EVALUACION DEL IMPACTO DE DESARROLLO SECCION 14:

SECCION 14:
EVALUACION DEL IMPACTO DE
DESARROLLO
SECCION 14.1:
INTRODUCCION
AERONAUTICA CIVIL
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REPORTE FINAL
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TAREA 14 – EVALUACION DEL IMPACTO DE DESARROLLO
14.1
Introducción
Los beneficios del sector de la aviación sobre la economía mundial han sido investigados a fondo y
están bien documentados. Las últimas estadísticas disponibles muestran que en el 2010, la aviación
contribuyó un 3.5% del PIB mundial y apoyó, sea directamente o indirectamente, a 56.6 millones
empleos. Además, los empleos creados por el sector de la aviación pagan, en promedio, 3.5 veces
más que otros1.
En el 2009, el sector de la aviación contribuyó 3.580 miles de millones de COP (equivalente al 0.7%
del PIB) al PIB de Colombia. El sector de la aviación también contribuyó con 124,000 empleos
(directamente o indirectamente) en el país2.
En esta sección, el equipo consultor presenta un informe de los posibles beneficios de la
implementación de los proyectos propuestos por el plan maestro. En primer lugar, es importante
anotar que El Dorado representa un activo de infraestructura importante para la economía de
Bogotá y de Colombia. El Dorado facilita la circulación de personas, bienes y servicios en todo el
país y en todo el mundo, permitiendo a la economía operar de manera más eficaz y eficiente. Es
muy importante que las instalaciones y equipos sean adecuados para así poder brindar un nivel de
servicio a los diferentes usuarios del aeropuerto, incluyendo pasajeros, líneas aéreas y otros.
En términos generales, dos grupos son responsables de generar impactos económicos en los
aeropuertos comerciales. Uno de estos grupos está formado por empresas y organizaciones
dedicadas a la actividad aeroportuaria en los aeropuertos comerciales. El otro grupo está formado
por los visitantes que viajan de y a el aeropuerto a través de las líneas aéreas comerciales y que
gastan dinero durante su visita.
La actividad económica generada por los dos grupos mencionados puede ser dividida en
categorizada en 3 tipos distintos, estos son: impactos directos, impactos inducidos e impactos
indirectos.
Impactos Directos:
La industria de la aviación representa un gran generador de empleo directo y de actividad
económica. Puestos de empleo directamente generados por la actividad del aeropuerto incluyen
1
Air Transportation Action Group (ATAG) –Benefits Beyond Borders, March 2012.
2
Oxford Economics – Economic Benefits from Air Transportation in Colombia
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las operaciones de líneas aéreas y aeropuertos, seguridad aeroportuaria, el mantenimiento de
aviones, la gestión del tráfico aéreo, las oficinas centrales y las actividades que sirven directamente
a los pasajeros aéreos, como la facturación, manejo de equipaje, tiendas comerciales, servicios de
catering. Incluye todas las instituciones gubernamentales que tienen personal trabajando en el
aeropuerto como también otras actividades que se prestan tales como manejo de carga, suministro
de combustible para los aviones, gente trabajando en los parqueaderos, alquiler de automóviles y
servicios de transporte terrestre.
Los impactos directos incluyen también las actividades de los fabricantes de aeronaves como venta
de aviones y sus repuestos a las compañías aéreas y empresas asociadas con la industria de la
aviación.
Los proyectos de expansión y modernización en los aeropuertos crean empleos en varios sectores
incluyendo el sector de construcción y el sector de gestión de proyectos, para nombrar unos pocos.
Impactos Indirectos:
Los impactos indirectos incluyen el empleo y las actividades de los proveedores de la industria del
transporte aéreo - por ejemplo, los proveedores de combustible de aviación, empresas de
construcción que construyen las instalaciones aeroportuarias, proveedores de componentes/
partes que se usan en los aviones, fabricantes de productos que se venden en tiendas de los
aeropuertos, y una amplia variedad de actividades en el sector de servicios empresariales (tales
como centros de llamadas, tecnología de la información y de contabilidad).
También incluye hoteles, servicios de comidas y bebidas, tiendas comerciales fuera del aeropuerto,
transporte local, entretenimiento entre otros.
Impactos Inducidos:
Los impactos inducidos refieren al gasto de las personas que tienen puestos de trabajo
relacionados directamente o indirectamente al sector del transporte aéreo. Es decir, los impactos
inducidos representan los impactos de la circulación del dinero generado por los impactos directos
e indirectos en la economía. Algunos ejemplos de empleos inducidos son los proveedores de la
ropa de cama de hoteles y de los uniformes de las tripulaciones de las líneas aéreas comerciales
que operan en el aeropuerto. Otros trabajos inducidos son los vendedores y productores de
comestibles y vehículos adquiridos por empleados de aerolíneas y hoteles.
Este análisis presta atención especial a los beneficios directos de la implementación de los
proyectos recomendados por el plan maestro ya que estos beneficios son más fáciles de identificar.
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Para mejor apreciar el impacto del desarrollo del aeropuerto, es importante reconocer que El
Dorado representa un centro de actividad económica muy relevante tanto para Bogotá como para
Colombia. El Dorado es el aeropuerto más importante del país y el principal puerto de entrada al
mundo de Colombia, por lo tanto, sus mejoras y ampliaciones tendrán efectos positivos sobre la
ciudad y el país.
También es importante reconocer que muchos de los beneficios que resultaran de la
implementación de las obras de este plan maestros no son incluidos en este estudio y son difíciles
de identificar y cuantificar. El equipo realizo un análisis de los posibles beneficios que se ha
detallado lo más concretamente y con la visión más amplia posible.
Este reporte incluye una evaluación de cada una de las siguientes categorías con respecto a los
potenciales impactos del desarrollo de los proyectos:

Infraestructura: El equipo proporcionara ejemplos concretos del impacto positivo de
infraestructura, dando una breve sinopsis completa. Estos ejemplos pueden ser basados en
orden de magnitud. Con las mejoras y ampliaciones que se recomiendan realizar en El
Dorado para acomodar la demanda aeronáutica futura, se puede asegurar que se brinda a
los diferentes usuarios un buen nivel de servicio. Por ejemplo, en el edificio terminal se
tendría las instalaciones y equipos adecuados para que los pasajeros puedan realizar sus
trámites de manera expedita y ordenada como son registro para sus vuelos, inspección de
seguridad y control de pasaporte, recogida de equipajes entre otros. También se puede
planificar para tener el número de puestos adecuados de parqueo en la plataforma de
aviones para cumplir con las necesidades de los períodos punta en El Dorado ayudando a
agilizar el flujo de aeronaves. Con las mejoras y expansiones bien planificadas se puede
acomodar gradualmente mayores niveles de demanda en El Dorado. Como es bien
conocido, los aeropuertos se consideran motores de las economías locales donde están
ubicados porque faciliten el acceso al lugar, particularmente en un mundo globalizado. El
Dorado ha tenido un crecimiento significativo en los últimos doce años y es muy importante
asegurar que tengan la infraestructura y los equipos adecuados para brindar buenos niveles
de servicio a todos sus usuarios y no se convierta en un obstáculo para el desarrollo de
Bogotá.

Creación de la capacidad humana: El equipo evaluará el número aproximado y el tipo de
posiciones locales que serían necesarias para construir y operar las mejoras propuestas, así
como el número de personas locales que recibirán capacitación, y una breve descripción del
programa de capacitación. Además de los trabajadores que se requieren para hacer las
obras de modernización y ampliación en El Dorado para acomodar adecuadamente la
demanda futura, en algunos casos se va a necesitar de personal especializado para realizar
ciertas tareas específicas debido a su nivel de complexidad y porque no se realizan con
regularidad en Colombia. Se puede mencionar como ejemplos instalación de puentes de
abordaje, sistemas de manejo de equipajes, equipos de seguridad aeroportuaria, equipos de
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navegación aérea. Por la magnitud de algunos de los proyectos a realizar en el aeropuerto,
tiene sentido capacitar a personal local para así hacer más competitivos los costos de las
obras. De esta manera se puede entrenar a trabajadores colombianos para suministrar el
mantenimiento adecuado a los equipos que se instalen en El Dorado y no haya necesidad de
traer personal del extranjero todo el tiempo, si no para casos muy especiales. Los expertos
extranjeros deberán trabajar cercanamente con personal colombiano que tengan
conocimiento del tema para capacitarlos en la operación y mantenimiento de equipos. Se
presenta una lista en una sección posterior de este informe.

Transferencia de Tecnología y Aumento de la Productividad: El equipo proporcionara una
descripción de las principales tecnologías avanzadas que podrían ser utilizadas como
resultado de la aplicación de los proyectos, y una descripción de los resultados más eficaces
que se obtendrían con su implementación. Ejemplos de la eficiencia pueden incluir un
mayor rendimiento por el uso de recursos, reducir los costos y otras medidas comunes de
eficiencia utilizados en esta industria.

Otros: El equipo describirá otros impactos claves en el desarrollo o beneficios que se
derivarían de la implementación de las recomendaciones, por ejemplo, el seguimiento o
reproducción de proyectos, más seguridad en el transporte aéreo, un gobierno más eficaz o
la mejora de los ingresos financieros hacia la región.
SECCION 14.2:
ANTECEDENTES
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14.2
Antecedentes
Antes de proyectar los beneficios de los proyectos recomendados por el plan maestro sobre los
varios sectores de la economía colombiana, una descripción de las condiciones actuales de estos
sectores es necesaria. También es importante estudiar las proyecciones de la economía por los
próximos años por el efecto que puedan tener sobre los proyectos.
14.2.1 Economía
Tabla 14.1 provee el Producto Interno bruto (PIB) de Colombia en los últimos 11 años. El PIB de
Colombia ha tenido un crecimiento positivo en todo los años del periodo de 2000 al 2011 con un
crecimiento promedio anual de 4.26%.
Tabla 14.1: Economía de Colombia
Año
PIB
2000
284,761
2001
289,539
2002
296,789
2003
308,418
2004
324,866
2005
340,156
2006
362,938
2007
387,983
2008
401,744
2009
408,379
2010
424,719
2011
449,900
Crecimiento
1.68%
2.50%
3.92%
5.33%
4.71%
6.70%
6.90%
3.55%
1.65%
4.00%
5.93%
Fuente: DANE
PIB en Miles de Millones COP Constantes (2005)
Figura 14.1 muestra que el PIB de Colombia ha experimentado un crecimiento positivo durante la
década pasada. Come se puede notar en la Figura 14-1, el crecimiento presentó un pequeño
desaceleramiento durante los años de la crisis mundial pero siempre mantuvo un crecimiento
positivo.
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Figura 14-1: Crecimiento de PIB (2001-2011)
PIB Crecimiento (2000-2011)
8.00%
Porcentaje de Crecimiento
7.00%
6.00%
5.00%
4.00%
3.00%
2.00%
1.00%
0.00%
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
Fuente: DANE
Otra característica importante de la economía colombiana es que se ofrece incentivos para atraer
la inversión extranjera. Tabla 14-1 muestra la valor de inversión extranjera en Colombia entre 1992
y 2010. Sin embargo, los valores de inversión se han disminuido en los últimos años debido a la
crisis económica mundial. Se proyecta que estos valores regresen a los niveles de pre crisis y
experimentan un crecimiento sostenible y considerable en los próximos años. Estas proyecciones
se basan en el hecho que la economía colombiana ha demostrado su fortaleza en que no fue
afectada por la crisis global.
La economía Colombiana es una de las más importantes de América Latina, se posiciona hoy como
la cuarta más grande de América Latina, detrás de las de Brasil, México y Argentina, y en la
clasificación internacional, se encuentra dentro de las 30 mayores del mundo de acuerdo con la
clasificación del Banco Mundial3.
3
Los datos refieren al año 2010, World Development Indicators Database, Banco Mundial (BM)
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Tabla 14-2: Registros de inversión extranjera en Colombia 1992-2009*/ (Dólares E.E.U.U.)
Año
Total
1992
350,478,846
1993
436,497,175
1994
1,389,455,531
1995
1,563,136,462
1996
2,172,209,447
1997
3,494,688,515
1998
3,952,224,796
1999
3,974,507,002
2000
288,192,164
2001
2,286,599,116
2002
489,230,324
2003
501,313,859
2004
2,093,637,000
2005
3,842,572,105
2006
905,048,479
2007
5,095,883,439
2008
2,431,127,491
2009
2,264,204,599
2010
1,678,875,688
Fuente: Registros del Banco de la República
Cálculos: DNP-DDE-SPIC
Colombia forma parte de varias organizaciones y comunidades internacionales y tiene Tratados de
Libre Comercio (TLC) con varios países y organizaciones. A nivel global, Colombia forma parte de la
Organización Mundial del Comercio (OMC) y del bloque de países emergentes CIVETS (Colombia,
Indonesia, Vietnam, Egipto, Turquía y Sudáfrica). A nivel continental es integrante de
organizaciones como el Mercosur, el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), la Comunidad
Andina de Naciones (CAN), la Unión de Naciones Suramericanas (UNASUR) y, de manera reciente,
la Alianza del Pacífico.
Colombia tiene Tratados de Libre Comercio con los Estados Unidos, Canadá, la Unión Europea,
México y Japón entre otros. Además, el gobierno Colombiano se encuentra en una búsqueda
continua de nuevos mercados y acuerdos. Colombia firmo un TLC con Corea el 25 de Junio del
2012, un acuerdo que según el ministro de Comercio, Industria y Turismo Colombiano crecerá la
economía Colombiana un 0.5% adicional. El gobierno Colombiano está en negociaciones con la
China para lograr un acuerdo de un TLC entre los dos países.
Como ya se ha mencionado, El Dorado es el aeropuerto principal de Colombia y su principal puerta
al mundo. La mayoría de los productos colombianos que se exportan a través la ruta aérea salen a
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través de Bogotá. En el 2011, El Dorado fue el aeropuerto que tuvo mayor volumen de carga en
toda Latinoamérica. Por lo tanto, su desarrollo es muy importante para la economía colombiana y
su competitividad en el mundo.
Figura 14-2 muestra que aun que las exportaciones que se hacen por ruta aérea representan
menos de 0.5% de la cantidad de exportaciones totales, estos mismos representan más del 10% del
valor de las exportaciones totales (2012). Exportaciones que se hacen por ruta aérea son de
productos perecederos que tienen que llegar a su mercado de destino lo más rápido posible.
Figura 14-2: Exportaciones por Modo de Transporte
Fuente: Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, Exportaciones Colombianas
Figura 14-3 muestra que cuando no se incluyen el petróleo y el carbón, el porcentaje de
exportaciones por vía aérea es de 4.1% de la cantidad total y de 24.9% del valor total.
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Figura 14-3: Exportaciones por Modo de Transporte Excluyendo Petróleo y Carbón
Fuente: Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, Exportaciones Colombianas
14.2.2 Infraestructura de Transporte
A continuación se describen algunos de los proyectos más importantes de transporte en Colombia
en general y en Bogotá en específico.
Tren de Cercanías de la Sabana de Bogotá:
También conocido como el Tren Ligero Urbano Regional, es un proyecto para unir los municipios
circunvecinos con Bogotá. El tren utilizara los correderos existentes del Ferrocarril de la Sabana
entre la capital y los municipios circunvecinos, correspondientes a: Norte y Nordeste que incluyen
la Línea Zipaquirá – La Caro (19 km), Tocancipá – La Caro (19 km), La Caro – Km 5 (Espectador) (29
km) y Occidente que va desde Facatativá a la Estación de la Sabana (39 km), para una longitud
total de 106 km. Los municipios vinculados al área de influencia del proyecto son: Facatativa,
Madrid, Mosquera, Bogotá D.C., Chia, Briceño, Tocancipá, Zipaquirá, Cajicá, tal como lo indica
Figura 14.1.
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Pg. 14- 10
Figura 14.4: Tren de Cercanías
Fuente: Alcaldía Mayor de Bogotá D.C.
Tren Urbano:
También conocido como el Ferrocarril de la Sabana de Bogotá, prestó servicios de transporte
ferroviario dentro del área metropolitana de Bogotá desde el 1889 hasta el 1991 cuando fue
liquidado. Hoy en día, la empresa Turistren opera una de las líneas del sistema, Ferrocarril del
Norte, como tren turístico.
Bogotá Metro:
Es un proyecto de transporte masivo con la meta de mejorar la movilidad en Bogotá. Su necesidad
y financiamiento han sido debatidos desde los 1950’s. La licitación para el diseño del sistema fue
abierta finalmente en el 2008 y fue otorgada a un consorcio español. Hoy en día, varios estudios de
la viabilidad del proyecto y de las posibles alternativas se están haciendo.
TransMilenio:
Es uno de los proyectos de transporte masivo más importantes, sino el más importante, de
Colombia. Es un sistema de BRT (Bus Rapid Transit por sus siglas en ingles). Su construcción inicio
en el año 1998 y el sistema fue inaugurado en el 2000. Figura 14.5 representa el mapa actual del
sistema.
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Figura 14.5: Mapa del Sistema TransMillenio
Fuente: http://www.transmilenio.gov.co
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El sistema de TransMilenio cuenta con 115 estaciones, una flota de 1.241 buses articulados y 515
buses alimentadores. Tabla 14.4 fue obtenida de la página web oficial del sistema y muestra los
datos estadísticos del sistema hoy en día.
Tabla 14.4: Estadísticas TransMilenio 2012
Pasajeros totales al 30 de junio de 2012
3.884.943.086
Pasajeros
Promedio pasajeros hora pico de junio de 2012
184.222
Pasajeros
Pasajeros alimentados totales al 30 de junio de 2012
(entradas/salidas)
1.937.508.852
Pasajeros
Pasajeros intermunicipales totales al 30 de junio de 2012
227.075.909
Pasajeros
Estaciones en operación
115
Estaciones
Kilómetros de vía en operación troncal
87
Km
Flota troncal disponible vinculados 30 de junio de 2012
1.371
Buses
Velocidad promedio flota troncal junio de 2012
26,43
Km/hora
Promedio kilómetros recorridos flota troncal junio de 2012
317.367
Km
Rutas alimentadas
83
Rutas
Flota alimentación vinculados 30 de junio de 2012
535
Buses
barrios alimentados (aprox)
318
Barrios
Km en operación de alimentación (aprox)
663
Km
Fuente: http://www.transmilenio.gov.co
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Proyecto MURA:
El Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial (MAVDT) con el apoyo de instituciones
departamentales, ha estado realizando estudios relacionados con el Macroproyecto Urbano
Regional Aeropuerto El Dorado (MURA) con el objeto de planificar un desarrollo alrededor del
aeropuerto que sea compatible con la operación del aeropuerto y a la vez trata de optimizar los
beneficios socioeconómicos generados con su actividad. El Comité Técnico Asesor (CTA) de MURA
ha recibido comentarios y sugerencias de agencias gubernamentales y entes privados afectados e
interesados por la operación del aeropuerto. El proyecto procura promover el desarrollo armónico
y planificado del área de influencia del Aeropuerto El Dorado a través de acciones y actuaciones
público-privadas concertadas. Es reconocido en la industria que los aeropuertos pueden ser, si se
planea con la visión requerida, polos de desarrollo económicos (ciudad aeropuerto) en centro
urbanos existentes.
El MURA Incluye propuestas para la regulación del uso de la tierra en las cercanías del aeropuerto
incluyendo tipos de actividades industriales y comerciales que pueden generar mayores beneficios
con la operación del aeropuerto y mejoras a la integración del aeropuerto dentro de la malla vial
regional. El MURA recomienda la preservación de áreas alrededor del aeropuerto para facilitar su
crecimiento a largo plazo como también protección de sistemas ecológicos sensibles. También
propone mejoras que se pueden hacer en la red de calles, carreteras y sistemas de transporte
público en las cercanías del Aeropuerto que facilite el flujo de personas y productos, como se
presenta en figura 14.6. Para estimar el impacto del Aeropuerto y el programa que debería
implementarse, el MURA usa ejemplos de otros aeropuertos como son el de Schipol, Ámsterdam;
Barajas, Madrid; Benito Juárez, Ciudad de México y Toluca, México.
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Figura 14.6: Proyecto MURA
Fuente: Proyecto MURA
SECCION 14.3:
INDUSTRIA
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14.3
Industria
En esta sección se describe el estado actual de la industria colombiana.
14.3.1 Agricultura
El gobierno del Presidente Juan Manuel Santos, ha insistido en que el sector agropecuario es una
de las locomotoras fundamentales para sacar adelante el crecimiento económico y la reivindicación
social de muchos sectores de la población en Colombia.
Después de una década perdida con crecimientos negativos, el sector retomó la senda de
crecimiento económico. Entre el 2000 y 2009 el PIB agropecuario creció a una tasa promedio anual
de 2.9%, que se constituye en el segundo crecimiento más alto desde la década de los años 704.
La agricultura en Colombia es regulada por el Ministerio de Agricultura y Desarrollo Rural, que
planea el desarrollo de la agricultura y la pesca en asociación del Ministerio de Hacienda y Crédito
Público para el desarrollo económico y el sostenibilidad del país.
Colombia es un país esencialmente agrícola y esta industria constituye una parte importante en el
desarrollo de la economía del país, algunos cultivos importantes de Colombia son: el arroz, el maíz,
el algodón, plátano, caña de azúcar, tabaco, maíz, café, fríjol, yaca, cacao, trigo, cebada, papa.
Existe una gran oportunidad para la región de incrementar la exportación de productos para
Europa, los EE.UU. y la China en particular de productos frescos como las flores, el banano y el café.
Las flores tienen un gran potencial dado el incremento del consumo mundial y el clima privilegiado
de la región para esta producción. También de especial relevancia es el incremento en el consumo
mundial de productos orgánicos. El 98% de la producción nacional de flores se exporta y el 96% de
las exportaciones de flores se realizan por vía aérea, a través de El Dorado de Bogotá.
Tabla 14.5 es de la página de web del Departamento Nacional de Planeación (DNP) y muestra los
volúmenes de exportaciones de productos de origen agropecuarios y agroindustrial entre los años
de 1997 y el 2008.
4
Revista Nacional de Agricultura, Numero 956, Julio – Diciembre 2010
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Tabla 14.5: Volúmenes de Exportaciones de Productos de Origen Agropecuarios y Agroindustria
DESCRIPCION
I. ANIMALES VIVOS Y PRODUCTOS DEL REINO ANIMAL
1 Animales Vivos
2 Carnes y Despojos Comestibles
3 Pescados, Crustaceos y Moluscos
4 Leche y Productos Lacteos, Huevos ave, Miel nat.
5 Productos de Origen Animal N.E.P.
II. PRODUCTOS DEL REINO VEGETAL
6 Plantas Vivas y Productos de la Floricultura
7 Legumbres, Plantas, Raices, tuberculos alimentic
8 Frutos Comestibles, Cortezas de Agrios y melon
9 Otros Café, Te, Yerba, Mate y Especias
10 Cereales
11 Productos de Molineria, Malta, Almidones y Fec.
12 Semillas y Frut. Oleag., Semi., Semiente, frut. Div. Plan. Ind. Y Med.
13 Gomas, Resinas y Otros Jugos y Extractos veget.
14 Materias para Trenzar y Otros Productos de Origen Vegetal
III. GRASAS Y ACEITES (ANIMALES Y VEGETALES)
15 Grasas y Aceites (Animales y Vegetales)
IV. PROD. DE LAS IND. ALIMENT. BEBID. LIQ-ALC. VINAG; TAB.
16 Preparados de Carnes, Pescados, Crustaceos y moluscos
17 Azucares y articulos de Confiteria
18 Cacao y sus preparados
19 Preparados a Base de Cereales, Harinas, Almidones, Feculas
20 Preparados de Legumbres, Hortalizas, Frutas y Otras Plantas
21 Preparados de Alimentos Diversos
22 Bebidas, Liquidos Alcholicos y Vinagre
23 Residuos y Desperdicios de la Industria Alimenticia
24 Tabaco
V. ALGODON
25 Algodon
TOTAL AGROPECUARION Y AGROINDUSTRIAL SIN CAFÉ
CAFÉ 2/
TOTAL AGROPECUARION Y AGROINDUSTRIAL
TOTAL EXPORTACIONES
Fuente: Sociedad de Agricultores de Colombia (SAC)
1997
1998
1999
2000
2001
75.289
124.090
87.424
100.243
119.927
7.192
49.544
3.906
1.163
5.587
1.598
3.768
1.820
1.936
6.610
61.397
62.809
68.750
78.205
69.491
5.964
7.614
12.598
18.524
37.119
149
356
350
415
115
1.816.256 1.785.496 2.131.194 2.059.481 1.730.939
147.268
147.817
148.547
170.662
182.082
14.445
19.230
38.448
78.744
43.335
1.583.782 1.550.718 1.872.020 1.726.977 1.434.265
2.389
4.225
3.570
2.382
6.990
334
982
267
237
383
33.609
35.962
28.368
42.554
34.474
31.589
25.469
38.461
37.323
28.647
5
14
45
8
17
2.865
1.078
1.468
593
766
77.076
84.502
136.898
173.525
168.135
77.076
84.502
136.898
173.525
168.135
1.003.265 1.376.591 1.331.123 1.397.797 1.242.481
13.733
13.389
12.936
14.522
9.788
919.148 1.287.399 1.217.127 1.248.020 1.042.419
8.064
6.090
6.851
5.187
13.590
20.648
24.092
23.532
25.387
34.264
5.565
6.824
8.946
9.602
12.393
18.641
19.383
21.789
30.873
45.688
7.628
9.860
14.037
18.614
30.632
1.668
1.524
14.532
33.656
44.103
8.179
5.030
11.373
11.936
9.634
669
384
548
585
335
669
384
548
585
335
2.973.556 3.371.063 3.687.187 3.731.630 3.261.818
616.764
636.390
568.068
508.086
556.211
3.590.320 4.007.452 4.255.255 4.239.715 3.818.029
54.836.241 65.579.086 70.785.202 65.788.622 67.326.636
2002
101.442
1.096
2.665
62.116
34.436
1.128
1.941.718
189.612
41.655
1.595.891
10.749
1.143
50.762
51.621
9
276
129.859
129.859
1.594.200
10.560
1.390.568
15.977
32.525
13.955
62.893
35.944
17.275
14.503
181
181
3.767.400
571.039
4.338.439
61.693.519
2003
99.861
563
3.743
56.067
39.189
299
1.965.516
198.111
29.897
1.561.526
7.934
1.980
99.584
64.811
40
1.633
170.689
170.689
1.703.631
11.458
1.478.063
18.447
43.184
14.465
50.801
41.187
24.470
21.587
443
443
3.940.141
574.168
4.514.308
78.290.676
2004
219.121
105.983
13.506
67.817
31.373
442
1.993.432
192.076
39.591
1.603.401
12.653
1.467
67.659
73.699
58
2.828
279.368
279.368
1.748.912
8.703
1.437.832
28.984
55.354
24.614
82.980
77.056
7.869
25.520
1.727
1.727
4.242.560
567.470
4.810.030
79.116.296
2005
174.120
61.489
9.840
69.642
32.778
371
2.196.074
223.161
43.648
1.776.072
12.188
1.653
68.467
68.300
31
2.552
286.977
286.977
1.694.953
7.364
1.367.204
27.553
46.758
24.596
97.328
93.336
15.711
15.103
2.643
2.643
4.354.767
608.892
7.963.659
82.305.770
2006
2007
227.763
236.038
114.630
63.711
22.221
82.229
60.706
66.008
29.856
23.231
350
858
2.130.567 2.211.591
224.647
233.841
53.344
94.962
1.714.423 1.775.331
11.836
9.358
2.941 6`676
50.346
31.277
71.229
57.230
72
87
1.729
2.829
263.812
373.261
263.812
373.261
1.426.393 1.216.203
5.513
6.564
1.105.831
903.387
23.523
20.606
57.224
65.028
28.171
30.690
57.566
63.686
86.829
77.018
47.917
34.691
13.819
14.563
1.970
1.617
1.970
1.617
4.050.505 4.038.710
594.310
632.018
4.644.815 4.670.729
88.091.513 96.930.302
2008
288.099
4.967
151.651
84.017
46.747
716
2.872.141
223.104
89.672
1.834.304
606.889
3.846
35.125
76.620
91
2.491
349.905
349.905
863.691
6.611
555.886
24.782
67.055
26.714
73.784
71.241
28.473
9.147
861
861
4.374.697
595.813
4.970.510
94.750.222
AERONAUTICA CIVIL
ACTUALIZACION DEL PLAN MAESTRO DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL EL DORADO
REPORTE FINAL
TAREA 14- EVALUACION DEL IMPACTO DE DESARROLLO
Pg. 14- 17
14.3.2
Exportaciones
Tabla 14.6 es de la página web de DANE y provee el porcentaje de participación de los varios
sectores de la economía Colombiana al total de las exportaciones. Figura 14.7 es una ilustración
grafica de lo mismo.
En cuanto a la movilización de carga aérea, en la actualidad prestan el servicio 32 aerolíneas que
tienen acceso a 398 ciudades; el año pasado se movilizaron por esta vía 570.000 toneladas.
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
TAREA 14- EVALUACION DEL IMPACTO DE DESARROLLO
Pg. 14- 18
ACTUALIZACION DEL PLAN MAESTRO DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL EL DORADO
Tabla 14.6: Exportaciones
Sector
Total Exportaciones
Sector agropecuario, ganadería, caza y silvicultura
Sector minero
Sector Industrial
Productos alimenticios y bebidas
Productos de tabaco
Fabricación de productos textiles
Fabricación de prendas de vestir
Cuero y sus derivados; calzado
Industria maderera
Papel, cartón y sus productos
Actividades de edición e impresión
Fabricación de productos de la refinación del petróleo
Fabricación de sustancias y productos químicos
Fabricación de productos de caucho y plástico
Otros productos minerales no metálicos
Fabricación de productos metalúrgicos básicos
Productos elaborados de metal
Fabricación de maquinaria y equipo
Fabricación de maquinaria de oficina
Fabricación de maquinaria y aparatos eléctricos
Fabricación de equipos de telecomunicaciones
Fabricación de instrumentos médicos
Fabricación de vehículos
Fabricación de otros tipos de transporte
Fabricación de muebles; industrias manufactureras
Reciclaje
Demás Sectores **
‘Fuente: DIAN- DANE Cálculos DANE
'* Correspondiente al período enero-junio de 2012
39,820
2,147
19,147
18,446
3,582
9
476
545
229
28
497
169
3,405
2,613
638
415
3,853
263
358
8
267
58
61
346
245
329
50
80
Part (%)
100.00
6.09
33.69
59.92
13.44
0.07
3.24
3.13
1.54
0.23
1.57
0.72
8.16
6.85
2.09
1.96
9.68
0.90
1.28
0.02
1.29
0.23
0.21
1.30
0.42
1.50
0.08
0.30
2011
56,954
2,264
31,260
23,276
4,768
7
564
540
260
29
550
186
5,150
3,053
751
470
4,404
278
409
7
318
55
77
416
546
375
61
154
Part (%)
100.00
3.98
54.89
40.87
8.37
0.01
0.99
0.95
0.46
0.05
0.97
0.33
9.04
5.36
1.32
0.82
7.73
0.49
0.72
0.01
0.56
0.10
0.14
0.73
0.96
0.66
0.11
0.27
2012*
30,368
1,309
17,445
11,557
2,009
4
261
275
120
16
271
79
2,631
1,552
355
263
2,454
146
215
4
158
37
41
208
261
177
20
57
Part (%)
100.00
4.31
57.45
38.06
6.61
0.01
0.86
0.91
0.39
0.05
0.89
0.26
8.66
5.11
1.17
0.86
8.08
0.48
0.71
0.01
0.52
0.12
0.13
0.68
0.86
0.58
0.07
0.19
AERONAUTICA CIVIL
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TAREA 14- EVALUACION DEL IMPACTO DE DESARROLLO
Pg. 14- 19
Figura 14.7: Participación de Productos (%)
Coques y
semicoques
de hulla
1%
Otros
23%
Petróleo
35%
Gasoils
1%
Banano
2%
Ferroniquel
2%
Flores
3%
Oro
4%
Fueloils
5%
Café
7%
Carbon
17%
Fuente: DANE
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REPORTE FINAL
TAREA 14- EVALUACION DEL IMPACTO DE DESARROLLO
Pg. 14- 20
14.3.3
Turismo
El turismo es el tercer generador de divisas en Colombia después del petróleo y el carbón de
acuerdo al Ministerio de Comercio, Industria y turismo. El número de visitantes extranjeros
aumento en 21,6% entre 2010 y 2011. El país tiene una gran cantidad de lugares naturales para
visitar pero falta mejorar la infraestructura turística. Sin embargo, el Aeropuerto puede facilitar el
desarrollo turístico en Colombia. Figura 14.8 ilustra algunos de los lugares turísticos del país. Es
importante notar que los lugares incluidos en la Figura 14.X representan una pequeña muestra de
los lugares que existen en Colombia.
La región de Bogotá, Cundinamarca y Colombia en general cuentan con lugares turísticos muy
atractivos. El Dorado no solo representa la puerta del mundo a Bogotá si no a toda Colombia ya
que es el aeropuerto principal del país. Los lugares turísticos de Colombia pueden ser mejor
comercializados con el desarrollo de un aeropuerto moderno y propiamente equipado para
acomodar la demanda.
AERONAUTICA CIVIL
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TAREA 14– EVALUACION DEL IMPACTO DE DESARROLLO
Pg. 14- 21
Santa Marta
Cartagena
Santa Marta
Cartagena
El Cañón de
Chicamocha
Islas del
Rosario y San
Bernardo
Cañón de la Chicamocha
Islas del Rosario y San Bernardo
Barichara
Jerico
Barichara
ACTUALIZACION
DEL PLAN
MAESTRO DEL
AEROPUERTO
INTERNACIONAL
EL DORADO
Jericó
Cali
Cali
Parque
Arqueológico
de San
Agustín
Parque Arqueológico de San Agustín
Caño Cristales
Serranía de la
Macarena
Caño Cristales
Serranía de la Macarena
Parque
Nacional
Chingaza
Parque Nacional Chingaza
FIGURA 14.8:
PRINCIPALES
LUGARES
TURÍSTICOS
SECCION 14.4:
REFORMAS ORIENTADAS AL MERCADO
AERONAUTICA CIVIL
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TAREA 14- EVALUACION DEL IMPACTO DE DESARROLLO
Pg. 14- 22
14.4
Reformas Orientadas al Mercado
El transporte en Colombia es regulado dentro de las funciones del Ministerio de Transporte y
entidades como el Instituto Nacional de Vías (INVIAS) encargada de la Red Nacional de Vías (13.000
Km), la Aerocivil, encargada del transporte aéreo civil y aeropuertos, la Dirección General Marítima
(DIMAR), entre otras y bajo la vigilancia de la Superintendencia de Puertos y Transporte.
Para enfrentar a los desafíos presentados por las actualizaciones necesarias a la red de
infraestructura en el país, Colombia desarrollo un proceso de concesiones públicas. Según la
definición de la ley Colombiana, el “contrato de de concesión es aquel contrato entre dos personas
con el objeto de otorgar a una persona llamada concesionario, la prestación, operación,
explotación, organización y/o gestión, total o parcial, de un producto, marca o servicio, o la
construcción, explotación o conservación de una obra o bien destinados al servicio o uso público
como en el caso de las concesión que hace el estado para la construcción y administración de una
autopista, puerto, aeropuerto, etc., así como aquellas actividades necesarias para la adecuada
prestación o funcionamiento de la obra o servicio por cuenta y riesgo del concesionario y bajo la
vigilancia y control de la entidad contratante, a cambio de una remuneración que puede consistir
en derechos, tarifas, tasas, valoración, o en la participación que se le otorgue en la explotación del
bien, o en una suma periódica, única o porcentual y en general, en cualquier otra modalidad de
contraprestación que las partes acuerden.”
La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) es la entidad encargada de la definición y gestión de
mecanismos de financiación, desarrollo integral, estructuración, adjudicación, y seguimiento de
proyectos de infraestructura con participación privada, cimentando sólidas bases técnicas y
soportando el desarrollo del transporte y demás infraestructura que requiere el país para lograr su
integración y competitividad, armonizando los intereses de la sociedad, el Estado y los actores
privados.
La ANI remplazó al Instituto Nacional de Concesiones (INCO) que fue una entidad pública de orden
nacional, adscrita al Ministerio de Transporte. Se creó mediante el decreto 1800 del 26 de junio de
2003 como un establecimiento cuyo objeto es planear, estructurar, contratar, ejecutar y
administrar los negocios de infraestructura de transporte que se desarrollen con participación del
capital privado y en especial, las concesiones en los modos carretero, fluvial, marítimo, férreo y
portuario. Su sede principal está en las instalaciones del Ministerio de Transporte en Bogotá.
Desde la introducción del proceso de concesiones en Colombia, varios puertos, aeropuertos,
carriles y carreteras han sido concesionados. El Instituto Nacional de Concesiones (INCO), ahora
ANI, proporciona en su página de web un listado de las concesiones carreteras, Férreas y portuarias
actuales en Colombia. Las concesiones de Aeropuertos están listadas en la página web de Aerocivil.
Estas son:
AERONAUTICA CIVIL
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REPORTE FINAL
TAREA 14- EVALUACION DEL IMPACTO DE DESARROLLO
Pg. 14- 23

Aeropuerto el Dorado

Aeropuerto San Andres y Providencia

Concesion Centro-Norte

Aeropuerto de Cartagena

Concesión Nor-Oriente
Colombia tiene una amplia experiencia en el desarrollo de concesiones. Para llevar a cabo el
proceso de concesiones de aeropuertos el Gobierno Colombiano implementó la estructura
institucional y legal por medio del Decreto 1647 de 1994 que reglamenta el artículo 48 de la Ley
105 de 1993. Además, el documento de CONPES 2727 de 1994 “Reordenamiento Institucional y
Plan de Expansión del Sistema Aeroportuario Nacional” exige, entre otras cosas, la entrega en
concesión de la administración de los principales aeropuertos del país. Tabla 14.7 es un resumen
de Decreto 1647 de 1994:
Tabla 14.7: Decreto 1647 de 1994
CATEGORIA
A
B
C
VOLUMEN DE
PASAJEROS/AÑO
CARACTERISTICAS GENERALES
>300.000
. Alto potencial de rentabilidad
. Alta transferencia a la Red
. Pasajeros Internacionales
>50.000
<300.000
. Baja rentabilidad
. Baja transferencia a la Red
. Pasajeros Internacionales
. Operación Regional
<50.000
. Baja o nula rentabilidad
. Baja o nula transferencia a la Red
. Pasajeros Internacionales
. Operación Regional
EJEMPLOS
Bogotá, Cali, Rionegro,
Cartagena, San Andrés,
Barranquilla.
Bucaramanga, Santa
Marta, Monería,
Cúcuta, Pasto, Neiva,
Villavicencio,
Armenia…
Valledupar, Florencia,
Arauca, Pto. Asis,
Popayán, Riohacha,
Tumaco, Leticia,
Providencia…
Fuente: Aerocivil
Según lo anteriormente expuesto, el consultor estima que no es necesario recomendar algún
cambio institucional o ley adicional requerida para la implementación del proyecto. La República
de Colombia tiene una economía sostenible, creciente y cuenta con un proceso de concesiones de
aeropuertos moderno y efectivo.
SECCION 14.5:
FORTALECIMIENTO DE LA CAPACIDAD
HUMANA
AERONAUTICA CIVIL
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REPORTE FINAL
TAREA 14- EVALUACION DEL IMPACTO DE DESARROLLO
Pg. 14- 24
14.5
Fortalecimiento de la Capacidad Humana
Esta tarea describe el impacto potencial que el desarrollo de los proyectos puede tener en el
número y tipo de puestos de trabajo que sería necesario para implementar, administrar y operar
los proyectos propuestos por el plan maestro como también el número de personas que podrían
recibir capacitación y un breve esquema de una propuesta programa de capacitación.
Uno de los “spin-off” de los proyectos propuestos es el incremento de la capacidad humana que
resulta de la implementación de estas propuestas. La construcción de las mejoras, la instalación de
las nuevas tecnologías recomendadas y su operación requieran la capacitación de mano de obra.
El desarrollo de los proyectos propuestos por el plan maestro crearía trabajos en dos frentes,
trabajos temporales y trabajos permanentes. La implementación crearía trabajos temporales
durante la construcción de las mejoras y los periodos de expansión. Los empleos permanentes se
crearían durante la operación y el mantenimiento del aeropuerto.
La construcción de las mejoras resultaría en el fortalecimiento de la capacidad humana por medio
del entrenamiento necesario para la instalación del equipo especializado. Durante la operación del
aeropuerto, el fortalecimiento de la capacidad humana sería realizado por medio del
entrenamiento requerido para operar las nuevas instalaciones de seguridad, de manejo de
equipaje, radio ayudas, equipos de telecomunicaciones y nuevas tecnologías.
Adicionalmente, se generarían nuevos empleos por el desarrollo que potencialmente se puede dar
alrededor del aeropuerto como hoteles, restaurantes y oficinas de soporte a la operación del
aeropuerto.
Los programas de capacitación podrían ser de los siguientes tópicos:
Sistemas de Seguridad
Sistema de Manejo de Equipaje
Ayudas Visuales
Radio ayudas
Sistemas de Telecomunicaciones
Del Medio Ambiente
De Operaciones del Aeropuerto
Otras Tecnologías
Los programas de capacitación en general pueden tener la organización que se presenta a
continuación. La organización final y el nivel de detalle debe ser acomodado a cada tópico en
particular y dependiendo de la audiencia. Ejemplo de un Programa de Capacitación:
Identificación de los principales conductores de riesgos
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REPORTE FINAL
TAREA 14- EVALUACION DEL IMPACTO DE DESARROLLO
Pg. 14- 25
Planificando para desastres
Evaluación de áreas vulnerables
Mejora continua de los procesos de evaluación
Estructura de la unidad
Mantenimiento preventivo
Mantenimiento predictivo
Los empleos que resultaran de la implementación de la programa propuesta se pueden dividir en
dos categorías. Estas son empleos directos y empleos para la construcción.
Empleos Directos:
El consultor investigó la literatura disponible567 sobre la relación entre el número de empleos
generados por la actividad de los aeropuertos comerciales y una multitud de variables.
Históricamente, dos variables en particular, el número de pasajeros embarcados y el número de
operaciones aéreas han sido fuertemente correlacionados con el número de empleos directos
generados por los aeropuertos comerciales. Ambos variables han exhibido correlaciones de 0.93 o
más en varios estudios.
Pasajeros Embarcados: El equipo consultor estima basado en la investigación de la literatura
disponible que correlaciona el número total de pasajeros embarcados con el número de empleos
generados por la actividad del aeropuerto. Una revisión de la información disponible revela que
hay una correlación directa a tres niveles de actividad.
Para aeropuertos con un nivel de actividad:

De 2 millones de pasajeros embarcados, los trabajos directos generados son menos de
2.000 empleos.

Entre 2 millones y 8 millones pasajeros embarcados, los trabajos directos están en relación
directa entre 2.000 y 10.000 empleos.

Entre 8 y 12 millones pasajeros embarcados, los empleos directos pueden llegar hasta
40.000 dependiendo de la composición de los pasajeros (O-D, internacionales, domésticos,
etc.).
5
Socio-Economic Impact Assessment of Alternative Build/ No-Build Forecasts for the South Suburban Airport: Inaugural
Airport Program, The al Chalabi Group, Ltd, 2006
6
Tennessee Airport System Plan, HNTB, 2001
7
The Economic Impact of commercial Airports in 2010, CDM Smith, 2012
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REPORTE FINAL
TAREA 14- EVALUACION DEL IMPACTO DE DESARROLLO
Pg. 14- 26

Entre 12 y 30 millones pasajeros embarcados, los empleos directos generados están entre
35.000 y 50.000 empleos.
Numero de Operaciones: El equipo consultor estima basado en la investigación de la literatura
disponible que correlaciona el número total de operaciones aéreas con el número de empleos
generados por la actividad del aeropuerto. Una revisión de la información disponible revela que
hay una correlación directa a tres niveles de actividad.
Para aeropuertos con un nivel de actividad:

De 50.000 operaciones o menos, los trabajos directos generados son menos de 2.000
empleos.

Entre 50.000 y 200.000 operaciones, los trabajos directos están en relación directa entre
2.000 y 10.000 empleos.

Entre 200.000 y 600.000 operaciones, los trabajos directos están en relación directa entre
10.000 y 30.000 empleos.

Cuando el número de operaciones aéreas sobre pasa 800.000, los trabajos directos
generados son de más de 40.000.
Basados en estas relaciones se calcularon los siguientes empleos directos que la actividad podría
generar como se presenta en la Tabla 14.8.
Tabla 14.8: Empleos Directos
PAL
Pasajeros
Totales
1
29.000.000
2
38.000.000
3
46.000.000
4
53.000.000
5
69.000.000
Incremento Total
Incremento en
Número de
Empleos Basado
en Número de
Pasajeros
6.500
6.200
5.500
4.800
11.200
35.000
Numero de
Operaciones
Aéreas
310.000
410.000
510.000
680.000
850.000
Incremento en
Número de
Empleos Basado
en Número de
Operaciones
6.000
6.000
6.000
9.000
9.000
36.000
Fuente: Elaboración Propia
Es importante notar que la diferencia entre los varios PALs en relación a los número de años que
los separan o los crecimientos de pasajeros y operaciones entre dos PALs sucesivos no es la misma.
Por lo tanto, el crecimiento del número de empleos varía y no es lo mismo entre cada dos PALs
sucesivos.
AERONAUTICA CIVIL
ACTUALIZACION DEL PLAN MAESTRO DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL EL DORADO
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Pg. 14- 27
De la Tabla 14.8, se estima que la actividad del aeropuerto generará entre 35.000 y 36.000 empleos
directos adicionales en el periodo del plan maestro.
Empleos para la construcción:
Los más recientes modelos económicos8 que correlacionan el monto de la inversión con la cantidad
de empleos generada por esta actividad muestran que por cada mil millones de dólares, se genera
entre 27.000 y 35.000 empleos.
En el caso de Colombia, el consultor propone utilizar la cifra más alta por razones de productividad.
La actividad de construcción está más automatizada en los EE.UU y por lo tanto genera menos
empleos directos, al contrario del caso de Colombia.
[Cuando se obtenga el valor de la inversión, el consultor preverá la información adicional para
cerrar esta tarea.] Tabla 14.9 representara el número de empleos generados para la construcción
de los proyectos propuestos por el plan maestro.
Tabla 14.9: Empleos para la Construcción
PAL
1
2
3
4
5
Pasajeros
Totales
Numero de
Operaciones
Aéreas
29,000,000
38,000,000
46,000,000
53,000,000
69,000,000
310.000
410.000
510.000
680.000
850.000
Fuente: Elaboración Propia
8
EE.UU Departamento de Transporte
Inversión
$
$
$
$
$
Número de
Empleos
SECCION 14.6:
TRANSFERENCIA DE TECNOLOGIA Y
MEJORAS DE PRODUCTIVIDAD
AERONAUTICA CIVIL
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TAREA 14- EVALUACION DEL IMPACTO DE DESARROLLO
Pg. 14- 28
14.6
Transferencia de Tecnología y Mejoras de Productividad
A continuación se describe la transferencia de tecnología y mejoras de productividad que podrían
resultar de la implementación de los proyectos.
Nuevas Tecnologías de Pavimentos Asfálticos
Evaluación de Pavimentos Usando el Airport Pavement Management System (APMS)
Nuevos Materiales de Construcción
Nuevas Técnicas para la Rehabilitación de Pavimentos
Nuevas Técnicas para Construcción Durante la Noche
Manejo de la Seguridad (SMS)
Sistemas de Engineered Material Arresting Systems (EMAS)
Nuevas Tecnologías para detectar Objetos en el Lado Aire (FOD)
Sistema de Información Geográfica (GIS) y Sistemas Inalámbricos
Protección de Aviones de Fuselaje de Carbón
Nuevas Técnicas de Seguridad y Rescate
Innovaciones en Técnicas de Construcción de Pavimentos
Nuevas Técnicas de Control Aviario
Prevención de Incursiones al Lado Aire
Planificación y Diseño para los Nuevos Aviones
Nuevas Tecnologías para Edificios Verdes
Simulaciones del Espacio Aéreo
Simulaciones de la Terminal de Pasajeros
Nuevas Tecnologías de Leadership in Energy and Environmental Design (LEED)
Un resultado directo de la transferencia de tecnología es el incremento en la eficiencia de la cadena
logística para los productos locales.
SECCION 14.7:
OTROS
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14.7
Otros
En esta sección se identifican otros beneficios del desarrollo de los proyectos. Otro de los
beneficios del desarrollo de los proyectos son los beneficios económicos a la Región. El impacto
económico de los proyectos tendrá un efecto positivo en toda la región ya que generalmente se
entiende que el aumento en el nivel de actividad económica de una industria produce un resultado
positivo en otras industrias en la región.
El impacto que el desarrollo del aeropuerto tiene se podría medir en términos de efectos directos e
indirectos. Los efectos económicos directos son los generados por actividades como el trabajo, los
servicios y los gastos creados por las empresas. Los efectos económicos indirectos son generados
por las actividades que apoyan a las empresas, el aumento de bienes y servicios producidos dentro
de la economía derivados del aumento de la actividad económica así como por incremento de
poder adquisitivo creado por los efectos directos.