DESCRIPCIÓN DEL MEDIO BIÓTICO

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
PROYECTO: REHABILITACION DE LA VIA ACTUAL
PLAYAS-POSORJA, DE UNA LONGITUD DE 17 KMS.
Y DEL BY PASS DE LA VIA PLAYAS-POSORJA,
DE UNA LONGITUD DE 3 KMS., EN LA PROVINCIA DEL GUAYAS
CAPÍTULO 1
INTRODUCCIÓN.
1.1.
Antecedentes.
No cabe duda de la importancia que juega un sistema vial bien concebido, diseñado,
ejecutado y operado, en el desarrollo general de un país o región, y particularmente
en lo económico y social de la zona que atraviesa o sirve.
Es en este marco de acción que se encuadra el proyecto de rehabilitación de la vía
Playas – Posorja de 19.2 Km. de longitud aproximadamente más un by-pass de 3.1
Km. entre las vías Playas El Morro y la Playas Posorja, impulsado por el Honorable
Consejo Provincial del Guayas, en armonía con el futuro desarrollo que muy pronto
alcanzará la población de Posorja con el puerto de aguas profundas.
Al respecto, con el fin de cumplir con la normativa ambiental vigente a nivel
nacional, el Consejo Provincial del Guayas estableció la necesidad de realizar el
Estudio de Impacto Ambiental del mencionado proyecto, que permita identificar y
evaluar los potenciales impactos ambientales que generaría la construcción y
operación-mantenimiento de la rehabilitación de la vía Playas – Posorja y
construccion del bypass Playas El Morro – Playas Posorja, y proponer las medidas
ambientales que prevendrían o mitigarían dichos impactos ambientales.
El Gobierno Provincial del Guayas presenta a consideración de la autoridad la
autoridad ambiental de aplicación responsable, el presente Estudio de Impacto
Ambiental, resultado de la caracterización de la Línea Base Ambiental, la
identificación de Impactos Ambientales para la concepción técnica del proyecto,
para conocimiento y aprobación de las autoridades ambientales y la obtención de la
licencia ambiental del proyecto, conforme lo establece la legislación ambiental
nacional.
1.2.
Objetivos Generales y Específicos.
El presente estudio de impacto ambiental (EIA) tiene como objeto principal definir
la línea base ambiental, y basado en la propuesta técnica del consultor, identificar
y evaluar los potenciales impactos ambientales que generaría la rehabilitación de
la vía Playas – Posorja, a cargo del Consejo Provincial del Guayas, y construcción
del bypass Playas El Morro – Playas Posorja, y proponer un Plan de Manejo
Ambiental acorde a las características del entorno, el nivel de impactos
ambientales potenciales y la legislación ambiental nacional y seccional vigente,
orientado a la prevención y mitigación de los potenciales impactos ambientales
negativos y a la potenciación de los potenciales impactos positivos, que se
generarían como producto de la rehabilitación, construcción y operación del
proyecto.
Entre los objetivos específicos se tiene:
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PROYECTO: REHABILITACION DE LA VIA ACTUAL
PLAYAS-POSORJA, DE UNA LONGITUD DE 17 KMS.
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
Analizar la situación actual del medio ambiente en donde se implanta el
proyecto (componentes físico, biológico y socioeconómico) de las áreas de
influencia directa e indirecta de las instalaciones de la rehabilitación de la vía
Playas – Posorja y de construcción del bypass Playas El Morro – Playas Posorja.

Identificar, describir y evaluar los potenciales impactos ambientales
significativos positivos y negativos, presentes y potenciales, de la construcción y
mantenimiento de la rehabilitación de la vía Playas – Posorja y construcción
del bypass, en base del diagnóstico de la situación actual del medio ambiente
del entorno (línea base ambiental) y las características del proyecto.

Preparar una propuesta de medidas ambientales en un Plan de Manejo, acorde
a la propuesta técnica para el proyecto, para aprobación de la autoridad
ambiental de aplicación responsable.
1.3.
Datos Generales.
a)
Nombre del Proyecto: Rehabilitación de la vía Playas – Posorja y construccion
de bypass Playas El Morro – Playas Posorja.
b)
Ubicación Geográfica: El proyecto de rehabilitación de la Vía Playas – Posorja
está ubicado en la parte sur-oriental de la Península de Santa Elena. Se inicia
en la abscisa 0+000 de la via Playas Posorja y avanza hasta el Km. 19 de dicha
via y la construcción de un bypass de 3.1 Km que nace aproximadamente del
Km. 4+100 hacia el norte en dirección al empate con la vía que de Playas
conduce a El Morro.
c)
Nombre o razón social del proponente: Honorable Consejo Provincial del
Guayas.
d)
Representante: Econ. Nicolás Lapentti, Prefecto Provincial.
e)
Fecha de elaboración del Estudio de Impacto Ambiental: Noviembre Diciembre 2008.
1.4
Metodología Empleada.
Se revisó toda la documentación disponible relacionada con el proyecto de
rehabilitación de la Vía Playas – Posorja y del bypass propuesto, la información
recabada por el propio consultor, relacionados con la propuesta de diseño, así como
normas y estándares a nivel local, nacional (MOP) e internacional, sobre la
generación de impactos ambientales en la ampliación de carreteras.
En la preparación del presente informe se realizó un análisis de leyes y
reglamentos ambientales aplicables al proyecto, los mismos que se detallan en el
capitulo 2 del informe. En el informe detallado se presentará información sobre
ordenanzas del cantón Playas (si hubiere), que deberían ser tomadas en
consideración por parte del proponente.
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Se realizó por parte de un especialista del equipo del consultor, un análisis de la
situación socioeconómica de la población que habita o se desenvuelve en actividades
comerciales, industriales o de servicio en el entorno de la vía Playas – Posorja, con
sus respectivas conclusiones y recomendaciones.
Con visitas de campo, se determinó al detalle la línea base ambiental de los
aspectos físicos y bióticos del entorno, para posteriormente proceder con la
identificación de los potenciales impactos ambientales relevantes basado en la
propuesta planteada a nivel técnico, y el planteamiento de medidas ambientales
para prevenir, mitigar o potenciar (en el caso de los positivos) dichos impactos.
CAPÍTULO 2
Marco Legal Ambiental.
La evaluación ambiental realizada se hizo sobre la base de las siguientes leyes,
normas, reglamentos y ordenanzas municipales aplicables:
Dado que el Consejo Provincial no cuenta al momento con Ordenanzas
Ambientales, es aplicable la normativa nacional del Ministerio del Ambiente,
expedida por Decreto Ejecutivo o por acuerdo Ministerial, que se señalará más
adelante en este Capítulo.
2.1. Normativa Municipal.
En el presente EIA del proyecto de Rehabilitación de la vía Playas Posorja y la
construcción del bypass Playas El Morro – Playas Posorja se debe cumplir la
normativa ambiental del Municipio de Guayaquil, a la que pertenece la parroquia
de Posorja y del cantón Playas donde pertenece el recinto El Arenal y la comunidad
de Data de Villamil. Dado que el proyecto es Provincial, la normativa municipal es
aplicable en la jurisdicción que corresponda. Sin embargo, la municipalidad de
Playas no cuenta con una normativa específica aplicable a la construcción de vías
dentro de su jurisdicción.
a) Ordenanza Municipal que obliga la presentación de Estudios Ambientales en
obras, industrias y servicios del cantón Guayaquil, publicada en los diarios de la
ciudad el 21 de febrero del 2001.
Que para el caso de nuevas instalaciones industriales, comerciales o de servicios,
le corresponde la realización de un estudio de impacto ambiental del proyecto,
siguiendo el formato o directriz establecido por la Dirección de Medio Ambiente,
previo a la obtención del registro de construcción Municipal. El EIA deberá ser
aprobado por la Dirección de Medio Ambiente.
Para el presente caso, al ser un proyecto provincial, que involucra dos cantones,
la autoridad ambiental competente para aprobar el Estudio de Impacto
Ambiental y conceder licencia ambiental es el Ministerio del Ambiente, sin
embargo serà oportuno obtener de las Municipalidades de Guayaquil y de Playas
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una aprobación o no objeción al estudio de impacto ambiental que se presente en
ambas instituciones.
b) Directrices de la M. I. Municipalidad de Guayaquil para la elaboración de
estudios ambientales.
La M. I. Municipalidad de Guayaquil emitió a través de la Dirección de Medio
Ambiente el 14 de mayo de 2001, Directrices para elaboración de Estudios de
Impacto Ambiental, Auditorias Ambientales y Diagnósticos Ambientales para
ser aplicadas en el marco de la Ordenanza Municipal de Estudios Ambientales
obligatorios en obras civiles, la industria, el comercio y otros servicios.
Estas directrices y los TDR de los estudios requeridos al consultor, sirven de
guía para la elaboración del presente Estudio de Impacto Ambiental Definitivo.
2.2. Legislación y normativa Nacional.
a) Ley de Gestión Ambiental, publicada en el Registro Oficial No 245, 30 de Julio
de 1999.
Que en su Art.23 establece que la evaluación del impacto ambiental
comprenderá:
a) La estimación de los efectos causados a la población humana, la
biodiversidad, el suelo, el aire, el agua, el paisaje y la estructura y función
de los ecosistemas presentes en el área previsiblemente afectada;
b) Las condiciones de tranquilidad públicas, tales como: ruido, vibraciones,
olores, emisiones luminosas, cambios térmicos y cualquier otro perjuicio
ambiental derivado de su ejecución; y,
c) La incidencia que el proyecto, obra o actividad tendrá en los elementos que
componen el patrimonio histórico, escénico y cultural.
b) Texto Unificado de Legislación Secundaria del Ministerio del Ambiente,
publicado en el R. O. Edición Especial No. 2 de 31 de Marzo del 2003.
Que norma la gestión y manejo de los Recursos Forestales, Recursos Costeros, y
estipula una Reglamentación Especial para las Islas Galápagos, y en el Libro VI
del Texto referido se norma los parámetros de calidad ambiental, el mismo que
contiene a su vez:
o El Sistema Único de Manejo Ambiental, Título I del Libro VI de Calidad
Ambiental del Texto Unificado de Legislación Ambiental Secundaria.
Que en el Art. 12 sobre disposiciones de coordinación interinstitucional, dispone
que el licenciamiento ambiental corresponde a la autoridad ambiental nacional
(Ministerio del Ambiente), la cual se convertirá en estos casos en Autoridad
Ambiental de Aplicación responsable que coordinará con las demás autoridades
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de aplicación involucradas, cuando, según el literal c) de dicho artículo se
presenten: “actividades o proyectos propuestos cuyo licenciamiento ambiental
en razón de competencia territorial correspondería al ámbito provincial o
cuando la actividad, proyecto o su área de influencia abarca a más de una
jurisdicción provincial”
El Art. 20.- Participación ciudadana, que “Tiene como finalidad considerar e
incorporar los criterios y las observaciones de la ciudadanía, especialmente la
población directamente afectada de una obra o proyecto, sobre las variables
ambientales relevantes de los Estudios de Impacto Ambiental y Plan de Manejo
Ambiental,…”
o El Reglamento a la Ley de Gestión Ambiental para la prevención y control de
la contaminación ambiental, Título IV del Libro VI de Calidad Ambiental del
Texto Unificado de Legislación Ambiental Secundaria.
Que en el Art. 45 establece que toda acción relacionada a la gestión ambiental
deberá planificarse y ejecutarse sobre la base de los principios de:
sustentabilidad, equidad, consentimiento informado previo, representatividad
validada, coordinación, precaución, prevención, mitigación y remediación de
impactos negativos, solidaridad, corresponsabilidad, cooperación, reciclaje y
reutilización de desechos, conservación de recursos en general, minimización
de desechos, uso de tecnologías más limpias, tecnologías alternativas
ambientalmente responsables y respeto a las culturas y prácticas
tradicionales y posesiones ancestrales.
Igualmente, el citado reglamento establece que deberán considerarse los
impactos ambientales de cualquier producto, industrializados o no, durante
su ciclo de vida.
Luego de la aprobación del Estudio de Impacto Ambiental Definitivo, el
reglamento prevé que el Plan de Manejo Ambiental resultante y aprobado por
la autoridad ambiental, sea auditado en lo posterior al finalizar el primer año
de operación del proyecto, y en lo posterior cada dos años, para verificar el
cumplimiento de las acciones derivadas del PMA y el cumplimiento de la
normativa de descargas, emisiones o vertidos.
o Anexo 3, Normas de emisiones al aire desde Fuentes Fijas de Combustión del
Libro VI de Calidad Ambiental.
En el numeral 4.1.2.1, se establecen que los valores de emisión máxima
permitida, para fuentes fijas de combustión nuevas, serán los establecidos en
la Tabla 2 de la norma, aplicables a cualquier equipo de combustión que se
utilice para la rehabilitación de la vía y construcción del byppas. Cuando se
utiliza combustible líquido, la norma del Anexo 3 se reproduce como sigue:
TABLA. 1.1. Límites máximos permisibles de emisiones al aire para fuentes fijas
de combustión. En peración a partir de Enero de 2003 (combustible líquido)
CONTAMINANTE EMITIDO
COMBUSTIBLE
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VALOR
UNIDADES [1]
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UTILIZADO
Partículas Totales
Líquido [2]
150
mg/Nm3
Óxidos de Nitrógeno
Líquido [2]
550
mg/Nm3
Dióxido de Azufre
Líquido [2]
1 650
mg/Nm3
Notas: [1] mg/Nm3: miligramos por metro cúbico de gas, a condiciones normales, de mil
trece milibares de presión (1 013 mbar) y temperatura de 0 °C, en base seca y corregidos a
7% de oxígeno.
[2] combustibles líquidos comprenden los combustibles fósiles líquidos, tales como diesel,
kerosene, búnker C, petróleo crudo, naftas.
De otra parte, el numeral 4.3.6 de la misma norma establece los límites
máximos para emisiones de Motores de Combustión Interna que se utilicen
en la rehabilitación de la via Playas Posorja y construccion del bypass, son los
que se presentan en la tabla a continuación:
TABLA 1.2. Límites máximos permisibles de emisiones al aire para motores de
combustión interna (fuentes nuevas)
CONTAMINANTE
EMITIDO
Partículas Totales
Óxidos de Nitrógeno
Dióxido de Azufre
FUENTES
EXISTENTES
150
2 000
1 500
UNIDADES [1]
mg/m3
mg/m3
mg/m3
Notas:
[1] mg/m3: miligramos por metro cúbico de gas a condiciones normales de de 1 013
milibares de presión y temperatura de 0 °C, corregidos a 15% de O2, en base seca.
o Anexo 4. Norma de Calidad del Aire Ambiente.
En el caso de Material Particulado menor a 2,5 micrones la norma establece
que el promedio aritmético de la concentración de PM2,5 de todas las
muestras en un año no deberá exceder de quince microgramos por metro
cúbico (15 g/m3). La concentración máxima en 24 horas, de todas las
muestras colectadas, no deberá exceder sesenta y cinco microgramos por
metro cúbico (65 g/m3), valor que no podrá ser excedido más de dos (2) veces
en un año.
Si bien estos niveles de calidad del aire se aplican a estaciones de monitoreo
que reporten resultados periódicos en un año, pueden ser consideradas como
valores de referencia para el diagnóstico de línea base del estado o situación
ambiental del entorno del sitio de implantación del proyecto.
o Anexo 5, Límites Permisibles de ruido ambiente para fuentes fijas y móviles,
y para vibraciones.
La cláusula 4.1.1.1, sobre los niveles de presión sonora equivalente, NPS,
expresados en decibeles, en ponderación con escala A, establece que los
valores que se obtengan de la emisión de una fuente fija emisora de ruido, no
podrán exceder los valores que se fijan en la Tabla 1 del Anexo 5, que se
reproduce a continuación como Tabla 1.3 para el presente informe.
En general se considera que el uso de suelo predominante a lo largo de la ruta
seleccionada para el proyecto, corresponde a una zona residencial o en ciertos
casos zona residencial mixta..
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Tabla 1.5: Niveles Máximos de Ruido Permisibles según Uso del Suelo
TIPO DE ZONA SEGÚN USO
NIVEL DE PRESIÓN SONORA EQUIVALENTE
NPS eq [dB(A)]
DE SUELO
DE 06H00 A 20H00
DE 20H00 A 06H00
Zona Residencial
50
40
Zona Residencial mixta
55
45
o Anexo 6, Norma de Calidad Ambiental para el manejo de desechos sólidos no
peligrosos, del Libro VI de calidad ambiental.
Que norma, determina o establece procedimientos de manejo de desechos
sólidos no peligrosos. Las normas relacionadas que deberán consideradas en
detalle para los desechos sólidos no peligrosos o domésticos generados por el
Proyecto de la rehabilitación de la via Playas - Posorja y durante la
construcción del bypass, y mantenimiento posterior, son las siguientes:
-
Normas generales para el almacenamiento de desechos sólidos no
peligrosos (numeral 4.4 del Anexo 6).
-
Normas generales para la entrega de desechos sólidos no peligrosos
(numeral 4.5 del Anexo 6).
Se contará con un transporte de desalojo de desechos sólidos no peligrosos que
se generen durante la construcción para la disposición final en Playas, donde
se cuente con el servicio de recolección o disposición final más cercano (relleno
o botadero en Playas o relleno Las Iguanas).
o El Reglamento para la prevención y control de contaminación ambiental por
desechos peligrosos, Título V del Libro VI de Calidad Ambiental del Texto
Unificado de Legislación Ambiental Secundaria.
Que en su Capítulo III, Fases de la Gestión de los Desechos Peligrosos, Arts.
160 hasta el 181 inclusive, establece las responsabilidades del generador de
desechos peligrosos, definido como el titular y responsable del manejo de los
mismos, en las etapas de Generación, Recolección, Transporte, Tratamiento, y
Reciclaje de los desechos.
Se tendrá en consideración esta norma para el manejo, transporte y
disposición de aceites usados, baterías usadas, chatarra u otro tipo de
desechos sólidos o líquidos con características tóxicas o peligrosas.
c) Norma INEN 2266:2000 sobre Manejo y Almacenamiento de Productos
Químicos Peligrosos y Norma INEN 2288:2000 sobre etiquetado de precaución
de productos químicos peligrosos.
Estas normas disponen las precauciones a tomar para el manejo y
almacenamiento de productos químicos peligrosos y norma el etiquetado de
productos químicos, según su clasificación de riesgo.
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d) Reglamento de Seguridad y Salud de los Trabajadores y Mejoramiento del Medio
Ambiente de Trabajo. Decreto Ejecutivo 2393 publicado en el R. O. 565 del 17
de Noviembre de 1986.
En cuanto al ámbito de aplicación, el Artículo 1 de este Reglamento establece
que las disposiciones se aplicarán a toda actividad laboral y en todo centro de
trabajo, teniendo como objetivo la prevención, disminución o eliminación de los
riesgos del trabajo y el mejoramiento del medio ambiente de trabajo.
El Artículo 11 del Reglamento, sobre la Obligación de los Empleadores, establece
que son obligaciones generales de los personeros de las entidades y empresas
públicas y privadas, las siguientes:
1. Cumplir las disposiciones del reglamento y demás normas vigentes en
materia de prevención de riesgos.
2. Adoptar las medidas necesarias para la prevención de los riesgos que
puedan afectar a la salud y el bienestar de los trabajadores en los lugares
de trabajo de su responsabilidad.
3. Mantener en buen estado de servicio las instalaciones, máquinas,
herramientas y materiales para un trabajo seguro.
4. Organizar y facilitar los Servicios Médicos, Comités y Departamento de
seguridad, con sujeción a las normas legales vigentes.
5. Entregar gratuitamente a sus trabajadores vestido adecuado para el
trabajo y los medios de protección personal y colectiva necesarios.
6. Efectuar reconocimientos médicos periódicos a los trabajadores en
actividades peligrosas; y, especialmente cuando sufran dolencias o
defectos físicos o se encuentren en estados o situaciones que no
respondan a las exigencias psicofísicas de los respectivos puestos de
trabajo.
7. Cuando un trabajador, como consecuencia del trabajo, sufre lesiones o
puede contraer enfermedad profesional, dentro de la práctica de su
actividad laboral ordinaria, según dictamen de la Comisión de
Evaluaciones de Incapacidad del IESS o del facultativo del Ministerio del
Trabajo, para no afiliados, el patrono deberá ubicarlo en otra sección de
la empresa, previo consentimiento del trabajador y sin mengua a su
remuneración.
La renuncia para la reubicación se considerará como omisión a acatar las
medidas de prevención y seguridad de riesgos.
8. Especificar en el Reglamento Interno de Seguridad e Higiene, las
facultades y deberes del personal directivo, técnicos y mandos medios, en
orden a la prevención de los riesgos del trabajo.
9. Instruir sobre los riesgos de los diferentes puestos de trabajo y la forma y
métodos para prevenirlos, al personal que ingresa a laborar en la
empresa.
10. Dar formación en materia de prevención de riesgos, al personal de la
empresa, con especial atención a los directivos técnicos y mandos medios,
a través de cursos regulares y periódicos.
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11. Adoptar las medidas necesarias para el cumplimiento de las
recomendaciones dadas por el Comité de Seguridad, Servicios Médicos o
Servicios de Seguridad.
12. Proveer a los representantes de los trabajadores de un ejemplar del
presente Reglamento y de cuantas normas relativas a prevención de
riesgos sean de aplicación en el ámbito de la empresa.
Así mismo, entregar a cada trabajador un ejemplar del Reglamento
Interno de Seguridad e Higiene de la empresa, dejando constancia de
dicha entrega.
13. Facilitar durante las horas de trabajo la realización de inspecciones, en esta
materia, tanto a cargo de las autoridades administrativas como de los
órganos internos de la empresa.
14. Dar aviso inmediato a las autoridades de trabajo y al Instituto Ecuatoriano
de Seguridad Social, de los accidentes y enfermedades profesionales
ocurridas en sus centros de trabajo y entregar una copia al Comité de
Seguridad e Higiene Industrial.
15. Comunicar al Comité de Seguridad e Higiene, todos los informes que
reciban respecto a la prevención de riesgos.
Además de las que se señalen en los respectivos Reglamentos Internos de
Seguridad e Higiene de cada empresa, son obligaciones generales del personal
directivo de la empresa las siguientes:
a.- Instruir al personal a su cargo sobre los riesgos específicos de los distintos
puestos de trabajo y las medidas de prevención a adoptar.
b.- Prohibir o paralizar los trabajos en los que se advierta riesgos inminentes de
accidentes, cuando no sea posible el empleo de los medios adecuados para
evitarlos. Tomada tal iniciativa, la comunicarán a su superior jerárquico, quien
asumirá la responsabilidad de la decisión que en definitiva se adopte.
CAPÍTULO 3
LINEA BASE AMBIENTAL
El presente capítulo describe el estado de los componentes ambientales observado y/o
caracterizado en el área de influencia ambiental de la rehabilitación de la vía PlayasPosorja, ubicada en el extremo occidental de la provincia del Guayas, durante las
visitas de campo realizadas, así como también incluye una sistematización de la
información secundaria existente aplicable a dicha área de influencia.
3.1.
DESCRIPCIÓN DEL MEDIO FÍSICO.
El proyecto de rehabilitación de la Vía Playas – Posorja está ubicado en la parte suroriental de la Península de Santa Elena, una región con un gran potencial de
desarrollo, datada de una infraestructura hidráulica ejecutada por CEDEGE, que
garantiza agua para riego y consumo humano.
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Se inicia a la salida de la zona urbana del cantón Playas y continua por 19km hasta
Posorja, dentro de estos 19 km a la altura del km 4 se encuentra la salida del By pass
Progreso- Playas que forma también parte del estudia y son cerca de 3 km uno de los
cuales pasa por las cercanías de la Comuna de San Vicente.
3.1.1. Geología Regional.
El área que tiene influencia en la vía Playas - Posorja, se encuentra ubicado en el
sector sur este de la Península de Santa Elena.
La investigación Regional, se enmarca en las coordenadas: U.T.M., Zona 17 Sur
donde la coordenada de la abscisa 0+00 es 0567496 km al Este, y 9711437 Km al
Norte.
La grafica regional del área, se ha realizado en las hojas cartográficas Playas, Data
de Posorja y Posorja, escala 1:50.000, Serie J721 editada por el Instituto Geográfico
Militar (I.G.M.), en colaboración con el Interamerican Geodetic Survey (I.A.G.S.).
La Geología local se estudió siguiendo el trazado del eje de la vía, definido por el
nuevo replanteo topográfico y efectuado por el equipo especialista en topografía.
Dentro del plano geológico de la región, se puede diferenciar que el eje de la
vía intervendrá materiales rocosos pertenecientes a varias formaciones geológicas y
que caracterizan el sector geográfico de Playas - Posorja.
El paisaje en general constituye una planicie elevada a niveles que no sobrepasan los
20 metros de altura y son el resultado del levantamiento del perfil litoral en
sucesivos eventos tectónicos y el terreno corresponde con los tablazos
cuaternarios, que se distribuyen principalmente en la región de la costa
ecuatoriana.
Un sistema fluvial de régimen temporal, drena el área, siendo el Estero de Data de
Posorja, el de mayor caudal hacia su salida al mar.
El perfil geológico regional que ha sido estudiado por Olsson en 1942. Según este
autor la base de los materiales rocosos que afloran en superficie está conformada por
rocas de la formación Cayo cuya edad se ubica en el Cretácico. Esta unidad litológica
está formada por material Vulcano sedimentario de tamaño variable que se ha
depositado en forma secuencial.
Sobre la formación Cayo materiales de granulometría arenosa, limosa y arcillosa se
acumularon en un ambiente litoral marino, diferenciando por el ambiente
de sedimentación, tres formaciones definidas como Socorro, Zapotal y Progreso.
Sobre las anteriores formaciones se han acumulado sedimentos finos acompañados
de material calcáreo que forman los tablazos. Es en estas formaciones geológicas
incluyendo el Tablazo medio donde se desarrolla la vía objeto del presente estudio.
Litológicamente el terreno se compone de suelos blandos y de fácil remoción.
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3.1.2. Geomorfología.
El área de interés para el presente proyecto, está ubicada en la parte sur este de la
península de Santa Elena, en la costa ecuatoriana. El paisaje regional es una
superficie plana que esta interrumpida por algunas lomas bajas y por terrenos más
altos que se levantan rápidamente hacia el oeste para formar la línea divisoria de las
aguas de los cerros del Azúcar.
El curso del río Data de Posorja mantiene una dirección de drenaje en sentido norte –
sur y cerca de la hacienda San Agustín gira en sentido este para formar la llanura
costera con ambiente de estuario hasta desembocar en el océano Pacífico donde se ha
instalado la población de Posorja.
En la llanura costera se han construido varias piscinas camaroneras y el
medio geomorfológico se ve alterado por dichas instalaciones. El trazado de la vía no
perjudica al sistema de drenaje del río Data de Posorja, porque el eje propuesto está
distante al sistema costero.
3.1.3. Estratigrafía
El cuadrángulo Playas - Data de Posorja, está cubierto en una gran parte por
depósitos cuaternarios correspondientes a los Tablazos, sin embargo las unidades
estratigráficas terciarias, representadas principalmente con las formaciones Socorro,
que cubre un 15% de la región y la formación Tosagua que aflora en un 5 %, que son
las principales litologías que serán afectadas durante la construcción de la vía.
A continuación se describe la litología de las formaciones que forman el
ambiente geológico de la región (Playas - Data de Posorja). Desde la más antigua
hasta la más reciente se tiene lo que sigue:
Formación Socorro (Eoceno Superior)
Se trata de un flysch marino de ambiente profundo, que resulta de la
imbricación (pizarra) de conos de deyección a lo largo de talud de la fosa marina. Por
su carácter caótico de acumulación en cañón marino profundo, ha sido definido como
un wild flysch, en cuya base se distinguen facies correspondientes a flujos de granos
finos y gruesos y que además en una matriz arcillosa se encuentran engolfados
bloques exóticos de tamaño y litología variado.
En la zona de Posorja afloran sedimentos turbidíticos, integrados por capas delgadas
de areniscas finas alternantes con lutitas de color gris verdoso. El rumbo general de
las capas es de 300º Az y 15º de buzamiento hacia el Sur.
Formación Tosagua (Mioceno Inferior)
La litología consiste de sedimentos correspondientes a depósitos de
conglomerados fluviales que incluye a conglomerados que están integrados por
guijarros sub- redondeados a redondeados cuya composición es principalmente
de cuarzo, chert, areniscas y calizas.
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Formación Progreso (Mioceno medio – Superior)
Esta formación está constituida por areniscas blancas, arcillas verdes y lutitas.
La secuencia estratigráfica indica que los sedimentos corresponden a una
secuencia de materiales de facies marinas someras y facies salobres con inclusión de
calizas y conchas.
Formación Tablazo (Cuaternario)
De los cuatro pisos identificados por Marchant, 1961, solamente el nivel tres aflora
en casi la totalidad del terreno que cubre la vía. Este nivel de tablazo, está
constituido por arenas de tamaño fino, medio, grueso, gravas y todos ellos con
intercalación de restos de conchas.
Depósitos Aluviales (Holoceno)
Los materiales rocosos que forman parte del trazado de la vía han sido erosionados
en partes muy puntuales por las corrientes de los ríos y los causes has sido en parte
rellenados por la sedimentación de los materiales sueltos formando depósitos
aluviales formados por partículas de arena, limo y arcilla.
3.1.4.
Suelos
El área de influencia del río Data de Posorja se define como una zona desforestada y
de poca protección de los suelos en la parte plana. La litología de la zona de
influencia consiste de arcillas, limos, arenas y material granular que en su
mayoría son fragmentos de roca ígnea pobremente cementados de alta dureza y
resistencia a la compresión. Los depósitos granulares que están acumulados en la
llanura aluvial del río Data de Posorja, especialmente son de granulometría fina
como arcilla, pero también existen en el lecho del río, rocas de tamaño variable.
Uno de los principales problemas que encaran los sistemas hidrográficos de la zona
de Playas-Posorja, es la pérdida de material sólido superficial y aún subyacente en
los suelos de las vertientes en las lomas y colinas, como consecuencia de un proceso
natural en el que intervienen diferentes factores, entre los que destacan la
magnitud e intensidad de las precipitaciones, el tipo de suelo en lo relativo a su
estructura, textura y propiedades físicas frente a la capacidad de infiltración,
pendiente del terreno, el tipo y grado de cobertura vegetal presentes.
Figura 3.1
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PROYECTO: REHABILITACION DE LA VIA ACTUAL
PLAYAS-POSORJA, DE UNA LONGITUD DE 17 KMS.
Y DEL BY PASS DE LA VIA PLAYAS-POSORJA,
DE UNA LONGITUD DE 3 KMS., EN LA PROVINCIA DEL GUAYAS
El fenómeno de erosión, condicionado por los factores mencionados, puede acentuarse
por las pendientes y la longitud de las laderas, siendo un cambio controlado y
atenuado por los agentes reguladores como la capacidad del suelo para resistir las
fuerzas erosivas y la presencia de un estrato de vegetación. La vegetación durante el
invierno crece y se desarrolla, pero una vez que las lluvias terminan, la vegetación
se seca y tiende a desaparecer.
La temperatura se incrementa, los suelos pierden humedad y se inicia el procesa de
secado de los materiales, apareciendo estructuras de ruptura del suelo como son las
grietas por disecación, que es un indicativo del grado de expansividad de los suelos
arcillosos que se distribuyen en todo el eje de la vía. En la figura 3.1, se puede ver las
grietas por disecación de los suelos que se distribuyen a lo largo del eje de la vía y la
facilidad que presenta el suelo para ser erosionado y trasportado por las aguas
lluvias durante el invierno, provocando daño en vías y obras civiles en general.
3.1.5. Clima.
La zona de proyecto posee dos sistemas hidrográficos de relativa importancia como
son el Río Arena y el Estero Salitre, que nacen aproximadamente en las elevaciones
130 msnm y 40 msnm, respectivamente; es decir, que
son terrenos con
características climáticas propias del Litoral Ecuatoriano.
De acuerdo al mapa de zonificación climática de la región de la Cuenca del Guayas y
Península de Santa Elena, elaborado por CEDEGE a través del PIGSA, el clima de la
zona es muy seco, con 10 a 11 meses secos.
Según la clasificación climática de Köppen del Occidente Ecuatoriano, a la de
proyecto le corresponde un clima semiárido, que abarca una faja que se extiende
desde la isla Puna en el sur, hasta Manabí en el norte. En general, el clima de esta
zona está influenciado por factores que inciden notoriamente como son: la corriente
fría de Humboldt, la corriente cálida de El Niño y el desplazamiento de la zona
de convergencia intertropical; a parte de otras características físicas como el relieve.
Los valores de las variables climáticas de la zona, se las ha tomado de la estación
Playas, controlada por CEDEGE; por estar ubicada en el área misma del proyecto, y
en términos de promedio anual son:
Precipitación
Tabla 3.1
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PLAYAS-POSORJA, DE UNA LONGITUD DE 17 KMS.
Y DEL BY PASS DE LA VIA PLAYAS-POSORJA,
DE UNA LONGITUD DE 3 KMS., EN LA PROVINCIA DEL GUAYAS
Frente a la no posibilidad de registros de caudales en los sitios de interés, la
precipitación considerada, como la única fuente de producción de escurrimiento
en nuestro medio y por lo general mas asequible, su análisis y tratamiento resulta
obligado para la obtención de caudales mediante la aplicación de técnicas y métodos
que se basan en la relación lluvia - escurrimiento.
Vale señalar que para la zona de proyecto o muy cercana a ella, se cuenta con tres
estaciones como son: Playas, San Juan y Sabana Grande; cuyos registros se inician
en el año 1962 la primera, y en 1974 las restantes; obviamente con algunos datos
faltantes especialmente en el caso de Playas.
De la observación de sus registros de valores mensuales y anuales, consignados en
las Tablas N° 1, 2 y 3 presentados en el Anexo 1; se desprende que en términos de
promedio multianual existe una gran variabilidad, siendo el valor de Playas
aproximadamente el 65% de San Juan y el 73% de Sabana Grande; la
que
confirma en cierto modo la característica climática exhibida especialmente por
Köppen que define una franja muy estrecha, donde se ubica Playas y Posorja.
En cuanto a los valores de lluvia máxima en 24 horas (Tablas N° 4, 5 y 6 del Anexo
1), que para fines de diseño es más relevante, se aprecia igualmente un
comportamiento similar que para el caso de valores mensuales y anuales.
El patrón de lluvia de esta zona es el mismo que para el resto del litoral ecuatoriano
esto es, que entre el 80% y 90% del total de la lluvia anual ocurre de enero
a abril, considerando como período de invierno.
3.1.6. Hidrología e Hidráulica
El proyecto de Vía Playas – Posorja está ubicado en la parte sur-oriental de la
Península de Santa Elena, una región con un gran potencial de desarrollo,
datada de una infraestructura hidráulica ejecutada por CEDEGE, que garantiza
agua para riego y consumo humano.
La vía en cuestión constituye el tramo final del ramal de la autopista Guayaquil –
Posorja, que partiendo por la población de Playas (General Villamil), culmina en
Posorja donde actualmente se está ejecutando el nuevo puerto de aguas profundas,
que traerá mayor prosperidad a esta zona.
El terreno donde se asienta la vía, dada su cercanía al mar, corresponde a bajíos y
salitrales que no superan los 20 msnm, situación que agrava las condiciones de
drenaje ya que durante el período de invierno que por lo general se extiende de enero
a abril; da lugar a grandes extensiones inundadas.
Está situación natural de por sí compleja, se complica aún más por la presencia de
innumerables camaroneras con sus consiguientes instalaciones.- Estas
consideraciones, al parecer, han influido para que el trazado de la vía vaya por la
parte más alta posible y de menor desarrollo poblacional.
Caudales
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DE UNA LONGITUD DE 3 KMS., EN LA PROVINCIA DEL GUAYAS
Existen dos subcuencas que atraviesa el proyecto de eje de vía: las subcuencas del
Río de Arena y del Estero Salitre, generándose sitios de proyecto de puente, los
mismos que tienen una extensión de 25,65 Km2 y 32,56 Km2 respectivamente. El
método adecuado para la obtención del caudal de diseño es el del Hidrograma
Unitario.
De entre los varios hidrogramas unitarios sintéticos que existen, ya que el natural no
es posible de obtenerlo, se prefiere el de C.O. Clark, sencillamente porque es el mejor,
ya que bien podría utilizarse el triangular o el de Snyder.
En el siguiente cuadro se presentan los caudales picos de diseño obtenidos de
la aplicación de las dos metodologías antes citadas, en cuanto a la definición de la
lluvia de diseño
3.1.8
Calidad del Aire
Tabla 3.2.
La calidad del aire en este sector es relativamente buena, debido a que en
sus alrededores existe vegetación, existen brisas, pero por la existencia actual de la
vía Playas – Posorja, diariamente recibe miles de automotores, siendo los causantes
de la contaminación atmosférica en este sector, pero por tratarse de una franja
costera existen frecuentes vientos que renueven la capa de aire, diluyendo los gases
contaminantes de la atmósfera. La calidad del aire puede verse alterada en etapa
de construcción por el movimiento de maquinaria pesada, actividades de excavación,
relleno, compactación y transporte de materiales, así como en etapa de operación de
la autopista por el paso de vehículos automotores livianos y pesados que emiten CO2,
CO y NOx.
3.1.9
Ruido.
Como se dijo anteriormente, por la existencia de la vía actual, el área de influencia
directa se ve afectada por el paso de vehículos automotores, que emiten
gases contaminantes y ruido por el sonido de los pitos y motores.
La calidad del aire puede verse alterada en etapa de construcción por el ruido que
producirá el movimiento de maquinaria pesada, así como las actividades de
excavación, relleno, compactación y transporte de materiales, En etapa de operación
de la autopista por el paso de vehículos automotores livianos y pesados que emitirán
ruido de bocinas y motores de vehículos.
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PLAYAS-POSORJA, DE UNA LONGITUD DE 17 KMS.
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DE UNA LONGITUD DE 3 KMS., EN LA PROVINCIA DEL GUAYAS
3.2.
DESCRIPCIÓN DEL MEDIO BIÓTICO
El siguiente acápite se basa en la descripción del medio biótico del área del proyecto
rehabilitación de la Vía Playas ─ Posorja y bypass Playas El Morro – Playas Posorja
y se presenta los siguientes capítulos: zona de vida, flora, fauna, ecosistemas. La
metodología esta basada en observaciones de campo y bibliografía disponible de área
de estudio.
El área del proyecto se localiza en el extremo occidental de la provincia del Guayas, y
se inicia en la población de y termina en el Km. 19 de la via. Además, el proyecto
consiste en la construccion de un bypass de 3.1 Km. de longitud de la via Progreso El
Morro hacia el sur que empata con la actual via Playas – Posorja.
3.2.1
Zona de Vida
Considerando la clasificación bioclimática de Holdridge aplicada por Cañadas (1983)
en el Ecuador, el proyecto debido a su ubicación se localiza dentro de la región
bioclimática conocida como Región Sub-desértico Tropical, la cual se caracteriza por
presentar un rango altitudinal de los 0 a 300 m.s.n.m. (metros sobre el nivel del
mar), teniendo una temperatura media anual que oscila entre los 23 y 26º C y una
precipitación media anual comprendida entre los 250 y 500 mm (una parte cae en
forma de garúas).
En esta zona de vida existe una marcada diferencia entre la estación seca y la
lluviosa. La primera se extiende de Mayo a Diciembre y la segunda entre Enero y
Abril o Mayo. Playas es el único lugar en el cual hay dos estaciones lluviosas y dos
secas. Los meses ecológicamente secos varían entre 8 y 10 (PMRC, 1987).
3.2.2
Flora
El presente acápite contiene una descripción del estado de la vegetación existente a
lo largo del trazado del proyecto de la construcción de la vía Playas – Posorja,
basada en la información secundaria disponible así como en información
obtenida en las visitas de campo realizadas.
3.2.2.1 Formaciones Vegetales existentes
Para el desarrollo del presente acápite se consideran las formaciones vegetales
indicadas por Cañadas (1983), así como la clasificación de formaciones vegetales para
el Ecuador Continental propuesta en Sierra et. al. (1999).
En correspondencia con la región bioclimática y de acuerdo con la clasificación
de Cañadas, el proyecto de construcción de la vía General Villamil (Playas) –
Posorja, se localiza en la formación vegetal conocida como monte espinoso Tropical
(m. e. T.).
Según Cañadas (1983), en la provincia del Guayas el monte espinoso Tropical (m. e.
T.) se extiende desde Chanduy hasta las proximidades de la ciudad de Guayaquil.
Está conformado por distintos tipos de vegetación debido a la relación
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PLAYAS-POSORJA, DE UNA LONGITUD DE 17 KMS.
Y DEL BY PASS DE LA VIA PLAYAS-POSORJA,
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geoclimática y el desarrollo de los suelos; así tenemos que en la zona costera se
encuentran los manglares, a continuación de los cuales se encuentran las
tembladeras1 y sabanas.
En el área del proyecto, el monte espinoso Tropical (m. e. T.) está representado por
vegetación de sabana, que se caracteriza por la presencia de especies como zapote
de perro (Capparis crotonoides), bototillo (Cochlospermun vitifolium), moyuyo
(Cordia lutea), guayacán (Tabebuia chrysantha), cardo (Cereus sp.), nigüito
(Mutingia calabura), algarrobo (Prosopis juliflora), crucita (Randia armata), cascol
(Libidia corymbosa).
De manera general en el área de estudio existe un grado de intervención alto, la cual
va elevándose a ambos lados de las vías existentes, predominando la presencia
de arbustos y herbáceas de las familias Convolvulaceae, Amaranthaceae,
Poaceae, Cyperaceae, entre otras, presentándose dispersos ejemplares arbóreos de
las especies antes mencionadas; al irse alejando de las vías existente, podemos
encontrar pequeños remanentes de vegetación nativa, como por ejemplo
algarrobo (Prosopis juliflora), bototillo (Cochlospermun vitifolium), moyuyo
(Cordia lutea), cardo (Cereus sp.) Y nigüito (Mutingia calabura).
En lo que respecta al sistema de clasificación de vegetación propuesto por Sierra et.
al. (1999), el área de la vía General Villamil (Playas) – Posorja y del bypass Playas
El Morro – Playas Posorja, se localiza dentro de la subregión Centro de la Costa
ecuatoriana que se extiende aproximadamente desde los 0° en la provincia de
Manabí hasta mas al sur de los 3° de latitud sur en la provincia de El Oro
aproximadamente, y la formación vegetal corresponde a matorral seco de tierras
bajas.
Según Sierra et. al. (1999) la formación vegetal matorral seco de tierras bajas, ocurre
en la cercanía del mar a altitudes menores a los 100 m.s.n.m, la vegetación es
seca, achaparrada, espinosa y de hasta 6 metros de altura. Se caracteriza por la
notable presencia de cactos candelabro, y representantes de las familias
Capparaceae, Euphorbiaceae, Boraginaceae, convolvulaceae y el orden Fabales.
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DE UNA LONGITUD DE 3 KMS., EN LA PROVINCIA DEL GUAYAS
La flora característica de esta zona de vida, según Sierra (1999), es la siguiente:
Esta formación vegetal corresponde al área circundante a la población de Playas
hasta Posorja, y corresponde a ambientes xerofíticos, predominando el estrato
arbustivo, el cual se vuelve más achaparrado y disperso en las proximidades de
Posorja. Los remanentes mejor conservados de matorral seco de tierras bajas se
encuentran en los cerros y en los lugares mas alejados de los situados en los
alrededores de las referidas vías.
Las especies vegetales más observadas a lo largo de la vía son el cactus candelabro
(Armathocereus cartwrightianus), algarrobo (Prosopis sp.), así como el moyuyo
(Cordia lutea), nigüito (Mutingia calabura), algarrobo (Prosopis sp.) y varios tipos de
herbáceas tales como Poaceae. La presencia de higuerilla (Ricinus comunis) fue
común en los sectores cercanos a áreas pobladas como Data de Posorja y Posorja.
Foto 3.1. Muestra del estado actual de la vegetación de Bosque de Matorral Seco de
Tierras Bajas
3.2.3
Fauna
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DE UNA LONGITUD DE 3 KMS., EN LA PROVINCIA DEL GUAYAS
El presente acápite contiene una sucinta descripción de la fauna existente a lo largo
carretera General Villamil (Playas) Posorja, basada en la información secundaria
disponible así como en información obtenida en las visitas de campo realizadas.
3.2.3.1 Mastofauna (Mamíferos)
Para el desarrollo del presente acápite se ha tomado en consideración los
pisos zoogeográficos propuestos por Albuja et. al. (1980), modificados por Tirira
(1999). De acuerdo a dicha división geográfica, toda el área del proyecto construcción
de vía desde General Villamil (Playas) a Posorja, se encuentra dentro del Piso
Tropical Sur- Occidental el cual se encuentra influenciado por la corriente fría de
Humboldt y se extiende desde los 0 hasta los 1000 ms.n.m.
El área del proyecto presenta un elevado grado de intervención, debido a la
extracción de grandes árboles maderables y a la modificación de usos de suelo en las
áreas adyacentes a la vía existente Playas – Posorja. Como consecuencia, el bosque
ha sido reemplazado por viviendas, complejos habitacionales, hoteles, camaroneras y
vegetación de sabana, eliminándose las condiciones de hábitat para grandes
mamíferos nativos. Por lo expuesto, los avistamientos de mamíferos nativos a lo
largo de la vía Playas – Posorja son escasos.
3.2.3.2 Ornitofauna (Aves)
En el desarrollo del presente acápite se ha considerado la división
zoogeográfica empleada por Ridgely et. al. (1998), según el proyecto de la Vía
General Villamil (Playas) – Posorja se halla dentro de la zona Tropical Árido.
Dicha zona zoogeográfica se encuentra hasta los 600 – 800 m.s.n.m., comprendiendo
las regiones más secas de las tierras bajas occidentales del Ecuador e incluyendo
áreas casi estériles y semi-desérticas, matorral seco, matorral deciduo, regiones
arboladas y bosques, así como muchos hábitats modificados por el hombre
(áreas agrícolas y asentamientos humanos).
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DE UNA LONGITUD DE 3 KMS., EN LA PROVINCIA DEL GUAYAS
Las especies registradas en el área del proyecto por estudios precedentes, y
observadas en las visitas de campo realizadas, corresponden a especies típicas de las
regiones áridas y semiáridas del Occidente (Costa) del Ecuador, que forman parte de
la Región de Endemismo Tumbesino, misma que se extiende desde el Norte del Perú
hasta el Norte del Ecuador. Se destaca el hecho de que la mayoría de las especies
observadas están asociadas con áreas intervenidas y áreas de borde3, aunque esto no
quiere decir que no puedan presentarse en ambientes de baja intervención o no
intervenidos.
3.2.3.3 Herpetofauna (Anfibios y Reptiles)
A continuación se presenta un cuadro con las especies de reptiles más
importantes registradas en la zona, según lo observado en las visitas de campo, y de
acuerdo a la bibliografía disponible. En lo que respecta a anfibios sólo se registra el
sapo bufo (Bufo marinus), muchos de los cuales fueron encontrados muertos a lo
largo de la vía. Los sitios donde se registraron estos ejemplares corresponden a los
puentes que cruzan sobre los drenajes naturales existentes, los cuales son cauces
estacionales.
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DE UNA LONGITUD DE 3 KMS., EN LA PROVINCIA DEL GUAYAS
3.2.3.4 Ictiofauna (peces)
Debido a que los únicos cuerpos hídricos existentes en el área del proyecto son
quebradas estacionales (siendo el mas importante el Río Arena y El Estero Salitre
Grande), las cuales poseen caudal sólo durante la estación lluviosa (enero –
mayo), este grupo biológico no existe en el sitio de estudio, pero al acercarnos a un
muelle cerca del puente del río Posorja encontramos varias embarcaciones y varias
personas arreglando sus aparejos de pesca a los cuales les preguntamos que tipo de
pesca encontraban frecuentemente y respondieron que la mayor parte del tiempo
tenían pesca menuda, pero al no haber en ese momento pesca, no pudimos verificar
el tipo de pesca que realizan ni que tipos de peces son los que atrapan. .
3.2.3.5 Entomofauna (Insectos)
No hay estudios disponibles al respecto; sin embargo, en el área del proyecto se
registró una gran diversidad de mariposas (Lepidópteros) y libélulas
(Odonata). De otra parte, considerando la bibliografía existente (Ridgely y
Greenfield, 2001) se reportan las siguientes aves endémicas en el área de estudio:
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PLAYAS-POSORJA, DE UNA LONGITUD DE 17 KMS.
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DE UNA LONGITUD DE 3 KMS., EN LA PROVINCIA DEL GUAYAS
3.2.3.6 Especies Amenazadas
Considerando la bibliografía disponible, se considera que las principales
especies amenazadas existentes en la zona de estudio y que
podrían
encontrarse en los remanentes mejor conservados de Bosque Deciduo de Tierras
Bajas, Matorral Seco de Tierras Bajas y Sabana son las siguientes:
3.2.3.7 Ecosistemas
El área del trazado de la construcción de la vía Playas – Posorja y el By pass
Progreso – Playas contiene un conjunto de áreas altamente intervenidas por el
hombre y muestras de vegetación natural nativa con diversos grados de alteración.
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Y DEL BY PASS DE LA VIA PLAYAS-POSORJA,
DE UNA LONGITUD DE 3 KMS., EN LA PROVINCIA DEL GUAYAS
Las áreas con elevado grado de intervención humana se encuentran en la superficie
inmediatamente adyacente a la vía existente Playas – Posorja, de tal forma
que a medida que aumenta la distancia desde el eje de la mencionada carretera, se
registran formaciones vegetales con relativamente menores niveles de alteración. Se
observa que las primeras están conformadas principalmente por áreas de
regeneración natural cubiertas por herbáceas y arbustos colonizadores y, en menor
grado, por cultivos agrícolas, forestales o pastizales, haciendas y urbanizaciones,
donde se observan ocasionalmente ejemplares dispersos o pequeñas agrupaciones de
árboles nativos que han sido mantenidos como remanente de la cobertura vegetal
original.
Las áreas con vegetación nativas relativamente menos alteradas se encuentran más
alejadas de la carretera existentes en el área del proyecto, de tal manera que
las formaciones vegetales mejor conservadas se encuentran en las colinas, lomas y
cerros circundantes, destacándose por la presencia de un mayor número de
ejemplares y especies arbóreas y arbustivas. Estos remanentes pertenecen a las
formaciones vegetales de Matorral Seco de Tierras Bajas.
Las áreas con vegetación nativas relativamente menos alteradas se encuentran más
alejadas de la carretera Progreso – Playas, de tal manera que las formaciones
vegetales mejor conservadas se encuentran en las colinas, lomas y cerros
circundantes, destacándose por la presencia de un mayor número de ejemplares y
especies arbóreas y arbustivas. Estos remanentes pertenecen a las formaciones
vegetales de Bosque Deciduo de Tierras Bajas, Sabana y Matorral Seco de Tierras
Bajas.
Como se indicó anteriormente los remanentes mejor conservados de Bosque
Deciduo de Tierras Bajas se localizan en el tramo comprendido entre Progreso y San
Vicente, restringiéndose a las zonas con las características antes anotadas.
Las áreas de Sabana se extienden en el sector comprendido entre los alrededores de
la población de San Antonio. Finalmente, el Matorral Seco de Tierras Bajas se inicia
en los alrededores de San Antonio, extendiéndose hasta la población de General
Villamil (Playas).
3.2.4
Áreas de manejo especial
La rehabilitación vía Playas – Posorja, no atraviesa áreas de manejo especial
(Bosques y Vegetación Protectores y Áreas del Sistema Nacional de Áreas
Protegidas). Sin embargo existe un sitio de importancia turística, que se ubica en un
lado del cerro El Muerto, y es el sitio denominado “La Gruta a la Virgen”. También se
debe que tener consideración en el momento de la construcción de la vía con una
pequeña área de salitral que se ubican a los lados de la vía existente en el tramo de
Playas a Data de Posorja.
3.3.
Medio Socioeconomico.
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Y DEL BY PASS DE LA VIA PLAYAS-POSORJA,
DE UNA LONGITUD DE 3 KMS., EN LA PROVINCIA DEL GUAYAS
El Cantón Playas y la Parroquia Rural Posorja del Cantón Guayaquil, escalafones
territoriales que forman parte de la estructura territorial de la Provincia del
Guayas, por su localización y condición de sectores costeros, se constituyen en
áreas de gran desarrollo económico y productivo; la primera (Playas) por su
identificación y definición como el principal balneario de la provincia, con un
reconocido ancestro histórico de la gestión turística en el siglo pasado y que fue
decayendo por el impulso de otros balnearios como Salinas, actualmente se apresta
a recuperar su hegemonía turística del cantón, dadas las nuevas condiciones
geopolíticas de la provincia; y Posorja, con un reconocido desarrollo económico y
productivo por la localización de grandes industrias relacionadas con productos del
mar y sus derivados, que a su vez genera un gran movimiento comercial, se
proyecta a asumir el nuevo Puerto de Aguas Profundas y con ello un gran impulso
al desarrollo socioeconómico cuasi incontrolable que va a generar esta nueva
instalación portuaria a la mencionada parroquia y sus alrededores inmediatos.
El desarrollo socioeconómico de estos dos lugares se ha venido dando en función del
impulso generado por sus gobiernos locales. En el caso de Playas, se observa cierto
ordenamiento urbanístico en lo que respecta a definición de calles, el uso
residencial con sectores planificados especialmente, no así en lo relacionado a los
usos comercial y mixto del casco central, donde se evidencia la incompatibilidad de
los usos del suelo en algunas partes. Sin embargo, cabe destacar el repunte
económico y turístico especialmente de Playas, como efecto natural de la creación
de la nueva Provincia de Sta. Elena.
Posorja, en cambio, su escalafón territorial y dependencia geopolitica le ha
facilitado una mayor atención en cuanto a obras de mejoramiento urbanístico, de
regeneración urbana, dotación de equipamiento comunal, servicios comunales
varios y fortalecimiento de las organizaciones sociales producto de la planificación
del gobierno seccional.
En razón de que el proyecto no involucra directamente las áreas urbanas/centros
poblados de los indicados lugares, esto es, Playas y Posorja, el presente análisis
continuara en función de las áreas localizadas dentro de los radios de influencia
directo e indirecto.
En la vía Playas-Data de Villamil, a la altura de la abscisa 0+000 de la via a Data ,
hito de referencia desde donde arranca el proyecto donde también se determina el
inicio de su área de influencia, se localizan los siguientes recintos, barrios y
caseríos:
-
El Barrio “San Vicente”, localizado en la vía Playas-Data de Villamil, hacia
el lado oeste, correspondiente al primer tramo o punto de arranque del
proyecto. Está conformado por tres sectores claramente definidos e
identificados por su población residente, donde habitan entre 900 a 1.200
personas.
Urbanísticamente, este barrio observa un loteo total del área que ocupa, con
calles definidas sin implementar, alumbrado público, agua potable y pozo
séptico/letrinas, sin teléfono convencional, ni recolección de basura/desechos,
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debiendo quemar al aíre libre. A nivel físico-espacial, está ocupado
aproximadamente un 70% del territorio. Tiene un equipamiento comunitario
mínimo, que comprende: La Escuela Fiscal #7 “15 de Agosto” con una
población escolar de 106 alumnos; una iglesia; un parque, una cancha de uso
múltiple y una casa comunal.
Tiene un desarrollo socio-comunitario frágil, con el Comité Pro-Mejoras San
Vicente, liderado desde hace más de 20 por el mismo líder, el señor Julio
Vera. San Vicente tiene una antiguedad de alrededor de 200 años, según
sus habitantes; en sus primeras décadas era conocido como “El Botadero”,
comunidad que tiene como característica el apellido Crespín en más del 50%
de la población, con lazos familiares incluido. A nivel social, señalaron que la
Fundación CEFOCINE se ha hecho presente los últimos tiempos para
implementar un proyecto de capacitación artesanal con la participación de
niños y jóvenes de 12 a 16 años de edad.
La actividad económica de esta población comprende: Servicios de
comedores en la playa, comercio minorista, pesca artesanal y área de la
construcción. Un 30% de la (PEA) población trabaja en la Fábrica Real
localizada en Posorja, por lo que viajan diariamente utilizando la vía en
cuestión.
-
El Resinto Arenal, localizado también en la vía Playas-Data de Villamil a la
altura del Km. 5 1/2, a continuación del Barrio San Vicente. Está
conformado por 4 barrios: Floresta, Corazón de Jesús, Playa Mar y Virgen
del Cisne. Observa una estructura urbanística definida y disposición de
viviendas mejor adecuadas en su mayoría; tiene los servicios de
infraestructura de: luz, agua potable, alcantarillado, definición y
reconformación de calles y cuenta con el siguiente equipamiento comunal:
Una Escuela fiscal, un parque mixto, cancha, casa comunal, iglesia y cuerpo
de bomberos.
La población residente, propia del lugar es de aproximadamente 300
habitantes. La actividad económica de su población está relacionada con la
pesca, las artesanías y el área de la construcción. A nivel social, tiene dos
organizaciones populares, el Comité Pro-Mejoras y el Comité de padres de
familia que desarrolla una amplia actividad en beneficio de la escuela y sus
educandos.
-
Data de Villamil, específicamente el Barrio Cristo Rey, por estar localizado
dentro del radio de influencia de la vía en estudio. Cuenta con los servicios
de infraestructura básica de luz, agua, alcantarillado; y el siguiente
equipamiento social: Iglesia, cancha, Casa comunal, Escuela fiscal “Pedro J.
Menendez Gilbert, el Cuerpo de Bomberos, un parque infantil y una brigada
médica.
En el Barrio La Fortuna se localiza un Puerto Pesquero, donde existen dos
organizaciones gremiales de los pescadores, es el lugar donde se proveen del
producto para la comercialización en la zona.
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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
PROYECTO: REHABILITACION DE LA VIA ACTUAL
PLAYAS-POSORJA, DE UNA LONGITUD DE 17 KMS.
Y DEL BY PASS DE LA VIA PLAYAS-POSORJA,
DE UNA LONGITUD DE 3 KMS., EN LA PROVINCIA DEL GUAYAS
A nivel social, se ubica instituciones como el INNFA, que promueven el
proyecto de Desarrollo Infantil, así como el Proyecto CRA, Círculo de
Recreación y Aprendizaje dirigido también a la población infantil.
-
Data de Posorja, el último punto del proyecto, observa una mejor planta
urbanística que los anteriores, así mismo cuenta con los servicios básicos de
infraestructura de agua, luz, letrina, calles definidas; y un adecuado
equipamiento comunitario de escuela, parques, iglesia, calles definidas.
Donde también se desarrollan proyectos sociales como el del CRA y el
sistema de guarderías del INNFA.
A lo largo del recorrido se pudo observar la existencia de puntos referentes de
instituciones de carácter social, como de la Fundación “Padre Antonio Amador”, de
la Fundación, identificando instalaciones de una Casa Albergue; de la Fundación
de Repsol; y del Plan de Padrinos involucrado con todas las poblaciones localizadas
en la zona de Playas y Data de Villamil.
Análisis Socio-Económico: Población y Desarrollo.Se considera como referencia del presente análisis a la Parroquia Posorja, y Data
de Posorja en razón de constituir áreas directamente involucrada, tanto con el
proyecto de la carretera, cuanto con el Puerto de aguas profundas, lo cual
obviamente determina impactos positivos en el desarrollo socio-económico de esta
población.
Estructura social.La población de Data de Posorja, según el VI Censo de Población del año 2001, fue de
1219 hab., al presente año, según la tasa de crecimiento anual del cantón, determinada
por el INEC de 2.4%, es de 1.439 hab.
- Según el último Censo de población y vivienda, Playas tiene una población de
30.045 hab. y alrededor de 7.500 viviendas/hogar/familias.
- La Parroquia Posorja con una población de 18.225 hab. y 4.218
viviendas/hogar/familias según resultados del último censo/2001. Al año 2007 tiene
una población proyectada por el INEC de 21.267 hab., siendo considerada la mayor
poblada de las cinco parroquias rurales del cantón Guayaquil.
Características demográficas: Según los resultados del Censo/2001, Posorja
presenta las siguientes características demográficas:
Población Infantil: 13.6%
Población Escolar: 14.6%
PEA:
45.8%
Desarrollo socio-económico.-
Educación: -
Tasa de Analfabetismo: 9%
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PROYECTO: REHABILITACION DE LA VIA ACTUAL
PLAYAS-POSORJA, DE UNA LONGITUD DE 17 KMS.
Y DEL BY PASS DE LA VIA PLAYAS-POSORJA,
DE UNA LONGITUD DE 3 KMS., EN LA PROVINCIA DEL GUAYAS
-
Ocupación: -
Primaria completa: 53.3%
Secundaria Completa: 9.1%
PEA ocupada: 42.7%
PEA desocupada: 3.1%
PEA afiliada al IESS: 30.6%
Condiciones de vida.- Vivienda (4.218 unid.):
-
Viviendas conectadas a la red pública de Agua Potable: 2.7%
Viviendas conectadas a la red pública de Alcantarillado: 2.3% (aguas
servidas)
Viviendas con servicio de recolección de basura: 84.1% (carro
recolector Municipio).
El Censo del 2001, determinó que la actividad económica de Data de Posorja, se
desarrolla preferentemente en la industria manufacturera y la pesca, categorías en
las que se concentra la mayor población con porcentajes del 38% y 26%
respectivamente.
Sobre la vivienda, en esta población de Data de Posorja con 280 unidades
habitacionales, el mayor porcentaje del 81% son de hormigón armado.
Respecto de los servicios básicos, en relación con el agua potable, según el Censo
del 2001, el 96.4% de las viviendas se abastecen por medio del carro repartidor.
Sobre la eliminación de aguas servidas, el 58% de las viviendas utiliza el sistema
alternativo del pozo séptico y un representativo 26% tiene pozo ciego. En cuanto a
la eliminación de la basura, se observa un equilibrio entre el carro recolector con el
46% de las viviendas y un 45% que incineran.
El servicio telefonía convencional es muy pobre en esta población, puesto que
según el Censo, el 93% de las viviendas no tienen este servicio.
Desarrollo económico.En relación con el desarrollo económico, estas poblaciones se caracterizan por su
condición de zonas costeras donde se mantiene la pesca artesanal como actividad
principal, sin embargo, existen diferencias marcadas en su desarrollo económico y
productivo.
- El cantón Playas, balneario de gran importancia de la Provincia del Guayas, tiene
su fortaleza económica en el turismo por su condición de balneario, que se
complementa con un gran movimiento comercial y de servicios varios, así como un
evidente desarrollo artesanal. También se anota el desarrollo de una agroindustria
algo incipiente de granjas avícolas, localizadas próximas al área de influencia del
proyecto.
- Posorja en cambio, por su desarrollo industrial, donde se localizan fábricas de
sardinas, atún y de harina de pescado, camaroneras y empacadoras, se constituye
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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
PROYECTO: REHABILITACION DE LA VIA ACTUAL
PLAYAS-POSORJA, DE UNA LONGITUD DE 17 KMS.
Y DEL BY PASS DE LA VIA PLAYAS-POSORJA,
DE UNA LONGITUD DE 3 KMS., EN LA PROVINCIA DEL GUAYAS
en fuente generadora de trabajo a la población de la zona y específicamente a la
población involucrada con este proyecto.
Sondeo de opinión a la población de los sectores involucrados.Se ha identificado a la población residente involucrada con el área de estudio, con
la finalidad de realizar un auscultamiento de criterios y opinión sobre el
mencionado proyecto de Rehabilitación de la via actual Playas-Posorja, con la
aplicación de una ficha a nivel de muestra levantada dentro del radio de influencia
directa.
El radio de influencia directa determinada por el EIA a lo largo de los 17 Kms. de
carretera más los 3 Kms. Del By Pass que corresponde al proyecto, se levantó un
total de 29 viviendas, que se localizan según indica el siguiente cuadro:
SECTORES
ENCUESTAS
ARENAL
DATA POSORJA
DATA VILLAMIL
SAN VICENTE
Total general
7
6
10
6
29
% ENCUESTAS x
SECTORES
24%
21%
34%
21%
100%
La ficha contiene variables relacionadas con el tiempo de residencia, las
condiciones de vida de la población y su desarrollo socio-econòmico, el desarrollo
urbano del barrio/sector, el uso y las condiciones actuales de la vía Playas-Posorja y
su opinión sobre la nueva carretera.
Estas variables permitirà la determinación de indicadores sociales, de gestión e
impacto en relación al proyecto, los mismos que facilitaràn la elaboraciòn de la
línea de base socio-ambiental correspondiente; propuestas y recomendación en
torno a la implementación del Plan de Manejo. La muestra del sondeo de opinión
nos arroja los siguientes resultados:
1.1 Uso del Suelo/Vivienda
USO DE LA VIVIENDA
VIVIENDA
VIVIENDA/COMEDOR
VIVIENDA/PANADERIA
VIVIENDA/TALLER
VIVIENDA/TIENDA BAZAR
Total general
ARENAL
%
86%
0%
0%
14%
DATA
POSORJA
%
50%
0%
17%
0%
DATA
VILLAMIL
%
70%
10%
0%
10%
0%
100%
33%
100%
10%
100%
SAN
VICENTE
TOTAL
%
83%
0%
0%
0%
%
21%
1%
1%
2%
17%
100%
4%
100%
1.2 Tiempo de residencia en el lugar.- Toda la población respondió que toda la vida,
allí han nacido desde sus abuelos.
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PROYECTO: REHABILITACION DE LA VIA ACTUAL
PLAYAS-POSORJA, DE UNA LONGITUD DE 17 KMS.
Y DEL BY PASS DE LA VIA PLAYAS-POSORJA,
DE UNA LONGITUD DE 3 KMS., EN LA PROVINCIA DEL GUAYAS
1.3 Tipo de Familia.- 38% Nuclear
55% Ampliada
7% Eventual (motivo de trabajo)
1.4 No. de Hijos.- Entre 1 a 10 hijos, con un promedio de 4 hijos por familia.
2.1 Ocupación/actividad económica: Tipo de ocupación.-
31% Empleados privados/permanente
17% Independientes
21% Amas de casa
17.00% Artesanos
7% Pesca
7% Empleado público (profesor)
3.1 Tenencia de la tierra – vivienda.- 90% Propia - 10% Prestada
3.2 Tipo de vivienda/estructura.-
97% Bloque/cemento
3% Madera
3.4 Servicios Básicos.-
-
a. Agua para consumo humano:
28% Tanquero
72% Red pùblica
-
b. Aguas Servidas/alcantarillado sanitario:
66% Pozo séptico
34% Letrina
c. Energía eléctrica/luz: 100% Red pùblica
d. Recolección de basura:
- 28% Queman
- 72% Recolección Municipio
4. Servicios comunales.- Educación: 1 local escolar/escuela en cada sector poblado visitado
- Salud:
1 Brigada médica en el Resinto Arenal
5. Opinión sobre las condiciones actuales de la vía Playas-Posorja.5.1 Utiliza con regularidad esta vía y porqué motivo.
- 45% La utilizan por gestiones y compras
- 7% Por educación
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PLAYAS-POSORJA, DE UNA LONGITUD DE 17 KMS.
Y DEL BY PASS DE LA VIA PLAYAS-POSORJA,
DE UNA LONGITUD DE 3 KMS., EN LA PROVINCIA DEL GUAYAS
-
48% Por trabajo
5.2 Cree usted que la vía esta en buenas condiciones de funcionamiento?
- 100% Es peligrosa, hay muchos accidentes.
5.2.1 Explique:
 Es angosta
 Los carros van a mucha velocidad
 Tiene muchas curvas, lo que ocasiona accidentes
 Tiene baches.
6. Conoce o le han informado que se va a construir un nuevo tramo de carretera y
ampliar la via Playas-Posorja?
- 100% Si
6.1 Cree usted que es importante esta obra y porque?
- 100%
Si, Va a beneficiar al desarrollo económico y al turismo.
7. Alguna recomendación en relación a esta vía.





Que los carros bajen la velocidad
Que se construyan vigilantes acostados para evitar accidentes en sectores
poblados
Es necesario señalizaciones
Que se ponga un semáforo
Que la via sea amplia con algunos/4 carriles
Que la policía controle la velocidad, especialmente en temporada
Criterios analíticos del Componente Socioeconómico.- La vía Playas-Posorja es uno de los medios de comunicación de mayor importancia
en la zona, no sólo para la población que requiere movilizarse diariamente por
motivos de trabajo y compras como es el caso del 48% y 45% de entrevistados,
contra el 7% que la utilizan por motivos de educación, lo cual define su relación con
el desarrollo económico y productivo de gran envergadura, localizado en estos
lugares.
- También es evidente, y hay que reconocer, las condiciones en que funciona esta
via, que no son de lo mejor, el 100% de los entrevistados señalo categóricamente
que es peligrosa. Dado el carácter antifuncional de su definición y el gran
movimiento vehicular que debe soportar diariamente, se constituye en un problema
por el grado de peligrosidad para los usuarios, especialmente por aquellos
interesados en la velocidad.
- La población localizada en el área de influencia/impacto de esta vía, observan con
mucho interés este proyecto, toda vez que con la indicada obra de infraestructura
confian la solución a este problema, a más de que el servicio de comunicación se
daría con mayor facilidad, seguridad y comodidad.
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PLAYAS-POSORJA, DE UNA LONGITUD DE 17 KMS.
Y DEL BY PASS DE LA VIA PLAYAS-POSORJA,
DE UNA LONGITUD DE 3 KMS., EN LA PROVINCIA DEL GUAYAS
- La rehabilitación de 19 Kms. de carretera y construcción de 3 Kms. del By Pass es
de por sí una acción positiva y de gran beneficio para la zona, según criterio de la
población del lugar, con mayor razón si este proyecto va a fortalecer a otro de gran
envergadura, como el Puerto de Aguas Profundas a construirse en Posorja.
- La población entrevistada expresó la necesidad porque estas obras se ejecuten a la
mayor brevedad, en especial la vía por donde circula diariamente por motivos de
trabajo, lo cual observa una gran utilidad de la misma.
- Al margen del objetivo del proyecto, es importante destacar el hecho de que todo
medio de comunicación se constituye en impulsador y promotor del desarrollo socioeconómico. La Escuela de Chicago, en estudios antropológicos de la historia de
grandes ciudades, pudo determinar que las ciudades y poblaciones que más se han
desarrollado a través de la historia, han sido aquellas localizadas junto a caminos,
vías de ferrocarril, ríos y/o mar.
En este caso en particular, Posorja está ubicada estratégicamente en zona costera
con mar propio, condición que la determinó para localizar el puerto de aguas
profundas y si a ello se le agrega el mejoramiento de carreteras de acceso, tiene
doblemente a su favor una gran proyección socio-económica.
- Normalmente Posorja, por su desarrollo industrial tiene un gran movimiento
económico, que el sondeo de opinión ratifica al determinar que alrededor del 30% de
la población de San Vicente trabajan en las fábricas de Posorja viviendas visitadas
se desarrolla alguna actividad económica; información que se complementa con el
dato de la actividad económica de los entrevistados, cuando el 17% señalaron ser
independientes y el 17% artesanos.
- En consecuencia, el indicado proyecto, aparentemente tiene la perspectiva de
generar impactos positivos para la población, que ve con beneplácito el
mejoramiento de la vía Playas-Posorja y por ende la comodidad y seguridad de este
medio de comunicación, además, como se indica en líneas anteriores, el impulso
socio-económico que este proyecto va a generar por sí mismo en la zona.
Conclusiones y Recomendaciones del estudio de línea base socioeconómico.
Los estudios ambientales realizados en torno al mencionado proyecto, hasta el
momento, no han determinado afectación alguna contra viviendas, es más según
los planos de localización de la alternativa seleccionada y el recorrido realizado en
sitio, este nuevo tramo/19Kms. de carretera mantiene su área de servidumbre.
Sin embargo, lo que si es importante anotar que a lo largo de este nuevo recorrido
de 19 Km. y 3 Km., se localizan algunos caseríos, que algunos son incipientes pero
que están muy atentos a la construcción de este nuevo tramo de carretera, lo cual
lleva a recomendar al gobierno provincial, considerar en su futura planificación, el
estudio vial correspondiente.
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PROYECTO: REHABILITACION DE LA VIA ACTUAL
PLAYAS-POSORJA, DE UNA LONGITUD DE 17 KMS.
Y DEL BY PASS DE LA VIA PLAYAS-POSORJA,
DE UNA LONGITUD DE 3 KMS., EN LA PROVINCIA DEL GUAYAS
Por otra parte, el movimiento económico (27% de viviendas desarrollan actividad
económica) que observan las áreas próximas a este nuevo tramo de carretera, es de
vital consideración, lo cual proyecta un mayor impulso cuando esté en funciones
esta vía; aspecto que debe ser tomado en cuenta por la autoridad competente, a
efecto de establecer una normativa/regulación del uso del suelo en las áreas de
servidumbre de esta vía, considerando el estado de conurbación que observa por la
localización de poblaciones, en sus áreas periféricas, de Progreso, Playas, El Morro
y Posorja.
Aspecto que debe ser observado muy de cerca, con la finalidad de prevenir
cualquier indicio de invasión y/o proliferación de algún tipo de comercio y/o
actividad informal, que se pueda generar con este nuevo tramo de carretera, ante la
existencia de una población considerable (41% de los entrevistados) desarrollan
actividades económicas independientes.
Finalmente, se recomienda tomar en cuenta las observaciones y recomendaciones
realizadas por la población entrevistada, en lo referente a la nueva vía, en la
medida que el criterio técnico lo permita.
CAPÍTULO 4.
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
La vía Playas – Posorja es una carretera con más de 5 décadas de construida para
cubrir la necesidad en aquella época de poder trasladarse al sector de Posorja sitio
en el cual se habían instalado importantes empresas pesqueras y de procesamiento
y enlatado de atún y sardinas para el mercado local y la exportación.
Durante este lapso la vía ha tenido una serie de intervenciones de mantenimiento y
mejoramiento hasta llegar a su estado actual.
Con la construcción del puerto de aguas profundas en Posorja en el cual se prevee
mover aproximadamente 200.000 contenedores en el primer año de funcionamiento
incrementándose anualmente hasta llegar a 1’500.000 en el 2015, además de los
planos y programas de desarrollo turístico, industrial, habitacional, urbanísticos,
etc que implementaran el Gobierno Provincial del Guayas, las municipalidades de
Guayaquil y de Playas y la empresa privada, en el próximo quinquenio, dan una
clara señal que la vía necesita mejorarse para responder a la demanda a la que va
a estar sometida pues sus actuales condiciones no lo permiten. Estas razones y la
necesidad de responder oportunamente al desarrollo provincial y nacional, han
conducido al Gobierno Provincial del Guayas a contratar los estudios para
rehabilitar la vía y adecuarla para prestar servicios con seguridad, buen nivel de
servicio y acorde con criterios actualizados de la vialidad respecto a sus
características físicas.
El desarrollo lineal del cantón Playas hacia Data a lo largo de esta vía no permite
su ampliación para conducir por allí todo el tráfico que generará el puerto de aguas
profundas en Posorja, por lo que en consideración a que su recorrido sigue el perfil
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PROYECTO: REHABILITACION DE LA VIA ACTUAL
PLAYAS-POSORJA, DE UNA LONGITUD DE 17 KMS.
Y DEL BY PASS DE LA VIA PLAYAS-POSORJA,
DE UNA LONGITUD DE 3 KMS., EN LA PROVINCIA DEL GUAYAS
costero del océano Pacífico, esta vía dará servicio al tráfico turístico y urbano
generado por los habitantes de ese sector.
Adicionalmente y para integrarlo a la red vial de primer orden que el Gobierno
Provincial del Guayas está implementando en el área, se ha planeado el diseño de
un by pass que conecte esta vía rehabilitada con el distribuidor de tráfico
proyectado en la moderna carretera que dará servicio al tráfico desde y hacia el
puerto de aguas profundas, en la vía que va de Playas al poblado de El Morro.
4.1.
Descripción del Proyecto de Rehabilitación de la vía actual Playas Posorja.
4.1.1. Situación Actual.
La Actual vía Playas – Posorja con aproximadamente 20 Km. se inicia en las
coordenadas:
ESTE:
NORTE:
567854.359
9708436.510
y finaliza en el círculo de tráfico considerado en el estudio de tráfico Playas –
Posorja realizado el año pasado por el Gobierno Provincial del Guayas.
Con un rumbo sur - este hasta llegar a la población de Posorja.
La vía actual esta compuesta de una calzada con 2 carriles de ancho promedio de
3.5 m. cada uno, con 76 curvas horizontales una carpeta asfáltica de 2 pulgadas la
cual estaba deteriorada por lo que el Ministerio de Obras Públicas colocó en el año
2007 un doble riego sobre esta.
4.1.2. Consideraciones para la rehabilitación.
Se realizó un levantamiento topográfico debido a la cantidad de detalles existentes
integral sobre todo en los primeros kilómetros donde la línea de fábrica no esta
correctamente alineada existiendo cámaras de PACIFICTEL (ahora CNT) y los
postes de ENERGÍA ELÉCTRICA debido a este levantamiento se determinará que
en el primer tramo de la 0+000 hasta la 0+740 la vía tiene las siguientes
características:



1 Calzada.
2 Carriles de 3.65 m.
2 Espaldones de 0.75 m.
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PLAYAS-POSORJA, DE UNA LONGITUD DE 17 KMS.
Y DEL BY PASS DE LA VIA PLAYAS-POSORJA,
DE UNA LONGITUD DE 3 KMS., ENSECCION
LA PROVINCIA
DEL GUAYAS
TIPICA
TRAMO URBANO 0+000 - 0+740
0.75
3.65
3.65
0.75
CARPETA ASFALTICA e= 5cm
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO EXISTENTE
SECCION TIPICA
TRAMO
0.75
CARPETA ASFALTICA e= 10cm
BASE
GRANULAR
CLASE- I0+740
e= 10cm
URBANO
0+000
RELLENO CON MATERIAL SELECCIONADO
3.65
3.65
0.75
Para el resto de la vía se
definióRURAL
la siguiente
sección
típica.
TRAMO
0+740
- 19+113



1.50
3.65
3.65
CARPETA ASFALTICA e= 5cm
1.50
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO EXISTENTE
1 Calzada.
ASFALTICA e= 10cm
2 Carriles de 3.65CARPETA
m.
BASE GRANULAR CLASE I e= 10cm
2 Espaldones de 1.50
m.
RELLENO
CON MATERIAL
SELECCIONADO
ESTRUCTURA
DEL PAVIMENTO
EXISTENTE
CARPETA ASFALTICA e= 5cm
CARPETA ASFALTICA e= 10cm
BASE GRANULAR CLASE I e= 10cm
RELLENO CON MATERIAL SELECCIONADO
TRAMO RURAL 0+740 - 19+113
1.50
3.65
3.65
1.50
CARPETA ASFALTICA e= 5cm
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO EXISTENTE
CARPETA ASFALTICA e= 10cm
BASE GRANULAR CLASE I e= 10cm
RELLENO CON MATERIAL SELECCIONADO
De acuerdo a la evaluación Estructural Deflectométrica del Pavimento que
considera que la estructura de la sub–base y la base aún conservan su capacidad de
soporte, se recomienda el sellado de fisuras y bacheo para colocar un reforzamiento
de 4” de carpeta asfáltica para el tramo de 0+000 a 6+000, de 3” para el tramo
central de 6+000 a 12+000 y el tramo final de 4”.
4.1.3. Diseño Geométrico.
Se respetara el trazado horizontal para mantener la estructura del camino y
además la vía esta confinada en un 60% con edificaciones que no permiten la
rectificación de estas, para mejorar su circulación se ha considerado sobreanchos y
la señalización adecuada, pero en los sitios en las cuales existen la posibilidad de
desplazar el eje existente para mejorar la circulación se ha considerado su
ampliación con el diseño de pavimentos considerados para los tramos nuevos que es
el siguiente:




Material de Mejoramiento………………..65 cm.
Sub – Base………………………………..….35 cm.
Base………………………………………… 25 cm.
Carpeta Asfáltica…………………….........10 cm.
1 - 34
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
PROYECTO: REHABILITACION DE LA VIA ACTUAL
PLAYAS-POSORJA, DE UNA LONGITUD DE 17 KMS.
Y DEL BY PASS DE LA VIA PLAYAS-POSORJA,
DE UNA LONGITUD DE 3 KMS., EN LA PROVINCIA DEL GUAYAS
Los tramos a intervenir para corregir el alineamiento horizontal y vertical son:
TRAMOS A RECTIFICAR DE CURVAS HORIZONTALES Y VERTICALES
ABSC. INICIAL
ABSC. FINAL
3+712
4+040
328 curva horizontal
4+440
4+800
400 curva vertical
5+277
5+700
423 curva horizontal
6+580
6+740
160 curva horizontal
7+108
7+469
361 curva horizontal
7+980
8+160
180 curva horizontal
9+520
9+743
223 curva horizontal
9+850
10+280
430 curva horizontal
10+520
10+760
240 curva vertical
10+542
10+780
238 curva horizontal
11+232
11+456
224
LONGITUD TOTAL
LONGITUD
OBSERVACION
3207
En cuanto al alineamiento vertical, debido a que se va a utilizar la estructura del
Pavimento, se realizará una adecuada señalización para mejorar la velocidad de
circulación de acuerdo al estudio hidráulico existen dos tramos que es necesario
levantar la rasante en 1.5 mts ya que el agua cruza por encima de la vía y es
necesario la colocación de alcantarillas.
Para realizar el presupuesto se considerara el tramo del By Pass de 3.154 Kms., la
rehabilitación de la vía incluyendo los espaldones y la construcción de los tramos
nuevos.
Se han estimado paraderos para los buses de transporte considerando su ubicación
en tramos rectos que exista visibilidad y el espacio para la construcción de estos sin
utilizar la calzada.
LISTADO DE UBICACIÓN DE PARADEROS.
ABSCISA
DERECHO
0+000
IZQUIERDO
X
0+300
X
3+600
X
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Y DEL BY PASS DE LA VIA PLAYAS-POSORJA,
DE UNA LONGITUD DE 3 KMS., EN LA PROVINCIA DEL GUAYAS
3+660
5+780
X
X
5+860
7+060
X
X
7+120
9+760
X
X
9+820
11+680
X
X
11+760
12+860
X
X
13+000
14+000
X
X
14+060
X
TOTAL 16 paraderos
4.1.4. Sistema constructivo del Paradero Tipo.
Primeramente se procederá al sellado de fisuras y bacheo se excavará en el área de
los espaldones para proceder al relleno en capas de material seleccionado y colocar
una base granular de 10 cm. que deberá tener la misma cota que la carpeta
asfáltica existente se imprimará la carpeta incluido los espaldones para proceder a
la colocación de una carpeta asfáltica de 2” en todo el ancho para proceder a colocar
otra capa de 2” o 1” según el tramo solo en los carriles de circulación.
Para la construcción de los tramos nuevos se seguirá el procedimiento normal, es
decir limpieza y desbroce construcción del terraplén colocación del mejoramiento y
compactado en capas para colocar la Base y la sub – base incluido los espaldones
para colocar la carpeta asfáltica e=2” en todo el ancho y 1” o 2” en los carriles de
circulación.
4.2.
Descripción del Proyecto del By pass.
Como parte del estudio se ha realizado un by pass que unirá la vía Playas – el
Morro a la altura del Km. 2.5 con la actual vía Playas – Posorja, en el Km. 4.240 de
esta vía, se inicia en el circulo de trafico considerado en el estudio realizado en el
2007, de la nueva via Playas Posorja y que servirá para canalizar el trafico desde y
hacia el nuevo puerto de Aguas Profundas que actualmente se construye en Posorja
UBICACIÓN
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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
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PLAYAS-POSORJA, DE UNA LONGITUD DE 17 KMS.
Y DEL BY PASS DE LA VIA PLAYAS-POSORJA,
DE UNA LONGITUD DE 3 KMS., EN LA PROVINCIA DEL GUAYAS
El By pass Playas – Posorja con 3.154 Km. se inicia en las coordenadas:
INICIO
ESTE: 570666.955
NORTE:
9708400.370
En el circulo de trafico proyectado en el Km. 2.5 de la vía Playas Posorja
FIN
ESTE: 570462.696
NORTE:
9705281.83
En el Km. 4.240 de la actual vía Playas Posorja a 200 de la salida del caserío de
San Vicente
4.2.1. Parámetros de Diseño.
NORMAS
Velocidad de diseño (K.P.H)
Radio mínimo de curvas horizontales (m)
Distancia de visibilidad para parada (m)
Distancia de visibilidad para rebasamiento (m)
Curvas verticales convexas (m)
Curvas verticales cóncavas (m)
Ancho de pavimento (m)
Clase de pavimento
Ancho de espaldones (3) estables (m)
Gradiente transversal para pavimento (%)
Gradiente transversal para espaldones (%)
CLASE I
3000-8000 TPDA (1)
RECOMENDABLE
LL
110
430
180
830
80
43
7.3
Carpeta Asfáltica
3
2
-4
4.2.2. Sección Típica.
La sección típica fue determinada de acuerdo a la clasificación del trafico que se
espera que circule por esta vía, y los espesores son los obtenidos del estudio de
diseño de pavimentos.






Una calzada con 2 carriles de 3.65m.
Dos espaldones de 2m.
Carpeta asfáltica de 0.10m
Base 0.25m.
Sub-base 0.35m.
Material de mejoramiento 0.65m.
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4.2.3. Datos de curvas verticales.
Nº
CURVA
PIV
COTA
1 0+780.000
5
2 1+500.000
6
3 2+100.000
5
PEND.
ENT.
-0.3
0.1
-0.2
PEND.
SALIDA
TANGENTE
0.1
80
-0.2
80
0
80
Por estar implantada en un terreno totalmente plano la vía solo tiene 3 Curvas
verticales mas o menos a la cota 5 con excepción del inicio cuya cota debe ser común
a los estudios existentes y en la abscisa 1+500 que existe un canal y obliga a subir
la rasante hasta la cota 7 aproximadamente
4.2.4. Datos de curvas horizontales.
Nº
CURVA
1
2
3
4
DEFLEXION
DER.
IZQ.
DER.
DER.
ANGULO
4º58'41"
355º57'52"
3º00'33"
19º27'57"
LON
CUERDA RADIO TANGENTE
173.766
2000
86.938
140.864
2000
70.461
105.041
2000
52.533
339.745
1000
171.525
PC
0+378
0+960
1+509
2+388
PT
0+552
1+101
1+614
2+727
La vía en sus 3.154 Km. esta compuesta de 4 curvas horizontales, es prácticamente
una recta que se proyecta hacia el sur con deflexiones mínimas cuyas curvas
horizontales no pasan los 5 grados con excepción de la curva 4 que es de 19 grados
hacia la derecha para empalmarse con la actual vía playas Posorja.
CAPÍTULO 5
IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
La materialización de todo proyecto comprende varias etapas, cada una con sus
características particulares, por lo cual cada fase genera impactos ambientales
propios de la naturaleza de las actividades o situaciones que las componen y
distinguen entre sí.
Tomando en cuenta las características del proyecto así como del entorno sobre el cual
éste se implantará, se realizó la identificación, valoración y evaluación de los
potenciales impactos ambientales, que se generarían por la construcción y
mantenimiento del proyecto de rehabilitación de la via Playas Posorja y la
construccion del bypass Playas El Morro – Playas Posorja, de 3.1 Kms. de longitud.
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DE UNA LONGITUD DE 3 KMS., EN LA PROVINCIA DEL GUAYAS
Para el efecto el presente capítulo del Estudio de Impacto Ambiental posee el
siguiente desarrollo:
Las primera parte contiene la identificación los potenciales impactos ambientales
que generaría cada etapa del proyecto de construcción de la construcción del bypass
Playas El Morro - Playas Posorja, indicando las acciones que producirían dichos
impactos (p. e. tala y desbroce) en función de cada componente ambiental
potencialmente afectado (p. e. fauna). Lo expuesto permite conocer cómo y qué se
afectara específicamente a cada componente ambiental. Posteriormente se
identificaran los potenciales impactos ambientales del proyecto de rehabilitación de
la via Playas Posorja, que a priori se indica que posee pocos impactos ambientales
debido a que tan solo se re-conformara la vía actual. Finalmente se identificaran los
impactos ambientales presentes durante el mantenimiento de las dos vías, la
primera a construir y la segunda rehabilitada.
La última parte del presente capítulo incluye la evaluación (calificación) y
jerarquización (priorización) de los impactos ambientales previamente identificados y
descritos, basada en la caracterización de cada impacto.
Este capítulo así estructurado permite presentar una evaluación de impactos
ambientales técnicamente sustentada y de fácil comprensión.
5.1.
METODOLOGÍA
APLICADA.
DE
EVALUACIÓN
DE
IMPACTO
AMBIENTAL
En cada caso (diseño y mantenimiento) se empleó la metodología de Leopold,
desarrollada durante la década de 1970 y ampliamente utilizada en Latinoamérica
para la evaluación de Impactos Ambientales de varios tipos proyectos, la cual se basa
en el empleo de una matriz de interacción causa-efecto.
La matriz básicamente relaciona cada componente o factor ambiental (elemento que
compone el medio ambiente, p.e. Fauna) con cada actividad propia del proyecto (p.e.
tala y desbroce), identificando posibles interacciones (impactos ambientales)
positivas o negativas y valorándolas; todo lo cual permite evaluar los impactos
ambientales que generaría el proyecto, e identificar los componentes potencialmente
más afectados y las actividades del proyecto que ocasionarían mayor impacto, siendo
esto el principal insumo para la proposición de medidas ambientales y la
estructuración del Plan de Manejo Ambiental.
De otra parte, debido a que dicha metodología posee un alto grado de subjetividad al
momento de la valoración, se aplicó una versión modificada de la misma en lugar de
emplear únicamente magnitud e importancia, para lo cual se utilizaron los
siguientes criterios de caracterización y valoración (Espinoza, 2001):
 Carácter (positivo, negativo y neutro, considerando a estos últimos como
aquellos que se encuentran por debajo de los umbrales de aceptabilidad
contenidos en las regulaciones ambientales).

Grado de Perturbación, en el ambiente (clasificado como importante, regular
y escaso).
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
Importancia, desde el punto de vista de los recursos naturales y la calidad
ambiental (clasificado como alto, medio y bajo).

Riesgo de Ocurrencia, entendido como la probabilidad que los impactos
estén presentes (clasificado como: muy probable, probable, poco probable).¡

Extensión Superficial o territorio involucrado (clasificado como regional –
cuando el impacto se extiende territorialmente a otros sectores de la
Provincia, local –cuando el impacto se extiende a lo largo de todo el trazado
de la construcción de la vía-, puntual –áreas específicas ubicadas a lo largo
del trazado de la vía).

Duración a lo largo del tiempo (clasificado como “permanente” o duradera en
toda la vida del proyecto, “media” o durante la etapa de mantenimiento del
proyecto y “corta” o durante la etapa de construcción del proyecto o inferior
a un año).

Reversibilidad para volver a las condiciones iniciales (clasificado como
“reversible” si no requiere ayuda humana, “parcial” si requiere de ayuda
humana, e “irreversible” si se debe generar una nueva condición ambiental).
Criterio
Carácter (C)
Perturbación (P)
Importancia (I)
Ocurrencia (O)
Extensión (E)
Duración (D)
Reversibilidad (R)
TOTAL
Caracterización y Valoración
Positivo (1)
Negativo (-1) Neutro (0)
Importante (3)
Regular (2)
Escasa (1)
Alta (3)
Media(2)
Baja (1)
Poco Probable
Muy Probable (3)
Probable (2)
(1)
Regional (3)
Local (2)
Puntual (1)
Permanente (3)
Media (2)
Corta (1)
Irreversible (3)
Parcial (2)
Reversible (1)
18
12
6
Impacto Total = C (P + I + O + E + D + R)
Estos criterios de caracterización y valoración se emplean para describir cada impacto
dentro del acápite 5.2 del presente capítulo.
El Impacto Total se obtiene de la multiplicación del Carácter, por la suma de la
valoración que se da a las siguientes características del impacto: Grado de
Perturbación (P), Importancia (I), Riesgo de Ocurrencia (O), Extensión (E), Duración
(D) y Reversibilidad (R) del impacto.
Para la calificación del tipo de impacto ambiental, positivo o negativo, el equipo
consultor plantea la siguiente escala o rango de valoración y calificación del impacto
total.
Tabla 5.1 Valoración y Calificación del Impacto ambiental.
Carácter
Negativo (-)
Calificación
Severo
Moderado
1 - 40
Rango
< -15
Entre -14 y -9
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Positivo (+)
Compatible
Alto
Mediano
Bajo
> a -9
> 15
Entre 9 a 14
<a9
Se inicia la evaluación con la elaboración de una matriz de doble entrada; en las filas
se ubicarán los componentes ambientales y en las columnas las actividades del
proyecto.
Al final de la evaluación, se obtiene un valor total de impacto por componente
ambiental analizado (por filas en la matriz). Posteriormente se suman los valores de
todos los componentes (la columna de los totales), resultado único que deberá ser
comparado con el número que resulte de la multiplicación del número total de
impactos ambientales negativos presentes por el valor límite establecido para cada
rango de calificación indicado en la Tabla 5.1 (-14 para el límite inferior de mediano
impacto, y -8 para el superior de bajo impacto).
Este criterio de evaluación considera que si todos los impactos ambientales negativos
presentes fueran -15 ó menores en la escala hasta -18, se tendría por sobre este valor
(total de impactos negativos x -15) un impacto total adverso; de otra parte si todos los
impactos negativos presentes fueran -9 o menores, se tendría para valores menores
(total de impactos negativos x -9) un impacto total moderado.
A continuación se señalan los resultados de la identificación y evaluación para los
impactos ambientales registrados actualmente y los potenciales.
5.2.
IDENTIFICACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES DURANTE LA
ETAPA DE CONSTRUCCION.
El presente acápite identifica los potenciales impactos ambientales que generaría el
proyecto de construcción del bypass la vía Playas el Morro- Playas Posorja de 3.1
Kilómetros de longitud durante su etapa de Construcción y posteriormente la
rehabilitación de la via actual Playas Posorja.
5.2.1. Etapa de construcción del bypass.
En el presente acápite se procede a señalar y describir los potenciales impactos
ambientales que generaría la etapa constructiva del bypass Playas El Morro –
Playas Posorja de 3.1 kilómetros de longitud.
Este bypass unirá la vía Playas – el Morro a la altura del Km. 2.5 con la actual vía
Playas – Posorja, en el Km. 4.240 de esta vía, se inicia en el circulo de trafico
considerado en el estudio realizado en el 2007, de la nueva via Playas Posorja y
que servirá para canalizar el tráfico desde y hacia el nuevo puerto de Aguas
Profundas que actualmente se construye en Posorja
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La sección típica fue determinada de acuerdo a la clasificación del trafico que se
espera que circule por esta vía, y los espesores son los obtenidos del estudio de
diseño de pavimentos y consiste en:






Una calzada con 2 carriles de 3.65 m.
Dos espaldones de 2 m.
Carpeta asfáltica de 0.10 m
Base de 0.25 m.
Sub-base de 0.35 m.
Material de mejoramiento de 0.65 m
5.2.1.1.
Impactos sobre el Medio Físico
5.2.1.1.1. Impactos sobre el Suelo
En la etapa constructiva, los impactos que se producirán sobre el suelo serían
producto de limpieza y desbroce, excavación, relleno y compactación, debido a que el
trazado atraviesa zonas con pequeños remanentes de bosque seco (sin categoría de
área protegida), con pequeñas depresiones y que debe ser nivelado para el rasante
proyectado del bypass. En este caso, se produciría la pérdida de suelo como producto
de las actividades antes mencionadas, que originarán un cambio permanente en el
uso del suelo. Este suelo de excavación será utilizado para relleno en la misma via.
Por lo expuesto, el impacto se considera negativo, perturbación importante, baja
importancia, de muy probable ocurrencia, extensión puntual, duración permanente e
irreversible.
De otra parte, el manejo y disposición inadecuados de lubricantes y cualquier tipo de
hidrocarburo provenientes del uso y mantenimiento de la maquinaria, producirían
impactos por contaminación del suelo. El impacto sería negativo, de regular
perturbación, de mediana importancia, probable, puntual, media duración y
parcialmente reversible.
Posibles afectaciones al suelo debido a la instalación de campamentos, produciría un
impacto negativo, regular, de mediana importancia, probable, puntual, corta
duración y parcialmente reversible.
5.2.1.1.2. Impactos sobre geomorfología y estabilidad
En el proceso constructivo, para la implantación del puente, ubicado en la abscisa
1+440 y principalmente en las zonas colinadas, se realizarán posibles cortes en la
ladera, lo que generaría inestabilidad en el terreno y si no se consideran las
características geomecánicas de los suelos, las estructuras podrían sufrir
asentamientos diferenciales dado que podrían estar cimentadas sobre terrenos
aluviales poco consolidados. Este impacto sería negativo, de perturbación
importante, importancia media, probable, puntual, duración permanente y
parcialmente reversible.
5.2.1.1.3. Impactos sobre el agua y los drenajes naturales
La inadecuada disposición de desechos de construcción y desechos generados por el
personal de la obra, en cauces de las quebradas, obstaculizaría el drenaje de las
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mismas. El impacto sería negativo, perturbación importante, de alta importancia,
probable, puntual, media duración y parcialmente reversible.
El manejo inadecuado de desechos proveniente del mantenimiento y limpieza de la
maquinaria, como grasas y aceites, afectaría el cauce y la calidad del agua de los
cursos intermitentes, privando o degradando en consecuencia la fuente de agua, así
como su uso para la población y agricultura. Este impacto sería negativo, de regular
perturbación, de mediana importancia, probable, puntual, media duración y
parcialmente reversible.
5.2.1.1.4. Impactos sobre la atmósfera.
La emisión de gases que generarían por la maquinaria y los vehículos en al área de
trabajo, originará un impacto negativo, de escasa perturbación, de baja importancia,
probable, puntual, corta duración y reversible.
Se producirían emisiones de polvo producto del transporte de los materiales;
actividades de limpieza, desbroce, excavación, relleno y compactación, así como
debido al desplazamiento de vehículos en las áreas seleccionadas como vías alternas
y en los caminos de acceso a la obra, en el caso de que se trabaje en verano. Debido a
que el trazado de la vía no comprende áreas pobladas, se considera que el impacto es
negativo, escasa perturbación, mediana importancia, probable, puntual, corta
duración y reversible.
5.2.1.1.5. Impactos sobre niveles de presión sonora
Se producirían altos niveles de presión sonora (ruido) producto del transporte de los
materiales; actividades de excavación, relleno y compactación, así como debido al
desplazamiento de vehículos en las áreas seleccionadas como vías alternas y en los
caminos de acceso a la obra. Se considera que el impacto es negativo, escasa
perturbación, mediana importancia, probable, puntual, corta duración y reversible.
5.2.1.1.6. Impactos sobre el paisaje.
Las actividades constructivas en general, producirán un impacto sobre el paisaje; sin
embargo, la actividad del proyecto que iniciará este impacto de carácter permanente
corresponde a la tala y desbroce. El impacto es negativo, perturbación importante,
alta importancia, probable, local, permanente, e irreversible.
5.2.1.2.
Impactos sobre el Medio Biótico
5.2.1.2.1. Impactos sobre la Flora
Las áreas de la nueva vía del bypass atravesará sitios donde se afectara a los
remanentes de formación vegetal de matorral seco de tierras bajas que aun existen
en la zona.
Lo expuesto afectaría remanentes de la formación vegetal nativa de Matorral Seco de
Tierras Bajas que actualmente se encuentran alejadas de la vía actual Playas –
Posorja y por lo tanto, tienen mejor estado de conservación. Este impacto se traduce
en la pérdida de vegetación, a causa de la tala y desbroce para el establecimiento del
bypass y su franja de servidumbre, ocupando un ancho promedio de11.30 m con una
franja de servidumbre de 30 metros a cada lado de la vía aproximadamente.
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De realizarse de manera manual, el impacto de las actividades de tala y desbroce es
negativo, de perturbación importante, puesto que contempla la eliminación total de
vegetación a lo largo del trazado de la construcción del bypass, es importante, de alta
importancia (ya que se trata de remanentes de vegetación original), probable, local,
permanente, e irreversible.
Un impacto potencial es la eliminación de vegetación para la construcción de la
nueva vía con el empleo de herbicidas u otros químicos en el desbroce, en lugar de
realizarlo de manera manual. Sus efectos se harían sentir tanto en flora como fauna,
en forma de toxicidad aguda o crónica, mortalidad, etc.
El uso del fuego en el desbroce y tala, puede también tener graves consecuencias y
producir impactos de extensión y duración variables sobre la vegetación, pudiendo
generar la destrucción total de remanentes vegetales originales circundantes a la
construcción de la vía.
El impacto en ambos casos se considera negativo, de perturbación importante, alta
importancia, muy probable, puede llegar a ser local (puesto que debido a las
características de la vegetación, el fuego podría extenderse con facilidad a lo largo del
trazado proyectado de la via y en el caso de herbicidas se producirían efectos mas allá
de lo puntual), de duración media y parcialmente reversible. Es necesario indicar que
este es un impacto cuya calificación se adiciona al impacto que generaría una tala y
desbroce manual, ya que el impacto que generarían el fuego y los herbicidas se
extendería sin control más allá del área de donde se aplican los herbicidas. Debido a
las características de la vegetación, de matorral seco localizada en el área de
influencia del proyecto tienen alta vulnerabilidad al fuego, en especial durante la
estación seca (junio-diciembre).
Un impacto registrado, aunque difícil de cuantificar, es la eliminación de especies
maderables protegidas, debido a las labores de tala y desbroce.
Desde 1996 por Resolución No. 064 del INEFAN (hoy Ministerio del Ambiente), se
prohíbe la utilización o aprovechamiento de las siguientes especies: Cedro (Cedrela
spp.), Caoba o aguano (Swietenia macrophylla), Chanul (Humiriastrum procerum),
Bateacaspi (Cabralea canjerana), Guadaripo (Persea spp.), Pilche (Brosimun
alicastrum) y Guayacán (Tabebuia chrysantha), dentro de las cuales se presenta el
Tabebuia chrysantha en el área del proyecto. Este impacto es negativo, de
perturbación importante, alta importancia, poco probable, de extensión local,
duración permanente y parcialmente reversible.
La apertura de trochas para el acceso de trabajadores y máquinas, así como el
movimiento de maquinarias, equipos y personas en las áreas de maniobras,
generarían pérdida de vegetación y no permitirían temporalmente el desarrollo de la
vegetación en las mismas. Este impacto es negativo, de perturbación importante, de
alta importancia, muy probable, extensión local (puesto que se necesitarían abrir
varias trochas puntuales en los tramos del proyecto, corta duración y reversible.
El empleo de especies exóticas, en lugar de especies nativas, en las labores de
arborización de la vía puede originar cambios en la estructura de los remanentes aún
existentes de Matorral Seco de Tierras Bajas, en el caso de que las especies
introducidas sean de fácil propagación (p.e. el nim, Azaderachta indica). Este
impacto es negativo, con una perturbación que podría llegar a ser importante
(dependiendo de la especie), así como de alta importancia (ya que se trata de
remanentes de vegetación original o en proceso de regeneración natural del
Occidente del Ecuador), probable, local, permanente e irreversible.
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El manejo y disposición inadecuados de desechos, especialmente de hidrocarburos y
aceites minerales, originados por uso y mantenimiento de maquinaria, podrían
ocasionar la muerte de la vegetación en los sitios en los cuales se produzcan vertidos
incontrolados de este tipo. Este impacto es negativo, con perturbación importante,
alta importancia, probable, extensión puntual (aunque esto podría cambiar en
función de la cantidad de desechos), corta duración y parcialmente reversible.
5.2.1.2.2. Impactos sobre la Fauna
Concordante con lo indicado para la Flora, el desbroce y tala de la vegetación de los
remanentes mejor conservados de Matorral Seco de Tierras Bajas la pérdida de
hábitats, refugio, fuentes de alimentación y áreas de desplazamiento de especies de
hábitos arbóreos y esconsoriales (terrestres y arbustivos), como los reptiles y aves.
Los impactos antes mencionados generarían a su vez, durante la construcción, en el
sector antes mencionado, las siguientes situaciones:
 Fragmentación de ecosistemas: La tala y desbroce (con efectos
permanentes) de los remanentes de Matorral Seco de Tierras Bajas
producirían la fragmentación de los ecosistemas asentados sobre dichas
formaciones vegetales por lo que afecta a las especies que forman parte
de dichos sistemas teniendo como resultado el efecto de borde y la
modificación de distribución espacial de individuos y especies.

Efecto de borde: Las especies asociadas con bosques se alejarían de las
áreas cercanas al trazado de la vía y su franja de servidumbre.
Bajo estas consideraciones, se considera como impacto como negativo, de importante
perturbación, alta importancia, probable, local, permanente e irreversible.
Un impacto potencial se generaría debido al empleo de herbicidas u otros químicos
en el desbroce, en lugar de realizarlo de manera manual. Sus efectos se harían sentir
tanto en flora como fauna, en forma de toxicidad crónica, mortalidad, etc.
El uso del fuego en el desbroce y tala, puede también tener graves consecuencias y
producir impactos de extensión y duración variables sobre la vegetación y, por lo
tanto, las comunidades animales, pudiendo generar la destrucción total de
remanentes vegetales originales circundantes al sitio de implantación del bypass, con
la consecuente eliminación de hábitats, fuentes de alimentación y muerte de
animales (algunos de los cuales podrían ser especies amenazadas). El impacto en
ambos casos se considera negativo, importante perturbación, alta importancia, muy
probable, puede llegar a ser local o superior, de duración media y parcialmente
reversible. Al igual que el caso de la Flora, este es un impacto cuya calificación se
adiciona al impacto que generaría una tala y desbroce manual, ya que el impacto que
generarían el fuego y los herbicidas se extendería sin control más allá del área de
implantación de la vía.
La apertura de trochas aunada con el desbroce y tala contribuirá a incrementar la
fragmentación de los ecosistemas localizados que conforman los remanentes de
Matorral Seco de Tierras Bajas localizados a lo largo del trazado del bypass. Así, se
considera a este impacto como negativo, de importante perturbación, alta
importancia, poco probable, local, permanente e irreversible.
Los obreros y personal de obra pueden ocasionar impactos sobre la fauna por la
captura o la caza de ejemplares de fauna y consumo de productos derivados de ellos,
algunos de los cuales están en peligro y/o protegidos por la Convención Internacional
sobre el Comercio de Especies Amenazadas y en Peligro, así como por el R. O. 005 del
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28 de enero del 2000 y el Anexo 1 del Libro IV (De la Biodiversidad) del Texto
Unificado de Legislación Ambiental Secundaria; este tipo de impacto es negativo, con
perturbación importante, alta importancia, probable, local, pudiendo ser permanente
e irreversible, pudiendo acentuar localmente los procesos de extinción que se han
dado en la región como producto de la intervención humana.
Los impactos negativos generados sobre la fauna por parte de los obreros afectan a
su vez a la flora de manera indirecta, ya que se eliminarían potenciales dispersores
de semilla que permitan la regeneración y mantenimiento de las áreas boscosas.
Adicionalmente, la presencia humana indudablemente contribuirá a ahuyentar de
manera temporal a la fauna más sensible en el área de trabajo y sus alrededores.
La generación y el mal manejo de desechos, especialmente de hidrocarburos y aceites
minerales, originados por uso y mantenimiento de maquinaria, afectaría al suelo y,
por lo tanto, a especies vegetales que constituyen alimento y refugio de especies
animales. Este impacto es negativo y, dependiendo del tipo de desecho, puede ser
una perturbación regular, mediana importancia, probable, puntual, mediana
duración y reversible.
El empleo de especies exóticas de fácil propagación, en lugar de especies nativas, en
las labores de arborización de la vía puede originar cambios en la estructura de los
remanentes aún existentes de Matorral Seco de Tierras Bajas, afectando especies
vegetales que constituirían el alimento o refugio de varias especies animales
endémicas, especialmente aves. Este impacto es negativo, con una perturbación que
podría llegar a ser importante, así como de media importancia, probable, podría ser
hasta regional, permanente e irreversible.
Finalmente, la realización de posibles modificaciones a los cauces naturales en los
puntos de intersección con el proyecto del bypass o como producto de una inadecuada
disposición de desechos, podría afectar áreas de bebederos de animales o de
abastecimiento de sales para lepidópteros (mariposas), las cuales son un agente
polinizador importante y, por lo tanto, fundamental para el mantenimiento y
regeneración de las formaciones vegetales nativas existentes. El impacto es negativo,
con una perturbación que podría llegar a ser importante, así como de media
importancia, poco probable, local, permanente e irreversible.
5.2.1.3.
Impactos al medio socioeconómico.
5.2.1.3.1. Impactos sobre la salud y seguridad del componente humano.
Falta de capacitación del personal en el manejo de equipos, mal funcionamiento de
los mismos por falta de mantenimiento preventivo de los mismos, y ausencia de
implementos de protección durante los trabajos manuales del personal, pueden
afectar la seguridad y salud de los trabajadores. Este tipo de impacto es negativo,
de perturbación importante, alta importancia, poco probable, puntual, corta duración
y podría ser parcialmente reversible dependiendo de la gravedad del percance y del
tipo de asistencia médica.
La falta de una adecuada señalización durante la etapa constructiva puede
incrementar los riesgos de ocurrencia de accidentes de tránsito. El impacto es
negativo, de perturbación importante, alta importancia, probable, puntual, corta
duración y podría ser parcialmente reversible.
5.2.1.3.2. Impactos sobre las propiedades y Usos productivos
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Es importante tener claro que el impacto sobre las propiedades es generado
inicialmente por la tala y desbroce, en algunas áreas de cultivo en a lo largo del
trazado de construcción de la vía. Estas actividades establecen la limitación
permanente de uso del suelo agrícola (actividad económica) debido a la eliminación
de especies vegetales.
Es de anotar que se expropiará una franja de 3.1 kilómetros de longitud por 80 m
aproximadamente de ancho, para lo cual se ha procedido a conversar con los dueños
de los terrenos a expropiar, los mismos que están de acuerdo, siempre y cuando se les
pague por sus terrenos, este impacto es negativo, de perturbación importante, alta
importancia, muy probable, local, mediana duración e irreversible.
5.2.1.3.3. Impactos sobre el Empleo
La creación de fuentes de trabajo temporales para las tareas de desbroce o de
apertura de las franjas de servidumbre y mantenimiento de caminos y servicios, y en
general actividades que no requiera personal especializado, generan beneficios
temporales de los moradores de la zona. El impacto es positivo, importante en
perturbación en el ambiente por la falta de empleo en el sector, alta importancia,
muy probable, local, corta duración y reversible.
5.2.1.3.4. Impactos sobre las Actividades Económicas
Como complemento del impacto positivo antes anotado, también habría un
incremento de las actividades comerciales (actividades económicas) debido a la
presencia de trabajadores en el sector (para el desarrollo de cada actividad que
comprende la construcción del proyecto), que podrían generar actividades económicas
por parte de moradores de varios sectores como, por ejemplo, comedores de trabajo
que servirán para los trabajadores de la constructora, lo que a su vez redunda en un
beneficio para quienes habitan en el lugar como una fuente adicional de ingresos.
Este impacto es positivo, importante en cuanto a la perturbación, media importancia,
muy probable, local, corta duración y reversible.
5.2.2. Etapa de construcción de la rehabilitación.
En el presente acápite se procede a señalar y describir los potenciales impactos
ambientales que generaría la etapa de rehabilitación de la vía actual Playas
Posorja de 17 kilómetros de longitud, desde su origen en la abscisa 0+000 hasta el
km. 17 de l vía actual.
Vale la pena en este punto recordar que el proyecto de rehabilitación comprende
respetar el trazado horizontal para mantener la estructura del camino y además la
vía esta confinada en un 60% con edificaciones que no permiten la rectificación de
estas, para mejorar su circulación se ha considerado sobreanchos y la señalización
adecuada, pero en los sitios en las cuales existen la posibilidad de desplazar el eje
existente.
Para mejorar la circulación se ha considerado su ampliación con el diseño de
pavimentos considerados para los tramos nuevos que es el siguiente:



Material de Mejoramiento………………..65 cm.
Sub – Base………………………………..….35 cm.
Base………………………………………… 25 cm.
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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
PROYECTO: REHABILITACION DE LA VIA ACTUAL
PLAYAS-POSORJA, DE UNA LONGITUD DE 17 KMS.
Y DEL BY PASS DE LA VIA PLAYAS-POSORJA,
DE UNA LONGITUD DE 3 KMS., EN LA PROVINCIA DEL GUAYAS

Carpeta Asfáltica…………………….........10 cm.
En el primer tramo de la 0+000 hasta la 0+740 la rehabilitación de la vía tiene las
siguientes características:



1 Calzada.
2 Carriles de 3.65 m.
2 Espaldones de 0.75 m.
Para el resto de la vía se definió la siguiente sección típica.



1 Calzada.
2 Carriles de 3.65 m.
2 Espaldones de 1.50 m.
De acuerdo a la evaluación Estructural Deflectométrica del Pavimento que
considera que la estructura de la sub–base y la base aún conservan su capacidad de
soporte, se recomienda el sellado de fisuras y bacheo para colocar un reforzamiento
de 4” de carpeta asfáltica para el tramo de 0+000 a 6+000, de 3” para el tramo
central de 6+000 a 12+000 y el tramo final de 4”.
Adicionalmente se corregirá el alineamiento horizontal y vertical de ciertas curvas
a lo largo de la vía existente, como se detalla en el capítulo 4 del presente Estudio,
con un total de 3.2 Kilómetros de vía a corregir..
Se han estimado paraderos para los buses de transporte considerando su ubicación
en tramos rectos que exista visibilidad y el espacio para la construcción de estos sin
utilizar la calzada.
5.2.2.1.
Impactos sobre el Medio Físico
5.2.2.1.1. Impactos sobre el Suelo
En la etapa constructiva, los impactos que se producirán sobre el suelo serían
producto de limpieza y desbroce, excavación, relleno y compactación principalmente
en las curvas que serán corregidas su alineamiento. El impacto se considera
negativo, perturbación importante, baja importancia, de muy probable ocurrencia,
extensión puntual, duración permanente e irreversible.
De otra parte, el manejo y disposición inadecuados de lubricantes y cualquier tipo de
hidrocarburo provenientes del uso y mantenimiento de la maquinaria, producirían
impactos por contaminación del suelo. El impacto sería negativo, de regular
perturbación, de mediana importancia, probable, puntual, media duración y
parcialmente reversible.
5.2.2.1.2. Impactos sobre el agua y los drenajes naturales
La inadecuada disposición de desechos de construcción en cauces de las quebradas,
obstaculizaría el drenaje de las mismas. El impacto sería negativo, perturbación
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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
PROYECTO: REHABILITACION DE LA VIA ACTUAL
PLAYAS-POSORJA, DE UNA LONGITUD DE 17 KMS.
Y DEL BY PASS DE LA VIA PLAYAS-POSORJA,
DE UNA LONGITUD DE 3 KMS., EN LA PROVINCIA DEL GUAYAS
importante, de alta importancia, probable, puntual, media duración y parcialmente
reversible.
El manejo inadecuado de desechos proveniente del mantenimiento y limpieza de la
maquinaria, afectaría el cauce y la calidad del agua de los cursos intermitentes,
privando o degradando en consecuencia la fuente de agua, así como su uso para la
población y agricultura. Este impacto sería negativo, de mediana perturbación, de
mediana importancia, probable, puntual, media duración y parcialmente reversible.
5.2.2.1.3. Impactos sobre la atmósfera.
La emisión de gases que generarían por la maquinaria y los vehículos en al área de
trabajo, originará un impacto negativo, de escasa perturbación, de baja importancia,
probable, puntual, corta duración y reversible.
Se producirían emisiones de polvo producto del transporte de los materiales;
actividades de limpieza, desbroce, excavación, relleno y compactación, así como
debido al desplazamiento de vehículos en las áreas seleccionadas como vías alternas
y en los caminos de acceso a la obra, en el caso de que se trabaje en verano. Debido a
que el trazado de la vía no comprende áreas pobladas, se considera que el impacto es
negativo, escasa perturbación, mediana importancia, probable, puntual, corta
duración y reversible.
5.2.2.1.4. Impactos sobre niveles de presión sonora
Se producirían altos niveles de presión sonora (ruido) producto del transporte de los
materiales; actividades de excavación, relleno y compactación, así como debido al
desplazamiento de vehículos en las áreas seleccionadas como vías alternas y en los
caminos de acceso a la obra. Se considera que el impacto es negativo, escasa
perturbación, mediana importancia, probable, puntual, corta duración y reversible.
5.2.2.2.
Impactos sobre el Medio Biótico
Debido a que se trata un proyecto de rehabilitación de una via existente, y que no
existe desbroce, tala de árboles, etc., que puedan incidir sobre el medio biótico, flora
y fauna, se considera que este componente no será afectado por los trabajos de
rehabilitación.
5.2.2.3.
Impactos al medio socioeconómico.
5.2.2.3.1. Impactos sobre la salud y seguridad del componente humano.
Falta de capacitación del personal en el manejo de equipos, mal funcionamiento de
los mismos por falta de mantenimiento preventivo de los mismos, y ausencia de
implementos de protección, pueden afectar la seguridad y salud de los trabajadores.
Este tipo de impacto es negativo, de perturbación importante, alta importancia, poco
probable, puntual, corta duración y podría ser parcialmente reversible dependiendo
de la gravedad del percance y del tipo de asistencia médica.
La falta de una adecuada señalización durante la etapa constructiva de las
correcciones de las curvas y en la rehabilitación de la via en si, puede incrementar los
riesgos de ocurrencia de accidentes de tránsito. El impacto es negativo, de
perturbación importante, alta importancia, probable, puntual, corta duración y
podría ser parcialmente reversible.
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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
PROYECTO: REHABILITACION DE LA VIA ACTUAL
PLAYAS-POSORJA, DE UNA LONGITUD DE 17 KMS.
Y DEL BY PASS DE LA VIA PLAYAS-POSORJA,
DE UNA LONGITUD DE 3 KMS., EN LA PROVINCIA DEL GUAYAS
5.2.2.3.2. Impactos sobre el Empleo
La creación de fuentes de trabajo temporales para las tareas de rehabilitación en
general que no requiera personal especializado, generan beneficios temporales de los
moradores de la zona. El impacto es positivo, regular, alta importancia, muy
probable, puntual, corta duración y reversible.
5.2.2.3.3. Impactos sobre las Actividades Económicas
Como complemento del impacto positivo antes anotado, también habría un
incremento de las actividades comerciales (actividades económicas) debido a la
presencia de trabajadores en el sector (para el desarrollo de cada actividad que
comprende la rehabilitación de la vía), que podrían generar actividades económicas
por parte de moradores de varios sectores como, por ejemplo, comedores de trabajo
que servirán para los trabajadores de la constructora, lo que a su vez redunda en un
beneficio para quienes habitan en el lugar como una fuente adicional de ingresos.
Este impacto es positivo, regular, media importancia, muy probable, local, corta
duración y reversible.
5.3.
IDENTIFICACION DE IMPACTOS AMBIENTALES DURANTE LA ETAPA
DE MANTENIMIENTO DEL BYPASS Y LA REHABILITACION DE LA VIA
ACTUAL PLAYAS POSORJA.
En el presente acápite se identifican y describen de manera detallada los potenciales
impactos ambientales que podría generar el mantenimiento de la vía Playas –
Posorja rehabilitada y el mantenimiento del bypass de 3.1 Kilómetros a construirse
que enlaza la Via Playas El Morro (en proyecto) con la via actual Playas Posorja.
5.3.1.1.
Impactos sobre el Medio Físico
5.3.1.1.1. Impactos sobre drenajes naturales.
La falta de mantenimiento de los puentes que forman parte de la vía podría generar
el colapso de dichas obras de arte, obstruyendo el cauce de los ríos estacionales e
interrumpiendo el funcionamiento de la vía. El impacto sería negativo, de
perturbación importante, alta importancia, probable, de extensión puntual, mediana
duración y parcialmente reversible.
5.3.1.1.2. Impactos sobre la atmósfera
Los impactos que se producirán serían generados por la emisión de gases de
combustión debido al tránsito de automotores livianos y pesados. Este impacto es
negativo de perturbación regular, baja importancia, muy probable, de extensión
local, corta duración y reversible
5.3.1.1.3. Impactos sobre niveles de presión sonora
Los impactos que se producirán serían generados debido al tránsito de automotores
livianos y pesados. Este impacto es negativo de perturbación escasa, baja
importancia, muy probable, de extensión puntual, corta duración y reversible.
5.3.1.2.
Impactos sobre el Medio Biótico
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DE UNA LONGITUD DE 3 KMS., EN LA PROVINCIA DEL GUAYAS
5.3.1.2.1. Impactos sobre la Flora.
Al igual que en la etapa constructiva, habrá un impacto no significativo sobre este
componente ambiental en la mayor parte del trazado de la vía actual Playas –
Posorja, ya que ésta ocupa en gran parte del proyecto áreas con alta intervención
humana, donde la vegetación es predominantemente herbácea y arbustiva. Además,
en la etapa constructiva del bypass se generaron los mayores impactos sobre este
componente.
El mantenimiento de la franja de servidumbre de la construcción de la vía, en
conjunto con la influencia de los gases de combustión (específicamente el SO2)
generados por los vehículos que emplearán la vía, limitarían el desarrollo de
vegetación a ambos lados de la carretera, dando lugar a formaciones vegetales donde
predominan herbáceas y arbustos achaparrados, afectando remanentes Matorral
Seco de Tierras Bajas que actualmente se encuentran alejados de la vía existente,
por lo que se extendería el “efecto barrera”1 de la vía hacia estos remanentes. Este
impacto es negativo, de perturbación importante, alta importancia, muy probable,
puntual (corresponde a un sector de la vía), permanente y parcialmente reversible.
Como parte del funcionamiento del nuevo bypass se producirán cambios de usos de
suelo en el área afectada por este trazado, como producto de lo cual podrían
eliminarse las formaciones vegetales nativas existentes en el área de influencia del
proyecto. El impacto es negativo, de perturbación importante, alta importancia,
probable, puntual, permanente e irreversible.
Un impacto potencial se generaría como producto de realizar la eliminación de
vegetación (mantenimiento) de la faja de servidumbre mediante el empleo de
herbicidas u otros químicos en el desbroce, en lugar de llevarlo a cabo de manera
manual. Sus efectos se harían sentir tanto en flora como fauna, en forma de toxicidad
aguda o crónica, mortalidad, desórdenes fisiológicos, muerte, etc. El uso del fuego en
el mantenimiento de la franja de servidumbre, puede también tener graves
consecuencias Al igual que en el caso de la etapa de construcción, el impacto en
ambos casos se considera negativo, importante, alta importancia, muy probable,
puede llegar a ser local (puesto que debido a las características de la vegetación, el
fuego podría extenderse con facilidad; mientras que en el caso de la aplicación de
herbicidas sus efectos se extenderían más allá de la franja de servidumbre, en una
extensión variable, dependiendo de la forma de aplicación), de duración media y
parcialmente reversible (aunque las especies amenazadas podrían recibir un impacto
irreversible). Es necesario indicar que este es un impacto cuya calificación se
adiciona al impacto que generaría le mantenimiento manual de la franja de
servidumbre, ya que el impacto que generarían el fuego y los herbicidas se
extendería sin control más allá del área de implantación de la vía. Debido a las
características de la vegetación, todas las formaciones vegetales localizadas en el
área de influencia del proyecto tienen alta vulnerabilidad al fuego, en especial
durante la estación seca (junio-diciembre).
5.3.1.2.2. Impactos sobre la Fauna.
Efecto barrera: Es la influencia de las zonas de transición sobre las comunidades vegetales en
cada uno de sus lados, tal como ocurriría con una cerca o un seto de matorrales entre un bosque
y un pastizal (tomado Canter (1998) citando a Franck y Brownstone (1992))
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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
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PLAYAS-POSORJA, DE UNA LONGITUD DE 17 KMS.
Y DEL BY PASS DE LA VIA PLAYAS-POSORJA,
DE UNA LONGITUD DE 3 KMS., EN LA PROVINCIA DEL GUAYAS
Un impacto potencial se generaría debido al empleo de herbicidas u otros químicos
en el mantenimiento de la franja de servidumbre de la construcción de toda la
rehabilitación de la vía actual Playas – Posorja y del nuevo bypass Playas El Morro –
Playas Posorja en lugar de realizarlo de manera manual. Sus efectos se harían sentir
tanto en flora como fauna, en forma de toxicidad aguda o crónica, mortalidad,
desórdenes fisiológicos, muerte, etc. El uso del fuego en dicho mantenimiento, puede
también tener graves consecuencias y producir impactos de extensión y duración
variables sobre la vegetación y, por lo tanto, las comunidades animales, pudiendo
generar la destrucción total de remanentes vegetales originales circundantes al sitio
de implantación de la rehabilitación y de la nuevo bypass Playas El Morro - Playas Posorja, con la consecuente eliminación de hábitats, fuentes de alimentación y
muerte de animales (algunos de los cuales podrían ser especies amenazadas). El
impacto en ambos casos se considera negativo, importante, alta importancia,
probable, puede llegar a ser local a lo largo del trazado de las vías (puesto que
debido a las características de la vegetación, el fuego podría extenderse con facilidad;
mientras que en el caso de la aplicación de herbicidas sus efectos se extenderían más
allá de la franja de servidumbre, en una extensión variable, dependiendo de la forma
de aplicación), de duración media y parcialmente reversible. Al igual que el caso de la
Flora, este es un impacto cuya calificación se adiciona al impacto que generaría le
mantenimiento manual de la franja de servidumbre, ya que el impacto que
generarían el fuego y los herbicidas se extendería sin control más allá del área de
implantación de la vía.
Como se indicó anteriormente, adicionalmente al efecto barrera debido la
implantación de la vía se generarían otros impactos ambientales derivados del
mantenimiento propiamente dicho del bypass Playas El Morro – Playas Posorja,
entre los cuales tenemos:
 Debido a la modificación de la cobertura vegetal en las áreas donde
existen remanentes de Matorral seco de Tierras Bajas que serían
fraccionados por el proyecto (de vegetación arbóreo-arbustiva a
arbustiva-herbácea con ejemplares arbóreos dispersos), la composición de
la fauna también se alteraría, predominando las especies más
generalistas y propias de áreas abiertas, disminuyendo por lo tanto el
número de individuos de especies propias de bosques o matorral alto.
Como consecuencia de este cambio, aumentaría el riesgo de muerte de
ejemplares de reptiles, anfibios (durante la estación lluviosa) y especies
de aves o murciélagos de vuelo bajo, los cuales son típicos de áreas de
matorral, por el paso de vehículos. Este impacto es negativo, con
perturbación importante, alta importancia, probable, de extensión local,
permanente y parcialmente reversible.
5.3.1.3.
Impactos sobre el medio socio-económico
5.3.1.3.1. Impactos sobre la seguridad del componente humano.
Se espera que la rehabilitación de la vía actual Playas Posorja de dos carriles con
doble sentido de tránsito actualmente representa un peligro para los vehículos y la
población ubicada a los dos costados de la via, al transformarse en 2 carriles
perfectamente asfaltados de 3.65 m de ancho cada uno; y dos espaldones asfaltados
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PROYECTO: REHABILITACION DE LA VIA ACTUAL
PLAYAS-POSORJA, DE UNA LONGITUD DE 17 KMS.
Y DEL BY PASS DE LA VIA PLAYAS-POSORJA,
DE UNA LONGITUD DE 3 KMS., EN LA PROVINCIA DEL GUAYAS
de 0.75 metros hasta la abscisa 0+740 y 1.5 metros desde esa abscisa hasta el final
del proyecto, genere un impacto positivo significativo de disminución de accidentes.
Actualmente la vía posee alrededor de 40 a 50 accidentes al año2, 5 fatales. Se espera
que la implantación de carriles asfaltados y perfectamente señalizados, con curvas
horizontales y alineadas con radios de cobertura mínimos y con espaldones de
servicio asfaltados, contribuya a disminuir el número de accidentes anuales. El
impacto es positivo, de grado de perturbación importante, alta importancia, muy
probable, local, permanente e irreversible.
5.3.1.3.2. Impactos sobre las Actividades Económicas Locales y Regionales
El incremento de número de vehículos que transitarían anualmente por esta vía
contribuiría a incrementar las actividades económicas de las poblaciones
localizadas en el origen y destino de la construcción de la carretera. La mayor
presencia de visitantes o vehículos de paso aumentaría la demanda de bienes y
servicios en las poblaciones de Playas y Posorja, generando una serie de situaciones
tales como el incremento en volúmenes de ventas y el aumento de plazas de
empleo.. Este impacto es positivo, importante, alta importancia, muy probable,
regional, larga duración e irreversible.
5.3.1.3.3.
Impactos sobre la salud del componente humano
La mejora en los tiempos de viaje mejora el grado de acceso a servicios de
emergencia, permitiendo un traslado más rápido de enfermos o heridos hacia los
centros de salud más completos localizados en Guayaquil, Playas o Posorja.
Por lo expuesto el impacto es positivo, de grado de perturbación importante, alta
importancia, muy probable, regional, permanente e irreversible
5.4.
EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
5.4.1. Etapa de Construcción del bypass Playas El Morro – Playas Progreso.
Se observa en la matriz de impactos expuesta en el Cuadro No. 1, que la calificación
total para la etapa de construcción del bypass Playas El Morro – Playas Posorja, es
de -341.
Considerando que el número total de impactos ambientales negativos resultantes en
la matriz es de 36 y de 8 positivos, se obtienen los siguientes escenarios que pueden
ser comparados con el puntaje de la Matriz de Evaluación de Impactos expuesta en el
Cuadro No. 1:
Cuadro No. 1.
Escenario de matrices para 37 impactos ambientales negativos
Carácter
Calificación
Rango
Severo
< -540
Negativo (-)
Moderado
Entre -540 y -324
Compatible
> a -324
2
CTG, Destacamento Playas.
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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
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PLAYAS-POSORJA, DE UNA LONGITUD DE 17 KMS.
Y DEL BY PASS DE LA VIA PLAYAS-POSORJA,
DE UNA LONGITUD DE 3 KMS., EN LA PROVINCIA DEL GUAYAS
Este criterio de evaluación considera que si todos los impactos ambientales negativos
presentes fueran -15 ó menores en la escala hasta -18, se tendría por sobre este valor
(total de impactos negativos x -15) un impacto total adverso; de otra parte si todos los
impactos negativos presentes fueran -9 o menores, se tendría para valores menores
(total de impactos negativos x -9) un impacto total moderado.
Por lo anterior, al estar el puntaje obtenido (-341) dentro del rango comprendido entre
-504 y -324, se concluye que el impacto ambiental de la construcción de la
construcción de la vía Playas- Posorja es de tipo Moderado.
Detallando los resultados de la matriz presentada en el Cuadro No 1, la cual se
sustenta en los aspectos identificados y descritos en el numeral 5.2.1, tenemos:
 Los componentes más afectados según lo señalado en la matriz son:
Fragmentacion de Ecosistemas (-102), Flora (-76), Salud y Seguridad (-66,
Suelo (-35), Calidad de Agua y Drenajes (-37), Polvo (-30). Estas altas
calificaciones relativas a los impactos sobre los ecosistemas y flora se
sustentan en el hecho de que dichos componentes ambientales reciben
impactos predominantemente locales y regionales, de tipo Severo o
moderado, debido a que se afectan remanentes de vegetación nativa
propios de la Región de Endemismo Tumbesino en relativo buen estado de
conservación, donde podrían encontrarse especies amenazadas.

Coincidiendo con lo antes indicado, las acciones que tienen la valoración
más alta como generadoras de impactos ambientales negativos, son las
mismas que
producen impactos ambientales elevados sobre los
componentes más afectados. Así tenemos que dentro de las Acciones del
Proyecto, la más alta calificación corresponde a Desbroce y tala, tanto de
manera manual-mecánica (-64), siguiéndole en importancia la siguiente
acción: Manejo y disposición de aceites usados (-44), la misma que
afectarán de forma negativa

Los componentes que reciben la mayor cantidad de impactos positivos se
encuentran exclusivamente en el Medio Socioeconómico, donde las
calificaciones más elevadas se encuentran Empleo (+52) y Actividades
Económicas (+48) y como producto de la agregación de varios impactos de
tipo Medio.
Concluyendo, las medidas ambientales contenidas en el Plan de Manejo Ambiental
de la etapa de construcción de la construcción del bypass de la via Playas El Morro –
Playas Posorja, deben enfocarse principalmente a la protección de los componentes
son Suelo, Calidad de Agua y Drenajes, Salud y Seguridad, Fauna, y Flora, también
Paisaje, Calidad del aire y Geomorfología y Estabilidad, y a la corrección de los
impactos generados por Desbroce y tala, Relleno y compactación, manejo y disposición
de aceites usados, cimentación de estructuras, Arborización y revegetaciónreforestación de taludes con especies exóticas, y Comportamiento inadecuado de
personal de obra . Pese a lo indicado, los otros componentes y acciones no deben
descuidarse y también deben proponerse las medidas ambientales correspondientes.
5.4.2. Etapa de rehabilitación de la via actual Playas - Posorja.
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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
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PLAYAS-POSORJA, DE UNA LONGITUD DE 17 KMS.
Y DEL BY PASS DE LA VIA PLAYAS-POSORJA,
DE UNA LONGITUD DE 3 KMS., EN LA PROVINCIA DEL GUAYAS
Se observa en la matriz de impactos expuesta en el Cuadro No. 2, que la calificación
total para la etapa de la rehabilitación de la via actual Playas Posorja.
Considerando que el número total de impactos ambientales negativos resultantes en
la matriz es de 18 y de 8 positivos, se obtienen los siguientes escenarios que pueden
ser comparados con el puntaje de la Matriz de Evaluación de Impactos expuesta en el
Cuadro No. 2:
Cuadro No. 2.
Escenario de matrices para 37 impactos ambientales negativos
Carácter
Calificación
Rango
Severo
< -270
Negativo (-)
Moderado
Entre - 270 y - 162
Compatible
> a -162
Este criterio de evaluación considera que si todos los impactos ambientales negativos
presentes fueran -15 ó menores en la escala hasta -18, se tendría por sobre este valor
(total de impactos negativos x -15) un impacto total adverso; de otra parte si todos los
impactos negativos presentes fueran -9 o menores, se tendría para valores menores
(total de impactos negativos x -9) un impacto total moderado.

Por lo anterior, al estar el puntaje obtenido (-89) mayor a -162 que es el
límite del impacto ambiental Compatible o bajo, se concluye que el
impacto ambiental de la rehabilitación la vía actual Playas- Posorja es
bajo.

Detallando los resultados de la matriz presentada en el Cuadro No 1, la
cual se sustenta en los aspectos identificados y descritos en el numeral
5.2.1, tenemos: Los componentes más afectados según lo señalado en la
matriz son:), Salud y Seguridad (-66), Suelo (-35).
Concluyendo, las medidas ambientales contenidas en el Plan de Manejo Ambiental
de la etapa de rehabilitación de la via actual Playas Posorja, deben enfocarse
principalmente a la protección de los componentes son Suelo y Salud y Seguridad, y a
la corrección de los impactos generados por Pese a lo indicado, los otros componentes
y acciones no deben descuidarse y también deben proponerse las medidas
ambientales correspondientes.
5.4.3. Etapa de Mantenimiento del Bypass y de la via Rehabilitada Playas Posorja.
Se observa en la matriz de impactos expuesta en el Cuadro No. 3, que la calificación
total para la etapa de mantenimiento de la vía rehabilitada Playas – Posorja y del
bypass es de -30.
Considerando que el número total de impactos ambientales negativos resultantes en
la matriz es 9, se obtienen los siguientes escenarios que pueden ser comparados con el
puntaje de la Matriz de Evaluación de Impactos expuesta en el Cuadro No. 3:
Cuadro No. 3
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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
PROYECTO: REHABILITACION DE LA VIA ACTUAL
PLAYAS-POSORJA, DE UNA LONGITUD DE 17 KMS.
Y DEL BY PASS DE LA VIA PLAYAS-POSORJA,
DE UNA LONGITUD DE 3 KMS., EN LA PROVINCIA DEL GUAYAS
Escenario de matrices para 16 impactos ambientales negativos
Carácter
Calificación
Rango
Severo
< -135
Negativo (-)
Moderado
Entre -135 y -81
Compatible
> a -81
Este criterio de evaluación considera que si todos los impactos ambientales negativos
presentes fueran -15 ó menores en la escala hasta -18, se tendría por sobre este valor
(total de impactos negativos x -15) un impacto total adverso; de otra parte si todos los
impactos negativos presentes fueran -9 o menores, se tendría para valores menores
(total de impactos negativos x -9) un impacto total moderado.
Por lo anterior, al estar el puntaje obtenido (-30) menor a -81, se considera que en la
etapa de mantenimiento el impacto ambiental es Bajo.
CAPÍTULO 6
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO DE
REHABILITACION DE LA VÍA PLAYAS – POSORJA Y DE BY PASS DE
LA VIA PLAYAS- EL MORRO, PLAYAS – POSORJA.
Una vez realizada la evaluación de impactos ambientales propiamente dicha, se
identifican y plantean las medidas ambientales para cada etapa que compone el
proyecto.
El presente capítulo expone las medidas ambientales aplicables a las etapas de
construcción y operación/mantenimiento de la rehabilitación de la Via Playas Posorja
y del by pass anteriormente referido.
El objetivo principal de estas acciones (medidas) es la prevención y mitigación de
impactos ambientales negativos, que podrían generarse durante el desarrollo de la
etapa de construcción o durante el mantenimiento de la mencionada vía.
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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
PROYECTO: REHABILITACION DE LA VIA ACTUAL
PLAYAS-POSORJA, DE UNA LONGITUD DE 17 KMS.
Y DEL BY PASS DE LA VIA PLAYAS-POSORJA,
DE UNA LONGITUD DE 3 KMS., EN LA PROVINCIA DEL GUAYAS
5.5.
MEDIDAS AMBIENTALES PARA LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
5.5.1. Medidas de prevención de impactos durante la etapa de rehabilitación de la
vía Playas – Posorja y construcción del bypas Playas - El Morro, Playas –
Posorja.
Comprende medidas para evitar o prevenir la generación de potenciales
impactos ambientales negativos.
MEDIDA CP-1
Nombre de la Medida:
 Información y Participación Ciudadana
Tipo de la Medida:
 De Prevención.
Descripción/Especificación de la Medida:
La presente actividad deberá ser ejecutada por el Contratista, y se incluirán las siguientes
acciones:
Colocación, previamente a la iniciación de la obra, de 4 rótulos de 3 x 6 m,
ubicados, uno al inicio de la obras en Playas, tres en sitios estratégicos a lo
largo de la vía a rehabilitar, uno de los cuales estará a la entrada al bypass,
en el que identifiquen claramente las siguientes características:
o Nombre de la obra.
o Nombre de la Entidad Contratante.
o Duración de la Obra.
 El Contratista programará y realizará cuatro reuniones con la comunidad
dentro del área del proyecto para dar a conocer los contenidos básicos del
Proyecto, presentar el equipo de trabajo, solicitar la colaboración para que
la obra pueda tener la debida sostenibilidad y canalizar sus quejas y
recomendaciones para el mejor desarrollo de la obra, en especial en lo que
hace referencia a los aspectos ambientales. También se realizarán
campañas de difusión (radio, volantes, etc), en la medida de lo posible.
Nombre de los Impactos enfrentados:
 Malestar de la comunidad por los trabajos del proyecto.
Momento de ejecución de la medida:
 Inmediato, antes del inicio de la etapa de construcción.
Territorio y/o Población afectada:
 Área de influencia directa del proyecto.
Responsables de la Ejecución de la Medida:
 Contratista de obra.
Costo:
 220-(1) Charlas de concienciación (4) ---> US$ 1.200,oo
 220-(3) Hojas volantes (2000 u)
---> US$ 120,oo
 220-(5) Comunicaciones radiales (6) ---> US$ 30000,oo
 711-(4) Rótulos informativo de obra (4): US$ 3200,oo

Nombre de la Medida:
MEDIDA CP-2
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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
PROYECTO: REHABILITACION DE LA VIA ACTUAL
PLAYAS-POSORJA, DE UNA LONGITUD DE 17 KMS.
Y DEL BY PASS DE LA VIA PLAYAS-POSORJA,
DE UNA LONGITUD DE 3 KMS., EN LA PROVINCIA DEL GUAYAS
 Instalación y adecuación del campamento
Tipo de la Medida:
 De Prevención.
Descripción/Especificación de la Medida:
Instalación y adecuación del campamento:
Al momento de la elaboración del estudio de Impacto Ambiental no se ha
definido el sitio de ubicación de un campamento, por parte de los ejecutores
del proyecto. De ser necesario un campamente, el Contratista deberá observar
las siguientes disposiciones relativas al campamento:






El Contratista deberá dotar para su campamento: bodega y oficinas.
NO deben localizarse dentro de áreas ecológicamente sensibles, en sitios con
presencia de especies bióticas (flora y fauna) protegidas o en peligro de
extinción, lugares con alto nivel freático o con riesgo por inestabilidad de
suelos.
Deberán localizarse como mínimo a 3 Km de centros poblados.
Deberán localizarse como mínimo 3 Km aguas arriba de sitios de captación de
las tomas de abastecimiento de agua de los centros poblados.
Deberá contar con instalaciones adecuadas para manejo de desechos sólidos y
líquidos.
Las instalaciones del campamento deberán cumplir con las especificaciones
indicadas en el Capítulo 200, Sección 201 de las Especificaciones Generales
para la Construcción de Caminos y Puentes (MOP-001F-2002).





No se deberá permitir el vertido directo de las aguas servidas del
campamento a los cuerpos de agua próximos o distantes. Se deberá conectar
las aguas servidas domésticas a la red de alcantarillado sanitario o emplear
baterías sanitarias móviles.
La disposición y confinamiento temporal de los desechos sólidos generados
en el campamento serán acondicionados en recipientes provistos de su
respectiva tapa y dispuestos en el servicio de recolección del cantón Playas.
El campamento deberá disponer de instalaciones para el aseo del personal,
esto es sanitarios, duchas, lavamanos y lavandería. Las instalaciones
deberán cumplir con lo establecido en el Reglamento de Seguridad de los
Trabajadores y Mejoramiento del Medio Ambiente de Trabajo del Código de
Trabajo.
Para almacenar los diversos materiales, combustibles, pinturas, solventes y
aceites utilizados durante la construcción de la obra, se debe contar con la
infraestructura adecuada y manejar dichos materiales de acuerdo a las
normas del Manejo, Transporte y Almacenamiento de Productos y de
Etiquetados Químicos Peligrosos dada por el INEN (2266:2000 y 2288:2000,
respectivamente).
Deberá evitarse derrames en el suelo, vertimientos en los drenajes o en
cuerpos de agua presentes en la zona, de residuos de grasas, aceites, solventes
y sustancias peligrosas que se lleguen a generar en las diferentes etapas de
construcción de la obra. Estos residuos se deben manejar de acuerdo con el
Reglamento Ambiental para las Operaciones Hidrocarburíferas en el Ecuador
(R.O. No. 265 del 13/II/2001) y el Título V, Reglamento para la Prevención y
Control de la Contaminación por Desechos Peligrosos, del Libro VI del Texto
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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
PROYECTO: REHABILITACION DE LA VIA ACTUAL
PLAYAS-POSORJA, DE UNA LONGITUD DE 17 KMS.
Y DEL BY PASS DE LA VIA PLAYAS-POSORJA,
DE UNA LONGITUD DE 3 KMS., EN LA PROVINCIA DEL GUAYAS
Unificado de Legislación Ambiental Secundaria.
En los campamentos, deberá considerarse los siguientes aspectos:
Se deberá contar con baterías sanitarias móviles para el uso obligatorio
de los trabajadores.
Control del escurrimiento y la sedimentación.
De realizarse labores de relleno en la adecuación de áreas para el
almacenamiento de maquinarias o vehículos, se debe reducir al mínimo
el uso de tierra de relleno.
Diseñar sistemas de drenaje apropiados a fin de evitar efectos negativos
en los drenajes públicos o naturales que sirven a la población.
El manejo de desechos y de hidrocarburos o químicos peligrosos debe
ajustarse a lo indicado en las medidas de mitigación de impactos sobre el
suelo.
Nombre de los Impactos enfrentados:
 Afectaciones sobre la calidad del agua y drenajes.
 Afectaciones sobre la calidad del suelo.
 Afectaciones sobre la flora y fauna.
Momento de ejecución de la medida:
 Inmediato, antes del inicio de la etapa de construcción.
Territorio y/o Población afectada:
 Área de influencia directa del proyecto.
Responsables de la Ejecución de la Medida:
 Contratista de obra.
Costo:
 Rubro 201-(1) “Campamento y obras Conexas”: Costo construcción de
campamento: Total US$ 3.500,00

MEDIDA CP-3
Nombre de la Medida:
 Demarcación y Aislamiento del Área del Proyecto
Tipo de la Medida:
 De Prevención.
Descripción/Especificación de la Medida:




Para la demarcación se instalará cinta reflectiva de 10 cm. de ancho, en por lo
menos dos líneas horizontales o malla fina sintética que delimite todo el
perímetro del frente de trabajo. La cinta o la malla deberán apoyarse sobre
estacas de 1.60 m. de alto y diámetro de 2 pulgadas, espaciados cada 5 m. y
deberán estar tensadas (cinta o malla) durante la ejecución de las obras.
No se deberá obstruir el acceso a los centros asistenciales de salud.
La obra deberá estar programada de tal forma que se facilite el tránsito
peatonal y vehicular, definiendo senderos y/o caminos peatonales de acuerdo
con el tráfico estimado. El ancho del sendero no debe ser inferior a 1 metro.
Debe instalarse señalización que indique la ubicación de los senderos y cruces
habilitados.
Para excavaciones con profundidades mayores a 50 cm, la obra debe contar
con señales nocturnas reflectantes o luminosas, tales como conos luminosos,
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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
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PLAYAS-POSORJA, DE UNA LONGITUD DE 17 KMS.
Y DEL BY PASS DE LA VIA PLAYAS-POSORJA,
DE UNA LONGITUD DE 3 KMS., EN LA PROVINCIA DEL GUAYAS

flashes, flechas, ojos de gato o algún dispositivo luminoso, cintas reflectivas,
tanques pintados con pintura reflectiva, etc.
En sitios donde sea necesario realizar desvíos, se deberá tomar todas las
precauciones para evitar posibles accidentes, debiéndose colocar letreros y
señales de aviso y prevención a los usuarios de la vía existente.
Nombre de los Impactos enfrentados:
 Afectaciones sobre el medio socioeconómico, población del área cercana a la
vía a rehabilitar (Salud y seguridad).
Momento de ejecución de la medida:
 Durante la etapa de construcción.
Territorio y/o Población afectada:
 Área de influencia directa del proyecto.
Responsables de la Ejecución de la Medida:
 Contratista de obra.
Costo:
 Rubro 711-(2) Valla se Señalización en el área de construcción (50 u) = US$
5.000
 Rubro 1001 -->Pasos peatonales de madera: US$ 648,52 x 10u = US$
6485,20
 Rubro 1002 --> Tanques de 55 gal. para barricadas (25 u) = US$ 1,250,00
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PROYECTO: REHABILITACION DE LA VIA ACTUAL
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MEDIDA CP-4
Nombre de la Medida:
 Manejo de Tránsito Vehicular
Tipo de la Medida:
 De Prevención.
Descripción/Especificación de la Medida:
Con el fin de prevenir accidentes vehiculares (trafico liviano y pesado), y
riesgos de trabajo y a terceros, el Contratista deberá preparar un programa de
señalización, el mismo que deberá contener el tipo de señales de acuerdo con
las normas, reglamentos y disposiciones de la Comisión de Tránsito del
Guayas, las mismas que deberán por lo menos ser de los siguientes tipos:
 Reglamentarias: peligro, vía cerrada, desvíos, entre otros.
 Preventivas: Peligro, Vía en construcción, trabajos en la vía, maquinaria en
la vía y cierre de vía, entre otros.
 Los instrumentos de señalización como cerramientos provisionales con
cintas, señales luminosas intermitentes, con el fin de evitar accidentes
vehiculares y laborales, deberán ser de la siguiente forma:
- Cerramientos provisionales: Los cerramientos provisionales con cintas se
colocarán a lo largo de zanjas, excavaciones, demarcación de zonas para
tránsito vehicular, vías alternas, etc.
- Señales Luminosas son imprescindibles para prevenir accidentes de
tránsito en las noches
- Todas las señales y protecciones nocturnas deben contar con las
respectivas medidas de seguridad industrial.
 Se verificará regularmente el estado de las vallas, carteles, barricadas,
iluminación, entre otros, reponiendo
las que se deterioren o sean
sustraídas.
Nombre de los Impactos enfrentados:
 Afectaciones sobre el medio socioeconómico (Salud y seguridad).
 Momento de ejecución de la medida: Durante la etapa de construcción.
Territorio y/o Población afectada:
 Vehículos que transitan por la vía.
 Personal de obra
 Habitantes del sector
 Responsables de la Ejecución de la Medida: Contratista de obra.
Costo:
 Rubro 711-(1) Letreros Preventivos (A=1.7 H=0.9): US$ 416/u x 20 u = US$
8,320,oo
 Rubro 711-(3) Señales luminosas de prevención US$ 38,5/u x 50 u = US$
1.925,oo
 Rubro 1003 Barreras de hormigón tipo New Jersey: US$ 174 x 30 u = US$
5.220,oo.
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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
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PLAYAS-POSORJA, DE UNA LONGITUD DE 17 KMS.
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DE UNA LONGITUD DE 3 KMS., EN LA PROVINCIA DEL GUAYAS
MEDIDA CP-5
Nombre de la Medida:
 Operación de Maquinaria y Equipo
Tipo de la Medida:
 De Prevención.
Descripción/Especificación de la Medida:
 El constructor debe tener todo su equipo a utilizar, lo suficientemente
afinado que eviten el emitir sonidos fuertes y fuera de norma.
 El
transporte de materiales deberá efectuarse con maquinarias
debidamente afinadas.
 El Contratista deberá presentar y cumplir con un programa de
mantenimiento, para lo que cada equipo y maquinaria deberá contar con
una ficha que indique la actividad de mantenimiento y las fechas del
mismo.
 El Contratista llevará un registro del cumplimiento de normas para
mantenimiento preventivo, especificado por los fabricantes de equipos y
vehículos.
 No se permitirá realizar lavado, reparación, ni mantenimiento de vehículos
y maquinaria dentro de la zona de obra ni en las vías públicas; estas
actividades se deberán realizar en un taller especializado.
 Toda la maquinaria, vehículos y equipo utilizado por el Contratista para la
construcción del proyecto, debe ser de modelo reciente (año 1995).
 Realizar el mantenimiento adecuado de la maquinaria, equipos y vehículos
de manera que el ruido generado por el mantenimiento de los mismos no
excedan las normas ambientales vigentes, como el Anexo 5 de Ruido del
TULAS.
 Exigir la utilización de silenciadores en los escapes de los vehículos,
maquinaria y equipo.
 No se permitirá la utilización de bocinas o pitos accionados por sistema de
compresor de aire.
 Todo vehículo para transporte de materiales, debe contar con balde
adecuado y en buen estado, que no permita que el material se disgregue
sobre las vías.
 Cubrir el balde de las volquetas, con lona debidamente asegurada para
evitar que el material se disperse durante el recorrido.
Nombre de los Impactos enfrentados:
 Afectación del componente socioeconómico.
 Afectación a la calidad del aire.
 Afectación a los niveles de ruido.
 Momento de ejecución de la medida: Durante la etapa de construcción.
 Territorio y/o Población afectada: Área de influencia directa del proyecto.
 Responsables de la Ejecución de la Medida: Contratista de obra.
Costo:
 Incluido en el presupuesto de obra del Contratista (incluido en costos de
alquiler de maquinaria).
MEDIDA CP-6
Nombre de la Medida:
 Plan de Control de Materiales de Construcción y Material de Desalojo
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PLAYAS-POSORJA, DE UNA LONGITUD DE 17 KMS.
Y DEL BY PASS DE LA VIA PLAYAS-POSORJA,
DE UNA LONGITUD DE 3 KMS., EN LA PROVINCIA DEL GUAYAS
 Tipo de la Medida: De Prevención.
Descripción/Especificación de la Medida:
 La disposición del material de desalojo será en el lugar autorizado por la
autoridad ambiental competente.
 No se permitirá que permanezcan al lado de las zanjas, materiales
sobrantes de las excavaciones o de las labores de limpieza y desmonte; por
lo tanto el transporte de estos deberá hacerse en forma inmediata y directa
de las áreas despejadas al equipo de acarreo.
 El área de almacenamiento y cargue de material de rellenos, deberá tener
la protección y control necesarios. Se debe cubrir el material con plástico o
lona, para evitar el lavado o arrastre por aguas lluvias o escorrentía.
 El tiempo de almacenamiento no debe ser mayor de 24 horas cuando se
utilice el espacio público.
 La ubicación del material excavado no debe interferir las labores de la obra
y las labores cotidianas del sector.
 Se deberán evitar incomodidades por la presencia de tierra o residuos
provenientes de la excavación, en andenes, calles, pasos peatonales y pasos
vehiculares.
 Con el fin de evitar acumulación de los materiales (arena, piedra, cables,
etc.) de construcción a lo largo de la vía, se deberá adelantar la utilización
de los mismos en las diferentes actividades constructivas en forma
coordinada con el programa de entregas.
 Las excavaciones y rellenos deberán sujetarse a las especificaciones técnicas
de los diseños y limitarse a lo estrictamente necesario.
 Se requiere que para la construcción de la vía, los materiales a utilizar para
relleno sean los requeridos en las especificaciones técnicas y producto de un
riguroso estudio de suelos con la finalidad de evitar posteriores hundimientos
en la vía o desestabilización en las obras de arte, por el uso de suelos
expansivos.
 No debe permitirse el taponamiento de los cursos de aguas. El material
removido para nivelación de caminos no debe depositarse en sus orillas ni
sobre las pendientes, drenajes, quebradas o cualquier otro cuerpo de agua
(estacional o permanente, natural o artificial). Esta prohibición aplica a
cualquier tipo de desecho. La Fiscalización Ambiental deberá controlar en
forma estricta el cumplimiento de la prohibición de vertimiento de material
de desalojo en los canales de aguas lluvias o drenajes naturales de las
precipitaciones.
 Nombre de los Impactos enfrentados: afectación a la calidad del agua y
drenajes, Afectación a la geomorfología y estabilidad.
 Momento de ejecución de la medida: Durante la etapa de construcción.
 Territorio y/o Población afectada: Usuarios de la vía
 Responsables de la Ejecución de la Medida: Contratista de obra.
 Costo: Incluido en el presupuesto de obra del Contratista
MEDIDA CP-7
Nombre de la Medida:
 Prevención de impactos a la flora. (aplicable solo para el bypass Playas – El
Morro, Playas – Posorja, de 3 Kms de extensión).
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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
PROYECTO: REHABILITACION DE LA VIA ACTUAL
PLAYAS-POSORJA, DE UNA LONGITUD DE 17 KMS.
Y DEL BY PASS DE LA VIA PLAYAS-POSORJA,
DE UNA LONGITUD DE 3 KMS., EN LA PROVINCIA DEL GUAYAS
Tipo de la Medida:
 De Prevención.
Descripción/Especificación de la Medida:

NO deben emplearse productos tóxicos que afecten la regeneración de la
vegetación, así como tampoco deben realizarse quemas durante las labores
de tala y desbroce. Como alternativa, deben aplicarse métodos mecánicos
(sierra, no buldózer) o manuales.

Las labores de tala y desbroce deben limitarse únicamente a las áreas
mínimas requeridas que fueren indispensable para el desarrollo de la etapa
de construcción del bypass

Aquellos ejemplares arbóreos que se encuentren cerca del borde del área de
servidumbre (no en ella) de la nuevo bypass, deberán ser solamente podados.

En lo que respecta a los diseños paisajísticos del bypass y de obras para
estabilización de taludes que contemplen revegetación y reforestación, éstos
deberá incluir únicamente especies nativas.

Para encofrados de obras de arte (alcantarillas, puentes, etc.), el Contratista
usará solamente madera talada durante el desbroce y desbosque; debiendo
incentivarse el reciclaje de la madera en lo posible y, si es el caso, comprar
madera ya aserrada, fuera del área de influencia.

Manejo adecuado de sustancias “peligrosas” conforme a la normativa del
INEN para el Manejo, Transporte y Almacenamiento de Productos y de
Etiquetados Químicos Peligrosos (NTE INEN 2266:2000 y 2288:2000,
respectivamente).

No deberá modificarse el trazado de los drenajes naturales existentes.
Nombre de los Impactos enfrentados:
 Afectación a la Flora.
Momento de ejecución de la medida:
 Inmediato: desde el inicio de ejecución de obra, de aplicación permanente.
Territorio y/o Población afectada:
 Trazado del bypass y franja de 60 metros a cada lado del eje de la nueva
vía.
Responsables de la Ejecución de la Medida:
 Contratista, bajo la supervisión de la Fiscalización
Costo:
 Manejo de desechos: ver medida CM-1, del numeral 6.1.2
 Rubro 206-(2) “Área Plantada (Árboles y Arbustos)”: Empleo de especies
nativas para obras de estabilización de taludes: US$ 0,25 a 1,50 por
plántula, con un costo promedio de US$ 0,75 por plántula.
 Rubro 206-(2) “Área Plantada (Árboles y Arbustos)” Transplante de
ejemplares arbóreos de especies amenazadas (Tabebuia chrysantha): El
costo de transplante de un árbol adulto es de US$ 90,oo por árbol.
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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
PROYECTO: REHABILITACION DE LA VIA ACTUAL
PLAYAS-POSORJA, DE UNA LONGITUD DE 17 KMS.
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DE UNA LONGITUD DE 3 KMS., EN LA PROVINCIA DEL GUAYAS
MEDIDA CP-8
Nombre de la Medida:
 Prevención de impactos a la Fauna (aplicable solo para el bypass Playas – El
Morro, Playas – Posorja, de 3 Kms de extensión).
Tipo de la Medida:
 De Prevención.
Descripción/Especificación de la Medida:
Se debe concienciar al personal de obra (tanto del Contratista como de
Fiscalización) para evitar la caza furtiva de fauna silvestre. Para el efecto, deberá
realizarse una charla de 60 minutos, impartida por personal del Distrito Forestal
Regional de Guayas – Los Ríos – El Oro, y dirigida al personal de obra (tanto del
Contratista como de Fiscalización), para lo cual deberán efectuarse las gestiones
pertinentes. Sobre el contenido de la misma, se sugiere emplear como base la lista
de especies endémicas y en peligro que constan en el presente Estudio de Impacto
Ambiental. El número de charlas deberá definirse en función de la cantidad de
personal del Contratista y Fiscalización, de tal manera que TODOS se encuentren
capacitados antes del inicio de obra. Deberá llevarse un registro escrito de los
asistentes a cada charla.
 Prohibir al personal la extracción, captura, caza, recolección y/o adquisición de
cualquier espécimen de fauna y flora nativas y/o cualquier producto derivado de
ellos. Esta medida deberá ser explicada en la charla que realizará el personal del
Distrito Forestales antes indicado, y ser cumplida permanentemente.
 Se deberá tener especial énfasis (sin ser excluyente) en las siguientes especies, que
posiblemente podrían existir en los remanentes de matorral seco de tierras bajas
mejor conservados:
AVES AMENAZADAS

Familia
TINAMIDAE
PSITTACIDAE
Nombre Científico
Crypturellus transfasciatus
Aratinga erythrogenis
Brotogeris pyrrhopterus
TYRANNIDAE
Lathrotriccus griseipectus
Nombre Vulgar
Perdiz, tinamú
cejiblanco, Perdiz de
montaña
Catarnica, lora
muyuyera,
papagayo.
Periquito cachetigris
Mosquerito
pechigris
Observaciones
VULNERABLE
VULNERABLE.
VULNERABLE. (*).
VULNERABLE.
*Prohibida su cacería de acuerdo a la Resolución No. 105 del Ministerio del Ambiente, publicada en el R.O. 005 del
28 de enero del 2000.
MAMÍFEROS AMENAZADOS
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Familia
Nombre Científico
CANIDAE
Pseudalopex sechurae
FELIDAE
Leopardus tigrinus
Leopardus pardales
Leopardus wiedii
FURIPTERIDAE
Amorphochilus schnablii
VESPERTILIONIDAE
Eptesicus innoxius
Nombre
Vulgar
Perro de
monte de
Sechura/
zorro
pampero
Tigrillo
Tigrillo
Tigrillo
Murciélago
ahumado del
suroccidente
Murciélago
vespertino del
Suroccidente
Observaciones
CASI AMENAZADA.
VULNERABLE (*).
CASI AMENAZADA
CASI AMENAZADA
VULNERABLE. (*)
VULNERABLE.
*Prohibida su cacería de acuerdo a la Resolución No. 105 del Ministerio del Ambiente, publicada en el R.O. 005 del 28
de enero del 2000.
Se recomienda que cualquier infracción con relación a esta disposición, sea sancionada
(además de la sanción impuesta por el Ministerio del Ambiente, a través del Distritos
Forestal Regional Guayas – Los Ríos – El Oro) con multas al empleado equivalentes a
la sanción monetaria que haya aplicado el Ministerio del Ambiente.

Aplicar las medidas propuestas para la Prevención de Impactos sobre la Flora.
Nombre de los Impactos enfrentados:
 Afectación a la Fauna.
Prioridad:
 Alta.
Momento de ejecución de la medida:
 La charla con el personal del Distrito Forestal Regional de Guayas – Los Ríos –
El Oro deberá realizarse por lo menos 15 días antes del inicio de obra.
 El resto de medidas deberá ejecutarse desde el inicio de obra, siendo de
aplicación permanente.
Territorio y/o Población afectada:
 Trazado de la vía Playas – Posorja y su área de influencia ambiental.
Responsables de la Ejecución de la Medida:
 Contratista, bajo la supervisión de la Fiscalización
Costo:
 Charla gratuita que debe ser coordinada con personal del Distrito Forestal
Regional Guayas – Los Ríos – El Oro.
 Costos indirectos del Contratista.
MEDIDA CP-9
Nombre de la Medida:
 Prevención de impactos sobre el medio Socioeconómico.
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PLAYAS-POSORJA, DE UNA LONGITUD DE 17 KMS.
Y DEL BY PASS DE LA VIA PLAYAS-POSORJA,
DE UNA LONGITUD DE 3 KMS., EN LA PROVINCIA DEL GUAYAS
Tipo de la Medida:
 De Prevención.
Descripción/Especificación de la Medida:

Realizar reuniones talleres con la dirigencia de las comunidades existentes en
el área del proyecto, para explicar sobre el proyecto y su relación directa con los
sectores atravesados por la rehabilitación de la vía Playas - Posorja
principalmente. El proyecto del bypass no atraviesa ninguna población.

Se deberá recomendar a los constructores de la nueva vía bypass, la
contratación de la población de las áreas afectadas/beneficiadas por el trazado
del proyecto de bypass. Las actividades contratadas deben ser orientadas a la
limpieza/desbroce de las áreas requeridas para el desarrollo de la construcción
y como guías. Al respecto, es recomendable que el Honorable Consejo Provincial
del Guayas insista en el cumplimiento de dicha medida y la realización de
pagos oportunos.
Nombre de los Impactos enfrentados:
 Afectación al medio Socioeconómico.
Momento de ejecución de la medida:
 Pago de expropiaciones e indemnizaciones: Antes del inicio de obra.
 Contratación de personal del área del proyecto: Etapas iniciales de obra.
Territorio y/o Población afectada:
 Trazado de la rehabilitación de la via Playas – Posorja y del bypass y su área
de influencia ambiental.
Responsables de la Ejecución de la Medida:
 Expropiaciones e indemnizaciones: Honorable Consejo Provincial del Guayas
(HCPG).
 Contratación de personal: Contratista, bajo la supervisión de la Fiscalización y
el HCPG.
Costo:
 Pago de expropiaciones: Por definir por parte del HCPG.
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MEDIDA CP-10
Nombre de la Medida:
 Prevención de impactos al recurso cultural arqueológico (medida aplicable al
proyecto de bypass Playas El Morro – Playas Posorja).
Tipo de la Medida:
 De Prevención.
Descripción/Especificación de la Medida:
Un mes antes del inicio de obra deberá realizarse una prospección arqueológica a
lo largo del trazado definitivo del bypass Playas El Morro – Playas Posorja con
el fin de determinar la presencia de yacimientos arqueológicos y tomar las
medidas pertinentes.
Esta medida deberá ser ejecutada bajo la supervisión del Instituto Nacional de
Patrimonio Cultural (INPC).
Nombre de los Impactos enfrentados:
 Afectación al recurso cultural arqueológico.
Momento de ejecución de la medida:
 Un mes antes del inicio de obra.
Territorio y/o Población afectada:
 Trazado definitivo de la vía Playas – Posorja y su área de influencia
ambiental.
Responsables de la Ejecución de la Medida:
 Honorable Consejo Provincial del Guayas (HCPG).
Costo:
 Por definir en función de lo que establezca el Instituto Nacional de
Patrimonio Cultural (INPC). Aproximadamente $ 1,200 dolares.
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MEDIDA CP-11
Nombre de la Medida:
 Prevención de impactos a la Geomorfología y Estabilidad de la Vía
(aplicable al proyecto de bypass Playas El Morro – Playas Posorja.)
Tipo de la Medida:
 De Prevención
Descripción/Especificación de la Medida:
 Las excavaciones y rellenos deberán sujetarse a las especificaciones técnicas
de los diseños, así como planos y documentos entregados por la Consultora
que hizo los diseños.
 Se requiere que para la construcción de la vía, los materiales a utilizar para
relleno sean los requeridos en las especificaciones técnicas y producto de un
riguroso estudio de suelos con la finalidad de evitar posteriores
hundimientos en la vía o desestabilización en las obras de arte, por el uso de
suelos expansivos.
Impactos Ambientales enfrentados:
 Impactos a la Geomorfología y Estabilidad.
Momento de ejecución de la medida:
 Durante la etapa de construcción.
Territorio y/o Población afectada:
 Área de influencia directa del proyecto.
 Vía Playas – Posorja
Responsables de la Ejecución de la Medida:
 Contratista de obra.
Costo:
 Presupuesto de obra
5.5.2. Medidas de mitigación de impactos durante la etapa de rehabilitación de la
vía – Playas – Posorja y de construcción del bypass Playas El Morro – Playas
Progreso.
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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
PROYECTO: REHABILITACION DE LA VIA ACTUAL
PLAYAS-POSORJA, DE UNA LONGITUD DE 17 KMS.
Y DEL BY PASS DE LA VIA PLAYAS-POSORJA,
DE UNA LONGITUD DE 3 KMS., EN LA PROVINCIA DEL GUAYAS
Este programa expone las acciones subsidiarias o adicionales que deben
realizarse con el fin de minimizar los potenciales impactos ambientales
negativos.
MEDIDA CM-1
Nombre de la Medida:
 Manejo de Residuos Líquidos y Sólidos
Tipo de la Medida:
 De Mitigación.
Descripción/Especificación de la Medida:
 Todo vertimiento de residuos líquidos debe someterse a los requisitos y
condiciones establecidas según la normatividad, teniendo en cuenta las
características del sistema de alcantarillado y la fuente receptora
correspondiente (drenaje de aguas lluvias, esteros que atraviesan la vía).
 Las excretas de las personas que laboren en los frentes de trabajo se
dispondrán en baterías sanitarias móviles, el número de unidades para cada
frente de trabajo será de uno; el pago del alquiler de los servicios será
mensual. El mantenimiento ofrecido por el prestador del servicio de alquiler
de los servicios deberá garantizar su higiénico uso y la adecuada disposición
final de los residuos en áreas aptas para el efecto.
 Los residuos sólidos generados durante la rehabilitación del proyecto, se
deben disponer de acuerdo a su naturaleza en los sitios que señale la
Fiscalización en coordinación con el Consejo Provincial del Guayas, con la
autorización del Ministerio del Ambiente. Los residuos susceptibles de
reutilizarse tales como: papel, madera, plásticos y materiales en general,
pueden ser reciclados.
 Disponer los residuos en cajones sobre el piso de madera, material metálico o
tanques de 55 galones. Los cajones o tanques deberán estar cubiertos con
lonas o plásticos para evitar la dispersión de los residuos por acción del agua,
el viento o los roedores.
 Utilizar tanques de color negro para material biodegradable y de color verde
para material no biodegradable, dispuestas en lugares estratégicos, que
permita su utilización adecuada y oportuna.
 Para el caso de los desechos sólidos comunes no peligrosos generados en los
frentes de obra deberá aplicarse el siguiente procedimiento:
- Los desechos sólidos deberán ser acopiados en cada frente de obra en
recipientes adecuados de 55 galones, herméticamente cerrados.
- Al finalizar el día estos recipientes deberán ser llevados al campamento,
donde los desechos serán transferidos y almacenados temporalmente en
recipientes cerrados adecuados. Los recipientes de 55 galones de cada
frente de trabajo deberán ser regresados a su ubicación original a
primera hora del día siguiente, al inicio de la jornada laboral.
- Los desechos almacenados temporalmente en el campamento deben ser
recolectados por la Municipalidad.
 Cada persona de la obra debe llevar los residuos a los tanques ubicados en
los sitios de recolección.
 Los obreros encargados de la recolección de las basuras (de forma manual o
mecánica) deben utilizar los implementos de protección personal (IPP)
necesaria para evitar cualquier problema de salud ocupacional.
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Y DEL BY PASS DE LA VIA PLAYAS-POSORJA,
DE UNA LONGITUD DE 3 KMS., EN LA PROVINCIA DEL GUAYAS
Bajo ninguna circunstancia se debe permitir la quema de los materiales
combustibles de desecho.
 Deberán evitarse los vertimientos de aceites, combustibles o materiales
peligrosos ya sea en el suelo o en el agua; en caso de derrames accidentales
sobre el suelo, estos deberán cubrirse con arena para posteriormente ser
recogidos y depositados previa neutralización como material de desecho.
 Se deberá llevar registros escritos de las entregas de desechos en el que
conste como mínimo, responsable de la recolección, fecha y cantidad de
desechos entregados.
 La Fiscalización podrá retirar de manera inmediata de la obra, el operario,
equipo o maquinaria que no cumpla cualquiera de las normas ambientales
correspondientes.
 Para almacenar los diversos materiales, combustibles, pinturas, solventes y
aceites utilizados durante la construcción de la obra, se debe utilizar la
infraestructura existente en la zona y manejar dichos materiales de acuerdo
a las normas del Manejo, Transporte y Almacenamiento de Productos y de
Etiquetados Químicos Peligrosos dada por el INEN (2266:2000 y 2288:2000,
respectivamente).
 Deberá evitarse derrames en el suelo, vertimientos en los drenajes o en
cuerpos de agua presentes en la zona, de residuos de grasas, aceites,
solventes y sustancias peligrosas que se lleguen a generar en las diferentes
etapas de construcción de la obra.
 Impactos
Ambientales
enfrentados:
Contaminación
del
suelo,
Contaminación de esteros, cauces, etc.
 Momento de ejecución de la medida: Durante la etapa de construcción.
Territorio y/o Población afectada:
 Suelo
 Esteros, drenajes naturales y quebradas
 Responsables de la Ejecución de la Medida: Contratista de obra,
Fiscalización
 Costo: Incluido en el presupuesto de obra del Contratista y en el Rubro 201(1).

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MEDIDA CM-2
Nombre de la Medida:
 Explotación de Materiales de Construcción (medida aplicable al bypass
Playas El Morro – Playas Posorja.
Tipo de la Medida:
 De Mitigación.
Descripción/Especificación de la Medida:
Para la explotación de materiales, en minas y canteras, el contratista deberá
realizar los estudios técnicos necesarios para determinar los sitios en los
cuales se extraerá el material para la obra. Una vez localizado el sitio para
explotación deberá solicitar a la Dirección Regional de Minería del Guayas
(DIREMIG), para que se le otorgue la concesión minera del área
correspondiente, previo cumplimiento de las disposiciones que al respecto
posea la Municipalidad bajo cuya jurisdicción se encuentre el área propuesta
para extracción de materiales.
 La ubicación de material de préstamo para la construcción de la vía, se tiene
lo siguiente:
 Para el material de mejoramiento se ha considerado la cantera de la
familia Roggiero a 4,2 km de la vía Playas – El Morro, la cantera tiene
las siguientes coordenadas:
ESTE: 572588.500
NORTE:
9707692.630

 El material seleccionado para la sub-base y base, será transportado desde
la cantera de Verdu, ubicada en el Km 84 de la vía Guayaquil – Salinas,
por cumplir este material con los parámetros requeridos para de diseño y
por ser este el punto de explotación más cercano al proyecto, con una
distancia promedio de acarreo de 53 km
 En caso de necesitarse la apertura de una cantera para la obtención del
material de préstamo, deberá aplicarse el correspondiente Plan de Manejo
Ambiental aprobado por la Dirección Regional de Minería del Guayas
(DIREMIG), mismo que deberá incluir su respectivo Plan de Abandono. Este
último deberá ser aplicado una vez que hayan concluido las labores de
extracción de material de préstamo para la obra.
Nombre de los Impactos enfrentados:
 Alteraciones a la estabilidad y geomorfología.
 Alteraciones a los drenajes naturales.
 Momento de ejecución de la medida: Durante la etapa de construcción.
 Territorio y/o Población afectada: Área de influencia directa del proyecto.
 Responsables de la Ejecución de la Medida: Contratista
Costo:
 Incluido en el presupuesto de obra del Contratista
Nombre de la Medida:
MEDIDA CM-3
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 Control de Polvo (aplicable a la contrucion del bypass Playas El Morro –
Playas Posorja).
Tipo de la Medida:
 De Mitigación
Descripción/Especificación de la Medida:




El control del polvo en la construcción de la vía se lo realizará mediante el
empleo de agua
Se recomienda hacerlo por lo menos dos veces al día y la frecuencia de este
procedimiento variará dependiendo de la actividad que se esté ejecutando.
La rata de aplicación debe ser entre los 0.90 y 3.5 /m 2.
El carro cisterna estará equipado con un sistema de rociadores a presión, la
aplicación debe ser uniforme con una velocidad máxima de aplicación de 5
km/h.
Utilización de lona de protección en las volquetas para transporte de
material de construcción y desalojo.
Nombre de los Impactos enfrentados:
 Alteraciones a la calidad del aire.
 Afectaciones al componente socioeconómico (molestias).
Momento de ejecución de la medida:
 Durante la etapa de construcción.
Territorio y/o Población afectada:
 Área de influencia directa del proyecto del bypass.
 Trabajadores de la obra
Responsables de la Ejecución de la Medida:
 Contratista de obra.
Costo:
 Rubro 205-(1) “Agua para control de polvo” 2,000 m3 a US$1,7/m3 : US$
3.400,oo
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MEDIDA CM-4
Nombre de la Medida:
 Mitigación de Impactos a la flora (medida aplicable para la construcción del
bypass Playas El Morro – Playas Posorja).
Tipo de la Medida:
 De Mitigación.
Descripción/Especificación de la Medida:
Comprende medidas dirigidas a mitigar daños a la vegetación, pérdida del
hábitat, reemplazo de especies nativas por especies exóticas, impactos sobre
especies maderables protegidas:
 Deberán utilizarse los caminos de acceso ya existentes. En el caso
excepcional que sea imprescindible la apertura de nuevos caminos de acceso
a los frentes de trabajo, se debe procurar que éstos sean los estrictamente
necesarios. Las trochas de acceso deberán tener el tamaño mínimo
adecuado, que no supere, preferiblemente, 1.20 m.
 Las trochas de acceso deberán ser resembradas (preferiblemente
replantadas) con especies propias de la formación vegetal en la cual se halle
el trazado de la trocha. Para efectos de la selección de especies, se
recomienda revisar el Capítulo 3 del presente Estudio, donde se indican las
especies vegetales características y las más comúnmente observadas. De no
ser posible el empleo de dichas especies, se recomienda realizar las
consultas pertinentes a los Distritos Forestales Regionales de Guayas – Los
Ríos – El Oro.
 Esta medida es aplicable en el caso de ingresar a los remanentes de
formación vegetal localizados en las áreas alrededor de los tramos del
proyecto.
 Realizar las podas y cortes estrictamente necesarios. En el caso de los
árboles nativos localizados en sitio de del proyecto, se recomienda su
transplante hacia áreas adyacentes a ésta. Cuando no fuere posible el
transplante, deberá compensarse la pérdida de árboles mediante la
plantación de ejemplares de la misma especie en áreas adyacentes a la
nueva vía.
 Los movimientos de maquinaria y personas deberán restringirse al área
mínima requerida.
 Nombre de los Impactos enfrentados: Afectación a la flora.
 Prioridad: Alta.
Momento de ejecución de la medida:
 Durante la ejecución de la obra.
 La resiembra de las trochas deberá realizarse cuando éstas ya no sean
necesarias para la construcción de la obra.
Territorio y/o Población afectada:
 Trazado del bypass y su área de influencia ambiental.
Responsables de la Ejecución de la Medida:
 Contratista.
 Costo: Costos indirectos.
MEDIDA CM-5
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Nombre de la Medida:
 Mitigación de Impactos a la fauna (medida aplicable para la construccion el
bypass Playas El Morro – Playas Posorja de 3.1 KM).
Tipo de la Medida:
 De Mitigación.
Descripción/Especificación de la Medida:
Varias de las medidas propuestas para mitigar los impactos sobre la flora, son
aplicables al componente fauna, debido a la estrecha relación que existe entre
ambos. La protección de la fauna se refleja en la protección de la flora; sin
embargo, debido a las características propias de las especies animales, se
requiere la aplicación de medidas adicionales, las mismas que se exponen a
continuación.

La iluminación a emplearse durante los trabajos nocturnos deberá
ser la mínima necesaria, con el fin de no alterar el comportamiento
de las especies animales cercanas al sitio de trabajo.
Donde existan madrigueras o nidos se mantendrá en lo posible su
estado natural.
 Nombre de los Impactos enfrentados: Afectación a la fauna.
Prioridad:
 Alta.
Momento de ejecución de la medida:
 Durante la ejecución de la obra.
Territorio y/o Población afectada:
 Trazado del bypass y su área de influencia ambiental.
Responsables de la Ejecución de la Medida:
 Contratista.
Costo:
 Costos indirectos.

Nombre de la Medida:
MEDIDA CM-6
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 Mitigación de Impacto sobre vestigios arqueológicos (medida aplicable al
proyecto de bypass Playas El Morro – Playas Posorja).
Tipo de la Medida:
 De Mitigación.
Descripción/Especificación de la Medida:
En caso de que se produzca un hallazgo arqueológico durante el desarrollo de la
construcción del proyecto, el Contratista deberá notificar a la Fiscalización,
quienes a su vez pondrán en conocimiento del particular al Consejo provincial
del Guayas y al Instituto Nacional de Patrimonio Cultural (INPC) para la toma
de acciones que fueren pertinentes.
Complementariamente a dichas acciones, se recomienda que el Consejo
Provincial y el Contratista procedan a la difusión del hallazgo arqueológico al
público en general, a través de publicaciones y la creación de un museo de sitio
manejado por la comunidad. Deben realizarse previamente talleres con las
comunidades vinculadas al área de proyecto con el fin de implementar dicho
museo.
Nombre de los Impactos enfrentados:
 Posible afectación a recursos arqueológicos.
Prioridad:
 Alta.
Momento de ejecución de la medida:
 Durante la ejecución de la obra.
Territorio y/o Población afectada:
 Trazado del bypass y su área de influencia ambiental.
Responsables de la Ejecución de la Medida:
 Contratista.
 Fiscalización
 Consejo Provincial del Guayas
Costo:
 Costos indirectos de obra
 Costos administrativos del Consejo Provincial del Guayas.
MEDIDA CM-7
Nombre de la Medida:
 Mitigación de Impacto sobre la salud y seguridad del componente humano.
Tipo de la Medida:
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 De Mitigación.
Descripción/Especificación de la Medida:

El Contratista deberá establecer las zonas de seguridad para el personal en
cada cambio de turno. Por lo tanto es responsabilidad de cada encargado
entregar la información pertinente al encargado de tumo entrante, la
misma que deberá incluir la ubicación de la zona de seguridad, previamente
señalizada y con barreras.

Las Zonas de seguridades deberá estar claramente señalizadas y con
barreras para los trabajos en los diversos frentes de trabajo.

Las Zonas abiertas, rellenadas o compactadas deberán estar claramente
señalizadas para los trabajos en tierra.

Instruir a los trabajadores de la obra para que por ningún motivo ubicar los
equipos o personal en:
Áreas de escape en las vías de acceso a la obra.
Terrenos flojos o rellenados sin compactación.
Nunca se debe reparar un equipo en ninguna de las áreas
anteriormente anotadas.

En trabajos nocturnos todo el personal deberá utilizar chalecos reflectivos
de manera obligatoria, con el objeto de facilitar su visualización y
salvaguardar la seguridad los trabajadores.

Todas las excavaciones, recuperaciones y nuevas construcciones deberán
ser inspeccionados por la persona competente, para luego de la inspección
iniciar los trabajos.

Diseñar los programas tendientes a prevenir y evitar accidentes,
garantizando la seguridad del personal de obra y de la comunidad.

Deberán proveerse de los implementos de protección personal (IPP)
específicos para cada labor, así como dotar al personal con elementos como
overoles (según especificación), casco, botas industriales, entre otros. Los
siguientes IPP son indispensables para dotar a los trabajadores y técnicos
de la obra, conforme a su función en la obra:

Protección de la cara y los ojos.
Se emplearán en labores en la que la cara o en que los ojos de los
trabajadores puedan ser alcanzados por fragmentos despedidos
actividades como suelda, etc. Se recomienda dotar de gafas
especiales, cubreojos en forma de copa o mascarillas de soldador.

Protección de cabeza.
Se usarán para labores en que las personas estén expuestas a
materiales y herramientas que se caigan desde alturas. Se
proporcionará de cascos duros de metal, fibra de vidrio o base
plástica suspendidos con una estructura de correas ajustables.

Protección de manos.
Se recomienda el uso de guantes en tareas en las que las manos
estén expuestas a fricciones, golpes, cortaduras, etc. Los guantes
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serán de neopreno, material textil resistente o plástico.

Protección del sistema respiratorio.
Se emplearán máscaras antigases, con sus respectivos filtros,
para ingresar a las alcantarillas en funcionamiento o pozos de
revisión en que se sospeche que existen gases tóxicos. Las
mascarillas contra polvo se usarán al trabajar en ambientes
donde se produzcan partículas en suspensión, por ejemplo, en el
área de desbroce y excavación de zanjas.

Protección de pies
Se dotará a los trabajadores de botas con puntas de acero para
evitar lesiones en los pies.

Verificar regularmente el estado de los implementos de protección
personal (IPP) y uniformes de los trabajadores.

Cumplir con las indicaciones de las normas de seguridad industrial
del Reglamento de Seguridad e Higiene Industrial del IESS y del
Código del Trabajo y sus reglamentos.

Los trabajos de la obra en áreas cercanas a centros poblados deberán
de preferencia realizarse en horario diurno, para evitar molestias de
ruido en horas de descanso colectivo.

En lo que respecta a la emisión de polvo, que afectan la salud del
componente humano, se atenderá a las medidas de mitigación
propuestas para el impacto sobre la atmósfera.

Incluir un paramédico y equipo de primeros auxilios dentro del
equipo de trabajo a emplearse durante las labores de construcción del
bypass.

Es indispensable disponer de suero antiofídico o facilitar transporte
de emergencia hacia centros poblados que dispongan del mismo.
Previo al inicio de obra deberán consultarse a expertos herpetólogos
del Instituto Nacional de Higiene (INH) sobre la posibilidad de que
existan otras especies de ofidios venenosos además de la equis
(Bothrops atrox).

Proveer al personal de vestimenta y equipo de seguridad apropiadas.

En sitios donde sea necesario realizar desvíos, se deberá tomar todas
las precauciones para evitar posibles accidentes, debiéndose colocar
letreros y señales de aviso y prevención a los usuarios de la vía
existente.
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Nombre de los Impactos enfrentados:
 Molestias a las poblaciones y habitantes del área del proyecto.
 Riesgos para la salud y seguridad del personal de obra.
 Riesgos para la seguridad de los usuarios de la vía Playas – Posorja.
Prioridad:
 Alta.
Momento de ejecución de la medida:
 Durante la ejecución de la obra.
Territorio y/o Población afectada:
 Trazado de la vía Playas – Posorja y proyecto de construccion de bypass
Playas El Morro – Playas Posorja y su área de influencia ambiental.
Responsables de la Ejecución de la Medida:
 Contratista.
Costo:
 Rubro 213: Costos de Implementos de protección en seguridad industrial
(cascos, botas, guantes, gafas, mascarillas de protección, etc.)
Descripción
Implementos de protección
para Seguridad Industrial
Unidad
Precio
Unitario
Cantidad
Precio
Total
U
40,95
150
6.142,50
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5.5.3. Medidas de capacitación y entrenamiento ambiental para el personal
involucrado en la Rehabilitación de la via Playas - Posorja y construcción del
bypass de la via Playas El Morro - Playas Posorja.
MEDIDA CC&E-1
Nombre de la Medida:
 Capacitación y entrenamiento ambiental
Tipo de la Medida:
 De Capacitación (sus efectos son de prevención y mitigación).
Descripción/Especificación de la Medida:
 El personal de obra deberá recibir charlas de educación ambiental por lo
menos con quince (15) días de anticipación al traslado al sitio de trabajo,
mismas que deberán estar basadas en el contenido del Plan de Manejo
Ambiental. Estas charlas tendrán una duración de 60 minutos y deberán
ser diseñadas por profesionales vinculados al área ambiental.

El personal de obra, capacitado para la realización de este tipo de trabajo,
deberá a su vez transmitir sus conocimientos a la mano de obra no
especializada a emplearse en el proyecto.
Se instruirá a los trabajadores a sobre el Plan de Manejo Ambiental del
proyecto de rehabilitación y proyecto de construcción de bypass para que
se lleven a cabo todas las medidas descritas en el Plan. Para el efecto
podrán imprimirse afiches e instructivos propuestos por el Contratista,
mismos que deberán contar previamente con el visto bueno de la
Fiscalización.
Nombre de los Impactos enfrentados:
 Todos los impactos ambientales que podría generar la construcción de la
vía Playas – Posorja y del bypass Playas El Morro – Playas Posorja.
Prioridad:
 Alta.
Momento de ejecución de la medida:
 Quince días antes del inicio de obra.
 De ser necesario, el personal capacitado deberá impartir charlas de
refuerzo al personal de obra cada 2 meses.
Territorio y/o Población afectada:
 Trazado de la vía Playas – Posorja y bypass y su área de influencia
ambiental.
Responsables de la Ejecución de la Medida:
 Contratista.
Costo:
 Rubro 220-(2) “Charlas de adiestramiento” a US$300/charla; 10 charlas:
US$ 3.000,oo

5.5.4. Medidas de contingencia durante la etapa de rehabilitación del Trazado de la
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vía Playas – Posorja y del bypass.
MEDIDA CC-1
Nombre de la Medida:
 Medidas de Contingencia
Tipo de la Medida:
 De Contingencia.
Descripción/Especificación de la Medida:

En caso de que se llegasen a presentar accidentes, se deberá contar con un
paramédico y botiquín de primeros auxilios, también se contará con un
vehículo disponible que podrá hacer el transporte de cualquier persona que
pudiere resultar herida.

El Contratista deberá disponer de un listado de los centros de atención de
emergencias más cercanos, y, cuando sea posible de los números telefónicos
respectivos.

Si durante la construcción del proyecto, se presentare síntomas de
desestabilización de taludes, hundimientos, socavación, erosión o
resquebrajamiento en la vía existente por la construcción de la vía
proyectada, el contratista y la fiscalización de la obra, deberán realizar las
acciones necesarias para mitigar los riesgos anteriormente anotados.

El contratista propondrá un plan de control de derrames de aceites y
combustibles por mantenimiento de maquinaria pesada como medida de
mitigación de contaminación del suelo
Nombre de los Impactos enfrentados:
 Todos los impactos ambientales que podrían ser generados por una
contingencia durante la construcción de la rehabilitación Playas – Posorja
y la construcción del bypass Playas El Morro – Playas Progreso.
Prioridad:
 Alta.
Momento de ejecución de la medida:
 Quince días antes del inicio de obra.
 De ser necesario, el personal capacitado deberá impartir charlas de
refuerzo al personal de obra cada 2 meses.
Territorio y/o Población afectada:
 vía Playas – Posorja y trazado de bypass y su área de influencia
ambiental.
Responsables de la Ejecución de la Medida:
 Contratista.
Costo: Costos Indirectos
5.5.5. Medidas de monitoreo, control y seguimiento durante la etapa de
construcción de la vía Playas – Posorja.
MEDIDA C-MCS-1
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Nombre de la Medida:
 Plan de Monitoreo, Control y Seguimiento.
Tipo de la Medida:
 Monitoreo, control y Seguimiento.
Descripción/Especificación de la Medida:

Monitoreo de Polvo (aplicable a la construccion del bypass Playas El
Morro – Playas Posorja.
Realizar un monitoreo permanente del control de la emisión de polvos, por
efecto del uso de los equipos de construcción, maquinarias, transporte y otras
actividades que provocan niveles de polvo, para ser evaluadas respecto a la
Norma de Calidad de Aire Ambiente, del Texto Unificado de Legislación
Ambiental Secundaria (TULAS),de la Ley de Gestión Ambiental, promulgada
el 16 de Diciembre del 2002 para lo cual es necesario, realizar mediciones del
polvo no solo en los lugares de construcción de la obra, si no también en los
sectores aledaños a la construcción del Proyecto.
El material particulado será determinado en dos estaciones estratégicamente
ubicadas en la construcción del bypass cerca a los principales receptores
(considerar la dirección de los vientos en la zona), se medirán los niveles de
material particulado (PM10 y PM2,5).
 Horas en las que se desarrollará el monitoreo: 8h00 a 17h00.
 Duración del muestreo por cada estación: 30 minutos.
 Número de estaciones de monitoreo de material particulado: dos
 Frecuencia de muestreos: mensual.
 Duración del monitoreo: cuatro meses
La frecuencia de estos muestreos y los sitios a ser monitoreados pueden
aumentar en función de las demandas de la población o del Consejo Provincial
del Guayas y la Autoridad Ambiental de Aplicación.

Monitoreo de Ruido
El Contratista deberá realizar un monitoreo permanente de los niveles de ruido
en los frentes de trabajo, tanto en la rehabilitación de la via Playas Posorja
como en la construcción del bypass, por efecto del uso de los equipos de
construcción, maquinarias, transporte y demás actividades que provocan
niveles de ruidos superiores a los establecidos en las normas ambientales
ecuatorianas, en especial Los Límites Permisibles de Niveles de Ruido
Ambiente para Fuentes Fijas y Móviles, del Texto Unificado de Legislación
Ambiental Secundaria de la Ley de Gestión Ambiental, promulgado el 16 de
Diciembre del 2002.
El ruido será determinado en sitios próximos a las principales fuentes de ruido
y en los receptores más cercanos (población), conforme la ubicación de los
diferentes frentes de trabajo.
Entre otras, las principales fuentes de ruido que se deberán vigilar, son:
perforadoras, martillos hidráulicos, maquinaria pesada móvil, etc. Se deberá
establecer la diferencia entre el nivel de ruido cuando operan las máquinas y el
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nivel de ruido de fondo (sin operación de máquinas).
 Frecuencia de la medición de los niveles de ruido: mensual.
 Estaciones de muestreo: cuatro estaciones.
 Ubicación de las estaciones: dos en receptores (interior de viviendas,
escuelas, colegios) y dos en fuentes generadoras de ruido, incluidos
volquetas y maquinaria escogidas mensualmente al azar.
 Duración del monitoreo por sector: cuatro meses
 Tiempo de duración de las mediciones: treinta minutos
El nivel de ruido será determinado mediante la utilización de un Sonómetro
Clase II, con ponderación de frecuencia y ponderaciones de tiempo: S (slow), F
(fast), I (impulsive) y Peak (pico). El sonómetro deberá poseer una capacidad de
almacenamiento de hasta 500 archivos, con fecha, hora de inicio, configuración
y datos de calibración.

Seguimiento al Plan de Manejo Ambienal
La Fiscalización contratará un Ingeniero con experiencia en el área ambiental
para realizar el seguimiento del Plan de Manejo Ambiental.
Nombre de los Impactos enfrentados:
 Molestias a la población por generación de polvo y ruido.
 Todos los impactos que generaría el proyecto durante su etapa de
construcción.
Momento de ejecución de la medida:
 Cada mes durante la ejecución de la etapa de construcción.
 Presentación mensual de informe técnico al Consejo Provincial del Guayas
y la Autoridad Ambiental de Aplicación (Ministerio del Ambiente)
Territorio y/o Población afectada:
 Vía Playas – Posorja y bypass y su área de influencia ambiental.
 Responsables de la Ejecución de la Medida: Contratista.
Costo:
 Rubro 216-(2): Plan de monitoreo de Polvo (PM10 y PM2.5):
durante 6 meses: US$ 1,200 = US$ 7.200,oo
 Rubro 217-(1): Plan de monitoreo de Ruido (Niveles de Presión sonora):
durante 6 meses: US$600 = US$ 3.600,oo
 Contratación de un Ing. con experiencia en el área ambiental: US$
2.000,oo/mes x 6 meses = US$ 12.000,00
5.5.6. Medidas Compensatorias durante la fase de construcción de la vía Playas. Posorja
MEDIDA CCom-1
Nombre de la Medida:
 Plan de Medidas Compensatorias (aplicable únicamente para el proyecto de
bypass Playas El Morro – Playas Posorja).
Tipo de la Medida:
 De Compensación.
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6.2.
Descripción/Especificación de la Medida:
 La construcción de la vía requerirá de la expropiación de pequeñas áreas, por
lo tanto se deberá indemnizar a los propietarios afectados. El costo de las
expropiaciones se calculan en 5.000 dólares por hectárea, es de anotar que se
expropiará una franja de 3.1 km de longitud por 150 m de ancho, teniéndose
una área aproximada de 45 h.
 El Consejo Provincial indemnizará por los daños y perjuicios que se ocasionen
por la tala de cultivos agrícolas, pastoriles o forestales que se requiera realizar
para establecer la franja de servidumbre de la nueva vía, para lo cual el
Consejo nominará a un perito quien avaluará los daños y perjuicios que se
ocasionen a los predios por el paso de la vía.
 Como se planteó anteriormente en tareas de desbroce, apertura de la franja
de servidumbre, mantenimiento de servicios y caminos y en general
actividades que no requieran personal especializado (ver medida CP-6, del
numeral 6.1.1) se privilegiara la contratación de personal de la localidad.
 Cuando no sea posible realizar el transplante de los ejemplares de las especies
en peligro de extinción ubicados en el trazado de la vía y su área de
servidumbre, deberá procederse a compensar mediante la plantación de
plántulas de una altura no inferior a 1 m de la especie afectada, en una
proporción de 6 plántulas por cada ejemplar talado. Dichos transplantes
deberán realizarse en áreas próximas al proyecto, en una distancia no menor
de 1 Km con relación al eje de la vía. La especie vegetal que posiblemente sería
afectada es el guayacán (Tabebuia chrysantha).
 Nombre de los Impactos enfrentados: Afectación al medio Socioeconómico.
 Prioridad: Alta.
 Momento de ejecución de la medida: Pago de expropiaciones e
indemnizaciones: Antes del inicio de obra. Contratación de personal del
área del proyecto: Etapas iniciales de obra.
Territorio y/o Población afectada: Trazado de la construcción de la vía Playas –
Posorja y su área de influencia ambiental.
 Responsables de la Ejecución de la Medida: Expropiaciones e
indemnizaciones: Honorable Consejo Provincial del Guayas (HCPG y en lo
referente a reforestación el responsable es el Contratista. Reforestación:
Contratista.
Costo: Pago de expropiaciones: Por definir por parte del Honorable Consejo
Provincial del Guayas.
 Reforestación: como parte del rubro 206-(2) “Área plantada (Árboles y
Arbustos): US$ 0,25 a 1,50 por plántula
MEDIDAS AMBIENTALES PARA LA ETAPA DE MANTENIMIENTO.
A continuación se detallan los programas de medidas ambientales que deben
ejecutarse durante el mantenimiento de la Rehabilitación de la via Playas - Posorja y
del bypass de la via Playas El Morro - Playas Posorja.
6.2.1. Medidas de prevención de impactos durante la fase de mantenimiento de la
vía Playas. – Posorja
Nombre de la Medida:
MEDIDA O&MP-1
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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
PROYECTO: REHABILITACION DE LA VIA ACTUAL
PLAYAS-POSORJA, DE UNA LONGITUD DE 17 KMS.
Y DEL BY PASS DE LA VIA PLAYAS-POSORJA,
DE UNA LONGITUD DE 3 KMS., EN LA PROVINCIA DEL GUAYAS
 Prevención de Impactos a las Estructuras (Obras de Arte), el Suelo y
Drenajes Naturales
Tipo de la Medida:
 De Prevención
Descripción/Especificación de la Medida:


Prevención de Impactos a las estructuras (obras de arte) y alcantarillas
Los diseños de los drenajes y puentes deberán considerar los datos
meteorológicos y climatológicos actualizados, tomando en cuenta por sobre
todo la influencia del Evento El Niño 1997-1998. Consecuentemente, para
evitar riesgos de inestabilidad o desplome de las obras de arte a implantarse,
se deberá considerar todos los diseños hidráulicos determinados y las
especificaciones técnicas constructivas, con la finalidad de que las obras de
arte, alcantarillas y tuberías de drenaje puedan soportar los caudales
naturales en cualquier época del año. Si bien esta medida previene impactos
durante la etapa de operación del proyecto, su momento de ejecución es
durante la etapa de diseño y construcción.
Prevención de Impactos sobre el suelo y drenajes naturales.
Como una importante medida de prevención de impactos se tiene la
implementación de las cunetas en la vía para derivar la escorrentía
superficial y la construcción de drenajes, revestidos al pie de talud para
evitar la infiltración y mitigar su influencia como factor desestabilizante de
los escarpes y laderas. Esta medida debe ser implantada durante la etapa de
diseño y construcción.
Conforme a lo señalado en las medidas de mitigación de impactos sobre estos
componentes durante la fase de construcción, los drenajes deberán poseer un
diseño adecuado y estar sometidos a un mantenimiento periódico. En caso
de requerirse, se debe realizar las correcciones a los drenajes que se estimen
necesarias, con la finalidad de evitar o minimizar procesos erosivos,
hundimientos o desestabilización en estructuras y en la vía. Esta medida
debe ser implantada durante la etapa de diseño y construcción.
Adicionalmente, deberá procederse a la revisión periódica y mantenimiento
de puentes y alcantarillas, para evitar posibles colapsos de las estructuras
que pudieren obstruir el libre acceso de la vía.
Impactos Ambientales Enfrentados:
 Afectaciones a las Estructuras (Obras de Arte), el Suelo y Drenajes
Naturales
Momento de ejecución de la medida:
 Durante la etapa de mantenimiento.
Territorio y/o Población afectada:
 La nueva Vía Playas - Posorja
Responsables de la Ejecución de la Medida:
 Honorable Consejo Provincial del Guayas.
Costo:
 Costo operativo del H. Consejo Provincial
1 - 85
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
PROYECTO: REHABILITACION DE LA VIA ACTUAL
PLAYAS-POSORJA, DE UNA LONGITUD DE 17 KMS.
Y DEL BY PASS DE LA VIA PLAYAS-POSORJA,
DE UNA LONGITUD DE 3 KMS., EN LA PROVINCIA DEL GUAYAS
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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
PROYECTO: REHABILITACION DE LA VIA ACTUAL
PLAYAS-POSORJA, DE UNA LONGITUD DE 17 KMS.
Y DEL BY PASS DE LA VIA PLAYAS-POSORJA,
DE UNA LONGITUD DE 3 KMS., EN LA PROVINCIA DEL GUAYAS
MEDIDA O&MP-2
Nombre de la Medida:
 Prevención de impactos a la flora y fauna.
Tipo de la Medida:
 De Prevención.
Descripción/Especificación de la Medida:
Las áreas del trazado que quedaren a una distancia inferior a 100 metros
respecto a remanentes de matorral seco de tierras bajas, deberán contar con
una barrera vegetal ubicada a 20 metros del borde la vía con el fin de limitar el
efecto de borde de la carretera, la cual deberá estar conformada por ejemplares
de algarrobo (Prosopis juliflora), por ser una especie nativa de rápida
regeneración y porque es adecuada para funciones tales como: control de
erosión, recuperación de suelos (fijadora de nitrógeno) y cortina rompeviento
Esta medida debe ser ejecutada durante la etapa de construcción del proyecto.
La barrera de algarrobos deberá aplicarse como mínimo alrededor de las
abscisas 7+000 y 11+000, así como 14+000 y 18+000, debiendo tener las
siguientes características:
- Deberá tener un ancho de 12 metros. En caso de existir ya ejemplares
arbóreos dentro del área que ocupará esta franja, la barrera deberá ser
adaptada para incorporarlos.
- Deberá aplicarse una disposición en hileras, con distancias de plantación
de 3m x 3m.
- La plántula de algarrobo deberá tener una altura mínima de 20cm al
momento de la plantación. En medio de las hileras de algarrobo se
plantarán ejemplares de moyuyo (Cordia lutea) en hileras de 3m x 3m, de
tal manera que haya una separación de 1,5m entre las hileras de
algarrobo y las de moyuyo, habiendo un ejemplar de C. lutea rodeado de 4
ejemplares de Prosopis juliflora.
- La primera hilera a plantarse será de algarrobo, la segunda de moyuyo,
manteniendo dicha secuencia (impares = algarrobo, pares = moyuyo)
hasta cubrir un ancho de 12 metros. En total se conformarán ocho (8)
hileras paralelas al eje de la vía.
- La plantación deberá realizarse durante la estación lluviosa
correspondiente al final del primer año o al inicio del segundo año de la
etapa de construcción.
- Los ejemplares podrán obtenerse de los viveros del Programa de
Reforestación de la Cordillera Chongón-Colonche emprendido por
Fundación Natura; Fundación Pro-Bosque (Km. 16 de la Vía a la Costa,
cantón Guayaquil); Jardín Botánico de Guayaquil; Reserva Ecológica
Militar Arenillas (Cantón Arenillas, provincia de El Oro), entre otros.
- De no haber disponibilidad suficiente de las especies mencionadas, podrá
hacerse una sustitución de los ejemplares faltantes con plántulas de otras
especies nativas adecuadas para la formación vegetal donde se implantará
el proyecto (Matorral Seco de Tierras Bajas). Al respecto, deberá contarse
previamente con el visto bueno de la Fiscalización, el Consejo Provincial
del Guayas y el Ministerio del Ambiente.
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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
PROYECTO: REHABILITACION DE LA VIA ACTUAL
PLAYAS-POSORJA, DE UNA LONGITUD DE 17 KMS.
Y DEL BY PASS DE LA VIA PLAYAS-POSORJA,
DE UNA LONGITUD DE 3 KMS., EN LA PROVINCIA DEL GUAYAS






NO aplicar herbicidas ni otros químicos, así como tampoco ejecutar quemas
para la realización del mantenimiento de la franja de servidumbre de la vía.
Colocación de señalización donde se indique la prohibición de quemar
cualquier tipo de desecho o vegetación, así como el vertido de desechos hacia
las áreas adyacentes a la vía. Esta medida debe ser ejecutada durante la
etapa de diseño y de construcción del proyecto.
Prohibir al personal de mantenimiento de la franja de servidumbre la
extracción, captura, caza, recolección y/o adquisición de cualquier
espécimen de fauna y flora nativas y/o cualquier producto derivado de ellos.
Esta medida deberá ser explicada en la charla que realizará el personal del
Distrito Forestal mencionado y ser cumplida permanentemente.
Se recomienda eventos de capacitación: Esta deberá ser impartida al
personal encargado del mantenimiento de la vía por lo menos 1 (una)
semana antes de ir al sitio del proyecto.
Se recomienda que cualquier infracción con relación a esta disposición, sea
sancionada (además de la sanción impuesta por el Ministerio del Ambiente,
a través del Distrito Forestal) con multas al empleado equivalentes a la
sanción monetaria que haya aplicado el Ministerio del Ambiente.
Las dos últimas medidas requieren el mismo marco de aplicación propuesto
en las medidas del mismo tipo propuestas en las Medidas de Prevención
para la Etapa de Construcción.
 Nombre de los Impactos enfrentados: Afectación a la Flora y Fauna
 Prioridad: Alta.
Momento de ejecución de la medida:
 La plantación de la barrera vegetal deberá realizarse durante la estación
lluviosa correspondiente
 El resto de medidas deberá implantarse antes del inicio de la etapa de
mantenimiento de la construcción de la vía Playas – Posorja y del bypass.
Territorio y/o Población afectada:
 Vía Playas – Posorja y bypass.
Responsables de la Ejecución de la Medida:
 Contratista, bajo la supervisión de la Fiscalización.
 Honorable Consejo Provincial del Guayas.
Costo:
 Rubro 206-(2) “Área Plantada (Árboles y Arbustos)”: Empleo de especies
nativas para conformación de barrera vegetal: (50% algarrobos y 50%
moyuyo) considerando un valor promedio de US$ 0,75/ plántula. Presupuesto
estimado: $ 1,000
 Charlas impartidas por el Distrito Forestal Guayas – Los Ríos – El Oro:
Costos administrativos del Consejo Provincial del Guayas.
6.2.2. Medidas de mitigación de impactos durante la fase de mantenimiento de la
vía rehabilitada Playas – Posorja y del Bypass Playas El Morro – Playas
Posorja.
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PLAYAS-POSORJA, DE UNA LONGITUD DE 17 KMS.
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DE UNA LONGITUD DE 3 KMS., EN LA PROVINCIA DEL GUAYAS
MEDIDA O&MM-1
Nombre de la Medida:
 Mitigación de Impactos a la flora.
Tipo de la Medida:
 De Mitigación.
Descripción/Especificación de la Medida:

Utilizar técnicas mecánicas o manuales para el mantenimiento de la
franja de servidumbre de la rehabilitación y construcción de la vía. No
deberá usarse buldózer. Sólo se permitirá el uso de sierra o machete.

Para la ejecución de las podas y el aprovechamiento de especies
arbustivas, deberán emplearse las herramientas adecuadas y realizar los
cortes que favorezcan la reproducción vegetativa.
Nombre de los Impactos enfrentados:
 Afectación a la Flora.
Prioridad:
 Alta.
Momento de ejecución de la medida:
 Durante toda la operación del proyecto
Territorio y/o Población afectada:
 Vía Playas – Posorja y franja de servidumbre del bypass (aproximadamente
60 m a ambos lados del eje de la vía).
Responsables de la Ejecución de la Medida:
 Honorable Consejo Provincial del Guayas.
Costo:
 Costos administrativos del Consejo Provincial del Guayas.
1 - 89
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
PROYECTO: REHABILITACION DE LA VIA ACTUAL
PLAYAS-POSORJA, DE UNA LONGITUD DE 17 KMS.
Y DEL BY PASS DE LA VIA PLAYAS-POSORJA,
DE UNA LONGITUD DE 3 KMS., EN LA PROVINCIA DEL GUAYAS
MEDIDA O&MM-2
Nombre de la Medida:
 Mitigación de Impactos sobre la fauna (aplicable únicamente al proyecto de
bypass)
Tipo de la Medida:
 De Mitigación.
Descripción/Especificación de la Medida:

Aplicación de restricciones de velocidad y señalización pertinente al cruce
de animales. Esta señalización debe solicitar la disminución de la
velocidad a 60-70 Km/h debido a la presencia de cruce de animales.
En el área de los puentes podrían establecerse pequeños pasos deprimidos
para anfibios y reptiles, para lo cual se emplearían pequeñas tuberías de
drenaje, colocadas al inicio y al final de cada puente, cruzando
transversalmente la vía. El diámetro de estas tuberías debe estar
comprendido entre 30 a 50 cm, su longitud debe ser como mínimo
equivalente al ancho de la vía, y deberán estar colocadas de tal manera
que no generen inconvenientes a la estabilidad de la vía ni al enlace de
ésta con los puentes. Esta medida debe ser ejecutada durante la etapa de
diseño y de construcción del proyecto.
Nombre de los Impactos enfrentados:
 Afectación a la Fauna.
Prioridad:
 Alta.
Momento de ejecución de la medida:
 Antes del inicio de el mantenimiento del proyecto. Estas obras deberán ser
implantadas durante la etapa de construcción del bypass.
Territorio y/o Población afectada:
 Área con Matorral Seco de Tierras Bajas.
Responsables de la Ejecución de la Medida:
 Honorable Consejo Provincial del Guayas.
 Contratista.
Costo:
 Rubro 708-5(1): Señalización y restricciones de velocidad para evitar
colisiones con aves y murciélagos: US$. 1.000,oo
 Rubro 601-(1A): Catorce (5) pasos deprimidos de animales, constituidos por
tuberías de hormigón armado para alcantarillas, dos (2) en cada uno de los
puentes a ser construidos: US$ 250/u, totalizando US$1,250,oo

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PLAYAS-POSORJA, DE UNA LONGITUD DE 17 KMS.
Y DEL BY PASS DE LA VIA PLAYAS-POSORJA,
DE UNA LONGITUD DE 3 KMS., EN LA PROVINCIA DEL GUAYAS
6.2.3. Medidas de contingencia durante la fase de mantenimiento de la vía
rehabilitada Playas – Posorja y del bypass Playas El Morro – Playas Posorja.
En caso de que se llegasen a presentar accidentes durante la etapa de
mantenimiento de la vía, se aplicará lo descrito en el acápite de Programa de
medida de contingencia durante la fase de construcción del proyecto.
Si durante la etapa de mantenimiento de la vía se observan zonas con
amenaza de desestabilización, será necesaria la realización de un estudio
geotécnico para establecer las características geomecánicas del suelo y
asegurar la estabilidad de la vía a través de un diseño de acuerdo a las
condiciones del terreno.
6.2.4. Medidas de capacitación y entrenamiento ambiental para el personal
involucrado durante la fase de mantenimiento de la construcción de la nueva
vía Playas – Posorja.
MEDIDA O&M-C&E-1
Nombre de la Medida:
 Capacitación y entrenamiento ambiental
Tipo de la Medida:
 De Capacitación (sus efectos son de prevención y mitigación).
Descripción/Especificación de la Medida:

Es recomendable que el personal de obra reciba charlas de educación
ambiental por lo menos con quince (15) días de anticipación al traslado al
sitio de trabajo, mismas que deberán estar basadas en el contenido del Plan
de Manejo Ambiental para la etapa de Mantenimiento. Estas charlas
tendrán una duración de 60 minutos y deberán ser diseñadas por
profesionales vinculados al área ambiental.

Se instruirá a los trabajadores que realizarán el mantenimiento de la franja
de servidumbre de la Playas - Posorja y del bypass para que no dañen la
fauna existente y acerca de su importancia dentro de la cadena alimenticia
para la concienciación de protección de la misma y evitar la cacería furtiva
y comercialización de especies faunísticas.
Nombre de los Impactos enfrentados:
 Todos los impactos ambientales que podría generar el mantenimiento de
la vía Playas – Posorja y del bypass.
Prioridad:
 Alta.
Momento de ejecución de la medida:
 Quince días antes del desplazamiento del personal al sitio del proyecto.
Territorio y/o Población afectada:
Via Playas – Posorja y bypass su área de influencia ambiental.
Responsables de la Ejecución de la Medida:
 Honorable Consejo Provincial del Guayas.
Costo:
 Costos administrativos del Consejo Provincial del Guayas.
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PROYECTO: REHABILITACION DE LA VIA ACTUAL
PLAYAS-POSORJA, DE UNA LONGITUD DE 17 KMS.
Y DEL BY PASS DE LA VIA PLAYAS-POSORJA,
DE UNA LONGITUD DE 3 KMS., EN LA PROVINCIA DEL GUAYAS
6.2.5. Medidas de monitoreo, control y seguimiento durante la fase de operación de
la vía Playas – Posorja.
MEDIDA O&M-MCS-1
Nombre de la Medida:
 Plan de Monitoreo, Control y Seguimiento.
Tipo de la Medida:
 Monitoreo, control y Seguimiento.
Descripción/Especificación de la Medida:
 Se llevará un registro de los agrietamientos, asentamientos que pudieren
poner en peligro la estabilidad de la vía, los mismos que deberán ser
reportados inmediatamente para la realización de obras de protección.
 Durante la primera etapa de ejecución de este programa se verificará
también que los drenajes naturales no se vean afectados por la inadecuada
disposición de los desechos al recurso agua.

Monitoreo de Calidad del Aire (Polvo y gases de combustión)
El Consejo Provincial realizará monitoreos de polvo (PM10 y PM2,5) y
gases de combustión (Monóxido de carbono, dióxido de azufre y óxidos de
nitrógeno) seis (6) veces al año en cada uno en Playas (General Villamil),
Data de Villamil y Data de Posorja: dos (2) en estación seca, dos (2) en
estación lluviosa y dos (2) en época de transición
La metodología a emplearse cumplir con los requerimientos del Anexo 4
del Libro VI del Texto Unificado de Legislación Ambiental Secundaria (lo
que deberá ser demostrado con los sustentos técnicos pertinentes al
Consejo Provincial del Guayas y la Autoridad Ambiental de Aplicación);
cuando esto no fuera posible, el Consejo Provincial del Guayas deberá
proponer previamente a la Autoridad Ambiental de Aplicación (Ministerio
del Ambiente) una metodología alternativa para su aprobación, para lo
cual deberá presentar a dichas autoridades un informe indicando los
sustentos técnicos pertinentes.
La frecuencia de estos muestreos y los sitios a ser monitoreados pueden
aumentar en función de las demandas de la población o del Consejo
Provincial del Guayas y la Autoridad Ambiental de Aplicación.

Monitoreo de Ruido
El Consejo Provincial del Guayas realizará monitoreos de ruido en la
misma frecuencia propuesta para los monitoreos de calidad del aire, en los
mismos puntos de muestreo.
La metodología a emplearse cumplir con los requerimientos del Anexo 5
(LIMITES PERMISIBLES DE NIVELES DE RUIDO AMBIENTE PARA
FUENTES FIJAS Y FUENTES MÓVILES, Y PARA VIBRACIONES) del
Libro VI del Texto Unificado de Legislación Ambiental Secundaria. El
tiempo mínimo de muestreo deberá corresponder a un período de 24 horas.
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PROYECTO: REHABILITACION DE LA VIA ACTUAL
PLAYAS-POSORJA, DE UNA LONGITUD DE 17 KMS.
Y DEL BY PASS DE LA VIA PLAYAS-POSORJA,
DE UNA LONGITUD DE 3 KMS., EN LA PROVINCIA DEL GUAYAS
La frecuencia de estos muestreos y los sitios a ser monitoreados pueden
aumentar en función de las demandas de la población o del Consejo
Provincial del Guayas y la Autoridad Ambiental de Aplicación.

De conformidad con lo dispuesto en el Texto Unificado de Legislación
Ambiental Secundaria, las mediciones de calidad del aire y ruido deberán
realizarse únicamente con laboratorios de servicios ambientales,
acreditados a nivel nacional o internacional para la prestación de dichos
servicios.

En caso de que los niveles de polvo y ruido registrados no cumplan con los
límites permisibles o se registren mortalidades significativas de animales,
se tomarán las medidas de mitigación necesarias para contrarrestar el
impacto.

Seguimiento al Plan de Manejo Ambienal
El HCPG contratará un Ingeniero Civil con experiencia en el área ambiental
para realizar el seguimiento del Plan de Manejo Ambiental, a 40 horas
mensuales de trabajo o dos horas diarias.
Nombre de los Impactos enfrentados:
 Molestias a la población por generación de polvo y ruido.
Prioridad:
 Alta.
Momento de ejecución de la medida:
 Cada mes durante la ejecución de la etapa de construcción.
 Presentación mensual de informe técnico al Consejo Provincial del Guayas
y la Autoridad Ambiental de Aplicación (Ministerio del Ambiente)
Territorio y/o Población afectada:
 Trazado de la construccion de la vía Playas – Posorja y su área de
influencia ambiental.
Responsables de la Ejecución de la Medida:
 Honorable Consejo Provincial del Guayas.
Costo:
 Plan de monitoreo de calidad del aire (PM10, PM2.5, CO, SO2 y NOx)
6 mediciones anuales: US$ 400/punto X 3 puntos; US$1.200,oo x 6 veces al
año = US$ 7,200,oo
 Plan de monitoreo de Ruido (Niveles de Presión sonora):
7 mediciones anuales: US$ 250/punto x 3 puntos; US$ 750 x 6 veces al año
= $ 4,500,oo
 Contratación de un Ing. con experiencia en el área ambiental a tiempo
parcial: US$ 800,oo/mes x 12 meses = US$ 9,600,oo
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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
PROYECTO: REHABILITACION DE LA VIA ACTUAL
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Y DEL BY PASS DE LA VIA PLAYAS-POSORJA,
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TABLA N° 1
AÑO
1962
1963
1964
1965
1966
1967
1968
1969
1970
1971
1972
1973
1974
1975
1976
1977
1978
1979
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
PRECIPITACIÓN MENSUAL Y ANUAL (mm). ESTACIÓN: PLAYAS
ENE
FEB
MAR
ABR
MAY
5.5
55.5
17.8
78.3
207.7
7.0
8.7
10.0
0.0
79.5
119.9
306.1
83.3
0.3
0.0
107.9
3.8
297.3
350.7
264.7
52.0
215.1
6.6
100.0
181.4
14.4
0.0
0.0
0.0
32.3
0.0
29.3
24.9
23.6
144.1
4.4
0.0
74.5
0.2
0.0
0.0
22.4
22.6
12.2
51.9
11.2
335.0
16.2
0.4
19.6
62.6
174.8
140.3
56.0
254.1
101.9
64.4
102.0
14.8
81.0
115.5
0.0
0.4
5.3
499.4
28.7
2.5
254.0
87.4
0.3
673.1
1.2
98.1
24.8
22.8
5.4
0.0
0.4
7.8
6.6
5.3
101.2
24.5
0.0
26.1
144.0
10.1
16.1
179.4
297.8
113.3
34.4
0.0
257.0
79.7
13.0
35.3
0.0
115.9
309.7
227.2
112.5
JUN
JUL
AGO
8.1
4.0
1.7
0.0
11.3
0.0
0.0
4.4
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
7.0
0.0
0.0
0.0
0.0
1.6
0.0
0.0
20.4
4.1
0.0
0.7
0.0
0.5
0.0
3.3
0.0
2.6
0.5
0.0
0.0
0.7
0.0
1.8
0.0
0.0
0.0
0.0
1.3
0.0
0.0
0.0
8.0
5.2 28.7
0.6
5.1
0.0
10.0 2.4
0.4
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.8
0.0
0.0
32.6
2.9
199.5
0.0
1.1
559.1
0.0
3.0
4.0
0.0
0.4
0.0
2.0
60.7
6.8
3.4
169.5
0.4
45.8
5.2
0.0
0.0
1.0
0.0
0.6
0.0
0.0
0.6
0.0
0.0
0.5
27.6
2.4
1.0
0.0
148.3
0.0
0.7
0.2
0.0
0.0
2.6
0.0
0.6
0.0
0.6
10.9
0.0
34.6
27.2
8.6
7.9
748.0
0.2
82.5
9.3
18.0
8.9
0.0
6.7
237.7
21.0
4.2
3.6
0.3
0.0
1.0
1.4
44.6
0.2
22.6
0.0
9.4
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
2.4
0.0
0.0
0.0
1.5
0.0
0.0
0.0
2.0
0.0
0.2
0.0
0.6
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.2
0.0
0.0
0.0
0.4
261.0
420.1
59.2
23.4
158.1
272.7
0.0
6.7
18.4
0.0
1.4
5.7
9.1
0.0
0.0
1.4
0.0
1.5
1.7
0.9
0.0
0.0
0.0
0.0
0.5
0.0
0.3
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
1 - 94
SEPT
OCT
NOV
0.0
2.2
0.0
0.3
0.7
0.0
0.0
0.0
1.7
0.7
DIC
0.6
1.1
0.0
5.6
0.0
0.0
0.0
9.8
0.0
1.2
25.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.7
0.2
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
48.0
0.8
ANUAL
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
PROYECTO: REHABILITACION DE LA VIA ACTUAL
PLAYAS-POSORJA, DE UNA LONGITUD DE 17 KMS.
Y DEL BY PASS DE LA VIA PLAYAS-POSORJA,
DE UNA LONGITUD DE 3 KMS., EN LA PROVINCIA DEL GUAYAS
AÑO
2005
SUMA
PROM.
AÑO
1974
1975
1976
1977
1978
1979
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
SUMA
PROM.
ENE
0.0
1719.8
53.7
FEB
7.0
3200.0
94.1
JUL
AGO SEPT OCT NOV
DIC
ANUAL
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
191.8 13.2 29.1 46.5 69.1 283.1 12574.9
6.4
0.4
1.0
1.6
2.5
9.8
385.5
TABLA N° 2
PRECIPITACIÓN MENSUAL Y ANUAL (mm). ESTACIÓN: SAN JUÁN
ENE
FEB
MAR
ABR
MAY
JUN
JUL AGO SEPT OCT NOV
DIC
ANUAL
2.0
14.8
0.3
0.0
0.0
0.0
1.2
0.0
0.0
6.7
20.0
327.1
341.4
114.1
0.0
0.0
0.0
0.3
0.7
1.3
0.0
0.0
217.3
292.2
234.7
30.0
3.7
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.3
0.0
128.1
86.0
66.8
4.8
0.0
0.0
0.4
0.0
6.3
0.2
0.6
7.3
74.3
56.9
101.6
1.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
63.9
3.7
77.7
55.5
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
61.1
92.8
107.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
2.5
5.2
1.1
144.7
104.2
18.6
0.0
0.0
4.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
60.2
0.0
2.9
0.0
0.5
0.0
0.0
0.0
4.8
10.6 57.6 159.3
949.0
261.5
465.5
508.8 449.0 412.2 0.0
0.0
0.0
1.8
0.0
11.6
0.0
501.1
86.7
49.7
0.0
10.2
0.0
0.0
0.7
1.6
0.7
8.7
19.7
42.8
73.8
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
1.8
1.1
2.5
203.9
5.1
0.0
277.3
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
1.7
1.7
22.7
70.5
322.3
439.7
102.7
20.6
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
53.4
162.4
8.9
31.7
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
135.8
511.2
137.7
19.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
41.0
46.9
14.4
8.9
0.0
0.0
0.0
0.0
2.7
0.0
0.0
18.6
102.3
40.3
0.0
8.8
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
19.6
222.9
366.6
370.7
12.1
0.9
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
270.3
155.6
14.3
19.8
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
9.0
29.3
109.0
135.3
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
14.9
138.8
64.2
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
26.8
156.3
45.5
10.9
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
1.7
0.0
0.0
38.2
135.5
172.4
157.3
29.8
33.7
3.0
0.0
0.0
14.0 150.8 477.9
369.6
367.1
685.6
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5.1
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
16.0
383.0
220.6
40.6
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
60.3
21.3
83.3
61.0
46.8
19.5
6.7
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
102.6
123.6
314.5
156.9
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
44.5
301.5
456.6
190.3
0.3
0.0
1.4
0.5
0.4
0.3
0.2
0.4
40.9
217.6
51.7
39.7
0.6
0.6
0.7
0.0
0.3
0.9
2.8
6.3
3.8
89.3
30.4
19.8
0.6
0.0
0.0
0.0
3.1
0.6
0.0
0.6
0.9
34.8
92.1
79.5
0.0
0.4
0.0
0.0
0.3
0.4
0.3
1.7
32.2
263.8
82.3
0.4
1.0
0.0
0.0
2837.5 5757.1 5258.0 3042.6 770.8 490.7 14.6
0.8
17.8 39.6 218.6 780.2 19228.3
88.7
185.7
159.3
92.2
23.4
14.9
0.4
0.0
0.6
1.2
6.8
24.4
597.6
TABLA N° 3
AÑO
1974
1975
MAR
66.4
4616.3
139.9
ABR
40.2
1615.6
50.5
MAY
0.0
752.9
24.3
JUN
0.0
37.5
1.3
PRECIPITACIÓN MENSUAL Y ANUAL (mm). ESTACIÓN: SABANA GRANDE
ENE
FEB
63.9
306.0
MAR
0.0
538.0
ABR
1.2
143.2
MAY
2.3
2.9
JUN
0.0
0.0
1 - 95
JUL
0.0
0.0
AGO
0.0
0.0
SEPT
0.0
0.0
OCT
0.0
0.0
NOV
0.0
0.0
DIC
8.4
10.5
ANUAL
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
PROYECTO: REHABILITACION DE LA VIA ACTUAL
PLAYAS-POSORJA, DE UNA LONGITUD DE 17 KMS.
Y DEL BY PASS DE LA VIA PLAYAS-POSORJA,
DE UNA LONGITUD DE 3 KMS., EN LA PROVINCIA DEL GUAYAS
1976 330.7 2207.2
1977 233.7 398.2
1978
27.7
1979
1980
97.0
0.0
1981
0.0
152.2
1982 101.0
0.0
1983
1984
0.0
2072.4
1985
0.0
11.3
1986
1987
1988 101.6 122.0
1989 171.0 482.0
1990
0.0
9.3
1991
4.4
68.2
1992
30.5
146.2
1993
64.5
54.6
1994
16.9
7.2
1995
4.6
16.1
1996
0.0
12.6
1997
2.7
13.1
1998
62.0
57.6
1999
3.8
43.4
2000
3.3
11.9
2001 140.0 146.5
2002
75.7
212.6
2003
6.1
22.7
2004
0.0
12.3
2005
0.0
5.4
2006
5.6
46.8
SUMA 1546.7 6637.8
PROM. 55.2
245.8
1569.4
350.7
162.4
21.6
559.4
0.0
126.0
41.0
661.0
22.2
4.0
0.0
421.8
123.9
0.0
72.0
0.0
0.0
30.0
72.0
70.0
80.0
5.6
0.0
9.0
0.0
53.4
47.7
14.8
7.7
19.7
3.4
4.8
0.0
7.5
1.0
22.2
18.2
40.1
61.2
25.7
8.2
0.0
0.0
431.0
59.8
349.7 124.5
4.0
4.1
6.7
7.3
11.1
6.1
20.1
0.0
4493.9 1950.5
155.0
62.9
14.5
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
8.6
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
1.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
28.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
20.0
0.0
0.0
0.0
0.0
1.0
0.0
0.0
0.0
79.1
0.0
4.9
0.0
0.0
0.0
0.8
0.0
0.0
1
0.0
28
1.0
124.7 14874.5
4.3 527.4294
0.0
0.0
0.0
0.0
21.1
3.3
0.0
0.0
0.0
11.3
23.7
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
79.1
2.7
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
3.1
0.0
0.0
0.0
0.0
1.1
0.0
0.0
0.0
4.2
0.2
1 - 96
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
8.6
0.3
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
PROYECTO: REHABILITACION DE LA VIA ACTUAL
PLAYAS-POSORJA, DE UNA LONGITUD DE 17 KMS.
Y DEL BY PASS DE LA VIA PLAYAS-POSORJA,
DE UNA LONGITUD DE 3 KMS., EN LA PROVINCIA DEL GUAYAS
AÑO
TABLA N° 4
PRECIPITACIÓN MÁXIMA EN 24 HORAS (mm). ESTACIÓN: PLAYAS
ENE
MAR
FEB
ABR
MAY
JUN
1962
1963 3.8
17.4
24.2
3.3
4.4
1964 43.2
7.2
33.7
0.0
6.2
1965 13.8 17.5
49.0
30.0 20.9 4.0
1966 14.5
8.5
19.6
13.1
0.2
1.7
1967 42.3 70.1
0.2
0.0
0.0
0.0
1968 4.5
16.2
0.0
0.0
0.0
4.1
1969 4.7
0.4
34.8
0.0
0.0
1970 2.6
8.6
1.9
23.6
8.6
0.0
1971 0.0
27.6
59.6
0.0
0.0
3.3
1972
44.3 129.4 14.4
0.7
1973 98.6 59.2 132.2
9.5
3.0
0.0
1974
26.4
18.6
14.9
8.4
0.0
1975 13.4 38.5
99.4
57.1
0.0
0.9
1976
1977 58.6 26.5
22.8
1978 38.2
5.1
60.6
0.0
0.5
0.0
1979
1980
1981 0.4
14.9
39.6
22.6
0.0
0.0
1982 3.4
2.5
0.3
1.6
0.3
3.0
1983 92.9 50.4 143.4 43.6 106.0
1984
0.8
1985 1.2
15.4
19.8
0.4
2.6
0.4
1986 59.2 19.2
2.4
30.6
0.0
1987
1988 3.6
18.3
26.6
7.2
0.3
0.0
1989 0.0
13.0
8.9
0.0
0.0
1990 0.2
4.8
6.8
0.0
0.8
0.0
1991 6.7
6.2
3.4
6.7
1.4
0.0
1992 6.2
54.9 14.5 0.3
1993 2.1
73.8
0.2
7.0
0.2
0.0
1994 34.0 30.4
47.0
2.8
22.6 0.3
1995 11.4 18.6
9.3
2.4
0.0
0.0
1996 0.0
0.0
2001 27.7 36.5
35.0
58.0
0.0
0.0
2002 11.4 84.8
87.9
84.6
1.4
0.0
2003 11.1 64.0
34.7
0.0
0.0
0.0
2004 0.0
68.6
11.3
3.7
1.5
0.0
2005 0.0
3.8
30.0
19.0
0.0
0.0
SUMA 609.7 885.7 1196.7 519.9 198.3 25.0
PROM. 19.1
27.7
37.4
16.8
6.4
0.9
JUL
AGO
SEPT
OCT
0.5
0.0
0.0
0.0
0.0
0.4
0.0
5.0
15.2
NOV
0.0
2.2
0.0
0.3
0.4
0.0
0.0
DIC
0.6
0.7
0.0
5.6
0.0
0.0
0.0
9.8
0.0
0.9
21.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
4.0
0.0
0.0
0.0
0.0
10.4
4.0
0.0
0.7
0.0
0.3
0.0
3.3
0.0
2.1
0.0
0.5
1.0
0.0
0.0
0.0
0.0
5.2
0.6
1.9
6.4
0.4
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.4
0.0
31.2
0.0
0.4
0.2
0.0
0.4
0.0
0.6
0.0
0.0
0.6
0.0
0.0
0.5
4.0
0.0
0.4
0.0
2.0
19.6
6.8
3.4
86.0
0.0
0.0
2.4
0.0
0.6
0.0
0.6
10.2
0.0
6.2
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
2.4
0.0
0.0
0.0
0.6
0.0
0.0
0.0
1.4
0.0
0.2
0.0
0.3
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.2
0.0
0.0
0.0
0.4
0.0
0.0
0.0
2.1
0.9
0.7
1 - 97
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
11.0
0.4
0.0
0.0
0.0
20.5
0.7
0.0
0.0
0.0
28.5
1.0
0.0
0.0
0.0
26.9
1.0
49.0
19.6
70.1*
16.2
34.8*
23.6
59.6*
132.2
99.4*
39.6
86.0
106.0*
19.8*
59.2*
26.6
6.8
6.7*
0.0
0.0
0.7
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
57.5
1.9
MÁXIMA
DIARIA
73.8*
47.0*
18.6*
58.0
87.9*
48.0
64.0
0.8
68.6
0.0
30.0
194.2 3773.9
6.7
119.8
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
PROYECTO: REHABILITACION DE LA VIA ACTUAL
PLAYAS-POSORJA, DE UNA LONGITUD DE 17 KMS.
Y DEL BY PASS DE LA VIA PLAYAS-POSORJA,
DE UNA LONGITUD DE 3 KMS., EN LA PROVINCIA DEL GUAYAS
* Valores asumidos bajo el criterio de que el mes o meses faltantes corresponden al período de estiaje,
donde es prácticamente imposible que allí hay ocurrido el valor máximo.
1 - 98
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
PROYECTO: REHABILITACION DE LA VIA ACTUAL
PLAYAS-POSORJA, DE UNA LONGITUD DE 17 KMS.
Y DEL BY PASS DE LA VIA PLAYAS-POSORJA,
DE UNA LONGITUD DE 3 KMS., EN LA PROVINCIA DEL GUAYAS
AÑO
TABLA N° 5
PRECIPITACIÓN MÁXIMA EN 24 HORAS (mm). ESTACIÓN: SAN JUAN
ENE
MAR
FEB
1974
1975 17.0
70.0
1976 50.7 100.3
1977 35.9
12.1
1978 43.8
28.1
1979 25.9
3.7
1980 35.4
1981
1.1
67.4
1982 28.5
0.0
1983 115.8 39.0
1984
0.0
91.0
1985 10.4
33.0
1986 51.5
2.6
1987 26.3 115.6
1988 19.7 102.3
1989 55.4 118.4
1990
0.0
16.7
1991 12.2
24.4
1992 17.8
47.0
1993
0.0
65.9
1994 24.8
58.5
1995
8.7
44.3
1996 26.1
37.2
1997 18.4
64.4
1998 106.5 72.5
1999 14.0
66.0
2000 18.0
23.4
2001 22.3
35.2
2002 25.0
72.0
2003 26.8
69.5
2004
2.0
28.4
2005
0.5
22.8
2006 13.3
42.9
SUMA 853.8 1574.6
PROM. 26.7
50.8
ABR
2.0
7.2
98.5
60.7
110.8
9.8
35.2
3.6
49.1
1.0
70.2
20.9
63.9
79.9
64.3
18.0
2.9
0.0
96.0
95.5
43.9
27.6
20.8
0.0
0.0
39.6
141.5
29.2
8.9
25.1
55.9
19.0
32.0
4.9
34.1
0.0
102.5 123.1
40.4
7.2
66.3
0.0
64.2
0.0
27.4
5.5
57.4
65.5
104.9
91.8
76.7
14.0
30.8
18.0
90.2
48.7
52.1
58.5
28.8
37.8
11.7
12.5
35.2
37.5
19.1
0.4
1737.7 962.5
52.7
29.2
MAY
JUN
JUL
AGO
SEPT
OCT
NOV
DIC
0.0
0.0
3.7
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.5
128.5
0.0
0.0
0.0
16.2
0.0
0.0
8.9
8.8
12.1
19.8
0.0
0.0
0.0
14.4
51.8
0.0
14.0
0.0
0.3
0.6
0.6
0.0
1.0
281.2
8.5
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
84.3
8.7
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.6
0.0
0.0
0.0
0.0
25.5
18.1
0.0
4.2
0.0
0.0
0.6
0.0
0.4
0.0
142.4
4.3
0.0
0.0
0.0
0.4
0.0
0.0
0.0
4.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
3.0
4.0
0.0
0.0
0.0
1.4
0.3
0.0
0.0
0.0
13.1
0.4
0.0
0.3
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.5
0.0
0.0
0.0
0.7
0.7
0.0
5.9
0.0
0.0
0.0
0.0
2.5
0.0
0.7
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.3
0.3
2.2
0.3
0.0
1.3
0.0
0.2
0.0
0.0
0.0
0.0
6.7
1.8
1.6
1.8
1.7
0.0
0.0
0.0
2.7
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
1.7
8.9
0.0
0.0
0.0
0.0
0.3
0.4
0.4
0.4
6.7
0.0
0.3
0.5
0.0
0.0
2.5
0.0
24.9
0.0
0.7
1.1
1.7
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
48.5
0.0
0.0
0.0
0.0
0.2
1.9
0.0
0.3
0.0
0.0
0.0
7.3
0.0
0.0
5.2
0.0
30.4
11.6
5.6
1.0
22.7
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
9.0
0.0
0.0
0.0
114.1
0.0
50.5
0.0
0.0
0.2
4.4
0.6
0.9
0.8
0.0
13.6
0.4
29.9
0.9
89.3
2.8
263.5
8.2
1 - 99
MAX
DIARIA
98.5
110.8
35.9
49.1
70.2
67.4
30.4
128.5
91.0
33.0
51.5
141.5
102.3
118.4
32.0
34.1
123.1
65.9
66.3
64.2
37.2
114.1
106.5
76.7
30.8
90.2
72.0
69.5
28.4
37.5
5962.4
184.9
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
PROYECTO: REHABILITACION DE LA VIA ACTUAL
PLAYAS-POSORJA, DE UNA LONGITUD DE 17 KMS.
Y DEL BY PASS DE LA VIA PLAYAS-POSORJA,
DE UNA LONGITUD DE 3 KMS., EN LA PROVINCIA DEL GUAYAS
TABLA N° 6
AÑO
1974
1975
1976
1977
1978
1979
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
SUMA
PROM.
PRECIPITACIÓN MÁXIMA EN 24 HORAS (mm). ESTACIÓN: SABANA GRANDE
ENE
FEB
MAR
ABR
MAY
49.0
255.0
92.8
46.1
0.0
130.0
189.2
171.1
61.3
97.0
0.0
54.8
0.0
60.8
0.0
21.6
186.4
0.0
0.0
0.0
381.0
6.5
113.0
12.5
1.0
66.0
145.3
19.1
4.0
0.0
100.0
56.4
0.0
72.0
0.0
0.0
1.5
21.2
60.0
68.6
27.7
24.0
72.0
15.0
40.0
43.0
88.0
30.0
40.0
0.0
4.8
2.5
0.0
4.4
12.0
8.0
0.0
20.5
25.0
5.5
8.0
35.5
30.5
6.2
6.3
7.4
2.5
10.0
3.4
2.6
4.9
3.0
0.0
0.0
3.2
2.0
1.0
1.0
4.0
4.4
7.0
8.4
9.9
10.6
7.0
3.8
8.0
5.5
2.5
1.7
3.1
0.0
0.0
55.0
52.5
87.0
34.5
20.8
30.6
70.7
30.5
2.7
4.5
1.5
3.7
0.0
3.0
2.4
2.8
0.0
5.4
4.6
3.8
2.1
7.0
3.1
0.0
562.2 1262.1 1157.1 654.3
20.1
45.1
39.9
21.1
JUN
9.5
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
8.0
3.3
0.0
0.0
0.0
6.0
4.3
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
32.6
1.2
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
2.0
0.0
0.0
0.0
0.0
1.0
0.0
0.0
0.0
3.0
0.1
JUL
AGO
SEPT
OCT
NOV
DIC
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
2.3
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.8
10.5
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
2.3
0.1
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
1.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
5.4
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
10.0
0.0
0.0
0.0
0.0
1.0
0.0
0.0
0.0
8.5
0.0
4.0
0.0
0.0
0.0
0.8
0.0
0.0
1.0
0.0
5.4
0.2
35.6
1.2
1 - 100
MAX
DIARIA
255.0
171.1
100.0
186.4
54.8
381.0
12.5
72.0
4.8
12.0
25.0
35.5
10.0
4.9
3.2
8.5
10.6
8.0
3.1
87.0
70.7
4.5
3.0
5.4
3715.6
129.0
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
PROYECTO: REHABILITACION DE LA VIA ACTUAL
PLAYAS-POSORJA, DE UNA LONGITUD DE 17 KMS.
Y DEL BY PASS DE LA VIA PLAYAS-POSORJA,
DE UNA LONGITUD DE 3 KMS., EN LA PROVINCIA DEL GUAYAS
CUADRO RESUMEN DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL DE LA ETAPA DE MANTENIMIENTO DE LA REHABILITACION DE LA VIA PLAYAS - POSORJA,
PROV. DEL GUAYAS Y DEL BYPASS PLAYAS EL MORRO - PLAYAS PROGRESO.
ACÁPITE
O&MP-1
NOMBRE DE LA MEDIDA
Prevención de Impactos
a las Estructuras (Obras
de Arte), el Suelo y
Drenajes Naturales
RESUMEN DE ESPECIFICACION /
DESCRIPCION DE LA MEDIDA
(PARA UNA DESCRIPCION
COMPLETA CONSULTAR EL
CAPITULO 6 DEL PLAN DE
MANEJO AMBIENTAL)
· Prevención de Impactos a las
estructuras (obras de arte) y
alcantarillas · Prevención de Impactos
sobre el suelo y drenajes naturales.
IMPACTO
AMBIENTAL
ENFRENTADO
RESPONSABLE
DE
EJECUCIÓN
Afectaciones a las
Estructuras (Obras
de Arte), el Suelo y
Drenajes Naturales
Honorable
Consejo
Provincial del
Guayas.
OBSERVACIONES
COSTO
(US$)
$0,00
Costo operativo del H.
Consejo Provincial
Barrera vegetal ubicada a 20 metros
del borde la vía con el fin de limitar el
efecto de borde de la carretera
O&MP-2
No aplicar herbicidas ni otros químicos,
así como tampoco ejecutar quemas
Prevención de impactos para la realización del mantenimiento
Afectación a la Flora
de la franja de servidumbre de la vía
a la flora y fauna.
y Fauna.
Colocación de señalización donde se
indique la prohibición de quemar
cualquier tipo de desecho o
vegetación, así como el vertido de
desechos hacia las áreas adyacentes a
la vía.
1 - 101
Contratista.
Fiscalización
Consejo
Provincial del
Guayas
$1.000,00
Rubro 206-(2) “Área
Plantada (Árboles y
Arbustos)”: Empleo de
especies nativas para
conformación de barrera
vegetal: (50% algarrobos
y 50% moyuyo)
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
PROYECTO: REHABILITACION DE LA VIA ACTUAL
PLAYAS-POSORJA, DE UNA LONGITUD DE 17 KMS.
Y DEL BY PASS DE LA VIA PLAYAS-POSORJA,
DE UNA LONGITUD DE 3 KMS., EN LA PROVINCIA DEL GUAYAS
Prohibir al personal de mantenimiento
de la franja de servidumbre la
extracción, captura, caza, recolección
y/o adquisición de cualquier espécimen
de fauna y flora nativas
O&MM-1
O&MM-2
Se recomienda eventos de capacitación
con la participacion del personal del
Distrito Forestal del Ministerio del
Ambiente
Charlas impartidas por el
Distrito Forestal Guayas
Los Rios y El Oro, costos
administrativos del HCPG
Se recomienda que cualquier infracción
con relación a esta disposición, sea
sancionada (además de la sanción
impuesta por el Ministerio del
Ambiente, a través del Distrito
Forestal) con multas al empleado
Sanciones que deben
prevenirse
Utilizar técnicas mecánicas o manuales
Mitigación de Impactos para el mantenimiento de la franja de
a la flora.
servidumbre de la ampliación de la vía.
No deberá usarse buldózer.
Aplicación de restricciones de velocidad
y señalización pertinente, así como los
Mitigación de Impactos
puentes, con el fin de minimizar en lo
sobre la fauna.
posible muertes de fauna nativa (aves
y murciélagos de vuelo bajo).
1 - 102
Afectación a la
Flora.
Afectación a la
Fauna.
Honorable
Consejo
Provincial del
Guayas.
Honorable
Consejo
Provincial del
Guayas.
Contratista.
$0,00
Costos administrativos del
Consejo Provincial del
Guayas
$1.000,00
Rubro 708-5(1):
Señalización y
restricciones de velocidad
para evitar colisiones con
aves y murciélagos.
Rubro 601-(1A) Diez pasos
deprimidos de animales,
$1.250,00 constituidos por tuberías
de hormigón armado para
alcantarillas
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
PROYECTO: REHABILITACION DE LA VIA ACTUAL
PLAYAS-POSORJA, DE UNA LONGITUD DE 17 KMS.
Y DEL BY PASS DE LA VIA PLAYAS-POSORJA,
DE UNA LONGITUD DE 3 KMS., EN LA PROVINCIA DEL GUAYAS
O&M-C&E-1
O&M-MCS1
Capacitación y
entrenamiento
ambiental
Plan de Monitoreo,
Control y Seguimiento.
Se instruirá a los trabajadores que
realizarán el mantenimiento de la
franja de servidumbre y la vía Playas Posorja, asi como del BYPASS, para
que no dañen la fauna existente y
acerca de su importancia dentro de la
cadena alimenticia para la
concienciación de protección de la
misma y evitar la cacería furtiva y
comercialización de especies
faunísticas
Monitoreo de Calidad del Aire (Polvo y
gases de combustión) · Monitoreo de
Ruido, contratacion de responsible, a
0,25 por ciento del tiempo
Todos los impactos
ambientales que
podría generar el
mantenimiento de la
vía Playas - Posorja.
Molestias a la
población por
generación de polvo
y ruido.
TOTAL COSTO DE PLAN DE MANEJO AMBIENTAL, ETAPA DE MANTENIMIENTO (ANUAL)
1 - 103
Honorable
Consejo
Provincial del
Guayas.
Honorable
Consejo
Provincial del
Guayas.
US$
$0,00
Costos administrativos del
Consejo Provincial del
Guayas.
$7.200,00
Rubro 216-(2): Plan de
monitoreo de Polvo (PM 10
y PM2.5):
$4.500,00
Rubro 217-(1): Plan de
monitoreo de Ruido
(Niveles de Presión
sonora):
$9.600,00
Contratacion de Ing. con
experiencia en el area
ambiental.
$24.550,00
COMPONENTES O
FACTORES
AMBIENTALES
Suelo
Polvo
Empleo de herbicidas o uso de
fuego para el desbroce
Geomorfología y
Estabilidad
Calidad de Agua y
Drenajes Naturales
-14
-11
1 - 104
Ruido
-8
-7
-8
-8
-11
0
3
-35
0
1
-13
0
3
-37
-8
0
4
-30
-8
0
3
-24
Necesidades del personal de obra
(generación de desechos)
Comportamiento de Obreros y
personal de obra
Disposicion de desechos de la
construccion.
AGREGACIÓN DE IMPACTOS
SEGÚN COMPONENTE
AFECTADO
-13
TOTAL AFECTACIONES (-)
-13
TOTAL AFECTACIONES (+)
-7
Transporte de Materiales
Falta de senalizacion durante la
construccion
Funcionamiento de maquinaria
estacionaria en area de trabajo
Empleo de especies exoticas en
arborizacion de la via
Cimentación de estructuras
(Puentes)
Aperturas de trochas y
Movimiento de maquinaria
y equipo
Desplazamiento de vehiculos en
area de proyecto.
Manejo y Disposición de
aceites usados
Medio Físico
Limpieza y desbroce, excavación,
relleno y compactacion
10
Tala y Desbroce
Campamento
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
PROYECTO: REHABILITACION DE LA VIA ACTUAL
PLAYAS-POSORJA, DE UNA LONGITUD DE 17 KMS.
Y DEL BY PASS DE LA VIA PLAYAS-POSORJA,
DE UNA LONGITUD DE 3 KMS., EN LA PROVINCIA DEL GUAYAS
CUADRO No. 1
MATRIZ DE EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES DEL PROYECTO DE CONSTRUCCION DEL BYPASS PLAYAS EL MORRO - PLAYAS
POSORJA
-13
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
PROYECTO: REHABILITACION DE LA VIA ACTUAL
PLAYAS-POSORJA, DE UNA LONGITUD DE 17 KMS.
Y DEL BY PASS DE LA VIA PLAYAS-POSORJA,
DE UNA LONGITUD DE 3 KMS., EN LA PROVINCIA DEL GUAYAS
Paisaje
-16
0
1
-16
0
5
-76
0
2
-26
-16
0
7
-102
-11
0
6
-66
0
1
-16
4
0
52
4
0
48
8
36
Medio Biótico
Flora
-16
Eliminacion de
especies maderables
Fauna: fragmentacion
de Ecosistemas y
efecto de borde
Medio
Socioeconómico
-15
-13
-14
Salud y Seguridad
-16
-12
-16
-15
-11
-11
-10
-15
-11
-16
Empleo
13
13
13
13
Actividades
económicas
12
12
12
12
0
2
2
1
6
3
-16
-14
11
-11
Expropiaciones
TOTAL
AFECTACIONES (+)
TOTAL
AFECTACIONES (-)
-16
2
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
4
4
1
3
2
2
1
2
1
2
3
1
-341
AGREGACIÓN DE
IMPACTOS SEGÚN
ACTIVIDAD
10
-64
-16
-16
1 - 105
-44
-13
-14
15
-32
-7
-16
11
-341
-27
-43
-13
-341
COMPONENTES O FACTORES
AMBIENTALES
Suelo
Polvo
1 - 106
Calidad de Agua y Drenajes
Naturales
-14
-11
-8
-8
-11
AGREGACIÓN DE IMPACTOS SEGÚN
COMPONENTE AFECTADO
Comportamiento de Obreros y personal
de obra
TOTAL AFECTACIONES (-)
13
TOTAL AFECTACIONES (+)
-8
Falta de senalizacion durante la
construccion
Disposicion de desechos de la
construccion.
Transporte de Materiales
Funcionamiento de maquinaria
estacionaria en area de trabajo
Desplazamiento de vehiculos en area de
proyecto.
Manejo y Disposición de
aceites usados
Aperturas de trochas y Movimiento de
maquinaria
y equipo
Medio Físico
Limpieza y desbroce, excavación, relleno
y compactacion
Empleo de herbicidas o uso de fuego
para el desbroce en alineamiento de
curvas
Tala y Desbroce para el alineamiento de
curvas
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
PROYECTO: REHABILITACION DE LA VIA ACTUAL
PLAYAS-POSORJA, DE UNA LONGITUD DE 17 KMS.
Y DEL BY PASS DE LA VIA PLAYAS-POSORJA,
DE UNA LONGITUD DE 3 KMS., EN LA PROVINCIA DEL GUAYAS
CUADRO No. 2
MATRIZ DE EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES DEL PROYECTO DE REHABILITACION VIA ACTUAL PLAYAS POSORJA
0
2
-25
0
2
-24
0
3
-24
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
PROYECTO: REHABILITACION DE LA VIA ACTUAL
PLAYAS-POSORJA, DE UNA LONGITUD DE 17 KMS.
Y DEL BY PASS DE LA VIA PLAYAS-POSORJA,
DE UNA LONGITUD DE 3 KMS., EN LA PROVINCIA DEL GUAYAS
Gases de combustion
-7
-7
0
2
-14
0
3
-24
0
6
-66
Ruido
-8
-8
-8
Medio Socioeconómico
Salud y Seguridad
-11
-11
-11
-11
Empleo
11
11
11
11
4
0
44
Actividades económicas
11
11
11
11
4
0
44
8
18
-11
-11
TOTAL AFECTACIONES (+)
2
2
2
0
2
0
0
0
0
0
0
TOTAL AFECTACIONES (-)
1
1
4
2
1
3
1
2
1
1
1
-89
AGREGACIÓN DE IMPACTOS
SEGÚN ACTIVIDAD
11
11
1 - 107
-19
-22
11
-23
-7
-16
-11
13
-89
-11
-89
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
PROYECTO: REHABILITACION DE LA VIA ACTUAL
PLAYAS-POSORJA, DE UNA LONGITUD DE 17 KMS.
Y DEL BY PASS DE LA VIA PLAYAS-POSORJA,
DE UNA LONGITUD DE 3 KMS., EN LA PROVINCIA DEL GUAYAS
CUADRO No. 3
MATRIZ DE EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
PARA LA ETAPA DE MANTENIMIENTO DE LA REHABILITACION VIA PLAYAS - POSORJA Y BYPASS
ACCIONES DEL PROYECTO
AGREGACIÓN DE IMPACTOS
SEGÚN
COMPONENTE AFECTADO
TOTAL AFECTACIONES (-)
Ruido
-8
0
1
-8
Gases de combustión
-10
0
1
-10
0
1
-13
COMPONENTES O FACTORES
AMBIENTALES
Mantenimiento de la franja de
servidumbre
TOTAL AFECTACIONES (+)
Empleo de herbicidas u otros
quimicos o fuego en el desbroce
Transito de automotores livianos y
pesados
Funcionamiento del Bypass y de la
rehabilitacion
Falta de mantenimiento de los
puentes
Mantenimiento
Medio Físico
Drenajes naturales.
-13
Medio Biótico
1 - 108
Clasificación de
Impactos
Impac
De 9 a 15
to
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
PROYECTO: REHABILITACION DE LA VIA ACTUAL
PLAYAS-POSORJA, DE UNA LONGITUD DE 17 KMS.
Y DEL BY PASS DE LA VIA PLAYAS-POSORJA,
DE UNA LONGITUD DE 3 KMS., EN LA PROVINCIA DEL GUAYAS
Medio
Flora en general
-15
Formaciones vegetales en el trazado
-15
-15
Fauna
Medio Socioeconómico
-14
Disminución de accidentes de tráfico
(Seguridad y salud ocup.)
17
Economía Regional
18
Impacto sobre la salud del componente
humano
18
TOTAL AFECTACIONES (+)
0
3
-15
-14
1
1
0
2
-30
0
0
2
2
-30
-28
2
0
35
2
0
36
1
0
18
18
0
2
2
5
9
2
< -15
-30
-13
38
-18
7
-30
-44
-30
1 - 109
Impactos Negativos
De -9 a -15
3
AGREGACIÓN DE IMPACTOS SEGÚN
ACTIVIDAD
Impac
to
Alto
18
0
TOTAL AFECTACIONES (-)
> 16
I.
Mode
rado
I.
Sever
o