red básica de circulación de la ciudad de barcelona

LA RED BÁSICA
DE CIRCULACIÓN
DE LA CIUDAD
DE BARCELONA
Via Pública
OTRAS PUBLICACIONES: 00 PACTO POR LA MOVILIDAD 01 MOVERSE A PIE POR BARCELONA
02 A BARCELONA, SIN MI COCHE 03 EL CAMINO ESCOLAR
Objetivos
OBJETIVOS DEL PACTO POR LA MOVILIDAD
1
2
3
4
5
CONSEGUIR UN TRANSPORTE
COLECTIVO DE CALIDAD
E INTEGRADO
MANTENER LAS
VELOCIDADES DE RECORRIDO
Y MEJORAR LA VELOCIDAD
DEL TRANSPORTE PÚBLICO
DE SUPERFICIE
AUMENTAR LA SUPERFICIE
Y LA CALIDAD
DE LA RED VIARIA DEDICADA
A LOS PEATONES
AUMENTAR EL NÚMERO
DE PLAZAS
DE APARCAMIENTO
Y MEJORAR SU CALIDAD
MEJORAR LA INFORMACIÓN
Y LA FORMACIÓN
DE LA CIUDADANÍA,
ASÍ COMO LA SEÑALIZACIÓN
DE LA VÍA PÚBLICA
© Ayuntamiento de Barcelona, noviembre 2002
Sector de Vía Pública
6
7
8
9
10
Edición y coordinación:
Departament de Comunicació i Qualitat
Direcció de Serveis de Gestió de la Circulació
Impulsado por el Comisionado del Pacto por
la Movilidad de Barcelona
CONSEGUIR UNA NORMATIVA
LEGAL ADECUADA A LA
MOVILIDAD DE LA CIUDAD
DE BARCELONA
MEJORAR LA SEGURIDAD
VIARIA Y EL RESPETO ENTRE
LOS USUARIOS Y USUARIAS
DE LOS DIFERENTES
MEDIOS DE TRANSPORTE
PROMOVER EL USO DE
CARBURANTES MENOS
CONTAMINANTES Y EL
CONTROL DE LA
CONTAMINACIÓN Y EL RUIDO
CAUSADOS POR EL TRÁFICO
FOMENTAR EL USO DE LA
BICICLETA COMO MEDIO
HABITUAL DE TRANSPORTE
CONSEGUIR UNA
DISTRIBUCIÓN URBANA DE
MERCANCÍAS Y PRODUCTOS
ÁGIL Y ORDENADA
Diseño: The Yellow Group
Impresión:
Depósito legal: B-50.137-2002
PRESENTACIÓN
Barcelona se mueve y demuestra su vocación innovadora en una sociedad en permanente
cambio. Son fruto de esta voluntad transformadora proyectos como el Fórum Universal de las
Culturas que se celebrará en el 2004, el proyecto de fomento de empresas tecnológicas “22@
BCN” o la reforma urbanística alrededor de la nueva estación del AVE en la Sagrera, que
incidirán positivamente en la ciudad a través de su dimensión económica, urbanística y social.
Esta ciudad que se mueve tanto dispone de 1.275 kilómetros de calles con una gran variedad
de diseños y funciones que requieren atenciones diferentes en cuanto a la gestión del tráfico.
La Red Básica de Circulación, que les presentamos en esta nueva publicación del Pacto por la
Movilidad, define y clasifica aquellas vías que absorben la mayor parte del tráfico en Barcelona.
Su estudio nos permite conocer y profundizar, contando con la ayuda de alta tecnología, en la
estructura de la circulación para poder mantener las velocidades de recorrido, en especial la
del transporte público de superficie, y para llevar a cabo políticas que garanticen la convivencia
entre los diferentes modos de desplazamiento en la ciudad.
La creación de zonas de peatones o de prioridad invertida, la implementación de carriles bici y
la ampliación de aceras, por citar sólo algunos ejemplos, son posibles consecuencias derivadas
de este estudio.
Garantizar una movilidad fluida y ordenada, de Collserola al mar y del Besòs al Llobregat,
depende no tan sólo de eficientes redes de comunicación y transporte sino también de las
actitudes cívicas y responsables de los usuarios. Si queremos que la ciudad se mueva bien, es
necesaria la implicación y la participación de toda la ciudadanía.
JOAN CLOS I MATHEU
Alcalde de Barcelona
RED BÁSICA
DE CIRCULACIÓN
DE LA CIUDAD
DE BARCELONA
RED BÁSICA DE CIRCULACIÓN
DE LA CIUDAD DE BARCELONA
El 22 de julio de 1998 se firmó el Pacto por la Movilidad, un acuerdo entre el Ayuntamiento de
Barcelona y más de cincuenta entidades y asociaciones cívicas comprometidas en la mejora de la
movilidad en nuestra ciudad. En estos cuatro años, el pacto se ha consolidado como un potente instrumento de debate y consenso alrededor de los grandes temas relacionados con el modo de movernos por Barcelona.
Desde aquella fecha, el Ayuntamiento de Barcelona ha iniciado un conjunto de trabajos que desarrollan los principales puntos del acuerdo. Esta voluntad de hacer progresar el Pacto por la Movilidad se
ha traducido en proyectos como la promoción de los desplazamientos a pie, la extensión y potenciación de la red de carriles bici, la celebración del día sin coches, la implantación de los carriles multiuso o la ordenación del aparcamiento de motos y de la carga y descarga.
Con la presentación del catálogo de la Red Básica, el Ayuntamiento desarrolla el segundo punto del
Pacto por la Movilidad, que prevé “la confección de un catálogo de vías básicas que definan la jerarquía funcional de las calles, según el nivel de servicio, los usos de los distintos modos de movilidad y
la distribución del espacio viario, en un marco de rentabilidad social”. Con esto se pretende aportar
criterios objetivos de gestión que ayuden a hacer compatible la necesaria fluidez del tráfico rodado de
la ciudad -esencial para el desarrollo socioeconómico- con los usos residenciales y de ocio que tiene
el espacio público urbano.
En la presente publicación se presentan los resultados del proceso de elaboración de este catálogo,
así como los instrumentos de gestión que se derivan de éste y que deben contribuir a mejorar la fluidez de los medios de transporte motorizados de superficie.
FRANCESC NARVÁEZ I PAZOS
Regidor de Movilidad
CARME SAN MIGUEL I RUIBAL
Regidora presidenta de la Comisión
de Seguridad y Movilidad
Índice
01
LA RED BÁSICA DE LA CIUDAD
1.1 La jerarquía de la Red Básica
02
LA GESTIÓN DE LA RED BÁSICA
2.1 Condiciones generales
1.2 La Red Local
1.3 Actualización de la Red Básica
2.2 Criterios de gestión
●
Distribución y uso del espacio viario
●
Mantenimiento de las vías
●
La información a los usuarios y la señalización
●
Tecnología para la gestión del tráfico
●
Indicadores para la gestión
●
Disciplina y seguridad viaria
03
ANEXO
Estudio para el diseño de la Red Básica
01
LA RED BÁSICA DE LA CIUDAD
L
a red viaria básica de la ciudad de Barcelona es la
que absorbe la práctica totalidad de los desplazamientos interurbanos y los urbanos de más largo
recorrido en vehículo privado. Así pues, esta red
incluye las vías que permiten conectar:
● el entorno metropolitano con la ciudad de Barcelona,
● las vías de acceso con los principales puntos de atracción de
A partir del estudio de la demanda de tráfico
y de la capacidad viaria se ha llegado a la
definición de las vías que forman la Red Básica
–jerarquizadas según su funcionalidad
y capacidad de absorción de tráfico– y a las
vías que forman la Red Local.
Estas últimas no son necesarias para la movilidad y la
conectividad generales y, por tanto, pueden ser susceptibles
la ciudad, y
● los principales puntos de atracción de la ciudad entre sí.
de pacificación, según sus características.
Para la definición de este conjunto de vías de la Red Básica se ha
realizado un estudio detallado de la demanda actual de tráfico de
superficie y también de la capacidad de absorción de este tráfico por
parte del conjunto de vías de la ciudad. El estudio –cuyo proceso y
1.275 km
datos más relevantes se presentan en el anexo final– parte del
TOTAL RED VIARIA
análisis de la intensidad real de tráfico que circula en varias
secciones transversales y longitudinales de Barcelona.
DE LA CIUDAD
RED BÁSICA – 351 km
27,5 % del total de calles
RED LOCAL - 924 km
72,5 % del total de las calles
Absorbe el 81 %
del tráfico de la ciudad
Absorbe el 19 %
del tráfico de la ciudad
7
6 millones de desplazamientos diarios
MOVILIDAD INTERNA-EXTERNA
32 %
Algunos datos sobre
la movilidad en la ciudad
de Barcelona
DESPLAZAMIENTOS DENTRO DE LA CIUDAD
6 millones
de desplazamientos
diarios
37%
68 %
2,32 millones de desplazamientos diarios en VEHÍCULO PRIVADO
MOVILIDAD INTERNA-EXTERNA
26%
55 %
37%
T. privado
T. público
A pie / Bici
DESPLAZAMIENTOS DENTRO DE LA CIUDAD
45 %
EVOLUCIÓN DE LOS DESPLAZAMIENTOS DIARIOS (1999-2001)
1999
%
2000
%
Privado
2.276.530
38 %
2.301.572
38 %
2.348.032
37 %
+1 %
Público
2.088.861
35 %
2.137.176
36 %
2.307.785
37 %
+6 %
A pie y bici
1.581.215
27 %
1.562.365
26 %
1.624.307
26 %
+1,20 %
5.946.606
100 %
6.003.113
100 %
6.282.125
100 %
+2,80 %
TOTAL
8
2001
%
Variación
00-01
Modo
La araña de tráfico de Barcelona
IMD
Este plano, conocido con el nombre de la araña del
mite obtener la Intensidad Media Diaria (índice
tráfico, muestra la intensidad de vehículos que pasan
IMD), que es un indicador fundamental para la ela-
directamente por la red viaria de la ciudad. Para con-
boración de la Red Básica. Las vías marcadas con
feccionarla se realizan periódicamente recuentos,
un grosor superior muestran una intensidad de tráfi-
automáticos y manuales, del número de coches que
co más elevada y se corresponden con las vías de
pasan por una vía durante todo el día; este cálculo per-
jerarquía superior de la Red Básica de la ciudad.
9
1.1 La jerarquía de
la Red Básica
Las rondas y las vías de acceso
Tienen una funcionalidad metropolitana, es decir, conectan la
ciudad con los municipios que conforman el área metropolitana
de Barcelona, y con las principales autopistas y autovías de
U
no de los elementos clave para la gestión de las vías
que conforman la Red Básica es la jerarquización de
su grado de importancia ateniéndose a los criterios
generales de funcionalidad, conectividad y capaci-
dad de absorción de tráfico. Complementariamente también se
nuestro país.
● Las rondas: con un total de 24,12 km de longitud en el término de Barcelona, absorben el 20,73 % del tráfico de la ciudad,
conectan la ciudad con los municipios vecinos y facilitan la
comunicación entre los barrios.
ha valorado el criterio de homogeneidad de la Red, que condiciona la existencia de una Vía Básica a 600 metros de cualquier
● Las vías de acceso: conectan los principales puntos de entra-
punto de la ciudad. A través de todos estos criterios se ha llega-
da con los puntos de atracción más importantes de la ciudad.
do a la siguiente clasificación:
Suman un total de 43,37 km y absorben el 21,4 % del tráfico.
Rondas y vías de acceso
1 RONDA DE DALT
2 RONDA DEL LITORAL
TOTAL RONDAS
1 Gran Via de les Corts Catalanes
IMD
Veh. x km
10,818
13,303
24,121
145.200
96.097
10,071
84.200
847.978
1.570.774
1.278.384
2.849.158
2 Rda. del Mig
7,583
76.11
576.391
3 Av. Diagonal
3,676
69.862
256.813
4 C. del Comte Urgell
0,798
34.111
27.221
5 Av. Sarrià
0,807
36.817
29.711
6 Via Augusta
1,574
48.952
77.050
7 C. de Tarragona
0,409
43.950
17.976
8 C. d’Aragó
4,828
62.154
300.080
9 C. de la Marina
0,506
38.375
19.418
10 Av. Meridiana
5,197
100.774
523.722
11 C. de Numància
1,709
13.581
23.210
12 Autopista A-19
3,985
46.003
183.321
13 Av. Mare de Déu de Montserrat
2,222
26.100
57.994
TOTAL VÍAS DE ACCESO
TOTAL:
10
LONGITUD
43,365
2.940.885
67,49
5.790.043
Plano de localización de las rondas y vías de acceso
RONDA DE DALT
Via Augusta
Av.
Dia
Ronda
gon
del Mig
Av
.M
er
id
ia
n
a
al
Numància
Aragó
Gran Via
RONDA DEL LITORAL
RONDAS
VÍAS DE ACCESO
Datos resumen*: rondas y vías de acceso
Km
Rondas
Vías de acceso
Km Red
24,12
43,37
IMD
241.297
680.890
Veh. x km
2.849.158
2.940.885
% km Red
1,89 %
3,40 %
% veh. x km
20,73 %
21,39 %
*Todos los datos corresponden a mediciones hechas en el 2000.
11
Vías de conectividad de 1º nivel
Vía
1 Pº de la Zona Franca
2 Paral·lel
3 Rda. del Litoral (laterales)
4 C. del Comte Urgell
5 C. d’Entença
6 Av. de Madrid
7 Trav. de les Corts
8 Av. de Sarrià
9 C. de Muntaner
10 C. d’Aribau
11 C. de Balmes
12 Via Augusta
13 C. de Còrsega
14 C. de Rosselló
15 Pº de Sant Joan
16 C. de Pau Claris
17 Via Laietana, Junqueres
18 Calle A
19 Calle 3
20 Av. de Borbó
21 C. Luther King
22 Av. del Tibidabo
23 Túnel de la Rovira
24 C. de Pelai
25 C. de Fontanella
26 C. de Roger de Llúria
27 C. de Sant Antoni M. Claret
28 C. de la Indústria
29 Pº de Maragall
30 C. de Lepant
31 C. de Padilla
32 C. de Mallorca
33 C. de València
34 Bac de Roda
35 C. del Doctor Pi i Molist
36 Pº de Verdum
37 Pº de Valldaura
38 C. de Ferran Junoy
39 Rda. de Sant Pau
40 Rda. de Sant Pere - Rda. Universitat
41 C. de Felip II
42 C. de París
43 C. de Berlín
12
LONGITUD
1,913
2,195
11,086
1,354
2,374
1,046
2,207
0,719
1,677
1,483
3,687
2,307
0,82
0,666
0,41
1,386
1,138
5,987
3,41
0,562
1,317
0,533
6,066
0,63
0,326
1,525
1,912
1,838
1,35
1,873
1,811
4,681
3,923
2,925
0,6
0,349
1,086
1,457
0,582
1,523
1,503
1,53
0,959
86,726
IMD
Veh. x km
29.057
16.715
16.297
14.402
18.313
26.762
18.293
33.982
21.377
21.146
28.618
29.234
10.865
11.273
19.513
18.540
37.780
32.989
12.364
19.726
3.520
14.658
19.665
14.625
55.586
36.689
180.667
19.501
43.475
27.993
40.372
24.433
35.849
31.360
105.513
67.442
8.909
7.508
8.000
25.696
42.992
197.504
42.161
11.086
4.636
7.813
119.287
9.214
5.488
26.434
32.900
16.834
17.334
17.207
15.637
33.529
10.142
10.735
17.755
22.733
25.344
13.274
20.672
15.996
6.686
12.746
20.706
17.301
27.316
29.689
28.740
45.264
18.995
19.441
83.112
89.181
74.131
7.964
7.215
17.339
9.741
7.418
31.535
26.003
41.793
28.472
1.754.852
Las vías de conectividad de 1º nivel
CONEXIÓN INTERNA
1º NIVEL
Vías de conectividad de 1º nivel
Datos resumen:
Vías de conectividad de 1º nivel
Son las que soportan la comunicación entre los 10 distritos de la
ciudad; están formadas por un conjunto de 43 calles o tramos
de calle con una longitud global de 86,73 km, y absorben el
1º
nivel
Veh.
x km
% veh.
x km
Km
Red
% km
Red
1.754.852
12,77 %
86,73
6,80 %
12,77 % del tráfico urbano.
13
RED BÁSICA DE LA CIUDAD
N-340
A-2
Pl. de
Maria
Cristina
Nus del
Llobregat
Pl. de Cerdà
C-32
C-31
Pl. d’Espanya
Pl. de les Drassanes
w w w. b c n . e
C-58
C-33
C-17
Pl. de Can Dragó
Nus de la
Trinitat
Pl. de Lesseps
C-32
Pl. de
les Glòries
N-II
Pl. de Catalunya
Pl. de Llevant
RONDAS
VÍAS DE ACCESO
CONEXIÓN INTERNA 1º NIVEL
CONEXIÓN INTERNA 2º NIVEL
CONEXIÓN INTERNA 3º NIVEL
VÍAS NUEVAS 1º NIVEL
VÍAS NUEVAS 2º NIVEL
El conjunto de rondas, vías de acceso
y de conectividad de 1º y 2º nivel se considera
fundamental para la gestión del tráfico.
Estas vías suponen el 20 % de la red viaria
barcelonesa y absorben el 68 % del tráfico
de la ciudad.
s/mobilitat
VÍA
1 C. de la Mineria
2 Ctra. del Prat
3 C. del Foc
4 Av. de Roma
5 Av. de Josep Tarradellas
6 Pº de Sant Antoni
7 C. de la Creu Coberta
8 Ctra. de Sants
9 Ctra. de Collblanc
10 Pº de Lluís Companys
11 C. de Sepúlveda
12 Rda. de Sant Antoni
13 C. de Girona
14 C. de Bailèn
15 Pº de Sant Joan
16 Av. de Vilanova
17 Av. Diagonal
18 C. de Pallars
19 C. de Pere IV
20 Av. Meridiana
21 C. de la Marina
22 C. de Sardenya
23 C. de les Camèlies
24 Ctra. del Carmel
25 C. del Santuari
26 Pº de la Mare de Déu del Coll
27 Av. de l’Hospitalet
28 C. de l’Hospital Militar
29 Pº de Sant Gervasi
30 Pº de la Bonanova
31 Pº de la Reina Elisenda de Montcada
32 C. del Bisbe Català
33 Av. de Pedralbes
34 Av. d’Esplugues
35 C. de González
36 Av. de Josep V. Foix
37 Av. del Doctor Marañón
38 Av. de Joan XXIII
39 C. d’Arístides Maillol
40 Pº de Sant Joan Bosco
41 C. del Vergós
42 C. de Numància
43 Trav. de Gràcia
44 C. de Pi i Margall
45 C. de l’Escorial
46 C. de Muntaner
47 C. d’Aribau
48 C. de Ganduxer
16
LONGITUD
0,84
1,298
1,52
1,41
1,282
1,612
1,106
1,452
1,771
0,956
1,444
0,726
0,783
0,722
1,64
0,476
5,679
2,947
2,56
1,674
1,791
4,08
0,56
1,625
0,85
1,049
0,966
1,377
1,048
1,105
0,613
0,444
1,061
1,722
0,496
1,464
0,785
0,853
0,636
0,503
0,727
0,37
2,026
0,785
0,767
1,961
0,821
1,665
Vías de conectividad
de 2º nivel
49 C. de Manuel Girona
50 C. dels Almogàvers
51 Pº Pujades
52 Pº de Picasso
53 C. del Comerç
0,872
1,858
0,35
0,469
0,7
0,706
0,854
55 C. de Casp
1,459
56 Pº de Gràcia
1,356
57 C. Gran de Gràcia
1,373
58 Av. de la República Argentina
0,745
59 Av. del Príncep d’Astúries
0,489
60 Rbla. de l’Onze de Setembre
2,761
61 Pº de Fabra i Puig
0,924
62 Via Júlia
0,584
63 Pº de Valldaura
0,542
64 C. de Deià
0,677
65 C. d’Escòcia
1,285
66 Pº Maragall
1,091
67 C. de Lisboa
1,453
68 Pº de Santa Coloma
1,279
69 C. de Potosí
1,563
70 C. de Sant Adrià
1,174
71 Pº de Torras i Bages
0,676
72 C. de Virgili
0,314
73 C. de Santa Coloma
2,891
74 Rbla. Prim
1,572
75 C. de Cantàbria
1,818
76 C. de Santander
0,644
77 C. del Pont del Treball
3,042
78 Rbla. de Guipúscoa
1,373
79 C. de la Sagrera
0,402
80 C. de Bilbao
1,23
81 C. de les Navas de Tolosa
0,369
82 C. de València
0,47
83 C. de Mallorca
0,758
84 C. de Sant Antoni M. Claret
0,334
85 C. de la Riera Alta
0,292
86 C. Nou de la Rambla
0,519
87 Av. de les Drassanes
0,564
88 C. de Sant Oleguer
0,584
89 C. de Trafalgar
0,766
90 C. 50
2,159
91 C. 4
109,389
TOTAL
54 Av. Marquès de l’Argentera
Vías de conectividad de 2º nivel
CONEXIÓN INTERNA
2º NIVEL
Vías de conectividad de 2º nivel
Datos resumen:
Vías de conectividad de 2º nivel
Son las que permiten el acceso a los puntos de atracción de
cada distrito y también permiten conectar estos puntos entre
sí. Son un total de 91 calles o tramos de calle con una longi-
2º
nivel
Veh.
x km
% veh.
x km
1.881,334
13,69 %
Km
Red
% km
Red
109,39
8,58 %
tud global de 109,4 km y soportan el 13,7 % del tráfico total
de la ciudad.
17
La gestión del tráfico
Cuadro resumen
Veh.
x km
% veh.
x km
Km
Red
% km
Red
Rondas
2.849.158
20,73 %
24,12
1,89 %
Vías de acceso
2.940.885
21,39 %
43,37
3,40 %
Vías de conectividad de 1º nivel 1.754.852
12,77 %
86,73
6,8 %
Vías de conectividad de 2º nivel 1.881.334
13,69 %
109,39
8,58 %
TOTAL:
68,58 %
263,61
20,6 %
9.426.229
Tal y como muestra el cuadro adjunto, con el 20 % de la red viaria barcelonesa se absorbe el 68 % del
tráfico de la ciudad. Por eso el conjunto de rondas, vías de acceso y de conectividad de 1º y 2º nivel se
considera fundamental para la gestión del tráfico. Así, todos los instrumentos de gestión y control del tráfico descritos en el apartado 3 hacen referencia a este conjunto de vías.
Vías de conectividad de 3º nivel
Este conjunto de vías tiene principalmente unas funciones de
conexión con las superiores y entre sí, así como la función de conseguir una malla viaria homogénea. Como se ha comentado, el
criterio de homogeneidad aplicado en la Red Básica de Barcelona
ha sido el de prever la existencia de una Vía Básica a 600 metros
de cualquier punto de la ciudad. Por todo esto las vías de conectividad de 3º nivel no se consideran como vías básicas a efectos
de su gestión. Las 37 calles o tramos de calle que conforman este
nivel suman 87,7 km y absorben el 6,8 del tráfico.
.
18
LONGITUD
CALLES
Vías de 3º nivel
CALLES
LONGITUD
1
Ctra. de l'Hospitalet
0,864
2
Trv. Industrial
1,368
3
C. de Francesc Moragas
1,535
4
C. de les Ciències
2,187
5
C. dels Motors
2,736
6
C. de Pedrosa
0,920
7
C. Un (1)
2,422
8
C. de Sant Joan de la Salle
0,816
9
C. de Benet Mateu
1,325
10
C. de Jordi Girona
0,778
11
C. de Xile
1,547
12
Trav. de Collblanc
1,143
13
C. de Bassegoda
0,324
14
C. de la Riera Blanca
3,419
15
Ctra. de la Bordeta
2,755
16
C. de Santa Eulàlia
2,467
17
Pje. Marçal
3,606
18
C. Mare de Déu del Port
2,383
19
C. dels Alts Forns
3,197
20
C. del Cisell
0,495
21
Pje. de l'Exposició
0,449
22
C. de l'Hospital
3,738
23
C. del Carme
1,418
24
La Rambla
1,008
25
C. de Josep Pla
0,783
26
Pje. de Joan de Borbó
1,366
27
C. del Taulat
2,706
28
Pje. de Circumval·lació
3,509
29
C. de Bilbao
3,210
30
C. de Llull
2,511
31
C. de la Selva de Mar
2,453
32
C. d'Extremadura
2,494
33
C. de Cristóbal Maura
2,178
34
Pje. Universal
1,749
35
C. d'Eduard Toda
2,111
36
C. d'Amilcar
2,888
37
Pje. de la Font d'en Fargues
0,801
38
C. del Llobregós
1,813
39
Av. Estatut de Catalunya
1,285
40
Av. Cardenal Vidal Barraquer
2,399
41
C. de la Granja Vella
1,083
42
C. del Pantà de Tremp
0,883
43
C. de Josep Sangenís
1,220
44
Pl. de la Clota
0,221
45
C. de Coll i Alentorn
0,178
46
C. de Dante Alighieri
0,468
47
Pje. Mare de Déu del Coll
0,885
48
C. de Pedrell
0,966
49
C. d’Alt Pedrell
1,423
50
C. de l'Arc de Sant Martí
0,888
51
Pl. Catalana
0,210
52
C. de Sant Ramon de Penyafort
2,119
TOTAL 87,700
Datos resumen:
Vías de conectividad de 3º nivel
3º
nivel
Veh.
x km
% veh.
x km
1.811,632
13,18 %
Km
Red
% km
Red
87,70
6,88 %
19
1.2 La Red Local
E
l resto de vías no incluidas en la Red Básica de la
ciudad conforma la denominada Red Local. Este
conjunto de vías, de vocación residencial, es el más
extenso, con 923,8 km de longitud total que sólo
1.3 Actualización de la
Red Básica
soporta el 19 % del tráfico de Barcelona.
Datos resumen:
Red Local
Veh.
x km
Red
Local
2.507,944
% veh.
x km
18,25 %
Km
Red
923,80
% km
Red
72,45 %
E
l Ayuntamiento tiene prevista la elaboración de los
estudios que permitan la actualización de la Red
Básica de la ciudad cada cuatro años. El objetivo de
las actualizaciones será la adecuación de la jerar-
quía viaria a los cambios de comportamiento de la movilidad y
a las modificaciones que se produzcan en el espacio urbano y
que tengan una incidencia sobre el tráfico de superficie.
Cuadro resumen
20
Veh. x km
% veh. x km
Km Red
% km Red
RONDAS
2.849.158
20,73 %
24,12
1,89 %
Vías de acceso
2.940.885
21,39 %
43,37
3,40 %
Vías de conectividad de 1º nivel
1.754.852
12,77 %
86,73
6,80 %
Vías de conectividad de 2º nivel
1.881.344
13,69 %
109,39
8,58 %
Vías de conectividad de 3º nivel
1.811.632
13,18 %
87,70
6,88 %
Red Local
2.507.944
18,25 %
923,80
72,45 %
TOTALES
13.745.815
100,00 %
1.275,10
100,00 %
02
LA GESTIÓN DE LA RED BÁSICA
L
a definición de la Red Básica de la ciudad permite al
Ayuntamiento de Barcelona disponer de un instru-
mento de primer orden para una gestión óptima del
conjunto de ámbitos que configuran el tráfico de una
2.2 Criterios de gestión
Distribución y uso del espacio viario
gran ciudad: uso del espacio viario, tecnología de gestión del trá-
En las vías de la Red Básica tendrá prioridad la función de la
fico, señalización, disciplina y seguridad viaria, e información a
circulación de los vehículos motorizados de superficie y, en el
los usuarios.
caso de que haya transporte público, éste tendrá prioridad
sobre el vehículo privado. Por todo esto sólo se permitirá el
En este apartado se exponen los criterios generales y específicos
aparcamiento en los casos en los que no implique una dismi-
que orientarán la gestión del tráfico en nuestra ciudad. Así, la
nución de la capacidad de absorción de tráfico. Igualmente, las
Dirección de Circulación del Ayuntamiento de Barcelona será el
operaciones de carga y descarga deberán realizarse en chafla-
órgano responsable de la integración de todos estos ámbitos de
nes, muelles de carga y descarga o bien carriles multiuso.
gestión del tráfico. De este modo se garantizan la unidad y la
Mantenimiento de las vías
coherencia en la gestión de la Red Básica.
2.1 Condiciones generales
El pavimento de las vías básicas será sonorreductor y se renovará como máximo cada ocho años en las vías de acceso de 1º
C
omo criterio general, los proyectos de obra que afec-
o 2º nivel. Así mismo, cada cuatro años se pavimentará la mitad
tan a la capacidad de alguna vía de la Red Básica
de la Red Básica y la pintura se renovará según la IMD de la vía
deberán ir acompañados del correspondiente estu-
siguiendo los criterios de la siguiente tabla:
dio de movilidad y precisarán de un informe favora-
ble de la Comisión de Obras y Circulación.
Así mismo, los
trabajos que exijan ocupación de la calzada (obras puntuales,
mantenimiento de instalaciones, jardinería, recogida de basuras,
mudanzas…) se realizarán prioritariamente de noche, en fin de
semana o en periodos y horarios de baja intensidad de tráfico.
Criterios de renovación de la pintura según
la Intensidad Media de Vehículos de la vía
IMD < 12.000
1 vez cada 4 años
12.000 < IMD < 28.000
1 vez cada 3 años
IMD > 28.000
1 vez cada 2 años
21
Tecnología para la gestión del tráfico
La Red Básica tendrá prioridad en la instalación de aplicacio-
La información a los usuarios y la señalización
nes tecnológicas que permitan una gestión integrada de toda la
Red y la posibilidad de modificar las condiciones del tráfico de
forma inmediata a través de actuaciones puntuales.
Ofrecer una información fiable, rápida y actualizada sobre el estado de tráfico en la ciudad es un elemento clave para facilitar la
Detectores de intensidad de tráfico: uno de los objetivos en este
toma de decisiones del usuario. Se trata de proporcionar, a los
ámbito es cubrir la Red Básica con detectores que permitan cono-
profesionales del transporte, información actualizada para planifi-
cer en tiempo real el estado del tráfico. Actualmente, en el 80 %
car sus recorridos y difundir entre los ciudadanos la necesidad de
de la Red ya se han instalado estos detectores, y en los próximos
informarse antes de iniciar un desplazamiento para minimizar las
años se prevé completar todo el proceso
externalidades en la utilización del vehículo privado.
Cámaras de tráfico: se potenciará la instalación de cámaras móviles de visión y de cámaras fijas de información sobre el estado del
Por este motivo, en las rondas, las vías de acceso, y las de 1º y 2º
tráfico en las vías de la Red Básica. Actualmente se dispone de
nivel, se priorizará el uso de las nuevas tecnologías para difundir
83 cámaras distribuidas a lo largo de la Red; a esta cifra hay que
el estado de la circulación. En concreto se potenciará la disposi-
sumarle las 63 nuevas cámaras que se irán instalando progresi-
ción de información en línea a través de webs sobre el estado del
vamente en los próximos años.
tráfico, las obras y actos en la calle que puedan afectar a la circu-
Paneles de información variable: los paneles de información
lación, sobre el estado del aparcamiento o sobre el transporte
variable tienen como función informar sobre incidencias o aspec-
público. También se utilizará la telefonía móvil como instrumento
tos puntuales del estado del tráfico en la ciudad. Se ha empeza-
de difusión informativa (wap y SMS).
do la instalación de estos paneles que está previsto que se distribuyan por los principales puntos neurálgicos de la Red Básica.
22
En el ámbito de la señalización, la Red Básica deberá disponer de
Prioridad semafórica: se prevé la integración de los sistemas de
una señalización urbana horizontal y vertical específica y homo-
detección del tráfico con el sistema de gestión semafórica para
génea para que sea fácilmente identificable para el usuario.
mejorar la fluidez del tráfico a través de la adecuación de los
semáforos al estado del tráfico. Esto también permitirá respon-
Ayuntamiento definir las grandes líneas de gestión del tráfico en la ciu-
der más eficazmente a situaciones extraordinarias como puntas
dad y conocer la evolución de las tendencias sobre el uso de la Red.
de demanda, manifestaciones o emergencias.
Disciplina y seguridad viaria
Indicadores para la gestión
Prioridad en la vigilancia: las rondas, las vías de acceso y las de
Este conjunto de instrumentos y aplicaciones tecnológicas produce
conectividad de 1º nivel serán vías de actuación preferente en
periódicamente un conjunto de indicadores que permiten tener una
cuanto al control y la vigilancia de la disciplina viaria. Así mismo
visión global del tráfico en la ciudad y también una perspectiva tem-
se reforzarán las medidas que garanticen la fluidez del tráfico y
poral. El análisis agregado de todos estos indicadores permite al
se incentivará el cumplimiento de la normativa de circulación y
estacionamiento a través de campañas de sensibilización.
Prioridad en las actuaciones de la grúa: igualmente en este conjunto
de vías se priorizará el control de las ocupaciones ilegales de la calza-
Indicadores sobre el tráfico:
da a través de un seguimiento intensivo por parte de la Guardia
● Intensidad Media Diaria: se miden de forma regular y
Urbana y con una actuación preferente de la Grúa Municipal.
se representan los resultados sobre un plano. A partir de
estos datos se confecciona la “araña de tráfico de la Red
Básica”.
● Velocidad media de circulación: se estudia periódicamente un plano de veinte itinerarios de vehículo flotante
que incluyen de forma estratégica una parte importante
de la Red Básica.
● Nivel de saturación de la Red Básica: se dispone de información que permite confeccionar planos donde se representan los índices de saturación de las vías en hora punta.
● Indisciplina y seguridad viaria: se estudian itinerarios
Prioridad en el uso de la tecnología para combatir la indisciplina:
la aplicación de la tecnología de vigilancia y control seguirá el
criterio de jerarquía fijado por la Red Básica. Entre las aplicaciones tecnológicas cabe destacar radares y sensores de velocidad, cámaras fotográficas en los semáforos o el control de
tiempo para las operaciones de carga y descarga.
Auditorías de seguridad viaria: anualmente se llevarán a cabo
análisis detallados de los accidentes ocurridos en el conjunto
de las calles de la ciudad para determinar los puntos de riesgo
y llevar a cabo las medidas correctoras que sean necesarias.
de control de la indisciplina y se analizan los accidentes y
las infracciones según el tipo.
Indicadores de obras que afectan a la circulación:
Se establecerán indicadores sobre la situación de obras y
el estado del tráfico en la Red Básica para permitir localizar los puntos débiles, planificar las medidas correctoras
e informar a los ciudadanos. Este indicador permitirá limitar la posibilidad de obras en función del estado general
de obras en la ciudad, según la categoría de vía y su incidencia sobre el tráfico.
23
ANEXO
03
ANEXO
ESTUDIO PARA EL DISEÑO DE LA RED BÁSICA
P
ara realizar la definición y jerarquización de las vías que
Joan) y disminuye al alejarse del centro hasta valores de 0,9
constituyen la Red Básica se ha elaborado un estudio
millones de vehículos al día en los accesos de ambos lados.
exhaustivo de los dos componentes fundamentales
que definen el tráfico de una ciudad: la demanda cir-
La circulación dirección mar-montaña
culatoria existente, es decir, el número de coches que pasan diariamente por las calles de la ciudad, y la oferta viaria, es decir, el
número de carriles que ofrecen las vías de Barcelona para atender
Produce una punta entre la Gran Via y la calle Mallorca con
valores de 1,57 millones de vehículos al día, reduciéndose la
velocidad sensiblemente por debajo de la Gran Via.
la demanda. De esta forma, la propuesta de la Red Básica se ha
hecho en base a la adecuación de la oferta y la demanda para
obtener una trama viaria homogénea y en equilibrio.
A partir de estos datos sobre la demanda circulatoria, se ha
asignado el número de carriles ideal para dar un índice de saturación del 85 %. En las secciones de máxima demanda se ha
aceptado un nivel de saturación superior para desincentivar la
1. El estudio de demanda
generación de nuevos viajes en modo privado que podría provocar un incremento de la oferta en estos puntos.
La demanda circulatoria de la ciudad se ha dividido en dos partes
Para el cálculo de la capacidad necesaria para absorber la
demanda actual se han utilizado los siguientes supuestos:
que reflejan las dos direcciones principales que tiene el tráfico barcelonés: dirección Besòs-Llobregat, que tiene como eje divisorio la
● Rendimiento de 1.500 vehículos por hora y carril.
ANEXO
calle Balmes, y la dirección mar-montaña a partir del eje que dibuja
la Gran Via. Ambas partes se han dividido en varias secciones y se
● Fase de verde media del 60 %.
ha calculado la Intensidad Media Diaria (IMD) de vehículos. Los
● Reducción por carril contiguo de estacionamiento del 15 %.
siguientes cuadros muestran los resultados obtenidos.
La circulación dirección Besòs-Llobregat
● Reducción por carril bus del 50 %.
Tal y como se puede ver en los gráficos adjuntos, para la direc-
Alcanza valores superiores a 1,4 millones de vehículos al día en las
ción mar-montaña se necesitan alrededor de 70 carriles, y para la
secciones centrales de la ciudad (entre Balmes y paseo de Sant
dirección Besòs-Llobregat se necesitan alrededor de 60 carriles.
La circulación dirección Besòs-Llobregat
IMD
Punta de más de 1,4
millones de vehículos
al día, localizada
en el eje de
la calle Balmes.
La situación punta
en las vías interiores
la encontramos
en el eje de
la Gran Via, con
1,57 millones
de veh. / día.
La circulación dirección mar-montaña
IMD
(*)
(*) Esta sección incluye dos veces la ronda del Mig, que en este tramo no es un vial de mar-montaña.
ANEXO
IMD (x1000)
Dimensionamiento de carriles (mar-montaña)
2000
80
1500
60
1000
40
500
20
0
IMD
CARRILES
sección
0
actual del total de la red viaria de Barcelona quedaría así: 79
carriles de circulación en sentido mar, 77 en sentido montaña, 58
en sentido Besòs y 59 en sentido Llobregat. Finalmente también
se debe descontar la capacidad del carril bus, que en general se
Dimensionamiento de carriles (Besòs-Llob.)
considera que tiene la mitad de la capacidad de un carril habi-
2000
80
1500
60
1000
40
● 80,5 carriles en sentido mar
500
20
● 80 carriles en sentido montaña
IMD (x1000)
tual. Las cifras finales de estas operaciones son:
0
0
IMD
CARRILES
sección
2. El estudio de la oferta
El siguiente paso ha consistido en el recuento de los carriles
actualmente disponibles según sus usos: circulación, aparcamien-
● 60 carriles en sentido Besòs
● 61 carriles en sentido Llobregat
3. Conclusión: una red viaria equilibrada
La principal conclusión del estudio de la oferta y la demanda
actual de tráfico en la ciudad es que nos encontramos en una
ANEXO
to, carril bus y carril bici. Esta operación se ha realizado teniendo
en cuenta las dos secciones en la ciudad utilizadas en el estudio
de la demanda (Balmes y Gran Via).
situación de equilibrio, ya que la demanda que genera el tráfico de la ciudad se ve superada por la capacidad de la red en el
eje mar-montaña y se ajusta a la capacidad en el eje BesòsLlobregat.
El resultado del recuento de carriles es el siguiente: 236 dirección
mar-montaña, 161 dirección Llobregat-Besòs. Descontados los
carriles destinados al aparcamiento y a la bicicleta, la capacidad
CAPACIDAD
DE
LA RED
VIARIA
80,25
carriles
Dirección
mar-montaña
DEMANDA
QUE
GENERA
EL TRÁFICO
60,5
carriles
70
carriles
Dirección
Besòs-Llobregat
60
carriles
26
CAPACIDAD
DE
LA RED
VIARIA
DEMANDA
QUE
GENERA
EL TRÁFICO
www.bcn.es/mobilitat