CONSTRUCCION DE INSTALACIONES PETROLERAS

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MAR
Un mar es una masa de agua salada de tamaño inferior al océano, así como también el
conjunto de la masa de agua salada que cubre la mayor parte de la superficie del planeta
Tierra, incluyendo océanos y mares menores.
El término mar también se utiliza para designar algunos grandes lagos salobres, como
el mar Caspio, mar Muerto o el mar de Aral. Se habla entonces de mar cerrado o interior.
Ateniéndose al uso que de ella se hace, cabe observar que la gente de mar y los poetas
tienden a atribuirle el género femenino. Fuera de esos dos ámbitos, se ha generalizado el
uso masculino de la palabra («el mar»). El Día Marítimo Mundial es el 26 de agosto.
CONCEPTO DE MAR
Son todas las aguas saladas que cubren una gran parte de la superficie de la Tierra. Este
nombre se aplica, a menudo, a superficies marítimas que se extienden a orillas de los
continentes, y a masas de agua salada que, como el mar Mediterráneo, parcialmente
rodeado por tierra, son más pequeñas que un océano, al que generalmente están
conectados. El nombre también se utiliza para referirse a masas de agua salada
situadas tierra adentro, como el mar Caspio, y, ocasionalmente, a masas de agua dulce
también localizadas en tierra firme, como el mar de Galilea.
La definición comparativa de mar como «extensión de agua salada menor que el océano»
establece una clasificación de las extensiones de agua salada en que los océanos serían
las mayores extensiones y vendrían luego, de diferentes tamaños, los mares. Los mares
se diferencian principalmente por el contacto con el océano, pudiendo ser abiertos o
cerrados: si está rodeado casi totalmente por tierra, como el mar Negro, se habla de mar
continental, mientras que si está muy abierto, como el mar de la China, se habla de mar
litoral.
La distinción entre mar y océano obedece a diversas causas, sobre todo cuando se habla
de mares abiertos en que suele distinguirse atendiendo a la situación geográfica,
generalmente enclavada entre dos masas terrestres o, a veces, las menos, a la posición
de la plataforma continental. Algunos ejemplos de esto son los siguientes: el mar delcanal
de La Mancha comunica con el océano Atlántico por el mar Céltico, pero se distingue por
su posición entre la costa sur de Inglaterra y la costa norte de Francia. Otro caso muy
claro es el mar Mediterráneo, que comunica con el océano Atlántico por el estrecho de
Gibraltar y se distingue claramente por estar enclavado entre Europa, Asia y África, al
punto de que tiene unas condiciones marítimas muy diferentes (diferentes temperaturas,
diferente fauna y flora, y mareas de diferente amplitud). Otro mar abierto, en este caso el
de los Sargazos, con su acumulación de algas a lo largo de la Florida, se distingue del
océano Atlántico de forma totalmente arbitraria.
La máxima autoridad internacional en materia de delimitación de mares es
la Organización Hidrográfica Internacional IHO-OHI), siendo la referencia mundial su
publicación «Limits of oceans and seas» (Límites de océanos y mares) (3ª edición
de 1953).2
Dicha publicación no establece diferencias entre océanos y mares, sino que se limita a
enumerar todos los océanos y mares del mundo, asignándoles un número, llegando hasta
el 66, aunque como utiliza a veces números con letra, en realidad son 73. Son un total de
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6 océanos (el Atlántico y el Pacífico están divididos cada uno en dos, Norte y Sur) y 67
mares, de ellos dos divididos en dos cuencas, el mar Mediterráneo y el mar de China.
Algunos mares tienen mares interiores (que se numeran con una letra minúscula) como
el Báltico (3), el Mediterráneo (8) y el Archipiélago de la India Oriental (13). La publicación
considera además de océanos y mares, golfos, bahías, canales y estrechos, y muchas
veces, no resulta muy claro cual es el criterio utilizado, ya que a veces es el simple uso
desde tiempos pasados.
CLASIFICACION DE MARES
Existen tres categorías de mares: mares litorales (o costeros), mares continentales
y los mares cerrados.
•
Mares litorales
Los mares litorales o costeros pueden ser considerados como golfos, muy grandes
y ampliamente abiertos, de los océanos. No están separados de éstos por
ningún umbral submarino; no obstante se distinguen de ellos por ser, en promedio,
menos profundos, por la mayor amplitud de las mareas y la temperatura más
elevada de sus aguas. Son mares litorales el mar de Beaufort en el océano Ártico,
el mar de Noruega en el Atlántico o el mar de Omán en el Índico, entre otros.
•
Mares continentales
Los mares continentales, entre los cuales destaca el mar Mediterráneo, deben su
nombre al hecho de hallarse enteramente situados dentro de los continentes,
aunque comunicados con los océanos por un estrecho cuya escasa profundidad
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crea un umbral que dificulta los intercambios; éstos se producen, no obstante, en
forma de corrientes de compensación y de descarga. Entre los mares
continentales y el océano existen diferencias de temperaturas y de salinidad que
llegan a ser considerables. Sus mareas son de tan escasa amplitud que pasan
desapercibidas. Además del Mediterráneo, son mares continentales el mar Báltico,
el mar Negro y el mar de Japón. En algún caso se habla de mar epicontinental al
que se asienta sobre una plataforma continental con su lecho submarino a una
profundidad media de 200 m o menos; ejemplos de este tipo son el mar del Norte,
o el mar Argentino. Durante el punto máximo de las glaciaciones, los mares
epicontinentales desaparecen, pasando a ser solo llanuras de los continentes
aledaños.
•
Mares cerrados
Los mares cerrados suelen ocupar extensas depresiones endorreicas.
Corresponden a lagos muy grandes, de agua más o menos salada, entre los
cuales destacan el mar Muerto, el mar Caspio y el mar de Aral.
PRINCIPALES MARES
Mar Arábigo, parte del océano Índico situado entre la península Arábiga al oeste y el
subcontinente indio al este. La anchura máxima de este mar es de 2.400 km; su máxima
profundidad conocida es de 5.030 m. Sus principales puertos están en las ciudades de
Karachi, en Pakistán, y de Bombay, en la India.
Mar Báltico, mar interior, al norte de Europa, que baña las costas de Suecia, Finlandia,
Estonia, Letonia, Lituania, Rusia, Polonia y Alemania.El mar se extiende hacia el este
hasta la longitud 30° E, y hacia el norte hasta la latitud 66° N. La mayor longitud del
Báltico, desde Lübeck, en Alemania, hasta Haparanda, en Suecia, es de 1.500 km; la
anchura varía entre los 685 km que hay entre Estocolmo y San Petersburgo y los 80 km
en el extremo sur. El Báltico cubre una extensión de 414.400 km2.
El Mar Báltico tiene una gran importancia comercial para el norte de Europa.
Mar Caribe, brazo del océano Atlántico, parcialmente cerrado en el norte y el este por las
islas de las Indias Occidentales, actuales Antillas, y delimitado en el sur por Sudamérica
y Panamá y en el oeste por América Central. El Caribe tiene aproximadamente 2.415 km
de este a oeste y entre 640 y 1.450 km de norte a sur. Con una extensión de 1.940.000
km2, en su extremo noroccidental está conectado con el golfo de México por el canal de
Yucatán, un paso de 190 km de ancho entre Cuba y la península de Yucatán. Con unas
cuantas excepciones, toda la cuenca del Caribe tiene más de 1.830 m de profundidad;
muchas zonas superan los 3.660 m de profundidad y la mayor que se ha medido hasta
ahora está localizada en la fosa de las Caimán (7.535 m).Es una importante ruta
comercial pues conecta EUA con el canal de Panamá.
Mar Caspio, lago de agua salada del suroeste de Asia. Es la masa de aguas interiores de
mayor tamaño en todo el mundo. El mar Caspio está rodeado al oeste por Azerbaiyán y
Rusia, al noreste y al este por Kazajstán, al este por Turkmenistán y al sur porIrán. Se
extiende unos 1.210 km en dirección norte-sur y entre unos 210 y 436 km en dirección
este-oeste. La superficie aproximada es de 371.000 km2.
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El mar Caspio tiene una profundidad media de unos 170 m y es más profundo en su parte
sur, alcanzando una profundidad máxima de 995 m. Su nivel varía de un año a otro, pero
tiene una media de 28 m por debajo del nivel del mar.
Mar de Bering, parte del océano Pacífico norte, entre las islas Aleutianas al sur y el
estrecho de Bering, que lo conecta con el océano Glacial Ártico, al norte. Al oeste se
encuentran las penínsulas de Kamchatka y Chukchi, en el noreste de Asia, y al este se
ubica Alaska.
La superficie total es de 2.261.000 km2.
Mar Mediterráneo, mar interior de Europa, Asia y África, unido al océano Atlántico en su
extremo occidental por el estrecho de Gibraltar.
El mar Mediterráneo cubre una extensión de unos 2.510.000 km2. Tiene una longitud de
este a oeste de 3.860 km y una anchura máxima de 1.600 km. En general poco profundo
(1.500 m de media), el Mediterráneo alcanza una profundidad máxima de 5.150 m frente a
la costa sur de Grecia. Tiene una gran importancia política como salida marítima para los
países de la antigua Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas.
Mar Muerto, a unos 395 m bajo el nivel del mar, es la extensión de agua más baja de la
Tierra. El lago tiene unos 76 km de largo y una anchura máxima de unos 16 km; su
superfície es aproximadamente de 1.049 km2.
El mar Muerto, que es seis veces más salado que los océanos, contiene, a una
profundidad de 305 m, un 27% de sustancias sólidas: cloruro sódico (sal común), cloruro
magnésico, cloruro cálcico, cloruro potásico, bromuro magnésico y muchas otras
sustancias.
El mar Muerto es económicamente importante como fuente de potasas, bromuro, yeso,
sal y otros productos químicos que se extraen en gran cantidad y de manera muy
económica.
Mar Negro (antiguo Pontus Euxinus), mar interior que se extiende entre el sureste de
Europa y Asia Menor. El mar Negro tiene una longitud de 1.200 km de este a oeste, una
anchura máxima de 610 km y una extensión (sin incluir su brazo norte, el mar de Azov) de
436.400 km2. El mar Negro está abundantemente poblado de esturiones y otros peces.
Mar Rojo, estrecho mar interior que separa la península Arábiga, al oeste de Asia, de la
parte nororiental de África. Se extiende hacia el noroeste desde el estrecho de Bab elMandeb hasta Suez, en Egipto, a lo largo de 2.253 km. La profundidad máxima del mar es
de unos 2.130 m y su anchura máxima es de unos 355 km.
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El mar Rojo ocupa una parte de la depresión y falla denominada Rift Valley. Durante más
de cincuenta millones de años, la corteza terrestre se haestado desgarrando en esta
zona. El mar Rojo se formó cuando la península Arábiga se desgajó de África, hace veinte
millones de años.
MARES
EXTRATERRESTRES
Los mares lunares son vastas planicies basálticas en la Luna que fueron
llamadas mares porque los primeros astrónomos pensaban que eran grandes masas de
agua, por lo que se refirieron a ellas como mares.
Se estima que hay agua líquida sobre la superficie de muchos satélites naturales, como
en Europa, una luna de Júpiter. También se piensa que hay hidrocarburos en estado
líquido en la superficie de Titán, aunque han de ser considerados más bien «lagos» que
«mares». La distribución de esas regiones líquidas será mejor comprendida después de la
llegada de la sonda espacial Cassini-Huygens.
PUERTOS
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El puerto es, por extensión, aquel espacio destinado y orientado especialmente al
flujo de mercancías, personas, información o a dar abrigo y seguridad a aquellas
embarcaciones o naves encargadas de llevar a cabo dichas tareas. Dentro de los
puertos marítimos se pueden distinguir aquellos orientados a la carga y descarga
de contenedores; de mercancías de distinto tipo, especialmente los pesqueros; al
depósito de embarcaciones de recreo (puertos deportivos) u otros. Los puertos,
asimismo, pueden clasificarse dentro de otras categorías, como según el uso civil
o militar, el calado del que dispongan: puertos de aguas profundas, superior a los
45 pies (13,72 m), etc.
CLASIFICACION ZONAL DEL PUERTO
Desde el punto de vista funcional, las obras y las instalaciones de un puerto se
pueden clasificar por su ubicación. Así, se distinguen cuatro zonas diferentes:
La zona marítima destinada al barco, en la que se disponen las obras
de abrigo que protegen la zona de atraques del oleaje exterior, constituidas
fundamentalmente por los diques; las obras de acceso que facilitan el
acceso del barco al puerto en condiciones de seguridad, garantizando su
maniobrabilidad, anchura y calado adecuados. Entre ellas están la
señalización (radar, faros, balizas, radiofaros, boyas, etcétera),
los diques de encauzamiento, canales dragados, esclusas; los espacios de
fondeo (radas) con la función de mantener el barco en aguas tranquilas, sin
obstruir el tráfico, a la espera de su turno de atraque en los muelles; y
las dársenas que constituyen la superficie de aguas abrigadas aptas para
la permanencia y operación de los barcos (de marea o de flotación, según
estén o no sometidas a la acción de las mareas).
2.
La zona terrestre, destinada fundamentalmente a la mercancía,
incluye la superficie de operación terrestre constituida por los muelles, que
además de facilitar el atraque y amarre de los barcos, sirven de soporte al
1.
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utillaje y de acopio provisional de mercancías; y los depósitos que además
de adecuar un espacio a las mercancías, sirven de regulación de los flujos
marítimo-terrestres.
3.
La zona de evacuación, destinada al transporte terrestre, en la que
se debe diferenciar las vías de acceso al puerto desde la red de carreteras
general, las de circunvalación o reparto y las de penetración a la zona de
operación terrestre, con sus áreas de maniobra y estacionamiento.
4.
Ocasionalmente puede ubicarse en los puertos una zona de
asentamiento de industrias
básicas: siderurgias, astilleros, petroquímicas, refinerías, etc. En algunos
casos ha sido necesario crear puertos exclusivamente para su servicio,
como el caso del puerto exterior de Huelva, orientado a la industria
petroquímica.
SERVICIOS PRESTADOS
El conjunto de servicios que presta un puerto se pueden clasificar en función del
ámbito al que van destinados.
•
Servicios al barco
Entre los servicios al barco se incluyen: la consigna, el practicaje, el remolque, el
avituallamiento, la carga de combustible (en inglés,bunkering), la descarga de
"sloop" (residuos del lavado de tanques), la recogida de basuras, las reparaciones
y mantenimiento, etc.
•
Servicios a la mercancía
Para los servicios a la mercancía se incluyen: la consigna, la estiba, la aduana, la
sanidad, la vigilancia, los servicios comerciales de lostransitarios, consignatarios y
otros agentes.
•
Servicios al transporte terrestre
Los servicios al transporte terrestre son los de representación, actividades de
transbordo y manipulación de mercancías.
•
Otros servicios
Para terminar, el apartado de servicios varios, entre los que se encuentran
los seguros, los bancarios, los mercantiles, los de comunicación, etc.
TIPOS ESPECIALES DE PUERTOS
•
Puertos deportivos
Los puertos deportivos son aquellos especialmente dirigidos a abrigar durante
estancias más o menos prolongadas o servir de base a las embarcaciones de
recreo, que por su uso irregular deben pasar estancias prolongadas en zona de
amarre o en dique seco. Por las necesidades a cubrir de estos puertos, suelen
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presentar características diferenciadas respecto a los puertos mercantes o
tradicionales como zona de varadero, dique seco, atarazanas o la existencia de
restaurantes, tiendas y otros servicios enfocados a una clientela de cierto poder
adquisitivo.
•
Astillero naval
Los puertos o partes de los puertos que se encargan especialmente de la
construcción o reparación de buques son los astilleros con instalaciones
particulares de este tipo. Suelen ser representativos de los astilleros la existencia
de grandes grúas, diques secos o diversas zonas de botadura para buques de
distinto tamaño.
•
Pesca comercial
Aquellos encargados del manejo de mercancías perecederas y especialmente los
destinados a la descarga del pescado, los puertos pesqueros, contienen en sus
instalaciones edificios orientados a la compraventa de estas mercancías,
las lonjas. Estos puertos, al ser lugar de origen para la entrada en el mercado de
estos productos deben dotarse de la infraestructura logística y mercantil para
distribuirlos a las zonas de consumo.
EMBARCACION
Una embarcación es todo tipo de artilugio capaz de navegar sobre o bajo el agua.
La mayor parte de las embarcaciones pueden ser descritas
como barcos, buques o botes, pero también son embarcaciones (en algunos
países legislados como «artefactos flotantes o de playa») las canoas, las piraguas,
los kayaks, las balsas, las gabarras y hasta las tablas de surf. Los catamaranes y
los submarinos tambien son considerados embarcaciones.
A lo largo de la historia, las embarcaciones han sido diseñadas y denominadas de
diferentes maneras en todos los rincones de la tierra para desplazarse por lagos,
ríos y mares.
El hombre ha utilizado las embarcaciones desde hace miles de años, se tienen
registro de hace más de 100.000 años en que el hombre utilizaba un tronco
debidamente tallado como medio de transporte en el agua.
El mar siempre ha causado fascinación en el ser humano desde el comienzo de
los tiempos. Así mismo, siempre le ha provisto de alimento para su sustento. En la
costa sur central del Perú en la provincia de Pisco, en el distrito de Paracas hacia
el 10.000 a. C.; los primeros hombres se volvieron sedentarios a causa del
abundante alimento existente en sus playas. Aún el progreso hacia la agricultura y
la ganadería estaba en marcha en sus similares de la Cordillera de los Andes.
Como en este caso, en muchos otros litorales se dieron las condiciones para que
los hombres en viviendas precarias se volvieran sedentarios, debido a la
abundancia de recursos que el mar depositaba en sus playas.
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Primero la recolección de mariscos y moluscos, luego la pesca y finalmente se
aventuró a adentrarse en ese mar que generosamente le proveía de alimento. La
tecnología fue progresando y el hombre construyó elementos para flotar en el
agua; probablemente usó troncos de árboles u otros materiales abundantes en su
entorno que tenían flotabilidad. Para impulsarse y no quedar a la deriva, echó
mano del remo hasta que descubrió que la fuerza eólica podía impulsarlo con
menor esfuerzo y mayor efectividad; luego, descubrió la manera de llevar la
embarcación hacia donde quería e inventó el timón. Es a partir de acá que el
hombre a través del tiempo fue introduciendo mejoras a sus naves, dándoles cada
vez mejor impulsión y gobierno, hasta llegar a las modernas naves que surcan hoy
día los océanos del mundo.
Pero a la par del gobierno y la deriva, el hombre fue encontrándole nuevos usos a
las naves que ya tenía a la mano; las usó para recreación, pesca, medio de
transporte y para la guerra y fue especializando el invento, con nuevas técnicas,
mayores velocidades, mejor maniobrabilidad, y claro, con armamento cada vez
más mortífero. La embarcación que hoy conocemos como buque o barco,
descubrió nuevas tierras. Durante muchos siglos fue el único medio de
comunicación entre los continentes e hizo famosos a muchos personajes en
tiempo de paz y de guerra.
El empleo de los remos condicionó la vida a bordo hasta el siglo XVII; uno de los
peores castigos que podía recibir una persona era ser condenado a servir en
una galera, «para que la vida le sea un suplicio y la muerte un alivio», como
sentenció un juez romano en el siglo XVI.
No todos los marineros que estaban en los remos eran condenados. También
había hombres libres que se embarcaban por necesidad; eran llamados «de
buena gana». Su única diferencia con los condenados consistía en que podían
llevar bigote y cabello, que los condenados no tenían, pues eran rasurados y
pelados al rape. Además, durante el día, los hombres libres que no estaban
remando podían pasear y hablar libremente, pero al caer la noche eran
encadenados igual que los condenados.[cita requerida]
La disciplina era muy estricta para todos, la comida escasa y mala. El aspecto
higiénico resulta inconcebible y difícil de imaginar. Los hombres de mar, oficiales y
marineros, no se lavaban, ya que todos sólo llevaban la ropa que tenían puesta,
sin embargo los galeotes estaban obligados a mantenerse limpios, debían a
primera hora del día asomarse por sobre la borda, de acuerdo a lo que les
permitía el largo de la cadena, para despiojarse y limpiar los harapos que llevaban.
Debían hacer sus necesidades en su lugar pues nunca eran liberados de su
cadena. Los marineros que los vigilaban, cada cierto tiempo les arrojaban un balde
de agua para que las inmundicias corrieran hasta la sentina.
VIDA A BORDO DE UN NAVIO
Como los viajes se hicieron más largos, las epidemias de escorbuto y
de tifus siguieron siendo comunes. Uno se pregunta ¿cómo era posible que tantos
hombres se dedicasen a la vida del mar bajo esas condiciones? La respuesta es
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que no muchos marineros eran voluntarios, la gran mayoría era reclutada
mediante “levas forzosas”.
La vida a bordo comenzó a cambiar gracias a las observaciones de James Cook,
oficial de la marina inglesa, que comprendió la importancia de la higiene a bordo
tras comprobar que en sus buques, de cada diez marineros muertos, sólo uno
había sido en acto del servicio y nueve habían muerto por
escorbuto, desnutrición y enfermedades infecciosas. Empezó a
repartir limón contra el escorbuto, mejoró la dieta y luchó porque
las tripulaciones tuvieran cámaras más espaciosas, aireadas y cómodas
TIPOS DE EMBARCACIONES
Existieron y existen muchos tipos de embarcaciones, algunos tipos son estos:
La Galera: La Galera fue un medio de transporte y de guerra muy utilizado por los
humanos.
La Galera Italiana: Un gran barco de guerra.
La Tarida: La Tarida fue un barco casi el doble de grande de la galera.
La Galeaza: Un gran barco de gran tamaño y capacidad.
La Máquina de vapor: Uno de los mayores inventos.
La Meteorología
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Cuando el hombre se hizo transeúnte habitual de los espacios atmosféricos, se vió
obligado a estudiar científicamente el comportamiento de la capa gaseosa que
envuelve a la Tierra. Por esta razón, los grandes avances en meteorología
siempre han ido de la mano con el desarrollo de las actividades aeronáuticas y
aeroespaciales.
El tiempo y el clima constituyen factores ambientales relacionados con la
dinámica atmosférica y, en mayor o menor grado, influyen sobre todas las
actividades humanas. Probablemente, los elementos atmosféricos más
importantes para el hombre y todos los seres vivos, estén representados por el
aire que respiramos, y la energía solar y la lluvia que sostienen todos los cultivos.
Estos aspectos nos resultan tan familiares, que los temas referidos al tiempo y al
clima son la base de las más comunes conversaciones cotidianas; quizá, por ser
tan obvias y naturales, las relaciones de los seres vivos y los mencionados
factores atmosféricos son tratadas, frecuentemente, de una manera superficial y
pocas veces se profundiza en su estudio y comprensión.
Sin embargo, en los años más recientes los problemas relacionados con el
aumento de la población mundial, la contaminación ambiental y la crisis
energética, han llevado al surgimiento de un nuevo enfoque de las investigaciones
atmosféricas, orientado a concebir la envoltura gaseosa de nuestro planeta como
un sistema, en el cual, los procesos de transferencia de energía, así como de
masas de aire y de agua, son considerados como recursos naturales potenciales,
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los cuales, manejados racionalmente, pueden ser fuente de inagotable bienestar
para la humanidad.
El aprovechamiento de los recursos atmosféricos debe estar, necesariamente,
basado en un conocimiento cada vez más profundo y exacto de los procesos
atmosféricos, que permita aprovechar elementos tales como la raciadión solar,
energía eólica, agua meteórica, etc., así como resguardar al hombre y a sus obras
de las fuerzas destructoras que, con frecuencia, pueden desatarse en la
atmósfera; a la vez que mejorar la comprensión que tenemos acerca de cómo el
comportamiento, salud y actividades humanadas están relacionadas con las
condiciones atmosféricas. Bajo estos apremios, la meteorología y la climatología
ingresan a las filas de las llamadas ciencias del medio ambiente.
La palabra meteorología proviene de la raíz 'meteoro' y el conocido sufijo
'logos'. La expresión meteoro es de origen griego y signfica algo fugaz, efímero o
de corta duración. Bien es sabido que estos adjetivos se pueden aplicar
perfectamente a los fenómenos atmosféricos: lluvia, viento, nubes, relámpagos,
etc., son todos fenómenos en constante evolución o cambio; un estado
atmosférico determinado puede dar paso a otro diferente, en pocos minutos; esta
es precisamente la principal característica de lo que conocemos como tiempo
meteorológico(o, simplificando, el tiempo), es decir, el estado de la atmósfera en
un momento y lugar determinado. La meteorología es, pues, la ciencia del tiempo
atmosférico.
Ramas de la meteorología
La meteorología incluye el estudio (descripción, análisis y predicción) de las
variaciones diarias de las condiciones atmosféricas a gran escala o Escala
sinóptica (Meteorología sinóptica), el estudio de los movimientos en la atmósfera y
su evolución temporal basada en los principios de la mecánica de fluidos
(Meteorología dinámica, muy relacionada actualmente con la meteorología
sinóptica), del estudio de la estructura y composición de la atmósfera así como las
propiedades eléctricas, ópticas, termodinámicas, radiactivas y otras (Meteorología
física), la variación de los elementos meteorológicos cerca de la tierra en un área
pequeña (Micrometeorología) y otros muchos fenómenos. El estudio de las capas
más altas de la atmósfera (superiores a los 20 km o 25 km) acostumbra a implicar
el uso de técnicas y disciplinas especiales, y recibe el nombre de aeronomía. El
términoaerología se aplica al estudio de las condiciones atmosféricas a cualquier
altura.
Meteorología aplicada
La meteorología aplicada tiene por objeto acopiar constantemente un máximo de
datos sobre el estado de la atmósfera y, a la luz de los conocimientos y leyes de la
meteorología teórica, analizarlos, interpretarlos y obtener deducciones prácticas,
especialmente para prever el tiempo con la máxima antelación. Como la atmósfera
es una inmensa masa gaseosa sujeta a variaciones constantes que, la mayoría de
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las veces se producen en el ámbito regional, su estado en un momento dado sólo
puede ser conocido si se dispone de una red suficientemente densa de puestos de
observación o estaciones meteorológicas, distribuidas por todas las regiones del
globo, que a horas fijas efectúan las mismas mediciones (temperatura, presión,
humedad, viento, precipitaciones, nubosidad, etc.) y transmiten los resultados a
los centros encargados de utilizarlos.
Importancia de la Meteorología en la Ingeniería
Al ser la Oficina de Meteorología el ente que brinda toda la información meteorológica en
un país, es de suma importancia no solo para mitigar desastres sino también para
prevenirlos.
Muchas obras de ingeniería son profundamente influenciadas por factores climáticos,
entre los que se destaca por su regularidad las precipitaciones pluviales. En efecto, un
correcto dimensionamiento del drenaje garantiza la vida útil de una carretera, una vía
férrea, un aeropuerto, etc. El conocimiento de las precipitaciones pluviales
extremas garantizará la seguridad de las represas y la seguridad de las poblaciones y
demás estructuras que se sitúan aguas abajo de la misma.
Año tras año, el Caribe vive la experiencia de la Temporada de Huracanes (desde el 1ero.
De Junio Hasta el 30 de Noviembre), que si bien es un beneficio para el campo, no lo es
tanto cuando provoca que haya inundaciones pluviales (encharcamientos) y fluviales
(escurrimientos, crecimiento y desbordamientos de ríos, lagos y lagunas), sumado a lo
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anterior en la Temporada también se presentan fuertes ráfagas de vientos que causan
innumerables daños, provoca situaciones de riesgo, causando problemas que van desde
la interrupción de la energía eléctrica, falta de agua potable, alimentos y combustibles
hasta la pérdida de vidas humanas por los incidentes que se multiplican en esa época.
El conocimiento de las lluvias intensas, de corta duración, y de otros fenómenos
meteorológicos comunes en determinada zona o región es muy importante para la
implementación de ciertas técnicas de construcción, para dimensionar el drenaje urbano,
las señalizaciones, tomar las medidas preventivas necesarias, y así evitar inundaciones y
otras catástrofes en los centros poblados.
En la ingeniería civil, necesitamos todos los datos posibles para poder hacer una buena
planificación de obra, una buena evaluación de diseño, calcular los efectos de los
diferentes fenómenos atmosféricos y como disminuir sus daños a las infraestructuras
civiles.
Además, cuando ocurren daños por estos fenómenos, son los ingenieros los encargados
de abrir caminos, construir puentes provisionales, ver las formas más eficaces de resolver
los problemas de comunicación vial y el problema del agua potable.
Gracias a la meteorología podemos estar bien informados para así abrir caminos, brindar
seguridad de comunicación ya sea para mitigar los daños o brindar necesidades y sobre
todo restablecer los servicios.
BOLETIN INFORMATIVO PEP
Condiciones Buenas para las Operaciones.
Condiciones Buenas a Regulares para las Operaciones.
Condiciones Regulares para las Operaciones.
Condiciones Regulares a Malas para las Operaciones.
Condiciones Malas para las operaciones.
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Sinopsis General
Tiempo bueno para las actividades en el Golfo de México. Esta mañana la
presencia de una vaguada en el Golfo de México, frente a las costas de
Veracruz, favorece el desarrollo de nublados en la mayor parte de la costa con
tormentas y chubascos en regiones marítimas al igual que en Chiapas, Tabasco
y la Península de Yucatán, con viento variable y débil en costas de Tamaulipas y
Veracruz, que en la Sonda de Campeche el viento es del sureste de 20 a 30
Km/h, con olas de altura significante de 0.6 a 1.2 m (2 a 4 pies). Por su parte
una vaguada se extiende en el interior del país de norte a sur favoreciendo el
ingreso de humedad, mientras que un centro de baja presión se localiza en el
sur de Estados Unidos, sobre Texas. Finalmente, dos ondas tropicales se
desplazan hacia el oeste, la primera lejos y al sur de las Islas Cabo Verde, la
segunda en el sureste del Mar Caribe. //Pronosticador: LCA. Rodrigo H. Flores
Zamudio
Pronóstico Sonda de Campeche
Tiempo bueno para las operaciones marítimas y aéreas. Esta mañana
continuará el viento del sur y sureste de 20 a 30 Km/h con algunas rachas de 35
Km/h, debilitándose antes del medio día y rolando al noreste por la tarde de 20 a
30 Km/h, provocando olas con altura significante de 0.6 a 1.2 m (2 a 4 pies),
persistiendo el cielo despejado a medio nublado, con aumento de nublados por
la tarde y potencial para tormentas aisladas asociadas a lluvias ligeras a
moderadas y rachas de viento, con ambiente cálido a caluroso. Datos
Astronómicos (mañana): Orto.- 06:29 hrs. Ocaso.- 19:42 hrs. Total: 14.0 horas
de luz solar efectiva (incluyendo amanecer y crepúsculo).
alcos Profundo
Descripción
bueno para operaciones marítimas y aéreas frente a costas del centro y sur
acruz. Persistirá durante las mañanas el viento débil, mayormente del
de 15 a 25 Km/h, rolando al noreste por la tarde de 20 a 30 Km/h,
do olas con altura significante de 0.6 a 0.9 m (2 a 3 pies) y hasta 1.2 m (4
sta afuera, por su parte el ingreso de humedad al país y la presencia de la
a en el Golfo de México, mantendrán el cielo medio nublado a nublado con
al de lluvias ligeras a localmente moderadas, principalmente por las tardes,
mentas aisladas y rachas de viento asociadas a su paso, continuando el
e cálido a caluroso.
bueno para las operaciones marítimas y aéreas en instalaciones costa
rente a costas del norte de Veracruz y sur de Tamaulipas. Continuará el
ébil y variable durante las mañanas, fijándose del este y noreste por las
e 20 a 30 Km/h, con olas de altura significante entre 0.6 y 0.9 m (2 a 3 pies)
1.2 m (4 pies) costa afuera, de igual forma persistirá el cielo medio nublado
o potencial de lluvias y con ambiente cálido a caluroso.
CONSTRUCCION DE INSTALACIONES PETROLERAS
o bueno para las operaciones marítimas y aéreas frente a costas del
y sur de Tamaulipas. La circulación del centro de baja presión localizado
sur de Estados Unidos favorecerá el viento del sureste de 20 a 30 Km/h,
ándose durante las mañanas, favoreciendo olas con altura significante de
1.2 m (2 a 4 pies), por su parte el canal de baja presión en el interior de
o seguirá ocasionando el ingreso de humedad favoreciendo el desarrollo
blados, con cielo medio nublado a nublado y bajo potencial de lluvias
s sin descartar algunas localmente moderadas, continuando el ambiente
a caluroso.
Región
Matamoros
Tampico
Tuxpan
Tecolutla
Veracruz
Coatzacoalcos
Dos Bocas
Tiempo Bueno. Ambiente Cálido a Caluroso. Viento: SE 2030, débil por las mañanas . Olas de 0.6 a 1.2. Cielo Medio
Nublado . Temperatura máxima de 34 °C y minima de 24
°C. Baja probabilidad de precipitaciones .
Tiempo Bueno. Ambiente Cálido a Caluroso. Viento:
Variable y débil, mayormente E por la tarde 20-30. Olas de
0.6 a 0.9. Cielo Medio Nublado . Temperatura máxima de
34 °C y minima de 24 °C. Baja probabilidad de
precipitaciones .
Tiempo Bueno. Ambiente Cálido a Caluroso. Viento:
Variable y débil, mayormente E por la tarde 20-30. Olas de
0.6 a 0.9. Cielo Medio Nublado . Temperatura máxima de
34 °C y minima de 24 °C. Baja probabilidad de
precipitaciones .
Tiempo Bueno. Ambiente Cálido a Caluroso. Viento:
Variable y débil, E y NE por la tarde 20-30. Olas de 0.6 a
0.9. Cielo Medio Nublado . Temperatura máxima de 35 °C y
minima de 25 °C. Probabilidad de precipitaciones ligeras
vespertinas a nocturnas
Tiempo Bueno. Ambiente Cálido a Caluroso. Viento: Bébil y
varoable por las mañanas, NE por las tardes 20-30. Olas
de 0.6 a 0.9. Cielo Medio Nublado . Temperatura máxima
de 33 °C y minima de 25 °C. Probabilidad de
precipitaciones ligeras a moderadas vespertinas
Tiempo Bueno. Ambiente Cálido a Caluroso. Viento: Bébil y
varoable por las mañanas, NE por las tardes 20-30. Olas
de 0.6 a 0.9. Cielo Medio Nublado . Temperatura máxima
de 33 °C y minima de 25 °C. Probabilidad de
precipitaciones ligeras a moderadas vespertinas
Tiempo Bueno. Ambiente Cálido a Caluroso. Viento: SE por
la mañana NE por la tarde 20-30 con rachas. Olas de 0.6 a
0.9. Cielo Despejado a Medio Nublado . Temperatura
CONSTRUCCION DE INSTALACIONES PETROLERAS
máxima de 35 °C y minima de 26 °C. Probabilidad de
precipitaciones ligeras a moderadas vespertinas a
nocturnas
Cd. Del Carmen
Tiempo Bueno. Ambiente Cálido a Caluroso. Viento: SE por
la mañana NE por la tarde 20-30 con rachas. Olas de 0.6 a
0.9. Cielo Despejado a Medio Nublado . Temperatura
máxima de 35 °C y minima de 26 °C. Probabilidad de
precipitaciones ligeras a moderadas vespertinas a
nocturnas
Área de Plataformas
Tiempo Bueno. Ambiente Cálido a Caluroso. Viento:
SE por la mañana NE por la tarde 20-30 con rachas.
Olas de 0.6 a 1.2. Cielo Despejado a Medio Nublado
. Temperatura máxima de 33 °C y minima de 28 °C.
Probabilidad de precipitaciones ligeras a moderadas
vespertinas a nocturnas
Terminal Marítima de Cayo Tiempo Bueno. Ambiente Cálido a Caluroso. Viento: SE por
Arcas
la mañana NE por la tarde 20-30 con rachas. Olas de 0.6 a
1.2. Cielo Despejado a Medio Nublado . Temperatura
máxima de 33 °C y minima de 28 °C. Probabilidad de
precipitaciones ligeras a moderadas vespertinas a
nocturnas
Lerma
Tiempo Bueno. Ambiente Cálido a Caluroso. Viento: SE por
la mañana, N por la tarde 20-30 con rachas. Olas de 0.3 a
0.9. Cielo Medio Nublado a Nublado Con Tormenta
Eléctrica. Temperatura máxima de 34 °C y minima de 24
°C. Probabilidad de precipitaciones ligeras a moderadas .
Progreso
Tiempo Bueno. Ambiente Cálido a Caluroso. Viento:
Mayormente E 20-30, rachas en tormenta. Olas de 0.6 a
0.9. Cielo Medio Nublado a Nublado Con Tormenta
Eléctrica. Temperatura máxima de 35 °C y minima de 24
°C. Probabilidad de precipitaciones ligeras a moderadas
vespertinas