente peligrosas que
podrían producir fatiga en las tripulaciones".
Entre otras cuestiones, la nueva normativa europea pretendía aumentar la actividad nocturna de
los pilotos y tripulantes de cabina de las 10 horas recomendadas por los científicos a entre 11 y 12
horas. Además, existía la posibilidad de que un trabajador pudiese operar un vuelo estando 22
horas despierto.
"El Parlamento Europeo ha optado por mantener la seguridad de los pasajeros como la prioridad
número uno para Europa", señaló el piloto y presidente de la Asociación Europea de Pilotos (ECA,
en sus siglas en inglés), Nico Voorbach.
SOLICITAN UN CAMBIO EN LA NORMATIVA.
Tras el rechazo del Comité de Transportes, la proposición se someterá a votación en el Pleno del
Parlamento Europeo, probablemente en la semana del 21 de octubre, según el sindicato.
El periodo de alegaciones finaliza el día 25 de octubre. Ese mismo día, el periodo de alegaciones del
Consejo de Ministros también finaliza, y los Ministros de Transportes de los países miembro tienen
la oportunidad de seguir el ejemplo del Parlamento y rechazar la propuesta de la Comisión.
Así, desde la ECA piden la Comisión que "retire esta propuesta y vuelva con un texto que garantice
de manera real la seguridad aérea".
Del mismo modo, la presidenta del Comité de Tripulantes de Cabina de ETF, Elisabetta Chicca,
manifestó que "si la Comisión quiere demostrar que su compromiso con la seguridad es real, debe
cambiar su propuesta".
El Sepla reclama cambios para garantizar una ley segura, entre los que deberían encontrarse la
limitación de los vuelos nocturnos a diez horas y un tope máximo de 18 horas de actividad
sumando el tiempo de imaginaria y las horas de vuelo.
SEPLA ANALIZA LAS LEYES SOBRE FTL
02/10/2013
Al llarg de la segona part del programa hem comentat la
reforma de les pensions que farà que els pensionistes perdin
poder adquisitiu.
Canal 8 TV
Ens ha acompanyat Susana Roig, directora de l’àmbit de la gent
gran de la Creu Roja Catalunya. A més, hem explicat la causa
dels moviments sísmics a les Terres de l’Ebre i, a més, hem explicat el nou reglament dels pilots de
vol. Per parlar-ne, ens ha acompanyat Javier Ortega, consultor jurídic i aeronàutic, i Juan Carlos
Lozano, expert en seguretat aèria i pèrit investigador d’accidents aeris. A més, l’atenció també s’ha
centrat en el bloqueig parcial de l’administració dels EUA per la manca d’acord polític sobre el
sostre de dèficit. Ho hem comentat amb Cristina Fallaràs, Gonzalo Bernardos i Alfred Reixach.
Els espectadors ens han aportat el seu punt de vista a través del Facebook i el Twitter.
(El video comienza en el minuto 38:25)
EL SEPLA, EN CAMPAÑA ELECTORAL
02/10/2013
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) está en
campaña electoral. La Mesa Rectora y las Vocalías buscan
candidatos para liderar la representación de los pilotos
españoles durante los próximos cuatro años.
Actualidad Aeroespacial
Madrid.- También se abre un proceso electoral en la Sección
Sindical de Air Europa debido a la disminución del número de
miembros por debajo del mínimo legal establecido. En
cumplimiento del reglamento se produce un proceso electoral para elegir un nuevo equipo que
complete la legislatura actual por 1 año.
Cualquier afiliado al Sepla, ejerciente con un mínimo de cinco años de antigüedad en la profesión
de piloto de líneas aéreas y habiendo estado los últimos cinco años afiliado al sindicato, puede
optar a la presidencia de Sepla, siempre y cuando presente su candidatura acompañado por un
equipo de pilotos del sindicato.
El plazo para presentar las precandidaturas finaliza el próximo viernes. Una vez aprobadas las
precandidaturas, se presentarán las candidaturas oficiales del 10 al 16 de mes, para su publicación
definitiva al día siguiente.
La votación definitiva se hará en la sede de Madrid del 11 al 14 de noviembre, y a lo largo del día
12 en la sede de Barcelona. La proclamación provisional tendrá lugar el 15 de noviembre, y la
definitiva el día 20.
AIR NOSTRUM CONTRATA A SEABURY, LA MAYOR
CONSULTORA DEL SECTOR, PARA VENDER LA AEROLÍNEA
02/10/2013
Hoy La asesora internacional prepara un cuaderno de venta
para ofrecer a inversores internacionales la entrada en el capital
de la aerolínea de la familia Serratosa
Valencia Plaza
JOAQUIM CLEMENTE. VALENCIA. Consultores de Seabury, el
mayor grupo asesor para inversiones en el sector aereo del
mundo, llevan cuatro meses empotrados en la estructura de Air
Nostrum revisando las cuentas y el modelo de negocio de la compañía de cara a preparar un
cuaderno de venta para buscar nuevos accionistas para la aerolínea fundada por la familia de
Emilio Serratosa.
Fuentes oficiales de la compañía confirmaron este martes a ValenciaPlaza.com que la consultora
internacional está trabajando para Air Nostrum "en el proceso de reestructuración accionarial
acometido en la compañía".
Otras fuentes consultadas por este periódico explicaron que Seabury está elaborando una suerte de
due dilligence con la que poder presentar a los inversores la opción de participar en una ampliación
de capital que inyecte fondos a la empresa o en facilitar la salida de algunos o todos los socios
actuales.
Aunque todas las posibilidades están sobre la mesa, fuentes conocedoras de la operación apuntan
a que la opción que más interés despierta en las dos partes del negocio es encontrar a un
comprador que se quede con el 100% de la aerolínea valenciana, facilitando la salida tanto de Caja
Duero, obligada por el FROB a deshacerse de su participación, como de la familia Serratosa.
Javier Serratosa y Carlos Bertomeu
Air Nostrum está inmersa en una profunda reestructuración de su modelo de negocio tras varios
años con pérdidas por la crisis económica. La aerolínea con base en Valencia ha reducido
notablemente su actividad, con el cierre de rutas y la paralización de parte de su flota (para la que
se busca arrendatarios o compradores), para adaptar su operativa a la demanda actual. Estas
medidas han estado acompañadas de un expediente de regulación de empleo temporal y recortes
salariales en la plantilla. Solo los pilotos han rechazado la medida y mantienen el contencioso.
Desde la compañía que preside Javier Serratosa se apunta que estas medidas están dando los
frutos esperados y garantizan la viabilidad de la aerolínea en un contexto económico complejo, al
que se suma la política del grupo IAG, el holding que agrupa a British Airways y a Iberia, que ha
impuesto un duro ajuste en la antigua compañía de bandera española, eje fundamental del negocio
de Air Nostrum.
Sin embargo, la presencia de Seabury en la sede de Quart de Poblet apunta a que los actuales
accionistas de Air Nostrum, la familia Serratosa a través de la sociedad Pool de Activos, participada
por Nefinsa, y la antigua Caja Duero, hoy integrada en Banco Ceiss-Unicaja, están buscando una
salida del accionariado. Para la familia Serratosa la venta de Air Nostrum supondría un respiro para
el complejo proceso de reestructuración de la deuda de la cabecera Nefinsa.
OPERACIONES CORPORATIVAS EN EL SECTOR AÉREO
A pesar de atravesar una situación delicada, Air Nostrum puede despertar el interés del sector.
Aunque la compañía tiene una estrecha vinculación con Iberia y su negocio base se centra en la
aportación de tráfico al hub de Barajas para que los pasajeros enlacen con vuelos de la compañía
de bandera, lo cierto es que la aerolínea también ha desarrollado una importante actividad
transversal en todo el arco mediterráneo, con vuelos a Francia, Italia o Marruecos, lo que la sitúa
como un operador con experiencia en un mercado que debe recuperarse.
Seabury, según las fuentes oficiales considera a Air Nostrum "una aerolínea bien posicionada en su
mercado, seria y eficiente, que está haciendo correctamente los deberes y que, en consecuencia,
puede ser atractiva para potenciales inversores".
La consultora, que suele trabajar por objetivos, es decir, cobra un porcentaje de las operaciones
que cierra, dispone de una gran red de contactos que esta empresa tiene a nivel mundial en el
mundo de los inversores y las aerolíneas.
El prestigio de la consultora en toda la industria aeronáutica es tal que sus informes son asumidos
con mayor credibilidad en muchos casos que las cuentas puras que pueda presentar cualquier
compañía.
Las distintas operaciones corporativas que se han desarrollado en el sector aéreo en el mundo
recientemente, con la toma de posiciones en distintas compañías europeas por parte de aerolíneas
especialmente vinculadas a los Emiratos Árabes Unidos, son una referencia para las opciones de Air
Nostrum de captar a nuevos socios tanto en capital como para su operativa.
IBERIA PRESENTARÁ SU NUEVA MARCA EL PRÓXIMO 15 DE
OCTUBRE
02/10/2013
Iberia presentará su nueva marca el próximo 15 de octubre en
el nuevo edificio de oficinas que la compañía aérea acaba de
estrenar en Madrid, y al que se trasladará la gran mayoría del
personal de oficinas que actualmente está disperso en
diferentes ubicaciones en la capital.
Expansión
Iberia presentará su nueva marca el próximo 15 de octubre En
un comunicado, la aerolínea detalló que el lanzamiento propiamente dicho tendrá lugar a mediados
de noviembre, con la llegada a Madrid del primer avión pintado con la nueva imagen corporativa,
un A330, que está en las últimas fases de su fabricación en la factoría de Airbus en Toulouse
(Francia).
La nueva imagen corporativa, que "mantendrá los símbolos y colores que la identifican como marca
embajadora de España", supone un hito dentro del proceso de renovación y comercialización
puesto en marcha por la compañía.
El presidente de IAG y de Iberia, Antonio Vázquez, ya avanzó durante la junta extraordinaria de
accionistas del grupo celebrada el pasado jueves, que el relanzamiento de la marca Iberia y su
cambio de imagen, en el que se está trabajando, demuestra el compromiso del 'holding' con la
aerolínea española.
Vázquez aseguró entonces que se realizará de forma "transparente" y que la nueva imagen
corporativa mantendrá sus símbolos tradicionales. La compañía destacó que con el lanzamiento de
la nueva imagen y el plan de transformación llevado a cabo pretende hacer de Iberia "una empresa
moderna, rentable, sostenible y atractiva tanto para los clientes como para los empleados".
Nueevos aviones Dentro de este proceso, Iberia ha incorporado nuevos aviones, está renovando los
interiores de su flota de largo radio en dos configuraciones ('business' y turista), ha renovado
completamente su página web, y está invirtiendo en mejorar la eficiencia y atención al cliente en el
aeropuerto de Madrid-Barajas, entre otros.
Así, la compañía subrayó que Iberia ha "mejorado sustancialmente la puntualidad", siendo la
séptima aerolínea más puntual del mundo entre las principales compañías áreas. Iberia recibirá
cuatro nuevos aviones A330 entre finales de este año y los primeros meses de 2014, aeronaves
que destinará a la renovación de su flota de largo radio y que sumará a las cuatro unidades de este
mismo modelo que recibió en el primer semestre.
El pedido forma parte del encargo de 16 aviones A330, ocho en firme y ocho opciones, el primero
que realizó IAG a Airbus tras su constitución, fruto de la fusión de Iberia y British Aierways (BA). La
compañía todavía no ha tomado una decisión sobre estas ocho opciones, que vencerán
próximamente.
La compañía española cuenta también con opciones para adquirir hasta 44 aviones de largo radio
más, 32 del modelo A350-900 y doce del 787-9 de Boeing, fruto de los acuerdos alcanzados por IAG
con ambos fabricantes. No obstante, dichas opciones, que según Vázquez permiten "preparar el
camino y contar con las opciones que la compañía puede precisar en el futuro para relanzar su
flota", dependerán de que "Iberia sea capaz de alcanzar una base de costes competitiva".
VUELING ESTRENA EN MÁLAGA UN VUELO A MOSCÚ,
MERCADO QUE CRECE UN 18%
02/10/2013
La aerolínea de bajo coste español unirá la capital de la Costa
del Sol con el aeropuerto de Domodedovo dos veces por semana
Diario Sur
P. MARTÍNEZ | MÁLAGA. Vueling acerca el mercado ruso a la
Costa del Sol. La aerolínea de bajo coste española estrenó ayer
en el aeropuerto de Málaga un vuelo directo a Moscú, que
operará dos veces por semana. La compañía volará hasta la
terminal moscovita de Domodedovo, la más grande de Rusia en términos de pasajeros, con más de
28 millones de viajeros el pasado año. Se encuentra a escasos 35 kilómetros al sur del centro de la
ciudad moscovita y está considerado uno de los más modernos del país.
Vueling quiere aprovechar la efervescencia de este mercado, que en la Costa del Sol crece en los
ocho primeros meses del año a ritmo de casi el 18% en llegada de turistas, según los datos
facilitados ayer por el Patronato de Turismo de la Costa del Sol. Entre enero y agosto han llegado
36.610 pasajeros de la federación rusa al aeropuerto de Málaga, unos 5.400 más que en el mismo
periodo del pasado ejercicio. Este incremento es menor al esperado, dado que desde la Oficina
Española de Turismo estimaban una subida superior al 35%.
Evolución
«El crecimiento es sostenido dado que hasta julio el incremento era del 17,6%», detallaron desde
este organismo, que destacó que Rusia se sitúa entre los diez principales mercados internacionales
en términos de gasto, con un incremento en dicho ejercicio del 15%. Cabe recordar que la
evolución de lo que va de año es inferior a la registrada el pasado ejercicio, en el que los pasajeros
procedentes de este país experimentaron una subida del 26,5%, con 45.882 viajeros frente a
36.250 de 2011.
Desde Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) señalaron que la nueva ruta a Moscú de
la compañía Vueling se suma a las conexiones ya existentes en el aeropuerto de Málaga-Costa del
Sol con Rusia, concretamente con la capital. «Actualmente operan en esta terminal las aerolíneas
Aeroflot Russian Airlines, Transaero Airlines y Orenburg Airlines, que unen semanalmente con
diferentes frecuencias la capital costasoleña con los aeropuertos moscovitas de Domodedovo y
Sheremetyevo», informaron desde Aena.
Estos viajeros son muy deseados por el sector turístico. El pasado año fue este mercado uno de los
que más creció con subidas en los visitante alojados en hoteles de la Costa de un 23,2%, aunque
representan una cuota del 1,7 del volumen global. En cuanto a estancias, éstas aumentaron un
13,9%, representando una cuota del 2,2 del total de las noches de hotel.
El viajero que moverá Vueling en estos nuevos vuelos y que está llegando a la Costa del Sol
responde al perfil de un turista que demanda en un 50% disfrutar del clima y del mar. Otro 20% es
un apasionado del turismo cultural y de ciudad. «Por su alto nivel económico es proclive a realizar
compras en establecimientos de lujo e incluso muchos de ellos contratan a un 'personal shopper'
para que le asesore. El consumidor ruso se caracteriza por tener una elevada propensión al
consumo», señalaron.
LOS PROMOTORES DE UNA NUEVA AEROLÍNEA BUSCAN 11
MILLONES DE INVERSORES ISLEÑOS
02/10/2013
La nueva compañía regular empezaría a operar en mayo del
próximo año. Los impulsores quieren aprovechar las ventajas
fiscales de la Zona Especial Canaria
La Provincia
haridian mederos 02.10.2013. Cinco exdirectivos de importantes
grupos de turoperación y del sector aéreo de España buscan 11
millones de euros entre inversores canarios y firmas de capital
riesgo. El desafío es poner en marcha una aerolínea y un turoperador que enlace exclusivamente
Gran Canaria y Tenerife con Madrid y ayude a potenciar el turismo nacional, que ha caído en picado
en los tres últimos años en el Archipiélago.
Una parte de los integrantes del grupo promotor y gestor de esta iniciativa presentó ayer su
proyecto en la Confederación Canaria de Empresarios, después de contar con el respaldo
institucional de los cabildos de ambas islas y del Gobierno regional. Al mismo tiempo, el resto de
impulsores hizo lo propio en Madrid con representantes de empresas de capital riesgo y fondos de
inversión.
La idea surgió hace tres meses con la unión de cinco profesionales que han dedicado toda su vida
al sector turístico y provienen del Grupo Barceló, Globalia, Marsans -que quebró en 2009- y la
compañía Orizonia, que cerró en febrero. Su intención es vender exclusivamente Canarias en el
mercado nacional, que ha bajado mucho, fundamentalmente tras el cese de operaciones de
Spanair en enero de 2012. A la pérdida de conexiones se suma el encarecimiento de las tarifas del
resto de compañías. Al bajar la oferta éstas han subido sus precios.
En los últimos cinco años, el Archipiélago ha perdido tres millones de plazas aéreas que unen esta
comunidad con el resto del país. El descenso de vuelos a la Península ha sido la tónica dominante
desde 2008, con una merma de 223 vuelos semanales de media, según datos que maneja el propio
Ministerio de Fomento. El número de compañías que operan ha disminuido también de nueve a seis.
El déficit de conexiones del Archipiélago con el territorio peninsular, recrudecido tras la quiebra de
Spanair, ha perjudicado especialmente a Gran Canaria, puesto que en el primer semestre de este
año recibió 166.912 turistas nacionales, frente a los 188.206 en las mismas fechas de 2012 y los
208.055 entre enero y junio de 2011.
De ahí el interés de los cinco promotores, todos residentes en Madrid, de atraer a empresarios
isleños, pues se trata de que el proyecto sea "eminentemente canario y lo sientan como parte
suya", según fuentes cercanas a la negociación.
Está previsto que la nueva compañía de línea regular empiece a operar entre abril y mayo del
próximo año. Se alquilarían en un primer momento dos aviones Airbus con capacidad para 180
plazas para realizar, en principio, dos vuelos diarios desde Madrid a Gran Canaria y otros dos a
Tenerife. Si bien, la cifra de aparatos podría aumentar hasta cuatro, al igual que se incrementen los
vuelos programados.
Los promotores aspiran armar en octubre lo máximo posible el accionariado de la empresa, que
tendrá su base en las Islas. En este punto, quieren aprovechar las ventajas fiscales de la Zona
Especial Canaria para instalarse.
El proyecto en sí requiere un capital de 11 millones de euros para "cinco o siete años".
Los artífices del plan están abiertos a la financiación de empresarios, sobre todo del sector hotelero,
y a la participación de Binter Canarias, que puede complementar el proyecto gracias a su tráfico
interinsular. No en vano, directivos de esta aerolínea acudieron ayer al encuentro en la CCE,
encabezado por el presidente de la Comisión de Turismo de la patronal, Fernando Fraile. En él
estuvieron una quincena de personas, como el presidente del Grupo IFA, Santiago de Armas,
miembros de Seaside, el presidente de la Federación de Importadores y Concesionarios de
Automóviles, Rafael Pombriego, para quien el planteamiento es "materializable"; así como el
presidente de la Asociación de Hoteleros, José María Mañaricúa, y el de los extrahoteleros, Tom
Smulders, quien acudió junto con el jurista y el economista de su organización.
Smulders ve con buenos ojos esta propuesta, que se erige como "parte de la solución" a la merma
de conectividad de la que culpa al Gobierno central. "Es una interesante oferta que merece ser
estudiada a fondo y merece nuestra participación", apuntó el empresario, satisfecho del
compromiso de los promotores de incentivar las camas extrahoteleras de Gran Canaria.
Sin embargo, "cualquier proyecto que no cuente con las agencias de viajes de Canarias difícil
viabilidad va a tener", avisó el presidente de la Confederación Española de Agencias de Viajes,
Rafael Gallego, que resaltó que las de las Islas venden el 77% de las plazas aéreas.
GALICIA ROMPE EL ACUERDO CON RYANAIR
02/10/2013
La Xunta de Galicia ha decidido retomar su política de no a las
subvenciones y, ante las amenazas de Ryanair de eliminar las
rutas internacionales que opera desde el Aeropuerto de
Santiago, no renovará el ‘convenio de promoción turística’
(léase subvención para que acepte operar rutas desde el
principal aeropuerto gallego) que tiene con la low cost irlandesa
hasta el 31 de diciembre de este año.
Hosteltur
En febrero del año pasado, el gobierno gallego anunció que había decidido poner fin a la política de
“promoción aeroportuaria” de los últimos años y que Galicia eliminaba las subvenciones a las
aerolíneas una vez expiraran los convenios que había en curso.
En el marco del acuerdo que sostiene con Ryanair desde enero de 2011 y hasta el 31 de diciembre
de este año, solo por las rutas internacionales que opera desde Santiago a Frankfurt Hahn, Londres
Stansted y Milán Bérgamo, la aerolínea recibe 6 euros por pasajero. Asimismo, Air Nostrum cobra
subvenciones mucho más altas por sus rutas de los otros aeropuertos gallegos.
Tras este anuncio, y haciendo uso de su tradicional mecanismo de presión para sostener una de las
principales estrategias financieras de la aerolínea para sustentar las "tarifas más bajas del
mercado", desde el pasado mes de julio, Ryanair había eliminado de su sistema de ventas la
posibilidad de reservar las rutas internacionales desde el Aeropuerto de Santiago de Compostela a
partir de enero de 2014 hasta recibir una respuesta del gobierno gallego o de la Administración
local sobre su propuesta presentada en marzo pasado para la renovación del acuerdo (ver: Ryanair
dejará a otro aeropuerto español sin rutas internacionales si no le renuevan las ayudas).
En concreto, los vuelos directos desde la capital gallega a los aeropuertos de Frankfurt-Hahn, de
Londres Stansted y de Bérgamo-Orio al Serio (cerca de Milán), en el caso de ésta última conexión,
se suprime a partir de este 27 de octubre, ya que se trata de una ruta estyacional que solo es
operada en la temporada de verano; mientras que en los enlaces con Frankfurt, el último vuelo será
operado el próximo 29 de diciembre y con Londres, el 30 de diciembre próximo.
No más subvenciones
Ahora, Galicia retoma esta política. El consejero de Infraestructuras, Agustín Hernández, ha
notificado la medida de que la Xunta no financiará más vuelos a los ayuntamientos de las tres
ciudades con aeropuerto, Santiago, La Coruña y Vigo.
Galicia rompe el acuerdo con Ryanair (Foto: Aviationcornet.net).
Galicia rompe el acuerdo con Ryanair (Foto: Aviationcornet.net).
En el marco de la nueva política, tal y como inicialmente había anunciado la Xunta el año pasado,
los recursos disponibles para el ejercicio 2014 de unos cuatro millones de euros serán destinados
exclusivamente a la promoción en los destinos que están conectados directamente con algún
aeropuerto gallego.
Asimismo, el gobierno gallego apoya el nuevo modelo organizativo para los aeropuertos de la
comunidad propuesto por Aena Aeropuertos para mejorar la competitividad de la región como un
solo destino, evitando la competencia entre los tres aeropuertos, y que plantea un único gestor
para las tres infraestructuras y la creación de una central de compras.
El informe Aena plantea que el aeropuerto de Santiago opere como la puerta de entrada del
turismo internacional, mientras Vigo y La Coruña se concentrarían en operaciones nacionales y
vuelos de negocio. Aunque con la reticencia de La Coruña, la Xunta confía en poder ver los frutos a
corto y medio plazo, traducido enal apertura de nuevas rutas nacionales e internacionales y mayor
tráfico y visitas a la Comunidad.
INFOGRAFÍA: ¿CÓMO SERÁ EL TRANSPORTE AÉREO DEL
FUTURO?
02/10/2013
El fabricante aeronáutico europeo Airbus ha realizado un
estudio basado en las opiniones de pasajeros de diferentes
países sobre el futuro de los vuelos hacia el año 2050.
Hosteltur
En las encuestas han participado pasajeros aéreos de cuatro
países de la Unión Europea -Alemania, Reino Unido, Francia y
España-; y de Estados Unidos, Japón, Australia y los emergentes
Brasil, China e India.
Visualizando el futuro
El 63% cree que volará más en 2050. Los países emergentes son el área clave del crecimiento de
los viajes en avión, un incremento que es predicho por un 84% de los consultados en Brasil, el 89%
de India y el 69% de China.
La mayoría de los países cree que las redes sociales nunca reemplazarán la necesidad de ver a los
amigos y la familia personalmente: en Reino Unido, el 73% no lo cree y el 22% piensa que sí. En
Francia, el 76% no lo cree y el 14%, sí. En España, el 60% no lo cree y el 30% cree que sí. Y en
Alemania, el 73% piensa que no y el 23% que sí. Fuera de la Unión Europea, en Estados Unidos, el
74% no cree que la redes sociales sustituyan el contacto personal y el 22% si lo cree. En Japón, el
81% piensa que no y el 13%, sí. En Australia, el 70% dice que no y el 24% que sí y en China, el 53%
piensa que no y el 31% cree que sí.
¿Más estresante?
El 37% de la gente piensa viajar en avión será cada vez más estresante hacia 2050. En EEUU lo
piensa un 58%, le sigue Brasil, con el 49% y luego Reino Unido, con un 44%. En España lo piensa el
37%.
Los tres aspectos más molestos de los vuelos por avión que deberían ser eliminados para 2050 son
los retrasos (32%), las colas en el check-in (15%) y la espera del equipaje (10%) de media, aunque
por países, los más altos porcentajes en contra de las demoras corresponden a China, Brasil e India,
con un 54, 51 y 40%, respectivamente. En España, un 36% considera éste uno de los aspectos más
molestos.
Las colas para hacer el check-in resulta menos agobiante que el anterior. Donde más molesta es en
Francia, con un 23%. Le siguen Reino Unido, España y Alemania, con un 22%.
Esperar por el equipaje es señalado por un 18% en Japón, seguido por un 13% de Francia, un 12%
de España, un 11% en Alemania, y un 10% en Reino Unido y Brasil. En el resto es inferior a dos
dígitos.
Más inversiones y facilidades
El 51% de la población mundial cree que deberían tomarse medidas que permitan a las aerolíneas
ofrecer más vuelos.
También un alto porcentaje opina que los gobiernos deben invertir más en infraestructuras como
aeropuertos, pistas y gestión de tráfico aéreo para mejorar las conexiones de vuelo, especialmente
en los países emergentes: un 76% en Brasil, un 71% en China y un 64% en India. En España, la
proporción llega al 45%.
Cómo deberían ser los vuelos futuros
El 96% cree que los aviones en el futuro necesitarán ser más sostenibles ambientalmente. Por
encima de esa media, un 99% de China, 98% de España y de India, y un 97% de Francia y Alemania.
En un futuro, los pasajeros desean:
El 28% desearía pasar menos tiempo en el aeropuerto¸
El 16% menor tiempo de puerta a puerta
Un 15% quiere volar rutas más directas
Un 11% pide mejor comida y entretenimiento
Un 10%, mejores opciones de vuelo y el 5% volar en aviones más rápidos.
IBERIA ABRE LA RUTA MADRID-QUITO SIN ESCALAS ESTE
MES
02/10/2013
Iberia ha confirmado que se convertirá en la primera aerolínea
en ofrecer vuelos directos entre Europa y Quito, con la apertura
de la ruta entre el Aeropuerto de Madrid-Barajas y la capital
ecuatoriana sin hacer escalas en Guayaquil, a partir del 26 de
octubre.
Hosteltur
La puesta en marcha en febrero pasado del nuevo Aeropuerto
Internacional Mariscal Sucre, en la localidad de Tababela, ha hecho posible esta operación de la
aerolínea española que tendrá una frecuencia de tres vuelos semanales. Paralelamente, seguirá
ofreciendo otras cuatro frecuencias semanales Madrid-Quito-Guayaquil-Madrid, tal y como avanzó
HOSTELTUR, noticias turismo, en Quito-Madrid, nuevo vuelo sin escalas con Iberia.
El nuevo aeropuerto que supuso el cierre del antiguo Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre está
ubicado a 25 kilómetros del centro histórico de la capital de Ecuador y su pista tiene 4.098 metros
de longitud, lo que la hace la más larga de los aeropuertos de las todas las ciudades ecuatorianas y
de todas las capitales de Sudamérica.
Iberia, además, pondrá su código en los vuelos de LAN Ecuador, del grupo chileno LAN y parte
integrante del grupo aéreo latinoamericano LATAM, una de sus socias en oneworld, entre Quito y
Guayaquil, con horarios que permitirán conexiones con los vuelos de la compañía chilena.
Iberia ha programado para esta nueva ruta su avión más grande, el Airbus A340-600, que dispone
de 342 plazas, casi 100 asientos más que los aviones que operan actualmente el vuelo.
ABERTIS Y AENA CIERRAN LA VENTA DE LOS AEROPUERTOS
DE BELFAST Y ESTOCOLMO
02/10/2013
Abertis y Aena Internacional, a través de TBI, sociedad que
controlan al 90% y 10%, respectivamente, ha cerrado la venta a
ADC & HAS Airports Worldwide de varios activos aeroportuarios
de Europa y Estados Unidos por un total de 284 millones de
euros, según informó el grupo de concesiones a la Comisión
Nacional del Mercado de Valores (CNMV).
Hosteltur
La operación, cerrada una vez obtenidas todas las autorizaciones necesarias, se enmarca dentro de
la estrategia de Abertis de focalizarse en sus actividades principales.
En concreto, con esta transacción Abertis y Aena se desprenden de los aeropuertos de Belfast
International -conectado con diversos destinos en España a través de las aerolineaseasyJet,
Jet2.com, Thomson y Thomas Cook- y Estocolmo Skavsta -conectado con distinos destinos
españoles por Ryanair-, de las concesiones de terminal del Aeropuerto Internacional de Orlando
Sanford, en Florida, Estados Unidos, y del negocio de gestión aeroportuaria de TBI en ese país, con
operaciones en los aeródromos de Internacional de Hartsfield Jackson de Atlanta, Georgia -el
aeropuerto más transitado del mundo y con mayor número de despegues y aterrizajes-; el Bob
Hope, ubicado en la frontera de las ciudades de Burbank y Los Ángeles, en California; el Aeropuerto
Regional de Macon Downtown, Georgia; y el Aeropuerto Internacional de Raleigh-Durham, Carolina
del Norte..
Esta operación de venta de activos de la sociedad TBI fue acordada el pasado mes de julio (ver:
Abertis vende sus aeropuertos de Estocolmo y Belfast) y tan solo estaba pendiente de recibir las
autorizaciones pertinentes de las autoridades locales para cerrarse.
Abertis indicó entonces que las plusvalías generadas por la operación "no son significativas". En
cuanto a la aportación a resultados de los activos vendidos, Abertis estimó que estos negocios
habrían contribuido con 78 millones de euros de ingresos al consolidado de 2013.
Ambos aeropuertos formaban parte del portafolio de Abertis y Aena Internacional desde el año
2005, cuando adquirieron conjuntamente la operadora británica TBI.
AFN MANDA A SUS PILOTOS DE PRÁCTICAS A CALIFORNIA Y
A DUBLÍN
02/10/2013
Noelia Silvosa. El inglés es fundamental, y hay profesiones a las
que solo se puede acceder dominándolo. Es este el caso de los
pilotos comerciales, que tienen en la ciudad una auténtica
oportunidad para superar esa asignatura pendiente. Es la que
ofrece la Aviation Business School, que empieza a partir del
próximo día 7 su nueva doble titulación.
La Voz de Galicia
El curso, que surge de la colaboración de la Escuela de Finanzas
y AFN, otorgará los títulos oficiales de Piloto Privado de Avión, Piloto de Líneas Aéreas y Técnico
Superior en Administración y Finanzas. Pero no se queda ahí. También ofrece la certificación
Advance de Cambridge. Y lo más llamativo es que los alumnos podrán optar a un cuarto año o bien
en la Dublín Business School, para obtener el grado en Administración y Dirección de Empresas, o
bien en California, donde lograrán licencias americanas de vuelo. Tal y como explica David
Fernández, director de AFN, los estudiantes «suelen llegar con un inglés flojito».
Algo que cambiará radicalmente tras estas prácticas en Estados Unidos, que tal y como señala
Fernández «están remuneradas con 1.500 euros mensuales e incluyen 1.500 horas de vuelo».