Presentación de PowerPoint

C E N T R O D E S O P O R T E A U TO M OT R I Z C . A .
FACILITADOR
ING. VÍCTOR MANUEL MENDOZA ORDÓÑEZ
ASESOR TÉCNICO – INSTRUCTOR
CENTRO DE SOPORTE AUTOMOTRIZ, C.A.
[email protected]
C E N T R O D E S O P O R T E A U TO M OT R I Z C . A .
• La Comisión de Recursos del Aire de California (California
Air Resources Board - CARB) inició la regulación de
los sistemas OBD, para los vehículos vendidos en
California (1988).
• Requería la identificación de la probable area del mal
funcionamiento en el sistema del Control Electrónico de
Motor.
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• Requería de una Lámpara Indicadora de un mal
funcionamiento (MIL) que se iluminara y alertara al conductor
de la necesidad de un servicio al sistema de Control
Electrónico
• Un Código de Diagnóstico de Falla (DTC) era requerido
para facilitar la identificación del circuito asociado a la
falla.
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• Para modelos a partir de 1994, la Agencia de Protección
del Medio Ambiente (Environmental Protection Agency EPA ) y la CARB aumentaron los requerimientos del
sistema OBD.
• La nueva regulación se denomina Diagnóstico de
a Bordo II (Diagnostic On Board - OBD II) ó EOBD
(European OBD).
• A partir de 1996 todos los modelos en USA cumplen con
los requerimientos de OBD II, para los Europeos a partir del
año 2000.
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• Mejorar la calidad del aire por reducción de las
emisiones nocivas de los automotores causadas por el mal
funcionamiento de los sistemas encargados del control
de las mismas.
• Brindar asistencia al técnico en el diagnóstico y
reparación del problema relacionado con las emisiones.
• Unifica el sistema
automóvil y el técnico.
.
de
comunicación
entre
el
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• Comunicación
•
•
•
•
•
•
Conector de Diagnóstico
Designación de componentes
Funciones del Escáner
Mensajes Modo de Prueba
Código de Diagnóstico
Designación de Terminales
SAE J 1850
ISO 9141-2
SAE J 1962
SAE J 1930
SAE J 1978
SAE J 1979
SAE J 2012
SAE J 2201
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• Comunicación
SAE J 1850
ISO 9141-2
• El escáner deberá tener acceso al Módulo de Control
Electrónico por medio de protocolos, a todo componente,
sistema o estrategia que modifique o altere las emisiones
del automóvil.
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• Conector de Diagnóstico SAE J 1962
Este conector (Diagnostic Link Conector – DLC) es de
configuración única de 16 pines, y está localizado en
la cabina del vehículo, lado conductor, debajo del panel
de instrumentos.
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• Descripción de los Pines
2-Comunicac. SAE J 1850 (Bus +)
4-Masa chasis
5-Masa Electrónica
6-Bus de Datos CAN High
7-Comunicación ISO 9141-2
(Linea K)
10-Comunicac. SAE J 1850 (Bus -)
14-Bus de Datos CAN Low
15-Comunicación ISO 9141-2
(Línea L)
16-Positivo de la Batería
1,3,8,9,11,12 y 13 NO son
asignados por OBD II
(Específicos de Fabricante)
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• Designación de componentes SAE J 1930
Establece una terminología y descripción de los
componentes normalizada para todas las marcas de
vehículos.
• Funciones del Escáner SAE J 1978
Establece que el fabricante debe de hacer accesible al
diagnóstico de a bordo, incluyendo accesos tales como DTCs
(activos y pendientes), estrategias de corrección de
dosificación combustible y valores de operación de
sensores.
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• Mensajes Modo de Prueba SAE J 1979
Define el estándar para el acceso de DTCs y la forma en que
el Flujo de Datos (Datastream) es mostrado en la pantalla del
escáner.
• Código de Diagnóstico SAE J 2012
Establece un formato alfanumérico único de 5 caracteres,
conformado por una letra inicial y seguidamente 4 dígitos
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• El sistema OBD II (EOBD) controla (monitorea)
virtualmente todos los sistemas de control de emisiones y
componentes que pueden afectar las emisiones nocivas.
• Un mal funcionamiento puede ser detectado antes
que las emisiones excedan en 1,5 veces los niveles
normalizados para las emisiones.
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• Los niveles máximos de emisiones se basa en el
Procedimiento de la Prueba Federal (Federal Test Procedure –
FTP).
• La FTP
programadas
laboratorio
de ambiente
consiste en una serie de pruebas pre donde el vehículo es conducido en un
sellado
(dinamómetro)
en condiciones
controlados (frío y calor).
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• La
FTP comprueba a diferentes velocidades y
condiciones de manejo las cantidades
de
emisiones
nocivas en gramos/milla de cada sub-producto de la
combustión.
• La FTP es una simulación de un ¨trayecto o ciclo
de conducción cotidiano¨ de un vehículo.
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• Ciclo de Conducción (DRIVE CYCLE)
Un ¨trayecto o ciclo de
funcionamiento del vehículo
con el motor apagado)
una duración y modo
el
sistema
realice
individualmente.
conducción¨ significa el
(después de un período
en Lazo Cerrado, de
de conducción tales que
los diferentes monitoreos
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