Talento y sacrificio

Especial
EMPRESAS DE TRANSPORTE
Transportes Internacionales J. Cano continúa ampliando flota
TALENTO
Y SACRIFICIO
Esas son las cualidades que,
en opinión de Juan Cano,
gerente de Transportes
Internacionales J. Cano, han
hecho que esta empresa
de Antas, Almería, haya
pasado de contar con cuatro
unidades en 1994 a poseer
una flota de 250 camiones
que en breve pasará a ser
de 300. Pero además de la
inteligencia y el esfuerzo, la
compañía almeriense cuenta
con una plantilla cualificada
y con una cartera de clientes
que permite a esta firma
estar viviendo “una etapa de
expansión”.
Por Salvador Bravo Nebot
Fotos: Transintercano y Javier Jiménez
E
n el sector del transporte de mercancías por carretera conviven diversos modelos de empresa. Algunas firmas optan por subcontratar una parte relevante de sus cargas,
otras buscan ventajas competitivas en
países con menores costes. Y otras,
como la protagonista de nuestro reportaje, escogen un camino que no parece ser
el más sencillo: trasladar las cargas con
sus propios camiones, manejados por
conductores que están en nómina, diversificando su cartera de clientes y apostando por ofrecerles un servicio excelente. Juan Cano explica los motivos: “Nosotros trabajamos con flota propia porque
creo que es el mejor modo de satisfacer
las necesidades de los clientes. Cada
empresa tiene su sistema y no quiero decir que el nuestro sea mejor o peor, pero
nuestro modelo nos ha ido bien y segui-
32
La edad media de la flota
de Transintercano es de
tres años.
ANDALUCÍA
Todas las tractoras de Transportes
Internacionales J. Cano son Volvo.
En la actualidad la flota de la
empresa almeriense está formada
por 250 camiones, que serán 300
cuando reciba las 50 unidades del
nuevo FH Euro 6 ya reservadas.
VOLVO 100%
Transportes Internacionales J. Cano muestra una
fidelidad a sus proveedores que es poco frecuente en
los tiempos que corren, en los que el coste de adquisición
ha ganado peso a la hora adquirir un producto o servicio.
La firma de Antas siempre ha ido de la mano de Thermo
King y de Volvo. Sobre el constructor sueco Cano afirma
que “es un gran fabricante que tiene buenos vehículos,
con una excelente red de talleres y un gran servicio.
Siempre me incliné por Volvo y Thermo King y hasta ahora
nos ha ido bien con ambas marcas”.
“Cada empresa”, continúa, “opta por un sistema, por
una forma de hacer las cosas. Algunas miran el precio
antes que nada, pero creo que lo importante es tener un
buen camión. Obviamente, el precio es algo a tener en
cuenta, pero hay que valorar otros factores. El consumo
es fundamental y también la fiabilidad, la red de talleres
mos creciendo, innovando y no paramos:
cuando logramos un objetivo vamos a por
el siguiente. Esto también es importante:
hay que ir superándose cada día. No te
puedes relajar, si te paras te quedas obsoleto. Cada día hay que ir a más”.
y el servicio que te ofrecen. Las prestaciones y el
confort para los conductores también son importantes.
Una diferencia de 6.000 euros en un camión de
calidad frente a otro que no alcanza su nivel no es
tanta si valoramos el consumo, las paralizaciones que
pueden sufrir si no son fiables... A la larga es rentable
hacer un pequeño esfuerzo a la hora de comprarlos”.
“Además”, añade, “pensamos en los conductores, por
lo que buscamos su comodidad y confort. Un conductor
contento con el camión que conduce, que filtra bien
los baches, que tiene una cabina amplia, que no sufre
averías, es un conductor más productivo. De lo contrario
está cabreado, de mal humor, y eso se le nota. En cuanto
a la potencia de nuestros camiones (la mayoría ofrecen
500 cv), es alta, pero comparativamente el consumo es
bajo”, asegura.
“El transporte de mercancías por carretera es muy complicado, pero sencillo a la
vez. Nosotros tenemos una serie de
clientes seleccionados a los que prestamos un servicio exquisito. Y una de las
causas de que la empresa haya llegado
SE TRATA DE UNIR EL TALENTO Y EL SACRIFICIO.
SI EN UN EQUIPO HAY TALENTO PERO NO
HAY CAPACIDAD DE SACRIFICIO LAS COSAS
NO SALEN. Y PASA LO MISMO AL REVÉS:
SI TE ESFUERZAS PERO NO LO HACES CON
INTELIGENCIA NO SIRVE DE MUCHO
Juan Cano /
GERENTE DE TRANSINTERCANO
hasta donde hoy está es que me he rodeado de un grupo de excelentes profesionales. Cada eslabón es importante”,
aseguró a TodoTransporte en el estand
del Grupo TecniPublicaciones en el salón
Fruit Atracttion, que tuvo lugar en Madrid
entre los pasados 16 y 18 de octubre.
Excelentes profesionales
“Es muy importante el Departamento de
Tráfico, que es el equipo que está cada
día en contacto conmigo y -como es lógico-, con los camiones. Se encargan
de aprovechar al máximo los tiempos de
los conductores y las posibilidades que
ofrece nuestra organización. En cuanto
al Departamento de Administración,
controla todos los movimientos económicos. Y los mecánicos del taller están
preparados para atender nuestros ca33
Especial
IDAS Y VENIDAS
El reto de cualquier empresa de transportes de mercancías por carretera
es reducir los kilómetros en vacío. Juan Cano expone cómo lo logra su
empresa. “Un 90% de las cargas de salida son frutas y hortalizas, pero no
sólo de Almería. Nos movemos por cualquier punto de España en el que haya
producción hortofrutícola a lo largo de los doce meses del año. En los viajes
de retorno y en las triangulaciones que hacen nuestros camiones por Europa
cargamos ropa colgada, mercancía de alto valor, alimentación... hacemos
mucha carga aérea. Nuestros viajes de vuelta están muy diversificados,
tanto en rutas como en mercancías”.
En estos movimientos juega un papel fundamental la delegación que la firma
tiene en Cardedeu, Barcelona, “que nos presta un gran servicio, un apoyo
muy grande. En ella agrupamos cargas. Esta base nos permite realizar
cambios de conductores y cuenta con habitaciones en las que los chóferes
pueden descansar y cumplir con los tiempos de conducción y descanso. Es
una de las razones por las que podemos colocar un camión en Holanda que
ha salido desde Almería treinta horas antes”.
“En viajes de retorno muchas de las cargas van hasta Barcelona y una vez allí
se buscan portes para acercar los camiones hacia Andalucía intentado que
hagan el menor número de kilómetros en vacío. Además de los conductores,
contamos con empleados especializados en la carga y descarga de los
camiones, lo que nos permite ganar tiempo. Es una carrera de relevos en la
que el testigo es el semirremolque”.
La delegación de Cardedeu está a los pies de la AP-7, cuenta con un horario
de 24 horas del día, y en ella hay oficinas, una zona de almacenamiento
con capacidad para 5.000 palets, muelles de carga y descarga, área de
estacionamiento, surtidores propios y -como se ha apuntado- zonas de aseo
y descanso para conductores.
miones en el menor tiempo posible,
manteniendo los vehículos y los equipos. En definitiva, se trata de unir el talento y el sacrificio. Si en un equipo hay
talento pero no hay capacidad de sacrificio las cosas no salen. Y pasa lo mismo al revés, si te esfuerzas pero no lo
haces con inteligencia no sirve de mu34
“HEMOS RESERVADO 50
VOLVO FH EURO 6 DE 500
CV QUE RECIBIREMOS EN
LOS PRIMEROS MESES DEL
PRÓXIMO AÑO”, ANUNCIA
JUAN CANO
cho. Hay que buscar el equilibrio. Y encontrar a las personas adecuadas”.
“Somos una empresa de servicios y
nuestra misión es prestárselo a nuestros
clientes al mejor coste posible. Siempre
lo hemos tenido claro y no hemos crecido reventando los precios, sino mejorando nuestro servicio, ofreciendo a nues-
tros clientes más que nuestros competidores sin unos costes superiores a ellos”
relata Juan Cano, que durante un tiempo, desde mediados de los años ochenta
hasta los principios de los noventa, ejerció como transportista autónomo.
Ante la argumentación de Juan Cano, la
pregunta es obligada: ¿cómo se logra
ese objetivo cuando algunos competidores subcontratan gran parte de sus cargas o cuando otros abren filiales en países en los que los costes son inferiores?
“Aprovechando al máximo los tiempos de
conducción, estableciendo relevos, fijando dobles conducciones. Nunca hemos
captado clientes haciendo hincapié en el
precio, sino mostrándoles cómo podemos mejorar su eficiencia y sus tiempos
sin que ellos tengan que pagar mucho
más que a otros transportistas”.
En este punto el empresarios almeriense
reflexiona acerca de las dificultades a las
que se enfrentan las firmas que radican
sus sedes, contratan a sus conductores y
matriculan sus vehículos en España.
“Pienso que la Administración tendría que
tener en cuenta la deslocalización, por-
ANDALUCÍA
Juan Cano insiste en que
una empresa de
transportes debe dar el
mejor servicio a sus
clientes, aconsejándoles
cómo pueden mejorar sus
procesos logísticos y
resolviendo en el menor
tiempo posible las
incidencias que puedan
surgir.
que la recaudación que obtiene es menor. Debería facilitar más las cosas para
que compañías españolas no vean en
esos movimientos una oportunidad. Es
que las cargas fiscales y laborales que soporta una empresa con sede en Rumanía
son mucho menores que aquí: en algunas partidas supone un 25% de lo que
pagamos en España. La Administración
debería cambiar de actitud. Y además
aquí no tenemos ayudas de ningún tipo,
al contrario”.
“A nosotros nos están machacando, incrementando los gastos que tenemos
que afrontar, pero al final quienes terminan pagando esos aumentos son los cargadores, los agricultores, y eso podría
terminar afectando a la competitividad
de sus productos en los mercados europeos. En España, en particular en el sur,
las fábricas son los campos. Estamos hablando de industrias agrícolas. Hoy los
invernaderos son una industria: tienen
calefacción, en ellos se controla la luz
que reciben los cultivos, la temperatura,
la humedad... todo está medido para obtener el mayor rendimiento. Se trata de
una industria puntera a nivel mundial,
con unas importantes inversiones en
I+D+i”, advierte Cano.
Tecnología y conocimiento
En este punto de la conversación Cano
hace referencia a la decidida apuesta
TRANSPORTES INTERNACIONALES J. CANO
ESTÁ EVALUANDO LA POSIBILIDAD DE ABRIR, A
MEDIO PLAZO, UNA DELEGACIÓN EN BENELUX
que su empresa ha hecho siempre por
las posibilidades que abren las nuevas
tecnologías. “Nosotros fuimos pioneros
en el uso de los GPS para localizar y
controlar nuestras unidades. Y hoy podemos controlar muchos más factores”.
Las nuevas herramientas de control con
las que cuentan las empresas de transporte más punteras facilitan una relación más estrecha con los cargadores,
como explica Juan Cano. “Siempre hemos trabajado con una gran transparencia hacia el cliente. Cuando cargamos
un vehículo el cliente puede controlar
todo el proceso desde su ordenador. Le
damos las claves, entra en nuestro sistema informático y puede seguir la ruta
del vehículo, recibir informes de todo el
trayecto: desde que el camión es cargado hasta que la mercancía se entrega,
pueden verificar cómo nuestros camiones siempre se estacionan en áreas de
servicio vigiladas... Los clientes pueden
comprobarlo todo”.
La entrada en el mercado español de
operadores logísticos foráneos y la posibilidad de que alguno de ellos realice
alguna incursión en el transporte frigorí-
fico fue otro de los asuntos tratados en
la conversación. Juan Cano considera
que este tipo de movimientos son posibles, pero alerta sobre el daño que pueden generar entre los autónomos nacionales y, también, en algunos cargadores. “Estos operadores lo que hacen es
reventar el mercado. Están arruinando a
los autónomos españoles. Están comprando mercado a base de ahogar al
autónomo”.
Juan Cano -al contrario que otros empresarios del sector, que en ocasiones
se esfuerzan en ocultar los buenos resultados de sus compañías- admite que la
compañía de Antas, “está en expansión;
Tenemos unos clientes que a la vez que
van creciendo nos empujan a crecer a
nosotros. Y nosotros les ayudamos a
crecer, ya que mejoramos su eficiencia.
Por eso ampliamos flota y compramos
más vehículos, para seguir dándoles el
servicio que les prestamos. Si a nuestro
cliente le va bien a nosotros también.
Hay que estar pendiente siempre de sus
necesidades y aconsejarle sobre cómo
puede mejorar sus procesos logísticos”,
apostilla.
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