Industrialización. Concepto que habitualmente se emplea para
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Industrialización. Concepto que habitualmente se emplea para referirse como sinónimo de Revolución Industrial, proceso que comprende una serie de transformaciones económicas y sociales, iniciadas en Gran Bretaña a finales del siglo XVIII, que darían lugar con los correspondientes cambios políticos protagonizados por la burguesía a una nueva sociedad, resultado de la combinación del capital –no exclusivamente mercantil– y los nuevos medios de producción. Fue, como señala Goody, el cambio hacia la maquinaria, más que el comercio, lo que produciría la expansión de una población activa que no poseía los medios de producción. El término industrialización –también el de Revolución Industrial– significa algo más que sociedad con industria (ésta, al fin y al cabo, está presente en todas las sociedades y culturas desde el Neolítico), para hacer referencia a una sociedad que se organiza en función del capital y el trabajo. La revolución afectó todas las esferas del comportamiento humano: su relación con el medio físico (su capacidad para escapar de la tiranía de la naturaleza), el trabajo (sometido ahora –tanto en el medio urbano como en el rural– a estrictos horarios como consecuencia de la propiedad privada de los medios de producción y el control, por tanto, del mercado labora), la manera de producir bienes y servicios, la naturaleza de la familia y el hogar, la situación de las mujeres y los niños, el ocio, la forma de relacionarse, las actitudes y comportamientos ante la vida, en definitiva. La identificación del concepto industrialización con el de “sociedad con industria” ha llevado a hablar del fracaso de la Revolución Industrial en tierras valencianas o de su retraso. El crecimiento que experimentó la economía valenciana durante el siglo XVIII planteaba la cuestión de por qué éste no desembocó en una industrialización con las características propias de los modelos europeos conocidos. No obstante, la percepción cambia si entendemos el fenómeno de la industrialización como algo cuya complejidad no puede ser estudiada solamente desde parámetros economicistas. Como apuntara Rafael Aracil, el debate estaba mal planteado, pues aquello que en última instancia caracteriza a la burguesía es la obtención de beneficios al menor costo posible en el tiempo. Es ésta una matización, sin duda, importante, ya que permite apreciar el comportamiento de la burguesía valenciana como ciertamente coherente con el momento histórico determinado por la adopción de una forma organizativa basada esencialmente en el sistema de producción propio del capitalismo. La burguesía valenciana fue muy coherente en la agricultura –de gran competitividad en la segunda mitad del siglo XIX–, el comercio –exportaciones, sociedades financieras– y, también, la industria. A lo largo del siglo XIX la sociedad valenciana pasará de ser una sociedad preindustrial a una industrial, es decir, capitalista. Los comienzos del siglo XIX vienen marcados por la Guerra del Francés, de marcado carácter antiseñorial en tierras valencianas. El sistema feudal comenzaba a entrar en crisis al no poder satisfacer las necesidades derivadas del crecimiento del siglo XVIII. La agricultura hacía tiempo que mostraba su dinamismo con la apertura a los mercados exteriores y la introducción de nuevos cultivos. Ello había permitido, por otra parte, acumular excedentes y generar la acumulación de un mayor número de capitales. El periodo revolucionario burgués, que se inicia prácticamente con el cambio de centuria, eliminaría las trabas feudales que pesaban sobre la tierra definitivamente con las sucesivas desvinculaciones y desamortizaciones y la abolición de los señoríos, generando de este modo poseedores de grandes propiedades con una cada vez mayor fortuna que invertirán en la agricultura o en otros negocios, como la banca o el ferrocarril. A lo largo del Ochocientos la consolidación de los mercados nacionales e internacionales, las mejoras en las comunicaciones y los transportes, la especialización productiva, las prácticas intensivas del trabajo y las innovaciones técnicas, harán que la agricultura entre de lleno en la nueva economía capitalista. Será, no obstante, un proceso largo, en el que coexistirán tradición –como ocurre con determinados modos de arrendamiento– e innovación. La introducción de la agricultura valenciana en una economía de mercado se vio favorecida por la gran cantidad de obras hidráulicas llevadas a cabo en siglos precedentes, pero que será ahora cuando realmente se les saque el máximo provecho. Durante el siglo XIX éstas aumentaran considerablemente, sobre todo a finales de dicha centuria e inicios de la siguiente. Sirvan como ejemplo el aprovechamiento de las aguas de la rambla de la Viuda –que posibilitaría luego la construcción del embalse de María Cristina– o la creación de compañías para la elevación de aguas del río Segura. A principios del siglo XX la posibilidad de utilizar energía eléctrica permitirá la proliferación de motores para elevar el agua de los pozos de riego. La comercialización agraria, por su parte, contribuirá decisivamente en la estructura industrial. El cambio será, no obstante, aún más lento, y la economía valenciana será eminentemente agraria hasta prácticamente la década de 1960; lo cual no significa un fracaso de la industrialización. A principios del siglo XIX, sin embargo –y como había ocurrido en otros lugares, como el Reino Unido– la industria textil parecía que iba a ser el motor del cambio. En este momento nos encontramos con tres zonas en la que la presencia de ésta era más que notable: la de las comarcas de El Alt Maestrat y Els Ports, con centro en Morella –dedicada prioritariamente a la fabricación de tejidos de lana–; la de L’Horta, Los Serranos y Alt Palància, con centro en València –en la que dominaba la producción sedera y la manufactura del cáñamo, esparto y lino–, y la de las comarcas de L’Alcoià-Comtat y La Vall d’Albaida, con centro en Alcoi, dedicada a la elaboración de paños con lana regenerada. Los obstáculos feudales y la imposibilidad del productor de acceder a los circuitos comerciales, en el primer caso, y la continuada superposición del artesano y el fabricante capitalista, en el segundo, junto a la mayor facilidad y rentabilidad que suponía la inversión en los sectores agrícolas, harán que sólo la última zona –y, en concreto, Alcoi– evolucione hacia el sistema de factoría centralizada. A mediados del XIX el hundimiento de la sedería y sericultura valencianas era ya un hecho. La rígida autoridad gremial del Arte Mayor de la Seda y el peso que todavía ostentaba el poder señorial impidieron –al contrario de lo que ocurrió en Lyon o en la Lombardía– que la seda protagonizará la transformación económica. En 1852 la crisis causada por la plaga de la pebrina daba el golpe definitivo. Alcoi, en cambio, será la excepción, “el nostre Manchester” que dijera Joan Fuster. En 1818 entrarán en la ciudad las primeras máquinas de cardar e hilar, lo que ocasionará uno de los episodios que mejor ilustran el impacto de la industrialización sobre la vida de la gente. En 1821 más de 1.200 hombres de los pueblos vecinos marcharon sobre la ciudad y destruyeron las máquinas. Éstas les habían privado de un complemento salarial que les resultaba imprescindible para atender a las necesidades más básicas, pero también habían trastocado el orden imperante hasta entonces. La mecanización, a pesar de ello, no se detendrá y, así, hacia 1850 ésta comprendía todas las fases del proceso textil, a pesar de la existencia de numerosos telares manuales en casas de los tejedores. La industria papelera, por su parte, también se había consolidado y el auge de ambas hacía despegar la industria metalúrgica. La fundición de metales no tenía ninguna tradición en la industria valenciana, pero a mediados del siglo XIX comenzarán establecerse locales destinados a este fin en Alcoi, Alacant y València que se dedicarán a la fabricación de maquinaria agrícola, mobiliario urbano y funerario, objetos de cerrajería, etc. Las fundiciones más grandes València se datan desde 1846 (Gens Hermano) y las de Alacant y Alcoi de la década de 1890. En 1877 se instala en el Grau de València Talleres Gómez, origen de la Unión Naval de Levante. La industria papelera será una de las grandes beneficiadas de la industrialización, pues el auge de la imprenta y de la edición, del periodismo o de la Administración, requerirá grandes cantidades de papel, además de la agricultura (papel de seda para envolver las naranjas). Hábitos hasta entonces restringidos a una minoría –como el de fumar– ahora se extenderán masivamente. La elaboración de librillos de papel de fumar, o la de cartones para embalar las mercancías, contribuirán decisivamente a su expansión, de la que se beneficiarán aquellos lugares que ya contaban con una destacada tradición. A mediados del siglo XIX las tres cuartas partes de la producción radicaban en las comarcas de L’Alcoià-Comtat, existiendo también núcleos en torno a Banyeres, Xàtiva y València. Otra gran industria que se consolidó en el siglo XIX fue la del calzado. La alpargatería constituía en la mayoría de los casos una actividad complementaria a las tareas agrícolas hasta bien avanzado el siglo XX, siendo la base sobre la que se desarrollará la industria del calzado (Les Valls del Vinalopó, La Vall d’Uixó). Hacia 1870 se crearán las primeras empresas, superándose las necesidades del mercado interno y destinándose gran parte de la producción a Cuba, Marruecos o Argelia. Las bases técnicas de este desarrollo fueron la sustitución del cáñamo por el yute, el uso de la lona y la introducción de la máquina de coser Singer, de la máquina de trenzar, del telar mecánico para la lona y de la de cortar suelas de zapato. La creación de industrias subsidiarias –como las de fabricación de lonas o las adoberías– ayudarían a consolidar el sector. También en este caso los bajos salarios, como ocurriera en Alcoi, y el alargamiento de las jornadas laborales hizo posible su consolidación. Junto a la actividad industrial de Alcoi, existían otras –todavía de marcado carácter artesanal– que, si bien tendrán poco peso en el proceso industrializador, no por ello permanecerán ajenas a las nuevas formas de la economía capitalista. A la tradición artesanal con que contaban numerosos lugares se sumarán ahora las mejoras tecnológicas y la especialización de los productos y zonas productoras. La regulación de la producción en función del mercado afectará a la práctica totalidad de los productos manufacturados y –si bien todavía se estará lejos de una secundarización de la economía– la segunda mitad del siglo XIX marcará las directrices por las que transcurrirá la posterior evolución industrial. A ello no será ajena la “modernización” del campo valenciano y la evolución de una sociedad cada vez más compleja, con mayores niveles de consumo y distintas necesidades derivadas de su crecimiento. Las transformaciones de la agricultura valenciana incidiría especialmente en las industrias química, maderera y metálica. Así, mientras que a mediados del siglo XIX las industrias punteras eran la textil, la vinícola y la harinera, a finales lo eran la química, la metalúrgica, la maderera y la papelera. Crecimiento agrícola y crecimiento industrial irán, pues, unidos. La industria química fabricará pólvora y otros explosivos para la perforación de pozos y minas de agua, abonos minerales y aceites minerales o refinados del petróleo para la iluminación. La metalurgia proveerá máquinas de vapor para el riego y prensas para la elaboración de aceite y vino, además de otras máquinas y herramientas. La maderera cubrirá las necesidades de embalaje y derivará hacia otros productos, como los juguetes o los muebles. La industria juguetera nacerá, en realidad, con la industrialización. La nueva sociedad burguesa dará un protagonismo a la infancia desconocido hasta entonces –aunque los hijos de la clase obrera seguirán trabajando desde muy temprana edad– y los avances tecnológicos se aplicarán a la producción masiva de juguetes para un mercado que cada vez ofrecía mayores niveles de consumo. Ibi, Onil y Dénia se especializarán en su fabricación. La industria del mueble adquirirá tal carácter ya a finales del siglo XIX y, sobre todo, en el XX; antes, la mayoría de la población no contaba con recursos suficientes una vez satisfechas las necesidades más perentorias. Por este motivo la mecanización del sector no tendrá lugar hasta bien avanzado el siglo XX. No obstante, en los últimos años del siglo XIX se aprecia un crecimiento del tamaño medio de los talleres. Paralelamente, las diversas actividades manufactureras experimentarán asimismo el paso de una economía preindustrial a otra industrial. Cabe señalar la cerámica de Manises, Paterna, Quart de Poblet o Biar; las manufacturas cerámicas de L’Alcora, Onda, Segorbe y Ribesalbes, que se extendería por La Plana; la fabricación de jabón en Elx y Orihuela; la de vidrio en Busot, o la de aguardiente en numerosas localidades, si bien especialmente en las de Camp de Morvedre. El aguardiente se destilaba desde antiguo de forma artesanal. La introducción de mejoras técnicas (alambiques) y la apertura de los mercados exteriores –con un gran crecimiento de la demanda entre 1768-1782 y 1856-1865 a causa de la crisis vinícola francesa– hará que se creen fábricas exportadoras, buena parte de ellas con capital francés. Desde mediados del XIX el sector experimentará una importante transformación orientada hacia la producción de alcoholes y se concentrará en el interior de El Maestrat, Alt Palància, Requena-Utiel, L’Horta, La Vall d’Albaida y Els Valls del Vinalopó, donde luego se concentrará otra pujante industria valenciana de finales del siglo XIX: la vinícola. La industria del cáñamo casi desaparecerá al no poder mecanizarse y hacer frente a las nuevas características de la demanda, pero al mismo tiempo se concentrará su producción en torno a Callosa del Segura. La progresiva mecanización del prensado en la industria azulejera permitirá una mayor producción y servirá para delimitar su área a principios del siglo XX: Onda y Castelló, principalmente. La fabricación de ladrillos –cada vez con mayor demanda– cobrará un gran impulso con la generalización de los hornos Hoffmann desde finales del siglo XIX. La mayor demanda implicará la progresiva adopción de ritmos industriales en los ladrillares y la mecanización, durante los siglos XIX y XX, de las diversas fases de la producción, especialmente en aquellos ubicados en las proximidades de los grandes centros urbanos. Las actividades mineras experimentarán un gran aumento en la segunda mitad del siglo XIX derivado de un mayor uso de sus productos en sectores industriales –como el azulejero (baldosas hidráulicas)– o del crecimiento de la construcción: arcillas de Petrer, Agost y alrededores de Alacant, caolín de Los Serranos y El Rincón de Ademuz, cementos –muy pronto artificiales– en Sagunt, Benagéber, Buñol y Sant Vicent del Raspeig, mármol de Novelda y alrededores… Todo ello acarreará mayores necesidades de combustible. El carbón –anta la falta de recursos– necesitará de la importación, lo que, entre otras cosas, obligará a la construcción del ferrocarril Alcoi-Gandia. La turba se extraerá de los humedales de XeracoXeresa y Prat de Cabanes-Torreblanca. En Alacant se instalarán en último tercio del siglo XIX dos refinerías de petróleo: Deustch y Cía (1880) y, poco después, Fourcade y Provôt, que trabajaban con petróleo importado de EE UU. Las industrias de transformación agrícola –harina, vinos, alcoholes, cerveza, aceite…– se verán igualmente –y lógicamente– beneficiadas. Las bases del crecimiento industrial valenciano estaban ya claras a en el tránsito del siglo XIX al XX. Por supuesto que se modificarán, pero no en lo esencial. La Primera Guerra Mundial (1914-1918) resultaría sumamente beneficiosa para la industria y economía valencianas. Aumentaron las exportaciones y se acometieron importantes proyectos al socaire de la coyuntura expansiva: Valenciana de Cementos en Buñol (1917), Unión Naval de Levante en el Grau de València (1917) y Compañía Siderúrgica del Mediterráneo en Sagunt (1922). Por otro lado, muchos sectores industriales, para no perder la oportunidad, hubieron de dar el salto definitivo a la mecanización y el sistema de fábrica. Las mejoras sociales de la Segunda República (1931-1936), que incluirán unos mejores salarios, propiciarán un aumento de la demanda interna y, con ello, un aumento de la productividad. La excepcional coyuntura que supuso la Guerra Civil (19361939) y la autarquía que siguió a ésta sumieron a la industria y economía valencianas –y españolas– en una de las etapas más negativas de la época contemporánea. La situación cambiaría a finales de la década de 1950 (1959, Plan de Estabilización) y, sobre todo, desde los inicios de la de 1960, cuando puede decirse que se cierra la última etapa de la industrialización valenciana, que para entones mostraba una serie de características que reflejaban su especificidad. Éstas, como ha observado Rafael Aracil, consistían en: 1) El importante papel desempeñado por las obras públicas y la construcción entre 1960 y 1973 a causa del crecimiento demográfico, el auge del turismo y el incremento de la renta, factores que beneficiarán al mismo tiempo otros sectores industriales; 2) La expansión experimentada por los ramos tradicionales (calzado, cerámica, muebles, cemento, etc), acentuándose la especialización sectorial sobre todo en bienes de consumo de bajo nivel; 3) La estructuración de un modelo multipolar en torno a unos ejes, la mayoría tradicionales, como el litoral, el valle del Vinalopó, el eje Alcoi-Ontinyent, alrededores de Alacant, área metropolitana de València, La Plana… Entre 1955 y 1979 se da una redistribución del peso relativo sectorial que afectará al textil, la madera y, en general, las industrias fabriles; y 4) La especialización de la industria valenciana en sectores intensivos en la utilización de la fuerza de trabajo, lo que continuaba la tradición industrial del siglo XIX y comienzos del XX. La industrialización, como quedó anteriormente dicho, es un proceso mucho más complejo que el que se deriva del paso de la manufactura a la industria. Afectará todas las esferas de la vida y transformará radicalmente el paisaje, que experimentará los mayores cambios conocidos hasta entonces, tanto el medio urbano como en el rural. La energía ha estado siempre en la base de los avances tecnológicos. Hasta la industrialización las únicas fuentes de energía eran las derivadas de la fuerza humana y animal, del agua y del viento. La energía hidráulica fue la que sirvió para la primera mecanización de las máquinas o artefactos, razón ésta por la que las industrias –textil, papelera– se instalaban junto a los cauces fluviales, jugando la orografía un papel mucho más relevante del que habitualmente se le asigna (caso de Alcoi, o Buñol). El incremento de energía que requiere la industrialización aprovechará los dispositivos hidráulicos preexistentes, por lo que la primera industria valenciana será una industria de ribera, en la que la rueda hidráulica se convertirá en un instrumento esencial. En otros sectores –industria del calzado, juguetera, cerámica– las necesidades energéticas serán mínimas. De todos modos, la aparición de la energía eléctrica supondrá grandes ventajas en ambos casos, ya que permitirá la ubicación de las fábricas en otros lugares y las dotará de mayor capacidad de producción. A finales del siglo XIX y principios del XX un buen número de municipios valencianos contaban con una o más pequeñas centrales eléctricas o fábricas de electricidad, aunque el destino de esta energía no era el alumbrado, sino la alimentación de la fuerza motriz necesaria para las diversas industrias. En 1907 se creó Hidroeléctrica Española con el fin de suministrar energía eléctrica a Madrid, València y Alcoi. Un año después la capital de la Comunidad contaba con su propia central sobre la acequia de Favara y en 1910 Hidroeléctrica se establecía en Alcoi, ciudad que también contaba con la empresa La Electricista Alcoyana. Al mismo tiempo, el alumbrado eléctrico se fue generalizando, sustituyendo al antiguo de gas y contribuyendo a consolidar el nuevo aspecto que iban adquiriendo las ciudades y municipios más importantes, cuyo paisaje había cambiado hasta tal punto que pronto se empezó a tomar en consideración la necesidad de planificar su desarrollo urbanístico. El derribo de las murallas y la creación de ensanches serán los rasgos más destacados, junto a la ruptura de la complementariedad hasta entonces existente entre el mundo urbano y el rural. La morfología de las ciudades cambia radicalmente. Al primer plan de ensanche de Alcoi (de 1849) seguiría el de 1875. En València se derriban las murallas en 1865 y los ensanches de 1887 y 1912 marcan las líneas de la evolución urbana hasta bien avanzado el siglo XX. En Castelló, las nuevas murallas que se habían erigido a finales del XVIII en sustitución de las antiguas son igualmente demolidas una centuria después y, en 1926, se dota a ésta de un Plan municipal que determinará las directrices de su evolución. En Elx, ya a finales del XIX, la ciudad se ensancha hacia las zonas periféricas del Carmen y San Miguel, y Alacant crece en dirección al Norte y Oeste con el Plan de 1896. Las grandes concentraciones urbanas crean una arquitectura serial, hecha de unidades repetitivas en las que las variaciones puramente formales no eliminan el carácter anónimo de los barrios. La división de la ciudad en barrios va a ser una nueva característica de la ciudad y un síntoma de la división social entre el centro y el resto de ésta. El primero albergará la burguesía, que levantará inmuebles que servirán para mostrar las diferencias. Los barrios, a medida que se alejan del centro, ofrece, con su arquitectura seriada, la imagen del nuevo orden social establecido. Posiblemente el caso más paradigmático sea el de Alcoi, donde sólo una calle separa dos mundos distintos: al norte vive la clase obrera, en edificios de pisos de 30 metros cuadrados, totalmente insalubres, y con unas densidades que llegan a los 2.800 habitantes por hectárea; al sur la burguesía, en inmuebles mucho más espaciosos y mejor dotados y con densidades de entre los 600 y 800 habitantes por hectárea. La clase obrera fue, sin duda, la gran perjudicada de la industrialización, al transformar ésta las estructuras productivas de la sociedad tradicional y establecer otra forma de organización a partir de las nuevas relaciones entre los principales factores de la producción: el capital y el trabajo. La principal diferencia con respecto a la sociedad preindustrial no consistía tanto en una mayor duración de la jornada laboral como en las condiciones en que ésta se desarrollaría, sometida a la disciplina de un horario impuesto y controlada por el encargado o el dueño de la fábrica o taller. La mayoría de las costumbres arraigadas en el seno de la comunidad trabajadora fueron desapareciendo, como la de celebrar los lunes como día de descanso. La duración mínima de la jornada laboral era de 10 horas, aunque en el textil ésta oscilaba entre las 12 y las 14 horas y algunos oficios –como los horneros– llegaban a las 18. El jornal era a todas luces insuficiente, la alimentación mala y exigua y la vivienda insalubre. El obrero podía ser despedido arbitrariamente y diversas circunstancias coyunturales impedían la continuidad del trabajo de manera regular; ahora bien, día que no se trabajaba, día que no se cobraba, aunque fuera por enfermedad. La mano de obra infantil y femenina llegaba en ocasiones a superar en número la de los hombres, ya que su salario era considerablemente menor. Todo ello obligó a los poderes públicos a tomar diversas medidas de tipo higiénico –limpieza y recogida de basuras, traslado de los cementerios, estercoleros y basureros a las afueras, construcción de alcantarillados– y asistencial –albergues para pobres, casas de beneficencia, hospitales–. Las infraestructuras con que las ciudades se van dotando – alcantarillado, alumbrado, agua corriente, pavimentación de las calles…– intentan transmitir ante todo la representación de una ciudad de orden. En la segunda mitad del siglo XIX la concentración fabril atraerá la población hacia las ciudades, las cuales, además, van absorbiendo las nuevas actividades económicas y de servicios y constituyéndose en centros administrativos. De este modo, se acentúa cada vez más la diferencia entre el mundo rural y el urbano. En los pueblos el alumbrado no llega hasta el primer tercio del siglo XX, y el alcantarillado y la pavimentación de las calles es producto, en la mayoría de ellos, del desarrollismo de la década de 1960. Las ciudades de mayor tamaño – en los pueblos, sobre todo los más pequeños, igualmente habrá que esperar hasta la década de 1960– mostrarán en su fisonomía, especialmente en la segunda mitad del siglo XIX, signos que evidenciaban la nueva situación: empedrado de las calles, alumbrado, mobiliario urbano, tiendas, bancos, cafés, teatros, etc, pero, eso sí, en los barrios más céntricos, en aquellos en que vivía la gente económicamente pudiente, aquélla que embellecía asimismo la ciudad con la remoción de las fachadas, en las que se manifestaba –mediante el eclecticismo imperante en la época– la opulencia de la nueva clase social en ascenso, la única que podía invertir en dichas mejoras gracias a sus negocios – inversiones en la agricultura, en la industria, en el comercio, en el ferrocarril…– que les permitía tener recursos financieros suficientes (bancos). El impacto de la industrialización sobre el paisaje agrario vendrá determinado por las necesidades derivadas del carácter comercial de la agricultura y el desarrollo del mercado. Paralelamente al proceso de acumulación de tierras, la nueva ordenación del espacio agrario y los nuevos cultivos, se roturará gran parte del secano, se ampliará el regadío y se bonificarán los marjales. En estos últimos se continuarán los aterraments o rellenos artificiales del siglo XVIII, formándose una amplia zona habilitada para el cultivo –que va desde La Plana a La Marina– sobre la que se llevará a cabo la expansión arrocera. Las plantaciones naranjeras de La Ribera y La Plana en la década de 1860-1870 y la ampliación de las zonas dedicadas a huerta (València, Gandia, Orihuela) acabarán por definir, en líneas generales, el nuevo paisaje derivado de la expansión agrícola, una expansión que físicamente se manifestará, sobre todo, en el incremento de la superficie agrícola: 500.000 hectáreas a finales del siglo XVIII, 650.000 a mediados del siglo XIX y más de 900.000 en 1920. El regadío pasará de las 145.000 hectáreas de mediados del XIX a 227.000 en 1922, gracias sobre todo a la captación de aguas subterráneas (pozos y motores). El viñedo llegar a ocupar la nada desdeñable cantidad de 260.000 hectáreas a finales del siglo XIX (su mejor época; actualmente no llega a 90.000) y la superficie dedicada al naranjo mantendrá un ritmo de crecimiento siempre ascendente: 1.249 hectáreas en 1860, 9.880 en 1886, 37.380 en 1910, 50.750 en 1930, 125.100 en 1969, 175.900 en 1985 y 183.000 en 2001. Mundo urbano y rural se comunicarán entre sí y comercializarán sus productos a través de una red cada vez más compleja de transporte. A principios del siglo XIX la red viaria valenciana estaba formada por un conjunto de caminos carreteros y de herradura que resultaban muy poco apropiados para el tránsito y menos aún para el transporte de mercancías. Una de las medidas de los gobiernos liberales a partir de 1840 será, por tanto, la de dotar al país de una red viaria en condiciones. Este será el sentido que tendrá la Ley de 22 de julio de 1857, que extenderá la competencia del Estado en dicha materia. Hasta el momento ésta se hallaba restringida a las grandes vías radiales, mientras que ahora abarcará todo tipo de carreteras –nacionales, provinciales y vecinales–, integrándolas en el Plan General del Estado. El Estado se encargará de las obras de ámbito estatal y las diputaciones provinciales de las carreteras vecinales. Los itinerarios que en aquellos momentos concentraban el tráfico eran los de Madrid a Barcelona por València y Madrid a Alacant por Almansa. No obstante la ley de 1857, fueron pocas las obras importantes –el ferrocarril estaba en pleno desarrollo y permitía un mayor volumen de transporte– que se llevaron a cabo con anterioridad a 1890, lo que incidirá en la marginación de las comarcas alejadas de los dos principales ejes viarios citados y acentuará el desequilibrio entre el interior y el eje costero, que se verá reforzado por la apertura en 1890 de la carretera pavimentada entre Alacant y València por La Marina y La Safor. Atendiéndonos a los datos de 1930, se observa que la provincia de Castelló era la que menos había avanzado en la modernización de la red viaria, pues sólo se habían añadido cuatro ejes de penetración hacia el interior desde el corredor litoral: Morella, Vilfranca, Lucena y Onda. Poco más se había conseguido en la provincia de València, si bien ya se había configurado su red estrellada, que llegaba a Portaceli, Aras de los Olmos, Pedralba y Montroi, complementando las carreteras de primer orden a Aragón, Madrid, Almansa y Alacant, si bien el entorno de la capital –junto con la meseta de Requena– era el único que contaba con una red viaria relativamente densa que, en este caso, cubría hasta Llíria, Chiva, Alzira y Sueca. Destacaba la red de tela de araña que dibujan los vértices de València, Alamansa, Orihuela y Dénia, cuyo centro geográfico es Alcoi, el más importante centro industrial. La utilización de la máquina de vapor hizo posible la construcción de ferrocarriles y, con ello, la vertebración de la red viaria. Los primeros, de vía ancha, fueron los de la línea Alacant-Madrid (1858) y ValènciaTarragona (1865). En la segunda mitad del siglo XIX se configurará la red básica ferroviaria, que contribuirá en gran medida al crecimiento económico al favorecer el transporte de mercancías destinadas a la exportación –naranja, vino–, la introducción de abonos –guano– y fertilizantes químicos o la provisión de materias primas (carbón). [Manuel Cerdà].
