ciclo - perezcastillar

“AÑO DE LA INTEGRACIÓN NACIONAL Y EL RECONOCIMIENTO DE
NUESTRA DIVERSIDAD”
FACULTAD DE ING. MECÁNICA Y ELÉCTRICA
ESCUELA DE ING. ELECTRÓNICA
TEMA :
Arrancador por anillos rozantes
ALUMNO :
Pérez Castilla Raúl Ricardo
CODIGO :
20112288
DOCENTE:
Ing. Román Munive Wilder
CURSO :
Dibujo Electrónico I
CICLO :
IIEE2
II
E
UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA” DE ICA
INTRODUCCION
En este trabajo trataremos el tema sobre un arrancador por anillos rozantes,
motores que son muy útiles en diversas aplicaciones, nos enfocaremos solo en
este tipo de motor para aprender su funcionamiento, así como en que se puede
utilizar y como.
Estos tipos de motores nos ayudaran mucho en un futuro, ya sea en las
industrias, etc. Este trabajo trataremos de ampliar los conocimientos del
estudiante para que pueda desenvolverse mejor ante un trabajo o desafío que
se le presente. Además de explicar este tema se pretende hacer q el estudiante
o lector pueda comprender con facilidad este tipo de arrancador por anillos
rozantes.
DIBUJO ELECTRONICO I
Ciclo
II
E
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DEFINICION
Son llamados arrancadores por anillos rozantes porque en cada extremo del bobinado
está conectado a un anillo situado en el eje del rotor. Las fases del bobinado salen al
exterior por medio de unas escobillas que rozan en los anillos, conectando unas
resistencias externas a las escobillas se consigue aumentar la resistencia rotórica, de
esta manera, se logra variar el par de arranque, que puede ser, dependiendo de
dichas resistencias externas, del 150 % y el 250 % del par normal. La intensidad
nominal no supera las 2 veces la intensidad nominal del motor.
Un motor de anillos rozantes es un motor asíncrono, con dos bobinados, la función
que tienen los anillos rozantes son de conectar externamente al circuito eléctrico
integrado en el rotor, resistencias externas; donde estas resistencias modifican la
resistencia rotórica. El efecto que se obtiene al modificar dicha resistencia referente al
comportamiento mecánico del motor, es cambiar el punto de deslizamiento, en el que
entrega el par nominal el motor. Este motor tiene una curva de par y corriente para
cada valor de resistencia rotórica conectada, lo que permite realizar una regulación de
la velocidad, al modificar el valor de estas resistencias.
Actualmente este sistema en su concepción inicial no se utiliza como sistema de
regulación de velocidad, para realizar regulaciones de velocidad de motores de
potencias hasta 500Kw o 1 Mw, se utiliza los convertidores de frecuencia.
Curva y el motor con anillos rozantes
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CARACTERISTICAS
Son dispositivos para la transmisión de corriente y señales eléctricas de una parte
estática a una rodante de la máquina. Por medio de estos anillos rozantes pueden
enviarse señales desde baja a muy alta intensidad y también señales ó datos digitales
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Ciclo
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En este rotor bobinado o con anillos, se tiene un arrollamiento trifásico similar al
situado en el estator, en el que las tres fases se conectan por un lado en estrella, y por
el otro, se envían a unos anillos aislados entre sí. Esta disposición hace posible la
introducción de resistencias externas por los anillos para limitar las corrientes de
arranque, mejorar las características del par y controlar la velocidad.
Un reóstato externo o banco de resistencias se conectan en serie con el bobinado del
rotor para aumentar la resistencia eléctrica del bobinado y así aumentar el torque del
motor. Los motores de rotor bobinado se usan para accionar cargas de arranque
pesado como.
Los tres extremos libres están conectados a anillos rozantes fijos en el eje del rotor.
Sobre estos se deslizan escobillas fijas al estator que permiten acceso eléctrico al
rotor. En condiciones normales de funcionamiento estas escobillas están conectadas
entre sí, quedando cortocircuitados los arrollamientos del bobinado rotórico. Sin
embargo es posible cambiar el valor de la resistencia rotórica, modificando de este
modo las características de respuesta del motor.
CIRCUITO DE POTENCIA
El circuito de potencia está protegido contra cortocircuitos y sobrecargas en la
instalación con un automático magneto térmico F1. Contra contactos directos e
indirectos con un interruptor diferencial F2 y el relé térmico RT que protege contra
sobrecargas débiles prolongadas y ausencia de fase.
El esquema de potencia consta de dos grupos de resistencias R1 y R2 y tres
contactores KM1, KM2 y KM3. Al accionarse KM1 el motor se alimenta y en el rotor
están conectados dos grupos de resistencias R1 y R2. Al accionarse KM3, se eliminan
las resistencias R2. Al accionarse KM2 el rotor queda en cortocircuito en
funcionamiento normal.
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