ANEJO Nº 16. DEFINICIÓN Y ELECCIÓN DE SOLUCIONES

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ANEJO
DEFINICIÓN Y ELECCIÓN DE SOLUCIONES
ESTUDIO INFORMATIVO DEL ACCESO EN ANCHO CONVENCIONAL A LA ESTACIÓN DE ANTEQUERA EN MÁLAGA.
ANEJO Nº 16. DEFINICIÓN Y ELECCIÓN DE SOLUCIONES
ÍNDICE
1. Introducción ................................................................. 1
2. Alternativa seleccionada en el Estudio lnformativo de la
línea de Alta Velocidad entre Bobadilla y Granada.
Tramo: Bobadilla - Peña de los Enamorado,
complementario del Estudio Informativo de Bobabilla –
Granada. ...................................................................... 1
3. El Proyecto de Construcción de Plataforma. Línea de
Alta Velocidad de Antequera – Granada. Tramo: Nudo
Bobadilla – Antequera. ................................................. 2
4. Conclusión .................................................................... 2
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1. Introducción
La solución planteada en
condicionantes principales:
este
documento
presenta
los
siguientes

La alternativa seleccionada en el Estudio lnformativo de la línea de Alta
Velocidad entre Bobadilla y Granada. Tramo: Bobadilla - Peña de los
Enamorado, complementario del Estudio Informativo de Bobabilla –
Granada.

El Proyecto de Construcción de Plataforma. Línea de Alta Velocidad de
Antequera – Granada. Tramo: Nudo Bobadilla – Antequera.
2. Alternativa seleccionada en el Estudio lnformativo
de la línea de Alta Velocidad entre Bobadilla y
Granada. Tramo: Bobadilla - Peña de los
Enamorado,
complementario
del
Estudio
Informativo de Bobabilla – Granada.
En este estudio se diseña un nuevo trazado denominado “Alternativa Sur-2”
que daba cumplimiento a las alegaciones formuladas por el Ayuntamiento de
Antequera durante la información pública del el Estudio Informativo
precedente. En este Estudio Informativo se incluía una nueva ubicación para la
futura estación de viajeros que diera servicio a la localidad de Antequera, y la
conexión con la Línea de Alta velocidad hacia Málaga denominada Conexión
Málaga 2.
Esta alternativa discurre contigua a la línea actual desde el entorno de
Bobadilla una vez que han confluido los ramales de conexión con la L.A.V.
Córdoba Málaga. Antes del entorno urbano de Antequera se separa hacia el
norte lo más próximo a la infraestructura actual que permiten los diferentes
condicionantes.
De esta manera, queda completamente condicionada en este Estudio
Informativo la posición de la futura Estación de Antequera, cuyo entorno ha
sido estudiado con las diferentes alternativas de los dos Estudios Informativos
anteriormente mencionados.
Con fecha 9 de Junio de 2008 (BOE nº 165), la Secretaría de Estado de Cambio
Climático, a la vista de la Propuesta de Resolución de la Dirección General de
Calidad y Evaluación Ambiental, formuló Declaración de Impacto Ambiental
favorable del Estudio Informativo.
En este estudio, tras el análisis y caracterización de las soluciones (las
anteriores alternativas Norte y Sur) junto con la nueva Sur-2) desde los puntos
de vista del trazado y funcionalidad, características físicas de las zonas
atravesadas, la incidencia sobre el planeamiento y el medio ambiente del
territorio afectado y la evaluación del coste económico, se concluye tras su
agregación que la alternativa que presenta un comportamiento más adecuado
es la ALTERNATIVA SUR-2.
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3. El Proyecto de Construcción de Plataforma. Línea
de Alta Velocidad de Antequera – Granada.
Tramo: Nudo Bobadilla – Antequera.
En el Proyecto de Construcción de Plataforma y sus Modificados se prevé la
entrada en ancho 1.668 mm a la estación de Antequera. La posición del andén,
del mango de maniobra y la extensión de sus plataformas hacia fuera de la
estación por el lado Bobadilla, condicionan la alineación y posición de la
solución del presente documento.
Con los condicionantes tanto para el inicio del ramal como para sus pasos
intermedios y su llegada a la estación no dejan grados de libertad al trazado ni
en planta ni en alzado.
Por tanto en este estudio Informativo no se han determinado más soluciones
que la planteada.
Así mismo, la Estructura sobre la L.A.V. para la reposición de la carretera A-343
deja un espacio muy limitado para el paso de la conexión.
4. Conclusión
El presente Estudio Informativo contempla una única alternativa para la vía de
conexión puesto que el único corredor por el que podría discurrir la solución es
el que aquí se plantea. Esto es así debido a que dicha solución debe dar
continuidad a la vía actual hasta la Nueva estación de Alta Velocidad de
Antequera (en ejecución) con una mínima ocupación de terrenos adicional a la
asociada a la LAV Antequera-Granada (también a día de hoy en construcción), y
un máximo aprovechamiento de las estructuras que quedarán ejecutadas como
resultado de esa obra. Destacar además que en el ámbito de la Nueva estación
de Alta Velocidad las obras de plataforma que actualmente se están
desarrollando dejan ya parcialmente preparada la plataforma con la que debe
conectar la vía de convencional objeto de este Estudio Informativo, lo cual
condiciona la solución adoptada.
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