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Hyundai MATRIX 2005
Dossier de Prensa
1. Introducción: Viaje al espacio.
2. Diseño exterior.
3. Diseño interior.
4. Los motores 1.6 16V,  1.8 16V y 1.5 CRDi.
5. Bastidor, suspensiones y frenos.
6. Seguridad: La máxima preocupación.
7. Fichas técnicas.
1. Introducción: Viaje al espacio.
Desde su llegada, el Hyundai Matrix marcó un nuevo estilo en lo que a
monovolúmenes de dimensiones contenidas respecta. Una nueva manera de
comprender el espacio que obtuvo una espectacular acogida en toda Europa
desde su irrupción en el mercado europeo.
Y en su afán por perfeccionar lo ya excelente, HYUNDAI presenta ahora
la segunda generación del Matrix. Para ello no han sido precisos
espectaculares cambios. La principal novedad es la incorporación de un nuevo
motor diesel de cuatro cilindros, sustituyendo al anterior tricilíndrico de 1.5
litros, y la estética del frontal.
El nuevo propulsor de cuatro cilindros, 1.5 CRDi VGT, cuenta con el
sistema de inyección directa Common Rail y está dotado de turbocompresor de
geometría variable. Su potencia asciende hasta los 102 CV a 4.000 rpm y su
par se sitúa en 24 mkg a 2.000 rpm- Esto supone un incremento en la potencia
de 20 CV con respecto al propulsor tricilíndrico de similar cubicaje montado
hasta la fecha. Las ventajas de éste no se detienen únicamente en la franca
mejora en potencia, puesto que además consume menos, alcanza una
velocidad máxima superior y acelera en menos tiempo. Por si fuera poco, este
nuevo motor es mucho más respetuoso con el medio ambiente.
En lo que respecta a la estética, los únicos cambios se encuentran en el
frontal, con un nuevo diseño de la parrilla, ahora en color negro y que se
continúa hasta los faros. El paragolpes también es nuevo, de formas más
suaves y redondeadas, integrando en el mismo los faros antiniebla. Tanto en
su vista lateral como en la zaga no ha habido cambios de ningún tipo, puesto
que el diseño de Pininfarina se muestra sumamente actual y ha calado hondo
en los gustos de los automovilistas europeos.
Siguiendo la máxima de brindar el máximo espacio interior con unas
dimensiones exteriores muy contenidas, la base del diseño del Matrix se centró
en desplazar las ruedas hacia los extremos del vehículo. De esta manera,
tanto el voladizo anterior como el posterior son muy cortos. Con una longitud
total de 4,025 metros, la batalla es de 2.600 mm, lo que permite disponer de un
gran espacio limpio entre ejes, que se traduce en un amplio habitáculo.
En cualquier caso, es a la hora de ocupar su interior cuando el Matrix
muestra sus armas más eficaces. El habitáculo ha sido diseñado para albergar
con total confort a 5 personas y su equipaje. Su diseño modular y el sinfín de
reglajes y posiciones de los asientos, permite transformar la cabina en función
de las necesidades de cada momento con gran rapidez.
Acceder o salir del Matrix es una operación sumamente sencilla. Gracias
a su reducida altura al suelo y las grandes dimensiones de las puertas. Una
vez en el interior, todo un mundo de confort nos espera. El puesto de
conducción, muy elevado, con una banqueta para el conductor que cuenta con
todo tipo de reglajes, incluidos dos de altura y el de apoyo lumbar. Además, las
amplias superficies acristaladas, brindan al conductor una sensación de
dominio total del mundo exterior.
El salpicadero, fruto de un diseño innovador, monta el cuadro de
instrumentos en su zona central. El reloj del velocímetro lo preside, con fondo
bicolor, junto al cual se ubican el tacómetro y un completo ordenador de a
bordo, que nos informa de la distancia a recorrer hasta el próximo repostaje, la
velocidad media mantenida durante el viaje y la duración del mismo. Además,
este ordenador ofrece la posibilidad de emplear dos cuentakilómetros
parciales.
El volante es de cuatro radios, de magnífico tacto y regulable en altura.
Tras él, se alberga un segundo cuadro en el que se encuentran los chivatos
indicadores de cualquier tipo de posible emergencia. Todos los mandos se
encuentran muy al alcance de la mano y son de cómodo accionamiento. Único
detalle que cambia en el interior es el pomo de la palanca del cambio, ahora
con un tirador para la inserción de la marcha atrás.
Nota destacada en este Hyundai Matrix merece el apartado reservado a
la seguridad. No en vano, desde su aparición se situó en vanguardia de unas
exigentes pruebas de crash-test similares a las efectuadas por EuroNCAP,
dentro de su categoría, alcanzando una puntuación de cuatro estrellas en
choques frontales. Todo ello es gracias a la gran rigidez alcanzada en su
bastidor, al empleo de aceros de alta resistencia de última generación, y a las
áreas de deformación programada incluidas tanto en el frontal como en la zaga
del vehículo. Completa el equipamiento destinado a la seguridad pasiva el
doble airbag frontal.
Y en lo referente a seguridad activa, el Hyundai Matrix cuenta con un
sofisticado sistema de frenado, con doble circuito hidráulico y doble servofreno
en tándem de 7” y 8” respectivamente. Las ruedas delanteras equipan discos
autoventilados y pinzas flotantes, en tanto que las ruedas traseras montan
frenos de tambor. El sistema antibloqueo de los frenos, ABS, es opcional y
dispone del sistema electrónico de distribución de la frenada entre ejes, EBD.
Con el fin de garantizar la máxima agilidad en todo tipo de situaciones, el
Hyundai Matrix cuenta con un elaborado esquema de suspensiones. Las
delanteras son de tipo MacPherson, en tanto que las traseras son de doble
brazo. Los amortiguadores son de gas, brindando una respuesta más firme y
continuada y lleva barras estabilizadoras en ambos trenes.
Para animar al Hyundai Matrix, el cliente podrá optar por tres mecánicas
dotadas de los últimos avances tecnológicos, dos de ellas de gasolina y una
tercera turbodiesel con inyección directa, y cambio manual o automático –este
último sólo disponible con el motor Alpha de 1.6 litros-.
El más económico de los motores de gasolina es la segunda generación
de los ya conocidos , de 1.6 litros. Este propulsor II 1.6 ha mejorado
notablemente en lo que a ruidos y vibraciones se refiere, así como en su
reducido consumo y en la mejora en la entrega a medio y bajo régimen. Su
potencia se sitúa en 76 kW (103 CV) a 5.800 rpm, con un par máximo de 141
Nm (14,4 mkg) a 4.500 rpm.
La versión más potente de la gama es el propulsor II, de 1.8 litros. Esta
segunda generación de un propulsor ya sobradamente conocido en España
también ha mejorado en consumo, menores vibraciones y ruidos y en una
respuesta superior a bajo y medio régimen.
La potencia máxima se sitúa en 90,2 kW (123 CV) a 6.000 rpm, con un
par máximo de 161,9 Nm (16,5 mkg) a 4.500 rpm.
Y la gran novedad es la llegada del motor tetracilíndrico CRDi de 1.5
litros, de cuyas características ya se ha hablado anteriormente.
Al igual que el resto de los productos fabricados por HMC, el Hyundai
Matrix ofrece un espectacular equipamiento de serie, situándole como la mejor
opción de compra en su relación valor/precio.
2. Estilo exterior: Sello Pininfarina
Tal y como es habitual en Pininfarina, sus diseñadores supieron captar
rápidamente el objetivo marcado por HMC a la hora de crear el nuevo
Hyundai Matrix. Siguiendo la política de la marca, se debía de tratar de un
vehículo dotado del máximo espacio interior con el mínimo tamaño exterior; por
otra parte, era imprescindible brindar la máxima versatilidad, un
comportamiento divertido y eficaz, unos consumos muy contenidos y una
imagen distintiva, especial. En resumen, se trataba de combinar pasión y
razón.
El Hyundai Matrix es, ante todo, totalmente diferente a cualquier otro
automóvil existente. Basta con contemplarlo para comprobarlo. Sus líneas,
suaves y agresivas a un tiempo le confieren una imagen europea y
vanguardista al cincuenta por ciento.
Visto frontalmente, llaman poderosamente la atención las grandes ópticas
delanteras con reflector multifocus y lentes de tipo claro, que marcan un
poderoso carácter y que permiten brindar una excelente luminosidad. La
parrilla frontal es de nuevo diseño, prolongándose hasta los faros y está
pintada en tono negro. El paragolpes ha visto suavizadas sus formas e integra
los faros antiniebla.
La línea del capó, contra lo que viene siendo habitual, no mantiene una
forma continuada. En su acercamiento al parabrisas se eleva marcadamente,
haciendo las veces de un spoiler frontal. A partir de ahí, la línea del capó es
seguida, al poco, por la del parabrisas –de grandes dimensiones y marcada
inclinación-.
Lateralmente se puede apreciar aún más esa fuerte inclinación del
parabrisas para mejorar la aerodinámica. Otro rasgo característico del Matrix
son las amplias superficies acristaladas en las ventanillas de las puertas
delanteras y traseras, enmarcadas en negro, que aportan un aspecto dinámico
y actual, al tiempo que mejoran notablemente la luminosidad en el interior y
una visión superior para los ocupantes.
Las barras portaobjetos sobre el techo añaden un toque juvenil y
deportivo, al tiempo que resultan sumamente prácticas a la hora de transportar
objetos de gran envergadura sin perjudicar la habitabilidad.
Los tiradores de las puertas están enrasados a la carrocería y pintados en
el mismo color, aunándose eficacia aerodinámica y un look más atractivo. Los
tapacubos en las llantas de acero son de corte moderno y atractivo, pero para
aquellos más exigentes, podrán contar en opción con unas vanguardistas
llantas de aleación de cinco brazos.
La zaga del Hyundai Matrix resume el talante del vehículo, con un diseño
muy personal, en el que las formas toman especial preponderancia. La misma
está presidida por un portón de generosas dimensiones y amplia apertura –la
altura de la parte inferior del mismo al suelo, cuando está abierto, es de 1,84
metros-. Los diseñadores pensaron en todos los detalles a la hora de crearla.
De esta manera, la parte inferior del paragolpes posterior está recubierto por
una moldura, lo que evita que la pintura se arañe cuando se arrastran objetos
de grandes dimensiones para introducirlos en el maletero.
Para evitar curvas en las líneas del portón, los grupos ópticos posteriores
están integrados en los pilares. De atractivo diseño, brindan una excelente
luminosidad para permitir ser vistos en todo momento.
Entre los detalles destacables en la zaga de este Matrix, son de destacar
el limpia/lava luneta posterior de serie, la tercera luz de freno en la parte
superior de la luneta y la posibilidad de montar –opción- un spoiler en la parte
superior del portón, que permite aumentar la sensación de deportividad del
conjunto.
3.- Interior: Punto de encuentro.
Como ya se apuntaba en la introducción, el máximo poder de seducción
del Hyundai Matrix se centra en su interior. Un habitáculo en el que se han
cuidado todos los detalles, tanto de confort, como de seguridad.
Ya en el momento de acceder a su interior, el Matrix marca claras
diferencias. Gracias a su reducida distancia al suelo y al generoso tamaño de
las puertas, tomar asiento en su interior es realmente sencillo, hasta para
personas con limitación de movimientos por efecto de la edad o de algún
problema físico. Una vez a sus mandos, este coche vuelve a marcar un talante
diferenciador.
El conductor se sitúa en una posición elevada, que confiere una gran
sensación de dominio sobre la carretera, lo que se refuerza por la amplitud de
las zonas acristaladas, que permiten contemplar cuanto sucede en el entorno.
El asiento cuenta con una gran variedad de reglajes, entre los que cabe
destacar los dos posibles en altura –parte delantera y posterior de la banqueta
independientes- y el de apoyo lumbar.
El volante, regulable en altura, completa la gama de posibilidades para
hacer que el conductor pueda sentirse totalmente adaptado al vehículo antes
de iniciar la marcha. Todos los mandos y controles se encuentran al alcance
de la mano y son de muy sencillo accionamiento. La gran altura entre el piso
del vehículo y el techo, hace que sea un vehículo ideal para personas de gran
estatura.
Frente a lo habitual, el cuadro principal se encuentra ubicado en el centro
de un moderno salpicadero. El mismo está presidido por un velocímetro de
generosas dimensiones cuyo fondo es de dos colores. A la izquierda del
mismo se encuentra el tacómetro, en tanto que a la derecha se puede
contemplar un ordenador de viaje que permite controlar los kilómetros
restantes hasta el próximo repostaje, la velocidad media y la duración del viaje.
Del mismo modo, va equipado de dos cuentakilómetros parciales.
El habitualmente cuadro principal, es decir, el que se encuentra tras el
volante, en este caso está reservado a los testigos de emergencia. En él se
encuentran los chivatos indicadores de cinturones de seguridad no anclados,
puertas abiertas, junto con el resto de indicadores de emergencia de cualquier
posibilidad de avería.
La única novedad que presenta el Hyundai Matrix 2005 frente a su
predecesor en lo tocante al interior es el pomo de la palanca de cambios, que
dispone de ahora de un tirador para insertar la marcha atrás.
Tanto la plaza del conductor como la del acompañante están dotadas de
asientos de seguridad con pretensores y airbags de hinchado controlado.
Las plazas posteriores ofrecen un espectacular espacio para tres
personas. La banqueta puede ser desplazada adelante o atrás, mediante unas
guías de 19,5 cm de largas, con lo que se puede ampliar o reducir el espacio
del maletero. Del mismo modo, es abatible por secciones y cuenta con el
dispositivo de doble plegado, para aumentar espectacularmente el espacio
reservado a la carga, sin necesidad de extraer ningún asiento.
Para mayor comodidad de los ocupantes de las plazas traseras, el Matrix
dispone de unas cómodas bandejas plegables en la parte posterior de los
asientos delanteros. El Matrix cuenta con un gran número de guanteras y
bolsas portaobjetos, tanto en la zona delantera como en la posterior del
habitáculo –incluido el cajón bajo el asiento delantero del acompañante.
Para disfrutar de la mejor audición, el interior del Matrix ha sido fruto de
un cuidado estudio en lo que a ubicación de los altavoces se refiere. De esta
manera, el habitáculo se convierte en una auténtica sala de audición.
El equipamiento de este nuevo Hyundai abarca casi todo lo que se puede
pedir en un vehículo actual de alto standing, siguiendo la política de HMC de
brindar la mejor relación calidad/precio/equipamiento.
4. Motorizaciones: El nuevo tetracilíndrico 1.5 CRDi VGT, la gran
novedad.
El Hyundai Matrix cuenta con una completa gama de motores, dos de
ellos de gasolina y un tercero turbodiesel, dotado de inyección directa
Common-Rail.
En el caso de los motores de gasolina se trata de los  de 1.6 litros y
 de 1.8 litros, segunda versión de dos propulsores de probada fiabilidad y
excelentes prestaciones, en los que se ha trabajado especialmente en la
mejora en cuanto a ruidos, vibraciones, prestaciones a bajo y medio régimen y
consumos.
El más pequeño de ellos, el  II, de 1.6 litros, es un tetracilíndrico, dotado
de culata de aluminio, con cuatro válvulas por cilindro, doble árbol de levas e
inyección electrónica, cuya potencia asciende a 76 kW (103 CV) a 5.800 rpm,
con un par máximo de 141 Nm (14,4 mkg) a 4.500 rpm.
Para aquellos que precisan una superior potencia, HMC ofrece su motor
Beta, el II 1.8. Al igual que en el caso del 1.6, en este motor se ha trabajado
especialmente en busca de menores ruidos y vibraciones, consumos más
contenidos, niveles contaminantes más bajos y una respuesta mejor a bajo y
medio régimen, algo que se ha conseguido mediante unas cámaras de
combustión de nuevo diseño y de colectores mejorados. Su potencia asciende
a 90,2 KW (123 CV) a 6.000 rpm, con un par máximo de 161,9 Nm (16,5 mkg)
a 4.500 rpm.
El motor turbodiesel, de 1.5 litros es, realmente, el más novedoso. Se
trata de un nuevo cuatro cilindros, que sustituye al tricilíndrico que hasta ahora
montaba el Matrix.
El bloque de este nuevo motor es de fundición de acero de última
generación, brindando una excepcional rigidez. La culata es de aluminio.
Sumamente compacta y ligera, ha sido diseñada para ofrecer la máxima
eficiencia en el flujo de gases. Cuenta con cuatro válvulas por cilindro,
mandadas por dos árboles de levas en culata. Para asegurar un reducido nivel
sonoro y un bajo mantenimiento, dispone de empujadores hidráulicos y correa
autotensable.
Con este nuevo cuatro cilindros, la potencia se eleva hasta los 102 CV
(20 más que el tricilíndrico) y el par máximo se sitúa en 24 mkg a 2.000 rpm.
De esta manera, se mejoran notablemente las prestaciones del Matrix. Su
velocidad máxima se sitúa ahora en 164 km/h, con una aceleración de 0 a 100
km/h de 14,3 segundos.
Por otra parte, el nuevo motor 1.5 CRDi es, a su vez, uno de los
propulsores diesel que menos contaminan del mercado. Esto se ha conseguido
gracias a la tecnología Common-Rail, que permite un mayor aprovechamiento
del combustible, al sistema EGR de recirculación de los gases de escape, al
catalizador y a una refinada tecnología desarrollada para mejorar la
combustión. De esta manera, el motor 1.5 CRDi supera la normativa Euro 3 y
está preparado para superar también la futura normativa, Euro 4. Y aún
ofreciendo unas prestaciones mucho mejores y una potencia netamente
superior, este nuevo motor tetracilíndrico es mucho menos bebedor que su
antecesor, cifrando sus consumos en 6,8/4,6/5,4 litros a los 100 km en ciclo
urbano, carretera y combinado respectivamente.
Además, este motor aporta otras notables ventajas. Este motor dispone
de un calentador especial encargado de elevar rápidamente la temperatura del
agua del sistema de la calefacción, lo que permite disfrutar de una temperatura
agradable en apenas unos segundos.
El nuevo Hyundai Matrix ofrece una caja de cambios manual, de cinco
velocidades de una excelente precisión y un agradable tacto en la palanca, con
cortos recorridos entre selecciones. Tanto la primera como la segunda
velocidad cuentan con sincronizadores de doble cono. Los desarrollos son
distintos en función de motorización diesel o gasolina. Para aquellos que
prefieran el confort de una caja automática, HYUNDAI ofrece una sofisticada
transmisión automática de cuatro relaciones, controlada electrónicamente. Ésta
tan sólo está disponible con el motor Alpha de 1.6 litros.
5. Bastidor, suspensiones y frenos
El Hyundai Matrix dispone de un chasis sumamente rígido, algo que se
traduce en un excelente comportamiento y una seguridad añadida en caso de
colisión. Para alcanzar la máxima rigidez, los ingenieros de HMC han trabajado
con los más sofisticados sistemas de diseño y de simulación por ordenador y
se han utilizado aceros de última generación y máxima resistencia.
Los paneles exteriores de la carrocería se fabrican en una sóla pieza, con
un único estampado, lo que se traduce en una superior rigidez. Además, todas
las puertas cuentan con dobles barras de protección, para preservar la
integridad de los ocupantes en caso de impacto lateral. Del mismo modo, los
dos travesaños longitudinales son de acero de alta resistencia, minimizando la
posible deformación de la cabina en un accidente.
La suspensión es independiente a las cuatro ruedas. La delantera es de
tipo MacPherson, con amortiguadores de gas y barra estabilizadora. La
suspensión trasera es de doble brazo transversal con tirante longitudinal,
amortiguadores de gas y barra estabilizadora. Todos los elementos han sido
revisados y están fabricados en materiales de gran rigidez.
La dirección es asistida, de endurecimiento progresivo. Muy directa, con
poco más de 3 vueltas de volante, ofrece un radio de giro de tan sólo 5,2
metros.
Los frenos son de disco ventilados con pinzas flotantes en las ruedas
delanteras y tambores en las traseras. Para mejorar la calidad y la precisión de
la frenada, el Matrix dispone de un doble servofreno en tándem, de 6” y 8”,
respectivamente. También cuenta con un ABS de última generación, con
cuatro canales y cuatro sensores que trabaja, conjuntamente, con el sistema
EBD de distribución de la fuerza de la frenada.
6. Seguridad: La nueva referencia.
El Hyundai Matrix se sitúa en vanguardia de su segmento en lo que a
seguridad respecta. Gracias al diseño asistido por ordenador y a las
simulaciones de accidente mediante sistemas computerizados se ha
conseguido crear una auténtica célula de supervivencia para los ocupantes del
habitáculo. En la construcción de la misma se han empleado aceros de última
generación y la máxima resistencia. Los largueros longitudinales son de
generosas dimensiones, para aumentar la resistencia a impactos, tanto
frontales como laterales.
En torno a esa célula de supervivencia, los ingenieros han diseñado áreas
de deformación programada, encargadas de absorber la energía de un posible
impacto.
Los paneles exteriores de la carrocería se construyen en una sóla pieza y
con un solo estampado, con el fin de brindar la mayor solidez. Los pilares A, B
y C cuentan con refuerzos en los puntos críticos de unión con la carrocería y
las puertas disponen, cada una, de dos barras de protección contra impactos
laterales.
Gracias a todo ello, el Hyundai Matrix se ha mostrado como uno de los
vehículos más seguros de su categoría según unas pruebas de accidente
realizadas de forma similar a las de EuroNCAP.
En el interior, los asientos delanteros cuentan con un avanzado
dispositivo de bloqueo. En caso de colisión, éste se activa impidiendo que la
banqueta se deslice hacia adelante. Los cinturones de seguridad son de tres
puntos ajustables en altura los delanteros, y dotados de pretensores y un
avanzado sistema limitador de la tensión. Los cinco asientos disponen de
reposacabezas regulables en altura. En las plazas delanteras se dispone,
además, de airbags para conductor y acompañante de serie. El
correspondiente al acompañante dispone del dispositivo de detección de
presencia para evitar que se accione en una colisión cuando nadie viaja en ese
asiento.
Y en cuanto a seguridad activa, el Hyundai Matrix aporta notables
ventajas. Su mayor rigidez, unido a unas efectivas suspensiones y a una
dirección sumamente precisa permiten mantener en todo momento el vehículo
bajo control.
El potente equipo de frenado, dotado de discos delanteros ventilados y
pinzas flotantes, dispone de ABS como opción. Este sistema antibloqueo de
los frenos es de última generación, con cuatro canales y cuatro sensores, y
actúa en colaboración con un avanzado dispositivo de distribución de la fuerza
de la frenada -EBD-, que reparte la misma entre los ejes delantero y trasero en
función del peso soportado en ese momento por cada uno de ellos.
7. Fichas técnica
HYUNDAI MATRIX
FICHA TECNICA
Motor  1.8 16V
Tipo:
 1.8 DOHC. De cuatro cilindros en línea,
delantero transversal.
Construcción:
Bloque de acero y culata de aluminio.
Cigüeñal sobre cinco apoyos.
Cilindrada:
1.795 cc.
Diámetro x Carrera:
82,0 x 85,0 mm.
Relación de compresión: 10:1.
Distribución:
Cuatro válvulas por cilindro, accionadas por
doble árbol de levas en cabeza.
Alimentación:
Inyección electrónica multipunto, catalizador
de 3 vías y 2 sondas Lambda. Gasolina sin
plomo.
Potencia máxima:
90,2 kW (123 CV) a 6.000 rpm.
Par máximo:
161,9 Nm (16,5 mkg) a 4.500 rpm.
Alternador:
12V/80A.
Batería:
60AH.
Motor  1.6 16V
Tipo:
 1.6 DOHC. De cuatro cilindros en línea,
delantero transversal.
Construcción:
Bloque de acero y culata de aluminio.
Cigüeñal sobre cinco apoyos.
Cilindrada:
1.599 cc.
Diámetro x Carrera:
76,5 x 87,0 mm.
Relación de compresión: 10:1
Distribución:
Cuatro válvulas por cilindro, accionadas por
doble árbol de levas en cabeza.
Alimentación:
Inyección electrónica multipunto, catalizador
de tres vías y 2 sondas Lambda. Gasolina sin
plomo.
Potencia máxima:
76 kW (103 CV) a 5.800 rpm.
Par máximo:
141 Nm (14,4 mkg) a 4.500 rpm.
Alternador:
13,5V/80A.
Batería:
60AH.
Motor 1.5 CRDi
Motor
Tipo:
1.5 SOHC. De cuatro cilindros en línea,
delantero transversal.
Construcción:
Bloque de acero y culata de aluminio.
Cigüeñal sobre cinco apoyos.
Cilindrada:
1.493 cc.
Diámetro x carrera:
75,0 x 84,5 mm.
Relación de compresión: 17,8:
Distribución:
Cuatro válvulas por cilindro, accionadas por
dos árboles de levas en culata.
Alimentación:
Inyección
directa
Common-Rail.
Turbocompresor de geometría variable con
intercooler. Catalizador de tres vías. EGR.
Potencia máxima:
75 kW (102 CV) a 4.000 rpm.
Par máximo:
235 Nm (24 mkg) a 2.000 rpm.
Alternador:
12V/90A
Batería:
120 Ah
Transmisión
Tracción:
Delantera.
Embrague:
Monodisco en seco (convertidor hidráulico de
par en la versión automática)
Caja de cambios:
Manual, de cinco velocidades ó automática de
4 relaciones (sólo con motor 1.6I).
1.5 CRDi
Relaciones de cambio:
1.5 CRDI VGT
1.6/1.8
Automático
1.-3,615:1
3.615:1
3,615:1
2,846:1
2.- 2,053:1
1.962:1
2,053:1
1,581:1
3.-1,370:1
1.257:1
1,393:1
1,000:1
4.-0,971:1
0.905:1
1,061:1
0,685:1
5.-0,733:1
0.702:1
0,837:1
Reducción del Grupo:
3,842:1
(1.5 CRDi)
4,056:1
(1.6 y 1.8)
4,381:1
(Automático)
3.941
(1.5 CRDI VGT)
Bastidor
Dirección:
De cremallera asistida.
Vueltas de volante:
3,19.
Radio de giro:
5,2 m.
Suspensión delantera:
Independiente
de
tipo
McPherson,
con
trapecio inferior, resortes helicoidales y
amortiguadores de gas y barra estabilizadora.
Suspensión trasera:
Independiente, de doble brazo transversal
con tirante longitudinal, resortes helicoidales y
amortiguadores de gas y barra estabilizadora.
Sistema de frenado:
Doble circuito hidráulico, con doble servofreno
en tándem de 7” y 8”. Discos ventilados
delante, con pinzas flotantes y tambores
atrás. ABS de cuatro canales con sistema
electrónico de distribución de la frenada –
EBD-.
Llantas:
De acero, de 5,5” x 15" (1.6 y 1.5 CRDi); De
aleación, de 6” x 15” (1.8).
Neumáticos:
195/55 R15 (1.5 CRDi y 1.6) 205/55 R15 (1.8)
Cotas
Largo/ancho/alto:
4.0251.740/1.685
Batalla:
2.600 mm.
Vías (del/tras):
1.485/1.485 mm.
Depósito de combustible: De 55 litros.
Peso máximo:
1.248 kg (1.6 manual); 1.269 kg (auto.); 1.283
kg (1.8); 1.295 kg (1.5 CRDi).; 1305 kg (1.5
CRDI VGT)
Prestaciones:
Velocidad máxima:
170 km/h (1.6 Manual); 166 km/h (1.6 Auto.);
184 km/h (1.8); 164 km/h (1.5 CRDi).
Aceleración 0 a 100 km/h: 12,7 segundos (1.6); 12,2 segundos (1.6I
Auto); 11,3 segundos (1.8); 14,3 segundos
(1.5 CRDi);
Consumos
Urbano:
9.1 Litros/100 km (1.6); 11,1 litros/100
km (1.6 Automático); 10,8 litros/100 km
(1.8); 7.5 litros/100 km (1.5 CRDI); 6,8
litros/100 km (1.5 CRDi VGT).
Extraurbano:
6,3 litros/100 km. (1.6); 6,6 litros/100
km (1.6 Automático); 6,7 (1.8); 4,7 litros
(1.5 CRDI) 4,6 litros/100 km (1.5 CRDi
VGT).
Combinado (Carretera/Urbano): 7,3 litros/100 km (1.6); 8,3 litros/100
km (1.6 Automático); 8,3 litros/100 km
(1.8); 5,7 litros/100 km (1.5 CRDI) 5,4
litros/100 km (1.5 CRDi VGT).
Equipamiento:
EQUIPAMIENTO
EXTERIOR
GLS GLS FULL
Paragolpes color carrocería
S
S
Paragolpes absorbe impactos
S
S
Manetas y retrovisores exteriores color carrocería
S
S
Lunas tintadas
S
S
Llantas de aleación
ND
S(*)
Faros antiniebla delanteros
ND
S
Luz antiniebla trasera
S
S
Barras exteriores longitudinales
S
S
Pintura metalizada
O
O
Posavasos delanteros y traseros
S
S
Luz iluminación maletero
S
S
Red maletero
S
S
Asiento trasero abatible 60/40
S
S
Reposabrazos trasero con caja portaobjetos
S
S
Bandeja plegable bajo asientos delanteros
S
S
(*) solo 1.8
INTERIOR
Guantera central
S
S
Luces de lectura de mapas
S
S
Portagafas
S
S
Luneta trasera térmica con temporizador
S
S
Toma auxiliar de corriente entre asientos delanteros
S
S
Toma auxiliar de corriente en el maletero
S
S
ND
S
Dirección asitida
S
S
Volante regulable en altura
S
S
Cierre centralizado
S
-
ND
S
Retrovisores exteriores eléctricos
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Elevalunas eléctricos delanteros y traseros
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Asiento conductor multirregulable
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Asiento conductor con reglaje lumbar
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Asiento trasero regulable longitudinalmente
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Reposacabezas delanteros regulables en altura
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Reposacabezas traseros regulables en altura
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Apertura remota del depósito de combustible
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Regulador eléctrico de altura de faros desde el interior
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Limpiaparabrisas delantero con intermitencia variable
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Limpiaparabrisas traseros con intermitencia
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Equipo de audio Alpine con CD
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Airbags frontales
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Airbags laterales
ND
O(*)
Antibloqueo de frenos ABS+EBD
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Barras de protección lateral
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Cinturones delanteros ajustables en altura
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Cinturones delanteros con pretensores
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Tres cinturones de seguridad traseros
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Seguro de puertas para niños
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Cuenta kilómetros total y parcial doble
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Ordenador de viajes
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Indicador temperatura del agua
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Indicador nivel de combustible
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CONFORT
Aire acondicionado
Cierre centralizado remoto con alarma
SEGURIDAD
(*) SERIE EN VERSION AUTOMATICA
INSTRUMENTACION
Testigo luminoso de reserva de combustible
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Testigo luminoso de freno de mano
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Testigo luminoso de líquido de frenos
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Testigo luminoso de carga de batería
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Testigo luminoso de presión de aceite
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Testigo luminoso de maletero abierto
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Testigo luminoso de puertas abiertas
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Garantía de 3 años sin límite de kilómetros
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Garnatía de 6 años antiperforación
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Asistencia en viaje 24 horas
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GARANTIAS
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