urbanismo moderno - Universidad del Valle

URBANISMO MODERNO
ANÁLISIS ARQUITECTÓNICO Y URBANO I
URBANISMO MODERNO
ANÁLISIS ARQUITECTÓNICO Y URBANO I
Ángela María Franco Calderón Arquitecta Urbanista Agosto 24 de 2012 Maestría en arquitectura y urbanismo Universidad del Valle URBANISMO MODERNO
ANÁLISIS ARQUITECTÓNICO Y URBANO I
CONTENIDOS
1.  La revolución industrial: los conglomerados
industriales y la ciudad de la periferia.
2.  Los grandes planes del urbanismo moderno en
Europa: Francia, Inglaterra y España.
3.  El urbanismo moderno en América Latina: la
imitación de modelos.
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ANÁLISIS ARQUITECTÓNICO Y URBANO I
PARTE 1.
LA REVOLUCIÓN INDUSTRIAL
LOS CONGLOMERADOS
INDUSTRIALES Y LA CIUDAD DE LA
PERIFERIA
URBANISMO MODERNO
ANÁLISIS ARQUITECTÓNICO Y URBANO I
«Mientras más grande es la ciudad,
mayores son las ventajas de la aglomeración.
Se construyen vías férreas, canales y carreteras;
la selección entre obreros experimentados
resulta cada vez mayor, debido a la competencia
que se hacen entre sí, los constructores de edificios y
también los fabricantes de máquinas [...]
La tendencia centralizadora sigue siendo sumamente
fuerte y cada nueva industria creada en
el campo lleva en sí el germen de una ciudad
industrial.”
Federico Engels
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PRIMERA REVOLUCIÓN
INDUSTRIAL
FUENTES DE
ENERGÍA
SECTORES DE LA
INDUSTRIA
•  Algodón
•  Carbón
• Metalurgia
• Vapor de agua
• Transportes
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ANÁLISIS ARQUITECTÓNICO Y URBANO I
DESPUÉS DE LA
REVOLUCIÓN INDUSTRIAL
ANTES DE LA
REVOLUCIÓN INDUSTRIAL
EL TRABAJADOR
Producción familiar
El artesano era
dueño de lo que
producía
Producción de
hilados, telas, ropa,
herramientas
Venta de la
producción al
comerciante
Hasta el
siglo XVIII
Desde el
siglo XVIII
EN EL
TALLER
EN LA
INDUSTRIA
Producción en
fábricas
El obrero no es
dueño de lo que
produce
Producción de
hilados, telas, ropa,
herramientas
Por su trabajo cobra
un sueldo y compra
lo que necesita
para vivir
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SEGUNDA REVOLUCIÓN
INDUSTRIAL
FUENTES DE
ENERGÍA
SECTORES DE LA
INDUSTRIA
•  Acero
•  Electricidad
• Petróleo
• Industria
química
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LA CIUDAD INDUSTRIAL
Las transformaciones de la ciudad responden a una serie de
fenómenos ligados al aumento de la población. Los factores
que inciden en esta tendencia durante los siglos XVIII y XIX
son:
•  Disminución del índice de
mortalidad.
•  Cambios en la distribución
de la población en el territorio.
•  Grandes transformaciones
económicas y tecnológicas.
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LA CIUDAD INDUSTRIAL
En el transcurso de 1760 a
1790, las transformaciones
tecnológicas posibilitaron la
producción industrial
ilimitada, lo que atrajo a
familias enteras a trasladarse
cerca de las zonas
industriales, habitando en
barrios construidos en las
zonas cercanas a las plantas Over London by Rail, Gustave Doré, 1870.
industriales
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Nottingham
El manzaneo desarrollado
sigue exactamente la
trama de las parcelas
que había anteriormente.
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En una generación, se
transforma el paisaje y las
chimeneas de las industrias
empiezan a competir con las
torres de las catedrales. Las
ciudades se duplican, se
inicia un proceso de
especulación del suelo y
surge un conflicto entre la
burguesía y la clase obrera,
que rápidamente se
reflejaría en la ciudad.
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LAS PERSONAS CON
MENTALIDAD MÁS PROGRESISTA
DE LA SOCIEDAD DE LA ÉPOCA,
CONVENCIERON A LOS
GOBIERNOS DE NO RESTRINGIR
EL DESARROLLO
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laissez faire
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ASÍ, SE DEBILITAN LOS MÉTODOS
DE CONTROL URBANÍSTICO EN LA
BÚSQUEDA DEL PROGRESO
ECONÓMICO E INDUSTRIAL, QUE
SIN MEDIDA ALGUNA, PROPICIÓ
UNA CRISIS DE LA CIUDAD.
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“Mientras que la rica burguesía londinense se
recoge en exquisitos ambientes […] los miserables
barrios del este crecen compactos, sin pausas y sin
esperanza.
Muy pronto su extensión y sus inconvenientes
higiénicos pondrán en crisis toda la ciudad, y será
necesario construir desde el comienzo una nueva
metodología urbanística, sin contactos con la
antigua”
Benévolo
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URBANISMO MODERNO
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Las familias que abandonaban el campo y
confluían en los conglomerados industriales
tenían dos opciones de alojamiento:
1. En espacios libres en los barrios antiguos.
2. En las nuevas construcciones de la periferia.
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Debido a la competencia,
la calidad de los
alojamientos, lo mismo
que los salarios o la
prolongación de los
horarios de trabajo en las
fábricas, eran en casi
todas partes los peores
que las familias estuviesen
dispuestas a soportar.
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§  Los arrendamientos
podían variar sólo dentro
de límites muy estrechos.
§  Los jornales eran los
mínimos necesarios para
la supervivencia.
§  Las ganancias sobre el
capital, sólo podían ser
aumentadas mediante
una reducción de los
costos y disminuyendo al
máximo la calidad de las
construcciones.
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Los orígenes del urbanismo moderno se dan en el
momento en que las situaciones se han concretado
en grado suficiente como para provocar no sólo la
incomodidad, sino inclusive la protesta de las
personas.
El urbanismo moderno se ubica de manera concreta
como uno de los factores que contribuyen en el deseo
de construcción de una sociedad democrática.
Benévolo
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PARTE 2.
LOS GRANDES PLANES DEL
URBANISMO MODERNO EN
EUROPA
FRANCIA, INGLATERRA Y ESPAÑA
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1. EL CASO DE
FRANCIA
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EL PARIS DE HAUSSMANN
Las grandes intervenciones urbanas entre 1853 y 1882
En 1853, Haussmann es nombrado como
prefecto con el objetivo explícito de poner en
marcha la política de grandes intervenciones
deseada por Napoleón III.
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EL PARIS DE HAUSSMANN
Las grandes intervenciones urbanas entre 1853 y 1882
Haussmann desarrolla un método de gestión en el que
se toman los excedentes de los impuestos para la
realización, no de obras directamente, sino como
intereses de préstamos a largo plazo. La riqueza de los
contribuyentes es la riqueza de la ciudad.
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EL PARIS DE HAUSSMANN
Las grandes intervenciones urbanas entre 1853 y 1882
Boulevard des Italiens
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EL PARIS DE HAUSSMANN
Las grandes intervenciones urbanas entre 1853 y 1882
La cultura clásica sirve como referencia
y así se da lugar a una arquitectura
enmarcada dentro del eclecticismo
historicista. En la ciudad esto se refleja
en la constitución de grandes ejes,
plazas jerarquizadas por monumentos,
monumentos configurados en red.
Todo, acompañado de un argumento técnico basado en
la modernización y la salubridad: sanear, transportar,
equipar.
Noción de vía como instrumento para la distribución
rápida de personas, redes de agua, saneamiento y gas.
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EL PARIS DE HAUSSMANN
Las grandes intervenciones urbanas entre 1853 y 1882
La manzana heredada de la
ciudad tradicional se
transforma para lograr la
construcción de los ejes
estructurantes.
La apertura de los nuevos
bulevares generan una
nueva manzana producto
de los cortes de la malla en
estrella.
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EL PARIS DE HAUSSMANN
Las grandes intervenciones urbanas entre 1853 y 1882
El resultado son manzanas
triangulares que obligan a
realizar un cambio en la
forma de los predios, con
el fin de generar lotes lo
más ortogonales posibles
frente a los nuevos
bulevares.
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2. EL CASO DE
ESPAÑA
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EL PLAN CERDÀ EN BARCELONA
En Barcelona, la reserva de terrenos de
dominio militar hasta mediados del siglo
XIX, fue un hecho decisivo para el
planteamiento de uno de los proyectos
más ambiciosos posibles llevados a cabo
en una ciudad europea de la época.
Esa circunstancia favoreció una
concepción unitaria de la necesaria
expansión urbana, mediante una nueva
malla vial en forma de retícula ortogonal.
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EL PLAN CERDÀ EN BARCELONA
El PLAN CERDÁ fue aceptado
por el ayuntamiento
barcelonés en 1855 pero
rechazado cuatro años
después.
Finalmente, su aprobación se dio gracias a una Real
Orden del 7 de agosto de 1859, no exento de polémicas
ciudadanas.
Sin embargo, el proyecto se aplicó de manera parcial ya
que encontraría un grave problema con el que Cerdá no
contó: la especulación del suelo.
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EL PLAN CERDÀ EN BARCELONA
Cerdà, atraído por las doctrinas del socialismo utópico, se
interesó por el urbanismo, formulando un plan de reforma
y ensanche de la ciudad de Barcelona, tomando como
referencia las ciudades de la Ilustración
El nuevo plan se basaba en dos aspectos fundamentales:
§ 
§ 
Trazado cuadrangular en el que se combinan las
manzanas de casas con zonas verdes, espacios
sociales y culturales.
Red vial totalmente abierta.
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EL PLAN CERDÀ EN BARCELONA
Empleando el trazado de
cuadrícula, Cerdà concibe la
ciudad a partir de células,
dentro de las cuales disponía
los servicios que cada uno iba
a necesitar.
También hizo hincapié en la
idea de que los espacios
verdes ocuparan una buena
parte de la ciudad. Las
manzanas del Ensanche
podían, en este sentido, ser
ocupadas por dos edificios
paralelos entre los que se
desarrollaría la vegetación.
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3. EL CASO DE
INGLATERRA
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LONDRES Y LAS CIUDADES JARDÍN
El urbanismo y las ciudades satélite entre 1905 y 1925
A partir de 1870 se registra que el número de nacimientos es
superior al número de decesos y además el crecimiento de las
actividades financieras y comerciales produce un traslado de la
población de la ciudad hacia la periferia
En 1905 había 6’581.000 habitantes en el Gran Londres, de los
cuales 2’045.000 habitaban en la periferia.
Surge entonces la idea de ciudad jardín como solución al
problema de habitación en Londres y el economista Ebenezer
Howard publica Tomorrow, una obra teórica y personal que
propone un modelo de crecimiento particular: la ciudad satélite.
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LONDRES Y LAS CIUDADES JARDÍN
El urbanismo y las ciudades satélite entre 1905 y 1925
Boletín publicitario,
1902
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LONDRES Y LAS CIUDADES JARDÍN
El urbanismo y las ciudades satélite entre 1905 y 1925
1904: Letchworth, primera ciudad jardín construida sobre el
modelo económico de Howard y primera realización
importante de los arquitectos Unwin y Barry Parker
1909: Hampstead, primer distrito-jardín construido con las
herramientas de Unwin. Esta es la ciudad experimental
1919: Welwyn, primera ciudad jardín que combina las teorías
de Howard y los métodos práctivos de Unwin
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LONDRES Y LAS CIUDADES JARDÍN
El urbanismo y las ciudades satélite entre 1905 y 1925
Plano de Hapstead, 1905
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LONDRES Y LAS CIUDADES JARDÍN
El urbanismo y las ciudades satélite entre 1905 y 1925
La época de entre-guerras va a ser la época determinante
del crecimiento sub-urbano. La enorme periferia londinense
se estructura lo suficiente para convertirse en un lugar de
residencia cómodo.
El transporte va a jugar un papel determinante. Ya existe el
metro y la prolongación de las líneas hacia la periferia
provoca polos de crecimiento alrededor de cada estación.
Desde 1919, Howar se propone la realización de la segunda
ciudad jardín: Welwyn Garden City.
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LONDRES Y LAS CIUDADES JARDÍN
El urbanismo y las ciudades satélite entre 1905 y 1925
Lo interesante de Welwyn Garden City es que se
superponen la idea de la ciudad satélite y la idea de
ciudad jardín (con gestión autónoma y relación directa
con el campo)
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LONDRES Y LAS CIUDADES JARDÍN
El urbanismo y las ciudades satélite entre 1905 y 1925
Welwyn Garden City,
situada a 22 Kms de
Londres.
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4. FRANCIA
OTRA VEZ...
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LE CORBUSIER Y LA CIUDAD RADIANTE
El control total del arquitecto sobre la ciudad
Con el proyecto del
“Plan Voisin”, Le
Corbusier plantea
fríamente la
demolición del centro
de Paris, realizando
una acción de tabla
rasa y conservando
sólo los monumentos e
implantando de
manera abstracta
múltiples proyectos de
“Ciudad Radiante”.
Plan Voisin, París, 1925
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LE CORBUSIER Y LA CIUDAD RADIANTE
El control total del arquitecto sobre la ciudad
En el plan urbano, cada edificio está
pensado de manera aislada. La
composición del conjunto surge
directamente de una práctica pictórica que
no hace referencia al tejido constituido. En lo
sucesivo se hace una planificación con “vista
a vuelo de pájaro” donde la ciudad no es
más que una maqueta: una colección de
objetos que se manipulan.
La calle se convierte en un corredor y los
elementos tradicionales de la manzana son
reorganizados en un nuevo modelo de
unidad que aparece como manzana
vertical.
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LE CORBUSIER Y LA CIUDAD RADIANTE
El control total del arquitecto sobre la ciudad
El IV Congreso Internacional de Arquitectura Moderna
(CIAM), llevado a cabo en 1933, se enfrentó con el
problema de la ciudad. Pero esta vez no se publica ningún
informe oficial; sólo en 1941 se edita en París un documento
anónimo (redactado por Le Corbusier), que recibe el
nombre de Carta de Atenas. En esta carta se concluye que
los puntos clave de la urbanística están relacionados con
cuatro funciones:
" 
Habitar
" 
Trabajar
" 
Descansar
" 
Circular
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LE CORBUSIER Y LA CIUDAD RADIANTE
El control total del arquitecto sobre la ciudad
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LE CORBUSIER Y LA CIUDAD RADIANTE
El control total del arquitecto sobre la ciudad
La Unidad de Habitación marca una nueva etapa.
Aparece como la negación de la ciudad porque toda
referencia hacia la continuidad y a la proximidad espacial
es abolida y los espacios quedan supeditados a su función.
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LE CORBUSIER Y LA CIUDAD RADIANTE
El control total del arquitecto sobre la ciudad
Unidad Habitacional de Marsella
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LE CORBUSIER Y LA CIUDAD RADIANTE
El control total del arquitecto sobre la ciudad
Proyecto para Río de Janeiro
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PARTE 3.
EL URBANISMO MODERNO EN
AMÉRICA LATINA
LA IMITACIÓN DE MODELOS
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“[…] El ingreso a la modernidad exigía
un sacrificio: el de nosotros mismos.
Es conocido el resultado de ese
sacrificio: todavía no somos modernos
pero desde entonces andamos en
busca de nosotros mismos”
Octavio Paz
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CAUSAS DE LAS NUEVAS DEMANDAS EN EL URBANISMO
A partir de la segunda mitad del Siglo XIX, surgen nuevas
demandas en el desarrollo urbano latinoamericano, por diferentes
motivos económicos y políticos:
1. LA INDUSTRIALIZACIÓN: Comenzó alrededor de 1870 y las
regiones costeras fueron las más beneficiadas. Los puestos de
trabajo ofrecidos generaron migración de los campesinos a los
núcleos urbanos. La industrialización generó:
•  La población rural experimentó el crecimiento económico como
una catástrofe personal y colectiva que destruyó estructuras sociales
consolidadas.
•  Fracaso de la política que no pudo regular el fenómeno y
preferencia de productos importados.
•  Construcción de una cultura política que impidió la reformas
necesarias.
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CAUSAS DE LAS NUEVAS DEMANDAS EN EL URBANISMO
2. EL CAMBIO CULTURAL: El horizonte ideológico era la imitación
de Europa y el desprecio por el pasado.
La ruptura política con España provocó la ideologización de la
civilización que tuvo como modelos a Francia, Italia e Inglaterra.
La arquitectura reflejó las nuevas tendencias. Las nuevas
construcciones bajo la influencia del clasicismo europeo, fueron
las primeras manifestaciones republicanas que rompieron, por su
monumentalidad, con el pasado colonial español y empezaron
a generar cambios en el aspecto de la ciudad.
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CAUSAS DE LAS NUEVAS DEMANDAS EN EL URBANISMO
3. LA INMIGRACIÓN: A partir de 1850 se presentó una masiva
inmigración europea. Este fenómeno introdujo cambios a nivel
económico, pero no tuvo una gran repercusión cultural. Se
redujeron los índices durante la primera guerra mundial y durante
la crisis económica de 1929, aumentó de nuevo, propiciando un
desplazamiento hacia el interior de las ciudades.
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IMPULSOS PARA EL
DESARROLLO DE LAS
CIUDADES
El auge económico del siglo XIX
producido por la exportación a
gran escala de materias primas y
la industrialización, fortaleció en
primer lugar a las ciudades
portuarias.
Estación Central – Santiago, 1887-1890
Los grandes proyectos de
ingeniería a partir de las nuevas
instalaciones portuarias y la
creación de las líneas de
ferrocarril, fueron determinantes en
las transformaciones urbanísticas.
Estación del la Luz – Sao Paulo, 1901
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OTROS ESTÍMULOS:
Mejoramiento de la infraestructura,
aumento de la cobertura del
suministro de agua, alumbrado
público, introducción del tranvía
en 1880 aproximadamente, que
sentó las bases para la expansión
urbana. En 1913 se pone en
funcionamiento la primera línea de
metro en Buenos Aires.
Cable aéreo entre Manizales
y Mariquita, 1913-1922
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“La transición del siglo XIX al XX en América Latina
estuvo marcada por tener las condiciones para el
desarrollo urbano, gracias a una prosperidad
económica y un alto crecimiento poblacional.
A esto se sumaron reorientaciones culturales
novedosas, inspiradas principalmente en un ideario
francés, que ejercieron presión sobre la rígida traza
reticular colonial.”
A. Hofer
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LA MODERNIZACIÓN DE LA CIUDAD ENTRE 1880 Y 1930
Los modelos de crecimiento preferidos, fueron los
europeos, evidentes en dos puntos fundamentales:
§  Fundación de nuevas ciudades
§  Transformación y ensanche de las ciudades en
crecimiento.
Sin embargo, los paradigmas del urbanismo fueron
Francia e Inglaterra, intentando ir más allá del legado
de la época colonial, después de la independencia.
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LA MODERNIZACIÓN DE LA CIUDAD ENTRE 1880 Y 1930
Sin embargo, los paradigmas del urbanismo fueron
Francia e Inglaterra, intentando ir más allá del legado
de la época colonial, después de la independencia.
1)La influencia del París de Napoleón III:
El modelo de Haussmann representa la “modernización
de la ciudad” y su influencia está representada en el
hecho de pensar la ciudad de una manera global y
físicamente, en el trazado de grandes ejes diagonales.
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HAUSSMANN...
URBANISMO MODERNO
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“El París de Haussmann se convirtió
en el hito más importante de la
influencia europea para el
desarrollo latinoamericano desde
el trazado español del siglo XVI”
Hofer
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EL CASO DE BUENOS AIRES
En 1870 se hizo evidente la
necesidad de romper la retícula
colonial, mediante el modelo de
Haussmann y la apertura de la
Avenida de Mayo significó uno de
los manifiestos urbanísticos más
importantes de la época.
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Avenida de Mayo – Buenos Aires, 1925
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URBANISMO MODERNO
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EL CASO DE RÍO DE JANEIRO
El desarrollo de la ciudad también
estuvo marcado por dos personas
que reflejaron la influencia
francesa: Francisco Pereira Passos
y Alfred Hubert Donat Agache.
Francisco Pereira Passos fue
elegido alcalde en 1902 y
emprendió durante su gobierno
grandes obras urbanísticas bajo la
influencia de Haussmann.
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Avenida Central – Río de Janeiro, 1908
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El gran aporte de Passos en
términos de planificación
urbana, fue que fundó el
departamento de
planeación, el cual se
encargó de poner en marcha
todas las obras producidas
por los planes urbanos,
garantizando continuidad en
los proyectos, inversión
ordenada ejecución ágil.
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LA CONTRATACIÓN DE AGACHE
En 1927 el Alcalde Antonio Prado, contrató a Agache,
quien se encarga del plan de ensanche de Río.
•  Primera propuesta global, que reforzaba la función
político-administrativa de esta capital, el núcleo
industrial y su condición portuaria.
•  Implanta elementos para la conservación de áreas
verdes y planteó una zonificación para la ciudad.
•  Previsiones a futuro en la malla vial.
•  Diversas tipologías para el uso residencial
(¿propuesta de VIS?).
CONCPECIÓN DEL URBANISMO COMO UNA CIENCIA,
UN ARTE Y UNA FILOSOFÍA
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Donat Alfred Agache (1925-1930). Proyecto del
nuevo centro en la Explanada do Castelo.
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Paseo del Prado - La Habana, 1913
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URBANISMO MODERNO
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Mapa turístico, Paseo de la Reforma - Ciudad de México
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Levantamiento topográfico ordenado por el Congreso General en octubre de
1824, a fin de crear y delimitar el naciente D.F.
Fuente: Museo de la Ciudad de México
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<> Paseo de la Reforma - Ciudad de México
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CERDÀ ...
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“La conexión entre Cerdà y el
urbanismo latinoamericano no tuvo
antecedentes políticos sino
prácticos […] Cerdà mostró una
relación práctica entre el esquema
de ciudad reticular y los ejes
diagonales”
Hofer
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1828, Superposición de la
diagonal en la retícula –
James Bevans, ingeniero
inglés
La Plata, 1882. Plano de
Fundación de Pedro Benoit
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LA CIUDAD
JARDÍN ...
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EL MODELO DE LA CIUDAD JARDÍN
No ejerció una influencia tan clara y contundente
como la de Haussmann, pero se evidencian
experiencias de urbanizaciones que siguieron el
modelo propuesto por Howard.
En 1915 Unwin fue comisionado para desarrollar un
suburbio de Sao Paulo “JARDIM AMÉRICA”, financiado
con dineros privados, pero el proyecto final pertenece
a Barry Parker, quien llegó a Sao Paulo en 1917.
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Sao Paulo, 1917. Barrio Jardim América
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El JARDIM AMÉRICA fue el
primer barrio construido en
Sur América bajo los
preceptos del movimiento
de las city-garden inglesas.
La historia de la
construcción del barrio, es
un ejemplo significativo de
como las elites urbanas
latinoamericanas y
brasileñas marcaron su
ascensión produciendo
espacios de particular
calidad en el interior del
tejido urbano.
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ANÁLISIS ARQUITECTÓNICO Y URBANO I
El hecho de que una compañía
inmobiliaria contratase a dos
importantes arquitectos ingleses
para la planificación del barrio,
situado en el medio de una
metrópoli en crecimiento, nos da la
idea de la capacidad financiera y
de la acumulación de riquezas de la
burguesía industrial paulista a
principio del siglo XX.
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Ángela María Franco Calderón Arquitecta Urbanista Agosto 24 de 2012 Maestría en arquitectura y urbanismo Universidad del Valle