“Una inversión moderada en barreras metálicas da altas tasas de

Sábado, 9 de junio de 2012
22 la GACETA
Economía_Motor
ALD premia
los coches
con menor
consumo
A. Mauleón.
El Hyundai i40 ha sido
el vencedor de la pasada edición del ALD
Ecomotion Tour en
España, organizado
por la empresa de renting y gestión de flotas
ALD Automotive, que
tiene el objetivo de
demostrar que una
conducción eficiente
puede rebajar el consumo medio de combustible. El ganador
logró reducir el especificado por la marca un
15%, mientras que el
Citroën DS5, segundo
clasificado, lo disminuyó un 14,5%.
De su lado, el Volvo
XC90 se proclamó vencedor en la categoría de
todoterrenos, al lograr
rebajar un 12,26% el
consumo especificado
por el fabricante en la
ficha técnica del vehículo. Según ALD Automotive, el coche que
menos gastó fue el i40,
ya que realizó el recorrido de la prueba con
un consumo medio de
combustible de 3,6
litros por cada 100
kilómetros.
Citroën
pide renovar
los vehículos
más antiguos
M. M. Madrid
Según el jefe de Prensa
de Citroën España,
Luis Porro, “el automóvil va por delante del
comprador en exigencia medioambiental”,
que se fija más en el
precio o el diseño a la
hora de comprar.
Porro manifestó en
una conferencia sobre
sostenibilidad que la
Administración, en
beneficio de la sociedad, “debe ayudar al
automóvil en su esfuerzo por mejorar su rendimiento medioambiental, apoyando la
renovación del parque
para reducir el número
de los vehículos más
contaminantes”.
Sergio Corredor Peña, director general de Simeprovi
“Una inversión moderada en barreras
metálicas da altas tasas de beneficio-coste”
“La rentabilidad se encuentra entre el 700% y el 1.400%” l “En épocas de crisis
deberían potenciarse estas medidas, por la eficacia y las vidas que salvan”
E. de Aragón. Madrid
Simeprovi (Asociación
Española de Fabricantes
de Sistemas Metálicos de
Protección Vial) tiene
como objetivo promocionar el empleo de sistemas
de contención, es decir
barreras, como mejor
alternativa para la reducción de las consecuencias
de los accidentes por salida de calzada de vehículos,
accidentes que suponen
un 40% de los que se producen. Hemos hablado
con el director de Simeprovi sobre estos sistemas
de protección.
-¿Por qué barreras metálicas, en lugar de otra
fórmula?
-La ventaja de las barreras metálicas, en lugar de
otra alternativa, radica en
su deformabilidad. Lo que
hace la barrera es retener
el vehículo, pero amortiguando el impacto, de
manera que los daños a
los ocupantes sean los
menores posibles. Es la
principal ventaja de este
sistema respecto a otros,
que con las mismas prestaciones, en cuanto a contención, los daños que
sufren los ocupantes son
menores.
-¿Qué ha ocurrido con el
tema de las barreras y
los motoristas?
-Cuando se empezaron a
instalar las barreras metálicas, se tuvo en cuenta
únicamente a los vehículos de cuatro ruedas. Con
el paso del tiempo se vio
que causaban problemas a
usuarios v ulnerables,
como pueden ser motociclistas o ciclistas. Enton-
“Costaría lo mismo construir
99 kilómetros de carreteras con
barreras que 100 km sin ellas”
ces, los fabricantes iniciaron el diseño de productos
adecuados para estos
usuarios y la propia Administración creó una normativa específica para
dichos productos que estableció la necesidad de
pasar un ensayo de choque, una prueba a escala
real, lanzando un maniquí
contra el dispositivo para
comprobar si es seguro.
Esta norma lleva funcionando varios años en
España. De hecho es de
las más avanzadas del
mundo, en cuanto a protección de motociclistas, y
gracias a ella han ido apareciendo una serie de faldones, de productos de
protección.
-¿Qué consig uen los
faldones?
-Lo que conseguimos con
estos faldones es evitar
que el motociclista pase
por debajo de la barrera y
choque contra los elementos de sujeción, que es lo
que más daño causa. También evita que el motociclista pase por debajo de la
barrera y llegue a lo que
hay fuera de ella.
-¿Cómo está en España
la instalación de los nuevos faldones?
-Últimamente, la Comunidad de Madrid ha hecho
un fuerte esfuerzo en
cuanto a la protección de
motociclistas y, además, lo
ha hecho en colaboración
con los propios usuarios.
Hay que felicitarse por
ello. Por lo que respecta al
resto de comunidades y
Administraciones, se han
tomado el tema en serio,
desarrollaron sus propios
planes de actuación, pero
es cierto que en los últimos
dos o tres años las inversiones se han reducido
considerablemente y, en
algunos casos, se han
CÓMO FUNCIONAN LAS BARRERAS METÁLICAS
Retienen y redirigen los vehículos
Lo que hace la barrera es retener
al vehículo, llevarlo a su trayectoria original, sin causar rebotes,
que es algo muy importante. En los
ensayos no se permite que rebote porque podría causar peligro a
otros usuarios. Retener, redirigir y
causar los menores daños posibles
a los ocupantes y al vehículo, algo
que también se analiza, porque
la propia deformación del mismo
puede causar daños a ocupantes
y a terceros, porque si un vehículo
se sale de la calzada y cae en otra
vía de circulación genera un grave
problema en la segunda vía.
Por otra parte, barreras hay
para todas las situaciones y usuarios, desde de contención normal,
que sirven para turismos, hasta de
alta contención, para camiones de
38 toneladas. Se eligen en función
del tráfico, de la velocidad, de las
características de la carretera.
parado totalmente debido
a la situación económica.
Es de esperar que se vayan
impulsando estos planes
de implantación de sistemas de protección.
-¿Qué está ocurriendo
con la conservación?
-El mantenimiento de las
barreras debería ser prácticamente instantáneo.
No podemos dejar una
barrera sin reparar cuando ha sufrido el choque de
un vehículo, porque estamos creando un punto
débil. Donde ha habido
un accidente y la barrera
ha podido funcionar bien,
si no la arreglamos y vuelve a haber un accidente, el
veh íc u lo reba sa rá la
barrera y serán peores las
consecuencias. La Asociación Española de la Carretera hizo un estudio sobre
las barreras que están
puestas y estimó que se
necesitaban 150 millones
de euros de inversión,
pero otro dato importante que dieron es que el
40% de obstáculos estaba
sin protección, por lo que
habría que sumar a los
150 millones ese 40% de
barreras, que no están
instaladas.
-¿Es muy alto su coste?
-Las barreras, y no sólo
ellas, sino el equipamiento en general de las carreteras, están dentro de lo
que llamamos medidas de
bajo coste o de elevada
rentabilidad. Si hablamos
de barreras metálicas,
están en torno al 1% del
total de la infraestructura.
Lo que vemos es que con
una inversión moderada,
respecto al total, conseguimos tasas de rentabilidad, de beneficio-coste, de
entre el 700% y el 1.400%.
Entendemos que en épocas de crisis deberían
potenciarse este tipo de
medidas que nos van a dar
una gran eficacia y nos van
a ayudar a salvar vidas.
Para entendernos, costaría lo mismo construir 99
kilómetros de carreteras
con barreras que 100 km
sin barreras.