Claves para la Exportación - Aspectos de la Selección del Medio de Transporte -Documentación de la Carga Internacional - Incoterms – Nociones de Utilización. Selección del medio de transporte: todo lo que hay que tener en cuenta La elección del medio de transporte en el comercio internacional tiene un impacto muy significativo sobre el precio total de la mercancía y, por lo tanto, afecta directamente a la competitividad en el mercado. Cómo exportar con éxito está estrechamente relacionado con qué medio de transporte se elige y con el porqué de esa elección. En qué influye la elección del medio de transporte Existen varios factores que pueden verse condicionados por una elección u otra, en lo que a transporte internacional se refiere. Los aspectos que mayor impacto sufren son: Precio. Plazos de entrega. Documentación. Trámites aduaneros. Seguridad. Competitividad, imagen de empresa, fiabilidad y seriedad, son factores que también se pueden ver afectados por una mala elección en lo que a transporte respecta en el comercio internacional. Por todo ello, cuando se trata de escoger el medio de transporte que se empleará en la exportación (o importación) hay que tener en cuenta las siguientes variables: Distancia a recorrer o itinerario. Costo del flete. Frecuencia de transporte y tiempo medio de entrega. Características de la mercancía. Valor unitario de los bienes. Peso y volumen del producto a cargar. Necesidades del cliente y requerimiento de stocks. Necesidades y costes adyacentes (como almacenaje o inventarios). Servicio de Seguimiento de la Carga y Red de Agentes en el mundo. Documentación necesaria en el transporte internacional La adecuada elección del medio de transporte en una operación internacional tiene mucho que ver con el conocimiento de las condiciones a que cada opción está sujeta. La experiencia y la formación son clave para conocer mejor los puntos fuertes de cada tipo de transporte, pero también son requeridas a la hora de tener en cuenta la documentación que será necesaria en cada caso. Los ejemplos más comunes son: Marítimo: conocimiento de embarque nominativo, a la orden o al portador. BL Aéreo: guía aérea. AWB Carretera: carta de porte al portador, nominativa, a la orden, conjunta o indistinta. Ferroviario: carta de porte. Las decisiones que se tomen, cada elección, cada paso adelante, ha de guiar hacia: Mejorar la eficiencia. Reducir tiempos. Optimizar recursos. Minimizar el riesgo en las operaciones. Lo trascendental de esta etapa es que una mala elección puede afectar también a la imagen de empresa, la credibilidad y el posicionamiento de mercado . A grandes rasgos, podría decirse que la hoja de ruta hacia el éxito en la exportación se compone de: El lado práctico: que permite conocer el mejor modo de cargar un contenedor, qué tipos de pallets hay en el mercado y cuál es el que conviene utilizar para la mercancía a exportar o qué clase de embalaje ofrece mayores garantías de que el producto llegue intacto a destino. La óptica legal: que ayuda a detallar los pormenores de los contratos a utilizar, simplifica la elección del medio de pago o amplía el espectro de opciones de financiación que pueden plantearse. La perspectiva empresarial: tan necesaria cuando toca decidir el canal de distribución, el agente aduanero o incluso el medio de transporte que más conviene. La precaución, la reflexión y la actualización son, junto con los anteriores, requisitos indispensables para llevar a buen puerto una compraventa internacional evitando los errores más frecuentes en la exportación. Aspectos a considerar respecto los contenedores en la exportación Tamaño, composición o finalidad son los principales atributos que permiten diferenciar entre los distintos tipos de contenedor que hay que conocer cuando se quiere saber cómo exportar. Así, atendiendo a su tamaño, los contenedores se pueden dividir en dos tipos: Contenedor de 20′: 6,06 m de largo, 2,44 de ancho y 2,59 de alto Contenedor de 40′: 12,19 m de largo, 2,44 de ancho y 2,59 de alto. Según la carga que contienen, existen dos clases de contenedor: FCL: full container load (contenedor completo). LCL: less-than-container load (contenedor de grupaje – cargas parcializadas). Los Incoterms que más interesan al exportador El exportador debe conocer todos los Incoterms porque, aunque es cierto que hay muchos cuyas condiciones no le benefician, sí es importante que pueda interpretarlos correctamente de cara la etapa de negociación. Los Incoterms pueden dividirse en cuatro grupos y son los siguientes: Grupo E: EXW. Grupo F: FAS; FCA y FOB. Grupo C: CFR, CIF, CPT y CIP. Grupo D: DAT, DAP Y DDP. En el primero de los casos, EXW, la mercancía se entrega al importador en la fábrica o almacén del exportador y supone la opción que acarrea menor responsabilidad para él, que no tiene ni siquiera que cargar los bienes en el medio de transporte elegido. El único inconveniente que le plantea, si se quiere ver así, es que la elección de transporte, logística y seguro correrá a cargo del comprador. En cualquiera de las opciones del grupo F, el exportador habrá de proceder a la entrega de la mercancía al transportista contratado y en el lugar de embarque que se haya pactado. Las ventajas con respecto a otras opciones es que este punto de embarque siempre se localizará en el país del exportador. Los inconvenientes son que el exportador ha de realizar el despacho de exportación, corriendo con los costes que ello conlleve. Los Incoterms del grupo C no son tan recomendables para el exportador, ya que su responsabilidad aumenta. Además de las obligaciones que adquiere en cualquiera de las opciones del grupo anterior (F), en este caso se añade el tener que ocuparse de lacontratación del transporte cubriendo el coste del flete. En los casos en que se pacten condiciones CIF o CIP, el exportador tendrá también que hacer frente al pago del seguro. No obstante, hay que tener en cuenta que, si el contrato precisa de resolverse en estos términos, la responsabilidad sobre la mercancía no se prolonga más allá que en las opciones del grupo F sino que, tal y como sucede en esos casos, el exportador sólo habrá de responder por pérdida o deterioro de los bienes hasta el momento de entregarla al transportista en el punto de embarque convenido. Por último, los Incoterms del grupo D son territorio a evitar, siempre que sea posible. En cualquiera de los casos, el exportador adquiere la responsabilidad de entregar la mercancía en el lugar de destino pactado. Entre sus obligaciones están: realizar el despacho de exportación, contratar el transporte y pagar el flete. En el caso de DDP, también queda obligado a efectuar el despacho de importación. No tiene la obligación de pagar el seguro hasta el lugar de destino , pero sí que es su responsabilidad el que la entrega se produzca en las condiciones pactadas, lo que incluye la integridad de los bienes, por lo que es muy recomendable asegurarla. Informa y difunde: [email protected] Información Técnica y Comercial Programa de Comercio Exterior y Relaciones Internacionales