EL CANAL DE KIEL - Hemeroteca Digital

MADRID 10 DE JULIO DE 1895.
AÑO III
NÚM. 15.
DEDICADA AL EXAMEN DE LAS CUESTIONES
sobre Vias Férreas, Banca, Seguros, Comercio, Industria, Navegación, Obras públicas, Minas,
Aduanas, Electricidad, Agricultura y Tranvías.
Ftmdador-propietario, E. Hiera, Ingeniero.
Bedaetor-jefe. 7. Bankin Diaz.
SUMARIO
TRO8 BAij(«ARios.—Fuente del toro^ en el Molar (Madrid.) —Et
sud-express.—Las lanchas cañoneras.—Nuevas sociedades cooperativas.—Los maestros'^arraeros. — IjiroBMAOíÓN.— MOTIMXSKTO
DEL PER8OKA.1.: Obras'públicas.—GniA ttxL ACCIONISTA: Juntas ge
nerales.—Ingresos de los caminos de hierro españoles.—Anuncios,
.^
Alumbrado eléctrico de los trenes.—El canal de Kiel.—Ferrocarrill
de Madrid á Santoña por Burgos (continuación.)—Los presupuestos
para 1895-96.—ün nuevo trasatlántico.—Explotación de los ferrocarriles en 1894.—Ferrocarril de Peüarroya á Puente del Arco.—
La Coinpaaia Peninsular de teléfenos y la red de l)Iadr!d.—Nt-KS-
EL CANAL DE KIEL
GRAN PUENTE DE LEVENSAU
176
REVISTA ILUSTRADA
ilumbrado eléciFÍGO de los trenes.
Le Mimvement Economique consagra á este
asunto el siguiente articulo:
«El problema tan discutido del alumbrado
' eléctrico de los trenes, consiste en realidad en
alumbrar los coches de viajeros por medio de
4 lámparas de incandescencia por compartimiento; en los compartimientos de primera
clase se colocan lámparas de 12 bujias, y de 8
en los de segunda y tercera clase. En los ensayos intentados en Bélgica se trató de que el
voltaje en los casquillos de lámparas sea el
de 18 volts; la batería de acumuladores debe,
por lo tanto, poder alimentar las 4 lámparas
(Je un coche durante 35 horas.
Para resolver este problema se ha establecido una batería d« 10 acumuladores que pesan
110 kilogramos por si solos, y 160 kilogramos
próximamente con recipientes, líquido y caja
de madera.
Las lámparas se colocan 2 á 2 en cada linterna, y está provista de un aparato automático muy sencillo que permite encender la segunda lámpara cuando la primera tiende á
apagarse, sea por el pso ó por cualquier otra
éausfl. Se emplean 10 acumuladores, cuyo voltaje es de 20 volts, que seria muy elevado para
alimentar las lámparas que no necesitan más
que 18. Para absorber los dos volcs restantes
se intercala una resistencia variable en el circuito primario, la cual disminuye á medida que
el voltaje de los elementos se acerca á 1,8
volts, quedando suprimida ep este punto. Es
de observar que no se toca á la resistencia sino
i la 30.* hora de alumbrado cuando los acumuladores se bsQ cargado hasta la .saturación.
'
Se comenzó por ensayar la duración del
alumbrado en im coche aislado, durando aquél
41 horas, púsose después en servicio habiendo
demostrado la experiencia que las trepidaciones del tren no ofrecían efecto perjudicial sobre
el alumbrado, cuya luz es absolutamente fija,ni
sobre la batería de acumuladores que se con-
serva mejor á consecuencia de la agitación del
líquido de los elementos que hace que la densidad sea homogénea en toda la masa, y atenúe el descenso del voltaje, lo que permite no
tener que modificar la resistencia variable,
sino de tarde en tarde.
La duración de 35 horas para el alumbrado
permite en invierno no tener que cambiar la
batería de acumuladores más que cada 6 ó 7
días, y en verano de 12 á 15 días, segiin los trayectos recorridos. La intensidad de la luz permite leer fácilmente y sin fatigas un periódico
impreso con pequeños caracteres en cualquier
sitió del despartamento.
Las linternas de los coches del Gran Central, en que se verifican las experiencias, se
abren por la parte exterior del carruaje, pero
si los globois interiores pudieran abrirse dentro
del departamento, resultaría una gran facilidad para la renovación de las lámparas, que
podría hacerse en marcha por el personal dal
tren; este sistema tendrá además la ventaja de
poder suprimir la segunda lámpara de cada
linterna, puesto que la que presta servicio puede reemplazarse en cualquier instante ó momento .
Las experiencias se reducen ahora á la comparación de los precios del antiguo sistema de
alumbrado y del presente.»
EL CMÁl DE KIEl
Eldia20de Junio se inauguró esta nueva
vía marítims debida á la iniciativa de Guillermo I de Alemania, el cual colocó la primeru
pifdra en 3 de Junio de 1887.
Este canal forma la unión entre el mar del
Norte y el Báltico, evitándose con él la larga
travesía en dirección á las costas de Sueoia,
contorneando la península de DiQamaroa; de
ahí las, ven tajas que lleva consigo bajo diferentes puntos de vista, y sobre todo el comercial
y el militar.
El canal empieza en Brunsbutel, en el mar
171
REVISTA ILUSTRADA
del Norte; y próximo á la embocadura del
Elba, por medio de una gran esclusa, á la que
se llega entrando en un pequeño antepuerto;
apoyándose en dos muelles que se internan
bastante en el río, se encuentra la esclusa de
Brunsbuttel, que mide 150 metros de longitud
por 25 de, anchura, siiendo un verdadero modelo en esta clase de obras de la ingeniería. La
maniobra de abrir y cerrar se efectúa por medio de la fuerza hidráulica, bastando un solo
hombre para la operación.
Una vez el barco en esta esclusa, aislado de
las corrientes producidas por el Elba, puede
pasar al puerto interior de 500 metros de largo
por 200 de ancho, el cual va estrechándose poco
á poco hasta confundirse con el canal.
Desde este punto cruzan el canal una infinidad de puentes sencillos ó giratorios que permiten el paso de los buques de alto Itordo, y que
facilitan las comunicaciones entre ambas orillas á las diversas carreteras y vias férreas.
El trazado comprende 27 curvas, cuyo radio
varía de 1.000 á 6.000 metros.
Entre las obras notables se encuentra el
puente fijo de Gruñen tal, que se eleva á 42 metros sobre el canal y que sirve para el ferrocarril de Neumunster-Touning y para una carretera; y el puente de Lfevensau, cuya reproducción fotográfica acompañamos, y muy parecido,
aunque más esbelto que el anterior, el cual sirve la línea férrea de Kiel á Rendiburx.
Para la construcción del canal ha habido que
cegará costa de muchos jornales el lago Kudey,
y de secar en su mayor parte el lago. Flembrunde para obtener el nivel necesario.
El canal empieza á ensanchar otra vez en
Projeusdorf, formándosede este modo el segundo puerto interior, ácuyo extremo se encuentra
la segunda esclusa de salida, de Holtenau, donde tern'jína; esta esclusa es de la misma forma
y construcción que la primera, aunque no tan
alta.
Es íHdudable, repetimos, que el comercio é
industria obtendrán grandes ventajas con la
apertura d^il nuevo canal; pero la principal importancia de la obra reside en el punto de vista estraté^co; pues Alemania ha conseguido
de este modo una completa libertad de movimientos malí timos al evitar el paso del mar
del Norte al Báltico bajo los fuegos de las costas y armadas de Suecia, Noruega y Rusia, ha-
ciendo de sus arsenales del Norte, hasta hoy de
escasa importancia militarj en terribles elementos para el porvenir.
FEBROCÜRRIL DE MÜDRID k UmU
POR BURGOS
^Continuación.)
Creemos perfectamente inútil para el aáunto
que nos ocupa—por más que hayamos llegado
al momento oportuno—reproducir- ahora las
brillantes controversias suscitadas por la defensa sistemática qu^ han hecho unos de la vía
estrecha y otros de la ancha.
En numerosos libros, folletos y artículos de
la prensa periódica, se han señalado con abundante acopio de datos y detalles las ventajas ó
inconvenientes que ofrecen ambos anchos. Pero,
después de estudiarse todo atentamente, auu
el ánimo más sereno y refractario á influencia.-*
Sugestivas se queda parado y perplejo sin saber en definitiva á qué carta quedarse, Y mucho menos sabrá todavía, después de bien empapado en tan sabrosa lectura, por qué palo decidirse á hacer el juego cuando llegue el momento de aplicar sobre el terreno las lucubradoras teorías aprendidas en letras de molde.
Y es que, además de adolecer casi todos los
panegiristas del defecto de incrastar en los trabajos los perjuicios que acarrea su temperamento sistemático (los cuales se difunden suavemente en la materia doctrinal), carecen, en
general, los estudios de aquel espíritu prát;tico
y positivo que, si tan necesaria es hoy en todas
las investigaciones científicas, lo es aún más
en las de carácter técnico, eon inmediata aplicación á la práctica. ^
Todos estos graves inconvenientes se aumentan por el error ó prurito en que incurrimos,
por lo general, los españoles, al traducir rutinaria y ligeramente del extranjero, sin contar
para ^u adaptación con las condiciones ¿el nuevo mi^id, ni tener presente que todas las aclimataciones ejiigen delicados y numerosos cuid!ados de selección. Nos olvidamos de la alta
divisoria, del gran desnivel que de aquellos
países nos aleja, aumentada la distoncia por
nuestra escasa densidad de poblaóíóQ, no muy
172
REVISTA ILUSTRADA
sobrada tampoco de la cultura intelectual necesaria para impulsar las actividades que,
atraídas por la natural aspiración humana al
bienestar^ al «onfort y á los placeres, constituyen el único ó más poderoso móvil del desarrollo y engrandecimiento industrial. Y, naturalmente, sufrimos después los desengaños
consiguientes, al ver que no responde agui el
público k las innovaciones importadas.
Porque estas racionales consideraciones no
fueron debidamente apreciadas en los respectivos cálculos, muchos constructores comprometieron capitales considerables en empresas que
—muy bien estudiadas, al parecer, las previsiones y probabilidades—naciercfn, sin embargo, ya muertas ó destinadas- á vida raquítica, á
pesar de posteriores amputaciones que fortalecieran los miembros restantes. Y no está tan
lejos el fracaso del ferrocarril de Alar á Santander, el de Bilbao, el del Noroeste, y otros varios fracasos, que prueban la verdad de nuestro aserto.
Pero aún hay más; á los que pregonan, muy
satisfechos de su erudición, aquel vulgar empirismo de que las lineas de carácter general
deben forzosamente emplear Ta vía ancha, les
rogamos que fijen su atención en la del Norte.
Nadie podrá negar que, á causa de su Índole internacional, su largo recorrido abrazando las
cuencas y ciudades más importantes de Castilla, y dirección desde la líquida periferia al corazón de la península, es tal vez el ejemplo
más vivo de una línea de carácter general. No
obstante lo cual, todos sabemos que su situación no tiene nada de floreciente. Y si en la
existencia precaria que la misma arrastra,
puede tener ahora una p&rte la subida de
ios cambios, esto no es más que un accidente
que se suma, es verdad, pero no constituyendo
la causa primordial de sus apuros, que se encuentra solamente en h poco qvs arrastra. De
cuyo escaso movimiento resulta que hay muy
poca diferencia entre el producto bruto y los
gastos, ó sea, que el coeficiente de explotación
ae acerca mucho ¿ la unidad, reduciendo y lejdoQ&Qdose el beneficio líquido.
De modo que ha sido preciso que los capitales (naturalmente recelosos por eacarmie ntog
duros) vengan á establecer las verdaderas r e .
glas prácticas, destruyendo todas lisisfilosofías
gmpirico-sistemáticas. Se rien los capitales de
las disputas entre la estrecha y la ancha; se rien
de si -la línea es larga ó corta, penetrante ó
transversal, así como se rien de si el servicio
será más bien general que local. Y solamente
atienden al tráfico diverso entre dos puntos
cualesquiera "para la adopción del ancho de la
vía y demás condiciones técnicas.
Y es esto tan cierto que no parece r.inp que,
como por instinto, es el capital quien tiene la
misión de enseñamos á seleccionar: rechaza el
magnífico proyecto de vía ancha que hizo el
distinguido señor Alzóla, recorriendo gran parte del litoral cantábrico, pero, en cambio, sigue
el incansable señor Riancho para unir por lá
estrecha k Bilbao con Durango, que no tarda
en prolongarse y ramificarse llegando á Zu
márraga. No acude al llamamiento insistente á
que le invita el señor Solaegui con otro espléndido camino ancho entre Bilbao y San Sebastián; pero se apresura á estrechar la linda ciudad donostiarra en una de las ramificaciones
del anterior. No escucha sátiras ni burlas y
construye vía ancha entre Bilbao y Portugalete, que en un solo domingo ha transportado
27.000 viajeros, y simultáneamente—tildados
los accionistas de entusiastas—construye otra
estrecha desde Zorroza á Valmaseda, de la que
vino después á ser tributaria la línea de la Robla. Coiitempla impávido y frío aquel grandioso meridiano que de Santander á Madrid se le
ofreciera, sin dejarse seducir por la galanura
del rbpaje con que se presentó en la escena;
.pero acude presuroso á preparar un abrazo estrecho entre Bilbao y Santander... no queremos
multiplicar los ejemplos, porque bastan los citados para jirobar que el capital, justamente
escamado, es quien ha decidido el pleito,entre
las vías anchas y estrechas, acudiendo y prestando su concurso á todas las invitaciones en
que, á parte pompas y vanidades, se hace bien
cargo de haberse tomado todas las precaucioWi%financieras,que aseguren la apetecida reTnuneración.
El examen minucioso del proyecto de «Madrid á Santoña» es el que nos sugiere todas las
precedentes reflexiones, por las cuales no debe
deducirse qne nos declaremos partidarios de la
vía «strecha en absoluto. Solamente queremos
persuadir de que vale más proyectar lo regular
y factible que no lo excelente é irrealizable.
Desde hace más de siete años se trata inútil-
173
REVISTA ILUSTRADA
mente de realizar la comunicación rápida y directa entre el Cantábrico y la corte. Viene casi
ayer esta empresa; estudia el terreno sobre el
natural y, sin anieproyectos ni tanteos, ya tiene hoy en vías de ejecución su proyecto económico, es verdad—multiplicándose asi las probalidades que aseguren el interés—pero aplicando á su trazado curvas de radio tan largo y
pendientes tan suaves (como hemos dicho en
números anteriores), que se halla preparada al
cambio en cuanto el tranco lo demande.
Persuadidos de que la escasez de vías férreas
es acaso la causa más importante del atraso
nacional, ambicionamos que se mnitiplique su
construcción. Mas para que el capital acuda
forzoso es que cesen Jos motivos de recelo, dejando á un lado proyectos excelentes y de lujo
para cuando llegue el caso. No olvidemos que
España tiene la mitad de habitantes que Francia relativamente á la extensión superficial y
que, por lo tanto, el recorrido ha de ser aquí
doble que allí y algo más que doble el precio
de transporte de la tonelada kilométrica. Presentemos por ahora proyectos económicos, cuya
capacidad puede aumentarse perfeccionando el
trazado. Anchas zonas de acción tiene el país
en que puedan moverse muchas líneas estrechas con garantía para los capitales empleados.
Consideremos el tiempo y sazón tanto como el
terreno, aprendiendo de la Robla que, apenas
inaugurada, ya periclita. Y la evolución de la
estrecha á la vía ancha vendrá después ella
sola, si antes no se perfecciona el motor, de
suerte que haga inne-^esario el cambio.
(Se continuará.)
se tocan otras cien veces más considerables La crisis vinícola, que implica la crisis total demmfitrs
producción, ó poco menos, ha pasado desaporcilHds
para Gobiernos y legisladores. Ea plena guerra j
en pleno período anormal y morboso, han presentado y aprobado un presupuesto de pass y normalidad.
Se calculan para la Península los gastos en 16'7,2
millones, y los ingresos en 785,5. Déficit inicial, 8,7
millones, de acuerdo con el siguiente detalle:
GASTOS
Obligaciones generales.
Pesetas.
Clasa Real
Cuerpos Colegislado res
Deuda pública
Cargas de justicia
Clases pasivas
TOTAL
•
9.500.Ó0Ú
1.638.0^
318.961.001 '
1.659.090
55.0i6.400
386.782.576
Departamentos ministeriales.
Pesetas.
Presidencia del Consejo.,
883.<tó0
Ministerio de Estado
...
4.758.945
—
de Gracia y Justicia
53.239.663
— de Guerra
120.086.669
— de Marioa
23.443.663
— de Gobernación
,. • 47.566.729
— de Fomento
85.446.673
— de Hacienda
15966.475
Gastos de contribuciones y rentas públicas
28.399.004
Colonia de Fernando Póo
65&.0»
TOTAL
Total general de gastos.
Ingresos,
~ 380.446.176
767.228.752
Peseta».
los presupuestos para 1895-96.
No son muchos loa elogios que podemos dedicar
á la labor económica de la úliima legistRtura. No
sólo se ha legislado poco, sino que además no es
bueno lo que en este orden se ha hecho. Los presupuestos deflditivámente aprobados, como igualmente sus projeetOB, revelan en todas sus partes una
grave imprevisión 3 un absoluto desconocimiento
de la realidad. Se calculan ingresos en alza, cuando
están en notorio descenso; reducciones en los gastos, dejando mil puertas abiertas á su desarrollo;
déficits insignificantes cuando se vislumbran y casi
Donativos y coutribucionea directas .. 290.680.810
Contribuciones indirectas
304.230.000
Monopolios y servicios explotados por
administración
ia7.1í».000
Propiedades y derechos del Estado Rentas
IB.TOZ.tíZ
ídem ventas.
1.924.000
Resumen del Tesoro
1&.8%.060
TOTAL
758511822
Balance.
Peteia».
Gastos.
Ingresos
7«7.228.'^
75&517jaa|[
Déficit jmidid..........
8.711.^1
174
REVISTA ILUSTRADA
Para llegar 4 este hipotético resultado, se han forzado los-cálculos de ingresos y prescindiendo de infinida I de Gastos reales. Citaremos algunos ejemplos. La contribución territorial se calcula en 158
millones: 3 millojes más que en 1893 94. Lejos de
estar en alza este impuesto, está en baja; en los
once primeros meses del año lleva perdidos cerca de
2 millonus. A la industrial se le asigna un aumento
de 1 millón de pesetas: en los once primeros meses
pasados de este año figura con un descenso de 1,1
millones. El impuesto de consumos está calculado
con aumento de 2,3 millones: tiene'hasta ahora una
baja de 1 millón. En fin, por timbre del Estado se
espera obtener una mayor recaudación de 4,3 mi
llenes: á juzgar por los hechos, ^o hay indicios de
mejora alguna.
'
Están hechas las previsiones de ingresos contanda con que los aumentos de las rentas anteriores á
Enero próximo pasado habrían de mantenerse; pero
de Enero acá, según la frase vulgar, ha llovido
mucho.
Las alzas se han trocado en bajas, los progresos
en retrocesos.
Lo extraño es que, á pesar de estarse verifican
do el fenómeno á la vi^^ta de todo el mundo, ni el
Congreso ni el Senado han visto ni se han enterado
de nada. Al menos, han obrado como si nada hubiesen visto ni oído.
En el concepto de gastos ocurre algo semejante.
Los presupuestos actuales son un retroceso sobre
los pasados. Créditos meramente ampliables y que
precisaban ciertas formalidades para extenderse
fuera de la cifra consignada, se han decretado ampliado» por la mera voluntad del ministro. Los desarrollos de gastos llevados al presupuesto de 1894-95
en fürma de suplementos ó de créditos adicionales,
^ae no son pocos ni sin importancia, no se les ha
samado á las cifras del proyebto de presupuestos,
infinidad de gastos grandes y pequeños, que se visInmbran en cada li^ea del articulado de la ley, estln sin valorar y gin consignar entre las cifras de
créditos.'
• Con tales antecedentes no es maravilla que á
vuelta de pocos meses todo ese edificio de naipes se
derrumbe y se venga por los suelos. Semeja más
bien un juguete aritmético d& párvulos que una
obra de gobierno y de parlamento serio.
{& Economista.)
.
Sn nuevo tpasatlántico.
En los astilleros que tiene en Cádiz la Compáñfa Trasatlántica, fué botado al agua, sin carácter de solétnnMad, el vapor hidoro Pons,
.
de 64 metros de eslora, 9,72 de manga y 5,65
de puntal.
El nuevo buque, cuyo desplazamiento es de
1.730 toneladas, prestará el servicio de Filipinas dentro de dos meses.
El sacerdote Sr. Valle bendijo el barco, y el
ingeniero Sr. Gil dio la orden del lanzamiento.
Poco después el vapor cayó al agua, sin que
ocurrieta ningún incidente desagradable.
Además de los jefes de la Trasatlántica, presenciaron la botadura el segundo comandante
y ayudante de la capitanía del puerto, las tripulaciones del BaldoTTiero Iglesias, San Agustín, San Ignacio de Loyola, y los mil cien operarios que trabajan en la factoría.
El ingeniero constructor, Sr. Gil, fué muy
felicitado.
En el comedor de la factoría se sirvió á los
concurrentes un liiTicJi, é inició los brindis el
delegado de la Trasatlántica D. Guillermo ViUaverde, que brindó por los marqueses de Comillas y por la marina.
El ingeniero Sr. Gil brindó por que pronto
sea un hecho la construcción de buques de
gran tonelaje en aquella región.
El jefe de la Armada D. Eugenio Agacinó lo
hizo encareciendo el mérito que entrañaba el
acto realizado, y la importancia que tienen las
construcciones navales que se realizan en España sin auxilio alguno.
El segundo comandante de Marina brindó
por el aumento de las construcciones navales
y por el personal de la Compañía.
También brindaron los señores Rodríguez
Guerra, Maristany, Coleman y Valle.
Uno de los brindis se pronunció en honor del
personal de los vapores que tantos servicios
prestan conduciendo las tropas á Cuba, y por
los soldados qne allí defienden la integridad de
la patria.
Luego los concurrentes visitaron los talleres,
el asilo, la escuela, la capilla y demás dependeacias de las factorías, y admiraron cuanto
allí hay.
Los operarios no cesaron de vitorear á los jefes, demostrándoles cariñoso respeto.
La Trasatlántica prepara nuevos trabajos que
asegurarán ocupación á más de mil operarios.
REVISTA ILÜSTEADA
175
IxplotaGión de los feiroG?irriles en 1894.
134 542,61 pesetas, ó sea una disminución de pesetas 3.697,93 pesetas.
Corresponde al año y kilómetro:
Ferrocarril de Barcelona & Sarria.
Los 4 kilómetros 624 metros del ferrocarril de yin
normal de Barcelona á Sarria han dado en 1894 un
producto de 370.624,'71 pesetas, en aumento de
6.'753,55 pesetas sobre los de 1893, que fueron de
363.871,16 pesetas.
Como es consiguiente, no habiendo variado la longitud explotada en dichos años, y el ingreso anual
kilométrico también está en alza, y es este:
En 1894, pesetas
» 1893
En 1894, pesetas
> 1893
Más en 1894, pesetas
80.152,40
71.691,85
1.460,55
Ferrocarril de Amorebieta á. Guernica
^
y Pedernales.
Ingresos totales durante el ¡.ño de 1894, pesetas
192.422,63, y en el precedente, 172.639-47 pesetas,
es decir, aumento en el ejercicio próximo pasado de
19.783,16 pesetas.
Conviene advertir que el 15 de Marzo de 1893 se
puso en explotación la linea hasta Pedernales (25
kilómetros), y que hasta esta fecha sólo se explotaron los 15 kilómetros hasta Guernica.
Ha dado esta linea una rjcandación kilométrica
anual.
En 1894,'pesetas
> 1993
Mayor en 1894, pesetas
7.696,90
6.905,57
791,33
Ferrocarril oentral^e Vizcaya.
Explota esta Compañía la linea de vía estrecha de
Bilbao á Durango, una de las de mayores rendí
mientes de la' península, cuyos 33 kilómetros han
dado un ingreso dé 843.704,42 pesetas en él afio último, contra 805 085,42 pesetas en él anterior, ó sea
un aumento de 38.619 pesetas.
El resultado por kilómetro y año es el que sigue:
En 1894, pesetas.
Más en 1894, pesetas
25.566,80
24.396,52
1.170,28
Comimftta, del ferrocarril eooodmieo del
B a ^ Ampnrdan.
Es esta Compañía, la concesionaria de la línea de
vía estrecha, de 34 kilómetros, de Flassá á Palamós.
En 1893 obtuvo nn ingreso por la explotación de
138.240,54 pesetas, y en 1894 ha realizado el de
:
3.957,13
4.065,89
Menos en 1891, pesetas.
10876
Ferrooarrtl compostelano.
Bajo este nombre se conoce generalmente á la línea de Santiago al puerto de Carril, de 42 kilóme»
tros de longitud, de via normal, explotada por la
Copipañia The Coruña Santiato and Peninmlar Mail •
way C.°, cuya concesión data del 3 de Enero de 1862.
Esta Compañía ha tenido la atención de facilitar
nos muy amplios datos, parte de los cuales vamos á
reproducir á fln de que sirvan de ejemplo á otras
Empresas en las que existe injustificada oposición á
la publicidad de todo lo que, lejos de perjudicarlas,
las puede favorecer en alto grado.
Hé aquí los datos 4 que nos referimos:
Domicilio social: Londres, Broad Street Avenne,
E. C. Gerencia en España: Santiago, Mercado vie
jo, 15.
Capital en 31 de Diciembre de 1894: acciones,
4.500.000 pesetas; obligaciones, no tiene; subvenclones al onadas, 1 318.750 pesetas.
Productos de 42 kilómetros en 1894:
1.* clase.
Viajeros. ^ 2 • » .
'3.» » .
5.388 21.179,76
8.972 22.942,^
151.709 170.372,58
Total
166.069 214.495,21
Gran velocidad, sin los viajeros
^.Wl,^
Pequeña id..
79.^,98
Total general
Gastos de explotación.'.
Producto líquido
330.039,68
120.665,23
10^.384,41»
Toneladas transportadas á pequefia velocidad:
20.992.
Ahora bien, como los ingreses de 1893 fueron de
320.827'20 pesetas, resulta en el año último wi .
aumento de 9.212*48 pesetas 7 nn resaltado por ki- '
lómetro y año de:
En 1894, pesetas......
» 1^3....
Más en 1894, pesetas.
7 858,08
7X»8.74
219,34
Ferrocarril de San FeUá dé Onlx^s á Ooros».
Cuarenta kilómetros de vía estrecha en explota»
ción. Productoé bifatos tolal^ en 1894, peseta*
178
REVISTA ILUSTRADA
245011*50, ea alza de 7.2^'12 pesetas sobre los de I Al salir de Peñarroya el trazado se encuen1893, que fueron de 237.';56 38 pesetas.
tra en el terreno carbonífero; continúa en los
Recaudación por kilómetro j afio:
esquistos silurianos hasta Fuente Ovejuna;
En 1894, pesetas..,..
. 1893
Mayor en 1894, pesetas
6.125,28
5.943,90
131,38
Ferrocarril de Igualada & Martorell.
Comenzó á explotarse esta línea, de 38 kilómetros
de extensión, en 1.° de Agosto de 1893, por consiguiente, no Eon comparables los productos de dicho
año con los de 1894, durante el cual ha recaudado
311.029'35 pesetas en total, que suponen 8.184'98
pesetas por kilómetro j año.
Ferrocarril de Peñarroya
A PUENTE DEL ARCO
Piltra desde aquí en el terreno primitivo forínado de gneiss, encontrando alternativamente
estas dos clases de terrenos hasta llegar á
Fuente del Arco.
Las estaciones que se han construido son las
siguientes: Peñarroya, La Parrilla (apeadero),
Los Eneros (apartadero], Fuente Ovejuna, Arg-allón. La Granja, Azuaga, El Triunfo, Berlanga, Valverde y Fuente del Arco.
La longitud de la línea es de 68 kilómetros.
Como se puede apreciar por esta ligera reseña,
la línea no ha presentado grandes dificultades
para su construcción y está en excelentes condiciones para ser explotada.
I l a lompañia leninsular de teléfonos
Dentro de breves días se abrirá á la explotaY LA RED DE MADAID
ci(ki esta nueva vía secundaria, á cargo de !a I
Compañía minero-metalúrgica de Peñarroya,
La Sociedad de teléfonos de Madrid, fundada
y construida por la reputada Compañía cons- con capital extranjero, y cuya alta administratructora, «Fives-Lille.»
i ción residía en París, adquiere su total nacioEsta línea férrea es del ancho de un metro, ' nalización por pasar á poder de la Compañía
cruzando una zona muy rica en minerales de Peninsular de teléfonos, establecida en Barceplomo que han de tener su salida para la impor- lona con capitales españoles.
tantísima fundición de Peñarroya, además de
Merced á la poderosa inciativa de \^n grupo
prestar un gran servicio á lo» pueblos que ca- de capitalistas catalanes se ha constituido esta
recen de carreteras y de caminos aceptables. nueva Compañía, que tiene por objeto la conComienza el trazado frente á la estación de centración del mayor número posible de redes
la línea de Almorchón á Belmez, la cual cruza telefónicas, bajo la dirección única, ya muy exá nivel; á los 400 metros sigue e! valle de Gua- perimentada, que comunicará á todas una Jundiato, cruzando sus afluentes los arroyos de La ta administrativa á cuyo frente se halla un
Parrilla y San Pedro, con puentes de 12 metros financiero de tan reconocida capacidad como
de luz cada uno, y continúa por otro de ellos | D. Enriq.ue Parellada.
(el arroyo Majavacas); llega á la divisoria del ¡ Son ya varias las redes telefónicas que suceG^adito, tributario del Guadalquivir y del Zú- sivamente han ensanchado la esfera de acción
jar, que lo es del Guadiana, con rampas que no | de la empresa española, además de la de Mapasan del 2 por 100; baja de huevo al Zújar, drid, recien adquirida, y de la de Barcelona, que
rio que separa las provincias de Córdoba y Ba- sirvió de base á la fundación de la Compañíadajoz, cruzándole con uq puente de 10 metros Santander y Bilbao pertenecen á este numere
de luz, y llega á buscar la divisoria del Zújar y con ellas otras muchas redes locales dentro
V del Bembezar, en la cual se encuentra el pue- de las provincias catalanas.
blo de la Granja de Torrehermosa. Desciende
Animada como se encuentra la Compañía
al Bambezar, que cruza con un puente de 10 Peninsular de los mejores propósitos, y no igmetros de luz, y de nuevo sube á la meseta para norando que las deficiencias que hasta aquí se
l l ^ a r á Azuaga y seguir con gran número de habían notado constituían el principal motivo
vueltas que hacen necesarias el relieve del te- por el que se han perdido muchos abonos, serreno hasta Fuente del Arco.
guramente ha de dedicar su inteligencia y re-
REVISTA ILUSTRADA
177
tardó en acreditarse la Fitrnte del Toro, merced á
innumerables y beneficiosas curaciones, y debido á
esto, en 1840, animados los propietarios del manantial por el valor de sus aguas trataron de buscar el
origen del mismo, lo que consiguieron después de
algunos ligeros trabajos, y seguros ya de la gran
cantidad de agua que podía proporcionar, se decidieron á construir el elegante y cómodo establecimiento que en la actualidad, existe enclavado en una
plazoleta'construida al efecto'en la cañada de la
Fuente del Toro.
En el interior se encuentra á derecha é izquierda
de la puerta principal una hermosa galería que
FUENTE DEL TORO, EN EL MOLAR (MADRID) circuye por completo al polígono que forma el edificio. Avanzando en la misma dirección, una puerta
La •ntigua villa de El Molar se halk situada al
con mampara, que ha venido á sustituir á la antiNorte de la provincia de Madrid y á 43 kildmetros
gua fuente, da paso á una espaciosa y magnífica
de la capital en la dirección de la carretera de
rotonda cubierta de cristal estriado y construida en
Francia. ,
el sitio que ocupó el depósito antiguamente. Esta
Saliendo del pueblo por la parte Norte y dejando
rotonda, de gran capacidad, se'éncuentra amuebla •
á la derecha las carreteras de Francia y Torrelagu- da con elegancia y destinada á salón de espera de
na para seguir el camino de la fuente que serpea los bañistas. En las paredes de la misma, hay once
por la Dehesa Vieja, se ofrece a la vista un panorapuertas que dan entrada á otros tantos cuartos de
ma encantador. Los cerros de Vista Alegre, el Cris- baños, en los cuales hay colocada hermosas pilas de
to y Cabeza Redonda; el pintoresco pueblecillo del
marmol, algunas con chorros verticales de diferen Vellón, y los agrestes y elevados cerros de Torreta
te altura para los cas(w en que se requiera el uso^de
y de la Corneja, separados por la estrecha cañada de
los mismos, durante la permanencia del enfermo en
la Tejera, dan al paisaje un aspecto tan variado y
<>1 baño. Exi^iten además de estos elementos hidro'^
artísticamente bello que el alma se extasía dulce
terápicos, sillas, espejos y todo lo necesario para
mente en su agradable contemplación.
que los bañistas puedan verificar su toiUite con
£1 cerro de la Corneja, constituido como todos los
comodidad.
»
demás por erupción de granito, rocas calizas y sobre
Tiene además tres adosamientos ó prolongacioellas terreno secundario 6 de transición, está como
nes cuadrilongas en comunicación con lá galería
dividido en otro más pequeño por una ca&ada que
que^rodea al polígono por completo. El primero está
se dirige de O. á E. buscando el río Jarama. En esta
destinado á sala de inhalaciones y pulverizaciones^
cañada, llamada de la Fuente del Toro, es donde se duchas nasales, etc.
encuentra la fuente mineral de que vamos 4 ocuEl segundo está destinado á la instalación balno parnos
terápica, y en él están colocadas toda clase de duEs verdaderamente curioso el relato de su deschas, fría, caliente, escocesa, vertical de lluvia, vercubrimiento, que la tradición ha transmitido hasta tical de láminas concéntricas, vertical de columna,
nuestros días, y segán la cual se debitS á un toro,
epigástrica é hipogástrica, dorsal, lumbar, vaginal,
que macilento, mal nutrido y con la piel llena de
perinsal, etc., y toda clase de chorros verticales de
costras, pastaba á orillas del río Jarama durante el
diferentes alturas. Por último, el tercer pabellón, en
día, para abandonar ia vacada por la noche, metiéncomunicación como los demái?, convenientemente
dose por el intrincado bosque que por aquel entonamueblado para que los bañistas puedan pasar con
ces se extendía desde Talamanca, hasta el sitio que
comodidad y agradablemente las horas que tengan
hoy ocupa el pueblo de El Molar. No tardaron los
que permanecer en el establecimiento.
vaqueros en notar sus faltas eotidianas 4 la par que
Exteriormente está el edificio rodeado de una fron ^
su alivio; trataron de observarle y vieron que al lledosa pra'dera que da sombra y frescura en los calugar á la.cañada donde hoy radica el manantial, se
rasos días del estío, impidiendo penetren los irayos
paraba el animal frente á un charco vle agua cenasolares en su interior. En la plazoleta, delante de la
gosa y de mal olor, para bebería y revolcarse en su
fachada principal, existe un hermoso jardín, y en su
cieno. Esta observación dio lugar á que se empezacentro se eleva una bonita y esbelta fuente dá marse A beber el agua por los vecinos déla comarca, mol en forma de taza con un surtidor central que
siempre que la piel ó el aparato respiratorio eran
haciendo bonitos juegos de agua, entretiene y recrea
los sitios elegidos para la afección. Poco tiempo
la vista del espectador.
curaos materiales al objeto de dar á esta aplicación tan beneficiosa al progreso-general, toda
la amplitud y extensión de que es susceptible,
juntamente con una bien acertada reorganización que servirá á la par para reportar más
utilidades á la empresa y más esmerado y cómodo servicio al público.
NUESTROS BALNEARIOS
178
REVISTA ILUSTRADA
A fin de que el bañista pueda beber el agua en su eougesíión hepática, plétora abdominal, parálisis reumamismo nacimiento, se ha construido una agreste ticas, histéricas-, diftéricas, tificas, gripales, saturninas, etc., etc.
gruta enclavada en el origen del manantial,' rodea,
da de una pequeña plazoleta y cubierta de verde
La temporada oficial es del 15 de Junio á 15 de
follaje en toda su extensión. La puerta de e itrada.
Septiembre.
én forma de arco, hecha de grandes estalactitas, en Al terminar esta ligera reseña del balneario de
cima de la cual hay colocada una cabeza de toro
El Molar, no hemos de hacerlo sin enviar nuestros
da acceso á una amplia rampa que en Buave plano
más sinceros plácemes á su actual propietario don
inclidado, baja buscando una pequeña estancia rúslíduardo Murga y Goicochea, que con tanto esmero
tica de techo abovedado. I'n su centro hay coloca- y asiduidad ha procurado, poner el establecimienda una arqueta de cristal que recoge el agua en el
to, con las nuevas reformas introducidas, á la altumismo origen del manantial, y por llave ó grifo de
ra que reclaman las modernas exigencias, propormetal blanco adaptada á una de las paredes de esta
cionando así á los enfermos con las comodidades
arqueta, debajo de la que hay colocada una hermoque en él se disfrutan y con el bálsamo de las benesa concha natural, sale el agua destinada á ser
ficiosas aguas de la Fuente del Toro, tranquila vida,
bebida.
plácido recreo y regeneradora salud moral y ma
La antigua villa de lül Molar está construida en la terial.
falda del cerro de Torrera, ofreciendo una vista pintoresca.
Los alimentos son baratos, sanos y de fácil digesti6n; la atmósfera limpia y despejada,, vasto el horizonte, el nielo alegre y encantador, y el clima bastante frío. Es, pues, El Molar un lugar á propósito
Desde el 1.° del corriente se han introducido
para pasar agradablemente lá calurosa estación del
importantes modificaciones en la circulación
estío.
del tren rápido de lujo sud-expres, que enlaza
Existe además una espaciosa, cómoda y elegante
París y Londres con Madrid y Lisboa, y se cofonda, con capacidad para más de (30 bañistas, granrresponde
con Jos buques que parten de esta
des salones de lectura y tresillo, y un servicio en lo
líltima capital con destino á la América del
que á lattimentációnse refiere tan esmerado, como
Sud, al cabo de Buena Esperanza y otros
pueda desearlo el estómago más exigente.
' El viaje desde Madrid se hace en coche ó diligen- puntos.
cia en cuatro horas sigíiiendo la carretera de FranEl sud-express partirá de Londres y Paris dos
cia. El coche diaria del establecimiento, que parará
veces por semana, el miércoles y el sábado.
en la fonda, sale desde el día 15 de Junio de laA adEn la estación de Medina del Campo, donde
ministración, calle de Alcalá, núm. 18.
llegará al día siguiente á las seis y treinta y
La dirección del establecimiento está á cargo del
tres de la tarde, se dividirá en dos secciones.
Dr. D. Hipólito Rodríguez Pinilla
Una, la del Wagons-Uts et restanrant, se dirigiSe recibe diariamente el correo y hay estación terá
á Lisboa por la línea de la Beira-Alta, llelégráca para el servicio público
gando
á aquella capital los viernes y lunes á
Pueden hacerse excursiones al Vellón, Torrelagulas
doce
y veinticinco de la mañana, y gan inn&i'Ubeda, El Pontón, Mangirón, Los Sifones, Guadado, por consiguiente, cinco horas con relación
iix, Mirañores; etc., para todas estas partes hay meá la duración del trayecto anterior; la otra condios cómodos de comunicación. Las grandes excur«iones en coches particulares y las pequeñas, como
tinuará hasta Madrid, donde llegará á las once
subida al pueblo del Vellón ó á las montañas veciy cuarenta de la noche.
nas* se hacen con caballerías del país.
A la vuelta, el tren de lujo, partirá de Lisboa
Por lo que.queda expuesto, seguramente la Fuente los miércoles y sábados, á las once y cuarenta
dd Toro ha de atraer en esta temporada buen nú- y cinco de la noche', y llegará á París, siempre
mero de bañistas, que á la par que tranquilo y grato
por vía de Beira-Alta, los íunes y los viernes,
recreo encontrarán seguramente la salud en estas
k las ocho y quince de la noche.
bmefleiosas aguas de tan exeetentea i'esultadoa en
El> tercer tren semanal partirá de Londres y
muchas eofermédanes, y especialmente en la bronParís
los lunes, y circulará entre París y Maguíttf crónica y ttAertiilotif pulmonar^ Imfatkmo y
aerofMlimno,enfe*inedaáeB de la piel!, empeUmes, herdrid, sin bifurcarse en ruta para Lisboa.
pe», faringi'.i», laringitis, dermatosis cutáneas y úlec' Desde la misma fecha se ha puesto en circuras atánicaSf catarros de la vejiga, vagina, y útero. lación también el tren de liyo Pyrinées-Ex-
Kl sud-express.
REVISTA ILUSTRADA
pres (vdffons-lits, salón et restaurantj. Llegará
á. Dax, Biarritz, Lourdes, Argeles, Pierrefitte,
Cauterets y Luchon, y regresará ¿ París, de
estas diferentes estaciones pirenaicas, los miércoles y sábados por la tarde, llegando á la capital de Francia los jueves y domingos.
Las lanchas cañoneras.
Se está trabajando con gran actividad en el
Astillero de Cádiz, propiedad de los Sres. Noriega y Compañía, en la construcción de las
seis lanchas cañoneras que, con destino á
guardar las costas de Cuba, ha encargado el
Gobierno.
La quilla completa con roda y codaste, de la
iwimera lancha, ha sido colocada sobre picadero en el taller de herreros de Ribera. Están
armados los extremos de popa y proa de la segunda,y se están barrenando los codastes de
la tercera y cuarta.
Se halla adelantadísimo el trabajo de voltear
las cuadernas, estando terminadas próximamente la mitad de las que necesitan las seis
lanchas.
Están armadas las cubiertas,de cuatro cañoneras.
La mayor parte de estos trabajos se hacen á
destajo en horas extraordinarias y con una
rapidez, como lo prueba que á pesar de que los
materiales para, las cuadernas llegaron hace
cinco días, está ya sumamente adelantada sil
preparación.
Se han despachado en el taller de forjas los
seis codastes y seis rodas, y se trabaja en la
construcción de los candelerps y pasamanos
de las seis lanchas.
En los demás talleres se trabaja con igual
actividad para la construcción de bote? y apa
ratos complementarios como los de lavar, gobernar, portillos de |uz, herrajes de embarcaciones menores y demás detalles.
La colocación de las quillas y demás trabajos se hacen, como hemos dicho, en los talleres
para mayor facilidad de los operarios, y porque tratándose de embarcaciones pequeñas
pueden trasladarse con facilidad á la grada, en
dohde una vez colocadas se necesitarán muy
pocos días para su terminación pudiéndose
por lo tanto entregar dichas luichas en el plazo
fijado por el Grobiemo.
179
Las máquinas han sido encargadas á los talleres de Lobnidz de Benfren (Escocia),y la
artillería á los Sres. Maxim No'rdenft.
En el Carlos Fse trabaja también con actividad. Han llegado ya de Barcelona las máquinas para dicho acorazado.
Es notable el detenimiento y esmero conque
se practican todas las operaciones, como iguaW.
mente la pasmosa actividad desplegada p4P
los Sres. Noriega y Compañía, á los que dirigimos nuestros más sinceros plácemes, no
dudando de que el Gobierno quedará satisfecho
de su encargo.
Nuevas sociedades cooperativas.
En el pasado añ.o de 1894 se fundaron en
Italia 299 sociedades cooperativas, repartídas
por regiones en la forma siguiente:
Lombardía, 75; Véneto, 66; T«scana, 37; Cimilia, 26; Piamonte, 22; Campania, 28; Lacio,
i6; Liguria, 9; Marcas, 9;>Calabria, 8;^Pulia y
Basilicata, 6; Sicilia, 2; Abruzos, 1 y Cerdeña, L
Estás 209 sociedades se dividen de este modo,
según su forma y objeto:
24 Bancos populares ó sociedades de crédito
con responsabilidad ilimitada.
100 Cajas rurales católicas y otras sociedades
de crédito con responsabilidad ilimitada.
/
68 Almacenes de consumo,
6 Sociedades cooperativas de seguros.
44 Sociedades de trabajo (jntre braceros y albañiles.
./
54 Sociedades de producción de varias especies.
2 Sociedades para la consti^ucción de «asas.
1 Sindicato agrícola.
. Las cajas rurales católiaiaa se han difundido
especialmente en las siguientes provincias:
Bérgamo, 21; Tr^viso, 17; Verona, 13; Bread»,
8, y Venecia, 7. ' Los Bancos populares funcionan en Monte-,
corvino, Scisciano, Ñola, Giugliano, Scafew,
Saviaúo y CoUiano, Campania, Fireirae, Fíorenzuela, Toscana, Becanali, PeD]»«Baa Giovftóni, Marcas, Sarz^na, Liguria, Fiítíacavilla,
Mesina, Mprtafa^^Pavla, Filettino, I-acáo, y Banca Católi(» en Venecia.
Las cooperatívíis que han cesado éü 1894, SOü
180
REVISTA. ILUSTRADA
50: entre ellas 16 Bancos populares y cooperativas de crédito, 11 Sociedades de consumo, 26
de producción, I sindicato agrícola y 6 de traba)os públicos.
m MAESTMS URIROS
bierno), el cuidado de confeccionar y aplicar el
bálsamo indicado y que la enfermedad requiere.
En nuestra REVTSTA hemos tenido siempre un
hueco para poder Uenai-le con merecidos elogios,
muchas veces, dirigidos á los que á la industria dedican su vida consiguiendo á fuerza de sacrificios y
constancia introducir en cualquiera de las variadas
manifestaciones déla misma, algún adelanto. Desde
estas columnas hemos alentado siempre al hombre
trabajador y estudioso cualesquiera que fuese la esfera en que se desenvuelve su actividad.
Por e.'if) queremos hacer constar que no nos mueve á sostener e^ta campaña ningún interés mezquino, ni nos inclinamos por este ó el otro partido.
Sólo procuraremos por los medios que á nuestro al
canee están, que no se abandone uuuca al que á su
patria dedica su trabajo en una ú otra forma; y si
el Gobierno reconociera la razón que en sus pretensiones rtcompaña á la clase, cuyo porvenir tratamos
de defender hoy, tendríamos el gusto de ser los priuieros en agradecerle y elogiarle las medidas que á
este fin hubiere puesto en práctica.
^
^ S í g u e nuestro querido colega La Correspondencia
Uíüitar ocupándose, con el interés que merece, del
p r o b l e m a relativo i la reorganización de los maestros armeros. Nuestros lectores recordarán que
también nosotros hemos dedicado algún espacio en
las columnas de nuestra REVISTA á esta cuestión,
doblemente digna de interés, no sólo por tratarse de
unaclaselabonosa y esencialmente industrial, sino
también por constituir una asociación íntimamente"
ligada con la más alta representación del poder nacional, con el ejército.
Si siempre son dignos de proteccitfn todos los que
dedican su actividad é inteligencia al desarrollo de
cualquier industria legal y benéfica lo son mucho
SI />
más cuando esa indust'ia afecta tan directa y nota
blemente al armamento del ejército.
Si se mira con indiferencia, con apatía, la suerte
de éstos, ¿podremos extrañarnos de que llegue un día :
liOB cascos de alumimio.—Hemos tenido el gusen que desalentados por el abandono en que se les i IJO de leer en nuestro querido colega tija Revista
tiene sumidos, miren también los maestros armeros
Técnica de Infantería y Caballería», un artículo en
con desdén y ejerzan á regañadientes (como suele
que se da cuenta de una nueva y provechosa aplicadecirse) una profesión que tantas responsabilidades
ción que del aluminio ha hecho el inteligente maesles acarrea y tan pocas utilidades les proporciona?
tro armero del regimiento dragones de Montesa, 10
Y si esto sucede, y viene como natural y lógica
de caballería, D. José Fernández Gubieda.
conseeuencift'el desbarajuste, y nuestro armamento
Con perseverancia y sacrificios verdaderamente
se resiente, por tanto, de esta falta de asiduos cuidaejemplares; ha logrado construir tres modelos de
dos de esmerada construcción, de exquisita inspec
casco de dicho metal, cuyas propiedades militares,
ción, acusando, cómo es consiguiente, notables deíSartísticas y económicas son superiores á las de los
ciencias y poniéndonos, en cuanto á él se refiere
actuales.
muy por bajo del nivel que alcanzan otras naciones,
Llamamos sobre esta nueva apliéación la atención
¿de quién será la culpa? Nosotros hemos dado ya un
del Srr Ministro de la Guerra, pues sobre resultar
aviso, al Gobierno toca ahora, y muy especialmente
de ventajosas condiciones, es un esfuerzo loable reaal señor ministro de la Guerra, no cubrir con el
lizado por un individuo que viste el uniforme del
manto del olvido una cuestión que, en nuestro enejército español y que pertenece á íina clase tan poco
tender, es de bastante trascendencia.
atendida en estos últimos tiempos. Examínese bien el reglamento de los maestros
Con sumo agrado unimos nuestros plácemes á
armeros, susceptible de algunas modificaciones; eslos que nuestro estimado colega «La Revista Técnica
tudíese con algún detenimiento la constitución ú orde Infantería y Caballería» dedica á su autor en su
ganización de esta clase y equipárense ó auméntense
último número.
pirndencial y proporcionalmente los sueldos que hoy
Compaflla del Norte.—El Director de la Compatienen, y se habrá conseguido la unión entre [ellos,
ñía de los ferrocarriles del Norte, Sr. Barat, ,ha sola constancia en el trabajo, á la vez se les propor'
licitado del Sr. Ministro de Fomento la derogación
clonará con esto la. satisfacción de ver sus desvelos
de la Real orden dictada en tiempo del Sr. Navarro
recompensados como se naerecen y los resultados
Rodrigo sobre rebaja de tarifas.
pura nuestro armamento se tocarán en breve, pues
Banco de Espafia. Tenemos entendido que el
cuando se trabaja con \p^ seguridad y el agrado de
Banco
de España pretende conseguir un préstamo
vet atendídaís justamente las necesidades más impede 25 millones oro al 4 por 100 y"l por 100 de comi
riosas de la vida, la obra resulta siempre más acaba
sión con garantía de Cubas del 90 á 80 por 100, y le •
da, más perfecta, que cuando la íncertidumbre y el
tras á seis meses renovables por terceras partes
desaliento están torturando l a imaginación áel ar
cada seis meses; y se nos dice que no es probable
tifice.
los encuentre porque la alta banca se halla interesada en el empréstito chino que emitido á 98 les es ceNosotros Bo defendemos aquí una clase determidido á 94, y deja por tanto un beneficio de 4 por tOO
nada ni iiítereses particulares; para nosotros, Los
en Is emisión.
maestros armieros constituyen uno de tantos brazos
coSio tiene la indostria nacional, y allí donde ve' Los prodnctoB alimenticios comprimidos d e l a
a ^ s que ppr abandono .puede la gangrena destruir
c a s a Beuder.—Como de gran actualidad, y sin que
tmo caal^niera de estos remos, acudimos cómo el
signifique de ningún modo un reclamo, que esta
n^eo
á indicar el r«medio que á nuestro juicio
casa no necesita por ser ya de sobra conocida, y por
puod« convenir m e j » para atajar el mal, dejando
permitirnos recomendar á nuestras autoridades mi
ti iMmacétttieo (que en esta ocasión lo es el Golitares que «studien con detenimiento las proposí
REVISTA ILUSTRADA
ciones hechas por el representante de esta casa en
Madrid para el abastecimiento del Ejército
Cuantas personas han probado los alimentos comprimidos á que nos referimos reconocen las infinitas
ventajas de su aplicación, sobre todo enjiquellos sitios donde no puede contarse con alimentos frescos
ni variados. Los ingenieros de todas clases y el
personal afecto á sus trabajos, que constantemente
se hallan em pueblos de escasísimos recursos, á veces en despoblado, tienen con estos alimentos resuelto el principal problema de la vida, pues con
agua caliente, que siempre puede encontrarse, basta
para condimentar estos alimentos, que por otra parte no originan molestia en %u transporte por su reducido peso.
Y si esto es efectivo para casos tan usuales, imiginese sus ventajas aplicándose ala alimentación del
yeldado en paz ó en guerra, y nunca con más oportunidad que ahora puede recomendarse su empleo
MOVMIENTokPERSONil
OBRAS PUBLICAS
Ingenieros.—Con motivo de las 45 plazas que de
la clase de ingenieros segundos de Administración
civil se crean por virtud de la nueva ley de presupuestos, serán nombrados en breve ingenieros seg^ndos los señores aspirantes á ingeniero é ingenieros que se encuentran en expectación de destino,
esde D. Juan Pérez Sanmillán y Miguel hasta don
Baldomero Aracil y Carbonell, que figura entre los
Sres. Fuentes y González y Gomendio SatSses, é íngresaráa como aspirantes á ingenieros los diez primeros números, desde D Manuel Gomendio Saleses
liasta D. Antonio Molina y Fernández, quedando
tan sólo cuatro aspirantes á ingenieros en expectación de vacante de convocatorias anteriores al 93.
4y«ííaíiíes.—D. Salvador Gil Torres ha sido trasladado de la Jefatura de la provincia de Avila» á la
de Madrid. Destinado á presenciar los sondeos que
se han de verificar en el puente sobre el río Escobas
(Cueuca) el ayudante segundo D. Félix Caballero.
Trasladado de la provincia de Gerona á la de Lé
rida, D. Manuel. Fernández Soler.
D. Domingo Falces, que servía en la provincia de
181
Lérida, ha solicitado licencia por causa de'enfer
medad.
D. Rafael Gulrao y Nogués, que sirve en la pro
yincia de Barcelona, ha solicitado pasar al.aerTicio
de las Islas Filipinas, y en 17 del actual pasó al
Ministerio respectivo la solicitud de referencia.
Ha cesado la comisión que venía desempeñando
de la carretera, de Cádiz á Málaga el ayudante segundo D. Eduardo López Souvirón.
D. Antonio María de Nuix y de Ferrer ha sido
trasladado de la provincia de Barcelona á la Jefa •
tura de la división de ferrocarriles del Este.
Ha solicitado 30 días de licencia para poder atender al restablecimiento de BU salud, D. Manuel Pola
Guerga, afecto á la provincia de Cuenca.
Ha comenzado en 11 del actual ha hacer uf90 de ki
licencia que por causa de ei;ifermedad le fué conce
dida, el ayudante segundo, afecto á la pro'«incia de
Zaragoza, D. Hilario J. Retuerta.
iíjl Da üCCIOIDSTIi
JUNTAS GENERALES
13 Julio.—Banco y Docks de Barcelona, plaza de
Medinaceli, 1, bis, principal, Barcelona.
15 Julio.—Morena, Sociedad anónima (enliquida<ción), calle del Correo, 19, Bilbao.
15 Julio.—La Progresiva (en liquidación), Bilbao.
15 Julio.—Hullera Euskara.—Castellana, Sociedad anónima, calle del Banco de Bilbao, I, primero,
Bilbao.
22 Julio.—Almacenes generales de Depósito, Sociedad anónima, Prado, 16, Madrid.
23 Julio.—Compañía Vinícola del Norte de España, Estación, 8, primero, Bilbao.
31 Julio.—Santa Bárbara, Sociedad anéidmB,
liria, 40, jjajas, Oviedo.,
Imprenta de Enrique F. de Sojas,
Plaza de los Mostensos, número 24, y calle del Rosal, tjumero a
INGRESOS DE LOS CAMINOS DE HIERRO ESPAÑOLES
INGRESOS T O T A L E S E N P E S E T A S
COMPAÑÍAS
Norte de EspaSa
Madrid-Zara¿oza..Altcante,..,
Andaluces
,,.
Tarragona-BíirceionaFrancia,
Madrid-Cácer,esPortugal
Medina-Zamora-Oreuse-V.,...
Zafra-Huelva
LangreoGijÓH
Ililban-Portugalete
PERIODO
de
explotación.
17 al 23 Junio
II al 17 Junio
4 ^l 10 J u n i o . . . . . . . . .
I al 31 Mayo
I I al 17 Junio
1 al 31 M a y o , . . . . . . ,
18 al 24 junio
,
I Abril al 30 Junio..
I al 31 M a y o . . . . . . . .
1893
3.Í56
2,927
894
723
429
295
iSo
5"
Bcutos.
Por kils.
.608.S63
.022.259
275.176
.555.361
65.862
216.439
48,720
349-196
79.464
464,68
349.»5
Í07.80
2.151,26
•53,5»
734.03
270,67
6.715,3a
66,2a
1894
Brutos.
Por kils.
mmm mm
desde i.° de E a e r o .
1895
1894
X. 792.061
507f»3 M.6S7.00S 3 9 . 3 1 0 . < M
1.003.960
375i73 " « . 9 3 3 . M 4 23.710,182
271.391
6.579-737 6 . 6 2 6 . 8 5 6
304,*»
1,398.266 ».933*»« r.aiolsss « . 7 4 4 - 3 M •
".330.449 >.333.584
54.SO*
lay.os
198.48a
9*".701 1.016,433
671,8a
«.>7«.390 1.311.839
53.644
298,0»
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módicas que las de C a r a b a ñ a .
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verdadero manantial de aguas purgantes en
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son solamente aguas recogidas en hondos y
oscuros pozos ó charcos, productos de exudaciones de terrenos salitrosos que se prestan á
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todo es público, y todo el mundo puede comprobarlo y tomar ¡gratuitamente el agua al
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Oalle lvía-3ror. 1© y 2 0
SUCURSAL; MONTERA, 8.
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