Los beneficios potenciales que trae implementar una Ciclovía

Los beneficios potenciales que trae implementar
una Ciclovía Recreativa: la importancia de la
evaluación
l
ió d
dell programa
Olga Lucía Sarmiento, Roberto Zarama, Adriana Díaz del Castillo, Oscar Ruiz, Mauricio Ramos, Andrea Torres, Enrique Jacoby, Michael Pratt
Facultades de Medicina e Ingeniería de la Universidad de los Andes
Facultades de Medicina e Ingeniería de la Universidad de los Andes
Estudiantes GRUPO CEIBA Estudiantes EPIANDES
Primer Taller de Planeación e Implementación de Programas de Ciclovías Recreativas
Importancia de la evaluación de los programas
¿Para qué sirve?
•Para caracterizar evaluar la efectividad y monitoreo de los programas
•Para caracterizar, evaluar la efectividad y monitoreo de los programas •Para influir sobre los encargados de formular políticas y sobre aquellos
que financian los programas = sostenibilidad.
•Para desarrollar la capacidad y el compromiso de la comunidad.
•Para compartir las ventajas y las desventajas observadas con otras
comunidades.
•Para asegurar el financiamiento y la sostenibilidad mostrando
resultados.
•Para replantear estrategias o redireccionar esfuerzos.
Primer Taller de Planeación e Implementación de Programas de Ciclovías Recreativas
Beneficios
•Ofrecer
Of
un espacio
i para lla recreación
ió gratuita
t it y ell aprovechamiento
h i t d
dell titiempo lib
libre
(deporte y recreación, arte y cultura, ciencia y tecnología y el desarrollo social).
•Recuperar las calles para el encuentro ciudadano.
•Ofrecer oportunidades de empleo.
•Generar valores de convivencia ciudadana incluyendo valores democráticos, respeto y
t l
tolerancia,
i comunicación
i
ió y cohesión
h ió social.
i l
•Contribuir a la disminución de la inequidad.
•Favorecer
F
la
l adquisición
d i i ió d
de hábit
hábitos d
de vida
id saludables.
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•Contribuir en la prevención de las enfermedades crónicas mediante la promoción de la
actividad física.
•Promover el uso de medios alternativos de transporte sostenible.
•Disminuir la contaminación ambiental y los niveles de ruido.
Primer Taller de Planeación e Implementación de Programas de Ciclovías Recreativas
Manual
http://cicloviarecreativa uniandes edu co/espanol/promocion/evaluacion html
http://cicloviarecreativa.uniandes.edu.co/espanol/promocion/evaluacion.html
Primer Taller de Planeación e Implementación de Programas de Ciclovías Recreativas
Comparación del tráfico en 6 horas de Ciclovía vs. 2 horas después de la
Ciclovía vs. 6 horas de un día hábil en una calle de Bogotá
Después de la Ciclovía
3,797 personas
Fuente: Sarmiento & Behrentz 2008
879
775
132 95
Au
to
s
M
ot
o
Bu s
s
C
am es
io
ne
s
481 317
4,865 vehículos
3,273
2,999
Bi
ci
cl
e
Pe tas
O at
tra on
e
s
ru s
ed
as
4000
3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
1,004 vehículos
Día hábil-martes
2
589
124
Au
to
s
M
ot
o
Bu s
s
C
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io
ne
s
Ciclovía
Primer Taller de Planeación e Implementación de Programas de Ciclovías Recreativas
Material Particulado ((PM)) en una Calle de Bogota
g
250
225
Conceentracion PM 10 (ug//m 3 )
200
En un día normal se violan
las recomendaciones
de la OMS y es 13 veces
más alto el promedio de
PM10 que durante la
Ciclovía (5 µg/m3:Ciclovía
vs. 65µg/m3: día hábil)
1755
150
125
100
75
50
25
0
08:00
08:28
08:57
09:26
09:55
10:24
10:52
11:21
11:50
12:19
Tiempo (hh:mm)
Durante la Ciclovía
Día Hábil Normal
Fuente: Sarmiento & Behrentz 2008
Primer Taller de Planeación e Implementación de Programas de Ciclovías Recreativas
Ruido
u do en
e una
u a calle
ca e de Bogotá
ogotá
85
En un día normal se violan
la norma de ruido
ambiental para zonas
residenciales y es 7 veces
más alto que durante la
Ciclovía (56dBA:Ciclovía
vs. 73dBA:día Normal)
80
Nivel de Ruido (decibele
N
es)
75
70
65
60
55
50
45
Tiempo (8:00 a.m a 12:30 p.m)
Durante la Ciclovía
Día Hábil Normal
Fuente: Sarmiento & Behrentz 2008
Primer Taller de Planeación e Implementación de Programas de Ciclovías Recreativas
Estudios que estamos realizando
•Revisión sistemática de las Ciclovías como estrategia de salud pública
•Revisión sistemática de las Ciclovías como estrategia de salud pública.
•Análisis histórico de la Ciclovía de Bogotá .
•Evaluar la metodología actual de conteo de participantes en la Ciclovía. •Análisis costo‐beneficio del ahorro en salud pública por actividad física para usuarios de la Ciclovía.
de la Ciclovía.
•Determinar el nivel de exposición a PM10, Ozono, NO2, CO, SO2 de los participantes de la Ciclovía de acuerdo a la distancia de las estaciones de monitoreo a los ejes viales cercanos a los corredores de Ciclovía. i l
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•Evaluar los niveles de calidad de vida y actividad física en usuarios de la Ciclovía de Bogotá.
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•Generar un diagnóstico de la estructura organizacional bajo la cual se administra la Ciclovía en Bogotá. Primer Taller de Planeación e Implementación de Programas de Ciclovías Recreativas