construccion de duque de alba en muelle - sinat

Construcción de Duque de Alba para Cemex
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL.
MODALIDAD PARTICULAR.
CONSTRUCCION DE DUQUE DE ALBA
EN MUELLE DE CEMEX, EN DÁRSENA
DE MANIOBRAS DE LA TERMINAL DE
TRANSBORDADORES DEL PUERTO DE
TOPOLOBAMPO, SIN.
Presentada por:
ADMINISTRACION PORTUARIA INTEGRAL
DE TOPOLOBAMPO, S.A. DE C.V.
Elaborado por:
CONSULTORIA AMBIENTAL Y PROYECTOS
DE INGENIERIA
ABRIL DE 2007.
Administración Portruaria Integral de Topolobampo, S.A de C.V.
46
Construcción de Duque de Alba para Cemex
CONTENIDO
Pág.
Resumen Ejecutivo
Datos generales del proyecto, del promovente y del responsable del estudio de
1
impacto ambiental
I.1 Proyecto
1
I.1.1 Nombre del proyecto
1
I.1.2 Ubicación del proyecto
2
I.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto
2
I.1.4 Presentación de la documentación legal
2
I.2 Promovente
2
I.2.1 Nombre o razón social
2
I.2.2 Registro federal del contribuyente del promovente
2
I.2.3 Nombre y cargo del representante legal.
2
I.2.4 Dirección del promovente o de su representante legal para recibir u oír
2
notificaciones.
I.3 Responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental.
3
I.3.1 Nombre o razón social.
3
I.3.2 Registro federal de contribuyente o CURP.
3
I.3.3 Nombre del responsable técnico del estudio.
3
I.3.4 Dirección del responsable técnico del estudio.
3
II. Descripción del proyecto.
4
II.1 Información general del proyecto.
4
II.1.1 Naturaleza del proyecto.
4
II.1.2 Selección el sitio.
5
II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización.
5
II.1.4 Inversión requerida.
7
II.1.5 Dimensiones del proyecto.
8
II.1.6 Uso actual del suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus
8
colindancias.
II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos.
II.2 Características particulares del proyecto.
10
10
II.2.1 Programa general del trabajo.
10
II.2.2 Preparación del sitio.
10
II.2.3 Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto.
11
II.2.4 Etapa de construcción.
11
Administración Portruaria Integral de Topolobampo, S.A de C.V.
47
Construcción de Duque de Alba para Cemex
II.2.5 Etapa de operación y mantenimiento.
13
II.2.6 Otros insumos.
13
II.2.7 Sustancias peligrosas.
13
II.2.8 Descripción de obras asociadas al proyecto.
13
II.2.9 Etapa de abandono del sitio.
16
II.2.10 Utilización de explosivos.
16
II.2.11 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y
16
emisiones a la atmósfera.
II.2.12 Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos.
III. Vinculación con los ordenamientos jurídicos aplicables en materia ambiental y, en
17
18
su caso, con la regulación del uso de suelo.
IV. Descripción del sistema ambiental y señalamiento de la problemática ambiental
21
detectada en el área de influencia del proyecto. Inventario ambiental.
IV.1 Delimitación del área de estudio.
21
IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental.
21
IV.2.1 Aspectos abióticos.
23
Clima.
23
Edafología, geología y geomorfología.
23
Oceanógrafa.
24
IV.2.2 Aspectos bióticos.
32
Vegetación terrestre.
32
Fauna acuática y terrestre.
34
IV.2.3 Paisaje.
37
IV.2.4 Medio socioeconómico.
37
IV.2.5 Diagnóstico ambiental.
42
V. Identificación, descripción y evaluación de los impactos ambientales.
46
V.1 Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales.
46
V.1.1 Indicadores de impacto.
46
V.1.2 Lista indicativa de indicadores de impacto.
46
V.1.3 Criterios y metodologías de evaluación.
47
V.1.3.1 Criterios.
47
V.1.3.2 Metodologías de avaluación y justificación de la metodología seleccionada.
49
VI. Medidas preventivas y de mitigación de los impactos ambientales.
VI.1 Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o
52
correctivas
52
por componente ambiental.
VI.2 Impactos residuales.
55
VII.1 Pronósticos ambientales y en su caso, evaluación de alternativas.
56
Administración Portruaria Integral de Topolobampo, S.A de C.V.
48
Construcción de Duque de Alba para Cemex
VII.2
Programa de vigilancia ambiental.
56
VII.3 Conclusiones.
57
VIII. Identificación de los instrumentos metodológicos y elementos técnicos que
61
sustentan la información señalada en las fracciones anteriores.
VIII.1 Formatos de presentación.
61
VIII.1.1 Planos de localización.
61
En anexos.
VIII.1.2 Fotografías.
61
En anexos.
VIII.1.3 Videos.
61
No disponibles.
VIII.2 Otros anexos.
61
Listado de Anexos.
VIII.3 Glosario de términos.
Literatura citada.
61
64
Administración Portruaria Integral de Topolobampo, S.A de C.V.
49
Construcción de Duque de Alba para Cemex
RELACION DE FIGURAS
:
Pág.
Figura 1.- Localización del sitio del proyecto………………………………………
1
Figura 2.- Situación actual del área del proyecto………………………………….
5
Figura 3.- Ubicación del proyecto de instalación del duque de alba……………
6
Figura 4.- Área de influencia del proyecto…………………………………………
9
Figura 5.- Duque actual y estructura de conducción de cemento a granel…….
12
Figura 6.- Estructuras de amarre y defensa del duque de alba…………………
16
Figura 7.- Concentración de oxigeno disuelto anual en Bahía de Topolobampo
26
Figura 8.- Concentración de coliformes fecales …………………………………..
27
Figura 9.- Concentración de sólidos suspendidos…………………………………
27
Figura 10.-Concentración de nitratos ………………………………………………
28
Figura 11.-Concentración de nitritos ……………………………………………….
29
Figura 12.-Concentración de ortofosfatos………………………………………….
30
Figura 13.- Batimetría en el área del proyecto……………………………………
31
Figura 14.- Formas de fitoplancton comunes en las costas de Sinaloa………..
33
Figura 15.- Fotografías submarinas en el área del proyecto…………………….
45
RELACION DE TABLAS
Tabla 1.- Coordenadas geográficas del área del proyecto………………………
2
Tabla 2.- Cuadro de construcción duque de alba en muelle CEMEX …………..
7
Tabla 3.- Inversión requerida………………………………………………………..
7
Tabla 4.- Calendario de actividades de construcción…………………………….
10
Tabla 5.- Relación de materiales a ser utilizados en la obra…………………….
13
Tabla 6.- Vinculación con los ordenamientos aplicables en materia ambiental
17
Tabla 7.- Huracanes que han afectado al puerto de Topolobampo…………….
23
Tabla 8.- Mecánica de suelos……………………………………………………….
24
Tabla 9.- Algas macroscópicas características de la zona del proyecto……..
33
Tabla 10.- Organismos bentónicos encontrados en el área del proyecto………
34
Tabla 11.- Relación de zooplancton existentes en la bahía de Topolobampo…
35
Tabla 12.- Relación de fauna terrestre existentes en Topolobampo…………….
35
Tabla 13.- Relación de especies acuáticas en la bahía de Topolobampo……...
36
Tabla 14.- Producción pesquera de la bahía de Topolobampo………………….
41
Tabla 15.- Indicadores de impacto ambiental por etapas………………………...
47
Tabla 16-Matriz para la identificación de impactos……………………………….
50
Tabla 17.- Programa de vigilancia ambiental………………………………………
56
Administración Portruaria Integral de Topolobampo, S.A de C.V.
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Construcción de Duque de Alba para Cemex
RELACION DE FIGURAS
PAG.
Figura 1.- Localización del sitio del proyecto………………………………………
1
Figura 2.- Situación actual del área del proyecto………………………………….
5
Figura 3.- Ubicación del proyecto de instalación del duque de alba……………
6
Figura 4.- Área de influencia del proyecto…………………………………………
9
Figura 5.- Duque actual y estructura de conducción de cemento a granel…….
12
Figura 6.- Estructuras de amarre y defensa del duque de alba…………………
16
Figura 7.- Concentración de oxigeno disuelto anual en Bahía de Topolobampo
26
Figura 8.- Concentración de coliformes fecales …………………………………..
27
Figura 9.- Concentración de sólidos suspendidos…………………………………
27
Figura 10.-Concentración de nitratos ………………………………………………
28
Figura 11.-Concentración de nitritos ……………………………………………….
29
Figura 12.-Concentración de ortofosfatos………………………………………….
30
Figura 13.- Batimetría en el área del proyecto……………………………………
31
Figura 14.- Formas de fitoplancton comunes en las costas de Sinaloa………..
33
Figura 15.- Fotografías submarinas en el área del proyecto…………………….
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RELACION DE TABLAS
Tabla 1.- Coordenadas geográficas del área del proyecto………………………
2
Tabla 2.- Cuadro de construcción duque de alba en muelle CEMEX …………..
7
Tabla 3.- Inversión requerida………………………………………………………..
7
Tabla 4.- Calendario de actividades de construcción…………………………….
10
Tabla 5.- Relación de materiales a ser utilizados en la obra…………………….
13
Tabla 6.- Vinculación con los ordenamientos aplicables en materia ambiental
17
Tabla 7.- Huracanes que han afectado al puerto de Topolobampo…………….
23
Tabla 8.- Mecánica de suelos……………………………………………………….
24
Tabla 9.- Algas macroscópicas características de la zona del proyecto……..
33
Tabla 10.- Organismos bentónicos encontrados en el área del proyecto………
34
Tabla 11.- Relación de zooplancton existentes en la bahía de Topolobampo…
35
Tabla 12.- Relación de fauna terrestre existentes en Topolobampo…………….
35
Tabla 13.- Relación de especies acuáticas en la bahía de Topolobampo……...
36
Tabla 14.- Producción pesquera de la bahía de Topolobampo………………….
41
Tabla 15.- Indicadores de impacto ambiental por etapas………………………...
47
Tabla 16-Matriz para la identificación de impactos……………………………….
50
Tabla 17.- Programa de vigilancia ambiental………………………………………
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Administración Portruaria Integral de Topolobampo, S.A de C.V.
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Construcción de Duque de Alba para Cemex
PRESENTACIÓN DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL,
MODALIDAD: PARTICULAR.
DEL PROYECTO “CONSTRUCCIÓN DE UN DUQUE DE ALBA EN MUELLE DE CEMEX, EN
DÁRSENA DE MANIOBRAS DE LA TERMINAL DE TRANSBORDADORES DEL PUERTO DE
TOPOLOBAMPO, SINALOA”.
I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.
I.1 PROYECTO.
LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
N
Proyecto: “Construcción de
un duque de alba en muelle de
Cemex”
Ubicación: en Dársena de
maniobras de la Terminal de
transbordadores en el Puerto
de Topolobampo, Sinaloa
2
Superficie: 105.038 m .
Promovente:
Portuaria
Administración
Integral
de
Secretaria
de
Topolobampo.
Fuente:
Comunicaciones
y
Transportes.
I.1.1 NOMBRE DEL PROYECTO.
“Construcción de Duque de Alba en muelle de Cemex, en Dársena de Maniobras de la Terminal de
Transbordadores del Puerto de Topolobampo, Sinaloa”.
I.1.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO.
El proyecto se ubicará en: Recinto Portuario, con dirección en: Acceso Parque Industrial Pesquero
S/N. C.P. 81370, Topolobampo, Ahome, Sinaloa.
Administración Portruaria Integral de Topolobampo, S.A de C.V.
52
Construcción de Duque de Alba para Cemex
En las siguientes coordenadas
UTM
GEOGRÁFICAS
X
Y
LN
LW
695006
2831522
25º 58´ 83.2”
109º 35´18.0”
Localizados en dársena de la Terminal de transbordadores al oeste del muelle de carga general en
el Recinto Portuario de Topolobampo.
I.1.3 TIEMPO DE VIDA ÚTIL DEL PROYECTO.
Se estima una vida útil de 20 años; se construirá en una sola etapa y no contempla actividades
altamente riesgosas.
I.1.4 PRESENTACIÓN DE LA DOCUMENTACIÓN LEGAL.
La empresa se constituyo mediante escritura pública número 31,159, en la Ciudad de México,
Distrito Federal, el Lic. Jorge Antonio Sánchez Cordero Dávila, Notario 153 del Distrito Federal y
del patrimonio del inmueble hace constar “el acto constitutivo de Administración Portuaria Integral
de Topolobampo, Sociedad anónima de capital variable”
Y como administradora de las actividades del Puerto, la promovente cuenta con titulo de concesión
otorgado por el Gobierno Federal por conducto de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes.
(Anexo 1)
I.2 PROMOVENTE.
I.2.1 NOMBRE O RAZÓN SOCIAL.
Administración Portuaria Integral de Topolobampo, S.A. de C.V.
I.2.2 REGISTRO FEDERAL DE CONTRIBUYENTE DEL PROMOVENTE.
I.2.3 NOMBRE Y CARGO DEL REPRESENTANTE LEGAL.
I.2.4 DIRECCIÓN DEL PROMOVENTE O DE SU REPRESENTANTE LEGAL.
1.3 RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.
I.3.1 NOMBRE O RAZÓN SOCIAL.
Consultoría Ambiental y Proyectos de Ingeniería
I.3.2 REGISTRO FEDERAL DE CONTRIBUYENTE.
I.3.3 NOMBRE DEL RESPONSABLE TÉCNICO DEL ESTUDIO.
1.3.4 DIRECCIÓN DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO.
Administración Portruaria Integral de Topolobampo, S.A de C.V.
53
Construcción de Duque de Alba para Cemex
II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.
II.1 INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO.
El proyecto consiste en la construcción de un duque de alba para el arribo de embarcaciones de
119 m de eslora, para uso exclusivo de las instalaciones de CEMEX.
Contempla ser compatible con las variables ambientales y con las actividades industriales que
prevalecen en el sitio ya que se ubica dentro del recinto portuario donde se lleva a cabo diversas
actividades industriales y pesqueras como lo son el dragado para la navegación de embarcaciones
de carga y pasaje, el relleno de superficies para crecimiento portuario con el producto de ese
dragado. Así mismo por las actividades antropogénicas actuales, relacionadas con la pesca, el
turismo y el desarrollo urbano del Puerto de Topolobampo.
El área del proyecto es una zona fuertemente perturbada en sus condiciones originales por el
dragado, arribo de embarcaciones de carga de materiales e insumos agrícolas ya que se encuentra
a escasos metros del muelle fiscal y actualmente existe un muelle que recibe embarcaciones de
carga de 50 toneladas, aun así, adyacente a la zona prevalecen relictos de vegetación de tipo
matorral costero (Cerro de las Gallinas) que son algunas de las especies que se resisten a ser
desplazadas por el desarrollo portuario.
El proyecto pertenece al Sector Vías Generales de Comunicación. De acuerdo a la guía para
elaborar la Manifestación de Impacto Ambiental, bajo la responsabilidad de la Dirección General de
Impacto y Riesgo Ambiental de la SEMARNAT. (SEMARNAT, Agosto de 2002).
En este caso se presenta de acuerdo al Art. 28, fracciones I y X de la LGEEPA, la Manifestación
de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, Sector Vías Generales de Comunicación, y de
acuerdo al articulo 5to. Inciso A, Fracción III, Inciso B, Inciso R, Fracción I y II del REIA, que
estable que quienes pretendan llevar a cabo algunas de las actividades correspondientes a los
incisos y fracciones del REIA antes citadas, requerirán previamente la autorización de la Secretaria
en materia de Impacto Ambiental.
II.1.1 NATURALEZA DEL PROYECTO.
El área donde se pretende realizar el proyecto, pertenece al Recinto Portuario de Topolobampo
donde se realizan diversas actividades industriales, de turismo, de transporte, militares,
comerciales y educativas; lo que conlleva la generación de diversos tipos de contaminación
ambiental como son las descargas de aguas residuales, emisiones a la atmósfera, ruidos,
generación de residuos peligrosos; esto además de que la zona presenta alteraciones por
actividades de dragado autorizadas previamente por SEMARNAT.
Administración Portruaria Integral de Topolobampo, S.A de C.V.
54
Construcción de Duque de Alba para Cemex
SITUACIÓN ACTUAL DEL ÁREA DEL PROYECTO
Llanta
abandonada
Basura
En el Puerto de Topolobampo se realizan diversas
actividades lo que conlleva a la generación de
diversos tipos de residuos que contaminan la
zona.
Emisiones a
la atmósfera
La promovente, en virtud de requerir de una mayor área de ciaboga en la maniobra de atraque del
chalán de la empresa Cemex y a su vez obtener mayor seguridad y eficiencia en las estructuras de
servicios del muelle de Cemex como lo son “bitas de amarre y señales marinas”, que servirán para
brindar un mejor servicio en rendimientos de actividades de carga y descarga, así como brindar
servicios con calidad y comercializar de manera mas eficaz, ya que el crecimiento industrial del puerto
requiere de una infraestructura adecuada y competente. Se pretende realizar la ampliación del muelle
con la instalación de un duque más, con características similares a los existentes y adecuado para
recibir embarcaciones de 119 m de eslora y con un calado máximo de 4.50 m.
Por lo que el proyecto corresponde a las obras para la construcción de un “Duque de Alba” para el
amarre de buques cargueros que realicen el traslado de material para construcción (cemento a granel)
desde la Península de Baja California, cuyas características son las siguientes:
El duque de alba se construiría a base de cabezal de concreto armado de 6.0 x 5.0 de sección x
1.5 de alto, con cimentación profunda de pilotes de concreto armado de 45 x 45 cm por una
longitud aproximada de 20.35 metros, con un total de 14 pilotes trabajando sobre estrato firme.
Administración Portruaria Integral de Topolobampo, S.A de C.V.
55
Construcción de Duque de Alba para Cemex
Estos trabajos se complementaran con la reubicación de la Pasarela estructural para el servicio de
carga de cemento. Ver plano API-MIAP-01, (Anexo 4).
UBICACIÓN DEL PROYECTO DE INSTALACIÓN DE DUQUE DE ALBA
Carr. al Maviri
Carr. Mochis-Topo
Termoeléctrica
Bosque de manglar
CETMAR
Marina Topolobampo
Tec. #9
Parque industrial API
Sector Naval
Baja Feries
Área del
proyecto
Puerto de Topolobampo
CEMEX
Bahía de Topolobampo
Duque de alba
Cerro San Carlos
II.1.2 SELECCIÓN DEL SITIO.
Para la selección del sitio se tomo en cuenta las cualidades de la zona que se pudieran sustentar
un proyecto de esta naturaleza, como por ejemplo un estudio de mecánica de suelos, el
antecedente de un muelle existente en la zona y compuesto por dos duques de alba con pasarela
estructural, ubicado frente a instalaciones de Cemex y por ultimo los requerimientos de un
infraestructura mayor que permita obtener mayor área de ciaboga en la maniobra de atraque del
chalán de Cemex.
II.1.3 UBICACIÓN FÍSICA DEL PROYECTO Y PLANOS DE LOCALIZACIÓN.
El Puerto de Topolobampo está comunicado con la ciudad de Los Mochis (24 km) y de ahí se tiene
acceso a todo el sistema carretero del Pacífico Norte por medio de la carretera federal 15, "Costera
del Pacífico", que recorre todo el Estado, desde la frontera con Nayarit hasta el límite con Sonora.
Además el puerto cuenta con una vía férrea que funciona prácticamente entre los litorales del
Atlántico (Galveston, Tx.) y del Pacífico. El acceso al puerto y la movilización en las zonas
terrestres que integran el ámbito de la terminal marítima de Topolobampo, se puede realizar con
Administración Portruaria Integral de Topolobampo, S.A de C.V.
56
Construcción de Duque de Alba para Cemex
máxima funcionalidad y eficiencia. El puerto tiene un patio con 10 vías férreas y un acceso
ferroviario de 7.5 kilómetros que une las instalaciones portuarias con el ferrocarril ChihuahuaPacífico.
El acceso al puerto vía aérea se realiza a través del Aeropuerto Nacional ubicado en la Ciudad de
los Mochis que está a 12 km del puerto.
Vía marítima se realiza en las coordenadas geográficas y a través de señalamiento marítimo del
canal de acceso y mediante la operación de barcos transbordadores que realizan el trayecto entre
el puerto y la Ciudad de La Paz. Ver plano de localización (Anexo 5).
CUADRO DE CONSTRUCCION DUQUE DE ALBA EN MUELLE CEMEX
LADO
EST
1208
1209
1210
1211
1212
1213
PV
1209
1210
1211
1212
1213
1214
RUMBO
0
N 55 53'09.30" W
DISTANCIA
COORDENADAS
V
Y
X
1208
2,831,500.991
695,039.473
34.896
1209
2,831,520.562
695,010.581
0
1.396
1210
2,831,519.425
695,009.772
0
6.000
1211
2,831,522.905
695,004.884
0
5.000
1212
2,831,526.978
695,007.784
0
6.000
1213
2,831,523.498
695,012.672
0
1.396
1214
2,831,522.361
695,011.862
0
34.880
1215
2,831,502.705
695,040.676
0
2.094
1208
2,831,500.991
695,039.473
S 35 27'08.65" W
N 54 32'51.35" W
N 35 37'08.65" E
S 54 32'51.35" E
S 35 27'08.65" W
1214
1215
S 55 41'54.68" E
1215
1208
S 35 04'35.87" W
SUPERFICIE 105.038 m
2
II.1.4 INVERSIÓN REQUERIDA.
La inversión requerida es de aproximadamente $1´500,000.00 a ser ejercidos en aproximadamente
2 meses, en los que se realizará la construcción del duque.
Mientras que en el período de recuperación de la inversión, se dará en el primer año de operación,
por ser un complemento integral importante en la seguridad de las actividades del recinto portuario,
específicamente en la dársena de transbordadores, de acuerdo a lo siguiente:
Costo de inversión
Vida útil
Intereses exigidos
Periodo de recuperación
Costo de operación
Costo de mantenimiento
Costo anual equivalente
CONCEPTOS
$1`500,000.00
20 AÑOS
12%
PRIMER AÑO DE OPERACIÓN
0.00
$50,000.00
$65,000.00
Administración Portruaria Integral de Topolobampo, S.A de C.V.
57
Construcción de Duque de Alba para Cemex
II.1.5 DIMENSIONES DEL PROYECTO.
2
a) Superficie total requerida: 105.038 m .
b) Superficie a afectar de cobertura vegetal: El proyecto se ubica en un cuerpo de agua
nacional, por lo que no existe cobertura vegetal a afectar.
2
c) Superficie para obras permanentes: 105.038 m .
II.1.6 USO ACTUAL DE SUELO Y/O CUERPOS DE AGUA EN EL SITIO DEL PROYECTO Y EN
SUS COLINDANCIAS.
El uso actual del suelo en el Recinto Portuario corresponde al tráfico marítimo de embarcaciones
de altura y cabotaje, pesca, armada y flota comercial, que operan con base en la infraestructura del
mismo y sus colindancias corresponden al norte la Ciudad de Topolobampo (cuyo uso de suelo
está determinado por el Plan de Desarrollo Municipal y es primordialmente habitacional y
comercial), al Sur al Océano Pacífico y al Oeste con la Bahía de Topolobampo y al Este con la
Bahía de Ohuira.
En la actual ubicación del puerto (conocida anteriormente como la Isla de Gallinas) el uso del suelo
es industrial y comercial.
Sin embargo, el área de influencia esta caracterizada por actividades comerciales y de servicios
básicamente, entre las más sobresalientes se pueden mencionar: La Termoeléctrica, PEMEX,
actividades del Parque Industrial Pesquero de API, como lo son CEMEX, La Terminal
Transoceánica, Mariden, Zona Naval, Terminal de Transbordadores; sin dejar de mencionar las
actividades de cooperativas pesqueras y actividades turísticas que actualmente se les esta dando
prioridad en el puerto. Todas estas actividades contribuyen para que el puerto sufra toda clase de
alteraciones ambientales como lo son las descargas de aguas residuales sin tratamiento previo al
vertimiento a la bahía, las emisiones a la atmósfera provenientes de la chimenea de La
Termoeléctrica y PEMEX, la contaminación por residuos sólidos (basura) derivada de las
actividades cotidianas de los habitantes y el ruido generado por todas las actividades antes
descritas así como el transporte marítimo, considerado este ultimo uno de los mas importantes del
país.
En la siguiente figura se puede observas todas las actividades que conforman al sistema
ambiental:
Administración Portruaria Integral de Topolobampo, S.A de C.V.
58
Construcción de Duque de Alba para Cemex
Área de Influencia del proyecto.
Carr. al Maviri
Carr. Mochis-Topo
Termoeléctrica
Bosque de manglar
CETMAR
Marina Topolobampo
Tec. #9
Sector Naval
Parque industrial API
Área del
proyecto
Puerto de Topolobampo
Baja Feries
Bahía de Topolobampo
CEMEX
Cerro Las Gallina
Cerro San Carlos
Usos de cuerpo de agua:
2
El área del proyecto ocupa una superficie de 105.038 m y esta ubicado dentro de un cuerpo de
agua que actualmente cuenta con uso de transportación marítima. Donde el proyecto contempla la
construcción de un duque soportado por pilotes de concreto, su estructuración será similar al del
muelle de Cemex ya que se llevará a cabo el hincado de los pilotes y después la colocación y
unión de bloques de concreto armado que serán unidos a los primeros, disponiendo de bitas para
el amarre de los barcos e instalará la pasarela de comunicación a los duques y se instalara el
sistema de conducción de carga de cemento (ductos).
Se adjunta el programa maestro de desarrollo del Puerto de Topolobampo (Anexo 6).
A continuación de describen las colindancias al predio:
 En dirección noreste colinda con espejo de agua marina y Terminal de transbordadores.
 En dirección noroeste colinda con espejo de agua marina, instalaciones de Cemex y Cerro
de las Gallinas.
 Las colindancias del proyecto en dirección sureste se dan en espejo de agua marina y
duque de alba existente.
 En dirección suroeste al proyecto se colinda con espejo de agua marina, instalaciones de
Cemex y muelle fiscal del Recinto Portuario.
Se anexan álbum fotográfico, (Anexo 7).
Administración Portruaria Integral de Topolobampo, S.A de C.V.
59
Construcción de Duque de Alba para Cemex
II.1.7 URBANIZACIÓN DE ÁREAS Y DESCRIPCIÓN DE SERVICIOS REQUERIDOS.
El Puerto de Topolobampo cuenta con servicios básicos de agua potable, energía eléctrica y
drenaje.
En cuanto a servicios de apoyo el puerto cuenta con líneas telefónicas, programación de TV por
cable, servicios bancarios y servicios de transporte marítimo.
II.2 CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO.
II.2.1 PROGRAMA GENERAL DE TRABAJO.
CALENDARIO DE ACTIVIDADES DE CONSTRUCCIÓN
MESES
1
SEMANAS
Habilitado
de
1
pilotes
2
2
3
4
5
6
7
8
de
maniobras
Construcción de pilotes
de
concreto de 45x 45 cm.
Acarreo e hincado de pilotes
de concreto de 45 x45 cm.
Descabece
de
pilotes
de
concreto
Construcción
superestructura
de
(losa)
de
duque.
Suministro y colocación de bita
y defensa
Nota: El duque se construirá en una sola etapa y no contempla actividades altamente riesgosas,
mientras que el programa de operación y mantenimiento será continuo durante los primeros 20
años de funcionamiento del proyecto.
I.2.2 PREPARACIÓN DEL SITIO.
2
Se delimitará un área de 1,236.95 m en el patio de servicio de la Terminal de transbordadores
para la construcción de pilotes de concreto y losa-plataforma; la construcción e instalación de la
estructura metálica de conducción que formara el duque de alba será adquirida mediante licitación
a prestadores de servicios especializados en la materia y solo se requerirá de su instalación y
anclaje en el duque. Ver plano API-MIAP-03 (Anexo 8).
Mientras que en el área de instalación del duque solo se requerirá del reconocimiento de las
condiciones físicas del cuerpo de agua como lo son las corrientes marinas, batimetría, tipo de
sustrato (mediante la mecánica de suelos proporcionada por la API-TOPO) y por ultimo la
Administración Portruaria Integral de Topolobampo, S.A de C.V.
60
Construcción de Duque de Alba para Cemex
ubicación exacta mediante coordenadas UTM para el hincado de pilotes y área que ocupara el
proyecto.
II.2.3 DESCRIPCIÓN DE OBRAS Y ACTIVIDADES PROVISIONALES DEL PROYECTO.
Obras y actividades provisionales:
2
Como única actividad provisional se requiere de la delimitación de un área de 1,236.95 m , en el
patio de servicio de la Terminal de Transbordadores para la construcción y el almacenamiento
temporal de las estructuras de concreto que formaran el duque de alba.
En cuanto a baños portátiles, almacenes, oficinas, comederos, etc, no serán requeridos ya que
dentro de la Terminal de transbordadores y del recinto portuario se cuenta con instalaciones de
este tipo que se utilizaran para la construcción del proyecto.
I.2.4 ETAPA DE CONSTRUCCIÓN.
El proyecto se realizará en una sola etapa constructiva y esta corresponde a la instalación de los
elementos y estructuras que componen el duque de alba en el sitio del proyecto.
En este caso el nuevo duque de alba será construido a base de concreto armado y estará aislado
ya que su función será solamente el amarre de barcos.
El duque de alba será de forma rectangular y tendrá una longitud de 6 X 5 m de sección por 1.5 m
de alto, su estructuración será soportada por 14 pilotes de concreto de 45 x 45 cm de ancho y
20.35 m de largo y una profundidad de hincado de -9 m. el substrato submarino. Ver plano EST-1.4
y Plano EST-1.2, (Anexo 9).
Durante el hincado de los pilotes se llevará un control cuidadoso, registrando el número de golpes
aplicados con el martinete por cada 0.25 m de longitud, la cota final de desplante, longitud y
posición en planta de pilotes, orden de hincado y otras observaciones que permitan juzgar la
calidad. Ver punto II.2.6 donde se dan especificaciones constructivas y se citan los planos del
proyecto.
Posteriormente, el armado de la estructura se construirá a base de bloques de concreto precolados
para evitar cualquier derrame de material al agua marina. La colocación y unión del bloque de
concreto armado que será unido a los duques existentes, mediante una pasarela con ductos para
el transporte del cemento a granel, que se almacenará en los silos de Cemex. Ver plano EST-1.3
(Anexo 10).
2
Todos los elementos se construirán con concreto armado F´c=250 kg/cm , las bitas serán de acero
fundido para un jalón de 50 Ton. y contará con defensas de hule, marca Hule Industrial.
En cuanto a la instalación y unión de estructuras de concreto, consistirá en la colocación de los
pilotes, que serán hincados mediante una estructura tipo escantillón.
Posteriormente al hincado de los pilotes verticales e inclinados, se montará una obra falsa
mediante estructura tubular.
Una vez realizada la colocación de los pilotes se procederá a armar una cimbra estanca a base de
madera con uniones calafateadas para prevenir que la lechada del concreto se filtre al cuerpo de
Administración Portruaria Integral de Topolobampo, S.A de C.V.
61
Construcción de Duque de Alba para Cemex
agua marina, así como la caída de materiales de la obra durante los pequeños colados de las
uniones entre piezas precoladas. Para después llevar a cabo el vaciado de concreto premezclado
será fabricado en el sitio mediante en una instalación portátil ubicada en el área de obra civil.
Una vez fraguado el concreto, se procederá a la instalación de bitas de 50 toneladas de jalón y
defensas de hule de patente.
En cuanto a las instalaciones de marrare y defensa del duque se especifica lo siguiente:
Bitas.- antes de proceder a su colocación se protegerán contra la corrosión, limpiando toda su
superficie con el procedimiento de chorro de arena a metal blanco, enseguida se aplicará un
primario de inorgánico de zinc (1 capa de 3 mils) y como acabado dos capas de epóxico catalizado
de altos sólidos (de 5 mils cada una), si se considera conveniente la aplicación de un recubrimiento
de acabado, este sería del tipo que recomiende el fabricante del primario empleando el enlace
necesario.
Defensas.- Para fijar las defensas de atraque, habrá que dejar las preparaciones necesarias para
la instalación de placas, pernos, cables, cadenas, argollas, tornillos, taquetes o de cualquier otro
elemento según el proyecto.
Duque actual y estructura de conducción de cemento a granel hasta los silos de Cemex.
Duque de alba actual
Chalán
Estructura de conexión
Chalán-Silos
Silos de CEMEX
Ubicación de Duque de Alba
proyectado
Administración Portruaria Integral de Topolobampo, S.A de C.V.
62
Construcción de Duque de Alba para Cemex
II.2.5 ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO.
La etapa de operación del duque de alba consiste en maniobras de atraque de chalán para carga
de polvos cementante por tubería a bombeo, con capacidad de 20,000 toneladas al mes.
Mientras que en la etapa de mantenimiento, se realizaran actividades de conservación de los
pilotes de concreto armado a base de ánodos de zinc y aditivos para el fraguado de concreto,
pintura en pantalla de duque, limpiezas y reposiciones de concreto dañado cuando lo requiera.
El mantenimiento se realizará periódicamente y consistirá básicamente en el calafateo de juntas y
pintado de la señalización horizontal de acuerdo a las normas de la S.C.T.
II.2.6 OTROS INSUMOS.
En la siguiente tabla se presenta la relación de materiales a ser utilizados en las obras.
ACTIVIDADES
UNIDAD
CANTIDAD
CONSTRUCCION DE DUQUE DE ALBA
2
Concreto premezclado f’c= 350 Kg./cm en pilotes
con T.M.A de ¾” con cemento CPP-30R-RS y
revestimiento de 10 cm.
m
2
57.35
m
2
45.00
2
Concreto premezclado f’c= 250 Kg./cm en pilotes
con T.M.A de ¾” con cemento CPP-30R-RS y
revestimiento de 10 cm.
2
Acero de refuerzo FY 4200 Kg./cm incluye
soldadura o conector para empalmes de varilla #8
con diámetro de 1”.
Ton
9.29
Ton
1.30
Ton
2.13
m
267.40
Regatón a base de placa de acero A-36 para formar
elemento metálico de 6” x 6” x 20, de FY 2530
2
Kg./cm
Pza.
14.00
Bita para 50 Ton.
Pza.
1.00
Defensas de patente, Modelo HC-700H.
Pza.
1.00
2,
Acero de refuerzo FY 2530 Kg./cm incluye
soldadura o conector para empalmes de varilla #2
con diámetro de 1/4”.
2,
Acero de refuerzo FY 4200 Kg./cm incluye
soldadura o conector para empalmes de varilla #6
con diámetro de 3/4”.
Tubo de PVC de 3” con reducción a 2”.
II.2.7 SUSTANCIAS PELIGROSAS.
Para la construcción y operación del proyecto no se requiere de sustancias peligrosas.
II.2.8 DESCRIPCIÓN DE OBRAS ASOCIADAS AL PROYECTO.
Como obras asociadas al proyecto se contemplan todas aquellas obras que se requieren para la
construcción e instalación del duque de alba.
Administración Portruaria Integral de Topolobampo, S.A de C.V.
63
Construcción de Duque de Alba para Cemex
El proyecto requerirá de la construcción previa de la plataforma (losa) y los pilotes que formaran el
2
duque de alba, dichas construcciones se realizaran en un área de 1,236.95 m , del patio de
servicio de la Terminal Marítima de Topolobampo.
La losa tendrá forma rectangular de 6 x 5 m. y se encontrará soportado por 14 pilotes de concreto
de 45 x 45 cm de ancho, con una longitud de 20.35 m, que serán hincados a - 9 m de profundidad
del sustrato marino.
2
Todos los elementos se construirán con premezclado f’c= 250 kg/cm , las bitas serán de acero
fundido para un jalón de 50 Ton. y contará con defensas de hule tipo Industrial.
Posteriormente se realizará el armado del acero de acuerdo a los planos y especificaciones del
proyecto, para después llevar a cabo el vaciado de concreto premezclado.
Una vez fraguado el concreto, se procederá a la instalación de bitas de 50 ton. de jalón y defensas
de hule de patente.
ESPECIFICACIONES CONSTRUCTIVAS DEL PROYECTO:
Pilotes.- Colocación de acero de refuerzo, en pilotes.
Previo a su habilitación, la varilla deberá quedar totalmente limpia de oxido, eliminándolo en su
caso, a base de cepillo de alambre. Para el amarre de las varillas en su habilitado y colocación se
utilizará alambre recocido del No. 18, en las cantidades que se requieran. En las varillas del No. 3
al 6 los empalmes serán traslapados y para las varillas del No. 8 en adelante se usarán conectores
o empalmes soldados, utilizando electrodos de la serie E-90 y garantizando el 125 % del límite de
fluencia del acero de la varilla de que se trate.
Los pilotes serán prefabricados de concreto reforzado, usando un cemento adecuado para resistir
la acción de los sulfatos del agua marina. El refuerzo longitudinal se anclará en la superestructura
por lo que los pilotes se diseñarán y fabricarán con la longitud adicional necesaria. La punta de los
pilotes será ahusada y contará con un regatón de 0.20 m de longitud para evitar su deterioro al
penetrar en los depósitos resistentes.
Suministro y vaciado de concreto premezclado f’c=350 Kg/cm² en pilotes con T.M.A. de 3/4”, con
cemento CPP-30R-RS, revenimiento 10cm,
Descabece de pilotes de 45 x 45 cm. a cotas y niveles de proyecto, considerando las maniobras de
acarreos internos de equipo, el suministro y colocación de obra falsa para evitar caídos al fondo
marino durante el proceso de descabece, el acarreo del material producto de la demolición del sitio
de descabece a la zona de tiro indicada por la contratante, con la autorización previa de las
autoridades locales, estatales, federales y/o con particulares.
Losa.- Se construirá a base de concreto premezclado f’c=250 kg/cm² con T.M.A. de ¾”, con
cemento CPP-30R-RS, con revenimiento de 10 cm), para evitar o disminuir excentricidad de cargas
debidas al concreto colocado o al equipo que se utilice para su colocación.
Durante y después del colado, se inspeccionará la cimbra para detectar deflexiones, pandeos,
asentamientos o desajustes de las formas o de la obra falsa.
Administración Portruaria Integral de Topolobampo, S.A de C.V.
64
Construcción de Duque de Alba para Cemex
La operación de retirar la cimbra se hará evitando choques y vibraciones que dañen en cualquier
forma al concreto. Durante el retiro de la cimbra no se permitirán cargas de construcción en la zona
descimbrada.
Previo a su habilitación, las varillas, deberán quedar totalmente limpias de oxido, eliminándolo en
su caso, a base de cepillo de alambre. Para el empalme de las varillas, se utilizará alambre
recocido del No. 18, en las cantidades que se requieran. En las varillas del No. 3 al 6 los empalmes
serán traslapados y para las varillas del No. 8 en adelante se usarán conectores o empalmes
soldados, utilizando electrodos de la serie E-90 y garantizando el 125 % del límite de fluencia del
acero de la varilla de que se trate. El espesor de las paredes y la rigidez de los moldes deberán ser
tales que la cimbra conserve su forma y posición durante su uso.
Al mismo tiempo, las formas estarán proyectadas para desmantelarse con facilidad para no dañar
el concreto durante su retiro.
Las paredes que vayan a estar en contacto con el concreto se recubrirán con aceite mineral o
grasa antes de casa uso, para evitar la adherencia de la mezcla. Cualquier producto que se aplique
a la superficie de la cimbra para modificar la textura del concreto, aumentar la durabilidad de su
superficie o evitar la adherencia a la cimbra; deberá ser aprobado por la Contratante y se verificará
que se aplique conforme a las recomendaciones del fabricante.
Antes de colocar el acero de refuerzo se verificará la localización, niveles y dimensiones de las
formas, y antes de colocar el concreto deberán estar limpias de tierra, basura o cualquier material
suelto cuya presencia sea accidental y, por consiguiente, no tenga ninguna función que
desempeñar en la estructura.
Chiflón.- Construido a base de tubo de PVC de 3” con reducción a 2”, de acuerdo a proyecto,
considerando conectores entre tramos tipo, las maniobras de colocación, la colocación y fijación
final del elemento.
Regatón.- Construido a base de placa de acero A-36 para formar elemento metálico de acuerdo a
proyecto, de 6" x 6" x 20, de fy=2530 kg/cm².
Como actividades provisionales al proyecto se adquirirán por medio de los proveedores
especializados, las estructuras de amarre y seguridad que conforman el duque de alba.
Las bitas utilizadas en el duque serán de acero fundido con capacidad de jalón de 50 Ton. en
acabado amershield, con una altura de 77 cm, con cabezal de 52.5 cm de vista lateral y 70 cm de
vista frontal.
Los principales materiales que constituyen la Bita son:
 Acero de fundición ASTM A-30 (Hierro Gris)
 Acero Estructural fy=2,530 Kg/cm2
 Soldadura AWS
 Electrodos para soldadura E-60
Administración Portruaria Integral de Topolobampo, S.A de C.V.
65
Construcción de Duque de Alba para Cemex
Las defensas serán constituidas por piezas de hule fabricadas en secciones cilíndricas, en grupos de dos, en
posición horizontal de modelo HC-700H.
Las defensas deben de ser diseñadas con los valores de desempeño de acuerdo con los
requerimientos de prueba del P.I.A.N.C 2002.
Figura de estructuras de amarre del Duque de Alba.
ESTRUCTURAS DE AMARRE
ELEVACION DE BITA
DEFENSA HC-700H
II.2.9 ETAPA DE ABANDONO DEL SITIO.
No se tiene contemplado el abandono del sitio, debido a que la inversión es grande y la API -TOPO
cuenta con capital para el mantenimiento de las obras en medio marino.
II.2.10 UTILIZACIÓN DE EXPLOSIVOS.
No se requerirá de explosivos en ninguna de las etapas y actividades que conforman al proyecto.
II.2.11 GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS, LÍQUIDOS Y
EMISIONES A LA ATMÓSFERA.
Los residuos que serán generados por la actividad proyectada corresponden a concreto, acero,
material de soldadura, pedacería de tubo, sacos de cemento, madera de cimbra, pedacería de
alambre, varilla y alambrón, aceite quemado de la maquinaria, estopa sucia, etc. Es decir, aquellos
normales a ser producidos en una obra de construcción marítima.
Administración Portruaria Integral de Topolobampo, S.A de C.V.
66
Construcción de Duque de Alba para Cemex
Se dispondrán por separado en colectores con tapa para su rehúso por la misma empresa
constructora y en dado caso que no sean reutilizables se dispondrán en donde indique la autoridad
municipal competente.
En cuanto a los residuos sólidos derivados de las actividades de los trabajadores de la obra serán
colocados en contenedores hasta su disposición final de acuerdo al nuevo reglamento de residuos
sólidos.
II.2.12 INFRAESTRUCTURA PARA EL MANEJO Y DISPOSICIÓN DE LOS RESIDUOS.
Se dispondrá de colectores adecuados para cata tipo de residuo, tal y como se especifica en el
punto anterior (II.2.11). Estos serán ubicados en lugares estratégicos para su fácil disposición y
recolección.
Por ejemplo, los residuos derivados de las actividades de los trabajadores de la obra, serán
recolectados y dispuestos finalmente por el servicio convencional de recolección de basura que
proporciona el municipio de Ahome a través de la empresa PASA.
Mientras que los residuos de la obra civil como son desechos de materiales para construcción
estarán a cargo de la empresa constructora.
Administración Portruaria Integral de Topolobampo, S.A de C.V.
67
Construcción de Duque de Alba para Cemex
III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA
AMBIENTAL Y EN SU CASO, CON LA REGULARIZACIÓN DE USO DE SUELO.
De acuerdo a la descripción y análisis del proyecto realizado en el Capitulo II de este documento,
así como la revisión y análisis de los Instrumentos Jurídicos y Normas Oficiales Mexicanas
aplicables, relacionados con el medio ambiente, se presenta la siguiente tabla de Vinculación:
Legislación
Aplicación
Cumplimiento
aplicable
LGEEPA, Art. 28 Penúltimo Párrafo.- “…quienes pretendan llevar a cabo alguna de las siguientes obras
o actividades, requerirán previamente la autorización en materia de impacto ambiental de la Secretaría”.
Fracc. I.- Obras hidráulicas,
vías de comunicación…..
La construcción del duque de alba
corresponde a una obra hidráulica
en virtud de que se ubica dentro
de un cuerpo de agua marina y su
etapa de operación corresponde a
una actividad de vías de
comunicación.
Inciso A, (Hidráulicas)
Fracc. III. Proyectos de
construcción
de
muelles,
canales,
rompeolas,
malecones, diques, varaderos
y muros de contención e
aguas nacionales…….
Inciso B. Vías Generales de
Comunicación.
Construcción de carreteras,
autopistas, puentes o túneles
federales
vehiculares
o
ferroviarios; puertos, vías
férreas………
Legislación
Le aplica en virtud de que el
proyecto
se
refiere
a
la
construcción de un duque de alba.
Esta
fracción
establece
la
obligatoriedad de que toda obra
que conlleve la construcción de
muelles en aguas nacionales
deberá presentar la MIA para su
evaluación ante la SEMARNAT.
El duque de Alba será utilizado
como un vínculo de comunicación
entre la Peninsula de Baja
California y el Puerto de
Topolobampo para el traslado de
cemento a granel.
En este inciso del REIA se
establece la obligatoriedad de
presentar una MIA, debido a las
características del proyecto.
Aplicación
Cumplimiento
Le aplica en virtud de que se
realizar obras civiles en el área
del proyecto.
La
fracción
establece
la
obligatoriedad de la presentación
de la MIA a quienes realicen obras
civiles en áreas de ecosistemas
costeros.
El
art.
28
establece
la
presentación de la MIA y la
fracción I indica que se trata de
una obra hidráulica para vías
generales de comunicación, por lo
que la empresa cumple en el
Momento
de
presentar
la
manifestación ante la SEMARNAT
para su evaluación.
Fracc. X.-Obras y actividades Dicha fracción le aplica en virtud El
art.
28
establece
la
en humedales, manglares, de que el proyecto se ubica en obligatoriedad de la presentación
lagunas, ríos, lagos y esteros área de zona federal marítima.
de la MIA y la fracción X indica
conectados con el mar, así
que se trata de una obra que se
como en sus litorales o zonas
desarrollará en dársena de
federales.
maniobras de la Terminal de
Transbordadores
del
Recinto
Portuario de Topolobampo.
REIA, ART. 5º “Quienes pretendan llevar a cabo alguna de las siguientes obras o actividades,
requerirán previamente la autorización de la Secretaría en materia de impacto ambiental”:
aplicable
Inciso R. Obras y actividades
en humedales, manglares,
lagunas, ríos, lagos y esteros
conectados con el mar, así
como en sus litorales o zonas
federales.
Administración Portruaria Integral de Topolobampo, S.A de C.V.
68
Construcción de Duque de Alba para Cemex
Fracción I. “Cualquier tipo de
obra civil, con excepción…”
Inciso R. Fracc. II. Cualquier
actividad que tenga fines u
objetivos
comerciales…………..
Le aplica en virtud de que el
Recinto Portuario presta el
servicio de muelle al chalan de
Cemex para el transporte de
cemento a granel.
NORMAS OFICIALES MEXICANAS
NOM-001-SEMARNAT-1996.
El proyecto no requiere de
Limites máximos permisibles descargas de aguas al cuerpo de
de contaminantes en las agua marina.
descargas
residuales
en
aguas y bienes nacionales.
NOM-044-SEMARNAT-1993
Para la construcción de obras
Que establece los niveles civiles y acarreo de material de
máximos
permisibles
de construcción del duque, se
emisión de hidrocarburos, requerirá de vehículos con las
monóxido de carbono, óxidos características descritas en la
de
nitrógeno,
partículas presente Norma.
suspendidas
totales
y
opacidad
de
humo
provenientes del escape de
motores nuevos que usan
diesel como combustible y
que se utilizan para la
propulsión
de
vehículos
automotores con peso bruto
vehicular mayor de 3857 kg.
NOM-052-SEMARNAT-2005.
No le aplica debido a que no se
Que
establece
las realizaran actividades riesgosas
características,
el dentro del área del proyecto, sin
procedimiento
de embargo existe la posibilidad de
identificación, clasificación y tener un accidente con este tipo
los listados de los residuos de residuos, por lo que los
peligrosos.
trabajadores deben conocer las
especificaciones establecidas en
esta norma para su cumplimiento.
NOM-059-SEMARNAT-2001.
Dentro del área del proyecto no
Protección
ambiental- se evidenciaron especies de flora
especies nativas de México y fauna bajo alguna categoría de
de flora y fauna silvestre- protección, pero pudiera que en
categorías
de
riesgo
y alguna época del año algunas
especificaciones
para
su especies de fauna transitar,
inclusión, exclusión o cambio- refugiar y/o reproducirse en las
lista de especies en riesgo.
inmediaciones del sitio.
Legislación
Aplicación
La
fracción
establece
la
obligatoriedad de la presentación
de la MIA a quienes realicen
actividades
con
objetivos
comerciales.
No le aplica.
El proyecto cumplirá porque se
obligará a la empresa constructora
a mantener
la maquinaria y
vehículos en buen estado de
mantenimiento.
Aún cuando no le aplica la
promovente se compromete a
cumplir con las restricciones de
dicha norma para el caso
exclusivo
de
derrames
de
combustibles
y/o
aceites
accidentales.
En cuanto a las especies de fauna
que en determinado momento se
pudiera
encontrar
serán
reubicadas a un lugar con
características
similares
al
ecosistema encontrado y/o se le
dará aviso a la PROFEPA para
que dictamine lo procedente.
Cumplimiento
aplicable
NOM-080-SEMARNAT-1994.
Establece los límites máximos
permisibles de emisión de
ruido proveniente del escape
de
los
vehículos
automotores,…….motorizados
en circulación, y su método de
medición.
Para la construcción de obras
civiles y acarreo de material, se
requerirá de vehículos que muy
posiblemente emitan ruido en la
zona de estudio y su alrededor
inmediato.
IDEM.
Administración Portruaria Integral de Topolobampo, S.A de C.V.
69
Construcción de Duque de Alba para Cemex
Planes de ordenamiento ecológico del territorio.
No
existe
un
POET
decretado.
Decretos y manejos de áreas naturales protegidas
No existen ANP decretados.
Plan estatal de desarrollo
1.8 Ecología, medio ambiente Uno de los objetivos del
y desarrollo forestal:
promovente es cumplir con los
Preservar el medio ambiente.
lineamientos y leyes aplicables a
sus obras y actividades.
Plan municipal de desarrollo
Impulsar el desarrollo urbano, La
promovente,
como
las obras públicas y el responsable y administradora de
cuidado del medio ambiente.
las actividades del Recinto
Portuario, tiene la obligación de
cuidar y preservar el medio
ambiente mediante la aplicación
de leyes y normas jurídicas
vigentes.
Instrumentos de planeación
De acuerdo al Programa Saturación de la capacidad de
Maestro de Desarrollo 2000- carga de la zona.
2005, autorizado por la
Dirección General de Puertos
mediante
oficio
No.
115.1525.00.9696 de fecha
21 de agosto de 2000,
(vigente a la fecha). Señala
que el área del proyecto se
ubica dentro de la zona de
futuro desarrollo Portuario 3 y
cuyo propósito es para
instalaciones en el manejo
especializado
de
granel
mineral, instalaciones para
prestación de servicios de
valor
agregado,
entre
otros.(Anexo 11)
Cumplir con las normas y leyes
aplicables descritas en la columna
de legislación de la presente tabla.
IDEM.
Modificación
ambiental.
Administración Portruaria Integral de Topolobampo, S.A de C.V.
del
sistema
70
Construcción de Duque de Alba para Cemex
IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA
AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.
INVENTARIO AMBIENTAL.
IV.1 DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO.
El Puerto está ubicado entre los 109° 04' de longitud oeste, y los 25° 36' de latitud norte. Está
situado sobre el litoral del Golfo de Cortés en la parte norte del estado de Sinaloa, en la
convergencia de las bahías de Ohuira y Topolobampo. Esta última lo protege del mal tiempo y el
oleaje severo. El acceso al mar abierto se realiza por un canal de 22 kilómetros, que en parte es
artificial, y cuya profundidad mínima es de 12 metros. El fondeadero al pie de la boca recalada y al
inicio tiene profundidad media superior a los 15 metros. La región plana donde el puerto está
asentado se denomina Valle del Fuerte por el río de este nombre que le atraviesa de este a oeste.
La Bahía de Topolobampo se encuentra en la llanura costera del norte de Sinaloa,
aproximadamente a 20 kilómetros de la ciudad de Los Mochis, entre los 108° 50' de longitud oeste
y los 25° 30' y 25° 34.5' de latitud norte.
Se encuentra separada del Golfo de California por las barras de arena de la isla Santa María en el
noroeste y Punta Copas en el sureste. Estas tienen un promedio de 2 kilómetros de ancho y están
en partes cubiertas por dunas de arena. La boca de la Bahía de Topolobampo tiene 3 kilómetros de
ancho y se encuentra localizada entre la isla de Santa María y Punta Copas, está separada de la
Bahía de Ohuira por un canal de 700 metros de ancho a la altura del Puerto de Topolobampo.
Tiene una superficie de 6,000 hectáreas y su principal especie de captura es el camarón.
El proyecto se limitará a una pequeña área de 105.04 m, de la superficie total de la Dársena de
Maniobras de la Terminal de Transbordadores, y como se mencionó, el puerto se localiza en las
inmediaciones de la ciudad de Topolobampo por lo que el rasgo socioeconómico más importante
es que la operación segura del puerto es vital para la ciudad, importante para la economía del
estado y estratégico para la economía del país.
Por otra parte, ambientalmente el puerto de Topolobampo forma parte del ordenamiento ecológico
costero decretado en nuestro país, debido a sus calidades de alta diversidad en ambientes
naturales y biodiversidad en sus litorales.
El área del proyecto no forma parte de ningún ecosistema único, ni se encuentra en las
inmediaciones de alguna área natural protegida, el área donde se pretende desarrollar el proyecto
presenta una baja biodiversidad debido a las actividades que se desarrollan en el área de
influencia del proyecto que han incurrido en prácticas perjudiciales para el medio terrestre y
acuático.
IV.1.2 CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL.
Características del sistema:
El puerto comercial pesquero e industrial de Topolobampo, Sinaloa, se localiza en el noroeste del
país, en la costa del Océano Pacífico, a solo 200 millas de la entrada del Golfo de California. Su
Administración Portruaria Integral de Topolobampo, S.A de C.V.
71
Construcción de Duque de Alba para Cemex
principal área de influencia la forman los estados de Sinaloa, Sonora, Baja California Sur y
Chihuahua.
Es un puerto joven, inaugurado en 1991, destinado a atender el tráfico de altura como el de los
cabotajes de productos agrícolas, minerales, industriales y de carga general, así como para apoyar
el desarrollo de industrias en al zona.
Topolobampo, dispone de infraestructura y servicios portuarios suficientes para atender la
demanda actual y futura, cuenta además con una amplia y moderna infraestructura de
comunicaciones y de transporte carretero y ferroviario que lo vincula con su zona de influencia
comercial y al resto de la República Mexicana.
La Terminal Marítima representa un importante apoyo para la industria cementera, minera y de
fertilizantes. El puerto está preparado para atender el desarrollo de nuevas plantas industriales que
se establezcan en la zona y en el parque industrial de la región, permite el desarrollo de
actividades comerciales, industriales, pesquera y de turismo. Existen 250 mil ha cercanas al puerto
susceptibles de ser aprovechadas para nuevos proyectos comerciales, industriales y turísticos.
La infraestructura del puerto incluye dos muelles para el manejo de contenedores y de carga
general, uno para embarcaciones pesqueras, una Terminal para barcos petroleros y un atracadero
para los transbordadores, que dan servicio entre Topolobampo y Baja California Sur, el canal de
navegación y las dársenas de los muelles para carga comercial, tiene 12 m de profundidad y
permiten recibir barcos de hasta 50 mil ton de peso muerto.
Aunado a lo anterior se considera de acuerdo a la información bibliográfica recopilada y los análisis
del área de estudio, específicamente del medio acuático, que el ambiente bentónico del área del
proyecto, no presenta comunidades de importancia ecológica valiosa, ni especies de valor
particular y las que existen, se encuentran están ampliamente representadas en los alrededores.
Por otra parte cumple con las características físicas, ambientales, geográficas, geológicas y
sociales para la realización de un proyecto de este tipo. Aunado a dichos aspectos favorables para
el proyecto, podemos mencionar la variabilidad estacional de los componentes ambientales de la
zona, como dato particular del área el verano es muy intenso, el otoño apenas inician las noches y
madrugadas con rocío, el invierno se siente a partir de enero hasta el mes de marzo y la primavera
se presente a finales de marzo hasta lo últimos de mayo. En promedio las temperaturas son
estables, las lluvias se dan generalmente en verano y una pequeña parte en invierno; la temporada
de huracanes se presenta durante los meses de agosto a primeros de noviembre, por lo que el
proyecto tomara medidas de protección en caso de presentarse una evento de esta naturaleza,
además de que la ubicación (dentro de la dársena) le sirve de amortiguamiento.
Todas estas características se conjugan formando un sistema ambiental con la capacidad de
sustentar la obra, pues como se ha mencionado en repetidas ocasiones el proyecto corresponde a
la construcción de un duque de alba con un área de proyecto de 105.038 m donde se realizaran
todas las medidas de control para evitar alteraciones irreparables al medio acuático.
Administración Portruaria Integral de Topolobampo, S.A de C.V.
72
Construcción de Duque de Alba para Cemex
IV.2.1 ASPECTOS ABIÓTICOS.
a) Clima
Temperatura promedio mensual, anual y extrema. Dentro del municipio predomina un clima seco
cálido Bw(h´)hw, que es poco modificado por la altitud y la precipitación pluvial. Los parámetros
climatológicos para el período 1981-1986 registrados por la estación ubicada en Topolobampo,
determinan una temperatura media anual de 24.3 °C con variación a un mínimo de 5 °C una
máxima de 43.5 °C; los meses más calurosos son de julio a octubre y de temperaturas más bajas
los de noviembre, diciembre, enero, febrero, marzo.
Precipitación. En el período de referencia, la precipitación pluvial promedio 421.8 milímetros
anuales, una máxima de 531.3 milímetros y una mínima de 316.6 milímetros.
Vientos dominantes (dirección y velocidad) mensual y anual. El viento dominante en la entidad es
de dirección suroeste al noroeste, la intensidad de los vientos fluctúa entre lo 8 y 16 km/h, la
ocurrencia de vientos huracanados es de 1.25 veces por año y un 80% de las veces el fenómeno
penetra al continente para desvanecerse en la Sierra Madre Occidental.
Balance hídrico (evaporación y evapotranspiración). La evaporación total entre 1981 y 1986 se
cuantificó en 1833.8 milímetros anuales.
Heladas. En el período que abarca de 1951 a 1981 se registraron en el municipio dos días con
heladas, suscitándose la primera el 6 de enero de 1951 y la última el 8 de enero de 1971.
Frecuencia de nortes, tormentas tropicales y huracanes. Topolobampo, Sin, se encuentra al norte de la
trayectoria normal de los ciclones tropicales del Pacífico Oriental, con grandes probabilidades de ser
afectado por ellos. El área de estudio se encuentra afectada por sistemas atmosféricos.
Huracanes que han afectado al puerto de Topolobampo.
NOMBRE DEL
CICLÓN
CATEGORÍA
FECHA
Katrina
Lidia
Tormenta Tropical
Tormenta Tropical
8-13 Ago-1971
6-8 Oct-1981
Paul
Huracán II
18-30 Sep-1982
Ismael
Huracán I
12-16 Sep-1995
Isis
Huracán I
1-3 Sep-1998
LUGAR DE
ENTRADA
Topolobampo, Sin.
Topolobampo, Sin.
Las Lagunas,
B.C.S. y
Topolobampo, Sin.
Topolobampo, Sin.
110 Km al Sureste
de La Paz, B.C.S. y
Topolobampo, sin.
VIENTOS
MÁXIMOS
(km/h)
83
65
158
130
110
120
b) Edafología, geología y geomorfología
Edafología: El predominio de caracteres físicos, químicos y biológicos que presentan los suelos del
Puerto de Topolobampo se clasifican generalmente con fases químicas, es decir con
concentraciones altas de sal y con una textura de clase gruesa. Específicamente en el área del
proyecto se identifica un material edáfico con la clase texturas Zo-Re-N/1, es decir Fragica,
Concrecionaria sin fases fisicas pero si con una concentración fuertemente sódica de textura
Administración Portruaria Integral de Topolobampo, S.A de C.V.
73
Construcción de Duque de Alba para Cemex
gruesa. Esta unidad edafológica por lo general presenta un horizonte superficial con una textura
gruesa, mayor de 35% de arena, cualidad que comúnmente se asocia a un color brillante en
húmedo de más de 1.5 de claridad, a una profundidad superior a los 14 centímetros. En estos
suelos es característica la proliferación de zacates bajos, y arbustos salobres. Por su alta salinidad,
este tipo de suelos por lo que no son aptos para explotación agrícola.
Sin embargo, como bien sabemos el área del proyecto se ubica en un cuerpo de agua marina, por
lo que debido a los requerimientos de construcción del proyecto, la promovente solicito un estudio
mecánico de suelos; que a su vez se aprovecho para identificar el tipo de sustrato marino y
examinar el tipo de fauna bentónica asociada a subsuelo marino la cual será descrita en el punto
correspondiente del presente capitulo.
La granulometría de la zona de estudio presento las siguientes características de acuerdo a la
mecánica de suelos del Recinto Portuario.
En base al sondeo S-2. De la Mecánica de suelos.
Estrato 1:
Estrato 2:
Área proyectada para la instalación del nuevo duque.
Concha con arena, suelta
horizonte superior:
fondo marino, -2.55 m
horizonte inferior:
-8.55 m
espesor:
6.0 m
Pedacería de concha empacada en arena poco arcillosa (SC)
color gris claro, en estado suelto.
Arcilla muy blanda
horizonte superior:
-8.55 m
horizonte inferior:
más allá de -13.35 m
Arcilla gris con muy poca arena fina (CH) de consistencia muy
blanda a blanda.
Geología: Sobresalen rocas del cenozóico y del cuaternario, perteneciente al cuaternario,
pleistoceno reciente y actual, con llanuras deltáicas integradas por gravas, arenas, limos y arcilla
depositados en deltas. Arenas de grano medio a fino del cenozoico, perteneciente al cuaternario
reciente, depositadas en dunas con vegetación en el puerto de Topolobampo sobresaen los
grandes compuestos por sistemas volcanicos, lavas, brechas basálticas, andesitas y lutitas.
c) Oceanografía.
Bahía de Topolobampo. Se encuentra en la llanura costera del norte de Sinaloa, aproximadamente
a 20 kilómetros de la ciudad de Los Mochis, entre los 108° 50' de longitud oeste y los 25° 30' y 25°
345' de latitud norte.
Se encuentra separada del Golfo de California por las barras de arena de la isla Santa María en el
noroeste y Punta Copas en el sureste. Estas tienen un promedio de 2 kilómetros de ancho y están
en partes cubiertas por dunas de arena. La boca de la Bahía de Topolobampo tiene 3 kilómetros de
ancho y se encuentra localizada entre la isla de Santa María y Punta Copas, está separada de la
Administración Portruaria Integral de Topolobampo, S.A de C.V.
74
Construcción de Duque de Alba para Cemex
Bahía de Ohuira por un canal de 700 metros de ancho a la altura del Puerto de Topolobampo.
Tiene una superficie de 6,000 hectáreas y su principal especie de captura es el camarón.
El período de mareas y el patrón de circulación de corrientes marinas, juegan un papel importante
en el depósito de sedimentos y en la conformación del tipo de la playa. Se considera que el
régimen de mareas es de tipo mixto y semidiurno, en donde ocurren dos pleamares y dos
bajamares, lo cual está determinado por el patrón de circulación de los vientos (Secretaría de
Marina, 1982).
Ciclo anual de las características fisicoquímicas de la Bahía de Topolobampo. Con la finalidad de
contar con un panorama más amplio de las cualidades ambientales de la bahía se opto por realizar
una investigación bibliográfica de las condiciones fisicoquímicas del agua marina en la Bahía de
Topolobampo, Sinaloa, encontrando que se tiene una red de 15 estaciones de muestreo de la
calidad del agua de las cuales seis están ubicadas dentro de nuestra área de influencia del área
del proyecto, las estaciones son: YATCH identificada con el No. 5, MUELLE PEMEX identificada
con el No. 6, MUELLE VARADERO identificada con el No. 7, MUELLE ESTANDAR identificada
con el No. 8, MUELLE GALLINAS identificada con el No. 9, FRENTE A NAVTOP identificada con el
No. 10.
En particular las estaciones 5 a la 10, se ubican en los lugares en los que existe influencia de las
principales empresas del puerto de Topolobampo, en los que se detecta presencia de aguas
residuales, además de descargas irregulares que viertan aguas de desecho en la bahía. A
continuación se presentan los datos tomados durante los distintos muestreos del 2000:
1.- Oxigeno Disuelto:
El comportamiento anual de las concentraciones de oxígeno disuelto (OD) en las aguas de la bahía
de topolobampo se puede observar que varia a través del tiempo (Fig.7), observándose que en
invierno tiende a incrementarse la cantidad de oxigeno disuelto en el agua a valores de de 6-7
mg/L principalmente atribuible a la disminución de la tasa metabólica de la mayoría de los
organismos marinos por efecto de la disminución de la temperatura superficial del mar.
Contrariamente pasa en verano en los meses de junio a noviembre, la carga de materia orgánica
arrastrada por las lluvias, el incremento de la temperatura superficial del mar disminuyo la
concentración de OD en toda la red de estaciones de muestreo. De acuerdo a la normatividad
ecológica que estipula como limite mínimo permisible en 5.00mg/L.
Administración Portruaria Integral de Topolobampo, S.A de C.V.
75
Construcción de Duque de Alba para Cemex
ESTACIONES DE MUESTREO
OXIGENO DISUELTO (02) mg/ lt
15
14
13
12
11
10
9
8
7.7
7
6.3
5.5
7
6
5
4
3
2
1
4.9
4.2
3.5
E
F
M
A
M
J
JL
A
S
O
N
D
MESES DE MUESTREO
Figura 7.- Concentración de oxigeno disuelto anual en Bahía de Topolobampo Sinaloa México
2.- Coniformes fecales:
Al contrario del oxigeno disuelto en invierno existen estaciones con mas concentraciones de
coniformes totales que otras, debido principalmente a la cercanía o lejanía del puerto de
topolobampo. En los meses de verano las estaciones 7, 8, 13,14 y 15 se incrementan en épocas
de lluvia 1684-15840 NMP/100 ml, Debido a que vientos y corrientes de agua dulce acarreen
restos de excrementos hacia la bahía. Estas concentraciones son ocasionadas los aportes de
aguas residuales del colector submarino del puerto, aunado a que en éste, no existe ninguna
planta de tratamiento de aguas residuales, la situación se agrava (fig.8). La ley general de aguas
para zona de recreación y pesca de mariscos bivalvos permite la presencia de 200-1000 NMP/100
ml.
Administración Portruaria Integral de Topolobampo, S.A de C.V.
76
Construcción de Duque de Alba para Cemex
COLIFORMES FECALES (CFE NMP/100ml)
ESTACIONES DE MUESTREO
15
14
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
15,840
5,011
1,684
501
150
50
15
E
F
M
A
M
J
JL
A
S
O
N
D
MESES DE MUESTREO
Figura 8.- Concentración de coliformes fecales anual en Bahía de Topolobampo Sinaloa México
3.- Sólidos suspendidos:
En la bahía de topolobampo, este parámetro (Fig.9), rebasó el límite de tolerancia para sólidos
suspendidos totales que estipula la normatividad para aguas costeras para uso recreativo con
contacto primario de 20 mg/L y para la protección de la vida acuática 30 mg/L, (CNA, 1989).
Principalmente en las estaciones 13 y 14 en los meses de marzo-julio principalmente atribuible a
descarga de los drenes y lluvias, lo que hace que bahía de topolobampo tenga su coloración
característica.
15
14
SÓLIDOS SUSPENDIDOS TOTALES (SST) mg/lt
ESTACIONES DE MUESTREO
13
12
150
11
10
130
9
120
8
90
7
70
6
50
5
4
20
3
2
1
E
F
M
A
M
J
JL
A
S
O
N
D
MESES DE MUESTREO
Figura 9.- Concentración de sólidos suspendidos anual en Bahía de Topolobampo Sinaloa México
Administración Portruaria Integral de Topolobampo, S.A de C.V.
77
Construcción de Duque de Alba para Cemex
4.- Nitratos:
Las concentraciones de nitratos en la bahía, fueron elevadas en la estación de muestro 1,2 y 3 en
la primera mitad del año (fig. 10), con incrementos en abril, mayo y junio en casi todas las
estaciones. El incremento de nitritos y nitratos es atribuido principalmente a las descargas de los
drenes que traen aguas ricas en fertilizantes producto de aplicaciones a cultivos. También por las
descargas de aguas grises que se reciben, aunado a la descarga del colector marginal y que afecta
según el tipo de marea al muelle estándar (Est. No. 8) o al muelle del varadero (Est. No. 7).
ESTACIONES DE MUESTREO
NITRATOS (N03) micro moles
15
14
13
12
3.8
11
3.2
10
9
2.6
8
7
2
1.4
6
0.8
5
4
3
0.2
2
1
E
F
M
A
M
J
JL
A
S
O
N
D
MESES DE MUESTREO
Figura 10.- Concentración de nitratos anual en Bahía de Topolobampo Sinaloa México
5.- Nitritos:
Los registros determinados para los nitritos, muestran que guardan una estrecha relación con los
nitratos (fig.11), las áreas con elevadas concentraciones son similares en ambos nutrientes. En la
bahía de topolobampo, existe un importante aporte externo de este nutriente, mismo que proviene
de los extensos campos de cultivo, que vierten importantes concentraciones de agroquímicos, los
que alternan el equilibrio de los nutrientes en la bahía. Aunado a la producción por aporte de
nutrientes en la columna de agua por diversos procesos costeros como son las mareas, las
corrientes y zonas de posibles surgencias que permitan el enriquecimiento de la columna de agua
con estos nutrientes esenciales para la productividad primaria en la bahía.
Administración Portruaria Integral de Topolobampo, S.A de C.V.
78
Construcción de Duque de Alba para Cemex
ESTACIONES DE MUESTREO
NITRITOS
(N02) micro moles
15
14
13
12
2.52
11
2.02
10
9
1.52
8
7
1.02
6
0.52
5
4
3
0.00
2
1
E
F
M
A
M
J
JL
A
S
O
N
D
MESES DE MUESTREO
Figura 11.- Concentración de nitritos anual en Bahía de Topolobampo Sinaloa México
6.- Ortofosfatos:
En los meses de febrero, mayo y octubre, en la estación No. 8, se observa el efecto del emisor
submarino y las descargas de la Termoeléctrica que generan espuma. Los compuestos de
ortofosfatos son agregados en tierra firme de forma natural y son arrastrados hacia el mar por los
canales de riego y de aguas residuales, debido a que los fosfatos son compuestos esenciales para
el desarrollo de las algas verdes los mismos en exceso, son perjudiciales porque alteran la
fertilidad estacional y el equilibrio y proliferación natural.
Administración Portruaria Integral de Topolobampo, S.A de C.V.
79
Construcción de Duque de Alba para Cemex
ORTOFOSFATOS (P04)
micro moles
15
14
ESTACIONES DE MUESTREO
13
12
4.8
11
4
10
9
3.2
8
2.4
7
1.6
6
0.8
5
4
0
3
2
1
E
F
M
A
M
J
JL
A
S
O
N
D
Figura 12.- Concentración de ortofosfatos anual en Bahía de Topolobampo Sinaloa México
Conclusión:
En términos generales se puede establecer que la calidad del agua de las bahías de Topolobampo,
esta medianamente alterada, debido a que la afectación por contaminantes como materia orgánica,
nutrientes y decremento de las características estéticas, únicamente se circunscribe a las
estaciones 7, 8 y 9, que se encuentran en la bahía de Topolobampo, por estar en contacto continuo
con las descargas de aguas de desecho de la Termoeléctrica de Topolobampo y las descargas de
aguas del puerto en el muelle Estándar y los canales de aguas negras (dren Juárez, y
Buenaventura), que provienen de la cuidad de los Mochis, Sinaloa.
Corrientes:
La plataforma marina continental presenta un fondo marino, con declive de norte a sur, y sus
costas son de carácter arenoso, delimitadas por un talud de origen tectónico, resultante del
sumergimiento continental. En la plataforma continental se presentan tres tipos de corrientes
marinas de importancia: la corriente fría de California, con flujo hacia el sur, la corriente cálida del
Pacífico de tipo tropical, que fluye hacia el noroeste y la corriente de agua cálida del Golfo de
California que fluye de manera intermitente.
El efecto climatológico de las corrientes antes mencionadas sumado con el efecto de las
temperaturas y los vientos, ocasionan la circulación de las aguas frente a las costas del estado, lo
que viene a constituir uno de los factores determinantes de la planicie costera. Mientras que las
corrientes superficiales son el resultado de la acción de los vientos que fluyen de enero a abril con
dirección sur, mientras que en junio tienen dirección variable y a partir de agosto fluyen en
dirección norte. Las corrientes frente al Puerto de Topolobampo son originadas por los efectos del
Administración Portruaria Integral de Topolobampo, S.A de C.V.
80
Construcción de Duque de Alba para Cemex
flujo y reflujo, que cada 12 horas producen las variaciones del nivel del mar y que hacen que la
masa de agua que accede al interior de la bahía, salga por la boca formada entre la Punta de
Copas y Punta Santa María, con velocidades del orden de 2 m/seg, lo que ha originado la
formación de un canal de 800 m de ancho y profundidades de 10 a 15 m.
Dicha característica de las corrientes también incide directamente en las condiciones batimétricas
del sub-suelo marino y aun que el proyecto se ubica en una zona anteriormente dragada (con
autorización previa por la SEMARNAT) por la promovente, a continuación se presenta la batimetría
del área del proyecto.
Batimetría en el área del proyecto.
Cortesía de Administración Portuaria Integral de Topolobampo.
Administración Portruaria Integral de Topolobampo, S.A de C.V.
81
Construcción de Duque de Alba para Cemex
IV.2.2 ASPECTOS BIÓTICOS.
Vegetación terrestre y acuática.
La vegetación cercana al área del proyecto corresponde a la encontrada en la llanura y región de
islas costeras y está constituida por vegetación halófila, vegetación de dunas y matorral cracicaule.
Las principales especies de flora encontrada en las islas y cerros de la Bahía de Ohuira son
principalmente cactáceas de tipo columnar principalmente pitahaya marismeña (Stenocereus
thurberi), Pitahaya cardona (Pachycereus pecten-aboriginum) y cilindropuntias principalmente la
cholla (Cylindopuntia fulgida), también se encuentran especies de la familia de las agavaceas y de
las Fabaceae principalmente palo verde (Parkinsonia aculeata), sangregado (Jatropha sp.),
nopales (Opuntia sp.), constituidas entre especies de zacates de la familia Poaceae.
Específicamente el área del proyecto pertenece a un cuerpo de agua donde no existe vegetación
de este tipo; sin embargo existe flora marina que corresponde a la presencia de “algas marinas”
(macro y micro) y los mas pequeños seres con capacidad de fotosintetizar su propio alimento “el
fitoplancton", este tipo de flora se encuentra en toda la costa siendo mínimas en la zona de los
muelles. Esto de acuerdo con los estudios realizados por la Secretaria de Marina. No obstante
Ayala-Rodríguez 2004, reporto para la zona oriental del Golfo de California cerca a las costas de
Sinaloa un promedio de 674533 organismos microscópicos por litro de agua marina
específicamente fitoplancton.
Formas microscópicas de algas y fitoplancton en la zona del proyecto:
Anabaena sp., Glenodinium sp.
Prorocentrum sp., Pediastrum sp.
Melosira sp., Streptotheca sp.
Amphora sp., Navicula sp.,
Chaetoceros sp.
Oscillatoria sp., Peridinium sp.
Crucigenia sp., Volvox sp.
Surirella sp.
Cynedra sp., Skeletonema sp.
Triceratum sp., Cocconeis sp.
Ceratium sp., Phacus sp.
Administración Portruaria Integral de Topolobampo, S.A de C.V.
82
Construcción de Duque de Alba para Cemex
Algunas formas de Fitoplancton común en costas de Sinaloa: 1.- Cerataulina dentata, 2.Chaetoceros affinis, 3.- Chaetoceros atlanticus, 4.- C. atlanticus, 5.- Chaetoceros atlanticus, 6.Chaetoceros atlanticus var. skeleton, 7.- Chaetoceros coarctatus , 8.- C. coarctatus.
Cortesía de Ayala-Rodríguez 2004.
La presencia de macroalgas en la zona de estudio es de baja densidad, esto es atribuido
principalmente a la turbidez del agua, no obstante en sitios cercanos a cerros e islas es posible
observar la presencia de varias especies en facies rocosas (asociadas a rocas) y epifitas (sobre
substrato u otro organismo). Entre estas se pueden encontrar especies de las Chlorophytas,
Rhodophytas, Phaeophytas y pastos marinos.
Algas macroscópicas características de la zona del proyecto:
DIVISION
ESPECIE
Chlorophyta
Enteromorpha sp., Ulva sp., Cualerpa sertuloides
Rhodophyta
Ceramium sp., Heldebrandia prototipos,
Hypnea cervicornis, Erythrotrichia carnea
Phaeophyceae
. Sargassum sp.
Administración Portruaria Integral de Topolobampo, S.A de C.V.
83
Construcción de Duque de Alba para Cemex
Fauna acuática y terrestre.
En el área de estudio no se identifican especies con algún régimen de protección derivado de la
NOM-059-SEMARNAT-2001, por lo que no se contempla la afectación de especies protegidas con
algún estatus de conservación. Es importante puntualizar que debido a las características de la
zona (perturbada) y la dificultad para identificar y observar organismos en la escala espacial, así
como en la estacionalidad de ellos se realizo un recuento bibliográfico de la zona. Lo anterior se
complemento con trabajos de campo que consistieron en 4 muestreos de sedimento marino con el
propósito de identificar organismos presentes en la zona del proyecto. Para ello se contrato un
buzo con el fin de obtener muestras bajo la superficie del suelo submarino y poder observar el tipo
de fauna presente en la superficie y debajo de esta, para tal propósito se tomaron
aproximadamente 3 kilogramos de sedimento marino en puntos clave del proyecto, también se
tomaron fotografías submarinas para evidenciar lo observado en medio acuático (Anexo 12)
Dado las características del sedimento marino de consistencia arenoso-arcilloso y del contenido
alto de materia orgánica y restos calcáreos (restos de conchas marinas), es posible encontrar
especies de fauna sobre y dentro del sustrato del fondo marino de la zona del proyecto
encontrando las siguientes formas.
No.
Organismo
Ambiente
55
Poliquetos
endobentónico
199
Balanos
Rocas
1
Mantarraya
epibentónico
20
Oligoquetos
endobentónico
1
Escafopodos
endobentónico
Se encontró restos de conchas de bivalvos de varias
especies no identificadas.
En lo que respecta al zooplancton encontrado en el lavado del lodo, fue posible observar la
presencia de organismos zooplanctónicos que se asocian al fondo marino y a la columna de agua
como lo son especies de eufásidos, cladoceros y larvas de moluscos. La variación de densidad de
estos grupos del zooplancton, fueron del mismo orden de magnitud que los reportados en otras
lagunas costeras mexicanas y tiene que ver la estacionalidad de los ciclos de producción de
alimento (clorofila a y fitoplancton).
La composición de los principales grupos zooplactónicos representa a la fauna subtropical costera,
en donde se manifestaron especies características de la zona subtropical-tropical y de otras formas
de amplia distribución oceánica, a continuación se enlistan las especies identificadas en el área de
estudio.
Administración Portruaria Integral de Topolobampo, S.A de C.V.
84
Construcción de Duque de Alba para Cemex
Relación de especies de zooplancton existente en la Bahía:
Amphipoda
Brachiopoda
Chaetognatha
Cirripedia
Cladocera
Hydrozoa
Isecta
Isopoda
Larvacea
Mysidacea
Copepoda
Ctenophora
Cumacea
Decapada
Echinodermata
Nematodo
Ostracoda
Pelecypoda
Pises (larvas)
Pises (huevos)
Euphasiacea
Foraminifera
Gastropoda
Polychaeta
Siphonophora
Stomatopoda
En cuanto a la Información bibliográfica recabada de la zona norte de Sinaloa, se encontró que la
composición de las comunidades de fauna terrestre alrededor de área del proyecto es escasa. Sin embargo
la fauna silvestre de la zona de estudio queda incluida dentro de la tercera región zoogeográfica del Estado
de Sinaloa, la cual corresponde a la zona costera. Dicha región contiene una fauna diversa temporalmente
que se ve incrementada en la temporada invernal por la migración del Pacífico, con aves acuáticas.
Comunidad Animal
NOMBRE CIENTIFICO
MAMIFEROS
Sylvilagus cunicularis
Lepus calloti
Rattus sp.
AVES
Anas stepera
Spatula clypeata
Aythya marila
A. affinis
Hirundo rustica
Dendrocygna automnalis
D. bicolor
Zenaida asiatica
Lophortyx californica
L. douglassi
L. gambelli
NOMBRE COMUN
Conejo
Liebre
Ratas
Pato pinto
Pato cuaresmeño
Pato bocón
Patito
Golondrina
Pichihuila
Pichihuila
Paloma de alas blancas
Codorniz de California
Codorniz de Douglas
Codorniz de Gambel
REPTILES
Emis concentrica
Tortuga roja
Iguana iguana
Ctenosaura sp.
Storeria sp.
Iguana
Iguana
Serpiente
Administración Portruaria Integral de Topolobampo, S.A de C.V.
85
Construcción de Duque de Alba para Cemex
De acuerdo con la Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001 que determina las
especies y subespecies de flora y fauna silvestres terrestres y acuáticas en peligro de extinción,
amenazadas, raras y las sujeta a protección especial, existen en la zona una especie sujeta a
protección especial, la iguana (Iguana iguana) que es escasa en la zona aledaña al área de
estudio.
En lo que respecta a la escasa composición de las comunidades acuáticas de fauna presente en la
zona de estudio, el resto de la Bahía de Ohuira presenta una gran riqueza de especies acuáticas
que permite la existencia de gran de variedad de especies de importancia económica y deportiva
entre los que podemos encontrar Crustáceos penneidos (Litopenneus vannamei, Litopenneus
stylirostri), peces comerciales como son la sardina monterrey (Sardinops caeruleus), sardina
crinuda (Opisthonema libertate), Macarela (Scomber japonicus), Roncachos (Haemulidae) y peces
gatos (Mullidae) además de la presencia de especies de importancia ecológica por ser parte
importante de la cadena trófica Ilypnus gilberti, Quietula y-cauda (Gobidae) y anchovetas (Anchoa
spp.). La presencia y abundancia de esta fauna en un área determinada es básicamente atribuible
a factores bióticos y abióticos, y del grado de perturbación de las características naturales del
lugar.y/o a la explotación de las poblaciones silvestres.
Especies Acuáticas observadas en la zona (peces).
NOMBRE CIENTÍFICO
NOMBRE COMÚN
Euthynnus pelamis
Barrilete
Mugil cephalus
Lisa
Mugil hospes curema
Lisa
Hoplopagrus güntheri
Pargo
Centropomus robalito
Robalo
Scomberomorus sierra
Sierra
Mycteroperca olfax
Cabrilla amarilla
Epinephelus labriformis
Cabrilla pinta
Epinephelus analogus
Cabrilla
Paralichthys californicus
Lenguado
Stereolepis gigas
Mero, Chema
Acanthocybium splandri
Peto
Rhizoprinodon longuriao
Cazón
Fuente: Oficina de pesca del Puerto de Topolobampo 1990.
Crustáceos y moluscos: De estos grupos, para 1990 la oficina de pesca reporta las siguientes
especies como las más importantes:
Especies Acuáticas observadas en la zona (Crustáceos y moluscos)
Administración Portruaria Integral de Topolobampo, S.A de C.V.
86
Construcción de Duque de Alba para Cemex
NOMBRE CIENTÍFICO
NOMBRE COMÚN
Litopenneus vannamei
Camarón
Panulirus inflatus
Langosta
Panalirus gracilis
Langosta
Crassostrea iridiscens
Ostión de roca
Crassostrea gigas
Ostión japonés
Crassostrea margaritacea
Ostión
Octopus bimaculatus
Pulpo
Fuente: Oficina de pesca del puerto de Topolobampo 1990.
IV.2.3 PAISAJE
El paisaje no se vera afectado en gran medida, debido a que el área presenta actividades similares
a la propuesta en esta manifestación de impacto.
La visibilidad del lugar se puede describir como una zona que presenta recursos naturales
afectados por las actividades industriales y pesqueras del puerto.
El área propuesta es apta para llevar a cabo el proyecto, ya que además de presentar un fuerte
Impacto por actividades de gradado (con previa autorización de la SEMARNAT) no requiere de
actividades que implican mayor degradación ambiental, pues todas estas alteraciones dan pie a la
baja presencia de vida tanto animal como vegetal, aun así existen especies que se resisten al
embate de las adversidades degradativas del medio, como son las registradas en el muestreo de
sedimento y fotografía submarina la zona de estudio.
IV.2.4 MEDIO SOCIOECONÓMICO.
Demografía
Número de habitantes: Desde sus orígenes, el municipio se ha caracterizado por una creciente e
interrumpida transformación, tanto en lo económico como en lo que respecta a sus recursos
humanos. En los 17 años más recientes, por ejemplo, incorporó a su territorio a 111 nuevos
asentamientos y a más de 43 mil habitantes, para hacer de este municipio el tercero en tamaño
demográfico, a nivel estatal. Los 303,558 habitantes que registró hasta el año de 1990, le aseguran
una participación de 13.8% con relación al total de sinaloenses, y asimismo una densidad de 69.9
habitantes, por kilómetro cuadrado. En total existen hoy 371 localidades, dispersas en una
extensión de 4,342.89 kilómetros cuadrados, administradas bajo un esquema de 7 sindicaturas. En
el período de 1990-1997 la población por sexo y tipo de asentamiento en 1997 fue de un total de
347,216 (172,913 hombres y 174,303 mujeres). La población urbana fue de 268,346 mientras que
la rural de 78,870 (Fuente: XI Censo de Población y Vivienda 1990).
Las pautas de crecimiento de la población logradas por el municipio en la década de los 70 y 80
que asociaron tasas de 6.3% y 4.4%, disminuyeron en el decenio 1980-1990 a un promedio anual,
Administración Portruaria Integral de Topolobampo, S.A de C.V.
87
Construcción de Duque de Alba para Cemex
igual al del crecimiento del Estado en su conjunto, esto es 1.8%. A partir de ello, y con una tasa de
2.05% de 1990 a 1995, sus habitantes para el año de 1997, se estiman 347,216 personas. En la
cabecera del municipio radican 192,090 habitantes es decir, más de la mitad de la población del
municipio; el 20.8% vive en las 17 localidades urbanas restantes y los demás, en 354 comunidades
rurales. La edad mediana de Ahome es una de las más altas de los municipios (20 años) e incluso
es mayor al índice estatal que promedia 18 años. El análisis por grandes grupos de edad revela
que el 55.5% de su población es menor de 25 años; 22.9% representa el grupo de 25 a 40, y la
diferencia tienen 40 y más. Ahome es una de las economías más evolucionadas de la entidad,
como lo demuestra el que existan personas ocupadas en un 30.4% de la población total de este
municipio. El desenvolvimiento económico del municipio ha impactado de manera notoria, el
renglón de los servicios, en donde actualmente se concentra la mitad de la población
económicamente activa; le sigue el sector agropecuario, que impulsa igualmente al aparato
productivo municipal, mientras que en el ramo industrial recae una mínima parte de la actividad.
Procesos migratorios: El fenómeno migratorio influye de manera importante en el cambio
poblacional del municipio de Ahome, dado que su potencial agrícola es la razón principal, de que
se manifieste en todos los años, el arribo de personas que provienen de la sierra de los municipios
de Sinaloa, El Fuerte y Choix, como también de entidades del interior del país. Uno de los
principales fenómenos que se presentan en la entidad y en el municipio es el de la emigración de
campesinos, principalmente varones hacia los Estados Unidos de Norteamérica, ya que en la
agricultura se ha industrializado, dejando atrás a la pequeña propiedad. La oportunidad de empleo
se ha orientado al procesamiento de alimentos, sin embargo se caracteriza por la mano de obra
femenina. En el puerto de Topolobampo se tiene la oportunidad de trabajo dentro de las
sociedades pesqueras y dentro de la actividad portuaria, sin embargo esta capacidad no permite
cubrir la demanda de empleo al 100%.
Distribución y ubicación de núcleos de población cercanos al proyecto y a su área de estudio. Son
de importancia la Topolobampo, que conforma con el puerto una misma área. La cabecera
municipal en Los Mochis se encuentra a 24 km. Se presentan varias comunidades pesqueras y
agrícolas, principalmente en el ejido de El Fuerte.
Urbanización
Vías y medios de comunicación existentes.
Caminos: En cuanto a la infraestructura del autotransporte, la carretera internacional comunica el
puerto de Topolobampo con la ciudad de Los Mochis, con la densa red carretera estatal y con la
zona fronteriza a través de Nogales. De sus 724 kilómetros, 650 son de cuatro carriles. El
municipio de Ahome ocupa el primer lugar en el estado por su extensa red de caminos la que para
1997 asciende a 2,962.78 kilómetros, lo que le significa participar con el 18.1% del inventario
estatal.
Administración Portruaria Integral de Topolobampo, S.A de C.V.
88
Construcción de Duque de Alba para Cemex
El inventario de caminos según tipo en 1997, arroja las siguientes cifras: Total 2,962.78 km, de los
cuales son pavimentados 347.70 km, revestidos 1,751.08 y de terracería 864 km (Secretaría de
Comunicaciones y Transportes).
Los principales tramos de su eje transversal son el de la carretera federal México-Nogales, Higuera
de Zaragoza-Ahome, Ahome-El Carrizo, Topolobampo-Los Mochis, Los Mochis-San Blas, Los
Mochis-Ahome, Los Mochis-Estación.
Puertos:
En este municipio se localiza el puerto Industrial y Comercial de Topolobampo, que cuenta con
una extensión de 490 metros lineales de protección, 1763.7 metros de atraque y 158,100 metros
cuadrados de áreas de almacenamiento. La zona de influencia incluye la parte sur de Sonora, el
estado de Chihuahua y más de la mitad de Sinaloa, que aprovechando las condiciones naturales y
estratégicas que ofrece, se pretende que impulse el despliegue industrial de Sinaloa. Por su
ubicación Topolobampo, es el puerto más cercano con los mercados de Oriente y constituye el
puente terrestre más corto del pacífico al atlántico al unirse por ferrocarril con el puerto de
Halveston en Texas. La modernización del puerto trajo consigo la creación de una plataforma
orientada a mercados europeos y países de la cuenca del pacífico. El canal de navegación,
muelles para transbordadores de gran calado, instalaciones para energéticos, petroquímicos,
reservas de terrenos para alejar industria pesada y un acceso carretero a 4 carriles.
Aeropuertos: A 12 kilómetros de la terminal marítima de Topolobampo, el aeropuerto internacional
de Los Mochis brinda el servicio de aerotransportación en vuelos diarios a Guadalajara, la ciudad
de México, Mazatlán, Hermosillo, Tijuana y Tucson, EUA. El estado cuenta con dos aeropuertos
internacionales en el puerto de Mazatlán y con uno en Culiacán, ciudad capital. La aeronáutica civil
y comercial del municipio, está respaldada por un aeropuerto de alcance internacional, que se
localiza a 18 kilómetro de Los Mochis y a 2 kilómetros del puerto de Topolobampo, por su
importancia es considerado el vigésimo quinto de la red de aeropuertos que operan en el país,
anexo a éstos se complementa con nueve aeródromos.
Ferrocarril: El servicio de transporte de carga y pasajeros por ferrocarril es atendido por la
empresa Ferrocarril Chihuahua que cubre 35 km dentro del municipio y estaciones ubicadas en Los
Mochis y Topolobampo.
Por su parte el ferrocarril del Pacífico comunica al puerto con el resto del país y con la frontera
estadunidense a través de Nogales en el estado de Sonora y Ojinaga en el estado de Chihuahua.
Aspectos culturales y estéticos
La palabra AHOME, según Don Eustaquio Buelna, es un aztequismo que significa "dos aguas",
refiriéndose a la unión de las aguas dulces del Río Fuerte con las saladas de la Bahía de Santa
María, en el Golfo de California. Señala también, que podría provenir de la voz cahita "haomeme",
cuya traducción sería "donde corrió el hombre", sin embargo, otros investigadores de la Toponímia
sinaloense, difieren de la apreciación anterior, como el Ing. Pablo Lizárraga en su libro "Nombres y
Administración Portruaria Integral de Topolobampo, S.A de C.V.
89
Construcción de Duque de Alba para Cemex
Piedras de Sinaloa", que afirma que viene del mexicano, con el plural cahita característica de la
región: Aotli, de atl, agua, otli, camino, y me, el plural, Aotli; literal, "camino del agua" o "lugar de
acequias".
Grupos Aborígenes. La región que actualmente ocupa el municipio de Ahome, fue asentamiento
del las tribus Zuaques y Ahomes que habitaban en las orillas del Río Zuaque, hoy Río Fuerte, y los
Batucaris que vivieron en las Islas de San Ignacio.
Primeros Pobladores. Hace más de 15 mil años llegaron los primeros pobladores a las tierras
aledañas de lo que hoy se conoce como Mar de Cortés o Golfo de California o Mar Bermejo. A lo
largo de esta zona se establecieron diversos grupos como los Pericues, Guaycuras, Cochimís,
Yumanos, Papagos, Pimas, Seris, Yaquis, Mayos, Guasaves y Tehues.
Según el padre Antonio Pérez de Ribas, fundador de la Misión de Nuestra Señora de la Asunción
de Ahome en 1605, con ello se inicia la pacificación de los ahomes y se asegura la permanencia de
los españoles en ese territorio.
Valor del paisaje en el sitio del proyecto. En las cercanías de Topolobampo se presentan
espacios con valor paisajístico, aunque no son muy visitadas las playas a nivel turismo nacional o
internacional, las cuales son especialmente buenas para el esparcimiento debido la cercanía del
puerto y de las actividades acuícolas. Sin embargo, debe de hacerse notar que el medio marino
costero cercano al puerto, es muy rico en especies marinas comerciales.
Ubicado en un área estratégica en términos de biodiversidad, el Mar de Cortés o Golfo de
California es un complejo de sistemas biológicos que lo hacen único en el mundo. Es un mar
marginal localizado en la región noroccidental de México. Los principales atributos que prevalecen
en esta zona son: alta productividad primaria, alta diversidad biológica, gran cantidad de especies
endémicas y carismáticas, belleza paisajística, así como el valor que se le confiere por el hecho de
estar, relativamente, poco deteriorado.
Todos estos atributos se conjugan para sustentar diversas actividades socioeconómicas,
principalmente: la pesca, el turismo y la agricultura.
Equipamiento
Agua (potable y tratada). La diversidad en los servicios públicos en el municipio, ha sido en buena
parte satisfecha ante su población demandante, de tal suerte que colocan al municipio entre los
mejores atendidos a nivel estatal. Para 1997, el servicio de agua potable se logra conllevar
mediante 55 fuentes de abastecimiento y la instalación de 73,802 tomas domiciliarias, beneficiando
a 110 localidades, las cuales aglutinan al 89.8% de la población municipal y el restante 10.2%
carecen del virtual líquido por su ubicación geográfica. Comparativamente con 1990, el servicio se
incrementó en un 56.9% con respecto a las localidades beneficiadas y un 122.4% respecto a las
fuentes de abastecimiento.
Administración Portruaria Integral de Topolobampo, S.A de C.V.
90
Construcción de Duque de Alba para Cemex
Existe gran deficiencia de agua potable, debido a las características físicas de la región y al
crecimiento cada vez más marcado de las áreas urbanas y rurales, siendo estas últimas las que
más carecen de este servicio.
Electricidad. El servicio de energía eléctrica es el que representa el mayor porcentaje de atención
para la población, ya que en la actualidad éste logra una cobertura de casi 94.5% de la población
municipal.
Drenaje. En lo que respecta al servicio de drenaje, su beneficio sólo se hace llegar actualmente a
42 localidades, las que conjuntan al 74.6% de su población municipal, comparativamente con 1990,
el servicio se logra elevar en un 13.9% de sus localidades.
Aspectos económicos
Pesca. La pesca es la segunda actividad mas importante dentro de la economía en Topolobampo,
se sabe que es una actividad intensiva y aproximadamente el 30% de la población se dedica a la
misma. Cabe mencionar que una parte minoritaria de esta actividad es para autoconsumo.
La producción pesquera en el estado de Sinaloa al mes de mayo de 1998 asciende a 17,828
toneladas, volumen superior en 56.4% respecto al obtenido en igual mes de 1998.
La captura registró 17,360 toneladas, las cuales corresponden principalmente al atún, especie que
representa en la captura total el 58.1%; le sigue la sardina crinuda (Opisthonema libertate)
industrial con el 23.4%, la sardina bocona (Cetengraulis mysticetus) industrial 5.6%, tiburón 2.0%,
la jaiba 1.6% y lisa 0.8%.
La acuacultura generó una producción de 468 toneladas, 357 fueron de camarón de cultivo, 88 de
tilapia, 15 de bagre y 8 toneladas de lobina.
Pesca
TOTAL
Escuinapa
Rosario
Mazatlán
Culiacán
Navolato
Reforma, La
Guasave
Topolobampo
Mochis, Los
Fuerte, El
SINALOA PRODUCCIÓN PESQUERA
POR OFICINA DE REGISTRO A MAYO DE 1999
-Toneladas75 124
67 680
732
633
480
110
62 419
62 033
4 423
341
1 270
1 269
446
357
2 236
820
1 061
1 061
1 391
1 007
666
49
7 444
99
370
386
4 082
1
89
1 416
384
617
FUENTE: SEMARNAP; Delegación Federal de Pesca en el Estado.
Administración Portruaria Integral de Topolobampo, S.A de C.V.
91
Construcción de Duque de Alba para Cemex
La pesca del camarón como materia de exportación, ha sido desde siempre el principal aporte de ingresos
dentro de esta actividad, siguiendo en orden descendente la pesca de escama y ostión para consumo local.
La explotación de los recursos marinos la realizan los sectores público, privado y social, con lo cual el
sector público se desempeña en la captura de camarón y el sector privado y social de cooperativas
ribereñas y permisionarios libres para las especies restantes.
Turismo: El creciente flujo de turistas atraído por las espléndidas playas, la fauna y flora
singulares, así como por los escenarios naturales de imponente belleza de la región, encuentra en
Los Mochis amplia infraestructura hotelera, excursiones, restaurantes, transportación y una
completa gama de servicios para atender al visitante. Los turistas y los sinaloenses tienen a su
disposición el servicio de transporte marítimo de pasajeros y vehículos, provisto por la empresa
Baja Feries.
Tipo de economía.

Región económica. El municipio pertenece al área geográfica “A”.

Empleo: Al cierre de 1997 los trabajadores dentro de la economía formal fueron 71,091
personas, cifra que representó un 18.1% de los registrados en el estado de Sinaloa. Según
registros de trabajadores afiliados al IMSS e ISSSTE, del total reportado en el municipio un
63.8 y 18.3% son asegurados permanentes y eventuales del IMSS, mientras que el 17.9%
restante corresponde a los empleados del gobierno federal, estatal y municipal registrado
bajo el régimen del ISSSTE.
La concentración de fuerza laboral en el municipio de Ahome se da principalmente en las
actividades primarias, así como también en el comercio y la industria.
Los trabajadores dentro de la economía formal representan un 31.7% respecto a la
población de 12 años o más registrada en el municipio.
IV.2.5 DIAGNOSTICO AMBIENTAL.
Diagnostico general de la zona:
Como se mencionó anteriormente, se observa un sistema impactado y alterado por el relleno y dragado de
áreas acuáticas, esto además de las actividades industriales, pesqueras y asentamientos humanos
irregulares; principalmente por la falta de planeación y desorden de un crecimiento urbano fuera de
control.
Aun así, el puerto cuenta con algunos recursos naturales especiales y una situación geográfica estratégica,
por lo que es atractivo de migración, que demanda servicios. La situación de la elevada tasa de
crecimiento implica que el medio circundante se verá afectado en un futuro próximo, tal como se observa
en las áreas de manglar pues debido a que en ella se refugian miles de organismos de importancia
comercial, los mismos pescadores y restauranteros de la zona aprovechan estas áreas para realizar
Administración Portruaria Integral de Topolobampo, S.A de C.V.
92
Construcción de Duque de Alba para Cemex
diferentes actividades, entre ellos la pesca y la tala furtiva para obtener el ostión de mangle, alterando en
gran medida este sistema estuarino.
En el medio marino, la descarga del sistema de drenaje a la bahía, sin tratamiento previo de las
aguas residuales, implica que se incremente la frecuencia de mantenimiento del puerto, así como
que se deteriore la calidad de sus aguas. Por otro lado la cultura ambiental poco desarrollada en la
población pesquera, provoca la contaminación del medio, principalmente por aceites lubricantes
gastados y descargas industriales no controladas.
Las actividades del puerto bajo la administración portuaria actual, deberán estar acotadas por las
medidas de protección ambiental mínimas que aseguren que el sistema funcione. El puerto es de
alto valor para los sectores comunicaciones y comercial del país, por lo que su operación segura es
prioridad.
Si se considera que el puerto cuenta 1.5 has., como reservas para desarrollos futuros y una amplia
red de conexiones terrestres, se prevé un crecimiento importante que deberá ser cuidadosamente
planeado, ya que por su magnitud se incrementará la presión al entorno.
Diagnostico puntual del área del proyecto:
Como ya se mencionó anteriormente el área fue impactada por dragados, rellenos y diferentes
actividades industriales y comerciales, lo que conlleva a un fuerte grado de contaminación del área
dando pie a que en el sitio del proyecto exista una baja densidad de organismos de flota y fauna
marina; esto además de la presencias de residuos de basura de todo tipo, generada por las
mismas actividades del Puerto y la falta de Educación Ambiental en los habitantes.
Administración Portruaria Integral de Topolobampo, S.A de C.V.
93
Construcción de Duque de Alba para Cemex
SITUACIÓN ACTUAL DEL ÁREA DEL PROYECTO
Llanta
abandonada
Basura
En el Puerto de Topolobampo se realizan diversas
actividades lo que conlleva a la generación de
diversos tipos de residuos que contaminan la
zona.
Emisiones a
la atmósfera
Por otra parte, no se registraron especies de flora y/o fauna bajo protección por la NOM-059SEMARNAT-2001, dentro del área del proyecto. Pero si una densidad muy baja de organismos
marinos de carácter bentónico como los bivalvos, gasterópodos y moluscos con valor comercial y
alimenticio que están presentes pero no en la medida para ser explotados ya que el dragado
efectuado en el año 2003 (con previa autorización de la SEMARNAT) pudo haber afectado
considerablemente a las comunidades bentónicas y las asociadas a estas que son de difícil
desplazamiento.
Sin embargo nuestros muestreos de bentos nos indican que el área presenta una etapa de
sucesión secundaria, donde los pilotes que soportaran el duque proveerán de refugio y alimento a
diversas especies incluyendo las bentónicas.
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94
Construcción de Duque de Alba para Cemex
Fotografía tomada en uno de los pilotes del duque actual
Fotografía tomada en el sustrato submarino
Por ultimo, proyectando las actividades a realizar en el medio se diagnostica que la zona no sufrirá
cambios significativos trascendentes e irreversibles ya que la actividad de mayor importancia es el
2
hincado de pilotes, los cuales ocuparan una superficie total de fondo marino de 2.84 m , dentro de
2
un área total del proyecto de 105.038 m , que a su vez esta ubicado dentro de la bahía la cual
cuenta con una extensión de 6,000 has., por lo que el escenario se visualiza estable y acorde con
las actividades de la zona.
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95
Construcción de Duque de Alba para Cemex
V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES.
V.1 METODOLOGÍA PARA IDENTIFICAR Y EVALUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES.
V.1.1 INDICADORES DE IMPACTO.
El proyecto trata de la construcción de un duque de alba con cabezal de concreto armado de 6 x 5
de sección x 1.5 de alto y con hasta 50 Ton de jalón, para el arribo de un chalán con carga de
cemento a granel, promovido por API -TOPO, en el cual se requiere del hincado de 14 pilotes de
concreto de 45 x 45 cm de diámetro; ocupando un área de sustrato submarino para esta actividad
2
2
de 2.84 m , en un área total de proyecto de 105.38 m .
Por lo que nuestro único y principal indicador de impacto es la “fauna marina bentónica” que será
2
afectada por el hincado de los pilotes en un área de 2.84 m , siendo de poca relevancia y de
carácter puntual ya que su densidad cuenta con una representatividad muy baja en el área del
proyecto; posiblemente esta característica este asociada a las actividades de dragado realizado en
la dársena en el año 2003, influyendo directamente en el principal indicador de impacto identificado
para el proyecto.
Aun así, en la instalación y operación del proyecto, el hincado de los pilotes proveerá de refugio y
anidación a los organismos que pudieran habitar el área como es el caso de los pilotes del duque
actual, pues en las fotografías submarinas se observa que están colonizados por micro y
macroalgas que a su vez proveen de refugio, anidación y alimentación a los diversos organismos
acuáticos que en un futuro no muy lejano pueda regenerarse en la zona y funcionar como un
ecosistema funcional y libre de impactos.
Este indicador se ha considerado puntual, de poca relevancia y excluyente de una superposición
con otros indicadores.
Por otra parte y de manera general mencionaremos que los impactos derivados de las actividades
de la obra civil, son previsibles, atenuables y mitigables ya que se trata de operaciones temporales
y locales, suscritos al área de implementación de las operaciones del hincado de pilotes de la
estructura, por lo que todos han sido determinados como efectos adversos poco significativos.
V.1.2 LISTA DE INDICADORES DE IMPACTO.
A continuación se presenta una relación más amplia de los indicadores de impacto identificados
por etapas del proyecto. A sabiendas que el impacto de mayor relevancia significativa y de carácter
puntual es el sustrato donde habita la comunidad de bentos, que se vera afectado por el hincado
de 14 pilotes que sumando el área de cada uno de estos, nos arroja una superficie a afectar de
2
2.84 m de sustrato impactado a una profundidad de -9 m.
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96
Construcción de Duque de Alba para Cemex
INDICADORES DE IMPACTO POR ETAPAS:
ETAPA
INDICADOR
Flora
agua
1.- Preparación del sitio y
Fauna
Construcción e instalación de
obras asociadas al proyecto.
Calidad del aire
Calidad de aire
2.- Operación
Ruido
Hábitat acuático
Flora
3.Postoperación
abandono del sitio
y
fauna
AGENTE DE CAMBIO
Devastación en las áreas de
hincados de pilotes de
pequeñas
macroalgas
bentónicas.
Resuspensión de partículas
sólidas por hincado de pilotes
disminuyendo
la
concentración de oxigeno en
el agua.
Desplazamiento de fauna con
capacidad de movimiento y
posible estrés de aquella con
poca o nula capacidad de
desplazarse.
Emisión
de
gases
de
combustión y emisión de
ruido del martinete y otras
maquinas
durante
las
maniobras de hincado y
acoplamiento del duque de
alba.
Emisión
de
gases
de
combustión por parte del
remolcador y lanchas de
apoyo.
Perturbación
colindante.
de
fauna
Emisión de ruido.
Turbidez del agua.
Desplazamiento
de
organismos (peces).
Regeneración de sustrato y
sucesión secundaria producto
de
sustratos
artificiales
(pilotes).
Existencia
de
refugios
permanentes para la diversa
fauna acuática.
V.1.3 CRITERIOS Y METODOLOGÍAS DE EVALUACIÓN.
V.1.3.1 CRITERIOS
Los impactos generados por las actividades del proyecto son identificados en el punto V.1.3.2 por medio
de una matriz de impacto, en esta se identifican los impactos más relevantes en el medio acuático, sustrato
submarino, aire y de la escala temporal que estará presente el impacto. Siendo el de mayor impacto el
suelo submarino y aun que el área del proyecto se encuentra impacta con dragados anteriores y el área de
impacto por hincado de pilotes es mínima, podemos ponderar que las estructuras de soporte del duque
Administración Portruaria Integral de Topolobampo, S.A de C.V.
97
Construcción de Duque de Alba para Cemex
proveerán de refugio, alimento y a su vez propiciando colonizaciones de los organismos presentes en el
lugar del proyecto.
DIMENSIÓN.- Bajo este criterio se identifica el impacto en el hábitat marino, debido a que la
actividad de hincado de pilotes sobre el sustrato submarino afectara a la fauna y flora acuática
presente en el área a impactar y el posible desplazamiento de organismos por la generación de
ruidos derivados de la maquinaria y las emisiones a la atmósfera que serán controladas mediante
afinación y mantenimiento a la maquinaria previo inicio de obras.
En la etapa preparación del sitio y construcción del duque de alba se logran identificar indicadores
como lo son la flora, fauna, el aire y medio marino, los cuales sufrirán un impacto de leve a
mediana intensidad con las actividades del proyecto.
SIGNO.- Bajo este criterio se identifican los indicadores hábitat acuático (sustrato submarino) y
aire; tomándose en cuenta los impactos mas significativos de cada etapa que forma el proyecto.
Etapa de construcción. Los impactos más significativos de estas etapas son el hincado de pilotes,
el cual ocasionara la modificación total de una superficie de 2.84 m
2
del micro-hábitat actual pero
al mismo tiempo ofrecerá mejores condiciones al medio, para la regeneración y distribución de
especies aplicando las medidas de mitigación y/o remediación que se han señalado con
anterioridad. Proporcionando un nuevo hábitat con refugios artificiales que pueden ser colonizadas
por la biota marina que fue desplazada al inicio de las obras de construcción.
PERMANENCIA.- Se pronostica una mejora en el medio ambiente marino derivada de las
actividades de mitigación del proyecto se espera una heterogeneidad ambiental e incremento de la
biota marina, incluyendo el zooplancton que es parte fundamental en la cadena trófica, de esta
manera la poca biota existente contara con un refugio artificial y alimento dando pie a una mayor
densidad poblacional.
REVERSIBILIDAD.- Bajo este criterio se puede describir el impacto producido en el hábitat marino;
2
este indicador se manifiesta de manera puntual en el área de 2.84 m y a -9 m de profundidad
donde se hincaran los pilotes. En si, el área sufre una modificación con la construcción de esta
obra; sin embargo posteriormente se presenta una estabilidad en el medio propiciando nuevamente
la colonización de especies.
VIABILIDAD DE ADOPTAR MEDIDAS DE MLITIGACIÓN.
La mayoría de los impactos generados por las actividades de construcción del duque de alba
pueden ser mitigados de una u otra manera.
En cuestión de emisiones a la atmósfera y generación de ruidos derivados de la maquinaria, se
solicitará a la empresa constructora la afinación y verificación de estos parámetros en sus unidades
de trabajo. Por otra parte en el aspecto de medio ambiente es difícil llevar a cabo algunas medidas
de mitigación como es el caso del área de hincado de pilotes; debido a que estas actividades son
definitivas y puntuales.
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98
Construcción de Duque de Alba para Cemex
En cuanto a la etapa de operación se realizaran prácticas de limpieza como es la recolección de
residuos sólidos (basura), que recibirán disposición final de acuerdo a la normatividad aplicable.
Esto además de una inspección de rutina por todas las instalaciones, verificando el buen estado
y/o funcionamiento del equipo e instalaciones; sin dejar de mencionar una organización laboral
para brindar un servicio de calidad.
V.1.3.2 METODOLOGÍAS DE EVALUACIÓN Y JUSTIFICACIÓN DE LA METODOLOGÍA
SELECCIONADA.
El análisis de los impactos generados por el proyecto se realizó siguiendo un procedimiento lógico
de ponderación en escala del cero al nueve enfocado al entorno del mismo, es decir, a la flora y
fauna, Aire-Agua y Suelo marino. Los aspectos socioeconómicos no fueron evaluados debido a
que el resultado de estos impactos son positivos (estarían ubicados entre el 8 y 9 de este
procedimiento), aun más cuando en este momento el país requiere de inversión para la generación
de empleos y desarrollo económico.
El procedimiento fue seleccionado por un grupo especialistas en las áreas de Impacto Ambiental,
Monitoreo Atmosférico, Construcción y Operación de instalaciones del género que nos ocupa. Este
es el que más se adapta a las necesidades de análisis y es también el más claro y sencillo que
deja ver perfectamente el grado de afectación del proyecto al entorno natural.
La escala de ponderación que se aplica en la matriz es fácil de interpretar debido a que el cero nos
indica ausencia de impacto y el nueve indica impacto severo, los números entre estos dos límites
van indicando el grado de impacto según lo próximo que estén ya sea al cero o al nueve, es decir
la primera mitad de la escala que comprende del cero al cinco se refiere a los impactos de leve y
mediana intensidad y los ubicados dentro de la segunda mitad (del 6 al 9) son impactos de alta y
severa intensidad.
Por otra parte la escala espacio temporal también será evaluada, ya que el proyecto enfoca obras
que generan impactos que pueden revertirse.
Se describe la simbología a seguir para identificar dichos impactos temporales: * para impactos
reversibles y ** para impactos irreversibles, estos se acompañaran de la escala numérica del 0 al 9,
lo que indicará el espacio temporal que estará presente el impacto y el grado de impacto en dicha
escala; por lo cual se aplica la misma escala de ponderación y razonamiento descrito
anteriormente.
Administración Portruaria Integral de Topolobampo, S.A de C.V.
99
Construcción de Duque de Alba para Cemex
Matriz para la identificación de impactos:
MEDIO
FLORA Y FAUNA
AGUA Y AIRE
SUBSUELO MARINO
ACTIVIDAD
0
DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE
PREPARACIÓN
SERVICIO PARA
DEL SITIO
CONSTRUCCIÓN DE PILOTES
1
2
3
4
5
6
7
8
9
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9 0
1
2 3
4
5
6
7
]
Y LOSA DE CONCRETO
INSTALACIÓN DE PILOTES DE
CONCRETO **4
INSTALACION DE LOSA DE
CONSTRUCCION
CONCRETO *2
DEL DUQUE DE
INSTALACION DE
ALBA
ESTRUCTURAS DE AMARRE Y
DEFENSAS DEL DUQUE. *2
Administración Portruaria Integral de Topolobampo, S.A de C.V.
100
8
9
Construcción de Duque de Alba para Cemex
PILOTES. *0
MANTENIMIENT
O
ESTRUCTURAS DE AMARRE Y
DEFENSAS DEL DUQUE. *0
*Impacto reversible
**Impacto irreversible
3 Grado de relevancia del impacto en la escala espacio temporal.
Administración Portruaria Integral de Topolobampo, S.A de C.V.
101
Construcción de Duque de Alba para Cemex
De acuerdo con los resultados de la matriz, los impactos de mayor relevancia se presentan en la etapa
de construcción, por el hincado y descabece de pilotes, acoplamiento de losas y otras actividades con
la generación de gases y ruidos a la atmósfera y por ende el desplazamiento de fauna marina a otras
zonas de refugio similares.
Mientras que en la etapa de postoperación (mantenimiento) se espera un impacto positivo debido a la
creación de refugios artificiales a la flora y fauna acuática por el hincado de pilotes.
.
Construcción de Duque de Alba para Cemex
VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES.
VI.1 DESCRIPCIÓN DE LA MEDIDA O PROGRAMA DE MEDIDAS DE LA MITIGACIÓN O
CORRECTIVAS POR COMPONENTE AMBIENTAL.
Como puede apreciarse en la identificación de impactos, éstos en su mayoría son poco
significativos, sin embargo una vez que se lleve a cabo el hincado de pilotes sobre la superficie
del fondo marino, este empezara a regenerarse rápidamente y las características del proyecto
permitirán una adecuación de las condiciones naturales del área del proyecto. Las medidas de
mitigación propuestas se establecen por etapa y por medio.
ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO
En esta etapa, las actividades serán principalmente el armado de pilotes de 45 x 45 cm, losas y
demás estructuras que darán soporte al duque de alba, para ello se acondicionara un área
específica para realizar los trabajos previos, de modo que no se contamine el agua marina por
fugas de concreto y otros desperdicios producto del armado de los componentes principales del
duque. Se cuidara en todo momento no dejar desperdicios industriales en esta zona, cuidando
que los que se generen sean depositados en lugares apropiados.
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
En esta etapa, la principal actividad es el hincado de pilotes sobre el substrato marino para
mitigar impactos derivados de esta etapa, se recomendara utilizar una malla geotextil durante
el proyecto de construcción del duque de alba, para evitar la resuspensión de sedimento afecte
a la flora y fauna circundante. En lo que concierne a emisiones de ruido y gases de combustión
de los vehículos utilizados para realizar las diferentes actividades, se tomaran las mismas
medidas de mitigación aplicables de las etapas que a continuación se describen.
Aire
Los motores de combustión interna de la maquinaria y equipo se ajustaran a un programa de
mantenimiento preventivo y correctivo, que les permita trabajar siempre bajo condiciones
óptimas de operación dentro de los límites permitidos por las Normas Oficiales Mexicanas. Con
esta medida se evitará la emisión de gases de combustión como monóxido de carbono, óxidos
de nitrógeno, bióxido de azufre, bióxido de carbono, etc. durante las actividades de hinchado
de pilotes, descabece, colocación de losa, bitas y defensas del duque de alba.
Se evitara en todo momento, la quema y vertimiento al mar de deshechos sólidos derivados de
las etapas de construcción y los que se generen durante la operación del duque de alba. Con
esta medida se evitarán los accidentes producidos por fuego, al igual se evitará la generación
de contaminantes. Estos desechos se dispondrán en el sitio y forma en que la autoridad
correspondiente lo indique.
Construcción de Duque de Alba para Cemex
En el caso de las emisiones de ruido, se tiene contemplado el uso de silenciadores en aquellos
equipos que lo permitan.
Agua.
Los trabajadores de la obra utilizarán instalaciones sanitarias móviles, por lo que las cajas de
contención de aguas residuales serán limpiadas periódicamente por la compañía que preste
dicho servicio, el cual será un requisito para la adjudicación del contrato; con esta medida se
evitará en todo momento la defecación al aire libre. Esta medida se aplicará durante todas las
etapas de construcción del duque de alba.
En cuanto al manejo de combustible y mantenimiento de maquinaria se debe hacer sobre el
margen del proyecto y previendo cualquier contingencia mediante un equipo de barrera de
contención y recuperación de hidrocarburos que pudieran caer al agua por accidente. Para este
efecto, también se debe de contar con los materiales absorbentes así como una bomba y
contenedor para la recuperación del material eventual derramado.
Se cuidará que los trabajadores y personas que acudan a la zona durante la construcción no
capturen, maten o molesten a la fauna presente o que dañen su hábitat de forma alguna. Para
su aplicación se dará una plática informativa a todo el personal y con los ingenieros
responsables.
Suelo
Se dispondrán de recipientes para colectar la basura resultado de la presencia de los
trabajadores que laboran en la construcción y operación del duque de alba, para ello serán
depositados en bolsas de plástico en el basurero municipal.
ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
Aire
No se permitirá la entrada de ningún vehículo que no cuente con un pase de entrada y deberá
permanecer apagado durante su estancia cercana al área del duque de alba. En dicho pase se
especificara la zona en donde el vehículo podrá estacionarse así como el tiempo permitido de
estancia en dicho estacionamiento.
Por otro lado, los equipos de combustión interna recibirán un mantenimiento periódicamente,
permitiendo operar bajo las condiciones ambientales mas adecuadas.
Las emisiones de las embarcaciones durante la operación deberán sujetarse a las Normas
vigentes en la materia y la marina tendrá la autoridad para obligar la reparación de cualquier
Construcción de Duque de Alba para Cemex
motor de embarcación ostensiblemente contaminante o evitar su navegación o atraque dentro
de la marina.
Agua
Se recomienda que el estacionamiento de vehículos sea protegido y se ubique lo mas retirado
posible de la Zona Federal Marítima, para evitar que en cualquier momento se produzca la
descarga de escurrimientos contaminados con grasas y aceites de vehículos hacia el mar.
No se permitirá el uso de solventes, pinturas, barnices, tratamiento de metales u otro tipo de
sustancias tóxicas en las embarcaciones atracadas. Únicamente se podrán efectuar trabajos
menores a bordo, dentro de un horario que se establezca para este fin. La limpieza del casco
de las embarcaciones solo se hará empleando materiales blandos como trapos y/o esponjas,
nunca lijas raspadores, cepillos ni espátulas y no más de una cada 30 días por embarcación.
No se emplearán jabones o detergentes para el aseo y lavado de embarcaciones o muelles
que no sean biodegradables. Todas las mangueras disponibles para los usuarios y empleados,
deberán contar con pistola del tipo de riego de jardín para minimizar el uso indebido del agua
potable o su desperdicio.
Suelos
Para reducir los impactos por generación de residuos sólidos, es necesario aplicar ciertas
prácticas de manejo desde la fuente de origen, como seria la posible compactación de envases
y latas, reduciendo así el volumen de residuos, la separación de materia orgánica e inorgánica.
Por ejemplo hacer la separación en vidrio, plástico, papel/cartón, latas/metal, etc. se promoverá
el rehúso y reciclaje de residuos sólidos.
Generalmente las embarcaciones generan desechos sólidos de tipo doméstico, para este tipo
de desechos los usuarios de la marina deberán depositar su basura en tierra firme en
contenedores atractivos y amplios que serán vaciados por lo menos dos veces al día, para
trasladar la basura al relleno sanitario. En vista de que toda marina debe estar libre de olores y
basura visual, la disposición final se realizara cada tercer día; se colocarán letreros en español
e Ingles alusivos a la posible sanción de las personas que sean sorprendidas arrojando
cualquier tipo de basura al mar.
Los residuos sólidos serán transportados al relleno autorizado, que se encuentre más cercano
al proyecto turístico, por medio de un sistema de transportación. El desalojo de residuos sólidos
se realizará diariamente y de preferencia de acuerdo a la acumulación de los mismos en el
desarrollo. Esta medida ayudara a que no existan malos olores en el lugar y evitara la
proliferación de plagas de insectos y/o roedores.
Construcción de Duque de Alba para Cemex
MEDIDAS DE MITIGACIÓN PARA LAS INSTALACIONES:
La API-TOPO cuenta con un Programa de Protección Civil del Puerto, el cual contiene la
información y procedimientos necesarios en caso de desastre natural o antropogénico. El
programa incluye cualquier tipo de emergencia, en caso de que durante el proyecto se
presenten eventos de esta naturaleza.
VI.2 IMPACTOS RESIDUALES.
Como bien sabemos los impactos mas notorios se dan en el medio acuático específicamente
en el sustrato submarino, siendo este, en el que se identifican la mayoría de los impactos,
incluyendo los residuales.
Identificándose un solo impacto residual, el retiro de la vegetación y flora (macroalgas y bentos), en el
hinchado de 14 pilotes que soportaran la losa del duque de alba y ocuparan un área acumulativa de
2.84 m2 y con una profundidad de -9 m. Sin embargo tomando en cuenta las medidas de mitigación en
la zona y aunado a la rápida colonización secundaria por organismos marinos del área impactada, se
espera que en las posteriores etapas este sea un hábitat heterogéneo con diversidad de especies
marinas que forman parte fundamental de la cadena alimenticia.
Construcción de Duque de Alba para Cemex
VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS.
Por referirse el proyecto a obras de construcción en un puerto de altura y a que las características
del fondo marino de la dársena de maniobras son similares, el escenario será el mismo debido a que
no se alteraran los patrones de corrientes, ni afectará en gran escala la escasa población de flora y
fauna marina de la zona; si no al contrario el proyecto implica la creación de nuevos sustratos
artificiales provistos por los 14 pilotes que darán sostén al duque de alba, proveerá de refugio, de
alimento por el desarrollo de algas filamentosas y a su vez diversidad de especies, como ha sido el
caso en otras áreas marinas existentes en la actualidad. Esta colonización biótica sobre las
estructuras del duque de alba no implica ninguna carga adicional en la operación y/o
mantenimiento de la misma, puesto que no requieren labores de limpieza o poda, sino al contrario
protegen las estructuras y aumentan la riqueza de la biota, favoreciendo las áreas adyacentes con
reclutas de las especies que se protegen en ella.
Por otro lado se pronostica una estabilidad ambiental como resultado de la acción de medidas de
mitigación tanto para operación como para medio ambiente, por lo que la dinámica ambiental
resultante de los impactos ocasionados por las actividades que conforman el proyecto no afectaran
de manera altamente significativa al medio, además de que este fue impactado por las actividades
de dragado realizadas anteriormente.
VII.2 PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL.
La Administración Portuaria Integral de Topolobampo cuenta con un departamento de gestión
de calidad y ambiental, el que se encarga de la vigilancia y seguimiento de todos los procesos
ante SEMARNAT y las dependencias aplicables a sus obras y actividades.
Algunas de las medidas de prevención y mitigación de impactos en dársena de muelles y canal
de acceso a la navegación del Puerto de Topolobampo, Sin., son las siguientes:
Descripción
Recorridos de supervisión ambiental por
dársenas y muelles, incluye: Materiales, Mano
de obra, Herramienta y Embarcaciones
menores
Estudios de Aguas del Canal de navegación
(análisis físico-químico, toxicológicos y
biológico en zona de vertimiento y área de
dragado)
Estudio de Corrientes y transportación
submarina.
Unidad
Sup.
Cantidad
24/año
Costo unitario
650
Importe
15,600.0
Est.
2/año
5,000.0
10,000.0
Est.
1/año
30,000
30,00.0
Total sin IVA
55,000.0
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VII.3 CONCLUSIONES.
Como bien sabemos la fauna y flora bentónica es sensible a disturbios antropogénicos, debido
a que en ambientes altamente impactados la diversidad en el numero de estas especies
disminuye considerablemente, no obstante son unidades del ecosistema marino fuertemente
adaptado a los cambios cíclicos naturales del sustrato y de las condiciones marinas, es por ello
que se espera una rápida colonización en los sustratos artificiales (pilotes) y en
los
alrededores al área del proyecto por una gran variedad de especies de este tipo.
En las áreas cercanas a la área del proyecto interactúan cientos de especies de todo los
niveles taxonómicos, desde los microorganismos unicelulares hasta los grandes mamíferos y
vistosos, incluyendo entre todas estas cientos de clases de peces y crustáceos que son el
sustento de muchas comunidades. Todas estas especies no serán afectadas por las obras del
proyecto.
Relativo al rubro socioeconómico se beneficiará la localidad por la compra de los materiales de
construcción, pago de servicios e impuestos, así como por contratación de mano de obra, ya
que es posible cubrir los requerimientos del proyecto en la localidad.
No existe la posibilidad de que se presente el problema de contaminación al medio marino por
la eventual descarga de residuos al mar, debido a que los trabajos previos de armado de
pilotes, losas y demás trabajos adicionales, serán llevados en el patio de maniobras
anteriormente descritas en este estudio.
Los impactos ambientales se consideran de mediana intensidad para la etapa de hincado de
pilotes, y de baja intensidad para el resto de todas las etapas de su desarrollo, mientras que los
beneficios a nivel de mejoramiento ambiental y empleo, nos llevan a concluir que se puede
considerar como altamente factible y recomendable, a nuestro saber y entender, en términos
de la legislación vigente.
Una vez analizado los posibles impactos que el desarrollo del proyecto generará y
considerando las características naturales de la región y sus potenciales de desarrollo, el
proyecto se considera ecológicamente factible.
Es por lo anterior, que se recomienda ampliamente la ejecución de los trabajos requeridos para
favorecer la conexión comercial hacia y desde la Península de Baja California, favoreciendo
con ello la operatividad portuaria del recinto, cuyo nivel de eficiencia prometen una mayor
demanda de sus servicios, con el consecuente beneficio para los pobladores de la región, de la
entidad y del país.
Construcción de Duque de Alba para Cemex
VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS
TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS FRACCIONES
ANTERIORES.
VIII.1 FORMATOS DE PRESENTACIÓN.
Se ingresara a la secretaria un original y tres copias impresas de estudio, y cinco CD’s
con los archivos que integran la manifestación.
VIII.1.1 PLANOS DE LOCALIZACIÓN.
Ver anexos.
VIII.1.2 FOTOGRAFÍAS.
Ver anexos.
VIII.1.3 VIDEOS.
No disponibles
VIII.2 OTROS ANEXOS.
Listado de Anexos:
No. 01 Acta constitutiva y Titulo de concesión
No. 02 Expediente 6111-03 de nombramiento
No. 03 Cedula profesional del consultor
No. 04 Plano de construcción API-MIAP-01
No. 05 Plano de localización API-MIAP-04
No. 06 Plano de programa maestro de desarrollo portuario
No. 07 Álbum Fotográfico
No. 08 Plano patio de servicio API-MIAP-03
No. 09 Plano detalle de construcción de pilotes EST-1.2 Y EST-1.4
No. 10 Plano detalle de losa EST-1.3
No. 11 Instrumento de planeación portuaria
No. 12 Reporte de fauna y flora marina y plano de localización de sitios de muestreo
API-MIAP-02
Construcción de Duque de Alba para Cemex
VIII.3 GLOSARIO DE TÉRMINOS.
ALFABETA: Persona de 15 años y más que sabe leer y escribir un recado.
AMBIENTE.- Es el conjunto de elementos naturales y artificiales o inducios por le hombre que
hacen posible la existencia y desarrollo de los seres vivos que interactúan en un espacio y
tiempo determinado.
ANALFABETA: Persona de 15 años y más que no sabe leer o escribir un recado.
ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS: Son las zonas del territorio nacional sobre las que la
nación ejerce su soberanía y jurisdicción, en donde los ambientes originales no han sido
significativamente alterados por la, actividad del ser humano o que requieren ser preservados y
restaurados y están sujetos al régimen previsto por la Ley.
BAHÍA. Entrada del mar en la costa.
BENTOS. Es toda Flora y/o fauna que viven en el fondo de un lago o mares, desde el nivel
superior del agua hasta lo más profundo
BAJAMAR. Marea baja
BIODIVERSIDAD.- La variedad de seres vivos de cualquier fuente , incluidos entre otros, los
ecosistemas terrestres marinos y otros ecosistemas acuáticos y los complejos ecológicos de
los que forman parte; comprende la diversidad dentro de cada especie, entre las especies y los
ecosistemas.
BIVALVOS ( bi = dos; valvia = valva o placa ) tiene unas trece mil especies. Se les encuentra
enterrados en fondos blandos (infauna), como habitantes fijos de superficies y estructuras
rígidas o libres sobre los fondos epifauna. Algunas especies perforan el sustrato (roca o
madera) y algunas más son comensales o parásitas. Los representantes de esta clase se
encuentran prácticamente en todos los mares del mundo y en muchos cuerpos de aguas
continentales. Todos los representantes de esta clase son acuáticos, y pueden encontrarse
desde los límites superiores de la pleamar hasta las zonas abisales.
CONDICIÓN DE MIGRACIÓN: Situación que permite determinar si la persona ha vivido o no
en otro país, estado o municipio distinto al de su residencia actual.
ECOSISTEMA.- la unidad funcional básica de interacción de los organismos vivos entre sí y
de estos con el ambiente, en un espacio y tiempo determinado.
Construcción de Duque de Alba para Cemex
ESPECIE.
La unidad básica de clasificación taxonómica, formada por un conjunto de
individuos con características morfológicas, etológicas y fisiológicas semejantes, capaces de
reproducirse entre si y originar descendencia fecunda.
ESPECIE ENDÉMICA. Es aquélla especie o subespecie, cuya área de distribución natural se
encuentra únicamente circunscrita a la República Mexicana y aguas de jurisdicción nacional.
GASTERÓPODOS (clase Gastropoda, gaster = estómago; poda = pie) constituyen el grupo
más importante de los moluscos. Se pueden encontrar en casi todo tipo de ambientes
(inclusive desiertos) Se conocen como caracoles, liebres de mar, babosas terrestres y marinas.
GÉNERO. Unidad sistemática de las clasificaciones por categorías taxonómicas, superior de la
especie e inferior a la familia, cuyos individuos se asemejan entre sí por sus características
morfológicas.
HÁBITAT. Es el sitio específico de un medio físico y comunidad biótica, ocupado por un
organismo, por una especie o por comunidades de especie en un tiempo en particular.
IMPACTO AMBIENTAL.- Modificación del ambiente ocasionada por el hombre o de la
naturaleza.
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL.- El documento mediante el cual se da a
conocer, con base en estudios, el impacto ambiental, significativo y potencial que generaría
una obra o actividad, así como la forma de evitarlo o atenuarlo en caso de ser negativo.
MIGRACIÓN: Cambio de residencia habitual de una entidad a otra o de un municipio a otro, así
como de un país a otro.
NIVEL DE INSTRUCCIÓN: Último grado o año de estudio aprobado por la población de 5 años
y más en alguno de los niveles del Sistema Educativo Nacional o equivalente, esto es el nivel
básico (primaria y secundaría), medio superior (preparatorio, bachillerato o normal básica) y
superior (profesional y postgrado). Incluye también las carreras técnicas o comerciales que se
clasifican de acuerdo a su antecedente escolar que puede ser de primaria terminada,
secundaria terminada y preparatoria terminada.
ORDENAMIENTO ECOLÓGICO.- El instrumento de política ambiental cuyo objeto es regular o
inducir el uso del suelo y las actividades productivas, con el fin de lograr la protección del
medio, y la preservación y aprovechamiento sustentable de los recursos naturales
de los
recursos naturales, a partir de las tendencias de deterioro y las potencialidades de
aprovechamiento de los mismos.
PLEAMAR. Marea alta.
Construcción de Duque de Alba para Cemex
POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE INACTIVA: Persona de 12 años y más que realizaron
actividades no económicas, es decir, no trabajaron ni buscaron trabajo en la semana de
referencia.
POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA: Persona de 12 años y más que trabajaron o
ayudaron a trabajar al menos durante una hora en la semana de referencia, también incluye a
quienes no trabajaron pero si tenían trabajo y a los que buscaron trabajo activamente en le
periodo de referencia señalado.
POBLACIÓN NATIVA: Población que declaró haber nacido en una entidad o
país
determinado, esta puede ser nativa residente, es decir, aquella que reside en la entidad donde
nació, y nativa no residente, la que vive en una entidad diferente de donde nació.
SANITARIO COMÚN. Instalación sanitaria compartida con los miembros de otras viviendas del
mismo predio o edificio.
SANITARIO EXCLUSIVO. Instalación sanitaria propia o exclusiva para los residentes de la
vivienda.
SEDIMENTO. Producto natural en forma de roca no consolidada que resulta de la
acumulación, sea mediante arrastre o gravitatorio; partículas procedentes de la composición de
otras.
VIVIENDA COLECTIVA: Vivienda destinada a servir como alojamiento a personas sujetas a
una subordinación de carácter administrativo y obligadas a cumplir normas de convivencia, en
virtud de estar relacionadas por un objetivo público o algún interés personal común, tales como
razones de salud, disciplina, orden enseñanza, religión, trabajo, alojamiento o asistencia social.
ZOOPLANCTON en Ecología a aquella fracción del Plancton que se alimenta como suelen
hacerlo los animales, por ingestión. Está constituido por protistas diversos, fagótrofos que
engloban el alimento fagocitándolo. También por larvas de esponjas, gusanos, equinodermos,
moluscos, crustáceos y de otros artrópodos acuáticos, así como pequeños alevines (juveniles
de peces).
Construcción de Duque de Alba para Cemex
Literatura citada
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2. Ayala-Rodríguez
G.
A.
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Asociaciones
fitoplanctónicas
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