dragado y obras marÍtimas ÍNDICE 1 Introducción 2 Dragado y obras marítimas 2.1 Trabajos de profundización y de expansion de puertos 2.2 Dragado de mantenimiento 2.3 Relleno / Refulado hidráulico 2.4 Protección de costas mediante colocacion de enrocado 2.5 Servicios offshore 2.6 Trabajos de infraestructura de puertos 2.7 Trabajos de salvamento 3 Otras actividades de Jan De Nul Group 3.1 Obras civiles 3.2 Obras medioambientales 4 Servicios de soporte 4.1 Servicio de estudio (estabilidad – CAD – MX – Soporte gráfico) 4.2 Investigación 4.3 Flota 4.4 Material seco Arquitecto Dr. Ir. Philippe Samyn – Lierman & Lierman Oficinas de la compañía Jan De Nul NV - Aalst (Bélgica) 2 1 Introducción Jan De Nul Group es activo en las obras de dragado y relleno hidráulico, el sector de la construcción civil y marítima, como también en la industria de la reme­diación del medio ambiente. Tanto en la fase de diseño como en la de realiza­ción, las actividades claves dentro de estos marcos son realizadas por los propios ingenieros y con material propio. Gracias a la combinación de estas diferentes actividades, Jan De Nul Group es capaz de ofrecer un paquete global y realizar proyectos de envergadura de principio a fin. Además de los conocimientos técnicos, la solidez financiera de Jan De Nul Group también es un factor importante. Jan De Nul fue constituido en 1938 como empresa contratista en el sector de la construcción civil. Gracias al espíritu emprendedor de la familia De Nul se realizó el primer proyecto de dragado en gestión propia en 1951. Desde entonces la compañía se ha ido especializando cada vez más en este segmento del mercado y rápidamente se consiguió el primer proyecto de dragado internacional. Hoy en día Jan De Nul Group es el líder de la industria del dragado internacional. La política de expansión con respecto a la capacidad de su nue va flota de dragado es inigualable. Jan De Nul Group realiza trabajos de dragado y relleno hidráulico así como trabajos marítimos, independiente del volumen y de la clase de trabajo, como por ejemplo: Trabajos de dragado y de mantenimiento en puertos, canales de acceso , ríos, etc.; Trabajos de relleno hidráulico en puertos, zonas industriales, residenciales o costeras; Remodelación de playas para evitar la erosión de la costa; Dragado de roca en alta mar; Dragado de zanjas y acometidas costeras para tuberías de costa afuera, emisarios o tomas de agua; Dragado de dunas de arena en alta mar (pre-sweeping); Estabilización y protección de tuberías a través del vertido de piedras; Recuperación de petróleo y operaciones de rescate; Dragado, tratamiento y almacenamiento de suelo contaminado; Métodos de dragado alternativos especializados para reducir o evitar daños durante trabajos marítimos; Izado de cargas pesadas con grúas flotantes; Operaciones de salvataje. Para más información, véase www.jandenul.com 3 2 Dragado y Obras Marítimas Para listas de referencia actualizadas, véase www.jandenul.com 2.1 Trabajos de profundización y de expansión de puertos Trabajos de profundización y de expansión de puertos, compuestos por la creación de nuevos canales de acceso, o por la profundización, ampliación o el aumento de canales de acceso, dársenas de maniobra y diques existentes. Los trabajos de profundización y de expansión de puertos tienen una gran impor­ tancia económica, ya que el crecimiento del comercio mundial obliga a todos los puertos a aumentar su capacidad. También es necesario profundizar dársenas y canales de acceso para poder recibir los siempre mayores navíos mercantiles o crear puertos completamente nuevos. La mayoría de los puertos nuevos se desar­ rollan para anticiparse a la demanda cada vez más creciente de materias primas y del comercio mundial creciente. Para commodities primarias tales como carbón, mineral de hierro y otros metales básicos y para el comercio de petróleo y gas se construyen en todo el mundo nuevos puertos específicos. Jan De Nul Group participa en la ampliación del puerto de exportación de mineral de hierro más grande de Australia, Port Hedland. La capacidad de exportación tiene que doblarse en 2 años y eso exige una enorme profun­di­ zación del área portuaria existente. En Nueva Caledonia se comenzó con la construcción de un puerto completa­ mente nuevo para un sólo producto, níquel. Este puerto garantizará un 8% de la demanda de níquel. En Bélgica hay que profundizar el río Escalda Occidental para mejorar el acceso al Puerto de Amberes para buques porta contenedores cada vez más grandes. 4 Pilbara Iron Ore Infrastructure Project - Port Hedland (Australia) Trabajos de dragado y de Relleno / Refulado hidráulico Draga Cortadora Leonardo da Vinci 5 Trabajos de profundización y de extensión de puertos Port Hedland - Australia 6 Canal de Panamá - Panamá Koniambo - Nueva Caledonia Montevideo - Uruguay J.F.J. De Nul - Draga Cortadora 7 2.2 Dragado de mantenimiento El dragado de mantenimiento consiste en dragado de sedimentación para conservar la profundidad de ríos, canales y puertos. Los trabajos de dragado de mantenimiento son los proyectos de dragado más clásicos y, por consiguiente, sin duda alguna la rama de nuestras actividades de dragado que menos salta a la vista. Sin embargo, este tipo de trabajos forman la cuna del desarrollo de la draga de succión en marcha moderna. Además tienen vital importancia para los puertos a nivel mundial. No solamente en Bélgica, sino también en todo el mundo se adjudican cada año trabajos de mantenimiento muy amplios. Jan De Nul Group dispone de una flota muy variada de dragas de succión en marcha modernas que le permite incluso la realización de trabajos de mantenimiento en aguas de bajo calado. El trabajo más amplio es sin duda alguna el mantenimiento del Río Paraná y Río de la Plata en Argentina donde Jan De Nul Group se encarga del mantenimiento de estos ríos sobre una longitud superior a los 800 Km. El contrato de dragado y mantenimiento con una duración de 18 años para el ‘Río Paraná’ y el ‘Río de la Plata’ en Argentina. Este proyecto aumenta la nave­ gabilidad del río y mejora de esta manera la comunicación y las actividades mercantiles de las áreas situadas en estos ríos. Se draga unos 800 km del río, desde la entrada del puerto de Santa Fe en el ‘Río Paraná’ hasta ‘Punta Indio’, 240 km en el ‘Río de la Plata’. En el puerto de Hamburgo se deben realizar trabajos de dragado de manteni­ miento a intervalos regulares, puesto que los sedimentos del río Elbe enlodan el puerto. Una parte del material dragado se debe descargaren las áreas de descarga autorizados en el Mar del Norte, puesto que la capacidad de alma­ cenamiento para sedimentos de dragado en el puerto de Hamburgo es limitada. Estos trabajos de mantenimiento se realizan mediante grandes dragas de succión en marcha. Para garantizar el acceso al puerto de Amberes se draga constantemente con dos o tres dragas de succión en marcha en el río Escalda. El contrato anual con una duración de 7 años prevé además una profundización del Escalda Occidental y del Escalda Marítimo. El río Escalda es uno de los ríos con más tráfico, lo que, junto con las corrientes cambiantes, dificulta el trabajo de dragado en gran medida. Cada año se draga de esta manera 10 millones de m³ de arena y de fango, una cantidad que se vuelve a colocar en lugares donde el río sufre erosión. Ocasionalmente se colocan los lodos de dragado en tierra mediante trabajos de relleno hidráulico. También en el Mar del Norte Jan De Nul Group conserva la profundidad de los canales críticos. Estos trabajos de dragado incluyen tanto el canal de navegación en el mar hacia el río Escalda como hacia los puertos de Zeebrugge y Ostende. También se llevan a cabo trabajos de dragado dentro de los puertos de Zee­ brugge y de Ostende. Los sedimentos dragados se colocan principalmente en los vertederos en el Mar del Norte. 8 Río Paraná y Río de la Plata Waterway Concesión - Argentina Trabajos de dragado de mantenimiento Draga de succión en marcha Francis Beaufort 9 Dragado de mantenimiento Puerto de la Plata - Argentina Río Paraná - Argentina 10 Puertos costeros Zeebrugge y Ostende - Bélgica Escalda Occidental - Bélgica 11 2.3 Relleno / Refulado hidráulico El Relleno / Refulado hidráulico consiste en la creación de tierra por encima del nivel del mar mediante el bombeo de arena dragada del mar para la protección de la costa y/o áreas para uso residencial, recreativo o industrial. Una subcategoría de la Relleno / Refulado hidráulico es la regeneración de playa, donde se coloca arena en playas existentes para corregir o impedir erosión. Las actividades más llamativas son sin duda algunos de los proyectos de Relleno / Refulado hidráulico. Por ejemplo, delante de la costa de Dubai se rellenan desde 2002 grandes cantidades de arena para la creación de Palm Island II (Jebel Ali) y para el Proyecto de Waterfront. Para crear Palm Jebel Ali Island y Waterfront se rellenaran un total de 500 millones de m3, ¡lo que equivale a una fila de camiones 22 veces alrededor de la tierra! También en otros lugares del mundo Jan De Nul Group realiza trabajos de Relleno / Refulado Hidráulico, como por ejemplo en Ras Laffan (Qatar), Soyo LNG (Angola), Pulau Ubin y Pulau Tekong (Singapur), Sfax (Túnez), Saadiyat Island (Abu Dhabi) y Manifa (Arabia Saudí). Palm Jebel Ali Island y el Proyecto de Waterfront en Dubai. Palm Jebel Ali Island es una isla en forma de una palmera con un diámetro de 4 km, protegida por un rompeolas con una longitud de 6 km. Para el llamado Proyecto Waterfront se proyectan 7 islas alrededor de Palm Jebel Ali. En un área de 2.300 hectáreas se proyectan más de 300 millones de m³ de arena. Este proyecto, que se realizará sobre todo con la ayuda de dragas de succión en marcha, durará aproximadamente seis años. Los trabajos en la primera isla durarán 18 meses aproximadamente. El llamado ‘contrato de dragado del siglo 20’, los trabajos de relleno para el nuevo aeropuerto internacional de Chek Lap Kok en Hong Kong. Jan De Nul NV, como miembro de un consorcio internacional de contratistas de dragado y de construcción, ha realizado y gestionado este inmenso proyecto con éxito dentro del plazo establecido. Este proyecto (dragado y proyección de 237 mil­lones de m³) fue en este momento el trabajo de proyección más grande jamás realizado. Para este fin se utilizaron la gran mayoría de las dragas grandes del mundo. Una importante referencia de la regeneración de playas es el proyecto en Cancún, México, donde playas enteras fueron destruidas después del paso de la tormenta tropical Wilma. Sobre la costa delante de los hoteles de Cancún se rellenaron 2,8 millones de m³ de arena para recuperar esta playa. 12 Palm Jebel Ali Island - Dubai (E.A.U.) Trabajos de dragado, relleno hidráulico protección de rocas Draga de succión en marcha Alexander von Humboldt 13 Relleno/Refulado hidráulico Palm Jebel Ali Island - Dubai (E.A.U.) Palm Jebel Ali Island - Dubai (E.A.U.) 14 Palm Jebel Ali Island - Dubai (E.A.U.) Palm Jebel Ali Island - Dubai (E.A.U.) Waterfront - Dubai (E.A.U.) Waterfront - Dubai (E.A.U.) 15 Relleno/Refulado hidráulico Pulau Tekong - Singapur 16 Saadiyat Island - Abu Dhabi (E.A.U.) Chek Lap Kok - Hong Kong 17 Relleno/Refulado hidráulico Cancún - México Cancún - México Cancún - México 18 De Haan - Bélgica Texel - Los Países Bajos Sylt - Alemania Sylt - Alemania 19 2.4 Protección de costas mediante colocación de enrocado La Protección de costas mediante colocación de enrocado se aplica para proteger las orillas contra los efectos de la marea y del oleaje. En caso de un relleno hidráulico puede ser que se construye primero un rompeolas de roca que marca el contorno de la isla. Luego se rellena el contenido de la isla a través de varias técnicas con arena. En caso de trabajos de estructura en los puertos se trata de la construcción de rompeolas o protección de orilla. Jan De Nul Group comenzó con estos trabajos en Singapur (la construcción de las islas de Pulau Ubin y Pulau Tekong) y las amplió en Dubai (Palm Jebel Ali Island y Jebel Ali New Container Terminal). Mientras tanto esta actividad se ha convertido en un factor indispensable en muchos contratos grandes. La colocación de roca se aplica también en Dubai (Waterfront y New Island Development), Abu Dhabi (Saadiyat) y Arabia Saudí (Manifa). La importancia de esta actividad se subraya también a través de las inversiones en material seco y en barcazas durante los últimos años. Palm Jebel Ali Island y el Proyecto Waterfront en Dubai. Las 17 bifurcaciones de Palm Jebel Ali tienen una longitud de 2,5 kilómetros cada una y son pro­ tegidas contra el mar bravo a través de un rompeolas con una longitud de 17 km y una anchura de 350 metros. Para las 7 islas del Proyecto Waterfront se utilizan 11 millones de m³ de piedra para proteger las líneas costeras contra la erosión. Para los dos proyectos se utilizan un total de 40 millones de toneladas de roca, lo que equivale a 2 millones de camiones. En Singapur se creará un total de 1.400 hectáreas con arena y arcilla que serán vertidas para ampliar la isla de Tekong con el fin de satisfacer la demanda de más terreno de construcción. La nueva área aumentará la línea costera con unos 13,3 km, lo que equivale aproximadamente a una quinta parte de nuestra costa belga. Para proteger estas nuevas orillas se han instalado un total de 1,6 millones de toneladas de roca en una superficie de 100 hectáreas, lo que equivale a 125 campos de fútbol. Esta protección de orillas se coloca hasta una profundidad de 25 m. 20 New Container Terminal - Dubai (E.A.U.) Trabajos de dragado, Relleno / Refulado hidráulico y protección de costa 21 Protección de costas mediante colocación de enrocado Palm Jebel Ali Island - Dubai (E.A.U.) Palm Jebel Ali Island - Dubai (E.A.U.) New Container Terminal - Dubai (E.A.U.) 22 New Container Terminal - Dubai (E.A.U.) Pulau Tekong - Singapore New Container Terminal - Dubai (E.A.U.) Pulau Tekong - Singapore 23 2.5 Servicios Offshore Los servicios especializados para el mercado de petróleo y gas offshore incluyen el dragado de zanjas para tuberías offshore, incluyendo la instalación de acometidas de costa, el vertido de piedras y la igualación del fondo del mar para la instalación de tuberías, la integración de conductos de petróleo y de gas en trincheras, el recubrimiento de tuberías con piedras, la estabilización de plataformas de petróleo mediante el vertido de piedras y cargas y la excavación de ‘Glory Holes’ en aguas profundas. Los requisitos específicos de la industria offshore piden material especializado. La flota de Jan De Nul Group incluye, entre otras cosas, dragas de succión en marcha con una instalación de dragado capaz de extraer material hasta una profundidad de 155 m, dragas de succión para dragar roca dura, navíos con Posición Dinámica (DP) especializados para verter piedras y barcos equipados con Posición Dinámica (DP) y un sistema Fall Pipe para profundidades extremas hasta los 2000 m . Construcción de ‘Manifa Field Causeway and Islands’ en Arabia Saudita. El contrato tiene un valor de más de 1 billón de dólares y es uno de los contratos de dragado más grandes de los últimos años. El proyecto incluye el diseño y la construcción de una carretera de acceso elevada con una longitud de 41 km en el mar y las carreteras secundarias correspondientes que garantizan el acceso a las 25 torres de perforación/islas de producción y las 2 islas de inyección de agua para torres de perforación y servicios. El trabajo incluye también el diseño y la construcción de puentes, puntos de amarre, dispositivos de roll-on/roll-off y la eliminación de las tuberías existentes. En total se colocaron más de 10 millones de toneladas de piedras de canteras en el desierto para proteger las islas rellenadas contra una tormenta de 100 años. Jan De Nul se encarga del diseño y de la construcción (EPC) Jan De Nul Group realizó también con éxito un proyecto de dragado espe­ cialmente complejo: la construcción de los llamados ‘Glory Holes’ en Canadá. Estos trabajos fueron realizados en el Océano Atlántico, a unos 350 km al este de Newfoundland a una profundidad de 130 m en una superficie de arcilla dura con intercalada con boulders de varios metros de diámetro. El objetivo del pro­yecto consistía en la protección de instalaciones de perforación subterráneas contra el movimiento de los icebergs sobre el fondo del mar. Algunos de los proyectos offshore más llamativos de Jan De Nul Group fueron las actividades alrededor de la isla apartada de Sakhalin delante de Siberia Occidental, en unas condiciones marítimas muy duras. En lugares a 1000 km del mundo poblado se dragaron trincheras en el fondo del mar que fueron rellenadas con el fin de proteger tuberías contra el movimiento de trozos de hielo sobre el fondo del mar. Para las acometidas costeras en la costa se construyeron estructuras en tablestacado con temperaturas de 30 grados por debajo del cero en un suelo completamente congelado. Al final de la temporada laboral se colocó una protección de rocas alrededor de las plataformas de perforación justo antes de que cuando el mar se congela. 24 Manifa Field Causeway and Island Construction Project - Manifa (Arabia Saudí) Diseño y construcción de 27 islas artificiales mediante relleno hidráulico, carreteras y puentes de conexión 25 Servicios Offshore Manifa - Arabia Saudita Manifa - Arabia Saudita Manifa - Arabia Saudita 26 Manifa - Arabia Saudita Montagne Jacquot - Mauricio NORFRA Pipeline - Francia NORFRA Pipeline - Francia 27 Servicios Offshore Langeled - Inglaterra Sakhalin - Rusia Langeled - Inglaterra Langeled - Inglaterra 28 Conductos marítimos - Taiwán GNL Adriático - Italia Glory Holes - Canadá 29 2.6 Trabajos de infraestructura de puertos Los trabajos de infraestructura de puertos cada vez más se contratan y se adjudican a través de contratos globales, incluyendo la fase de diseño y de estudio. El cliente adjudica todos los trabajos al contratista. Esta tendencia aumentó en 2005 con la adjudicación de algunos de los proyectos de dragado más grandes a Jan De Nul Group, como por ejemplo Jebel Ali New Container Terminal en Dubai, y Ras Laffan Port Expansión Project en Qatar. Gracias a su carácter multidisciplinario Jan De Nul tiene la capacidad para combinar sus actividades en proyectos de este tamaño a fin de realizarlos dentro del plazo y presupuesto establecido. Ampliación del puerto LNG existente de Ras Laffan en Qatar. El contrato vale 2 billones de dólares e incluye el dragado de 20 millones m³ de piedra caliza, el relleno de 25 millones m³ de arena, el suministro y la colocación de 18 millones de toneladas de piedras y la producción y la colocación de 1 millón m³ de bloques de hormigón para la construcción de rompeolas para proteger el nuevo puerto. De esta manera Ras Laffan se convierte en el puerto LNG más grande del mundo. Ampliación del Jebel Ali Container Terminal en Dubai. Este proyecto incluye la pro­ fundización de la dársena (dragado de 23 millones m³ de material), el dragado de una zanja para la construcción de un futuro muelle, la construcción de un rompeolas con mampuestos y la protección de la orilla sobre una distancia de 9 km (con una cantidad total de piedras de 2,5 millones de m³), 8 millones de m³ de movimiento de tierra y la construcción de 1,7 km de rompeolas dinámicos. New Container Terminal - Dubai (E.A.U.) 30 2.7 Trabajos de salvamento Al principio de 1995 se reanudó una operación conjunta ya existente entre cuatro importantes contratistas marítimos belgas, entre los cuales Jan De Nul NV – T.V. Bergingswerken (TVB) con el nombre de Scaldis Salvage & Marine Contractors NV Scaldis realiza trabajos de salvamento, limpieza de barcos naufragados y trabajos marítimos en el noroeste de Europa y en el resto del mundo. La flota de Scaldis contiene, entre otros, el ‘Rambiz’, un catamarán marítimo para cargas pesadas con una potencia de elevación de 4.000 toneladas y la ‘Norma’, una grúa flotante con una capacidad de 440 toneladas. La compañía fue, entre otras cosas, responsable del salvamento del ‘Mont Louis’, nau­ fragado delante de la costa de Ostende en 1984, y el llevar a flote el barco transbordador ‘Herald of Free Enterprise’, el cual se hundió delante de la costa de Zeebrugge en 1987. Scaldis también participó en grandes trabajos de levantamiento de cargas marítimas, como por ejemplo el nuevo puente ‘Vasco Da Gama’ en Portugal que fue inaugurado para la EXPO ’98. Scaldis asegura un excelente soporte técnico para cada trabajo, garantizando un ambiente laboral seguro y la protección del medio ambiente marítimo. Rambiz - Barco de salvamento con una potencia de elevación de 4.000 toneladas 31 Trabajos de infraestructura de puertos Durban - África del Sur Puerto de Duqm - Omán Callao Terminal - Perú 32 Montevideo - Uruguay Ras Laffan - Qatar New Port of Coega - África del Sur Leonardo da Vinci - Draga Cortadora 33 3 Otras actividades de Jan De Nul Group 3.1 Obras civiles Fue con los trabajos civiles, que Jan De Nul Group inicio sus actividades. Hoy en día sigue siendo una parte importante de la facturación, donde la compañía se especializa en proyectos complejos. Para este fin, Jan De Nul Group crea una estructura que ofrece a los clientes una oferta completa, hecha a medida. Del diseño a la realización, todas las actividades claves son realizadas por ingenieros y material del grupo, tales como edificios, instalaciones de tratamiento de agua, alcantarillas y conductos, muros de diques, túneles, puentes, carreteras o esclusas. Este enfoque, combinado con la pericia técnica y la experiencia de muchos años, hacen que Jan De Nul Group siga siendo en Bélgica una de las compañías más grandes e importantes para trabajos civiles. Además la compañía, gracias a su capacidad económica, es un actor importante en el mercado de grandes proyectos PPS. ¿El resultado? La construcción de, entre otras cosas, la estación de tratamiento de agua de Bruselas Norte (la más grande de Europa), la terminal del aeropuerto de Zaventem y el edificio de conciertos en Brujas. Para más información sobre actividades civiles, véase el folleto Obras Civiles. © Thomas m.r. Depaepe 34 3.2 Obras medioambientales Envisan tiene experiencia en todos los campos de la tecnología de medio­ambiente: saneamiento de suelos y de aguas superficiales, tratamiento de sedimentos, dragado medioambiental, y el tratamiento de otros residuos específicos. El equipo multidisciplinario dispone para este fin de una amplia gama de métodos de saneamiento. También aquí Jan De Nul Group asegura un enfoque integrado, del diseño a la realización, utilizando material propio e incluso varios centros de tratamiento propios. Innovación, investigación y desarrollo son factores cruciales para Envisan para poder ofrecer a los clientes las soluciones más creativas y competitivas. Envisan se ha convertido en el socio idóneo para proyectos de saneamiento complejos y para la rehabilitación de brownfields, tanto a nivel nacional como inter­ nacional. Para más información sobre Envisan, véase el folleto Obras Medioambientales. © Happy Day - J.L. Burnod 35 4 Servicios de soporte 4.1 Servicio de estudio (estabilidad – CAD – MX – Soporte gráfico) Cada vez más clientes buscan una solución global para sus planes de construcción, donde el diseño y la realización se integren. Jan De Nul Group ha reconocido esta tendencia ya hace años y ha creado para este fin un servicio de estudio competente y profesional. La integración de su pericia específica en cuanto al diseño y reali­ zación crea un importante valor adicional, resultando en una construcción más eco­nó­mica y más segura, un aumento de la calidad y un control inteligente de los riesgos. El departamento de estudio de Jan De Nul Group consiste en un amplio equipo de expertos especializados, diseñadores y delineantes, y dispone del software y hardware más moderno. Las competencias del departamento de estudios incluyen entre otras cosas: El estudio y el diseño integral de todo tipo de estructuras de diferentes materiales; El diseño geotécnico en todas sus facetas; El drenaje y el desagüe de la superficie; El diseño integral de infraestructura marítima, incluyendo cálculos del oleaje; El diseño, la optimización y el seguimiento de grandes trabajos de excavación; El estudio comparativo de métodos de realización para todo tipo de proyectos. Los proyectos complejos requieren una buena preparación y una profunda comu­ nicación. Dentro del departamento de estudios hay un equipo que trabaja con el programa MX para calcular todas las cantidades con respecto al terreno en 3D y para optimizar de esta manera también encargos importantes (recolocación de tierra, trabajos de dragado, carreteras, vías ferroviarias, etc.) Tanto desde el depar­tamento CAD como del departamento MX se envía información al equipo de visualización 3D donde se reflejan todas las fases de un proyecto o de un proceso. 36 Ras Laffan Port Expansion Project - Ras Laffan (Qatar) Obras de dragado, recuperación de tierras y protección de rocas - Diseño de Rompeolas 37 4.2 Investigación Para visualizar, controlar y seguir sus proyectos de dragado y su gran infrae­structura rápida y eficazmente, Jan De Nul Group ha creado su propio departamento de investigación, con la siguiente tarea: Determinar exactamente el lugar y el nivel (altura/profundidad) del área de trabajo con la ayuda de métodos de cálculo topográficos y/o hidrográficos (antes, durante y después de los trabajos); Presentar resultados de medición y calcular las cantidades de dragado realizadas; Crear y gestionar sistemas de posicionamiento y de visualización en las herra­ mientas de dragado, de manera que el operario pueda trabajar de forma muy precisa con respecto a un modelo de terreno digital o relieve del terreno. El departamento de investigación de Jan De Nul se compone de un amplio equipo de expertos especializados e ingenieros que se pueden utilizar para proyectos en todo el mundo. Para cumplir los requisitos cada vez más exigentes del cliente, el departamento dispone de los aparatos de medición altamente tecnológicos y más modernos para mediciones hidrográficas y topográficas. Además se hace un seguimiento profundo de los últimos desarrollos tecnológicos que se someten a prueba para preparar futuros desafíos en la industria del dragado y offshore. Realización de proyectos de construcción modernos de manera ecológica y sostenible Puesto que el tema ecológico es cada vez más importante en todo el mundo, existe una demanda continua de reducir las consecuencias de los trabajos de dragado en la columna del agua y en el ambiente marítimo. Jan De Nul Group reconoce tanto la necesidad de las actuales restricciones severas impuestas para proyectos de dragado y de Relleno / Refulado hidráulico, como las consecuencias en algunos casos de trabajos de dragado para el ambiente marítimo. Como compañía internacional consciente del factor ecológico Jan De Nul Group participa en proyectos de construcción marítima en todo el mundo, con unos requisitos muy estrictos referentes a la eliminación y la difusión de sustancias con­taminantes. Con motivo de estos proyectos se adaptan técnicas de investi­ gación para controlar el proceso de dragado y de colocación. Este know how se utiliza en la búsqueda del desarrollo de técnicas operativas más eficaces y más ecológicas aún. 38 El cuidado del medio ambiente se realiza en 3 niveles: La flota muy moderna de barcos marítimos y material de tierra cumple los requisitos medioambientales internacionales más estrictos; El departamento medioambiental marítimo sigue los temas relacionados con el medio ambiente durante las diferentes fases del proyecto (fase de adjudicación, fase de movilización y aplicación del plan de gestión ecológica); Envisan, sucursal de Jan De Nul Group, se ha especializado en trabajos de saneamiento para el tratamiento de la contaminación histórica. Los criterios medioambientales dependen del proyecto. Si es necesario se redacta un informe de control específico para cada proyecto. Al aplicar este plan de control y gestión ecológico en cada proyecto el objetivo de Jan De Nul consiste en realizar unos proyectos de construcción marítimos de manera ecológica y sostenible. 39 4.3 Flota Una draga de succión en marcha se suele utilizar para dragar material suelto, como por ejemplo arena, arcilla o grava. Para este fin se depositan uno o dos tubos de succión con un cabezal de dragado que se mueve sobre el fondo. A través de un sistema de bombeo se aspira la mezcla de arena/agua que llega así a la ‘tolva’ o la cantara, del navío. Después de la carga el barco se des­plaza al lugar de descarga donde se puede ‘depositar’ el material a través de puertas en el fondo o se puede bombear la arena a través de una tubería flotante El bom­beo a través del método de ‘rain­ bowing’. También es una manera corriente para descargar. Una draga de corte y succión o draga cortadora va equipada de un cabezal de corte rotatorio que fragmenta el suelo duro. El suelo cortado se aspira a través de bom­­bas de dragado. Por lo tanto las dragas cortadoras son en la mayoría de las veces dispositivos de succión esta­cionarios que cortan el suelo conforme a un perfil anteriormente fijado. El material se lleva a tierra firme a través de tuberías flotantes, o hundidas, se carga directa­mente en bar­cazas para su posterior deposito en áreas autorizadas en el mar. La excavadora hidráulica flotante es una máquina de dragado que se utiliza cada vez mas seguido. El componente más impor­tante es la grúa excavadora hidráulica que draga desde un pontón. El ‘Backacter’ es la máquina excavadora de dragado más grande del mundo y tiene un concepto de máquina excavadora completamente nuevo. 40 La flota de dragado de Jan De Nul Group es la más moderna y la más diversificada del mundo. La política se concentra desde el principio en la inversión en nuevos barcos y material y el uso de tecnología avanzada y moderna. Para poder anticiparse a la creciente demanda Jan De Nul Group sigue invirtiendo constantemente en la ampliación de la flota. El departamento propio de diseño e ingeniería diseña nuevos barcos que se construyen en astilleros en todo el mundo. Además muchas veces Jan De Nul Group suministra el equipo de dragado específico en el astillero, un hecho único en el mundo del dragado. El equipo de dragado se diseña y se construye dentro de la compañía, a continuación se fabrica y se instala en los talleres en Aalst. Gracias a un programa de inversión de 1,8 mil millones de euros que dura hasta el 2011, se está ampliando la flota, compuesta por 42 barcos, con más de 20 barcos nuevos. 41 4.4 Material seco Jan De Nul Group sigue una política de inversión en material propio y dispone de un parque de maquinaria amplio y moderno que cubre toda la gama del material especializado, necesario para la realización de proyectos en los sectores donde la compañía está presente. El parque de maquinaria está compuesto por más de 450 máquinas pesadas y sigue creciendo cada año: Material flotante para la realización de trabajos de construcción en el agua; Material de excavación y instalación: grúas, martillos picadores y de hincado; Material para trabajos de tierra seca: grúas, cargadores frontales, volquetes, dumpers, niveladoras topadoras, etc; Grúas de construcción: grúas-torres, grúas de cable, grúas telescópicas; Material para construcción de carreteras: niveladoras, rodillos; Material topográfico: sistemas de fijación de posiciones GPS, total station. Jan De Nul Group invierte además en material específico para la realización de un trabajo determinado, como por ejemplo una excavadora tipo Bucket-wheel, o el Starfish, una grúa excavadora que gracias a la colocación elevada del motor y de la cabina puede trabajar en varios metros de profundidad de agua. Además Jan De Nul Group tiene su propio taller de mantenimiento y de reparación, junto con un departamento de elaboración de metal avanzado que puede realizar los trabajos de torno, de fresado o de soldadura más complicados. 42 Dúmper articulado Volvo A 40 D 43 Deze brochure is ook verkrijgbaar in het Nederlands Cette brochure est également disponible en français This brochure is also available in English Questa brochure è disponibile anche in italiano Данная брошюра также доступна на русском языке Editor responsable: Jan De Nul Group Dirección postal: 34-36, Parc d’Activités Capellen, 8308 Capellen, Luxembourg dragado y obras marÍtimas JAN DE NUL nv Tragel 60 I 9308 Hofstade-Aalst I Bélgica T +32 53 73 17 11 F +32 53 78 17 60 I +32 53 77 28 55 [email protected] I www.jandenul.com