construcción de los puentes en la autopista

ITC
INSTITUTO TECNOLÓGICO DE LA CONSTRUCCIÓN,A.C.
"CONSTRUCCIÓN DELOS PUENTESENLAAUTOPISTA
CUACNOPALAN -TEHUACAN - OAXACA"
TRAMO: CUACNOPALAN - TEHUACAN - ENTR. HUAJUAPAN. KM 0+000 AL KM 49+121.
TESIS
PROFESIONAL
QUEPARAOBTENER ELTITULODE
LICENCIADO EN INGENIERÍA DE LA CONSTRUCCIÓN
PRESENTA:
ALFONSO PAULIN GUERRERO
ASESOR DETESIS:ING.RAULIBARRARUIZ
LICENCIATURA EN INGENIERÍA DE LA CONSTRUCCIÓN CON RECONOCIMIENTO DE VALIDEZ
OFICIAL DE ESTUDIOS DE LA SECRETARIA DE EDUCACIÓN PUBLICA, SEGÚN ACUERDO NUMERO
84330DEFECHA27DENOVIEMBRE DE1984.
MEXICOD.F.,ABRILDE1997.
DEDICO ESTETRABAJO CON ESPECIAL CARIÑO A MIS PADRES :
SIN ELLOS YO NO EXISTIRÍA,
POR HABERME MOTIVADO AL ESTUDIO,
PORSUSSACRIFICIOS QUE ME HAN ENSEÑADO QUESE PUEDE LOGRAR
TODO LO QUE UNO SE PROPONGA.
A ROBERTO, FAUSTO Y RAQUEL :
GRACIAS PORSU PACIENCIA, ENSEÑANZAS YCONSEJOS.
AGRADECIMIENTOS:
ALING.JUAN MANUEL CORNEJO AGUELAR:
PORCOMPARTIRSUSEXPERIENCIAS YAPOYARMEENLA
REALIZACIÓN DEESTETRABAJO.
A MIASESOR DE TESIS:
ING.RAULIBARRA RUE
A TODAS LAS PERSONAS QUE COMPARTEN SU VIDA CONMIGO.
CONTENIDO
C O N T E N I D O
I.ANTECEDENTES
A Descripción delaobraaconcursar
1
B Lanecesidaddeunconsorcio
2
C Organizaciónduranteelconcurso
3
D Adjudicación delasobras
3
E Algunosaspectoslegalesdelconsorcio
4
ILPUENTESYPASOSADESNIVEL
A Organigramadelaempresaencargadadeconstruirlasestructuras
6
B Frentesdetrabajo
7
DI.PROYECTOSYPROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS
A Característicasgeneralesdelasestructuras
1 Tiposdeestructurasconstruidas
9
9
a PasoInferiorVehicular(PIV )
b PasoInferior Peatonal ( P I P )
c PasoInferiorPeatonalyGanadero(PIP G)
d Puente
e Entronque
f PasoSuperiordeFerrocarril(PSF C)
2 Elementosquecomponenunaestructura
10
a Infraestructura
b Subestructura
c Superestructura
d Terraplenesdeaccesooaproches
B Proyectos
1 P I V km5+236
2 Puente"BarrancaTepozonapa"km1+770
11
11
12
ii
CONTENIDO
3. Puente"Loma Colorada"km 18+560
13
4. Entronque"Cuacnopalan"km0+100
14
5.P.S.F.C. km35+902
15
C. Procedimientos constructivos
1.Concreto encolumnas delPuente "Loma Colorada" km 18+560
17
17
a. Empleando cimbra deslizante
b. Empleando cimbra tradicional
2. Concreto encabezales delPuente "Loma Colorada" km 18+560
23
3. Montaje detrabesenelPuente"Loma Colorada" km 18+560
23
4. Cimentación abasedepilascoladasen ellugar en elP.S.F.C. km 35+902 . . . .
24
IV. PRESUPUESTO DE LAS PRINCIPALES ESTRUCTURAS TIPO Y ANÁLISIS
COMPARATIVO DE COSTOS
A. Presupuestos
B. Análisiscomparativo decostos
V. CONTROL DELAVANCE DE OBRA
27
36
41
CONCLUSIONES
45
BIBLIOGRAFÍA
47
ANEXO A: CONVOCATORIAS DE LOS CONCURSOS
48
ANEXO B: PROYECTOS
51
ANEXO C:ANEXO FOTOGRÁFICO
57
ANEXO D:FACTORES DEACTUALIZACIÓN S.C.T.
67
1
ANTECEDENTES
I.ANTECEDENTES
A. Descripcióndelaobraaconcursar.
Laobratienepor objeto laconstrucción deuna supercarretera, quecontodaslas
especificaciones queimplicaestetérmino,comuniquealasciudadesdePueblayOaxaca,pasando
porciudadesimportantescomoTehuacányNochistlánentreotras.
Seproyectóconunalongitudtotalde243km;unasecciónconanchodecoronade
12 mpara alojar dos carriles de circulación en el subtramo Cuacnopalan-Tehuacán-Huitzo con
longitud de216km;yenel subtramoHuitzo-Oaxaca, con longitud de 27km,la sección seráde
cuatrocarrilesconanchodecoronade21 m.
Tendráuna pendiente longitudinal máxima de 6%ygradosdecurvatura talesque
permitiránconducir conseguridad ycomodidad aunavelocidad de proyecto de 90a 110km/hr.
Esto beneficiará en un ahorro de 53 km en distancia y de 3 1/2 hrs. en tiempo de recorrido
respectoalarutaactualentrePueblayOaxaca.
Ladependenciaencargadadellevaracabolaconvocatoriaparaesteconcursoesla
Dirección General de Carreteras Federales, perteneciente a la Secretaria de Comunicaciones y
Transportes.
Debidoqueelplazodeejecución esde Septiembre de 1993aOctubre de 1994,la
dependenciaoptapordividirlaobradenominada:Construccióndeterracerías,drenaje,pavimento,
estructuras y obras complementarias; Carretera: Cuacnopalan-Tehuacán-Oaxaca, en trestramos:
Cuacnopalan-Tehuacán-Entr. aHuajuapan;Entr. aHuajuapan-Nochistlán yNochistlán-Oaxaca.
Lasconvocatorias para elprimeryúltimotramo sonpublicadasenelmesdeJulio
de 1993.EnelANEXOApodemosobservarlasconvocatoriasmencionadas.
<? I I c
BIBLIOTECA
ANTECEDENTES
B. Lanecesidaddeunconsorcio.
Como pudimos observar en las convocatorias, se pide un capital contable de $
50,000,000.00 y$85,000,000.00 paracada concurso respectivamente. Este capital sólolotienen
algunas empresas en el País, por lo que para la mayoría, entrar en forma independiente era
imposible. Esto planteó la necesidad de que empresas medianas y pequeñas se asociaran, para
poderreunirelcapitalnecesario.
Ennuestrocasoseformounconsorciointegradoporlassiguientesempresas:
1-PYASAIngenierosCiviles,S.A. deC.V.,
2 - UniversaldeConstrucciones, S.A. deC.V.,
3.-ConstruccionesyDiseños,S.A. deC.V.y
4.-PlanificaciónyConstrucción, S.A. deC.V.
Unaspectoimportanteyquefue claveparapoderganarelconcursoeselsiguiente:
Las dos primeras empresas son medianas y dedicadas principalmente a la
construcción de carreteras, mientras que la tercera, de carácter entre pequeña y mediana es
eminentementepuentera.
El capital social necesario se reunía de la asociación de las dos
primeras empresas, pero para poder aspirar a ganar el concurso, cada empresa tenía que ser
competitiva en sus precios y eficiente en la construcción de la obra, es decir se definían
principalmente dos áreas: la construcción de las terracerías, drenaje, pavimento y obras
complementariasporunladoylaconstruccióndelospuentesypasosadesnivelporelotro.
Lasdosprimerasempresassoneficientes enlaprimerárea,mientrasquelasegunda
(la construcción de los Puentes yPasos a Desnivel), la podría realizar la tercer empresa de una
manera competitiva y eficiente. Esta es lajustificación para que se uniera al grupo. En lo que
respecta aPlanificación yConstrucción, S.A. de C.V, ésta esfilialde Construcciones yDiseños,
S.A. deC.V.ysóloparticipoenelconsorciopararespaldarla.
3
ANTECEDENTES
C. Organizaciónduranteelconcurso.
Elcatálogodeconceptosestuvodivididoenlossiguientescapítulos:
TERRACERÍAS
OBRASDEDRENAJE
PAVIMENTOS
PUENTESYPASOSADESNIVEL
a)Subestructura
b) Superestructura
c)Accesos
5.- SEÑALAMIENTO
6-CASETA DEPEAJE
Los precios unitarios por analizar enlos capítulos de Tercerías, Obras de drenaje,
Pavimentos, SeñalamientoyCaseta depeaje fueron desarrollados enforma conjunta porPYASA
y Universal de Construcciones (UCSA), mientras que los correspondientes a Puentes y pasos a
desnivellosrealizóConstrucciones yDiseños(CYD), salvo algunosconceptos comoterraplenes
deaccesoyaproches.
D. Adjudicación delasobras.
Laaperturadeproposicionessellevoacaboeldía 12deAgostode1993.
El tramo Cuacnopalan-Tehuacán-Entronque a Huajuapan, comprendido del km
0+000 al km 49+121, se otorgó mediante concurso al consorcio formado por las empresas
PYASA,UCSA,CYDyPYC,conunimportetotalde$ 158'651,451.62S/IVA.
El tramo Entronque a Huajuapan-Nochistlán, comprendido del km 49+121 alkm
173+000,seotorgómedianteasignacióndirectaalgrupo deempresasencabezadopor Ingenieros
4
ANTECEDENTES
CivilesAsociados,S.A. deC.V conunimportetotalaproximadode$888'539,090.91S/IVA.
Por último, el tramo Nochistlán-Oaxaca, comprendido del km 173+000 al km
243+000, se otorgó mediante concurso a TPJBASA, S.A. de C.V. con un importe total
aproximadode$692'077,272.73S/IVA.
E. Algunosaspectoslegalesdelconsorcio.
Cuando se estaban preparando los concursos, se realizó un Convenio de
Cooperación,enelquelasempresassecomprometían acumplirconlostrabajos correspondientes
silaobrasellegabaaganar,posteriormente, unavezadjudicada laobra, seelaboróunAdemdum
aesteconvenio.Acontinuaciónsedescribiránlosacuerdosmásimportantesdeestedocumento:
Se mencionan los porcentajes de participación y los trabajos que realizarán cada
unadelasempresas:
• PYASA
$90,431,327.43
57%
• UCSA
$44,422,406.45
28%
• CYDyPYC
$23,797,717.74
15%
Estos porcentajes de participación son equivalentes a los porcentajes de capitales
contables,conquecadaunadelasempresasparticipó.
Enestedocumento semencionatambién elplazo para eldesarrollo yejecución de
los trabajos; quién será el Representante común del consorcio, así como el Coordinador de
Construcción.EstosdosnombramientossonotorgadosadirectivosdePYASA.
Se plantea como opción, la contratación de un fideicomiso con la banca de
desarrolloparaasegurarlaliquidezenlasestimaciones.
3
ANTECEDENTES
Se menciona que cada empresa será responsable en forma independiente de sus
cuestiones laborales, contables, administrativas y de sus controles de avances de obra, así como
delcumplimientodelasespecificaciones enlostrabajos querealicen.
Enloquerespectaalasfianzas,éstasseotorgaránmancomunadamentealaS.C.T.
EnelcontratoantelaS.C.T.,semencionaquelaempresaqueencabezará algrupo
será PYASAIngenieros Civiles, S.A. de C.V. debido alocual lasfacturas las elaboraba bajo su
nombre. Lamanera en que cobrábamos las otras empresas era presentándole nuestras facturas a
PYASA.
6
PUENTESYPASOSADESNIVEL
H.PUENTESYPASOSADESNIVEL.
Comencemos a hablar del tema central de estetrabajo, iniciando por describir los
recursoshumanosparalaconstruccióndelasestructuras
A. Organigrama delaempresa encargada deconstruirlasestructuras.
C Y D es una empresa mediana, cuyo personal directivo y técnico lo podemos
observarenlaFIGURA2 1
DIRECTORGENERAL
DEPARTAMENTO • * DESISTEMAS
GERENTEDE
CONSTRUCCIÓN
- >
DEPARTAMENTO
' DECONTABILIDAD
SUPERINTENDENTE
ZONA NORTE
SUPERINTENDENTE
ZONA CENTRO
SUPERINTENDENTE
ZONA SUR
SUPERINTENDENTES
DEOBRA
SUPERINTENDENTES
DEOBRA
SUPERINTENDENTES
DEOBRA
RESIDENTES DEOBRA
RESIDENTES DEOBRA
RESIDENTES DEOBRA
FIGURA2.1.-OrganigramadeConstruccionesyDiseños,S.A.deC.V.
Elconcursoyejecucióndelaobrafue realizadoporlaSuperintendenciadelaZona
Centro
7
PUENTESYPASOSADESNIVEL
B. Frentesdetrabajo.
La construcción de las estructuras estuvo dividida en dos frentes: el frente
Cuacnopalan, encargado delkm0+000alkm25+000,conoficinas, campamentos ybodegaenla
población deCuacnopalan,Pue.;yelfrente Tehuacán, encargado del km25+000 alkm49+121,
conoficinas,campamentosybodegaenlaciudaddeTehuacán,Pue.
Cada frente estuvo dirigido por un Superintendente de Obra, auxiliado por
Ingenieros Residentes para la construcción de la obra y de un contador para los trabajos
administrativos.
Hubo también un departamento para llevar el control en ambos frentes de los
avances de obra, elaboración y cobro de las estimaciones y elaboración de precios unitarios
extraordinarios.
Todoloanterior estuvocoordinadoporel Superintendente delaZona Centro.La
FIGURA2.2nosmuestraelorganigramaanivelobra
SUPERINTENDENTE
ZONACENTRO
DEPTO.DE
SUPERINTENDENTEDE
OBRAFRENTE
ESTIMACIONESY
AVANCEDEOBRA
CUACNOPALAN
CONTADOR
RESIDENTESDEOBRA
SECRETARIA
FIGURA2.2.-Organizaciónanivelobra.
RESIDENTESDEOBRA
SUPERINTENDENTEDE
OBRAFRENTETEHUACÁN
CONTADOR
SECRETARIA
CII c
BIBLIOTECA
g
PUENTES YPASOSADESNIVEL
Losprincipalessub-contratosquesehicieronfueron lossiguientes:
Elsuministrodeconcreto,acargodeunaplantadepremezcladosqueseinstalóen
Cuacnopalan. La fabricación, transporte y montaje de las trabes para las estructuras, las cuales
fueron elaboradas en una planta de prefabricados ubicada en Panzacola, Tlaxcala. Otro subcontratofuelaperforación, colocacióndeaceroydeconcretodelaspilascoladasenellugar.
Enunaescalamenoralossub-contratos,sedieronadestajo elacero,lacimbrayla
manipostería delasestructuras apersonal quehatrabajado bastante con la empresay quereunía
experienciaparalostrabajos
9
PROYECTOSYPROCEDIMIENTOSCONSTRUCTIVOS
m. PROYECTOSYPROCEDIMIENTOSCONSTRUCTIVOS
A. Característicasgeneralesdelasestructuras.
1.Tiposdeestructurasconstruidas.
Eneldiseñodeestetramodelaautopista, seproyectaron lassiguientes estructuras
(parafinesgeneralesseledenominanestructuras,independientementecualseasutipo):
a. Pasoinferiorvehicular(P.LV.).Esunaestructurahechaparadarpasoencimadela
autopista acaminosruralesocarreteras.Dependiendo deque setrate, serádeunao
dosvías.
b. Pasoinferiorpeatonal(P.I.P.).Paraelpasodepeatones.
c. Pasoinferiorpeatonalyganadero(P.I.P.G.).Diseñadoparaelpasopeatonalyde
ganado EsunaestructurasimilaraunP.I.V.,peroconunanchomenordecalzada.
d. Puente.Estructura queparadarlecontinuidad alavíaque setrate, salvabarrancas,
canalesoalgúntipodeaccidentegeográfico, dondeno seaviablelaconstrucción de
unterraplén.
e. Entronque.Estructurautilizadaencrucesconcarreterasopoblacionesimportantes,
lascualestendránaccesoalaautopistaovíaencuestión.
f. Paso superior de ferrocarril (P.S.F.C). Es un puente utilizado para que pase la
autopistaencimadevíasdeferrocarril.
10
PROYECTOSYPROCEDIMIENTOSCONSTRUCTIVOS
Elnúmerodeestructurasqueseconstruyóeselsiguiente:
• P.I.V.
20
• P.I.P.
2
• P.I.P.G.
1
• Puentes
5
• Entronques
4
• P.S.F.C.
2
Totaldeestructuras:
34
2.Elementosquecomponenunaestructura.
Unaestructuraestácompuestasegúnespecificaciones delaS.C.T.,comosigue:
a. Infraestructura. Sontodoslostiposdecimentación profunda comopilascoladasen
ellugar, pilotes, cilindros decimentación, etc., que debido a las condiciones propias
delaestructuraodelterrenoenqueéstasedesplantará,hacennecesariosuuso.
b.Subestructura. La subestructura son todos los elementos que transmiten la carga
viva y muerta de la estructura hacia el terreno, esto incluye a las cimentaciones
superficiales como zapatas, cajones de cimentación, estribos, columnas de pilas,
cabezales,coronas,etc.
c. Superestructura. Recibe directamente la carga de los vehículos y la transmite a la
subestructura. Esta compuesta por trabes, ya sean reforzadas o presforzadas; losa
sobretrabes,guarnicionesyparapeto.Existen tambiénotrostiposdelosas,comoson
losas nervuradas, losas aligeradas, trabes-losa, etc. y su utilización depende de los
clarosasalvar,asícomodelarapidezdeconstrucciónqueserequiera.
11
PROYECTOSYPROCEDIMIENTOSCONSTRUCTIVOS
d.Terraplenesdeaccesooaproches.Parateneraccesoalasestructurasseconstruyen
los terraplenes de acceso o aproches, colocando además guarniciones, defensas,
conosdederrame, etc.
B. Proyectos.
Hablaremosdelasestructurastipo másimportantes, seleccionando alassiguientes
(VerproyectosenelANEXOByfotografías enelANEXOC):
l.P.I.V. km5+236
2.Puente"BarrancaTepozonapa"km1+770
3.Puente"LomaColorada"km18+560
4.Entronque"Cuacnopalan"km0+100
5.P.S.F.C.km35+902
Empecemos:
1.P.I.V.km5+236.
Esta estructura esunP.I.V. tipo de una vía, con un ancho de calzada de 6.00m,
similares a este hubo diecisiete más y otros dos de dos vías, es decir con un ancho mayor de
calzada.(VerANEXOB).
a. Subestructura.Está constituida por cuatro apoyos: dos caballetesydos pilas.Cada
apoyo está formado por la zapata y contratrabe, dos columnas y un cabezal. En el
casodeloscaballetes,estostienenademásundiafragma yalerosparacontener parte
delterraplén.
b.Superestructura.Estáformada portresclaros;dosclarosextremosdedocemetros,
los cuales se salvan mediante trabes de concreto reforzado y un claro central de
12
PROYECTOS YPROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS
veinte metros a base de trabes de concreto pretensado. Las trabes son AASHTO
(AmericanAssociationofStateHighwayandTransportation Officials) tipoIII.
Sobre las trabes se colocan tabletas precoladas de concreto reforzado que sirven
como cimbra para la losa maciza; y ya sobre esta, se colocan guarniciones y
parapetos.
Fuera de la estructura, en los terraplenes de acceso, lleva sobre el talud hacia la
carretera,losconosdederrameenforma deabanico.Ysobreelterraplénsecolocala
guarnición,lasdefensasyloslavaderos.
2. Puente"BarrancaTepozonapa"km1+770.
a. Subestructura.Estaformada porcuatroapoyos;elapoyounoycuatrosonestribosa
base de manipostería y los apoyos dos y tres son de concreto reforzado. (Ver
ANEXOB).
Sedenominan estribos alos apoyos extremosque aparte de dar soporte a lastrabes
y/olosa,contienenalterrapléndelosaproches,adiferencia deloscaballetesquesolo
realizan laprimera función. Un estribo está formado por la plantilla, elcuerpo ylos
aleros,todoestodemanipostería Despuésvienelacoronayeldiafragma, quesonde
concretoreforzado.
Laspilasdelosapoyosdosytres,estánformadas porunazapata,trescolumnasyun
cabezal.
b. Superestructura. Sontresclarosde20m,cadauno cononcetrabesAASHTOtipo
III. La losa va apoyada sobre tabletas precoladas. Posterior a la losa se cuelan las
guarnicionesysecolocaelparapeto.
Estaestructura porllevarestribos,nonecesita conosdederrame. Loúnicoquelleva
13
PROYECTOSYPROCEDIMIENTOSCONSTRUCTIVOS
sobreelterraplénsonlasguarniciones,lasdefensasyloslavaderos.
3. Puente"Lomacolorada"km 18+560.Estaestructura fue lamásinteresanteylamás
grande detodo eltramo.Fueuna obra fuera de concurso, ya que pasa por una barranca donde
originalmentesepensabaconstruirunabóvedayterraplenar, peroduranteeltranscurso delaobra
sedecidióconstruirestepuente.(VerANEXOB).
a. Subestructura. Formada por seis apoyos con las características siguientes (Ver
TABLA3.1):
APOYO
ALTURA DE
CANTIDAD
CANTIDAD
COLUMNAS
CONCRETO (nú)
ACERO (kg)
TIPOCIMBRA
COLUMNAS
4.80
137.90
12,067.00
TRADICIONAL
PILA 2
14.25
318.20
47,370.00
TRADICIONAL
PILA 3
25.10
451.40
53,020.00
TRADICIONAL
PILA 4
30.10
576.30
60,144.00
DESLIZANTE
PILA 5
27.85
567.10
64.546.00
DESLIZANTE
CABALLETE 6
13.70
35240
26,564.00
TRADICIONAL
CABALLETE 1
TABLA3.1.-AlturasycantidadesdeobraenapoyosdelPuente"LomaColorada"km 18+560.
Comopodemosobservar, loscaballetes sondelamismaforma quelosdeun P.I.V.,
solo quede mayores dimensiones. Los apoyos 2, 3, 4y 5, son columnas huecas de
7.00mx3.00myconunespesordesusparedesde0.50m.
La altura de las columnas es variable, debido a la barranca que setenía que salvar.
Para su construcción, no setuvo problemas enlos apoyos 1,2 y6, pero losapoyos
restantesnecesitabancimbraespecial.
Inicialmentesepensóenutilizarcimbradeslizanteenestostresapoyos,perodebidoa
que resultaba más económico emplear cimbra tradicional y a la premura de la obra
(seismesespara suconstruccióntotal),sólo sedeslizaronlosapoyos4y5,yaqueel
14
PROYECTOSYPROCEDIMIENTOSCONSTRUCTIVOS
apoyo3 seconstruyóenforma simultáneaconcimbratradicional.
También la obra falsa para la construcción de los cabezales se diseño en forma
especial para estos tres apoyos, ya que debido a la altura de los mismos, sería más
caro desplantarse desde abajo y además se tenía que considerar el peso propio del
cabezal(100m3 deconcreto,aproximadamente250toneladas).Estosprocedimientos
losexplicaremosenotrocapitulo.
b. Superestructura. Soncincoclarosde31.00 mpromedio.Cadaclaroessalvadopor
dieztrabesAASHTOtipoIV,lascualessoportan alalosade 18 cm.Sobrelalosava
laguarniciónylosparapetos.
Al igual que las demás estructuras, también lleva en los aproches las guarniciones,
defensas,lavaderosyconosdederrame.
4. Entronque"Cuacnopalan"km0+100.
La peculiaridad de esta estructura es que, al ser el entronque que comunica a la
AutopistaMéxico-Veracruz, setuvoqueconstruirprecisamenteendichaautopista.
Debido a que por procedimiento constructivo se tenía que desviar el tráfico
vehicular, la estructura estuvo formada por dos cuerpos independientes y paralelos entre sí. Lo
anterior fue para que mientras se atacaba un cuerpo, el traficofluyerapor el otro cuerpo. (Ver
ANEXOB).
a. Subestructura. En cada uno de los cuerpos, los apoyos 1 y 4 son estribos de
concretoreforzado ylosapoyos2y3 estánformados porlazapata,lascolumnasy el
.cabezal.
b. Superestructura.Enamboscuerposformada pordos clarosextremosde 14.00m y
15
PROYECTOSYPROCEDIMIENTOSCONSTRUCTIVOS
uno central de 30.00 m, salvados por trabes AASHTO tipo IV, sobre las cuales se
colocalalosayposteriormentelasguarnicionesyelparapeto.
Posterior a la terminación de un cuerpo, éste se aprochaba, colocando la carpeta
sobreelpuenteparadesviarsobrelaestructuraeltrafico yasíatacarelotrocuerpo.
5.P.S.F.C.km35+902.
Esta estructura es distinta a las demás, ya que se construyó una cimentación
profunda (infraestructura) a base de pilas coladas en el lugar. Además tuvo cabezales en doble
voladizo.Expliquemosmásadetallelaestructura(VerANEXOB):
a.Infraestructura. Cadauno de los cuatro apoyos estuvo desplantado sobre 15pilas
coladas en el lugar a base de tubo Tremié y con un diámetro de 1.20 m (En otro
capituloexplicaremoselprocedimientoconstructivo).
Originalmente por cada apoyo se tenían contempladas 10 pilas, pero debido a un
incrementoenlacargaalmodificar elproyecto,fueron 15 porapoyo.
b.Subestructura. Sobre las pilas coladas en el lugar, y unidas mediante el acero de
refuerzo, se desplanta una zapata, sobre la cual se construyen las columnas de los
caballetesydelaspilas,segúnseaelcaso.
Loscabezalesdeloscaballetessonsimilaresalosquehemosmencionado,perolosde
laspilas2y3soncabezalesendoblevoladizo.
Lo anterior espor unamodificación alproyecto original: debido a que estos apoyos
quedaban muycerca delavía, setuvo que ampliar elclaro,ypara lograrlo sesalvo
partedelclaroconloscabezalesendoblevoladizo.Otramodificación similarsufrióel
claro 1-2,yaquenosehabíaconsideradoelpasodedosvíasdebajodelmismo.
16
PROYECTOSYPROCEDIMIENTOSCONSTRUCTIVOS
_____
Estoscabezalessonabasedeconcretoreforzado, aligeradomediantetubosdecartón
comprimido de 93.5 cm de diámetro (y aún así pesaban 500 toneladas cada uno).
Como los cabezales no estaban muyaltos, se colocó para su construcción una obra
falsaabasedemarcospesados.
c. Superestructura. Los claros 1-2 y 2-3 son a base de trabes AASHTO tipo IV de
30.00 maproximadamente, sobre las cuales se colocan las tabletas precoladas para
servirdecimbraalalosaysobreéstaseconstruyenlasguarnicionesyelparapeto.
Elclaro 3-4, de 15.00maproximadamente, estáformado poruna losa de 1.40 mde
espesor, aligeradacontubosdecartón comprimidode 93.5 cmde diámetro. Parasu
construcción secolocóunaobrafalsa abasedemarcostubulares. Seutilizóestetipo
de losa en vez de trabes porque debido a su peso propio, pondría en equilibrio al
apoyo3,alteneréste,porunladounclarodetreintametrosyporelotrounclarode
quincemetros;deesta maneralos pesos seequilibran, dándoleestabilidad al cabezal
endoblevoladizo.
Unaobservaciónsimilarsehacealmontarlastrabesenelotrocabezal,yaqueaunque
el concreto haya alcanzado su resistencia, se debe dejar apuntalado hasta que se
montenlastrabesenlosdosclarosqueéstesoporta. Sinosehiciera deesta manera,
almontar lastrabes primero deunlado,elcabezalnotrabajaría delamanera enque
fuediseñado.
Fuera de la estructura, en los aproches, se coloca la guarnición, la defensa, los
lavaderosylosconosdederrame.
PROYECTOSYPROCEDIMIENTOSCONSTRUCTIVOS
C. Procedimientos constructivos.
En esta sección del capítulo hablaremos más al detalle de los procedimientos
constructivos que consideramos interesantes debido a su mayor complejidad que el resto de las
estructuras.
1.Concreto en columnas del Puente "Loma Colorada" km 18+560
Como ya se mencionó, las columnas 3, 4 y 5 de esta estructura, son las más altas,
razón por la cual se utilizaron procedimientos constructivos especiales para su cimbrado.
Originalmente se pensó utilizar cimbra deslizante para los tres apoyos, pero por razones de
economíaydetiempo, sólo sefabricó unjuego de esta cimbra, elcuál sirviópara losapoyos4y 5.
La cimbra de la columna de la pila 3 se realizó con el método tradicional y en forma simultánea a
losotros2 apoyos.
A continuación hablaremos de losprocedimientos constructivos delos dos métodos
de cimbrado:
a. Empleando cimbra deslizante.
Este método consiste en un colado ininterrumpido detoda la columna durante el cuál
la cimbra sólo espera un fraguado mínimo del concreto para deslizarse en tramos de
unos30 cm.La cimbra esdeslizada mediante gatos hidráulicos. Expliquemos esto con
más detalle (VerFIGURA 3.1 yANEXO C):
La cimbra de contacto tenía una altura de 1.20 m y estaba rigidizada mediante una
estructura metálica en laparte interior y exterior de la columna. Esta estructura, al ser
izada mediantegatos hidráulicos, deslizabatambién a lacimbra de contacto.
17
a
B ,
II c
BLIQTECA
PROYECTOS YPROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS
PARTE INTERIOR DELA COLUMNA
PARTE EXTERIOR DELA COLUMNA
Barra gula
AcerodeRefeo Longitud
Andamiodetrabajo
Cimbradecontacto
Andamiocolgantepara
daracabado final
Zapata
FIGURA 3.1.-Esquema de una sección de columna empleando cimbra deslizante.
18
19
PROYECTOSYPROCEDIMIENTOSCONSTRUCTIVOS
El apoyo para los gatos hidráulicos son tramos de barras guía de acero de 1.5
pulgadasdediámetroyunos2.50 mdelargo aproximadamente, que sevanuniendo
medianteunmachimbradoderosca. Sobrecadabarra guía sevadeslizandoungato.
Lasbarrassiempreestán apoyadasdesdelazapatayaltermino delcolado detodala
columna se recuperan debido a que no están adheridas al concreto porque
inicialmente están protegidas por un tubo de mayor diámetro que se va deslizando
juntoconelgato.Cuandoestetubosedesliza,elconcretoyafraguó,algradodeque
labarraguíaquedalibre.
Todos losgatos están controlados por un sistema central que permite que todos se
deslicenenformasimultánea.
Los estribos quellevaelacero secolocan cuando el gato ya pasó su altura, asíque
tambiénlosfierrerosdebenestardurantetodoelprocesodecoladodelelemento.Las
varillasverticales del acero setraslaparon entramos no mayores de 6.00 m, esto es
paracontrolarlaverticalidaddelelemento. Sedebeverificar entodoelprocesoqueel
elemento seestédeslizando aplomo ycuidartambién susejes horizontales paraque
noquedetorcido,yaqueestossonlosprincipalesproblemasdelacimbradeslizante.
Así que como hemos visto, para el colado de una columna mediante este
procedimiento, tienen que estar presentes día y noche fierreros, operadores de la
cimbradeslizante,topógrafo, plantadeconcreto eingenieros,paracoordinartodoel
proceso.
La velocidad del colado es de unos 25 a 30 cm cada hora, también hubo tiempos
perdidospor pequeñosproblemas,contodo esto elcolado delascolumnastuvouna
duraciónde6a7días,trabajando las24hrs.
20
PROYECTOSYPROCEDIMIENTOSCONSTRUCTIVOS
b.Empleando cimbra tradicional.
Consistió en colar la columna por tramos de determinada altura, a diferencia de la
cimbradeslizantequesucoladonoparasinohastael final.
Todoslostramosdecoladofueron de2.40mdealto,queeslaalturadelostableros.
Elprocedimiento eselsiguiente(VerFIGURA3.2yANEXOC):Elprimertramose
apoya directamente sobre la zapata. Para que la cimbra no se abra, se colocan
tensores de varilla en forma de "T" con rosca en un extremo (se conocen como
tornillos) y dependiendo del espesor del muro y la altura qué se colará (en otras
palabras, la presión ejercida por el concreto en las paredes de la cimbra), será su
separación.Enelcasodeestascolumnas,lasparedesteníanunanchode 50cmylos
tornillostuvieronunaseparaciónde50a70cmentresí.
Antes de colar, se realizan orificios en la cimbra a 20 y 80 cm abajo de la parte
superior donde llegará el concreto; estos orificios se realizarán a cada 1.5 m
aproximadamente (depende nuevamente de lo que vayan a sostener) en todo el
perímetro tanto interior como exterior de la columna. Lo anterior es para colocar
torsales hechos abase de alambre recocido, los cuales se amarran del armado dela
columna,sujetando unasescuadras depolín sobrelascuales secolocantableros yde
estamanerahacerlasmaniobrasduranteelcolado.Alcolarsequedaahogadapartede
estostorsalesyesta esuna preparación que servirá para soportar al siguientetramo
decolado.
Del segundo hasta el último tramo de colado, la secuencia es la siguiente: Se
descimbra el tramo anterior y se sujetan escuadras de polín con los torsales
previamente colocados. Sobre estas, se colocan polines en todo el perímetro de la
columna,loscualesservirándeapoyoalsiguientetramodecimbra.También sobrela
escuadra, se colocan tableros a manera de andadores para poder trabajar en el
21
PROYECTOSYPROCEDIMIENTOSCONSTRUCTIVOS
cimbrado. Antes de colar se repite la secuencia de la colocación de torsales para
preparar el siguientetramo.
Lavelocidad deloscolados era deuntramo cadatercer día, con un horario de trabajo
de las 7:00 a las 18:00 hrs, es decir un horario normal en la Industria de la
Construcción.
PROYECTOSYPROCEDIMIENTOSCONSTRUCTIVOS
a
=3 a
-3£
ñS
11
1s
I*
s.
3
a
«i
I
s.
3
E
T
a.
22
2
g
•3
o
"9
s
s
s
•8
1
i
E
23
PROYECTOSYPROCEDIMIENTOSCONSTRUCTIVOS
2.ConcretoencabezalesdelPuente "Loma Colorada" km 18+560.
Loquehaceespecialaesteprocedimientoeslaobrafalsapara,sucimbrado,lacuál
debidoalaalturadeestosapoyos,nopodíadesplantarsedesdeabajo conalgúntipodeestructura,
sinoqueseempotróenlosmurosdelascolumnas(VerANEXOC).
A determinada altura, en los muros de las columnas, se dejaron huecos, para
posteriormente colocar perfiles estructurales, sobre los cuales se soldaban unas escuadras o
ménsulas,fabricadastambiénabasedeperfiles,quesosteníanlapartedelvoladizoyelfondoenla
parteinteriordelacolumna.
Después, se forraba la base con la cimbra de contacto y losfierrerosarmaban el
cabezal. Una vez armado el acero del cabezal, se colocaba la cimbra en los costados y se
detallabanlosbancosdeapoyodelastrabes.
Durante elcolado, sedebió tener especial cuidado en que estefuera por capasen
toda eláreadelcabezalparaquelacargasefuera repartiendo conuniformidad. Cada cabezal fue
de 100m3 aproximadamente,estoesunas250toneladasdepeso.
3.MontajedetrabesenelPuente"ÉómaColorada"km18+560
La trabes tenían una longitud de 30.90 m y un peso de 38.50 toneladas
aproximadamente. Erantransportadasdesdela plantadefabricación ubicada enTlaxcalahastael
lugardondeeranizadasporlasgrúas(VerANEXOC).
Parasumontaje seutilizarondosgrúasde 100toneladasdecapacidadcadauna.El
claro 1-2, debido a su relativamente corta altura, no presento problemas. En los demás claros,
hubonecesidaddeconstruirrampasyplataformas paraelaccesodelastrabesyparaproporcionar
unazonadeapoyouniformealasgrúas.
24
PROYECTOSYPROCEDIMIENTOSCONSTRUCTIVOS
4.Cimentación abasedePilascoladasenellugarenel P.S.F.C.km35+902
La S.C.T.losdenominapilotescoladosen ellugar, nosotros lasllamaremospilas,
debidoaquesudiámetroesde 1.20 myporloregularlospilotesnoexceden60cm.
Suprocedimientoeselsiguiente(VerANEXOC): Después del trazo y la
ubicación de laspilas, serealiza laperforación delasmismas. Esto se hace con una perforadora
montada enunadraga. Cuando sonsuelosrelativamenteblandos, dondeno se encuentra roca,el
ataquealsueloesconunabrocaespiraltipo"Williams"(VerFIGURA3.3).
Ennuestrocaso,laprofundidad delospilotesllegóhasta 16.00myalgunasveces
encontrábamosunestrato muyduro aunaprofundidad de 11.00m, este estratoteníaun espesor
de0.50 ma 1.00 myfue atacado medianteunbote cortador decorona (Ver FIGURA 3.3) con
dientes de Tungsteno, el cual cortaba a este estrato, pudiendo entrar posteriormente a sacar el
materiallabrocaespiral.
FIGURA3.3.-Tiposdebrocasempleadasenlaperforaciónparaelcoladodelaspilas.
25
PROYECTOSYPROCEDIMIENTOSCONSTRUCTIVOS
Lavelocidad promedio deavance enlasperforaciones fue de2pilaspor día. Esto
incluyelacolocaciónyelcoladodelasmismas.Peroloquedaelavancesonlasperforaciones.
Lasperforaciones que sehacían enun día debían estar separadas entre sí parano
debilitarlasparedesdelsuelo.
Sedebenintercalarlasperforaciones conelcoladodelaspilasparaqueelsuelono
se intemperize y para poder seguir avanzando en las perforaciones. Así que si en un día
perforábamos dospilas,secolocabaelaceroysecolabanaldíasiguiente.
El armado de las pilas sedebía hacer con anterioridad ytenerlos al alcance dela
dragaparaevitar doblesmovimientos.Despuésdelaperforación, que sehacía enla mayorparte
delajornada, secolocaba elacero enlaperforación con la draga ytambién secolocaba eltubo
Tremiéparainiciarelcoladoporlamañana.
El procedimiento de colado de las pilas con el tubo Tremié es el siguiente (Ver
FIGURA3.4): Seintroduce latubería enla perforación, llegando la parte inferior aunos 50cm
del fondo (cuando sonlongitudes muylargas sevan acoplando tramos de tubo medianterosca).
Posteriormente se vacía el concreto por la parte superior del tubo, proporcionándole algunos
movimientos vigorosos hacia arriba y abajo para ayudar a que el concreto vertido dentro del
mismo,fluyahacia abajo y desaloje hacia arriba el concreto depositado anteriormente, teniendo
cuidado en que la parte inferior del tubo nunca salga del concreto vaciado, de tal manera que
siemprelaparte superiordelconcretoeslaquevaaestarencontacto conla superficie, logrando
quenosecontamineelrestodelconcreto.
Todoelprocedimiento anteriorfue elquellevamosacaboenestaestructura, pero
cabe mencionar que cuando se llegan a encontrar mantos freáticos en las perforaciones o las
paredes de la perforación, éstas son muy inestables, como es el caso de cimentaciones en ríos.
Cuando se da éste caso se ademan con lodo bentonitico y cuando esto sucede, se debe poner
muchaatenciónenelprocedimientodelcoladoparaqueelconcretonosecontamine.
26
PROYECTOS YPROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS
Movimientoshacia
arribayabajopara
queelconcretofluya
•2Z.Nuevonivel
deconcretodespués
demovi/^'mientos
" verticales
Y—
W/
Nivel del
concretoal
finalizarla
la.etapa
.
///
///
//A{
///
a)Colocacióninicialdelatubería
yvaciadodelconcreto.
Nivelde
concreto
enetapa
anterior
b)Movimientosdelatuberíahacia
arribayabajoparaqueelconcreto fluya.
c)Nuevaposicióndelatubería
(sepuederetirarportramos)
pararepetirlasetapasa)yb).
FIGURA 3.4.- Procedimiento de colado de las pilasmediante tubo "Tremie".
C I I c
BIBLIOTECA
27
PRESUPUESTOS YANÁLISIS COMPARATIVO DECOSTOS
IV.PRESUPUESTODELASPRINCIPALESESTRUCTURASTIPOYANÁLISIS
COMPARATIVODE COSTOS.
A. Presupuestos.
En las siguientes paginas, mostraremos los presupuestos de lasestructuras de las
quehemosestadohablando.Estospresupuestoscontienenúnicamentelostrabajos ejecutados por
ConstruccionesyDiseños,porlotantofaltarán conceptoscomoterraplenesdeaccesoyaproches,
loscualesfueron realizadosporPYASAyUCSAensusrespectivostramos.
28
PRESUPUESTOS YANÁLISIS COMPARATIVO DE COSTOS
PRESUPUESTO POR ESTRUCTURA (Precios al12deAgosto de1993)
(NOINCLUYETERRAPLENES DEACCESOYTRABAJOS NOEJECUTADOS PORCYD)
hoja 1de1
P.I.V. KM 5+236
| CLAVE
141
153
150
147
142
143
C O N C E P T O
1)SUBESTRUCTURA
a)CaballeteNo.1
Excavaciónparaestructuras
Acerode Refzo.subestructura
Concr.enzapatasyContr.cabaltetes
Concr.encolumnas
Concr.enCabez.yBcos.caballetes
Concr.enDiafr.yOrej.decaballetes
UNIDAD
m3
kg
m3
m3
m3
m3
CANTIDAD
310.00
9,852.00
35.10
21.10
9.50
4.50
P.U.
33.94
2.82
462.03
633.13
593.80
789.95
TotalCaballeteNo.1 =
IMPORTE
|
10.521.40
27.782.64
16,217.25
13,359.04
5,641.10
3,554.78
77,076.21
b)PilaNo.2
141
153
152
148
145
Excavaciónparaestructuras
Acerode Refzo.subestructura
Concr.enzapatasyContr.depilas
Concr.encuerpodepilas
Concr.enCabez.yBcos.depilas
m3
kg
m3
m3
m3
270.00
5,437.00
18.60
16.30
17.40
33.94
2.82
467.24
627.44
610.86
TotalPilaNo.2=
9,163.80
15,332.34
8,690.66
10.227.27
10,628.96
54,043.03
c)PilaNo.3
141
153
152
148
145
Excavaciónparaestructuras
Acerode Rerzo.subestructura
Concr.enzapatasyContr.depilas
Concr.encuerpodepilas
Concr.enCabez.yBcos.depilas
m3
kg
m3
m3
m3
285.00
5,613.00
18.60
18.00
17.40
33.94
2.82
467.24
627.44
610.86
TotalRíaNo.3=
9,672.90
15,828.66
8,690.66
11,293.92
10,628.96
56,115.10
d)CaballeteNo.4
141
153
150
147
142
143
Excavaciónparaestructuras
Acerode Refzo.subestructura
Concr.enzapatasyContr.cabaltetes
Concr.encolumnas
Concr.enCabez.yBcos.caballetes
Concr.enDiafr.yOrej.decaballetes
m3
kg
m3
m3
m3
m3
312.00
10,705.00
35.10
25.80
9.50
4.50
33.94
2.82
462.03
633.13
593.80
789.95
TotalCaballeteNo.4=
TOTALSUBESTRUCTURA -
10,589.28
30,188.10
16,217.25
16,334.75
5,641.10
3,554.78
82,525.26
269,759.60
2)SUPERESTRUCTURA
166
168
169
2064
164
156
154
170
171
159
162
160
157
175
Apoyosdeneopreno
AcerodeRefzo.superestructura
Acerodepreesfuerzo
Trabesreforzadasfc*250
Trabespreesforzadasfc=350
Concr.entabletasprecoladas
Concr.endiafragmasylosas
Varillaparatensores
Aceroenplacasp/anclaje
JuntaDilat.MetálicaaceroA-36
JuntaDilat.Sikaflex1-A de4cm
JuntaDüat.cartónasfaltadode4cm
Concr.enguarniciones
ParapetoparabanquetaT-34.4.1
dm3
kg
kg
m3
m3
m3
m3
kg
kg
kg
dm2
m2
m3
m
35,60
22,854.00
975.00
28.20
22.50
10.40
51.10
216.00
262.10
373.00
99.20
5.20
20.10
108.40
91.88
2.92
12.72
1,795.32
1,856.11
744.20
601.97
10.81
8.27
8.27
79.27
45.61
988.91
288.23
TOTALSUPERESTRUCTURA=
183
179
184
185
186
189
188
(
3)ACCESOSYOBRAS COMPLEMENTARIAS
AcerodeRefzo.accesos
kg
Concr.enconosfc*100
m3
MallaLAC66-33
kg
Concr.enpostesprecoiaclos
m3
Concr.Guarnic.coladasenellugar
m3
DefensametálicaláminaQalvaniz.
m
Concr.enlavaderosfc=150
m3
4,704.00
130.00
4,033.00
5.30
24.00
163.20
15.60
2.92
489.87
5.43
1,471.00
820.89
80.92
654.68
TOTALACCESOSYOBRASCOMPLEMENTARIAS=
TOTALESTRUCTURA -
3,270.93
66,733.68
12,402.00
50,628.02
41,762.48
7,739.68
30,760.67
2,334.96
2,167.57
3,084.71
7,863.58
237.17
19,877.09
31,244.13
280,106.67
13,735.68
63,683.10
21,899.19
7,796.30
19,701.36
13,206.14
10,213.01
150,234.78
700,101.05 |
29
PRESUPUESTOS YANÁLISIS COMPARATIVO DECOSTOS
PRESUPUESTO PORESTRUCTURA (Preciosal 12deAgostode 1993)
(NOINCLUYETERRAPLENES DEACCESOYTRABAJOS NOEJECUTADOS PORCYD)
PUENTE "BARRANCA TEPOZONAPA" KM1+770
1 CLAVE
C O N C E P T O
UNIDAD
1)SUBESTRUCTURA
a)Estribo No.1
141
153
85
77
142
143
Excavaciónparaestructuras
Acerode Refzo.subestructura
Concretociclópeofc=150
Maniposteríaenestribos
Conor,enCabez.y Bcos.caballetes
Concr.enDiafr.yOrej.decaballetes
hoja 1de 1
CANTIDAD
3,088.40
1,255.00
57.00
526.00
8.60
4.00
m3
kg
m3
m3
m3
m3
P.U.
33.94
2.82
680.34
297.78
593.80
789.95
TotalEstribo No.1=
IMPORTE
|
104,820.30
3,539.10
38,779.38
156,632.28
5,106.68
3,159.80
312,037.54
b)Pila No.2
141
153
152
148
145
Excavaciónparaestructuras
Acerode Refzo.subestructura
Concr.enzapatasyContr.depilas
Concr.encuerpodepilas
Concr.enCabez.yBcos.depilas
513.00
16,727.00
53.60
4850
33.90
m3
kg
m3
m3
m3
33.94
2.82
467.24
627.44
610.86
TotalPilaNo.2=
17,411.22
47,170.14
25,044.06
30,430.84
20,708.15
140,764.41
c) PilaNo.3
141
153
152
148
145
Excavaciónpara estructuras
Acerode Refzo.subestructura
Concr.enzapatasyContr.depilas
Concr.encuerpodepilas
Concr.enCabez.yBcos.depilas
1,100.00
16,727.00
53.60
48.50
33.90
m3
kg
m3
m3
m3
33.94
2.82
467.24
627.44
610.86
TotalPilaNo.3=
37,334.00
47,170.14
25,044.06
30,430.84
20,708.15
160,687.19
d)EstriboNo.4
141
153
77
142
143
Excavaciónpara estructuras
Acerode Refzo.subestructura
Maniposteríaenestribos
Concr.enCabez.y Bcos.caballetes
Concr.en Diafr.yOrej.decaballetes
2,945.00
1,255.00
993.00
8.60
400
m3
kg
m3
m3
m3
33.94
2.82
297.78
593.80
789.95
99,953.30
3,539.10
295,695.54
5,106.68
3,159.80
407,454.42
TotalEstribo No.4=
TOTALSUBESTRUCTURA =
1,020,943.56
91.88
2.92
12.72
1,856.11
744.20
601.97
22.75
10.81
8.27
8.27
79.27
45.61
988.91
180.98
13,561.49
159,307.61
189,655.20
495,581.37
34,009.94
86,984.67
1,228.50
5,221.23
744.30
5,897.34
12,286.85
378.56
19,580.42
26,658.35
TOTALSUPERESTRUCTURA =
1,051,095.83
2)SUPERESTRUCTURA
166
168
169
164
156
154
167
170
171
159
162
160
157
174
Apoyosdeneopreno
Acerode Refzo. superestructura
Acerodepreesfuerzo
Trabespreesforzadas fc=350
Concr.entabletasprecoladas
Concr.endiafragmasyfosas
Drenesdeplástico76mm
Varillaparatensores
Aceroenplacasp/anclaje
Junta Dilat. MetálicaaceroA-36
Junta Dilat.Sikaflex 1-A de4 cm
Junta Dilat.cartónasfaltadode4 cm
Concr.enguarniciones
ParapetoparacalzadaT-34.3.1
dm3
kg
kg
m3
m3
m3
m
kg
kg
kg
dm2
m2
m3
m
147.60
54,557.40
14,910.00
267.00
45.70
144.50
54.00
483.00
90.00
713.10
155.00
830
1980
147.30
3)ACCESOSYOBRAS COMPLEMENTARIAS
183
184
185
186
189
188
(
AcerodeRefzo accesos
MallaLAC66-33
Concr.enpostesprecolados
Concr.Guarnic.coladasenellugar
DefensametálicaláminaGarvaniz.
Concr.enlavaderosf"c=150
kg
kg
m3
m3
m
m3
5,496.00
416.50
7.90
24.00
243.20
13.50
2.92
5.43
1,471.00
820.89
80.92
65468
TOTALACCESOSYOBRASCOMPLEMENTARIAS =
TOTAL ESTRUCTURA =
16,048.32
2,261.60
11,620.90
19,701.36
19,679.74
8,838.18
78,150.10
2,150,189.49 |
30
PRESUPUESTOS YANÁLISIS COMPARATIVO DECOSTOS
PRESUPUESTO P O RE S T R U C T U R A (Precios al 12d eAgosto d e 1993)
(NOINCLUYE TERRAPLENES DEACCESOYTRABAJOS NOEJECUTADOS POR CYD)
PUENTE " L O M A C O L O R A D A " K M 18+560
C O N C E P T O
[CLAVE
hojalde}
UNIDAD
CANTIDAD
P. U.
IMPORTE
1
1) S U B E S T R U C T U R A
2241
2253
2256
150
2247
2244
a) Caballete No. 1
Excavaciónparaestructuras
Acero deRefzo.enzapatas
Acero Refzo.Colum.yCabezCaball.yPila
Conor,enzapatas yContr.caballetes
Concr.encolumnasdecaballetes
Concr.enCabez.yBcos.caballetes
2241
2253
2255
2256
149
2243
2246
b) Pila No. 2
Excavaciónparaestructuras
AcerodeRefzo.enzapatas
AcerodeRefzo.encolumnas depilas
Acero Refzo.Colum yCabezCaball.yPila
Concr.enzapatas
Concr.encuerpodepilas
Concr.enCabez.yBcos.depilas
2241
2253
2255
2256
149
2243
2246
c ) Pila No. 3
Excavación para estructuras
AcerodeRefzo.enzapatas
AcerodeRefzo.encolumnas depilas
Acero Refzo.Colum.yCabezCabaH.yPila
Concr.enzapatas
Concr.encuerpodepilas
Concr.enCabez.yBcos.depilas
2241
2253
2255
2256
149
2243
2246
d) Pila No. 4
Excavaciónparaestructuras
AcerodeRefzo.enzapatas
Acerode Refzo.encolumnasdepilas
Acero Refzo.Colum.yCabezCaball.yPila
Concr.enzapatas
Concr.encuerpodepilas
Concr.enCabez.yBcos.depilas
2241
2253
2255
2256
149
2243
2246
e ) Pila No. 5
Excavaciónpara estructuras
AcerodeRefzo.enzapatas
AcerodeRefzo.encolumnasdepilas
Acero Refzo.Colum.yCabezCaball.yPila
Concr.enzapatas
Concr.encuerpodepilas
Concr.enCabez.yBcos.depilas
2241
2253
2256
150
2247
2244
f) Caballete No. 6
Excavación paraestructuras
Acerode Refzo.enzapatas
Acero Refzo.Colum.yCabezCaball.yPila
Concr.enzapatasyContr.caballetes
Concr.encolumnas decaballetes
Concr.enCabez.yBcos.caballetes
m3
K9
kg
m3
m3
m3
1,633.50
4,079.00
7,988.00
74.00
18.40
45.50
59.59
3.08
3.68
462.03
940.17
965.96
Total Caballete No. 1=
m3
kg
kg
kg
m3
m3
m3
1,347.90
8,617.00
29,86900
8,884.00
84.20
132.30
101.70
59.59
3.08
3.84
3.68
445.46
1,123.07
1,626.49
Total Pila N o . 2 =
m3
kg
kg
kg
m3
m3
m3
1,743.00
9,525.00
34,718.00
8,777.00
119.40
231.80
100.20
59.59
3.08
3.84
3.68
445.46
1,123.07
1,626.49
Total Pila No. 3 =
m3
kg
kg
kg
m3
m3
m3
718.00
10,356.00
41,259.00
8,529.00
196.40
277.70
100.20
59.59
3.06
3.84
3.68
445.46
1,123.07
1,626.49
Total Pila No.4 =
m3
kg
kg
kg
m3
m3
m3
6,637.00
17,685.00
36,628.00
8,233.00
219.90
255.70
91.50
59.59
3.08
3.84
3.68
445.46
1,123.07
1,626.49
Total Pila No. 5 =
m3
kg
kg
m3
m3
m3
2,741.00
7,863.00
18,701.00
223.20
90.40
38.80
59.59
3.06
3.68
462.03
940.17
965.96
Total Caballete No. 6 -
TOTALSUBESTRUCTURA=
97,340.27
12.563.32
29,395.84
34,180.22
17,299.13
44.862.09
235,650.87
80,321.36
26.540.36
114,696.96
32,693.12
37,507.73
148,582.16
165,414.03
605,755.72
104,16332
29,337.00
133,317.12
32,299.36
53,187.92
260,327.63
162,974.x
775,606.65
42,785.62
31,896.43
158,434.56
31,386.72
88,379.26
311,876.54
162,974.30
827,733.48
395,496.83
54,469.60
148,331.52
30,297.44
97,956.65
287,169.00
148,823.84
1,162,547.08
163,336.19
24,218.04
68,819.68
103.125.10
84,991.37
38,256.02
482,746.40
4,090,040.20
31
PRESUPUESTOS YANÁLISIS COMPARATIVO DECOSTOS
PRESUPUESTO POR ESTRUCTURA (Precios al12deAgostode 1993)
(NOINCLUYETERRAPLENESDEACCESOYTRABAJOSNOEJECUTADOSPORCYD)
PUENTE "LOMA COLORADA" KM 18+560
C O N C E P T O
| CLAVE
UNIDAD
CANTIDAD
P.U.
hoja2de3
IMPORTE
|
2) SUPERESTRUCTURA
166
2268
169
2264
2254
167
170
171
159
162
160
2257
174
a ) T r a m o 1-2
Apoyosdeneopreno
Acerode Refzo. superestructura
Acerode preesfuerzo
Trabespreesforzadasfc=350
Concr.endiafragmasytosas
Drenesdeplástico76mm
Varillaparatensores
Aceroenplacasp/anclaje
Junta Dilat MetálicaaceroA-36
JuntaDilat.Sikaflex1-Ade4cm
Junta Dilat.cartónasfaltadode4cm
Concr.enguarniciones
ParapetoparacalzadaT-34.3.1
166
2268
169
2264
2254
167
170
171
159
162
160
2257
174
b) T r a m o2-3
Apoyosdeneopreno
AcerodeRefzo.superestructura
Acerodepreesfuerzo
Trabes preesforzadas fc=350
Concr.endiafragmasytosas
Drenesdeplástico 76mm
Varillaparatensores
Aceroenplacasp/anclaje
Junta Dilat.Metálicaacero A-36
Junta Dilat. Sikaflex 1-Ade4cm
Junta Dilat.cartónasfaltadode4 cm
Concr.enguarniciones
ParapetoparacalzadaT-34.3.1
166
2268
169
2264
2254
167
170
171
159
162
160
2257
174
c ) T r a m o 3-4
Apoyosdeneopreno
AcerodeRefzo. superestructura
Acerodepreesfuerzo
Trabespreesforzadas fc=3S0
Concr.endiafragmasylosas
Drenesdeplástico 76mm
Varillaparatensores
Aceroenplacasp/anclaje
Junta Dilat.MetálicaaceroA-36
Junta Dilat.Sikaflex 1-Ade4cm
JuntaDilat.cartónasfaltadode4cm
Concr.enguarniciones
ParapetoparacalzadaT-34.3.1
dm3
kg
kg
m3
m3
m
kg
kg
Kg
dm2
m2
m3
m
78.40
27,936.00
10,540.00
154.00
88.60
11.00
311.00
205.40
333.40
49.00
3.10
9.80
69.90
91.88
3.12
12.72
2,303.70
669.07
22.75
10.81
8.27
8.27
79.27
45.61
1,229.02
180.98
Total T r a m o 1-2=
dm3
kg
kg
m3
m3
m
K9
kg
Kg
dm2
m2
m3
m
78.40
27,352.00
10,540.00
154.00
88.X
11.00
302.00
194.10
214.50
47.70
3.00
8.80
62.80
91.88
3.12
12.72
2,303.70
669.07
22.75
10.81
8.27
8.27
79.27
45.61
1,229.02
180.98
Total T r a m o 2-3=
dm3
Kg
Kg
m3
m3
m
Kg
Kg
Kg
dm2
m2
m3
m
78.40
27,265.00
10,540.00
154.00
88.30
11.00
294.80
186.70
208.60
46.40
2.90
8.80
62.70
91.88
3.12
12.72
2,303.70
669.07
22.75
10.81
8.27
8.27
79.27
45.61
1,229.02
180.98
Total Tramo 3-4=
7,203.39
87,160.32
134,068.80
354,769.80
59,279.60
250.25
3,361.91
1,698.66
2,757.22
3,884.23
141.39
12,044.40
12,650.50
679,270.47
7,203.39
85,338.24
134,068.80
354,769.80
59,078.88
250.25
3,264.62
1,605.21
1,773.92
3,781.18
136.83
10,815.38
11,385.54
673,452.04
7,203.39
85,066.80
134,068.80
354,769.80
59,078.88
250.25
3,186.79
1,544.01
1,725.12
3,678.13
132.27
10,815.38
11,347.45
672,867.07
32
PRESUPUESTOS YANÁLISISCOMPARATIVO DECOSTOS
PRESUPUESTO POR ESTRUCTURA (Precios al 12deAgostode 1993)
(NOINCLUYETERRAPLENESDE ACCESOYTRABAJOSNOEJECUTADOSPORCYD)
PUENTE "LOMA COLORADA" KM 18+560
| CLAVE
166
2268
168
2264
2254
167
170
171
159
162
160
2257
174
ho|a3de3
C O N C E P T O
UNIDAD
2)SUPERESTRUCTURA (continuación)
d)Tramo4-5
Apoyosdeneopreno
AcerodeRefzo. superestructura
Acerodepreesfuerzo
Trabespreesfbrzadasfc=350
Concr.endiafragmasy losas
Drenesdeplástico 76mm
Varillaparatensores
Aceroenplacasp/anclaje
Junta Dilat.MetálicaaceroA-36
Junta Dilat. Sikaflex 1-A de4cm
Junta Dilat.cartónasfaltadode4 cm
Concr.enguarniciones
ParapetoparacalzadaT-34.3.1
dm3
ng
kg
m3
m3
m
Kg
kg
kg
dm2
m2
m3
m
CANTIDAD
78.40
27,314.00
10,540.00
154.00
89.10
11.00
288.90
182.20
202.70
45.X
2.80
8.80
62.70
P. U.
91.88
3.12
12.72
2,303.70
669.07
22.75
10.81
8.27
8.27
79.27
45.61
1,229.02
180.96
TotalTramo4-5=
IMPORTE
|
7,203.39
85,219.68
134,068.80
354,769.80
59,614.14
250.25
3,123.01
1,506.79
1,676.33
3,59093
127.71
10,815.38
11,347.45
673,313.66
e)Tramo5-6
166
2268
169
2264
2254
167
170
171
159
162
160
2257
174
Apoyosde neopreno
Acerode Refzo. superestructura
Acerode preesfuerzo
Trabespreesforzadas fc=350
Concr.endiafragmasylosas
Drenesdeplástico 76mm
Varillaparatensores
Aceroenplacasp/anclaje
Junta Dilat.MetálicaaceroA-36
JuntaDilat. Sikaflex 1-Ade4 cm
Junta Dilat.cartónasfaltadode4 cm
Concr.en guarniciones
ParapetoparacalzadaT-34.3.1
dm3
kg
kg
m3
m3
m
kg
kg
kg
dm2
m2
m3
m
78.40
27,375.00
10,540.00
154.00
87.30
11.00
285.10
167.60
296.80
87.50
5.50
9.50
68.00
91.88
3.12
12.72
2,303.70
669.07
22.75
10.81
8.27
8.27
79.27
45.61
1,229.02
180.96
7,203.39
85,410.00
134,068.80
354,769.80
58,409.81
250.25
3,031.93
1,386.05
2,446.27
6,936.13
250.86
11,675.69
12,306.64
Total T r a m o 5-6 =
678,195.62
TOTAL SUPERESTRUCTURA -
3,377,098.86
3)ACCESOSYOBRASCOMPLEMENTARIAS
183
141
77
179
184
185
186
189
188
AcerodeRefzo.accesos
Excavaciónpara estructuras
Manipostería enestribos
Concr.enconos fc=10O
MallaLAC 66-33
Concr.enpostesprecolados
Concr. Guamic.coladas enellugar
Defensametálica láminaGalvaniz.
Concr.enlavaderos fc=150
kg
m3
m3
m3
kg
m3
m3
m
m3
3,664.00
214.18
402.00
459.60
13,250.10
5.30
16.00
163.20
20.80
2.92
33.94
297.78
489.87
5.43
1,471.00
820.89
80.92
654.68
TOTAL ACCESOS Y OBRAS COMPLEMENTARIAS =
f
TOTALESTRUCTURA =
10,693.88
7,269.27
119,707.56
225,144.25
71,948.04
7,796.30
13,134.24
13,206.14
13,617.34
482,522.02
7,949,661.08 |
33
PRESUPUESTOS YANÁLISIS COMPARATIVO DECOSTOS
PRESUPUESTO PORESTRUCTURA (Preciosal 12deAgostode1993)
(NOINCLUYETERRAPLENESDEACCESOYTRABAJOSNOEJECUTADOS PORCYD)
ENTRONQUE"CUACNOPALAN"KM0+100
(CLAVE
C O N C E P T O
1)SUBESTRUCTURA
a)EstriboNo.1
141
153
149
147
142
143
Excavaciónparaestructuras
Acerode Refzo.subestructura
Concr.enzapatas
Concr.encolumnas
Concr.enCabez.y Bcos.caballetes
Concr.enDiafr.yOre),decaballetes
UNIDAD
CANTIDAD
710.00
12,68000
83.80
9.30
79.70
18.50
m3
k9
m3
m3
m3
m3
P.U.
33.94
2.82
445.46
633.13
593.80
789.95
TotalEstriboNo.1 -
hoja1 de 1
IMPORTE
|
24,097.40
35,757 60
37,329.55
5,888.11
47,325.86
14,614.08
165,012.60
b)Pila No.2
141
153
152
148
145
Excavaciónparaestructuras
Acerode Refzo.subestructura
Concr.enzapatasyContr.depilas
Concr.encuerpodepilas
Concr.enCabez.yBcos.depilas
m3
890.00
41,591.00
124.50
9130
142.70
kg
m3
m3
m3
33.94
2.82
467.24
627.44
610.86
TotalPilaNo.2=
30,206.60
117,286.62
58,17138
57,285.27
87,169.72
350,119.59
c)PilaNo. 3
141
153
152
148
145
Excavaciónparaestructuras
Acerode Refzo.subestructura
Concr.enzapatasyContr.depilas
Concr.encuerpodepilas
Concr.enCabez.yBcos.depilas
984.60
37,867.00
124.50
69.30
141.40
m3
kg
m3
m3
m3
33.94
2.82
467.24
627.44
610.86
TotalPila No.3=
33,417.32
106,784 94
58,171.38
43,481.59
86,375.60
328,230.83
d)EstriboNo.4
141
153
149
147
142
143
166
168
169
2064
164
154
170
171
159
162
160
157
174
Excavaciónparaestructuras
Acerode Refzo.subestructura
Concr.enzapatas
Concr.encolumnas
Concr.enCabez.y Bcos.caballetes
Concr.enDiafr.yOrej.decaballetes
2) SUPERESTRUCTURA
Apoyosdeneopreno
Acerode Refzo. superestructura
Acerodepreesfuerzo
Trabesreforzadasfc=250
Trabespreesforzadasfc=350
Concr.endiafragmasylosas
Varillaparatensores
Aceroenplacasp/anclaje
JuntaDilat.MetálicaaceroA-36
JuntaDilat.Sikaflex 1-A de4cm
Junta Dilat.cartonasfaltadode4cm
Concr.enguarniciones
ParapetoparacalzadaT-34.3.1
33.94
2.82
445.46
633.13
593.80
789.95
22,061.00
34,057.14
35,414.07
5,571.54
46,791.44
13,745.13
TotalEstriboNo.4=
TOTALSUBESTRUCTURA =
1,001,003.34
650.00
12,077.00
79.50
8.80
78.80
17.40
m3
kg
m3
m3
m3
m3
157,640.32
91.88
2.92
12.72
1,795.32
1,856.11
601.97
10.81
8.27
8.27
79.27
45.61
988.91
180.98
37,992.38
365,414.06
307,480.56
398,561.04
674,510.37
261,435.57
15,004.28
4,675.86
15,856.07
32,968.39
1,185.86
42,523.13
22,369.13
TOTAL SUPERESTRUCTURA =
2,179,976.70
2.92
489.87
5.43
1,471.00
820.89
80.92
654.68
10,698.88
104,489.27
33,368.98
7,796.30
13,134.24
13,206.14
3,535.27
dm3
kg
kg
m3
m3
m3
kg
kg
kg
dm2
m2
m3
m
41350
125,141.80
24,173.00
222.00
363.40
434.30
1,388.00
565.40
1,917.30
415.90
26.00
43.00
123.60
3)ACCESOSYOBRAS COMPLEMENTARIAS
183
179
184
185
186
189
188
|
AcerodeRefzo.accesos
Concr.enconos fc=100
MallaLAC66-33
Concr.enpostes precolados
Concr.Guamic.coladasenellugar
DefensametálicaláminaGalvaniz.
Concr.enlavaderos fc=150
'
kg
m3
kg
m3
m3
m
m3
3,664.00
213.30
6,145.30
5.30
16.00
163.20
5.40
TOTALACCESOSYOBRASCOMPLEMENTARIAS «
TOTAL ESTRUCTURA =
186,229.08
3,367,208.121
34
PRESUPUESTOS YANÁLISISCOMPARATIVO DECOSTOS
PRESUPUESTO PORESTRUCTURA (Preciosal12deAgostode1993)
(NOINCLUYE TERRAPLENES DEACCESOYTRABAJOS NOEJECUTADOS PORCYD)
P.S.F.C.KM35+902
UNIDAD
[ CLAVE
C O N C E P T O
1)INFRAESTRUCTURAYSUBESTRUCTURA
a)CaballeteNo.1
139
141
153
149
147
142
143
Pilotescoladosenellugar
Excavaciónpara estructuras
Acerode Refzo.subestructura
Concr.enzapatas
Concr.encolumnas
Concr.enCabez.y Bcos.caballetes
Concr.enDiafr.yOrej.decaballetes
hoja 1de 2
CANTIDAD
160.50
950.00
25,896.00
133.90
32.70
32.60
10.00
m3
m3
kg
m3
m3
m3
m3
PRECIO
1,832.85
33.94
2.82
445.46
633.13
593.80
789.95
IMPORTE
|
294,172.43
32,243.00
73,026.72
59,647.09
20,703.35
19,357.88
7,899.50
Total Caballete No. 1 =
507,049.97
155.70
1,010.30
55,636.00
154.40
81.90
46.50
219.80
285,374.75
34,289.58
156,893.52
68,779.02
51,387.34
13,045.58
163,845.51
773,615.30
b)PilaNo.2
139
141
153
149
148
3272
3245
Pilotescoladosenellugar
Excavación paraestructuras
Acerode Refzo.subestructura
Concr. enzapatas
Concr.encuerpodepilas
TubodecartónComprim.diametro=93.5
Concr.enCabez.doblevoladizo
m3
m3
kg
m3
m3
m3
m3
1,832.85
33.94
2.82
445.46
627.44
280.55
745.43
TotalPila No.2=
c)PilaNo. 3
139
141
153
149
148
3272
3245
Pilotescoladosenellugar
Excavaciónparaestructuras
Acerode Refzo.subestructura
Concr.enzapatas
Concr.encuerpodepilas
TubodecartónComprim.diametro=93.5
Concr.enCabez.doblevoladizo
m3
m3
kg
m3
m3
m3
m3
208.40
890.50
55,490.00
154.40
81.80
46.50
219.40
1,832.85
33.94
2.82
445.46
627.44
280.55
745.43
Total Pila No. 3 =
381,965.94
30,223.57
156,481.80
68,779.02
51,324.59
13,045.58
163,547.34
865,367.84
d)Caballete No.4
139
141
153
149
147
142
143
166
3268
169
3264
156
2254
3254
167
3272
170
171
159
162
160
2257
174
Pilotescoladosenellugar
Excavaciónparaestructuras
Acerode Refzo.subestructura
Concr.enzapatas
Concr.encolumnas
Concr.enCabez.yBcoscaballetes
Concr.enDiafr.yOrej.decaballetes
220.50
414.30
24,814.00
133.90
28.40
33.70
10.30
m3
m3
kg
m3
m3
m3
m3
1,832.85
33.94
2.82
445.46
633.13
593.80
789.95
404,143.43
14,061.34
69,975.48
59,647.09
17,980.89
20,011.06
8,136.49
TotalCaballeteNo.4=
593,955.78
TOTAL INFRAESTRUCTURA Y SUBESTRUCTURA =
2,739,988.89
2) SUPERESTRUCTURA
Apoyosdeneopreno
AcerodeRefzo.superestructura
Acerodepreesfuerzo
Trabespreesforzadas fc=350
Concr.entabletas precoladas
Concr.endiafragmasylosas
Concr.enlosaaligerada
Drenesdeplástico76mm
TubodecartónComprim.diametro=93.5
Varillaparatensores
Aceroenplacasp/anclaje
Junta Dilat.MetálicaaceroA-36
Junta Dilat.Sikaflex 1-A de4 cm
JuntaDilat.cartónasfaltadode4cm
Concr.enguarniciones
ParapetoparacalzadaT-34.3.1
dm3
kg
kg
m3
m3
m3
m3
m
m3
kg
kg
kg
dm2
m2
m3
m
200.40
69,659.00
18,054.00
279.00
31.40
139.00
233.20
54.00
187.10
490.00
80.00
1,311.80
288.40
53.40
29.70
218.20
91.88
3.12
12.72
2,059.45
744.20
669.07
830.45
22.75
280.55
10.81
8.27
8.27
79.27
45.61
1,229.02
180.98
TOTALSUPERESTRUCTURA =
18,412.75
217,336.08
229,646.88
574,586.55
23,367.88
93,000.73
193,660.94
1,228.50
52,490.91
5,296.90
661.60
10,848.59
22,861.47
2.435.57
36,501.89
39,489.84
1,521,827.08
35
PRESUPUESTOS YANÁLISIS COMPARATIVO DECOSTOS
PRESUPUESTO PORESTRUCTURA (Preciosal 12deAgostode1993)
(NOINCLUYETERRAPLENES DE ACCESOYTRABAJOSNOEJECUTADOSPOR CYD)
P.S.F.C.KM35+902
| CLAVE
C O
183
179
184
185
186
189
188
72
2091
76
73
N
C
E
_ ^ _ _ _ _
P T O
UNIDAD CANTIDAD
3)ACCESOSYOBRASCOMPLEMENTARIAS
AcerodeRete),accesos
kg
Concr.enconos fc=100
m3
Malla LAC66-33
kg
Concr.enpostesprecolados
m3
Concr.Guamic.coladasenellugar
m3
m
DefensametálicaláminaGaJvaniz.
Concr.enlavaderos fc=150
m3
Excavaciónenobrasdedrenaje
m3
Tuberíadeconcretofc=280 Diám.=150 cm
m
Maniposteríade3a.enobrasdedrenaje
m3
RellenoparaproteccióndeObr.deDrenaj.
m3
3,664.00
172.20
5,450.00
5.30
16.00
163.20
2040
101.70
40.80
5.30
250.00
PRECIO
292
489.87
5.43
1,471.00
820.89
80.92
654.68
18.36
2,25501
243.09
10.24
TOTAL ACCESOS YOBRAS COMPLEMENTARIAS =
TOTALESTRUCTURA=
hoja2de2
IMPORTE
|
10,698.88
84,355.61
29,593.50
7,796.30
13,134.24
13,206.14
13,355.47
1,867 21
92,004.41
1,288.38
2,560.00
269,860.14
4,53t,676.tf1
36
PRESUPUESTOS YANÁLISISCOMPARATIVODECOSTOS
B. Análisis comparativo de costos.
Analicemoslasiguiente tabla:
ESTRUCTURA
ANCHODE
ALTURA
TIPO
PROMEDIO* CALZADA
COSTO
ESTRUCTURA**"
PORm2
277.92
921.00
549,866.27
2,072,039.39
1.978.51
2,249.77
24.79
12.50
155.41
1,942.63
7,467,139.06
3,843.84
9.38
29.60
60.60
1,793.76
3,180,980.04
1,773.36
24.18
12.50
100.00
1,250.00
4,261,815.97
3,409.45
PUENTE KM 18+560
NOTAS:
IMPORTE DELA
ESTRUCTURA
46.32
73.68
11.66
12.41
P.S.F.C.KM35+902**
TOTALm2 DE
TOTAL
6.00
12.50
P.I.V.KM5+236
PUENTE KM 1+770
ENTRONQUE KM0+103
LONGITUD
*Estaalturaesdesdeeldesplantedelazapatahastalarasante.
**Laalturaesdesdeeldesplantedelaspilasenlacimentaciónprofundahastala
rasante.
***Elimportenoincluyelostrabajosdeaccesosyobrascomplementarias.
TABLA 4.1.- Principales características queinfluyeron enelcostodelasestructuras.
Como podemos apreciar en la TABLA 4.1, en términos generales, el factor que
origina el costo de cada estructura es la cantidad de m2 que tenga, y el costo por m2 varía según
laalturadela estructura.
Lo anterior es lógico si consideramos que a mayor altura, mayor cantidad de
materiales y mayor complejidad en su procedimiento constructivo. También debemos tomar en
cuenta procedimientos especiales, como son cimbra deslizante, montajes especiales detrabes, pilas
coladasen ellugar, entre otrosydelos cualeshemoshablado en el capitulo anterior.
Podemos obtener factores más específicos. Observemos la TABLA 4.2 en la página
siguiente:
ESTRUCTURA
TIPO
TOTALm2 DE
INFRAESTRUCTURA
ESTRUCTURA ALTURA(m)
PUENTE KM 18+560
1,942.63
ENTR. KM0+100
1,793.76
_
-
P.S.F.C. KM35+902
1,250.00
1242
P.I.V.KM5+236
277.92
PUENTE KM 1+770
921.00
SUBESTRUCTURA
COSTO/m2/m ALTURA(m)
COSTO
.
1,365,65655
.
87.96
COSTO
IMPORTE DE LA
SUPERESTRUCTURA
COSTO/m2/m AREA(m2)
COSTO
COSTO/m2
ESTRUCTURA
10.31
269,759.60
94.15
277.92
280,106.67
11.06
1,020,943.56
100.23
921.00
1,051,095.83
1,141 25
23.24
4,090,040.20
90.57
1,942.63
3,377,096.86
1,738.42
7,467,139.06
7.83
1,001,003.34
71.32
1,793.76
2,179,976.70
1,215.31
3,180,980.04
11.76
1,374,332.34
93.51
937.50
1,521,827.08
1,623.28
4,261,81597
TABLA 4.2.-Costosde infraestructura, subestructura ysuperestructura en losdistintos tipos deestructuras.
1,007.87
549,866.27
2,072,039.39
38
PRESUPUESTOS YANÁLISIS COMPARATIVO DECOSTOS
Como hemos visto, en la TABLA 4.2 se obtuvieron costos de infraestructura,
subestructuraysuperestructuraenfunción delasdimensionesdecadaestructura.
Los costos varían unos de otros según sea el procedimiento constructivo, por
ejemplo elcostoporm2pormdelasubestructura delPuentekm 1+770esmásalto,esto sedebe
a que sus estribos son a base de manipostería El costo para la subestructura del Entronquekm
0+100 eselmásbajo, debido aquetienemuypoca alturayel áreadelaestructura esuna delas
mayores.
Enloqueserefiere alasuperestructura,loscostosporm2delPuentekm 18+560y
del Entronque km 0+100 son más altos que los de las estructuras de los kms 5+236 y 1+770
debido a que se emplearon trabes de mayor peralte (AASHTO tipo IV) y debido también a la
mayor altura del Puente km 18+560. El costo de la superestructura del P.S.F.C. km 35+902 es
altoporqueapartedeempleartrabesAASHTOtipoIV,tieneunclaroabasedelosaaligerada,el
cualesmáscostoso.
Podemos obtener de una manera muy general el costo de una estructura que se
vaya a construir en condiciones similares basándonos en la TABLA 4.2. Los datos que
necesitamos son la altura de la infraestructura y subestructura y los metros cuadrados de
superestructura.
EJEMPLO:
Determinar el costo de una estructura con estribos de manipostería y una pila de
concreto;la altura promedio hasta el cabezal es de 12.50 mytieneuna superestructura formada
pordostramosabasedetrabesAASHTOtipoIV.Elanchodelpuenteesde 10.00mytieneuna
longitudtotalde62.50m.
39
PRESUPUESTOS YANÁLISIS COMPARATIVO DE COSTOS
SOLUCIÓN:
1°.-Obtenemoslosm2deestructuraysualtura:
Área=62.50x10.00=625 m2
Alturadesubestructura= 12.50 m
2°.-DeterminarquecostosdelaTABLA5.2sonlosqueaplicaremos:
Infraestructura- Notieneinfraestructura o
cimentación profunda.
Subestructura-UtilizaremoselcostodelPuentekm 1+770portener
estribosdemanipostería
Superestructura.-DebidoaqueesabasedetrabesAASHTOtipoIV,
emplearemoselcostodelEntronquekm0+100.
3°.-Aplicacióndeloscostosrespectivos:
Costosubestructura= 12.50x625.00x$100.23
Costosubestructura=$783,046.88
Costosuperestructura=625.00x$1,215.31
Costosuperestructura=$759,568.75
COSTODELAESTRUCTURA=$1'542,615.63
El costo obtenido es con precios de Agosto de 1993, si lo queremos a costos
actuales,podemosmultiplicarlo por losfactores deactualización publicados por la Subsecretaría
de Infraestructura dela SCTo por algún factor similar que manejemos. Al momento deescribir
estetrabajo (Noviembrede 1995)laSCT sólohapublicadohastalosfactores correspondientesa
Agostode 1995,teniendounfactor acumuladodeAgostode 1993aAgosto de 1995de1.44309
(Ver ANEXO D). Si aplicamos este factor al importe de la estructura, obtendremos su costo
actualizadoaAgostode 1995,elcualresultade:$2'226,133.19.
40
PRESUPUESTOS YANÁLISISCOMPARATIVODECOSTOS
Se debe hacer mención que en la obras públicas, al igual que con cualquier otro
producto, sucostodependedelaleydelaoferta yla demanda. Enéste año de 1995,debido ala
crisiseconómicaporlaqueatraviesanuestroPaís,lademandaenlaindustriadelaconstrucciónse
ha contraído, originando una mayor oferta y por lo tanto una guerra de precios entre las
constructoras que participan en éste tipo de obras. Lo anterior es para tomarlo en cuenta al
obtenerpresupuestosaproximados.
41
CONTROLDELAVANCEDEOBRA
V.CONTROLDELAVANCEDEOBRA.
Debido a que la Autopista se tenia que inaugurar antes de que se terminara el
sexenio,laspresioneserangrandes.Losencargados delproyecto,tanto delconsorcio constructor
comodelaS.C.T.,necesitabaninformación precisadelosavancesenlaobra.
Para elcasodelas estructuras, sepensó enun control bastante sencillo, pero que
permitíaobtenerelavanceparticularyelavancetotaldelasestructurasdeunamaneraprecisa.
En lastablas de las siguientes hojas se muestran los formatos empleados para el
avanceporestructurayelformato paraelresumen.
Lo primero que setenía quehacer era obtener unpresupuesto decadauna delas
estructuras.Estepresupuesto debía estar desglosado enpartidas, segúnloselementosdelpuente,
porejemplo, enelformato quepresentamos enlaspáginas siguientes, perteneciente alP.I.V.km
5+236,lasubestructura sedivideenelnúmerodeapoyosde queestá formada ycadaapoyoestá
compuesto de los conceptos que lo integran. La superestructura únicamente se dividió en el
presupuesto del Puente km 18+560 porque estaba formado a base de cinco tramos yde mayor
complejidad ytiempoen su construcción. En elresto delas estructuras, la superestructura nose
dividió.Otrapartidasonlosaccesosyobrascomplementarias.
Una vez realizado el presupuesto, se agregan columnas para las cantidades ylos
importesejecutadosalafecha,asícomoelporcentaje deavancerespectivoparacadaconcepto.
Teniendo el formato preparado de cada una de las estructuras, se realizaba un
recorridoalolargodetodalaobraparatenerunaapreciaciónvisualdelosavances.Estosavances
se capturaban en la columna de porcentaje de avance en los formatos preparados en la
computadora. Lacantidad total delpresupuesto semultiplicaporcada porcentaje, obteniendoasí
la cantidad e importes acumulados a la fecha para cada una de las estructuras. El porcentaje de
avancedecadaestructurasevaciabaenunahojaresumen,obteniendoasíelavancegeneraldelos
CII c
BIBLIOTECA
42
C O N T R O LDELAVANCEPEOBRA
PuentesyPasosaDesniveldetodoeltramo.
Alestarfamiliarizados contodaslasetapasdelasestructurasydelosproblemasy
avances en cada una de ellas, los jefes de frente elaboraban los porcentajes de avance, sin
necesidad de un recorrido previo por el tramo, posteriormente enviaban los datos a la persona
encargadadelcontroldeavanceparaqueseprocesaralainformación.
Talvezpareceunpoco complicado,pero esta operación serealizaba cada semana
enuntiempode 1 hrmáximo.
El avance presentado en los formatos siguientes corresponde al 30 de Abril de
1994.
43
CONTROLDELAVANCEDEOBRA
AVANCEPORESTRUCTURA
HASTAEL30DEABRILDE1994
P.I.V. KM 5+236
CVE.
C O N C E P T O
UNID.
PRECIO
CANTIDADES
TOTAL ALAFECHAUNITARIO
IMPORTES
ALAFECHA
TOTAL
%
AVANCE
1)SUBESTRUCTURA
a)CaballeteNo. 1
141
153
150
147
142
143
Excavaciónparaestructuras
AcerodeRefzo.subestructura
Concr.enzapatasyContr.caballetes
Concr.en columnas
Concr.enCabez.yBcos.caballetes
Concr enDiafr yOrej.decaballetes
m3
l<B
m3
m3
m3
m3
310.00
9,852.00
35.10
21.10
9.50
450
310.00
9,852.00
35.10
21.10
9.50
4.50
33.94
2.82
462.03
63313
593.80
78995
TotalCaballeteNo.1 =
10,521.40
27,78264
16,217.25
13,359.04
5,641.10
3,554.78
77,076.21
77,076.21
9,163.80
15,332.34
8,690.66
10,227.27
10,628.96
9,163.80
15,332.34
8,690.66
10,227.27
10,628.96
54,043.03
54,043.03
9,672.90
15,828.66
8,690.66
11,293.92
10,628.96
9,672.90
15,828.66
8,690.66
11,293.92
10,628.96
56,115.10
56,115.10
100%
100%
100%
100%
100%
100%
10,589.28
30,188.10
16,217.25
16,334.75
5,641.10
3,554.78
10.589.28
30.188.10
16,217.25
16,334.75
5,641.10
3,554.78
100%
100%
100%
100%
100%
100%
82,525.26
269,759.60
82,525.26
269,759.60
100%
100%
3,270.93
66.733.68
12,40200
50,628.02
41,762.48
7,739.68
30,760.67
2,334.96
2,16757
3,08471
7,863.58
237.17
19,87709
31,244.13
280,106.67
3,270.93
66,733.68
12,402.00
50,628.02
41,762.48
7,739.68
30,760.67
2,33496
2.167.57
3,084.71
237.17
19,877.09
15,622.07
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
0%
100%
100%
50%
256,621.03
92%
6,867.84
50%
0%
0%
0%
100%
0%
0%
18%
10,521.40
27,78264
16,21725
13,359.04
5.641.10
3,554.78
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
b)PilaNo.2
141
153
152
148
145
Excavaciónparaestructuras
AcerodeRefzo.subestructura
Concr.enzapatasyContr.depilas
Concr.encuerpodepilas
Concr.enCabez.yBcos.depilas
m3
kg
m3
m3
m3
270.00
5,437.00
18.60
16.30
17.40
270.00
5,43700
18.60
16.30
17 40
33.94
2 82
467.24
627.44
610.86
TotalPilaNo.2=
100%
100%
100%
100%
100%
100%
c)PilaNo. 3
m3
kg
m3
141 Excavaciónparaestructuras
153 AcerodeRefzo.subestructura
. 152 Concr.enzapatasyContr.depilas
148 Concr.encuerpodepilas
145 Concr.enCabez.yBcos depilas
rr>3
m3
285.00
5,613.00
18.60
18.00
17.40
285.00
5,613.00
18.60
18.00
17.40
33.94
2.82
467.24
627.44
610.86
TotalPilaNo.3 =
d)CaballeteNo.4
141
153
150
147
142
143
Excavaciónparaestructuras
AcerodeRefzo.subestructura
Concr.enzapatasyContrcaballetes
Concr encolumnas
Concr.enCabez yBcos.cabafletes
Concr.enDrafr.yOrej.decaballetes
m3
kg
m3
m3
m3
m3
312 00
10.705.00
35.10
2580
9.50
4.50
312.00
10,705.00
35.10
2580
9.50
4.50
33.94
2.82
462.03
633.13
593.80
789.95
TotalCaballeteNo.4 TOTALSUBESTRUCTURA=
2)SUPERESTRUCTURA
166 Apoyosdeneopreno
168 AcerodeRefzo.superestructura
169 Acerodepreesfúerzo
2064 Trabesreforzadasfc=250
164 Trabespreesforzadasfc=350
156 Concr.entabletasprecoladas
154 Concr endiafragmasylosas
170 Varillaparatensores
171 Aceroenplacasp/andaje
159 JuntaDilat.MetálicaaceroA-36
162 JuntaDilat.Sikaflex 1-Ado4cm
160 JuntaDilat.cartónasfaltadode4cm
157 Concr.enguarniciones
175 ParapetoparabanquetaT-34.4.1
dm3
kg
kg
m3
m3
m3
m3
kg
ka
kg
dm2
m2
m3
m
35.60
22,854.00
975.00
28.20
22.50
10.40
51.10
216.00
262.10
373.00
99.20
5.20
20.10
108.40
35.60
22,854.00
975.00
28.20
22.50
10.40
51.10
216.00
262.10
37300
-
5.20
20.10
54.20
91.88
2.92
12.72
1,79532
1,856.11
744.20
601.97
10.81
8.27
8.27
79.27
45.61
988.91
288.23
TOTALSUPERESTRUCTURA=
183
179
184
185
186
189
168
.
3)ACCESOS Y OBRAS COMPLEMENTARIAS
AcerodeRefzo. accesos
kg
Concr.enconosfc*100
m3
MallaLAC66-33
kg
Concr enpostesprecolados
m3
Concr.Guarnic.coladasenellugar
m3
DefensametálicaláminaGatvaniz.
m
Concr.enlavaderosfc=150
m3
4,704.00
130.00
4,033.00
5.30
24.00
163.20
15.60
2,352.00
-
24.00
-
2.92
489.87
5.43
1,471.00
820.89
80.92
654.68
TOTALACCESOSYOBRASCOMPLEMENTARIAS TOTALESTRUCTURA -
13,735.68
63,683.10
21,899.19
7,796.30
19,701.36
13,206.14
10,213.01
150,234.78
TOO.ttJUOS
-
19,701.36
-
26,569.20
582,949.83
-'.*' 1 > * * 1
44
CONTROLDELAVANCEDEOBRA
PUENTESTEHUACAN
AVANCEACUMULADOAL30DEABRILDE1994
ESTRUCTURA
KM.
ENTRONQUE 0+100
P I V 0+580
P » V 1+540
PUENTE 1+770
P1V 2+177
P 1V 3+765
P I V 5*236
PUENTE5+820
P 1 V 6+237
P 1 V 7+702
P 1 V 9+880
P I V 11+180
P I V 13+300
P I V 14+380
PUENTE 18+560
TOTALFRENTECUACNOPALAN
PUENTE33+468
P iV 33+950
P S F C . 34+458
P IV 35+043
P S F C 35+902
P I P 38+568
P I V 39+273
P I V 40+448
PUENTE40+477
ENTRONQUE 41+192
P IP 41+980
P IV 42+963
P IV 44+402
P I V 45+552
P I V 47+686
P IV 48+408
P IPG 48+970
ENTRONQUE 49+121- I
ENTRONQUE49+121 -H
TOTALFRENTETEHUACAN
TOTAL PUENTES
Y PASOS
A DESNIVEL
COSTODE LA
ESTRUCTURA
AVANCE
ACUMULADO
%
AVANCE
3,367,20912
755,242 23
679,610 26
2,150,18949
755,174 45
800,751 21
700,10105
1,627,77885
866,647 60
648,328 91
741,077 48
649,188 65
582,34107
681,114 36
7,949,66108
101,016 27
0 00
666.018 05
2,107,18570
679,657 01
712,668 58
552,949 83
1,546,38991
727,98398.
382,514 06
496,521 91
370,03753
331,93441
429,102 05
0 00
3%
0%
98%
98%
90%
89%
79%
95%
84%
59%
67%
57%
57%
63%
0%
22,954,415.81
9,103,979.29
40%
699,653 04
738,880 84
1,249,36751
1,651,10263
4,531,676 11
227,159 44
623,868 73
748,915 25
576,35161
1,668,51403
168,842 46
629,492 28
631,856 64
622,425 88
621,889 84
610,448 11
457,527 62
871,724 21
900,11205
629,687 74
502.438 97
487.253 33
577,885 92
0 00
000
430,469 42
479,305 76
512,952 93
550,609 63
54,029 59
201,437 53
000
24,897 04
180,348 05
140,403 07
0 00
0 00
0 00
90%
68%
39%
35%
0%
0%
69%
64%
89%
33%
32%
32%
0%
4%
29%
23%
0%
0%
0%
18,229,808.28
4,771,718.97
26%
41,184,224.09
13,875,698.26
34%
45
CONCLUSIONES
CONCLUSIONES.
Laformación deconsorciosparaquelasconstructoras medianaspuedanparticipar
en obras de gran magnitud es una buena solución, sobre todo si cada una tiene experiencia en
cierta área, ya que al conjuntarse se podrá dar solución a todos los aspectos que se puedan
presentarenlasobras.Sinembargoesnecesarioplantearsedesdeelprincipiolasresponsabilidades
que cadauna de lasempresas tendrá yelaborar documentos legales para que si alguna empresa
incurreenfaltas omalacalidad en sustrabajos, elconsorcio tenga con que presionarla ohacerla
responderanteestoshechos.
Durante la ejecución de la obra debe haber muy buena comunicación y
coordinación entre las empresas del grupo y sortear diplomáticamente los roces o malos
entendidosquepuedansurgirentreestas,tantoanivelobracomoaniveldirectivo.
Enloquerespecta alaconstrucción delospuentes, apesar dequeelataque alas
distintas estructuras no se llevó a cabo como estaba planeado debido a problemas de falta de
proyectos y liberación de derecho de vía, se pudo terminar conjuntamente con el resto de los
trabajos.
Lostrabajos que realizó CYD (la construcción de las estructuras) fueron losmás
favorecidos enloquerespecta alosimportesqueseejecutaron yaquedeunmonto deconcurso
de $ 29'479,346.74 se realizaron trabajos por $ 41'184,224.09, esto se debió a que se
construyeron 5estructurasmásquelasprevistasyaqueunasemodificó elproyectoquedandode
mayoresdimensiones.
Los dos párrafos anteriores nos llevan a pensar sobre la necesidad de una mayor
planeación por parte de las dependencias promotoras de este tipo de obras para que no se
presenten situacionesnoprevistasqueprovoquen quelospresupuestos seelevencomoenelcaso
de las estructuras o que no este liberado a tiempo el derecho de vía o falta de proyectos,
ocasionandocambiodeplanesenlaejecucióndelostrabajos.
46
CONCLUSIONES
Elhechodequesehayacontratadoaunaplantaparaelsuministrodelconcreto fue
bueno tomando en cuenta que se facilitaron los trabajos comparándolo con el caso de que se
hubieran fabricado con revolvedoras sencillas como se analizó en los precios unitarios. Sin
embargosepudohaberadquiridounaplantaportátilyaqueelvolumenejecutado lohacíaviabley
deestamaneraequiparalaconstructora. Otra situaciónfue queserentaron dos retroexcavadoras
durante toda la ejecución de las excavaciones y con lo que se pago de renta se hubiera podido
amortizar la mayor parte de un equipo nuevo. Las decisiones que se tomen en casos similares
dependen delaspolíticaso planes quelos accionistas tengan pensado realizar amediano ycorto
plazoconlaconstructora.
En el caso de la subcontratación de la fabricación, transporte y montaje de las
trabes,laempresaquerealizóestostrabajos presentóunpresupuestomuyatractivoqueestabapor
abajo de nuestro costo directo. Aspectos como este dieron pauta a que se lograran precios de
insumosbastantecompetitivosconlosdiversosproveedoresyaquelosgrandesvolúmenesquese
requeríanpermitíannegociarencondicionesmásfavorables paranosotros.
Loscontrolesqueseemplearonparaelseguimiento delosavancesdeobra fueron
muy prácticos ya que como se ha mencionado, se podía evaluar el avance de todo el tramo en
cuestióndeunos30minutos.
Elempleo delacomputadora esindispensable para poder llevar abuen términoel
controldelosavancesdeobra,inventarios,controldelpersonal,etc.enestetipodeobras.
Una conclusiónfinales que los tiempos actuales (Noviembre de 1995), sonmuy
diferentes a las condiciones de cuando se realizó este concurso. Ahora es necesario sertodavía
más competitivos. Si concursáramos con los mismos análisis de P.U. pero con insumos
actualizados, quedaríamos en losúltimos lugares. Por lo que las experiencias adquiridas en esta
obrasedebenaplicarenposterioresconcursosytrabajos.
47
BIBLIOGRAFÍA
B I B L I O G R A F Í A :
1. SecretaríadeComunicacionesyTransportes: "La construcción de puentes en México".
México,D.F.1985.
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puentescarreteros".TomosIyIIMéxico,D.F.1984.
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Instalaciones".Libro3:Estructurasyobrasdedrenaje.México,D.F.1984.
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reforzado".México.D.F.1980.
5. Frederick S.Merritt: "Manual delIngenieroCivil".McGraw-Hill,México.
6. Richardson: "Cimbras". Instituto Mexicano del Cemento y del Concreto, A.C., México
1990.
7. CarlosCrespoV.:"Víasdecomunicación".EditorialLimusa.1989.
8. Heinen: "Víasdecomunicación"
9. Osear Eduardo Rentería H.: "La construcción del puente Papagayo". Tesis de
Licenciatura.InstitutoTecnológicodelaConstrucción. México,D.F. 1992.
ANEXOA:
CONVOCATORIASDELOSCONCURSOS.
49
CONVOCA: SECRETARIA DECOMUNICACIONES YTRANSPORTES (S.C.T.)
OBRA:
TERRACERIAS,DRENAJE,PAVIMENTO,ESTRUCTURASY OBRAS
COMPLEMENTARIAS UBICADASENCUACNOPALAN-TEHUACANOAXACA,CARRETERA CUACNOPALAN-TEHUACAN,PUE.
CONVOCATORIA:
SCT-CF-93-02
CONCURSO:
SCT-CF-93-02-01
ESTADO:
PUEBLA
RAMA:
OBRACIVIL: TERRACERIAS PARAOBRASVIALES,
ESTRUCTURAS,PAVIMENTOS,DRENAJEENCAMINOS
FECHAS:
20-jul-931
LIMITEINSCRIPCIÓN:
5-ago-93
(13:00h) 2
APERTURA PROPOSICIONES:
26-ago-93
INICIOOBRA:
30-sep-94
TERMINACIÓNOBRA:
COSTODOCUMENTACIÓN:
N$5,000 (CHEQUECERTIFICADOA
NOMBREDES.C.T.)
ANTICIPOS:
10% INICIOY 20% MATERIALES
CAPITALCONTABLEMÍNIMO:
N$50'000,000
REQUISITOS:
1, 6, 22, 34, 38, 42, 55, 56, 61,
69
DIRECCIÓN:
1
SUBDIRECCION TÉCNICA DELA DIRECCIÓN GENERALDE
CARRETERAS FEDERALES,CALLEDEALTADENA No.23-4°
PISO,COL.ÑAPÓLES,C.P.03810,MEXICO, D.F.
2
SALA DEJUNTAS, 1erPISO,MISMA DIRECCIÓN
EXCELSIOR/D8/JUU1993
50
CONVOCA: SECRETARIA DECOMUNICACIONESYTRANSPORTES (S.C.T.)
OBRA:
TERRACERIAS,DRENAJE,PAVIMENTO,ESTRUCTURASY OBRAS
COMPLEMENTARIAS UBICADAS ENCUACNOPALAN-TEHUACANOAXACA, CARRETERA NOCHISTLAN-TELIXTLAHUACA, OAX.
CONVOCATORIA:
SCT-CF-93-01
CONCURSO:
SCT-CF-93-01-01
ESTADO:
OAXACA
RAMA:
OBRACIVIL: TERRACERIAS PARAOBRASVIALES,
ESTRUCTURAS,PAVIMENTOS,DRENAJE ENCAMINOS
FECHAS:
16-jul-931
LIMITEINSCRIPCIÓN:
APERTURA PROPOSICIONES:
3-ago-93
(10:00h) 2
24-ago-93
INICIOOBRA:
30-sep-94
TERMINACIÓN OBRA:
COSTODOCUMENTACIÓN:
N$5,000 (CHEQUECERTIFICADOA
NOMBREDES.C.T.)
ANTICIPOS:
10%INICIOY20% MATERIALES
CAPITAL CONTABLE MÍNIMO:
N$85'000,000
REQUISITOS:
1, 6, 22, 34, 38, 42, 55, 56, 61.
69
DIRECCIÓN:
1
SUBDIRECCIONTÉCNICA DELADIRECCIÓN GENERALDE
CARRETERAS FEDERALES,CALLEDEALTADENA No.23-4°
PISO,COL.ÑAPÓLES,C.P. 03810,MEXICO, D.F.
2
SALA DEJUNTAS, 1erPISO,MISMA DIRECCIÓN
EXCELSIORJD2/JUL/1993
ANEXOB:
PROYECTOSDEESTRUCTURAS.
ANEXOC:
ANEXOFOTOGRÁFICO.
ARRIBA: CIMBRA
DESLIZANTE INICIANDO
SU DESLIZAMIENTO.
IZQUIERDA: AVANCE
CON CIMBRA DESLIZANTE
AL QUINTO DÍA.
'te* i'
$?
'V-•**#*?3-~* ft l
SÚLc
GATOS HIDRÁULICOS DESPLAZANDO LACIMBRA DESLIZANTE.
ASPECTOS GENERALES DEL COLADO CON CIMBRA DESLIZANTE.
CIMBRA ENCOLUMNAS EMPLEANDO CIMBRA TRADICIONAL.
PUENTE "LOMA COLORADA",KM.18+560.
OBRA FALSA,CIMBRA YCOLADO ENCABEZAL.
PUENTE "LOMA COLORADA", KM.18+560.
MONTAJE DETRABES.PUENTE "LOMA COLORADA", KM.18+560.
PERFORACIÓN DE PILASCOLADAS EN EL LUGAR P.S.F.C.KM.35+902.
COLOCACIÓN DEL ACERO DE REFUERZO EN PILAS DE CIMENTACIÓN
P.S.F.C, KM.35+902.
COLADO DE PILAS DECIMENTACIÓN MEDIANTE EL SISTEMA "TREMIE"
P.S.F.C, KM.35+902.
OBRA FALSA A BASE DEMARCOS TUBULARES LIGEROS ENCABEZAL
EN DOBLE VOLADIZO.P.S.F.C, KM.35+902.
S¿-JWMÉy^fe5>£¿
PUENTE PARA LAAUTOPISTA YP.I.V.PARACAMINO SECUNDARIO.
.-/"i^Sf-''- 1
H*S5¡L-v-A'Í1?5flfci
P . I . V . KM. 5+236.
TERMINADO.
S5R
"•OSE
PUENTE "BARRANCA TEPOZONAPA" KM. 1+770.
TERMINADO.
T j w w i v * * « p y » -{ga^^nguBg^y^^^S**""^'»"
PUENTE "LOMA COLORADA" KM. 18+560. TERMINADO.
ENTRONQUE "CUACNOPALAN" KM.O+IOO.TERMINADO.
P.S.F.C. KM. 35+902TERMINADO.
ANEXOD:
FACTORES DEACTUALIZACIÓN SCT SEP/91-AGO/95.
SUBSECRETARÍADEINFRAESTRUCTURADELAD.G.C.F.
FACTORESGENERALESAUTORIZADOS
PARACONCURSOSCELEBRADOSAPARTIR DEL19DEJULIODE1991(FechaenquehuboreformasalArt.46delaLeydeO.P.)
CONCEPTOS
o>
O)
1-
0)
•*
T"
n
o>
o>
<e
o>
O)
•o
o>
o>
nov-91
ene-92
oct-91
dlc-91
feb-92
mar-92
abr-82
may-92
Jul-92
sep-92
nov-92
Jun-92
ago-92
oct-92
dlc-92
Terrecerlas
1.0162
1.0500
1.0114
1.0296
1.0124
1.0034
1.0032
1.0088
0.Drenaje
1.0097
1.0726
1.0066
1.0057
1.0125
1.0113
1.0160
1.0124
Pavimentación
1.0205
1.0565
1.0014
1.0153
1.0114
1.0041
1.0038
1.0O69
Puentes
1.0097
1.0726
1.0066
1.0057
1.0125
1.0113
1.0160
1.0124
CONCEPTOS
o>
0)
sep-91
ene-93
mar-93
may-93
Jul-93
sep-93
nov-93
ene-94
mar-94
may-94
feb-93
abr-93
Jun-93
ago-93
oct-93
dlc-93
feb-94
abr-94
Jun-94
Jul-94
ago-94.
sep-94
nov-94
oct-94
dlc-94
Terracerias
1.0297
1.0064
1.0096
1.0046
1.0072
1.0224
1.0170
1.0047
1.0061
1.0040
1.0042
1.0041
0.Drenaje
1.0353
1.0059
1.0045
1.0123
1.0064
1.00B6
1.0313
1.0033
1.0078
1.0003
1.0001
1.0100
Pavimentación
1.0340
1.0072
1.0055
1.0064
1.0068
1.0211
1.0157
1.0074
1.0002
1.0042
1.0066
1.0051
Puentes
1.0353
1.0059
1.0045
1.0123
1.0084
1.0066
1.0313
1.0033
1.0078
1.0003
1.0001
1.0100
CONCEPTOS
ene-95
mar-95
abr-96
feb-96
may-SS
Jul-95
ago-95
Jun-95
Terracerias
1.4250
1.1843
1.0299
(1.0312)
1.0400
1.0078
0 . Drenaje
1.0942
1.0661
1.0457
1.0710
1.0229
1.0077
Pavimentación
1.5545
1.1622
1.0290
(1.0442)
1.0417
1.0069
Puentes
1.0942
1.0661
1.0457
1.0710
1.0229
1.0077