Logística en el transporte de plantas

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Logística
Información facilitada por el
Equipo de CC Ibérica.
LA LOGÍSTICA, EN TÉRMINOS GENERALES, ES EL GRAN FRENTE DE BATALLA QUE SE PERFILA HOY EN DÍA
COMO UNOS DE LOS POCOS ÁMBITOS DONDE TODAVÍA HAY UN MAR-
En el transporte de plantas
e
n todos los sectores de actividad,
después de haber conseguido
grandes mejoras en la producción y luego aprovechar las ventajas de
una comercialización y una distribución
múltiple, hoy el foco de atención se centra
en la organización de las empresas y en
particular en la logística, bien sea interna
o externa..
GEN IMPORTANTE DE MEJORA Y,
POR LO TANTO, DONDE LAS EMPRESAS PUEDAN ESPERAR REDUCCIONES DE COSTES.
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En el sector específico de flores y plantas, la necesidad de optimización del
transporte también se hace cada vez más
obvia. Incluso, a menudo, hemos llegado a
escuchar en España que a la mercancía le
falta calidad. ¿Por qué? Si la mercancía es
de primera, el frigorífico del camión funciona correctamente y el tiempo de entrega es el estipulado…? La respuesta
podría ser que la mercancía esté mal car-
gada y no siga un circuito idóneo… Lo
que necesitamos son soluciones y, para
ello, hay que tener en cuenta varias perspectivas que nos pueden ayudar a conseguir una mayor eficacia logística.
¿Qué ocurre dentro del camión…?
Para comenzar, una buena estiba debe
asegurar la calidad de las plantas durante
su transporte, siendo imprescindible contar con las correctas variables de temperatura y una adecuada circulación del aire.
El sistema de circulación del aire debe
completar el siguiente ciclo: el aire sale
por la parte de arriba de la máquina, llega
hasta el final, baja al suelo y vuelve hacia
la parte delantera para ser recuperado por
el aparato frío. De esta forma toda la mercancía se beneficia de la misma temperatura, siempre y cuando se haya cargado
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en carros o pallets que al dejar espacio
entre el suelo y la base permite la libre circulación del aire. Cualquier carga a granel
alterará no solo la circulación del aire,
también la homeostasis térmica.
Un caso frecuente con el que nos encontramos es el efecto pantalla que puede
generarse por el abanico de alturas excesivas. La mejor alternativa para evitar tal
efecto es colocar las plantas más altas al
fondo y/o en los laterales.
Dentro del trailer el material vegetal se
carga en boxes, pallets o carros que deben
de fijarse con barras o cintas. Las suspensiones de los camiones están ajustadas de
tal modo que los carros incorrectamente
cargados pueden desplazarse durante el
transporte. Por ello se aconseja que en el
momento de la carga se baje momentáneamente la suspensión delantera y se suba
la trasera para que el carro se pegue bien
a las paredes internas del trailer. Una vez
sujetado con elementos de fijación, se recolocaran correctamente las suspensiones
para el trayecto de largo recorrido. Para el
transporte de carros es preferible utilizar
cintas, que se colocarán a 50cm del suelo
ya que estos son mas resistentes por la
parte inferior.
¿Quién hace qué?
En segundo lugar es bueno recordar los
derechos y obligaciones de productores
versus transportistas y viceversa, que
tanta confusión crea.
Para explicar este caso hay que distinguir el concepto de carga completa, la que
tiene un solo destino por cultivador, aunque tenga varios puntos de recogida, y el
de carga fraccionada -la que desde varios
remitentes se dirige a múltiples destinata-
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rios. En el primer caso es el productor
quien se ocupa de introducir su mercancía en el trailer, y su cliente de retirarla,
mientras que en el segundo caso es el porteador quien la carga y asimismo la deposita en el lugar de destino. En ambos casos
la responsabilidad de la estiba recae sobre
el productor, independientemente de si ha
realizado la carga personalmente o no.
Cumplir lo pactado
Los principales deberes en el cumplimiento de un servicio de transporte consisten en hacer llegar la mercancía en el
mismo estado en la que se recibió, en el
destino, fecha, hora y por el recorrido previamente acordado con el productor. Unas
condiciones que muchas veces no se formalizan y plantean problemas de interpretación en caso de litigio…
En el menos habitual de los casos en que
no hubiese nadie en el punto final de descarga y con la coyuntura de no poder contactar con el cliente, el transportista podrá
depositar la planta en uno de los depósitos
fiscales oficiales que existen a este efecto.
Si el cliente final, una vez llegado el transportista, no quisiese la mercancía -incluso
cumpliendo el porteador con todos los requisitos- el productor podrá indicarle un
nuevo punto de entrega en el mismo municipio sin costes extras de transporte. La
pérdida total o parcial de la mercancía es
responsabilidad del porteador, excepto en
situaciones de fuerza mayor.
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Optimización
Dado la subida tan pronunciada de los
costes de transporte (gasolina, tiempos de
trabajo,…), todos los operadores del sector
tienen un fuerte interés en optimizar, o al
menos controlar, los gastos de transporte.
No es tarea sencilla, pero algunas pistas
pueden ser lanzadas… Por ejemplo, no
sería más lógico intentar entre productores y empresas comercializadoras compartir información sobre las rutas
logísticas y puntos de destino con el fin de
aprovechar al máximo las cargas de los camiones?
Para tal cosa, también se podría estudiar
la creación de algunas plataformas logísticas / centros de distribución operados por
empresas privadas que centralicen toda la
información y se comprometan en racionalizar al máximo los flujos entre todos los
operadores, es decir, productores, transportistas y puntos de venta finales.
Dentro de las variables sobre las cuales
podemos intervenir para aumentar la eficacia del transporte en el sector de la
planta está la utilización de un único estándar de carga para transportar la planta.
En ésto existen varias referencias, dígase
boxpallets, carros, etc... Este último artículo de transporte es el que más facilidades ofrece al porteador y al cliente a la
hora de carga, descarga, tiempo emple-
ado…. Además, se le puede añadir la ventaja de ser un artículo de embalaje reutilizable, con lo que significa hoy en términos
de ahorros de coste de reciclaje, y preservación del medio ambiente.
Es, entre otras cosas, lo que ofrece la
empresa Container Centralen a través de
su “pool system” desde hace más de 30
años y que cuenta ahora con una red de
almacenes distribuidos en puntos estratégicos de toda Europa, permitiendo al
transportista una clara optimización de su
negocio, ya que puede entregar los carros
vacíos recogidos en el punto de destino en
el depósito más cercano, pudiendo así
contratar otra carga de retorno …y sabiendo, además, que el sistema le permite
recuperar los carros vacíos en el almacén
más cercano a su base.
El futuro próximo de la logística pasa
por una mayor profesionalización de los
operadores y sobre todo una mayor comunicación entre ellos con el fin de utilizar al
máximo los recursos e infraestructuras
existentes. Al final, lo que está en juego no
es más que la competitividad general del
sector que está “comprimida” entre dos
bloques : por una parte la exigencia y el
poder cada vez más marcado de la gran
distribución y, por otra, la multitudinaria
oferta de otros productos procediendo de
toda Europa y de más allá.