hidrovia paraguay – parana camino de integracion

1º SEMINARIO INTERNACIONAL DE COFINANCIACION BNDES/CAF:
Prospección de Proyectos de Integración Física Sudamericana
6 al 8 de Agosto de 2003 - Río de Janeiro República Federativa del Brasil
HIDROVIA
PARAGUAY – PARANA
CAMINO DE INTEGRACION
SUBSECRETARIA DE PUERTOS Y VIAS NAVEGABLES
REPUBLICA ARGENTINA
IDENTIFICACION DEL PROYECTO
PAIS:
Argentina
EJES DE INTEGRACION:
Vía Navegable Corumbá (Rep. F. Del Brasil) –
Santa Fe (Rep. Argentina)
NOMBRE DEL PROYECTO:
Hidrovía Paraguay – Paraná
SECTOR:
Area de influencia de la Cuenca del Plata
VALOR ESTIMADO:
U$S 80.000.000
SITUACION ACTUAL
En ejecución el estudio institucional legal para
elaborar la documentación necesaria para llevar a
cabo la licitación.
LOCALIZACION GEOGRAFICA
INTEGRACION DEL PROYECTO
HIDROVIA PARAGUAY PARANA
-Integración física de los cinco paises de la Cuenca del Plata
- Argentina
- Bolivia
- Brasil
- Paraguay
- Uruguay
BENEFICIOS
SOCIALES
ECONOMICOS
AMBIENTALES
Nuevos Empleos
Polos regionales de desarrollo
Menor – Contaminación
Nuevas Fuentes de ingresos
Economías de escala
Transporte más seguro
Aumento del PBI
Mayor competitividad
Bajo índice de accidentes
Desarrollo Regional
Nuevos productos
Bajo consumo de energía
Mejoramiento de la calidad de
vida de las comunidades
Incremento del comercio intra
y extra regional
Menor
consumo
combustibles y lubricantes
Reactivación de las subregiones de la Cuenca del Plata
Reducción de los costos por
flete
de
Menor polución y menor ruido
generado
MEDIO AMBIENTE
Ventajas Comparativas
Para movilizar 30.000 tn
en 25 km de
distancia
Sistema
Unidades
Combustible
empleado
Hidroviario
20 Barcazas
149 lts
Ferroviario
400 Vagones
379 lts
Carretero
1.200 Camiones
1.180 lts
COSTOS EXTERNOS
(U$S por tn/km)
Contaminación del aire
Accidentes
Otros
(*)
Total
Indice
Barcaza
0,157
0,005
0,005
0,166
1
Tren
0,152
0,055
0,322
0,530
3,8
Camión
1,088
0,821
0,401
2,588
23,9
FUENTE: (Estudio Alemania 1995)
(*) Otros: Congestión, ruidos, ocupación de tierras, contaminación del
agua
COSTOS DEL TRANSPORTE
(U$S por tn/km)
CARRETERO
0,1074
FERROVIARIO
0,0567
HIDROVIARIO
0,0161
FUENTE: (Estudio Alemania 1995)
Según este estudio:
El ferrocarril es 2 veces más eficiente que el camión y el transporte por
agua es 6 veces más eficiente que el camión.
AREA DE INFLUENCIA
AREA DE INFLUENCIA
Argentina – Bolivia - Brasil – Paraguay - Uruguay
- Incidencia Directa
CUENCA
720.000 km2
NE de Argentina, Paraguay, Sur de Brasil,
SE de Bolivia, SO de Uruguay
DEL
PLATA
- Incidencia Indirecta 3.200.000 km2
NO de Argentina, Centro de Brasil, Centro
y Norte de Bolivia
Incidencia en 40.000.000 de habitantes
AREA DE INFLUENCIA
Recorridos
El trazado de la Hidrovía Paraguay – Paraná correspondiente a cada país es:
Desde/Hasta
Kms
Porcentaje
Brasil
Corumbá/Sur Forte Coimbra
220
10,1 %
Bolivia-Brasil
Sur Forte Coimbra/B. Negra
60
2,7 %
Brasil-Paraguay
B. Negra/Río Apa
326
15,0 %
Paraguay
Río Apa/Asunción
534
24,5 %
Argentina-Paraguay
Asunción/Confluencia
390
17,9 %
Argentina
Confluencia/Santa Fe
650
29,8 %
2.180
100 %
Total
AREA DE INFLUENCIA
Areas de
Influencia
Argentina
Superficie
(en km2)
1.900.000
Población
Sectores beneficiados
Siderurgico, petroquímico, refinerías,
18.000.000 agrícola, agroindustrial, minero, petrolero,
etc.
Bolivia
250.000
Brasil
600.000
12.500.000
Paraguay
390.000
5.000.000
Agrícola,
yacimientos
siderúrgico, etc.
Uruguay
60.000
1.000.000
Agrícola, ganadero, forestal, yacimientos,
etc.
Total
3.200.000
3.500.000 Agrícola, minero, petrolero, gasífero, etc.
Agrícola, ganadero, forestal, yacimientos
diversos, etc.
Siderúrgico,
40.000.000 refinerías,
minero,etc.
petrolero,
agrícola,
diversos,
petroquímico,
agroindustrial,
TRAMOS PRINCIPALES
CORUMBA - RIO APA:
El régimen hidráulico es regular, se producen
bajantes entre noviembre y enero, época en que
la profundidad se reduce a 8 pies a la altura del
km 2.630. El Puente Mariscal Dutra restringe la
navegación en los km 2.337 y 2.424 aparecen las
curvas críticas (Balatinha y Rápida respectivamente) y por el Canal Tamengo (10 km) Bolivia
accede a la Hidrovía.
TRAMOS PRINCIPALES
RIO APA - ASUNCION (537 km)
El el tramo que configura el cuello de botella de
la hidrovía, en bajante la profundidad se reduce
a 6 o 7 pies, en los kilómetros 1.645, 1.940 y
2.048
aparecen
afloramientos
rocosos
(Remanso castillo, Concepción y Arrecifes),
este tramo presenta 22 pasos críticos que
requieren trabajos en su lecho pero, asimismo,
es un tramo señalizado.
TRAMOS PRINCIPALES
ASUNCION - SANTA FE (1.040 KM)
En su mayor parte es navegable todo el año
contando con una profundidad para embarcaciones
de hasta 10 pies de calado. Posee pasos críticos
entre Ita Purú y Asunción y en la desembocadura
del Bermejo, la limpieza del río permitiría la
navegación de embarcaciones de hasta 12 pies de
calado y requiere de señalización adecuada en los
cambios de cauce.
RESUMEN DE LA OBRA
- Adecuación de la vía navegable para permitir la navegación
en calados de 8 y 10 pies en 100 metros de ancho, para trenes
de empuje con barcazas.
- Señalización de toda la ruta navegable.
- Longitud de la obra 2.180 km
- Navegación segura durante las 24 horas y los 365 días del año
- Mínimo impacto ambiental, atento que la concreción de la
obra respetará al máximo las variaciones morfológicas
naturales del curso de agua
SITUACION ACTUAL
♦ Estudios en ejecucion:
Comprenden los siguientes aspectos:
a) Aspectos técnicos, relevamientos, cómputo de dragado,
balizamiento, etc
b) Aspectos ambientales
c) Aspectos económicos, referidos a los costos de las obras,
amortización, proyecciones de tráfico, etc
d) Aspectos normativos e institucionales
♦ Financiacion C.A.F. Corporación Andina de Fomento
♦ Monto del estudio = U$S 842.656,10
♦ Fecha estimada de finalización = febrero 2004
LOGICA ECONOMICA
Fortalecimiento de la economía del MERCOSUR a través de:
- Reactivación de la Subregiones de la Cuenca del Plata
- Incremento del comercio intrazona
- Incremento del comercio extrazona
- Aumento de la oferta exportable de los 5 paises
- Disminución de los costos de transporte interno
- Disminución de los tiempos de transferencia de mercaderías
- Apertura de nuevos negocios con proyección regional e internacional
- Fortalecimiento de la construcción y reparación naval, generando los
medios de transporte específicos para la vía navegable
EFECTOS INTEGRACIONISTAS
-Punto de partida en la integración física del MERCOSUR
-Proyección a la integración del Cono Sur
-Acceso a los mercados internacionales
-Integración de un mercado de 250 millones de habitantes
-Integración regional para procesos industriales conjuntos
-Interconexión interna hacia los cuatro puntos cardinales de Sudamérica
-Comunicación permanente a través de la vía fluvial
ACUERDOS INTERNACIONALES
1969 - Brasilia (Brasil). Se firma el Tratado de la Cuenca del Plata entre Argentina, Bolivia,
Brasil, Paraguay y Uruguay.
1987 - Santa Cruz de la Sierra (Bolivia). Los Cancilleres de los países de la Cuenca del Plata,
aprueban la Resolución N° 210 donde declaran de interés prioritario para los países miembros, el
desarrollo del sistema fluvial formado por los ríos Paraguay - Paraná.
1988 - Campo Grande (Brasil). Primer encuentro internacional para el desarrollo de la Hidrovía
Paraguay - Paraná
1989 - Santiago (Chile). Se crea el Comité Intergubernamental de la Hidrovía con una Secretaría
pro tempore, que luego se transformaría en la Secretaría Ejecutiva.
1992 - Las Leñas (Argentina). Se firmó el Acuerdo de Transporte Fluvial de la Hidrovía.
2002 - Buenos Aires (Argentina). Se firma el Acuerdo de Cooperación Técnica entre la
Corporación Andina de Fomento y el Comité Intergubernamental de la Hidrovía para la
financiación de los Estudios Jurídicos-Institucionales, Legales, Técnicos, Ambientales y
Económico-Financiero de las obras para restituir y mejorar las condiciones de navegabilidad en la
H.P.P.
2003 - Se inician los estudios a través del COINHI (Consorcio de Integración Hidroviaria),
adjudicatario de las tareas encomendadas, con fecha previstas de finalización en febrero de 2004.
EJECUCION DE OBRA
ALTERNATIVAS
♦Acuerdo Multilateral MERCOSUR, para ejecución de obra pública a través del
C.I.H.
♦Acuerdo Multilateral MERCOSUR para ejecución de obra por licictación pública.
RECUPERACION DE COSTOS:
♦A través de cobro de peaje.
EXPLOTACION:
♦Acuerdo multilateral del MERCOSUR para administración central a travès del
COMITÉ INTERGUBERNAMENTAL DE LA HIDROVIA.