MADRID 10 DE JULIO DE 1895. AÑO III NÚM. 15. DEDICADA AL EXAMEN DE LAS CUESTIONES sobre Vias Férreas, Banca, Seguros, Comercio, Industria, Navegación, Obras públicas, Minas, Aduanas, Electricidad, Agricultura y Tranvías. Ftmdador-propietario, E. Hiera, Ingeniero. Bedaetor-jefe. 7. Bankin Diaz. SUMARIO TRO8 BAij(«ARios.—Fuente del toro^ en el Molar (Madrid.) —Et sud-express.—Las lanchas cañoneras.—Nuevas sociedades cooperativas.—Los maestros'^arraeros. — IjiroBMAOíÓN.— MOTIMXSKTO DEL PER8OKA.1.: Obras'públicas.—GniA ttxL ACCIONISTA: Juntas ge nerales.—Ingresos de los caminos de hierro españoles.—Anuncios, .^ Alumbrado eléctrico de los trenes.—El canal de Kiel.—Ferrocarrill de Madrid á Santoña por Burgos (continuación.)—Los presupuestos para 1895-96.—ün nuevo trasatlántico.—Explotación de los ferrocarriles en 1894.—Ferrocarril de Peüarroya á Puente del Arco.— La Coinpaaia Peninsular de teléfenos y la red de l)Iadr!d.—Nt-KS- EL CANAL DE KIEL GRAN PUENTE DE LEVENSAU 176 REVISTA ILUSTRADA ilumbrado eléciFÍGO de los trenes. Le Mimvement Economique consagra á este asunto el siguiente articulo: «El problema tan discutido del alumbrado ' eléctrico de los trenes, consiste en realidad en alumbrar los coches de viajeros por medio de 4 lámparas de incandescencia por compartimiento; en los compartimientos de primera clase se colocan lámparas de 12 bujias, y de 8 en los de segunda y tercera clase. En los ensayos intentados en Bélgica se trató de que el voltaje en los casquillos de lámparas sea el de 18 volts; la batería de acumuladores debe, por lo tanto, poder alimentar las 4 lámparas (Je un coche durante 35 horas. Para resolver este problema se ha establecido una batería d« 10 acumuladores que pesan 110 kilogramos por si solos, y 160 kilogramos próximamente con recipientes, líquido y caja de madera. Las lámparas se colocan 2 á 2 en cada linterna, y está provista de un aparato automático muy sencillo que permite encender la segunda lámpara cuando la primera tiende á apagarse, sea por el pso ó por cualquier otra éausfl. Se emplean 10 acumuladores, cuyo voltaje es de 20 volts, que seria muy elevado para alimentar las lámparas que no necesitan más que 18. Para absorber los dos volcs restantes se intercala una resistencia variable en el circuito primario, la cual disminuye á medida que el voltaje de los elementos se acerca á 1,8 volts, quedando suprimida ep este punto. Es de observar que no se toca á la resistencia sino i la 30.* hora de alumbrado cuando los acumuladores se bsQ cargado hasta la .saturación. ' Se comenzó por ensayar la duración del alumbrado en im coche aislado, durando aquél 41 horas, púsose después en servicio habiendo demostrado la experiencia que las trepidaciones del tren no ofrecían efecto perjudicial sobre el alumbrado, cuya luz es absolutamente fija,ni sobre la batería de acumuladores que se con- serva mejor á consecuencia de la agitación del líquido de los elementos que hace que la densidad sea homogénea en toda la masa, y atenúe el descenso del voltaje, lo que permite no tener que modificar la resistencia variable, sino de tarde en tarde. La duración de 35 horas para el alumbrado permite en invierno no tener que cambiar la batería de acumuladores más que cada 6 ó 7 días, y en verano de 12 á 15 días, segiin los trayectos recorridos. La intensidad de la luz permite leer fácilmente y sin fatigas un periódico impreso con pequeños caracteres en cualquier sitió del despartamento. Las linternas de los coches del Gran Central, en que se verifican las experiencias, se abren por la parte exterior del carruaje, pero si los globois interiores pudieran abrirse dentro del departamento, resultaría una gran facilidad para la renovación de las lámparas, que podría hacerse en marcha por el personal dal tren; este sistema tendrá además la ventaja de poder suprimir la segunda lámpara de cada linterna, puesto que la que presta servicio puede reemplazarse en cualquier instante ó momento . Las experiencias se reducen ahora á la comparación de los precios del antiguo sistema de alumbrado y del presente.» EL CMÁl DE KIEl Eldia20de Junio se inauguró esta nueva vía marítims debida á la iniciativa de Guillermo I de Alemania, el cual colocó la primeru pifdra en 3 de Junio de 1887. Este canal forma la unión entre el mar del Norte y el Báltico, evitándose con él la larga travesía en dirección á las costas de Sueoia, contorneando la península de DiQamaroa; de ahí las, ven tajas que lleva consigo bajo diferentes puntos de vista, y sobre todo el comercial y el militar. El canal empieza en Brunsbutel, en el mar 171 REVISTA ILUSTRADA del Norte; y próximo á la embocadura del Elba, por medio de una gran esclusa, á la que se llega entrando en un pequeño antepuerto; apoyándose en dos muelles que se internan bastante en el río, se encuentra la esclusa de Brunsbuttel, que mide 150 metros de longitud por 25 de, anchura, siiendo un verdadero modelo en esta clase de obras de la ingeniería. La maniobra de abrir y cerrar se efectúa por medio de la fuerza hidráulica, bastando un solo hombre para la operación. Una vez el barco en esta esclusa, aislado de las corrientes producidas por el Elba, puede pasar al puerto interior de 500 metros de largo por 200 de ancho, el cual va estrechándose poco á poco hasta confundirse con el canal. Desde este punto cruzan el canal una infinidad de puentes sencillos ó giratorios que permiten el paso de los buques de alto Itordo, y que facilitan las comunicaciones entre ambas orillas á las diversas carreteras y vias férreas. El trazado comprende 27 curvas, cuyo radio varía de 1.000 á 6.000 metros. Entre las obras notables se encuentra el puente fijo de Gruñen tal, que se eleva á 42 metros sobre el canal y que sirve para el ferrocarril de Neumunster-Touning y para una carretera; y el puente de Lfevensau, cuya reproducción fotográfica acompañamos, y muy parecido, aunque más esbelto que el anterior, el cual sirve la línea férrea de Kiel á Rendiburx. Para la construcción del canal ha habido que cegará costa de muchos jornales el lago Kudey, y de secar en su mayor parte el lago. Flembrunde para obtener el nivel necesario. El canal empieza á ensanchar otra vez en Projeusdorf, formándosede este modo el segundo puerto interior, ácuyo extremo se encuentra la segunda esclusa de salida, de Holtenau, donde tern'jína; esta esclusa es de la misma forma y construcción que la primera, aunque no tan alta. Es íHdudable, repetimos, que el comercio é industria obtendrán grandes ventajas con la apertura d^il nuevo canal; pero la principal importancia de la obra reside en el punto de vista estraté^co; pues Alemania ha conseguido de este modo una completa libertad de movimientos malí timos al evitar el paso del mar del Norte al Báltico bajo los fuegos de las costas y armadas de Suecia, Noruega y Rusia, ha- ciendo de sus arsenales del Norte, hasta hoy de escasa importancia militarj en terribles elementos para el porvenir. FEBROCÜRRIL DE MÜDRID k UmU POR BURGOS ^Continuación.) Creemos perfectamente inútil para el aáunto que nos ocupa—por más que hayamos llegado al momento oportuno—reproducir- ahora las brillantes controversias suscitadas por la defensa sistemática qu^ han hecho unos de la vía estrecha y otros de la ancha. En numerosos libros, folletos y artículos de la prensa periódica, se han señalado con abundante acopio de datos y detalles las ventajas ó inconvenientes que ofrecen ambos anchos. Pero, después de estudiarse todo atentamente, auu el ánimo más sereno y refractario á influencia.-* Sugestivas se queda parado y perplejo sin saber en definitiva á qué carta quedarse, Y mucho menos sabrá todavía, después de bien empapado en tan sabrosa lectura, por qué palo decidirse á hacer el juego cuando llegue el momento de aplicar sobre el terreno las lucubradoras teorías aprendidas en letras de molde. Y es que, además de adolecer casi todos los panegiristas del defecto de incrastar en los trabajos los perjuicios que acarrea su temperamento sistemático (los cuales se difunden suavemente en la materia doctrinal), carecen, en general, los estudios de aquel espíritu prát;tico y positivo que, si tan necesaria es hoy en todas las investigaciones científicas, lo es aún más en las de carácter técnico, eon inmediata aplicación á la práctica. ^ Todos estos graves inconvenientes se aumentan por el error ó prurito en que incurrimos, por lo general, los españoles, al traducir rutinaria y ligeramente del extranjero, sin contar para ^u adaptación con las condiciones ¿el nuevo mi^id, ni tener presente que todas las aclimataciones ejiigen delicados y numerosos cuid!ados de selección. Nos olvidamos de la alta divisoria, del gran desnivel que de aquellos países nos aleja, aumentada la distoncia por nuestra escasa densidad de poblaóíóQ, no muy 172 REVISTA ILUSTRADA sobrada tampoco de la cultura intelectual necesaria para impulsar las actividades que, atraídas por la natural aspiración humana al bienestar^ al «onfort y á los placeres, constituyen el único ó más poderoso móvil del desarrollo y engrandecimiento industrial. Y, naturalmente, sufrimos después los desengaños consiguientes, al ver que no responde agui el público k las innovaciones importadas. Porque estas racionales consideraciones no fueron debidamente apreciadas en los respectivos cálculos, muchos constructores comprometieron capitales considerables en empresas que —muy bien estudiadas, al parecer, las previsiones y probabilidades—naciercfn, sin embargo, ya muertas ó destinadas- á vida raquítica, á pesar de posteriores amputaciones que fortalecieran los miembros restantes. Y no está tan lejos el fracaso del ferrocarril de Alar á Santander, el de Bilbao, el del Noroeste, y otros varios fracasos, que prueban la verdad de nuestro aserto. Pero aún hay más; á los que pregonan, muy satisfechos de su erudición, aquel vulgar empirismo de que las lineas de carácter general deben forzosamente emplear Ta vía ancha, les rogamos que fijen su atención en la del Norte. Nadie podrá negar que, á causa de su Índole internacional, su largo recorrido abrazando las cuencas y ciudades más importantes de Castilla, y dirección desde la líquida periferia al corazón de la península, es tal vez el ejemplo más vivo de una línea de carácter general. No obstante lo cual, todos sabemos que su situación no tiene nada de floreciente. Y si en la existencia precaria que la misma arrastra, puede tener ahora una p&rte la subida de ios cambios, esto no es más que un accidente que se suma, es verdad, pero no constituyendo la causa primordial de sus apuros, que se encuentra solamente en h poco qvs arrastra. De cuyo escaso movimiento resulta que hay muy poca diferencia entre el producto bruto y los gastos, ó sea, que el coeficiente de explotación ae acerca mucho ¿ la unidad, reduciendo y lejdoQ&Qdose el beneficio líquido. De modo que ha sido preciso que los capitales (naturalmente recelosos por eacarmie ntog duros) vengan á establecer las verdaderas r e . glas prácticas, destruyendo todas lisisfilosofías gmpirico-sistemáticas. Se rien los capitales de las disputas entre la estrecha y la ancha; se rien de si -la línea es larga ó corta, penetrante ó transversal, así como se rien de si el servicio será más bien general que local. Y solamente atienden al tráfico diverso entre dos puntos cualesquiera "para la adopción del ancho de la vía y demás condiciones técnicas. Y es esto tan cierto que no parece r.inp que, como por instinto, es el capital quien tiene la misión de enseñamos á seleccionar: rechaza el magnífico proyecto de vía ancha que hizo el distinguido señor Alzóla, recorriendo gran parte del litoral cantábrico, pero, en cambio, sigue el incansable señor Riancho para unir por lá estrecha k Bilbao con Durango, que no tarda en prolongarse y ramificarse llegando á Zu márraga. No acude al llamamiento insistente á que le invita el señor Solaegui con otro espléndido camino ancho entre Bilbao y San Sebastián; pero se apresura á estrechar la linda ciudad donostiarra en una de las ramificaciones del anterior. No escucha sátiras ni burlas y construye vía ancha entre Bilbao y Portugalete, que en un solo domingo ha transportado 27.000 viajeros, y simultáneamente—tildados los accionistas de entusiastas—construye otra estrecha desde Zorroza á Valmaseda, de la que vino después á ser tributaria la línea de la Robla. Coiitempla impávido y frío aquel grandioso meridiano que de Santander á Madrid se le ofreciera, sin dejarse seducir por la galanura del rbpaje con que se presentó en la escena; .pero acude presuroso á preparar un abrazo estrecho entre Bilbao y Santander... no queremos multiplicar los ejemplos, porque bastan los citados para jirobar que el capital, justamente escamado, es quien ha decidido el pleito,entre las vías anchas y estrechas, acudiendo y prestando su concurso á todas las invitaciones en que, á parte pompas y vanidades, se hace bien cargo de haberse tomado todas las precaucioWi%financieras,que aseguren la apetecida reTnuneración. El examen minucioso del proyecto de «Madrid á Santoña» es el que nos sugiere todas las precedentes reflexiones, por las cuales no debe deducirse qne nos declaremos partidarios de la vía «strecha en absoluto. Solamente queremos persuadir de que vale más proyectar lo regular y factible que no lo excelente é irrealizable. Desde hace más de siete años se trata inútil- 173 REVISTA ILUSTRADA mente de realizar la comunicación rápida y directa entre el Cantábrico y la corte. Viene casi ayer esta empresa; estudia el terreno sobre el natural y, sin anieproyectos ni tanteos, ya tiene hoy en vías de ejecución su proyecto económico, es verdad—multiplicándose asi las probalidades que aseguren el interés—pero aplicando á su trazado curvas de radio tan largo y pendientes tan suaves (como hemos dicho en números anteriores), que se halla preparada al cambio en cuanto el tranco lo demande. Persuadidos de que la escasez de vías férreas es acaso la causa más importante del atraso nacional, ambicionamos que se mnitiplique su construcción. Mas para que el capital acuda forzoso es que cesen Jos motivos de recelo, dejando á un lado proyectos excelentes y de lujo para cuando llegue el caso. No olvidemos que España tiene la mitad de habitantes que Francia relativamente á la extensión superficial y que, por lo tanto, el recorrido ha de ser aquí doble que allí y algo más que doble el precio de transporte de la tonelada kilométrica. Presentemos por ahora proyectos económicos, cuya capacidad puede aumentarse perfeccionando el trazado. Anchas zonas de acción tiene el país en que puedan moverse muchas líneas estrechas con garantía para los capitales empleados. Consideremos el tiempo y sazón tanto como el terreno, aprendiendo de la Robla que, apenas inaugurada, ya periclita. Y la evolución de la estrecha á la vía ancha vendrá después ella sola, si antes no se perfecciona el motor, de suerte que haga inne-^esario el cambio. (Se continuará.) se tocan otras cien veces más considerables La crisis vinícola, que implica la crisis total demmfitrs producción, ó poco menos, ha pasado desaporcilHds para Gobiernos y legisladores. Ea plena guerra j en pleno período anormal y morboso, han presentado y aprobado un presupuesto de pass y normalidad. Se calculan para la Península los gastos en 16'7,2 millones, y los ingresos en 785,5. Déficit inicial, 8,7 millones, de acuerdo con el siguiente detalle: GASTOS Obligaciones generales. Pesetas. Clasa Real Cuerpos Colegislado res Deuda pública Cargas de justicia Clases pasivas TOTAL • 9.500.Ó0Ú 1.638.0^ 318.961.001 ' 1.659.090 55.0i6.400 386.782.576 Departamentos ministeriales. Pesetas. Presidencia del Consejo., 883.<tó0 Ministerio de Estado ... 4.758.945 — de Gracia y Justicia 53.239.663 — de Guerra 120.086.669 — de Marioa 23.443.663 — de Gobernación ,. • 47.566.729 — de Fomento 85.446.673 — de Hacienda 15966.475 Gastos de contribuciones y rentas públicas 28.399.004 Colonia de Fernando Póo 65&.0» TOTAL Total general de gastos. Ingresos, ~ 380.446.176 767.228.752 Peseta». los presupuestos para 1895-96. No son muchos loa elogios que podemos dedicar á la labor económica de la úliima legistRtura. No sólo se ha legislado poco, sino que además no es bueno lo que en este orden se ha hecho. Los presupuestos deflditivámente aprobados, como igualmente sus projeetOB, revelan en todas sus partes una grave imprevisión 3 un absoluto desconocimiento de la realidad. Se calculan ingresos en alza, cuando están en notorio descenso; reducciones en los gastos, dejando mil puertas abiertas á su desarrollo; déficits insignificantes cuando se vislumbran y casi Donativos y coutribucionea directas .. 290.680.810 Contribuciones indirectas 304.230.000 Monopolios y servicios explotados por administración ia7.1í».000 Propiedades y derechos del Estado Rentas IB.TOZ.tíZ ídem ventas. 1.924.000 Resumen del Tesoro 1&.8%.060 TOTAL 758511822 Balance. Peteia». Gastos. Ingresos 7«7.228.'^ 75&517jaa|[ Déficit jmidid.......... 8.711.^1 174 REVISTA ILUSTRADA Para llegar 4 este hipotético resultado, se han forzado los-cálculos de ingresos y prescindiendo de infinida I de Gastos reales. Citaremos algunos ejemplos. La contribución territorial se calcula en 158 millones: 3 millojes más que en 1893 94. Lejos de estar en alza este impuesto, está en baja; en los once primeros meses del año lleva perdidos cerca de 2 millonus. A la industrial se le asigna un aumento de 1 millón de pesetas: en los once primeros meses pasados de este año figura con un descenso de 1,1 millones. El impuesto de consumos está calculado con aumento de 2,3 millones: tiene'hasta ahora una baja de 1 millón. En fin, por timbre del Estado se espera obtener una mayor recaudación de 4,3 mi llenes: á juzgar por los hechos, ^o hay indicios de mejora alguna. ' Están hechas las previsiones de ingresos contanda con que los aumentos de las rentas anteriores á Enero próximo pasado habrían de mantenerse; pero de Enero acá, según la frase vulgar, ha llovido mucho. Las alzas se han trocado en bajas, los progresos en retrocesos. Lo extraño es que, á pesar de estarse verifican do el fenómeno á la vi^^ta de todo el mundo, ni el Congreso ni el Senado han visto ni se han enterado de nada. Al menos, han obrado como si nada hubiesen visto ni oído. En el concepto de gastos ocurre algo semejante. Los presupuestos actuales son un retroceso sobre los pasados. Créditos meramente ampliables y que precisaban ciertas formalidades para extenderse fuera de la cifra consignada, se han decretado ampliado» por la mera voluntad del ministro. Los desarrollos de gastos llevados al presupuesto de 1894-95 en fürma de suplementos ó de créditos adicionales, ^ae no son pocos ni sin importancia, no se les ha samado á las cifras del proyebto de presupuestos, infinidad de gastos grandes y pequeños, que se visInmbran en cada li^ea del articulado de la ley, estln sin valorar y gin consignar entre las cifras de créditos.' • Con tales antecedentes no es maravilla que á vuelta de pocos meses todo ese edificio de naipes se derrumbe y se venga por los suelos. Semeja más bien un juguete aritmético d& párvulos que una obra de gobierno y de parlamento serio. {& Economista.) . Sn nuevo tpasatlántico. En los astilleros que tiene en Cádiz la Compáñfa Trasatlántica, fué botado al agua, sin carácter de solétnnMad, el vapor hidoro Pons, . de 64 metros de eslora, 9,72 de manga y 5,65 de puntal. El nuevo buque, cuyo desplazamiento es de 1.730 toneladas, prestará el servicio de Filipinas dentro de dos meses. El sacerdote Sr. Valle bendijo el barco, y el ingeniero Sr. Gil dio la orden del lanzamiento. Poco después el vapor cayó al agua, sin que ocurrieta ningún incidente desagradable. Además de los jefes de la Trasatlántica, presenciaron la botadura el segundo comandante y ayudante de la capitanía del puerto, las tripulaciones del BaldoTTiero Iglesias, San Agustín, San Ignacio de Loyola, y los mil cien operarios que trabajan en la factoría. El ingeniero constructor, Sr. Gil, fué muy felicitado. En el comedor de la factoría se sirvió á los concurrentes un liiTicJi, é inició los brindis el delegado de la Trasatlántica D. Guillermo ViUaverde, que brindó por los marqueses de Comillas y por la marina. El ingeniero Sr. Gil brindó por que pronto sea un hecho la construcción de buques de gran tonelaje en aquella región. El jefe de la Armada D. Eugenio Agacinó lo hizo encareciendo el mérito que entrañaba el acto realizado, y la importancia que tienen las construcciones navales que se realizan en España sin auxilio alguno. El segundo comandante de Marina brindó por el aumento de las construcciones navales y por el personal de la Compañía. También brindaron los señores Rodríguez Guerra, Maristany, Coleman y Valle. Uno de los brindis se pronunció en honor del personal de los vapores que tantos servicios prestan conduciendo las tropas á Cuba, y por los soldados qne allí defienden la integridad de la patria. Luego los concurrentes visitaron los talleres, el asilo, la escuela, la capilla y demás dependeacias de las factorías, y admiraron cuanto allí hay. Los operarios no cesaron de vitorear á los jefes, demostrándoles cariñoso respeto. La Trasatlántica prepara nuevos trabajos que asegurarán ocupación á más de mil operarios. REVISTA ILÜSTEADA 175 IxplotaGión de los feiroG?irriles en 1894. 134 542,61 pesetas, ó sea una disminución de pesetas 3.697,93 pesetas. Corresponde al año y kilómetro: Ferrocarril de Barcelona & Sarria. Los 4 kilómetros 624 metros del ferrocarril de yin normal de Barcelona á Sarria han dado en 1894 un producto de 370.624,'71 pesetas, en aumento de 6.'753,55 pesetas sobre los de 1893, que fueron de 363.871,16 pesetas. Como es consiguiente, no habiendo variado la longitud explotada en dichos años, y el ingreso anual kilométrico también está en alza, y es este: En 1894, pesetas » 1893 En 1894, pesetas > 1893 Más en 1894, pesetas 80.152,40 71.691,85 1.460,55 Ferrocarril de Amorebieta á. Guernica ^ y Pedernales. Ingresos totales durante el ¡.ño de 1894, pesetas 192.422,63, y en el precedente, 172.639-47 pesetas, es decir, aumento en el ejercicio próximo pasado de 19.783,16 pesetas. Conviene advertir que el 15 de Marzo de 1893 se puso en explotación la linea hasta Pedernales (25 kilómetros), y que hasta esta fecha sólo se explotaron los 15 kilómetros hasta Guernica. Ha dado esta linea una rjcandación kilométrica anual. En 1894,'pesetas > 1993 Mayor en 1894, pesetas 7.696,90 6.905,57 791,33 Ferrocarril oentral^e Vizcaya. Explota esta Compañía la linea de vía estrecha de Bilbao á Durango, una de las de mayores rendí mientes de la' península, cuyos 33 kilómetros han dado un ingreso dé 843.704,42 pesetas en él afio último, contra 805 085,42 pesetas en él anterior, ó sea un aumento de 38.619 pesetas. El resultado por kilómetro y año es el que sigue: En 1894, pesetas. Más en 1894, pesetas 25.566,80 24.396,52 1.170,28 Comimftta, del ferrocarril eooodmieo del B a ^ Ampnrdan. Es esta Compañía, la concesionaria de la línea de vía estrecha, de 34 kilómetros, de Flassá á Palamós. En 1893 obtuvo nn ingreso por la explotación de 138.240,54 pesetas, y en 1894 ha realizado el de : 3.957,13 4.065,89 Menos en 1891, pesetas. 10876 Ferrooarrtl compostelano. Bajo este nombre se conoce generalmente á la línea de Santiago al puerto de Carril, de 42 kilóme» tros de longitud, de via normal, explotada por la Copipañia The Coruña Santiato and Peninmlar Mail • way C.°, cuya concesión data del 3 de Enero de 1862. Esta Compañía ha tenido la atención de facilitar nos muy amplios datos, parte de los cuales vamos á reproducir á fln de que sirvan de ejemplo á otras Empresas en las que existe injustificada oposición á la publicidad de todo lo que, lejos de perjudicarlas, las puede favorecer en alto grado. Hé aquí los datos 4 que nos referimos: Domicilio social: Londres, Broad Street Avenne, E. C. Gerencia en España: Santiago, Mercado vie jo, 15. Capital en 31 de Diciembre de 1894: acciones, 4.500.000 pesetas; obligaciones, no tiene; subvenclones al onadas, 1 318.750 pesetas. Productos de 42 kilómetros en 1894: 1.* clase. Viajeros. ^ 2 • » . '3.» » . 5.388 21.179,76 8.972 22.942,^ 151.709 170.372,58 Total 166.069 214.495,21 Gran velocidad, sin los viajeros ^.Wl,^ Pequeña id.. 79.^,98 Total general Gastos de explotación.'. Producto líquido 330.039,68 120.665,23 10^.384,41» Toneladas transportadas á pequefia velocidad: 20.992. Ahora bien, como los ingreses de 1893 fueron de 320.827'20 pesetas, resulta en el año último wi . aumento de 9.212*48 pesetas 7 nn resaltado por ki- ' lómetro y año de: En 1894, pesetas...... » 1^3.... Más en 1894, pesetas. 7 858,08 7X»8.74 219,34 Ferrocarril de San FeUá dé Onlx^s á Ooros». Cuarenta kilómetros de vía estrecha en explota» ción. Productoé bifatos tolal^ en 1894, peseta* 178 REVISTA ILUSTRADA 245011*50, ea alza de 7.2^'12 pesetas sobre los de I Al salir de Peñarroya el trazado se encuen1893, que fueron de 237.';56 38 pesetas. tra en el terreno carbonífero; continúa en los Recaudación por kilómetro j afio: esquistos silurianos hasta Fuente Ovejuna; En 1894, pesetas..,.. . 1893 Mayor en 1894, pesetas 6.125,28 5.943,90 131,38 Ferrocarril de Igualada & Martorell. Comenzó á explotarse esta línea, de 38 kilómetros de extensión, en 1.° de Agosto de 1893, por consiguiente, no Eon comparables los productos de dicho año con los de 1894, durante el cual ha recaudado 311.029'35 pesetas en total, que suponen 8.184'98 pesetas por kilómetro j año. Ferrocarril de Peñarroya A PUENTE DEL ARCO Piltra desde aquí en el terreno primitivo forínado de gneiss, encontrando alternativamente estas dos clases de terrenos hasta llegar á Fuente del Arco. Las estaciones que se han construido son las siguientes: Peñarroya, La Parrilla (apeadero), Los Eneros (apartadero], Fuente Ovejuna, Arg-allón. La Granja, Azuaga, El Triunfo, Berlanga, Valverde y Fuente del Arco. La longitud de la línea es de 68 kilómetros. Como se puede apreciar por esta ligera reseña, la línea no ha presentado grandes dificultades para su construcción y está en excelentes condiciones para ser explotada. I l a lompañia leninsular de teléfonos Dentro de breves días se abrirá á la explotaY LA RED DE MADAID ci(ki esta nueva vía secundaria, á cargo de !a I Compañía minero-metalúrgica de Peñarroya, La Sociedad de teléfonos de Madrid, fundada y construida por la reputada Compañía cons- con capital extranjero, y cuya alta administratructora, «Fives-Lille.» i ción residía en París, adquiere su total nacioEsta línea férrea es del ancho de un metro, ' nalización por pasar á poder de la Compañía cruzando una zona muy rica en minerales de Peninsular de teléfonos, establecida en Barceplomo que han de tener su salida para la impor- lona con capitales españoles. tantísima fundición de Peñarroya, además de Merced á la poderosa inciativa de \^n grupo prestar un gran servicio á lo» pueblos que ca- de capitalistas catalanes se ha constituido esta recen de carreteras y de caminos aceptables. nueva Compañía, que tiene por objeto la conComienza el trazado frente á la estación de centración del mayor número posible de redes la línea de Almorchón á Belmez, la cual cruza telefónicas, bajo la dirección única, ya muy exá nivel; á los 400 metros sigue e! valle de Gua- perimentada, que comunicará á todas una Jundiato, cruzando sus afluentes los arroyos de La ta administrativa á cuyo frente se halla un Parrilla y San Pedro, con puentes de 12 metros financiero de tan reconocida capacidad como de luz cada uno, y continúa por otro de ellos | D. Enriq.ue Parellada. (el arroyo Majavacas); llega á la divisoria del ¡ Son ya varias las redes telefónicas que suceG^adito, tributario del Guadalquivir y del Zú- sivamente han ensanchado la esfera de acción jar, que lo es del Guadiana, con rampas que no | de la empresa española, además de la de Mapasan del 2 por 100; baja de huevo al Zújar, drid, recien adquirida, y de la de Barcelona, que rio que separa las provincias de Córdoba y Ba- sirvió de base á la fundación de la Compañíadajoz, cruzándole con uq puente de 10 metros Santander y Bilbao pertenecen á este numere de luz, y llega á buscar la divisoria del Zújar y con ellas otras muchas redes locales dentro V del Bembezar, en la cual se encuentra el pue- de las provincias catalanas. blo de la Granja de Torrehermosa. Desciende Animada como se encuentra la Compañía al Bambezar, que cruza con un puente de 10 Peninsular de los mejores propósitos, y no igmetros de luz, y de nuevo sube á la meseta para norando que las deficiencias que hasta aquí se l l ^ a r á Azuaga y seguir con gran número de habían notado constituían el principal motivo vueltas que hacen necesarias el relieve del te- por el que se han perdido muchos abonos, serreno hasta Fuente del Arco. guramente ha de dedicar su inteligencia y re- REVISTA ILUSTRADA 177 tardó en acreditarse la Fitrnte del Toro, merced á innumerables y beneficiosas curaciones, y debido á esto, en 1840, animados los propietarios del manantial por el valor de sus aguas trataron de buscar el origen del mismo, lo que consiguieron después de algunos ligeros trabajos, y seguros ya de la gran cantidad de agua que podía proporcionar, se decidieron á construir el elegante y cómodo establecimiento que en la actualidad, existe enclavado en una plazoleta'construida al efecto'en la cañada de la Fuente del Toro. En el interior se encuentra á derecha é izquierda de la puerta principal una hermosa galería que FUENTE DEL TORO, EN EL MOLAR (MADRID) circuye por completo al polígono que forma el edificio. Avanzando en la misma dirección, una puerta La •ntigua villa de El Molar se halk situada al con mampara, que ha venido á sustituir á la antiNorte de la provincia de Madrid y á 43 kildmetros gua fuente, da paso á una espaciosa y magnífica de la capital en la dirección de la carretera de rotonda cubierta de cristal estriado y construida en Francia. , el sitio que ocupó el depósito antiguamente. Esta Saliendo del pueblo por la parte Norte y dejando rotonda, de gran capacidad, se'éncuentra amuebla • á la derecha las carreteras de Francia y Torrelagu- da con elegancia y destinada á salón de espera de na para seguir el camino de la fuente que serpea los bañistas. En las paredes de la misma, hay once por la Dehesa Vieja, se ofrece a la vista un panorapuertas que dan entrada á otros tantos cuartos de ma encantador. Los cerros de Vista Alegre, el Cris- baños, en los cuales hay colocada hermosas pilas de to y Cabeza Redonda; el pintoresco pueblecillo del marmol, algunas con chorros verticales de diferen Vellón, y los agrestes y elevados cerros de Torreta te altura para los cas(w en que se requiera el uso^de y de la Corneja, separados por la estrecha cañada de los mismos, durante la permanencia del enfermo en la Tejera, dan al paisaje un aspecto tan variado y <>1 baño. Exi^iten además de estos elementos hidro'^ artísticamente bello que el alma se extasía dulce terápicos, sillas, espejos y todo lo necesario para mente en su agradable contemplación. que los bañistas puedan verificar su toiUite con £1 cerro de la Corneja, constituido como todos los comodidad. » demás por erupción de granito, rocas calizas y sobre Tiene además tres adosamientos ó prolongacioellas terreno secundario 6 de transición, está como nes cuadrilongas en comunicación con lá galería dividido en otro más pequeño por una ca&ada que que^rodea al polígono por completo. El primero está se dirige de O. á E. buscando el río Jarama. En esta destinado á sala de inhalaciones y pulverizaciones^ cañada, llamada de la Fuente del Toro, es donde se duchas nasales, etc. encuentra la fuente mineral de que vamos 4 ocuEl segundo está destinado á la instalación balno parnos terápica, y en él están colocadas toda clase de duEs verdaderamente curioso el relato de su deschas, fría, caliente, escocesa, vertical de lluvia, vercubrimiento, que la tradición ha transmitido hasta tical de láminas concéntricas, vertical de columna, nuestros días, y segán la cual se debitS á un toro, epigástrica é hipogástrica, dorsal, lumbar, vaginal, que macilento, mal nutrido y con la piel llena de perinsal, etc., y toda clase de chorros verticales de costras, pastaba á orillas del río Jarama durante el diferentes alturas. Por último, el tercer pabellón, en día, para abandonar ia vacada por la noche, metiéncomunicación como los demái?, convenientemente dose por el intrincado bosque que por aquel entonamueblado para que los bañistas puedan pasar con ces se extendía desde Talamanca, hasta el sitio que comodidad y agradablemente las horas que tengan hoy ocupa el pueblo de El Molar. No tardaron los que permanecer en el establecimiento. vaqueros en notar sus faltas eotidianas 4 la par que Exteriormente está el edificio rodeado de una fron ^ su alivio; trataron de observarle y vieron que al lledosa pra'dera que da sombra y frescura en los calugar á la.cañada donde hoy radica el manantial, se rasos días del estío, impidiendo penetren los irayos paraba el animal frente á un charco vle agua cenasolares en su interior. En la plazoleta, delante de la gosa y de mal olor, para bebería y revolcarse en su fachada principal, existe un hermoso jardín, y en su cieno. Esta observación dio lugar á que se empezacentro se eleva una bonita y esbelta fuente dá marse A beber el agua por los vecinos déla comarca, mol en forma de taza con un surtidor central que siempre que la piel ó el aparato respiratorio eran haciendo bonitos juegos de agua, entretiene y recrea los sitios elegidos para la afección. Poco tiempo la vista del espectador. curaos materiales al objeto de dar á esta aplicación tan beneficiosa al progreso-general, toda la amplitud y extensión de que es susceptible, juntamente con una bien acertada reorganización que servirá á la par para reportar más utilidades á la empresa y más esmerado y cómodo servicio al público. NUESTROS BALNEARIOS 178 REVISTA ILUSTRADA A fin de que el bañista pueda beber el agua en su eougesíión hepática, plétora abdominal, parálisis reumamismo nacimiento, se ha construido una agreste ticas, histéricas-, diftéricas, tificas, gripales, saturninas, etc., etc. gruta enclavada en el origen del manantial,' rodea, da de una pequeña plazoleta y cubierta de verde La temporada oficial es del 15 de Junio á 15 de follaje en toda su extensión. La puerta de e itrada. Septiembre. én forma de arco, hecha de grandes estalactitas, en Al terminar esta ligera reseña del balneario de cima de la cual hay colocada una cabeza de toro El Molar, no hemos de hacerlo sin enviar nuestros da acceso á una amplia rampa que en Buave plano más sinceros plácemes á su actual propietario don inclidado, baja buscando una pequeña estancia rúslíduardo Murga y Goicochea, que con tanto esmero tica de techo abovedado. I'n su centro hay coloca- y asiduidad ha procurado, poner el establecimienda una arqueta de cristal que recoge el agua en el to, con las nuevas reformas introducidas, á la altumismo origen del manantial, y por llave ó grifo de ra que reclaman las modernas exigencias, propormetal blanco adaptada á una de las paredes de esta cionando así á los enfermos con las comodidades arqueta, debajo de la que hay colocada una hermoque en él se disfrutan y con el bálsamo de las benesa concha natural, sale el agua destinada á ser ficiosas aguas de la Fuente del Toro, tranquila vida, bebida. plácido recreo y regeneradora salud moral y ma La antigua villa de lül Molar está construida en la terial. falda del cerro de Torrera, ofreciendo una vista pintoresca. Los alimentos son baratos, sanos y de fácil digesti6n; la atmósfera limpia y despejada,, vasto el horizonte, el nielo alegre y encantador, y el clima bastante frío. Es, pues, El Molar un lugar á propósito Desde el 1.° del corriente se han introducido para pasar agradablemente lá calurosa estación del importantes modificaciones en la circulación estío. del tren rápido de lujo sud-expres, que enlaza Existe además una espaciosa, cómoda y elegante París y Londres con Madrid y Lisboa, y se cofonda, con capacidad para más de (30 bañistas, granrresponde con Jos buques que parten de esta des salones de lectura y tresillo, y un servicio en lo líltima capital con destino á la América del que á lattimentációnse refiere tan esmerado, como Sud, al cabo de Buena Esperanza y otros pueda desearlo el estómago más exigente. ' El viaje desde Madrid se hace en coche ó diligen- puntos. cia en cuatro horas sigíiiendo la carretera de FranEl sud-express partirá de Londres y Paris dos cia. El coche diaria del establecimiento, que parará veces por semana, el miércoles y el sábado. en la fonda, sale desde el día 15 de Junio de laA adEn la estación de Medina del Campo, donde ministración, calle de Alcalá, núm. 18. llegará al día siguiente á las seis y treinta y La dirección del establecimiento está á cargo del tres de la tarde, se dividirá en dos secciones. Dr. D. Hipólito Rodríguez Pinilla Una, la del Wagons-Uts et restanrant, se dirigiSe recibe diariamente el correo y hay estación terá á Lisboa por la línea de la Beira-Alta, llelégráca para el servicio público gando á aquella capital los viernes y lunes á Pueden hacerse excursiones al Vellón, Torrelagulas doce y veinticinco de la mañana, y gan inn&i'Ubeda, El Pontón, Mangirón, Los Sifones, Guadado, por consiguiente, cinco horas con relación iix, Mirañores; etc., para todas estas partes hay meá la duración del trayecto anterior; la otra condios cómodos de comunicación. Las grandes excur«iones en coches particulares y las pequeñas, como tinuará hasta Madrid, donde llegará á las once subida al pueblo del Vellón ó á las montañas veciy cuarenta de la noche. nas* se hacen con caballerías del país. A la vuelta, el tren de lujo, partirá de Lisboa Por lo que.queda expuesto, seguramente la Fuente los miércoles y sábados, á las once y cuarenta dd Toro ha de atraer en esta temporada buen nú- y cinco de la noche', y llegará á París, siempre mero de bañistas, que á la par que tranquilo y grato por vía de Beira-Alta, los íunes y los viernes, recreo encontrarán seguramente la salud en estas k las ocho y quince de la noche. bmefleiosas aguas de tan exeetentea i'esultadoa en El> tercer tren semanal partirá de Londres y muchas eofermédanes, y especialmente en la bronParís los lunes, y circulará entre París y Maguíttf crónica y ttAertiilotif pulmonar^ Imfatkmo y aerofMlimno,enfe*inedaáeB de la piel!, empeUmes, herdrid, sin bifurcarse en ruta para Lisboa. pe», faringi'.i», laringitis, dermatosis cutáneas y úlec' Desde la misma fecha se ha puesto en circuras atánicaSf catarros de la vejiga, vagina, y útero. lación también el tren de liyo Pyrinées-Ex- Kl sud-express. REVISTA ILUSTRADA pres (vdffons-lits, salón et restaurantj. Llegará á. Dax, Biarritz, Lourdes, Argeles, Pierrefitte, Cauterets y Luchon, y regresará ¿ París, de estas diferentes estaciones pirenaicas, los miércoles y sábados por la tarde, llegando á la capital de Francia los jueves y domingos. Las lanchas cañoneras. Se está trabajando con gran actividad en el Astillero de Cádiz, propiedad de los Sres. Noriega y Compañía, en la construcción de las seis lanchas cañoneras que, con destino á guardar las costas de Cuba, ha encargado el Gobierno. La quilla completa con roda y codaste, de la iwimera lancha, ha sido colocada sobre picadero en el taller de herreros de Ribera. Están armados los extremos de popa y proa de la segunda,y se están barrenando los codastes de la tercera y cuarta. Se halla adelantadísimo el trabajo de voltear las cuadernas, estando terminadas próximamente la mitad de las que necesitan las seis lanchas. Están armadas las cubiertas,de cuatro cañoneras. La mayor parte de estos trabajos se hacen á destajo en horas extraordinarias y con una rapidez, como lo prueba que á pesar de que los materiales para, las cuadernas llegaron hace cinco días, está ya sumamente adelantada sil preparación. Se han despachado en el taller de forjas los seis codastes y seis rodas, y se trabaja en la construcción de los candelerps y pasamanos de las seis lanchas. En los demás talleres se trabaja con igual actividad para la construcción de bote? y apa ratos complementarios como los de lavar, gobernar, portillos de |uz, herrajes de embarcaciones menores y demás detalles. La colocación de las quillas y demás trabajos se hacen, como hemos dicho, en los talleres para mayor facilidad de los operarios, y porque tratándose de embarcaciones pequeñas pueden trasladarse con facilidad á la grada, en dohde una vez colocadas se necesitarán muy pocos días para su terminación pudiéndose por lo tanto entregar dichas luichas en el plazo fijado por el Grobiemo. 179 Las máquinas han sido encargadas á los talleres de Lobnidz de Benfren (Escocia),y la artillería á los Sres. Maxim No'rdenft. En el Carlos Fse trabaja también con actividad. Han llegado ya de Barcelona las máquinas para dicho acorazado. Es notable el detenimiento y esmero conque se practican todas las operaciones, como iguaW. mente la pasmosa actividad desplegada p4P los Sres. Noriega y Compañía, á los que dirigimos nuestros más sinceros plácemes, no dudando de que el Gobierno quedará satisfecho de su encargo. Nuevas sociedades cooperativas. En el pasado añ.o de 1894 se fundaron en Italia 299 sociedades cooperativas, repartídas por regiones en la forma siguiente: Lombardía, 75; Véneto, 66; T«scana, 37; Cimilia, 26; Piamonte, 22; Campania, 28; Lacio, i6; Liguria, 9; Marcas, 9;>Calabria, 8;^Pulia y Basilicata, 6; Sicilia, 2; Abruzos, 1 y Cerdeña, L Estás 209 sociedades se dividen de este modo, según su forma y objeto: 24 Bancos populares ó sociedades de crédito con responsabilidad ilimitada. 100 Cajas rurales católicas y otras sociedades de crédito con responsabilidad ilimitada. / 68 Almacenes de consumo, 6 Sociedades cooperativas de seguros. 44 Sociedades de trabajo (jntre braceros y albañiles. ./ 54 Sociedades de producción de varias especies. 2 Sociedades para la consti^ucción de «asas. 1 Sindicato agrícola. . Las cajas rurales católiaiaa se han difundido especialmente en las siguientes provincias: Bérgamo, 21; Tr^viso, 17; Verona, 13; Bread», 8, y Venecia, 7. ' Los Bancos populares funcionan en Monte-, corvino, Scisciano, Ñola, Giugliano, Scafew, Saviaúo y CoUiano, Campania, Fireirae, Fíorenzuela, Toscana, Becanali, PeD]»«Baa Giovftóni, Marcas, Sarz^na, Liguria, Fiítíacavilla, Mesina, Mprtafa^^Pavla, Filettino, I-acáo, y Banca Católi(» en Venecia. Las cooperatívíis que han cesado éü 1894, SOü 180 REVISTA. ILUSTRADA 50: entre ellas 16 Bancos populares y cooperativas de crédito, 11 Sociedades de consumo, 26 de producción, I sindicato agrícola y 6 de traba)os públicos. m MAESTMS URIROS bierno), el cuidado de confeccionar y aplicar el bálsamo indicado y que la enfermedad requiere. En nuestra REVTSTA hemos tenido siempre un hueco para poder Uenai-le con merecidos elogios, muchas veces, dirigidos á los que á la industria dedican su vida consiguiendo á fuerza de sacrificios y constancia introducir en cualquiera de las variadas manifestaciones déla misma, algún adelanto. Desde estas columnas hemos alentado siempre al hombre trabajador y estudioso cualesquiera que fuese la esfera en que se desenvuelve su actividad. Por e.'if) queremos hacer constar que no nos mueve á sostener e^ta campaña ningún interés mezquino, ni nos inclinamos por este ó el otro partido. Sólo procuraremos por los medios que á nuestro al canee están, que no se abandone uuuca al que á su patria dedica su trabajo en una ú otra forma; y si el Gobierno reconociera la razón que en sus pretensiones rtcompaña á la clase, cuyo porvenir tratamos de defender hoy, tendríamos el gusto de ser los priuieros en agradecerle y elogiarle las medidas que á este fin hubiere puesto en práctica. ^ ^ S í g u e nuestro querido colega La Correspondencia Uíüitar ocupándose, con el interés que merece, del p r o b l e m a relativo i la reorganización de los maestros armeros. Nuestros lectores recordarán que también nosotros hemos dedicado algún espacio en las columnas de nuestra REVISTA á esta cuestión, doblemente digna de interés, no sólo por tratarse de unaclaselabonosa y esencialmente industrial, sino también por constituir una asociación íntimamente" ligada con la más alta representación del poder nacional, con el ejército. Si siempre son dignos de proteccitfn todos los que dedican su actividad é inteligencia al desarrollo de cualquier industria legal y benéfica lo son mucho SI /> más cuando esa indust'ia afecta tan directa y nota blemente al armamento del ejército. Si se mira con indiferencia, con apatía, la suerte de éstos, ¿podremos extrañarnos de que llegue un día : liOB cascos de alumimio.—Hemos tenido el gusen que desalentados por el abandono en que se les i IJO de leer en nuestro querido colega tija Revista tiene sumidos, miren también los maestros armeros Técnica de Infantería y Caballería», un artículo en con desdén y ejerzan á regañadientes (como suele que se da cuenta de una nueva y provechosa aplicadecirse) una profesión que tantas responsabilidades ción que del aluminio ha hecho el inteligente maesles acarrea y tan pocas utilidades les proporciona? tro armero del regimiento dragones de Montesa, 10 Y si esto sucede, y viene como natural y lógica de caballería, D. José Fernández Gubieda. conseeuencift'el desbarajuste, y nuestro armamento Con perseverancia y sacrificios verdaderamente se resiente, por tanto, de esta falta de asiduos cuidaejemplares; ha logrado construir tres modelos de dos de esmerada construcción, de exquisita inspec casco de dicho metal, cuyas propiedades militares, ción, acusando, cómo es consiguiente, notables deíSartísticas y económicas son superiores á las de los ciencias y poniéndonos, en cuanto á él se refiere actuales. muy por bajo del nivel que alcanzan otras naciones, Llamamos sobre esta nueva apliéación la atención ¿de quién será la culpa? Nosotros hemos dado ya un del Srr Ministro de la Guerra, pues sobre resultar aviso, al Gobierno toca ahora, y muy especialmente de ventajosas condiciones, es un esfuerzo loable reaal señor ministro de la Guerra, no cubrir con el lizado por un individuo que viste el uniforme del manto del olvido una cuestión que, en nuestro enejército español y que pertenece á íina clase tan poco tender, es de bastante trascendencia. atendida en estos últimos tiempos. Examínese bien el reglamento de los maestros Con sumo agrado unimos nuestros plácemes á armeros, susceptible de algunas modificaciones; eslos que nuestro estimado colega «La Revista Técnica tudíese con algún detenimiento la constitución ú orde Infantería y Caballería» dedica á su autor en su ganización de esta clase y equipárense ó auméntense último número. pirndencial y proporcionalmente los sueldos que hoy Compaflla del Norte.—El Director de la Compatienen, y se habrá conseguido la unión entre [ellos, ñía de los ferrocarriles del Norte, Sr. Barat, ,ha sola constancia en el trabajo, á la vez se les propor' licitado del Sr. Ministro de Fomento la derogación clonará con esto la. satisfacción de ver sus desvelos de la Real orden dictada en tiempo del Sr. Navarro recompensados como se naerecen y los resultados Rodrigo sobre rebaja de tarifas. pura nuestro armamento se tocarán en breve, pues Banco de Espafia. Tenemos entendido que el cuando se trabaja con \p^ seguridad y el agrado de Banco de España pretende conseguir un préstamo vet atendídaís justamente las necesidades más impede 25 millones oro al 4 por 100 y"l por 100 de comi riosas de la vida, la obra resulta siempre más acaba sión con garantía de Cubas del 90 á 80 por 100, y le • da, más perfecta, que cuando la íncertidumbre y el tras á seis meses renovables por terceras partes desaliento están torturando l a imaginación áel ar cada seis meses; y se nos dice que no es probable tifice. los encuentre porque la alta banca se halla interesada en el empréstito chino que emitido á 98 les es ceNosotros Bo defendemos aquí una clase determidido á 94, y deja por tanto un beneficio de 4 por tOO nada ni iiítereses particulares; para nosotros, Los en Is emisión. maestros armieros constituyen uno de tantos brazos coSio tiene la indostria nacional, y allí donde ve' Los prodnctoB alimenticios comprimidos d e l a a ^ s que ppr abandono .puede la gangrena destruir c a s a Beuder.—Como de gran actualidad, y sin que tmo caal^niera de estos remos, acudimos cómo el signifique de ningún modo un reclamo, que esta n^eo á indicar el r«medio que á nuestro juicio casa no necesita por ser ya de sobra conocida, y por puod« convenir m e j » para atajar el mal, dejando permitirnos recomendar á nuestras autoridades mi ti iMmacétttieo (que en esta ocasión lo es el Golitares que «studien con detenimiento las proposí REVISTA ILUSTRADA ciones hechas por el representante de esta casa en Madrid para el abastecimiento del Ejército Cuantas personas han probado los alimentos comprimidos á que nos referimos reconocen las infinitas ventajas de su aplicación, sobre todo enjiquellos sitios donde no puede contarse con alimentos frescos ni variados. Los ingenieros de todas clases y el personal afecto á sus trabajos, que constantemente se hallan em pueblos de escasísimos recursos, á veces en despoblado, tienen con estos alimentos resuelto el principal problema de la vida, pues con agua caliente, que siempre puede encontrarse, basta para condimentar estos alimentos, que por otra parte no originan molestia en %u transporte por su reducido peso. Y si esto es efectivo para casos tan usuales, imiginese sus ventajas aplicándose ala alimentación del yeldado en paz ó en guerra, y nunca con más oportunidad que ahora puede recomendarse su empleo MOVMIENTokPERSONil OBRAS PUBLICAS Ingenieros.—Con motivo de las 45 plazas que de la clase de ingenieros segundos de Administración civil se crean por virtud de la nueva ley de presupuestos, serán nombrados en breve ingenieros seg^ndos los señores aspirantes á ingeniero é ingenieros que se encuentran en expectación de destino, esde D. Juan Pérez Sanmillán y Miguel hasta don Baldomero Aracil y Carbonell, que figura entre los Sres. Fuentes y González y Gomendio SatSses, é íngresaráa como aspirantes á ingenieros los diez primeros números, desde D Manuel Gomendio Saleses liasta D. Antonio Molina y Fernández, quedando tan sólo cuatro aspirantes á ingenieros en expectación de vacante de convocatorias anteriores al 93. 4y«ííaíiíes.—D. Salvador Gil Torres ha sido trasladado de la Jefatura de la provincia de Avila» á la de Madrid. Destinado á presenciar los sondeos que se han de verificar en el puente sobre el río Escobas (Cueuca) el ayudante segundo D. Félix Caballero. Trasladado de la provincia de Gerona á la de Lé rida, D. Manuel. Fernández Soler. D. Domingo Falces, que servía en la provincia de 181 Lérida, ha solicitado licencia por causa de'enfer medad. D. Rafael Gulrao y Nogués, que sirve en la pro yincia de Barcelona, ha solicitado pasar al.aerTicio de las Islas Filipinas, y en 17 del actual pasó al Ministerio respectivo la solicitud de referencia. Ha cesado la comisión que venía desempeñando de la carretera, de Cádiz á Málaga el ayudante segundo D. Eduardo López Souvirón. D. Antonio María de Nuix y de Ferrer ha sido trasladado de la provincia de Barcelona á la Jefa • tura de la división de ferrocarriles del Este. Ha solicitado 30 días de licencia para poder atender al restablecimiento de BU salud, D. Manuel Pola Guerga, afecto á la provincia de Cuenca. Ha comenzado en 11 del actual ha hacer uf90 de ki licencia que por causa de ei;ifermedad le fué conce dida, el ayudante segundo, afecto á la pro'«incia de Zaragoza, D. Hilario J. Retuerta. iíjl Da üCCIOIDSTIi JUNTAS GENERALES 13 Julio.—Banco y Docks de Barcelona, plaza de Medinaceli, 1, bis, principal, Barcelona. 15 Julio.—Morena, Sociedad anónima (enliquida<ción), calle del Correo, 19, Bilbao. 15 Julio.—La Progresiva (en liquidación), Bilbao. 15 Julio.—Hullera Euskara.—Castellana, Sociedad anónima, calle del Banco de Bilbao, I, primero, Bilbao. 22 Julio.—Almacenes generales de Depósito, Sociedad anónima, Prado, 16, Madrid. 23 Julio.—Compañía Vinícola del Norte de España, Estación, 8, primero, Bilbao. 31 Julio.—Santa Bárbara, Sociedad anéidmB, liria, 40, jjajas, Oviedo., Imprenta de Enrique F. de Sojas, Plaza de los Mostensos, número 24, y calle del Rosal, tjumero a INGRESOS DE LOS CAMINOS DE HIERRO ESPAÑOLES INGRESOS T O T A L E S E N P E S E T A S COMPAÑÍAS Norte de EspaSa Madrid-Zara¿oza..Altcante,.., Andaluces ,,. Tarragona-BíirceionaFrancia, Madrid-Cácer,esPortugal Medina-Zamora-Oreuse-V.,... Zafra-Huelva LangreoGijÓH Ililban-Portugalete PERIODO de explotación. 17 al 23 Junio II al 17 Junio 4 ^l 10 J u n i o . . . . . . . . . I al 31 Mayo I I al 17 Junio 1 al 31 M a y o , . . . . . . , 18 al 24 junio , I Abril al 30 Junio.. I al 31 M a y o . . . . . . . . 1893 3.Í56 2,927 894 723 429 295 iSo 5" Bcutos. Por kils. .608.S63 .022.259 275.176 .555.361 65.862 216.439 48,720 349-196 79.464 464,68 349.»5 Í07.80 2.151,26 •53,5» 734.03 270,67 6.715,3a 66,2a 1894 Brutos. Por kils. mmm mm desde i.° de E a e r o . 1895 1894 X. 792.061 507f»3 M.6S7.00S 3 9 . 3 1 0 . < M 1.003.960 375i73 " « . 9 3 3 . M 4 23.710,182 271.391 6.579-737 6 . 6 2 6 . 8 5 6 304,*» 1,398.266 ».933*»« r.aiolsss « . 7 4 4 - 3 M • ".330.449 >.333.584 54.SO* lay.os 198.48a 9*".701 1.016,433 671,8a «.>7«.390 1.311.839 53.644 298,0» 6*Í.«S7 810,519 4»í.99« 8.930,6f 367.350 37<.773 81.05a 6-rS4.'S. REVISTA ILUSTRADA -182 ESTABLECIHIERTOS RECOMENDADOS Prevenimos á, nnestros lectores que lo hacemos ÚNICAMENTE de Establecimientos que conocemos prácticamente sus servicios. ADVERTENCIA los u i n n i n Gran Hotel de París. - Puerta del Sol.nilijRiy Establecimiento de primer ord«n.—Situado eti el mejor punto de la capital; '__ Hotel de Ultramar, de Yjcente Sancho. —A.renal, 15.—Gabinetes espacioBOR y elegantes para caballero.—Trato esmerado. u l n n i n El Noroeste, de Manuel y Juana Gómez. flAlfulU —Peligros, 3. -En este establecimiento en centrarán los señores viajf ros cuantas comodidades apetescan fflñlñHÍ^ElNorte.—Arenal, l6 j 18, principal.- Pro InilVulU pietnrio: I,). José Arentis —Ésta acreditada casa para viajeros cuenta veinticiLco nños de exis tracia. U i | | n i n Restaurant déla Estación del Norte — pAUHIU l'-n «ste acreditado establecimiento hallarán los señores viajeros nn esmerado servicio. lia Central, cas» para viajero», de Francis co Lamiel. Alcalá. 17, principal (frente á La JB¿aiíati»o). Gabinetes independientes para caballeros & precios módicos. 1f i n n i n J- Cunnlngton.-Dentista. - Calle de Santa lAl)niUlBabel,41,2° mmm (Menorca.) - José Forit Anglada.- Den' tista. Establecimiento de coches de l^jo de En„.. ' rique González, Santa Engracia, 3.—Teléfo no 2.14Í.—Se bacen abonos y medios abonos á tronco y limonera á precios módicos^ uTññiJn pompagáie Internationale de Wagons n a U l l l l l Lits.—Calle.de Sevilla {La Equitativa). CompaiUa Trasatl&ntioa -Puertadel Sol' 13. (véase el anuncio ) Ceiiar Fereal — Salud, 13, principal. — Agente de vapores y transportes. Gran ef^ablecimleoto de coches de IHJO, ^ . . - . . . . . de Manuel Oliya.- Calle de Quintana, 44 y uña Martin 57.—{Barrio de Argttelles ) Agencia Internacional de Comisiones. Transportes y Consignaciones de Valle y Compañía. —Alcalá, núm. 7.—Teléfono núm. 298 Garronste.—Alcalá, 18. Antigua Agencia de transportes. ID lÁBRID u innm IflilUlllll Uinnin IHillllliU Arthur Koppel.—Santo Tomás, 4 (véase el anuncio en la cubierta.) José Centeno.—Ingeniero - J u a n Bravo, 2, — Representante de locomotoras. Jaime Bache.—Plaza del Ángel, 13.—lia Maquinaria inglesa. Hijos de B. Alcafilz.—Constructores de máquinas agrícola é industriales. ' U i n n i n Gran huevería de Gregorio Martin. BmIHAUnil) bajadores, 6. — Este acreditado establecimiento recibe grandes remesas diariamente - Servicio á domicilio Gran café de Erada, San Bernardo, 50. Teléfono 3.173 —todas lasnochesgran concierto por la brillante banda del regimiento de Zaragoza. —Servicio esmerado. Gran Café Restaurant de París, de Hen_ ri Bragayrac —falle [de Espoz y Mina y calle de la Victuria, 4. U i n n i n 'I'Aller de pintura, dorado y revoco, de inilIlIllU Manuel Jiménez.-Trafalgar, 21—Se reciben avisos Alealá, 7. Agfneia—Teléfono, 298. 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Linea de Filipinas.—Extensión á lio lio y Cebú, y combinaciones al Golfo Pérsico, Costa oriental de África, India, China, Cochinchina, .Japón y Australia.—Trece viajes anuales, saliendo de 'Barcelona cada cuatro viernes, á partir del 5 de Enero de 1894, y de Manila cada cuatro jueves, á partir del 25 de Enero de 1894. Linea de Buenos Aires. - Seis viajes anuales para Montevideo y Buenos Aires, con escala en Santa Cruz de Tenerife, saliendo de Cádiz y efectuando antes las escalas de Marsella, Barcelona y Málaga. Linea de Fernando P(k>.—Cuatro viajes anuales para Fernando Póo, con escalas en Las Palmas, puertos ie la Costa Occidental de África y Golfo de Guinea. Servicios de África. —Linea de Marruecos. —Un viaje mensual de Barcelona á Mogador, con escalas en Melilla, Málaga, Ceuta, Cádiz, Tánger, Laraché,Rabat, Casablanca y Mazagán. Servicio de Tánger —El vapor Joaquín del Piélago sale de Cádiz para Tánger, Algeeiras y Gibraltar loa lunes, miércoles y viernes," retornando á Cádiz los martes, jueves y sábados. Estos vapores admiten carga con las condiciones más favorables, y pasajeros, á quienes la Compañía da alojamiento muy cómodo y trato muy esmerado, como ha acreditado en su dilatado servicio Rebajas 4 familias. Piecios convencionales por camarotes de lujo. Rebajas por pasajes de'ida y vuelta. Hay pasajes para Manila á precios especiales para emigrantes de clase artesana ó jornalera, con facultad de regresar gratis dentro de un año si no encuentran trabajo. La Empresa puede asegurar las mercancías en sus buques. AVISO IMPORTANTE.—L^ Compafiia previene A. los seftores comerciantes^ agricultores é In* dustrialés, que recibirá, y encaminará, á. los - destinos que los mismos designen, las muestras y notas de precios que con esteol^eto se le entreguen.—Esta Compañía admite carga y expide pasajes para todos los puertos del mundo servidos por líneas regulares. ' Para más iutormes: En Barcelona: La üompañia Trasatlántica y los Sres RipoU y Compañía, Plaza de Palacio.—Cádiz: La delegación de la Compañía TVasaííáníica.-Madrid: Agencia de la Qompañia Traaatl&n-, tica. Puerta del Sol, 13. —Santander: Sres. Ángel B. Pérez y Compafiía.- Coruña: D. E. da Guarda.—Vigo: D. Antonio López de Neira.—Cartagena: Sres. Bosch hermanos.—Valencia: Sres. Dart y Compañía.— Málaga: D. Luis Duarte. I i^Cs^lCC^CCSCCík'Q METAL DELTA SOCIEDAD ANÓNIMA TUBOS FORJADOS BILBA.0 Fábrica de tubos de hierro dulce y acero destinados á la construcción de calderas tubulares, conduc Clones de vapor y otros usos. 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Oontir.Sntal.Sc L . 137, Ch9ap3id5, E. C. b\ V"^ renovación del abono por otro período « t' M Igual al anterior. No se devuelven los originales. Se publica los df as lO y 25. AGENCIA EN LONDRES MADRID 10 DE JULIO DE 1895. ANO III ARTIIIR RftfPEl-BElil ; FABRICA DE VÍAS PORTÁTILES p a r a movimientos de t i e r r a Y TRANSPORTES DE CUALQUIER CLASE UliONETAS HE Je 'üferentes clases. R á i l s ligeros y traviesas de acero. ísUM 15. FABRICA DE MUEBLES Especialidad en juegos de alcoba, comedores, despachos, gabinetes y sillerías. Todos los objetos tienen marcado sus precios. No comprar sin visitar antes esta casa. MAYOR, 78 E n t r a d a : Lusón, 1, bajo i z q u i e r d a R u e d a s de acero para coches de tranvía y vagonetas. Cambios \ PIUCAS GIRATORIAS lOCOIOTOIAS t i a « ÍSr para minas, construcciones y de tranvía. Kaik do tranvía sistema <Hoer(le> BAZAR DE CAMAS 1, PLAZA DF LA CEBADA, 1. 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(lü m i i(i. i d . l a docena Fuerte la ,loc titijl lie hotcUaK Id. la itl. l i o inuiüaH h o t ( ' l l a ^ Doble, l a Itotclla. g r a i i i l c í . a Id. l a m e d i a b o t e l l a . ;i —4f C Í ^ Í V S : H J O S ^ A - S » L i m ó n , Naranja y Z a r z a p a r r i l l a , b o t e l l a í j r a i u l ü , á. . Id. id. id. media liotella. . . Agua de Seitz, Sifi'm. á -^ ^ 4.5(1 l*tiiH. ^ 4,(KI •¿.mt (• (- 4.r,ii :^,lKi (1,5(1 (i,li5 (1,20 (1,15 (1,15 (• - NOTA: Cerveza p^ra la exportación en barriles, arroba, 6 Ptas. EXPORTACiON •XI DE P R E C I O S A PROVINCIASL. • • * - ^ . F A B R I C A . Cí<lb! de Valencia. nüm. 1. D E S P A C H O . Puerta del S o l . nüm. I . Teléfono núm. 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Son uurgants, ápurntivas, nntibilinsag, anHhrpticns. nn^isc rofiOnHns y nntisifiliticaa — Declaradas por la ciencia médica como regulanzadoras de las funciones digestivas y i-eKeneradorasi de toda economía y organismo. Son el mayor depurativo de la sangre altera <la por los humores ó virus en general. La salud del cuerpo, interior y exterior. Opinión favorable médica universal, coa 3 0 grandes premios, 10 medallas de oro y 8 diplomas de honor. Se veude en todas las farmacias y drogue rías de España y colonias, Europa, América, Asia, África y Oceanía. Depósito general por mayor, R J. Cha. • varri, Atocha, 87, Madrid. :F*or teléfono. -¿Central? —Presente. — ¿Dónde se puede uno vestir bien y barato en Madrid? — Pero hombre, ^,no lo sabe usted todavía? —No, señora. — ¡Pues no e.»tá usted poco atrasado de noticias! Lo sabe á estas horas toda Lspaña. Yendo á la UNIVKRSAL SASTRERÍA . JESÚS CASTILLO 28, LEÓN, 28. 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