Muerte de motociclistas va en aumento

Muerte de motociclistas
va en aumento
El Instituto Javeriano de Salud Pública realizó el
estudio “Patrón de mortalidad en motociclistas
en Colombia 2000–2014”.
Carlos Andrés Medina*
i nv es tigación
Carlos Andrés Medina*
El estudio concluye que en Colombia hace
falta mejor regulación para el uso y acceso
a las motocicletas.
6
enero-febrero 2016
E
ntre el 2000 y el 2014 cerca de
28 mil motociclistas fallecieron, de los cuales 86,6% eran
hombres. En el mismo periodo, la tasa
estandarizada de mortalidad por lesiones causadas por el tránsito (LCT) para
el país se redujo desde 19,8 a 14,3 por
100.000 habitantes; mientras que las
muertes de motociclistas tuvieron un
ascenso constante hasta convertirlos en
el actor vial más representativo en los
decesos.
El Instituto Javeriano de Salud Pública basó su estudio “Patrón de mortalidad en motociclistas en Colombia
2000–2014”, en cifras oficiales de
muertes de estos actores viales entre
dichos años. Los motociclistas pasaron
de representar el 24% de las muertes en
siniestros viales en el 2001 a más del
45% en el 2014.
La mortalidad anual de motociclistas
tuvo un crecimiento constante durante los 14 años. Entre el 2000 y el 2005
hubo una ligera tendencia al descenso
en la mortalidad de este grupo, que se
vio interrumpida por un fuerte aumento
a partir del 2006, el cual se sostuvo hasta finalizar el periodo de estudio (2014).
El incremento en estas cifras puede deberse al aumento exponencial de
motos en el parque automotor. Se pasó
de cerca de 1’200.000 motos en 2000 a
cerca de 5’440.000 en 2014. Las motocicletas pasaron de ser el 32,7 del parque automotor en el año 2000 al 51%
en el 2014, prácticamente duplicando
al automóvil (29,0%) como medio de
transporte (Ministerio de Transporte).
Para el 2013, cerca del 24% de los
hogares en Colombia eran poseedores de motos. Las razones del aumento
son diversas. Los datos resaltan las bajas cuotas para su financiación y pago;
sólo representan una fracción del gasto
mensual para una persona en el trasporte público; está el imaginario social
sobre su economía, velocidad y sostenibilidad ambiental, convirtiéndola en la
primera opción para quienes devengan
entre uno y dos salarios mínimos legales
vigentes.
El Instituto Javeriano de Salud Pública sustenta el estudio en los registros provenientes del Departamento
Administrativo Nacional de Estadística
Hoy en la Javeriana
La moto, ¿primera
opción?
En estudios previos se identificaron una
multiplicidad de factores asociados a
la creciente tendencia en la mortalidad de motociclistas en Colombia. En el
trabajo de campo derivado del proyecto “Caracterización e identificación de
factores de riesgo asociados a lesiones
por el tránsito para el diseño de intervenciones efectivas en dos ciudades de
Colombia”, realizado por Instituto Javeriano de Salud Pública en las ciudades
de Ibagué y Valledupar, se encontraron
algunas razones que pueden explicar el
incremento en la compra y uso de motocicletas en el país.
Dentro de las razones económicas sobresalen: la exención de impuestos para
motos de 125cc o menos, el no pago
de peajes y que los costos asociados al
pago de una motocicleta pueden ser similares o inferiores a los derivados de
moverse en el transporte público; adicionalmente, para muchos usuarios los
tiempos de desplazamiento en motocicleta a través de las ciudades es menor
al invertido en el trasporte público u
otros tipos de vehículo particular.
En ciertas zonas del país, las motocicletas son usadas hasta por cuatro o
cinco integrantes de una misma familia.
También, a nivel regulatorio no existe una política clara de expedición de
licencias de conducción, con una edad
mínima, ni controles a las personas según edad y experiencia. Esto coincide
con las debilidades encontradas por la
falta de entrenamiento, experiencia y
percepción del riesgo de los conductores de este tipo de vehículo, lo cual
expedición de licencias de conducción
y supervisar las escuelas de conducción
que las expiden. Así mismo, se deben
fortalecer los aspectos de revisión técnico mecánica de los vehículos de todos los tipos, verificando estrictamente
el cumplimiento de la legislación. Es
imprescindible regular comportamienMayor seguridad
tos en la vía de los motociclistas, y en
general, de todos los actores viales, esEn el estudio se hace referencia a la
timulando el cumplimiento cabal de la
falta de mecanismos para garantizar
legislación de forma coherente, consisel cumplimiento cabal de la legislación
tente y articulada.
en materia de seguridad vial en algunas
Debido a todo lo expuesto en este
regiones de Colombia; que por aspecinforme, los investigadores les hacen
tos climáticos o culturales aplican con
un llamado a las autoridades viales del
mayor laxitud la normativa, afirmación
país para que no permitan que conque se fundamenta en las investigacioductores con historial de múltiples innes de la Fundación Ciudad Humana
fracciones sigan haciendo de las suyas
para el Fondo Nacional de Prevención
en las calles, por lo
Vial (2013) y de RoLos
motociclistas
pasaron
que se deben genedríguez-Hernández
de
representar
el
24%
de
rar mecanismos de
& cols (2015).
las muertes en siniestros
sanción y suspensión
Si a lo anterior se
viales en el 2001 a más
de licencias ejemsuman las deficiendel 45% en el 2014.
plarizantes, a fin de
cias en la señalizaevitar
que
sigan
poniendo
en riesgo sus
ción, tanto vertical como horizontal
vidas y las de otros usuarios de la vía.
que hay en muchas carreteras del país,
Lo anterior coincide en parte, con la
los problemas para la implementación
recomendación del más reciente inforde controles que garanticen el cumplime de seguridad vial de la Organización
miento de la ley, la pérdida de confianza
Mundial de la Salud (2015), en donde se
en la institucionalidad de las figuras de
refiere que los “países que han tenido
autoridad y una imperante “cultura de
más éxito en la reducción del número
la ilegalidad”, se puede explicar en buede muertes por el tránsito, lo han lona parte del por qué los motociclistas
grado a través de una mejora en su leno solo participan en los siniestros viagislación, en aplicar esas normas, y en
les como víctimas, sino también como
hacer más seguros los vehículos y las
victimarios.
carreteras”
juega un papel fundamental para la
ocurrencia de estos eventos; lo anterior
cobra especial importancia, dado que la
compra de motocicletas en Colombia se
inicia entre los 18 y 24 años de edad,
mucho más temprano que el de otros
bienes del mismo tipo.
Regulación y legislación
Algunas de las conclusiones del estudio es que en Colombia se deben realizar procesos de gestión, regulación
del acceso, venta y disponibilidad de
las motocicletas; al igual que regular la
*Periodista Externo Oficina de Información y
Prensa.
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inv es tigación
(DANE) y del Instituto Nacional de Medicina Legal, para el periodo.