RONDA NORD DE VALENCIA (CV30) Benimàmet a Ciutat Fallera y

RONDA NORD DE VALENCIA (CV30) Benimàmet a Ciutat Fallera y
CIERRE CONEXIONES CON BURJASSOT, BENIMAMET, CV30 Y FUTURA VIA PARQUE
NORTE.
DATOS ADMINISTRATIVOS
DATOS DE GESTIÓN
PROYECTO DE LICITACIÓN (FASE 1)
Presupuesto base de Licitación: 22.216.069,67 €
Plazo de ejecución: 30 meses
PROYECTO MODIFICADO Nº 1 (FASE 1)
Presupuesto base de Licitación: 22.214.473.86 €
PROYECTO MODIFICADO Nº 2 (FASE 1)
Presupuesto base de Licitación: 26.635.643,72 €
PROYECTO COMPLEMENTARIO (FASE 1)
FINANCIACION
GENERALITAT VALENCIANA
PROYECTO Y OBRA
CONSELLERIA DE INFRAESTRUCTURES I
TRANSPORTS
DIRECCION DE OBRA
SERVICIO DE CONSTRUCCION DE CARRETERAS
EMPRESA CONSULTORA (PROYECTOS Y
EJECUCION)
Presupuesto base de Licitación: 2.546.474.06 €
Plazo de ejecución: 3 meses
PROYECTO DE LICITACIÓN (FASE2)
EMPRESA CONSTRUCTORA
U.T.E DRAGADOS – TORRESCAMARA
Presupuesto base de Licitación: 17.448.086,05 €
Plazo de ejecución: 24 meses
PROYECTO MODIFICADO Nº 1 (FASE 2)
Presupuesto base de Licitación: 19.811.200,68 €
PROYECTO COMPLEMENTARIO (FASE 2)
Presupuesto base de Licitación: 1.951.626,86 €
Plazo de ejecución: 3 meses
COSTE TOTAL FASE 1 Y FASE 2
Presupuesto total de Licitación: 50.944.943,68 €
COMIENZO DE LAS OBRAS:
Julio de 2004
DATOS TÉCNICOS
EJE PRINCIPALCV-30 :
Longitud 1.909 m
EJE SECUNDARIO CV-35:
Longitud: 982 m
ESTRUCTURAS:
Acceso CV-35 a CV-30 sentido Juan XXIII (E-1)
Cruce CV-30 con CV-35 (E-2/3)
Pérgola de acceso CV-30 a CV-35 sentido Lliría (E-4)
Cruce CV-30 con Nicasio Benlloch (E-5)
Cruce CV-30 con metro y tranvía Línea 1 FGV (E-6)
Cruce CV-30 con Av. Burjassot (E-7)
Enlace de acceso a Burjassot (E-8)
PRINCIPALES UNIDADES DE OBRA:
Excavación mecánica en desmonte 653.000 m³
Mezclas bituminosas 113.900 t
Base de Suelo cemento 20.374 m³
Suelo estabilizado 36.200 m³
Terraplenado 380.600 m³
CARRETERAS
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ESTADO PREVIO Y UBICACIÓN
ESTADO FINAL PROYECTADO
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DESCRIPCIÓN DE LA OBRA
LA METROPOLI DE VALENCIA.
El entorno de Valencia, constituye la tercera área metropolitana de España, con una población de más de un millón y
medio de habitantes. Territorio en constante evolución, ha experimentando, en los últimos años un aumento muy
importante de la movilidad, como consecuencia del fuerte crecimiento de las actividades y de una mayor interrelación
entre los diferentes municipios. Esta movilidad, y la situación del área en pleno eje del mediterráneo, han originado unas
necesidades crecientes de infraestructuras viarias.
LAS RONDAS DE VALENCIA.
Las rondas de Valencia son un conjunto de vías, planificadas por el Ayuntamiento de la ciudad a partir del Plan General
de Ordenación Urbana que han dado lugar a una anillo de comunicación en el límite urbano.
La Ronda Norte se ha construido en el borde de la zona urbanizable y ha resuelto el déficit de itinerarios transversales
en esta zona de la ciudad.
La Ronda Sur resuelve los problemas de penetración de las distintas carreteras del sur y la creación de una ronda que
permita conectar adecuadamente los barrios del sur de la ciudad., evitando, por tanto, la permanente congestión de los
cruces de las vías principales con la Ronda de Tránsitos.
EL PROYECTO
La Consellería d'Infraestructures i Transport ha planificado la Ronda CV-30 como distribuidor Noroeste de la primera
corona metropolitana y de la ciudad de Valencia. Actualmente, ya esta construido y en servicio el tramo que va desde la
conexión entre la V-30 y la penetración Oeste de la Autovía de Circunvalación en Quart de Poblet, hasta el enlace de
Maestro Rodrigo. El tramo construido supone el cierre de las rondas de la ciudad en el oeste y conecta el enlace de
Maestro Rodrigo con la Ronda Norte de la ciudad de Valencia, en el barrio de la Ciudad Fallera.
El desarrollo del proyecto ha sido especialmente complejo, al ubicarse en un espacio fuertemente condicionado por una
intensa utilización de los suelos colindantes. A ello a que añadir la intensidad de tráfico de la Autovía de Lliria, 150,000
vehículos diarios y el cruce de las vías del metro y del tranvía en las cercanías de la estación de empalme.
Para dar acceso a los núcleos urbanos, Burjassot, Benimàmet y Beniferri y a los centros terciarios, industriales y
residenciales, ha sido necesario definir un número importante de enlaces, accesos y salidas en las vías principales.
El proyecto complementa el enlace de la avenida de Maestro Rodrigo, ya existente, con nuevos ramales que mejoran
sustancialmente la conexión de Benimàmet con el centro de la ciudad, Se implanta, una rotonda como hito de acceso
principal a la pedanía. Se establece una conexión de dos carriles entre esta avenida y la Ronda Norte de Valencia y se
aumenta sustancialmente la capacidad del enlace para todos los tráficos.
La solución elegida para el enlace con la Autovía de Lliria es un enlace a distinto nivel, con ramales directos, que
resuelve de forma continua el movimiento CV-35 norte de la ciudad, mejorando al mismo tiempo la capacidad de la
autovía en este punto, al canalizar el tráfico de desvió mediante dos carriles suplementarios.. El diseño en alzado de
todas las vías ha sido estudiado con gran detalle, lo que ha permitido implantar el enlace, sin modificar la pendiente
actual de la CV-35 en la Rotonda del Palacio de Congresos.
El enlace de Burjassot establece una excelente conectividad con la CV-30 y la Ronda Norte, al disponer de todos los
movimientos de entrada y salida de Burjassot con los dos sentidos de tráfico.
Los enlaces de la Autovía de Lliria y de Maestro Rodrigo, son complementarios en sus tráficos con la ciudad de Valencia.
El primero será utilizado únicamente por los tráficos CV-35 Ronda dirección mar. lo que ha permitido ramales directos de
gran capacidad de tráfico El enlace de Maestro Rodrigo será utilizado por todos los tráficos de relación de la Ronda, con
el centro y sur de la ciudad. Esto permitirá trasvasar tráfico de la Avenida de les Cortes Valencianas, muy congestionada,
a la avenida de Maestro Rodrigo.
CARRETERAS
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Dentro de todas las obras del proyecto, dos merecen ser destacadas:
ESTRUCTURAS DEL ENLACE DE LA AUTOVÍA DE LLÍRIA.
Proyectado como un enlace direccional a distinto nivel, se materializa mediante doble estructura mixta de 106 metros de
longitud, con tres vanos de 32, 42 y 32 metros, y estructura mixta de planta curva de 84 metros de desarrollo en cuatro
vanos para el ramal de giro a cota intermedia entre la Ronda Nord y la CV-35.
PASO INFERIOR DE LAS LÍNEAS DE METRO Y TRANVÍA.
Se realiza mediante un cajón de 46 metros de anchura, 32 m de longitud y de 6,30 ms de gálibo estructural. El cajón se
ha construido fuera de su emplazamiento y se ha colocado definitivamente bajo las vías, mediante fases sucesivas de
sostenimiento provisional, empuje hidráulico del cajón, y excavación de tierras con un recorrido de avance total de 33
ms.
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PLANTA VIARIA DE LA RONDA CV-30:
LA SECCIÓN TIPO PROYECTADA EN LA RONDA CV-30:
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REPORTAJE FOTOGRÁFICO
Foto 1: Hormigonado losa inferior del cajón empujado
Foto 2: Comienzo de trabajos de apeo de vías
Foto 3:Desplazamiento bajo plataforma de metro y tranvía
del cajón
Foto 4:Trabajos de apeo de vías
Foto 5:Estructura de conexión de la CV-30 con la CV-35
(E-1)
Foto 6: Estructura de cruce CV-35 con CV-30 (E-2/3)
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REPORTAJE FOTOGRÁFICO
Foto 7:Desvío de CV-35 para ejecución de estructura E-2/3
Foto 8: Vista general de la Obra. Dirección Lliría
Foto 9:Vista general de la Obra. Zona Palacio de
Congresos
Foto 10:Vista general de la Obra. CV-30 dirección Quart
de Poblet
Foto 11: Vista general de la Obra. Cruce CV-30 con CV-35
Foto 12: Vista general de la Obra. Dirección Valencia
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