instruccion tecnica para la distribucion de durmientes en vias

INSTRUCCION TECNICA PARA LA DISTRIBUCION DE DURMIENTES EN VIAS NUEVAS
O A RENOVAR
SUMARIO
Página
ARTICULO 1 : Objeto de la Instrucción --------------------------------------------------------------------------
2
ARTICULO 2 : Condiciones de utilización de la instrucción ------------------------------------------------
2
ARTICULO 3 : Vía en recta con rieles de 36 m ----------------------------------------------------------------
2
ARTICULO 4 : Vía en curva con rieles de 36 m ---------------------------------------------------------------
2
ARTICULO 5 : Vía con rieles largos soldados -----------------------------------------------------------------
2
ANEXOS
Anexo 1 - Distribución de durmientes con juntas alternadas (12 ± 1,20 m) y rieles de 36 m en curva,
a razón de 1472 durm/km ((Plano G.V.O. 4025).
Anexo 2 - Distribución de durmientes con juntas alternadas (12 ± 1,20 m) y rieles de 36 m en curva,
a razón de 1639 durm/km (Plano G.V.O. 4026)
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Instrucción Técnica para la distribución de durmientes en vías nuevas y a renovar
Artículo 1°.- Objeto de la Instrucción
La presente instrucción establece una nueva distribución de durmientes en vías nuevas,
que permite reducir costos de materiales y mano de obra en trabajos de renovación y construcción de
vía.
Artículo 2°.- Condiciones de utilización
Se adoptan dos nuevos índices de distribución de durmientes por kilómetro de acuerdo a
la categoría de vía, a aplicarse para rieles nuevos U.50 y UIC.60 para rieles de 36 m o RLS.
De esta manera, y basándose en la clasificación de vías citada en la N.T.V.O. N° 1, se
adoptan las siguientes distribuciones:
1 - Hasta 7° Categoría de Vía: 1639 durm/km.
2 - 8° y 9° Categoría de Vía: 1472 durm/km.
Artículo 3°.- Vía en recta con rieles de 36 m y juntas en escuadra
Se adoptan las distribuciones de durmientes que se indican en el cuadro siguiente:
a + b + c +
d
+ c + b + a
COTA d
COTAS
N° DURM.
POR km
Espacios
a
b
c
Cantidad de
durmientes
1472
147
493
560
47
48
700
1639
147
510
603
53
54
620
Cantidad
Distancias
NOTA: LA SOLDADURA DE RIELES NO DEBE TENER CORDON INFERIOR
Artículo 4.- Vía e Curva con Rieles de 36 m
Para este caso y con juntas alternadas (12 ± 1,20 m), se adoptan las distribuciones
indicadas en los Anexos 1 y 2.
Artículo 5.- Vía con rieles largos soldados
En este caso también son válidas las distribuciones de durmientes indicadas en las
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Instrucción Técnica para la distribución de durmientes en vías nuevas y a renovar
Tablas 1 y 2 de N.T.V.O. N° 9, adoptándose una distribución de 1639 durm/km en reemplazo de la
que especifica 1666 durm/km.
En los casos particulares, que por diversas causas, como inestabilidad de terraplén, baja
capacidad portante del terraplen, etc., fuese necesario aumentar el número de durmientes por
kilómetro, éste podrá ser elevado, previo estudio y cálculos que justifiquen dicho incremento.
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Instrucción Técnica para la distribución de durmientes en vías nuevas y a renovar
ANEXO 1
L = 36 m
147 526
X
a
150 150
b
Y
DESFASAJE
A
N° DE DURM
PARTE X
(mm)
PARTE Y
cantidad espacios
espacios
(m)
cantidad espacios
espacios
(m)
A
B
a
b
Longitud
10,80
16
37
617
577
9,36
13
0,72
23,8
34
0,70
11,40
17
36
637
347
9,94
14
0,71
23,43
33
0,71
12
18
35
527
457
10,65
15
0,71
22,72
32
0,71
12,60
19
34
417
567
11,36
16
0,71
22,01
31
0,71
13,20
20
33
307
677
12,07
17
0,71
21,30
30
0,71
Longitud
NOTA B :
LA SOLDADURA DE RIELES NO DEBE TENER CORDON INFERIOR.
NOTA C :
PARA DESFASAJES INTERMEDIOS A LOS INDICADOS DEBERAN
ADOPTARSE VALORES COMPRENDIDOS ENTRE LOS QUE FIGURAN
EN LA TABLA, NO ALTERANDOSE LA CANTIDAD TOTAL DE
DURMIENTES.
Se modificó planilla
OBSERVACIONES
1
DISTRIBUCION VALIDA PARA RIELES: U.50 Y UIC 60.
EMISION
NOTA A :
ITEM
DESCRIPCION
CANT.
ESCUADRIA, ESPECIFICAC. Y OBSERVACIONES
CATAL-NOMEN.
RIEL 36 m EN CURVA
DISTRIBUCION DE DURMIENTES CON
JUNTAS ALTERNADAS (12 ± 1,20) A
RAZON DE 1472 DURM/KM
ESCALA
TROCHA
TODAS
FECHA
JEFE DEPTO.
JEFE DIVISION
I.G.SERRA-P.GALLEGARI
R.FORTUNATO
DIBUJO
PROYECTO
526 147
B
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LINEAS:
AREA
VIA Y OBRAS
CODIFICACION
TODAS
EMISION
VIA
1 2
FIRMA Y FECHA APROBACION
G.V.O. 4025
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ANEXO 2
L = 36 m
147 526
X
a
150 150
b
Y
DESFASAJE
A
N° DE DURM
526 147
B
PARTE X
(mm)
PARTE Y
cantidad espacios
cantidad espacios
Longitud
espacios
(m)
espacios
(m)
A
B
a
b
Longitud
10,80
18
41
527
437
9,45
15
0,63
23,94
38
0,63
11,40
19
40
497
467
10,08
16
0,63
23,31
37
0,63
12,00
20
39
467
497
10,71
17
0,63
22,68
36
0,63
12,60
21
38
437
527
11,34
18
0,63
22,05
35
0,63
13,20
22
37
407
557
11,97
19
0,63
21,42
34
0,63
NOTA B :
LA SOLDADURA DE RIELES NO DEBE TENER CORDON INFERIOR.
NOTA C :
PARA DESFASAJES INTERMEDIOS A LOS INDICADOS DEBERAN
ADOPTARSE VALORES COMPRENDIDOS ENTRE LOS QUE FIGURAN
EN LA TABLA, NO ALTERANDOSE LA CANTIDAD TOTAL DE
DURMIENTES.
OBSERVACIONES
ITEM
DESCRIPCION
CANT.
ESCUADRIA, ESPECIFICAC. Y OBSERVACIONES
CATAL-NOMEN.
RIEL 36 m EN CURVA
DISTRIBUCION DE DURMIENTES CON
JUNTAS ALTERNADAS (12 ± 1,20) A
RAZON DE 1639 DURM/KM
ESCALA
TROCHA
TODAS
FECHA
Se modificó planilla
1
DISTRIBUCION VALIDA PARA RIELES: U.50 Y UIC 60.
EMISION
NOTA A :
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LINEAS:
AREA
VIA Y OBRAS
CODIFICACION
TODAS
EMISION
VIA
1 2
FIRMA Y FECHA APROBACION
G.V.O. 4026
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Instrucción Técnica para la distribución de durmientes en vías nuevas y a renovar
REDEFINICION DE LA DISTRIBUCION DE
DURMIENTES EN VIAS NUEVAS
1 - MOTIVOS
Se propicia la siguiente modificación a efectos de reducir costos de materiales,
fundamentalmente, y mano de obra en trabajo de renovación y construcción de vías.
2 - SITUACION ACTUAL
A partir de la misión SOFRERAIL (año 1971) se adoptó como norma general para renovación y
construcción de vías, una distribución de 1722 durmientes/km sin excepciones.
3 - ANTECEDENTES
Se ha recopilado información técnica referente al tema originado en países europeos,
extractándose lo siguiente:
a) Francia
La noticia técnica del año 1964 precisaba la utilización para el caso de durmientes de madera
de:
- Rieles cortos (18 m): 1722 N°/km
- R.L.S.
: 1722 N°/km
Esta normativa fue adoptada por nuestros Ferrocarriles a partir de 1971.
Posteriormente en 1981 los franceses modificaron la disposición anterior estableciendo un
criterio para definir las condiciones de trazado en función de la estabilidad de la vía (tipo de
riel, tipo de durmientes, balasto y distribución de durmientes).
(Nótese que este criterio fue adoptado por nuestros Ferrocarriles, para renovaciones en
R.L.S. en Norma Técnica V.O. N° 9, en vigencia desde el 5/10/85).
Se establecía de esta norma francesa, que la distribución para vías nuevas, en caso de una
infraestructura y asientos de calidad corriente será de: 1666 durmientes/km.
b) Italia
En una publicación de los F.C. Italianos (Manuale del Técnico del Binario - 1975), se
establece la siguiente distribución:
1. Vías de líneas principales: 1666 durmientes/km.
2. Vías de líneas de mediana importancia: 1500 durmientes/km.
3. Vías de líneas secundarias y de playa hasta riel de 36 kg/m: 1333 durmientes/km.
c) Alemania
En una publicación de este país (Permanent Way Technique - 1961), se indica la siguiente
distribución de durmientes en recta y en curvas de hasta 500 m de radio:
1 - Vías de clase I : 1587 durm/km
2 - Vías de clase II : 1493 durm/km
3 - Vías de Clase III: 1429 durm/km.
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d) Inglaterra
EN "BRITISH RAILWAY TRACK" publicado en 1979 por The Permanent Way Institution,
señala:
Antes de 1969:
Distribución general: 1333 durm/km.
Después de 1969:
V > 160 km/h durm. H° 1556 durm/km
Vía con R.L.S.
V < 160 km/h durm. H° 1444 durm/km
durm. Mad. 1556 durm/km
MINIMO
Vía con juntas
1333 durm/km
ALTA
DENSIDAD
TRAFICO
durm. H° 1444 durm/km
durm. Mad 1556 durm/km
e) Suiza
En el "Reglamento de utilización del material de vía" (1976) se establece:
1 - Hasta 7° categoría: 1639 durm/km.
2 - 8° y 9° categoría: 1472 durm/km.
En términos de separación de durmientes esto implica pasar:
de 1722 durm/km : 58 cm a
1639 durm/km: 62 cm
1472 durm/km: 70 cm
* VERIFICACION ESTRUCTURAL:
Según el método Zimmerman la determinación de la capacidad portante de una vía con las
características estructurales apuntadas resulta:
a)
1639 durm/km.
σ admisible riel = 1200 kg/cm
Riel U-50 nuevo
Balasto piedra
Peso por eje máx. = 22,3 ton.
V. máx. = 120 km/h
b)
2
Carga admitida/durm. = 12700 kg
C = Coef. de Balasto = 5 kg/cm
3
1472 durm/km.
σ admisible riel = 1500 kg/cm
Riel U-50 nuevo
Balasto piedra
Peso por eje máx. = 21,73 ton.
V. máx. = 80 km/h
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2
Carga admitida/durm. = 12700 kg
C = Coef. de Balasto = 5 kg/cm
3
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VENTAJAS ECONOMICAS
Esta modificación representa dos ventajas fundamentales:
- Ahorro de materiales.
- Disminución de mano de obra
Cuantificados estos efectos respecto a una distribución de 1722 durm/km, la diferencia resulta en el
caso (a) de una renovación con fijación elástica, por cada kilómetro:
83 durmientes
332 tirafondos
332 clepes elásticos
Menos
332 plaquetas de apoyo
166 placas acanaladas
12,6 ton de balasto
Más
Asimismo el ahorro de mano de obra es del orden de: 15 jornales/km.
* En el presente cálculo los factores intervinientes se han tomado del lado de la seguridad,
arrojando así los resultados que se pueden considerar suficientemente conservadores.
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