Seat deja de producir 2.500 coches al año por los atascos de tráfico

Seat deja de producir 2.500 coches al año por los atascos de tráfico
Seat deja de producir 2.500 coches al año por los atascos de tráfico
140.000 personas trabajan en zonas industriales con graves carencias de transporte público. 138.907
trabajadores tienen la parada de autobús o metro a más de 1,5 kilómetros.CC OO presentó ayer la Guía de acceso sostenible al puesto de trabajo.
El déficit de transporte público en los polígonos industriales no sólo causa graves perjuicios a los trabajadores. También
daña seriamente la competitividad de las empresas. Un ejemplo: la fábrica de Seat en Martorell deja de producir unos
2.500 coches cada año a causa de los atascos de tráfico que padecen sus empleados para llegar a la planta, en el
polígono Industrial Barcelonès, según confirmó ayer la propia compañía.
La empresa está negociando con Renfe y Ferrocarrils de la Generalitat la llegada de transporte público a este polígono,
hasta el que a diario se desplazan 52.000 trabajadores. Sólo la plantilla de Seat (en torno a 15.000 empleados) dispone
de varias líneas de autobuses de empresa. El resto debe apañárselas. Y a falta de transporte público, no hay más remedio
que recurrir al vehículo privado y, por lo tanto, perder horas en la carretera, hacer colas interminables y, en el peor de
los casos, sufrir accidentes.
Precisamente con el espíritu de cambiar este modelo de movilidad, el sindicato CC OO presentó ayer la Guía de acceso
sostenible al puesto de trabajo, pensada como un instrumento que tener en cuenta a la hora de negociar los convenios.
El mensaje de la guía es claro: el modelo actual es insostenible. Los trabajadores pierden, de media, 120 minutos para ir
y venir del trabajo cada día. Un tercio de los accidentes laborales mortales se producen al recorrer estos trayectos. Y el
coste económico es hasta dos veces superior si se va en coche.
Para remediarlo, la guía ofrece alternativas. Insta a los trabajadores a cambiar sus hábitos de movilidad e inclinarse por
el uso del transporte público si está a su alcance. En caso contrario, les propone compartir su coche con compañeros de
trabajo -el 80% de los vehículos están ocupados por una sola persona- o apuntarse a la moda del carsharing (alquilar un
coche de forma colectiva). También se aconseja la bicicleta o ir a pie si la distancia lo permite.
Las recomendaciones se extienden a las empresas, que, según la guía, deberían disponer de transporte colectivo o
subvencionar una parte del coste con el que ahora cargan los trabajadores. "Más que grandes inversiones, necesitamos
un cambio en la mentalidad y en la gestión", aseguró el responsable de Movilidad de CC OO, Manel Ferri.
140.000 personas trabajan en zonas industriales con graves carencias de transporte público. 138.907 trabajadores tienen
la parada de autobús o metro a más de 1,5 kilómetros.La industria se ha ido de los grandes centros de población y se ha instalado en polígonos industriales, pero estos
espacios carecen de transporte público adecuado. El 19% de los polígonos tienen un déficit grave de transporte público,
lo que significa que la parada de autobús, tren o metro más cercana está a más de 1,5 kilómetros de los centros de
trabajo. En total, la situación de déficit grave en la región metropolitana de Barcelona afecta a 16 poblaciones con una
treintena de polígonos en los que trabajan 138.907 personas.
Un informe elaborado por las entidades integrantes del Pacto Industrial de la Región Metropolitana de Barcelona pone
al descubierto y cuantifica lo que se intuía: trabajar es una condena bíblica, pero ir y volver al trabajo es una pena
añadida por la falta de planificación en materia de transporte público. El 19% de los polígonos carecen de un transporte
público en condiciones y algunos no tienen ningún tipo de transporte cerca. La superficie de la región metropolitana es
de 322.560 hectáreas. El 5% (15.917 hectáreas) está ocupado por polígonos industriales. El resto de las industrias
cubren otras 29.049 hectáreas, pero no se hallan agrupadas. El 19% de los polígonos tienen problemas graves de acceso
en transporte público.
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De los 164 municipios que forman la región metropolitana, 58 tienen zonas industriales con dificultades de acceso,
aunque sólo en 16 son muy graves. Las dos comarcas con mayores problemas de accesibilidad son el Alt Penedès y el
Maresme. La mejor comunicada, la del Garraf. Hay 16 poblaciones donde esos problemas son especialmente agudos,
aunque cada localidad o polígono tiene características específicas. Éstas son algunas:
- Barcelona. La situación más grave se da en la Zona Franca (43.000 trabajadores). Está prevista la llegada del metro,
pero las comunicaciones con Barcelona son casi inutilizables. El escaso transporte en autobús es totalmente insuficiente.
- Abrera. Un total de 11.296 trabajadores de tres polígonos industriales (Sant Ermengol, Barcelonès y Can Sucarrat)
tienen problemas de accesibilidad. Unos 30.000 empleados (la mayoría proveedores de Seat) esperan contar pronto con
tren, aunque no está previsto en el Plan Director de Infraestructuras.
- Cerdanyola. Hay unos 10.000 trabajadores afectados. Los problemas se centran en los polígonos de La Clota (6.500
personas) y Politur (2.800), y en el Parque Tecnológico del Vallès, con una ampliación prevista.
- El Prat. El polígono Pratenc (5.931 empleados) carece de transporte público. Sólo se puede acceder con vehículo
privado.
- Gavà. Los 2.000 trabajadores del polígono Camí Ral tienen la parada de transporte más próxima a más de un
kilómetro, en la C-245, y los autobuses pasan con frecuencias superiores a la hora.
- L'Hospitalet. Las 11.996 personas que trabajan en el conjunto Gran Via Sud y Pedrosa tienen cerca el transporte
público, pero no pueden acceder a él porque está al otro lado de la Gran Via, que actúa como barrera.
- Polinyà. Los polígonos Can Humet y Sudest suman 9.362 trabajadores distribuidos en unas 700 empresas. La
población tiene un censo de sólo 5.000 habitantes, lo que multiplica los problemas.
- Rubí. El transporte público a los polígonos industriales (a los que acuden diariamente más de 9.600 trabajadores) es en
algunos casos testimonial.
- Sant Esteve Sesrovires. El déficit afecta a 4.600 trabajadores de empresas fabricantes de componentes de automoción
vinculadas a Seat.
- Sant Just Desvern. Los 7.398 trabajadores de Pont Reixat y Sudoest disponen de autobuses, pero con horarios y
capacidad insuficientes. Lo mismo ocurre en Santa Perpètua de Mogoda (8.000 trabajadores).
- Vilafranca. Los polígonos Domenys I, II y III se encuentran lejos del tren, de la estación de autobuses y de cualquier
parada de autobús, sea urbano o interurbano. Otras poblaciones con problemas menores son Granollers, Sabadell y
Vilanova i la Geltrú.
El Páis
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