La Generalitat completa l`Eix Diagonal La Generalitat completa l`Eix

OBRES
La Generalitat completa
l'Eix Diagonal
Es posa en servei els
trams que culminen
l’eix viari que millora
la connexió entre
el Garraf, l’Alt Penedès,
l’Anoia i el Bages.
juliol 2012
10
Les obres, que han fi­
nalitzat mig any abans
del previst, han
comptat amb un pres­
supost de 368,4 MEUR.
L’Eix Diagonal té una
longitud de 67
quilòmetres, dels quals
avui han entrat
en servei
28, tots de nova
construcció.
El disseny i execució de
l’obra ha tingut
especial cura en la
integració en l’entorn
de túnels i estructures.
Túnel del Montgros, boca Canyelles.
Aquest eix viari, de 67
quilòmetres de longitud, permet
apropar el litoral i les comarques
centrals, tot unint les capitals
del Garraf, l’Alt Penedès, l’Anoia
i el Bages.
El nou Eix connecta les principals
infraestructures viàries que ver­
tebren Catalunya de sud-oest a
a nord-est com són la C-31, la
C-32, l’AP-7, l’A-2, i l’Eix Trans­
versal i permet millorar el trànsit
de llarg recorregut –el temps de
trajecte de Vilanova i la Geltrú
a l’eix transversal a Manresa es
calcula que serà de 45 minuts,
gairebé la meitat respecte de la
situació prèvia a les obres. D’al­
tra banda, potenciarà les comu­
nicacions intercomarcals i millo­
ra substancialment la mobilitat
a l’entorn de les principals po­
blacions del recorregut. En pa­
ral·lel, l’Eix Diagonal obre noves
possibilitats d’intercanvi
econòmic.
Les obres per a configurar l’Eix
Diagonal van començar el febrer
de 2010 i han inclòs trams de
nova construcció i trams que
s’han recolzat en les carreteres
C-15 i C-37 existents i que s’han
adaptat a la funcionalitat del
nou eix viari, en funció de les
necessitats de cada tram. Les
obres de l’Eix Diagonal han
comptat amb un pressupost de
368,4 MEUR, que es finança
mitjançant el sistema de
concessió d’obra pública.
L’Eix ha entrat en funcionament
en dues fases: el juliol passat
van entrar en funcionament 38,7
quilòmetres, corresponents als
trams Igualada - Castellfollit del
Boix (nova construcció); Sant
Salvador de Guardiola - Caste­
llfollit del Boix i Igualada-Fontrubí (tasques d’adequació).
a la circulació, i discorre entre la
C-31 a Vilanova i la Geltrú i
l’enllaç sud de Vilafranca del
Penedès, a la zona de la Serreta.
laterals o camins de servei, així
com passos superiors i inferiors
per a proporcionar connectivitat
a la nova carretera.
El desembre passat van entra en
servei i que culminen l’Eix Dia­
gonal corresponen als extrems
de l’actuació i són totalment de
nova construcció. Sumen una
longitud total de 28 quilòmetres,
13 dels quals tenen les carac­
terístiques d’autovia. En concret,
són els trams Vilanova i la Geltrú
- Vilafranca del Penedès, Vila­
franca del Penedès – Font-rubí i
Sant Salvador de Guardiola –
Manresa. Així, l’Eix Diagonal ha
entrat en funcionament uns set
mesos abans de l’inicialment
previst.
El traçat inclou 5 túnels (dobles)
que, en conjunt, sumen uns
4.900 metres: Montgròs, Costa
Bernada, Roca Foradada, del
Garrofer i Costa Bernada. El túnel
de major longitud de l’Eix Diago­
nal està situat en aquest tram i
correspon al túnel de Montgròs,
d’uns 1.600 metres de longitud
cada tub. Així mateix, s’han
construït 22 viaductes, entre els
quals cal remarcar els set que
formen part de l’enllaç amb la
C-32.
·Vilafranca del Penedès – Font-rubí
(9,7 km): En aquest tram, podem
distingir:
·Vilanova i la Geltrú – variant de
Vilafranca del Penedès (13 km):
Aquest tram té característiques
d’autovia, amb quatre carrils per
juliol 2012
Trams en servei des del
desembre:
En el recorregut, sis enllaços fa­
ciliten les connexions amb les
poblacions i la xarxa viària de
l’entorn: enllaç amb la C-31; al
polígon del sector Marquès i cal
Notari; amb la C-32; a Canye­
lles; a Sant Miquel d’Olèrdola i
Vilafranca del Penedès (sud). D’al­
tra banda, s’han format calçades
Variant de Vilafranca del Penedès
(5 km): La variant de Vilafranca
té característiques de carretera
convencional amb amplis vorals.
Discorre entre l’enllaç sud de
Vilafranca i l’enllaç nord a la
carretera C-243 de Vilafranca
del Penedès a Sant Sadurní d’A­
noia. Els tres enllaços que s’han
construït en aquest tram són a
diferent nivell i garanteixen l’ac­
cés als nuclis urbans de Vilafran­
ca del Penedès i la Granada.
11
Variant de Vilafranca del Penedès.
La via transita al voltant del nucli
urbà, pel costat sud-est. D’a­
questa manera, permet evitar
als vehicles passar per l’interior
del nucli urbà i connectar amb
l’AP-7 i l’N-340.
De les 7 noves estructures que
s’han construït, cal remarcar el
viaducte mixte que creua la línia
d’alta velocitat i la línia de tren
convencional, amb una longitud
de 64 metres i el pas sota l’AP7, de 54 metres de longitud.
En aquest tram també s’han exe­
cutat calçades laterals o camins
de servei, així com diferents pas­
sos superiors i inferiors, amb
l’objectiu de proporcionar més
connectivitat a la carretera.
juliol 2012
12
·La Granada – Font Rubí (4,7 km):
Aquest tram ha aprofitat la ca­
rretera preexistent per a configu­
rar una nova via més ampla i
amb un millor traçat, que incor­
pora dos semi-enllaços a la Gra­
nada i un enllaç complet a
Puigdàlber. D’aquesta manera,
s’han eliminat les entrades a
nivell anteriors, tot millorant con­
siderablement tant les prestacio­
ns com la seguretat del tram.
De les 5 noves estructures que
s’han construït, destaca el doble
pont del Romaní. Així mateix,
s’han contruït passos superiors
i un vial de servei al llarg de tot
el tram.
·Sant Salvador de Guardiola – Eix
Transversal ( 5,5 km): Aquest
tram, amb característiques de
carretera convencional de dos
carrils, transcorre entre el terme
de Sant Salvador de Guardiola
i l’Eix Transversal- Inclou tres
túnels: Salelles (222 metres),
túnel artificial de Suanya (116
metres), i el doble túnel artificial
de la Morera (120 metres),
pròxim a l’Eix Transversal.
D’altra banda, cal remarcar com
a estructura més rellevant un
gran viaducte, de 740 metres
de longitud, que permet evitar
l’afectació a la riera de Rajadell,
d’alt valor ambiental, i la plana
propera, a Manresa. En aquest
tram, s’inclouen tres viaductes
més, entre els quals cal destacar
el viaducte del ferrocarril, més
llarg de l’inicialment previst per
tal de salvaguardar el camí ral
de Manresa a Rajadell, i amb
un estreps que s’han adaptat
per a la preservació del bosc
de les Cuques.
La via compta amb dos semien­
llaços, un a Sant Salvador de
Guardiola i un altre a Salelles
i un enllaç final amb l’Eix Trans­
versal (actualment en obres de
desdoblament).
Trams en servei des de
l’estiu.
Els trams de l’Eix Diagonal que
es van posar en servei el 23 de
juliol passat tenen les caracterís­
tiques següents:
·Igualada - Castellfollit del Boix
(6,9 quilòmetres): Aquest tram de
nova construcció s’inicia a l’en­
llaç amb l’N-IIa i finalitza abans
de l’enllaç de Maians. Inclou un
túnel (Can Jorba, 154 metres)
tres enllaços i cinc viaductes.
Compta amb un tercer carril per
a l’avançament de vehicles lents
en una longitud d’uns 4,5
quilòmetres.
·Sant Salvador de Guardiola - Cas­
tellfollit del Boix (10,6 km) i Igua­
lada-Puigdàlber (21,3 km): En
aquests trams, s’han executat
tasques d’adaptació i millora de
la carretera ja existent; principal­
ment, renovació del paviment,
millora de la senyalització i
implantació de nous elements
de seguretat viària, com noves
barreres de seguretat i faldons
de protecció per a motoristes.
Integració en l’entorn.
En les obres que s’han portat a
terme, cal remarcar les mesures
implantades per tal d’integrar la
nova infraestructura en l’entorn.
En aquest sentit, s’ha tingut es­
pecial cura a l’hora de determi­
nar les estructures i túnels a exe­
cutar i el seu procés constructiu.
En les mesures ambientals, a més
de les esmentades anteriorment,
cal posar de relleu les actuacions
següents:
·S’han utilitzat diverses
tècniques per a la integració de
les embocadures, des de la tra­
dicional amb túnels artificials
fins a tècniques de bioenginyeria.
·Construcció d’un eco­
ducte per a garantir la connecti­
vitat de la fauna entre els espais
naturals del Garraf, Olèrdola i
el Foix. Així mateix, s’han adequat
els elements de drenatge per fa­
cilitar el pas de la fauna entre els
marges de la nova via.
·S’ha fixat una important
densitat de plantacions, que faci­
liten la integració de la via en
l’entorn.
·S’han adoptat tècniques
geomorfològiques d’integració
de talussos de roca dins del PEIN
d’Olèrdola i fora d’aquest espai
protegit.
·S’ha restaurat un tram
de més de quatre quilòmetres
de la riera de Vilafranca.
Agraïment a l’ Oficina de Comunicació
Dept. Territori i Sostenibilitat
juliol 2012
Túnel artificial Costa Bernada
13
OBRES
Autovia A-22
Lleida - Osca
juliol 2012
14
La autovía A-22 Lleida-Huesca está dividida en 11
tramos (1 en proyecto,
1 en obras, 9 en
servicio). En
total son 107
km, con una
inversión en
obra de casi
470 millones de
euros, de los que
ya están ejecutados
aproximadamente el 82 %,
a los que habría que añadir el
coste de redacción de proyectos, el
coste de las asistencias técnicas para el
control y vigilancia de las obras y el de las
expropiaciones necesarias.
·Lleida-La Cerdera, de 5,2 km.
Presupuesto de 39,33
millones de euros. En servicio desde diciembre de 2009. Proyecto:
INOCSA INGENIERIA. Constructora: FCC. Dirección de obras:
Dirección General de Carreteras. Asistencia técnica de control y
vigilancia de obras: UTE de CONSULTOR DE INGENIERIA CIVIL,
S.A. y ASISTENCIA TÉCNICA EN INGENIERÍA CIVIL Y AMBIEN­
TAL,S.L.
·La Cerdera-Variante de Almacelles, de 4,2 km. Presupuesto
de 21,48 millones de euros. En servicio desde diciembre de 2009.
Proyecto: GOC. Constructora: COPASA. Dirección de obras:
Dirección General de Carreteras. Asistencia técnica de control
y vigilancia de obras: SERCAL, S.A./GRUPO 5,S.L.
·Variante de Almacelles-Límite de provincia de
Huesca, de 9,8 km. Presupuesto de 38,03 millones de
euros. Se encuentra en ejecución actualmente. Proyecto:
TRN INGENIERIA, S.A. Constructora: UTE de SORIGUE,
S.A. Y CONSTRUCCIONES Y DESMONTES MARCO,
S.A. Dirección de obras: Dirección General de Ca­
rreteras. Asistencia técnica de control y vigilancia de
obras: BAGH TÉCNICA,S.L./GPYO INGENIERÍA Y
URBANISMO, S.L.
Sietamo-Velillas-Alcanadre
La sección transversal prevista
está formada por 2 calzadas de
7 m de ancho, con carriles de
3,50 m, arcén exterior de 2,50
m y bermas de 1,0 m.
·Límite provincia de Lleidavariante de Binéfar, de 6,8
km. Presupuesto de 30,04 millo­
nes de euros. En servicio desde
mayo de 2011. Proyecto: INYPSA
INFORMES Y PROYECTOS, S.A..
Constructora: UTE de COPCISA,
S.A. Y VIDAL OBRAS Y SERVI­
CIOS, S.A. Dirección de obras:
Dirección General de Carreteras.
Asistencia técnica de control y
vigilancia de obras: UTE de PRO­
YECTO DE INGENIERIA 63, S.L.
Y GESTIÓN INTEGRAL DEL SUE­
LO, S.L.(UTE).
Características Técnicas
El tramo tiene una longitud de
6,815 km de nuevo trazado, ade­
más de los ramales del enlace
previsto y la reposición de la ca­
rretera autonómica A-1241.
El origen del trazado se localiza
tras el enlace con la N-240, de­
nominado de La Vispesa, perte­
neciente al tramo anterior de la
A-22, Variante de Binéfar.
El tramo proyectado discurre
aprovechando el corredor de la
actual N-240 por su flanco sur
en sentido O-E a lo largo de
1,35 km, aproximadamente, pa­
ra virar a unos 2,0 km de la
zona urbana de La Melusa, hacia
el sureste.
Posteriormente, continúa con una
sucesión de curvas y contracurvas
salvando las edificaciones, las
explotaciones agropecuarias y
las balsas existentes en la zona,
ubicándose el enlace con la A1241, denominado Enlace de
La Melusa, a la altura del punto
kilométrico 4,400.
El Enlace de La Melusa permite
la conexión entre la autovía y la
carretera A-1241 que une las
localidades de Vencillón, situada
al sur de la N-240 y Altorricón
y Tamarite de Litera, situadas al
juliol 2012
Características técnicas
El inicio del trazado se localiza
en el límite provincial de LleidaHuesca, en las proximidades de
la intersección de la N-240 con
la carretera regional A-2217,
realizando la circunvalación de
Almacelles por el sur, hasta la
nueva aproximación a la carre­
tera actual, cerca del enlace de
Raimat.
Se prevé el Enlace de Almacelles
Oeste que conectará la autovía
con la carretera N-240 mediante
un ramal de 800 m.
Posteriormente, se inicia la
circunvalación Sur de Almacelles,
que bordea la localidad aproxi­
madamente a un kilómetro de
distancia.
El trazado continúa ascendiendo
por el Pla de Raimat, en este
punto se desarrolla el enlace con
la carretera de Almacelles a Su­
chs y Gimenells. Ya en el alto,
cruza sobre el ferrocarril colo­
cándose la traza paralela a la
carretera nacional, 300 m al sur
de la misma.
15
Sietamo-Velillas-Alcanadre
Sietamo-Velillas-Alcanadre
juliol 2012
16
norte de la misma. Se trata de
un enlace con tipología diaman­
te con pesas, formado por dos
glorietas de 40 m de radio y
cinco ramales, el de paso bajo
la autovía, dos de salida y dos
de incorporaciones de la vía
principal.
A partir de este punto, la traza
discurre casi paralela a la N240, para finalizar en el límite
con la provincia de Lleida, en el
p.k. 6,815, a una distancia
aproximada de 600 m de la N240.
La sección básica de la autovía
estará formada por dos calzadas
independientes, con dos carriles
de 3,5 m en cada una, arcenes
exteriores de 2,5 m e interiores
de 1,0 m. La mediana tendrá
una anchura de 10,0 m medidos
entre los bornes más próximos
de los arcenes.
La permeabilidad transversal del
tramo se garantiza mediante la
construcción de 10 estructuras:
2 pasos superiores, 7 pasos in­
feriores para reposición de ca­
minos y un paso inferior para el
enlace.
CAS Y REGADIOS, S.A ..
Dirección de obras: Dirección
General de Carreteras. Asisten­
cia técnica de control y vigilancia
de obras: EPTISA SERVICIOS DE
INGENIERIA, S.A.
Características técnicas
La Variante de Binéfar constituye
el tramo de la A-22 entre la
Variante de Monzón y la Varian­
te Binéfar-Límite provincial de
Lleida, cuya longitud es de
13.825,306 metros.
El trazado comienza en la
conexión con el tramo de auto­
vía correspondiente a la Variante
de Monzón a través de un enla­
ce incluido en dicho tramo ex­
cepto el ramal del movimiento
Lleida-Monzón que se incluye en
este.
Tras el enlace se aproxima a la
carretera N-240, discurriendo
al suroeste de la misma, que
queda como vía de servicio, y
aprovechándose la calzada exis­
tente entre los puntos kilométri­
cos 4,200 y 4,380, donde ha
sido necesario proyectar una
nueva vía de servicio. Esta vía
de servicio conecta el enlace de
Monzón a través del enlace de
Binéfar Oeste, consistente en
una glorieta en la margen dere­
cha de la autovía a la que co­
nectan un ramal sentido HuescaBinéfar y una vía de servicio, y
otra glorieta en la margen iz­
quierda a la que conectan un
ramal sentido Huesca-Binéfar y
dos carreteras.
Después de cruzar el canal de
Zaidín, para evitar en el punto
kilométrico 4,800 la afección de
naves de la zona industrial que
atraviesa, la calzada izquierda
de la autovía se sitúa paralela a
la N-240, realizando la
duplicación de la misma por la
margen derecha.
Tras el punto kilométrico 4,800
comienza la circunvalación a
Binéfar, en la que el eje en planta
del trazado se sitúa en la margen
izquierda de la N-240, constitu­
yendo, la plataforma de la ca­
rretera actual, la calzada izquier­
·Variante de Binéfar, de
13,8 km. Presupuesto de 46,91
millones de euros. En servicio
desde octubre de 2011. Proyec­
to: GETINSA INGENIERÍA, S.L..
Constructora: UTE de CYOPSASISOCIA, S.A. y OBRAS PUBLI­
Sietamo-Velillas-Alcanadre
se alojarán dos carriles de
circulación de 3,50 metros, arce­
nes exteriores de 2,50 metros e
interiores de 1,00 metro y media­
na de 10 metros de anchura.
Además de las tres estructuras
proyectadas para los tres enlaces
mencionados, existen a lo largo
del trazado 5 pasos superiores
de camino, 4 pasos de camino,
uno de ellos bajo la autovía y la
vía de servicio, y 4 pasos inferio­
res, 3 en le tronco de la autovía
y 1 en un camino).
·Variante de Monzón, de
12,1 km. Presupuesto de 72,63
millones de euros. En servicio
desde julio de 2008. Proyecto:
UTE de INGENIERIA DE PUENTES
Y AUTOPISTAS , S.A. y GPO, IN­
GENIERIA , S.A. Constructora:
UTE de FCC CONSTRUCCION,
S.A. Y JOCA INGENIERIA Y
CONSTRUCCIONES, S.A ..
Dirección de obras: Dirección
General de Carreteras. Asistencia
técnica de control y vigilancia de
obras: TYPSA.
Características técnicas
La variante adjudicada es una
autovía con 12,06 kilómetros de
longitud en los que se construirán
3 enlaces:
• Enlace de Fonz, de tipo dia­
mante con paso sobre autovía.
• Enlace de La Almunia, de tipo
diamante con paso bajo autovía.
• Enlace de Monzón-Este de tipo
trompeta.
Sietamo-Velillas-Alcanadre
En el proyecto está contemplada
la ejecución de las siguientes
estructuras:
• 1 viaducto sobre el río Cinca,
de 295 metros de longitud.
• 1 viaducto sobre el río Sosa
de 320 metros de longitud.
• 2 pasos superiores y 1 inferior
en los enlaces.
• 5 pasos superiores y 7 inferio­
res para carreteras, ramales o
caminos.
• 3 acueductos.
• 1 paso bajo la autovía tipo
pérgola para el ferrocarril LleidaHuesca.
• 17 obras de drenaje transver­
sal.
• 3 muros.
El proyecto recoge además todas
las actuaciones encaminadas a
la
integración de la obra en su
entorno. En lo que a adecuación
de los
taludes se refiere, se repoblarán
con especies autóctonas de la
zona. La inversión total en me­
didas ambientales supone un 4
% del
presupuesto final del contrato.
·Variante de Barbastro, de
10,6 km. Presupuesto de 38,14
millones de euros. En servicio
desde febrero de 2010. Proyecto:
AEPO, S.A.a. Constructora: SA­
CYR, S.A.. Dirección de obras:
Dirección General de Carreteras.
Asistencia técnica de control y
vigilancia de obras: INTECSA-
Sietamo-Velillas-Alcanadre
juliol 2012
da de la futura autovía. Este
aprovechamiento total de la N240 se mantiene hasta el punto
kilométrico 5,200.
En torno al punto kilométrico
6,800 se encuentra el enlace
Binéfar centro, constituido por
una glorieta en la margen iz­
quierda de la autovía a la que
conectan un ramal directo de
salida y un lazo de entrada, con
el fin de dejar espacio para la
vía de servicio que también co­
necta con la A-140, y otra glo­
rieta en la margen derecha don­
de conectan dos ramales y la A140.
A la salida de la circunvalación
de Binéfar, el trazado se dispone
paralelo y al suroeste del ferro­
carril hasta el punto kilométrico
10,400, a partir del cual vuelve
a situarse paralelo a la N-240
a la distancia impuesta por su
conexión final con el tramo Va­
riante de Binéfar-Límite provincial
de Lleida.
En las proximidades del punto
kilométrico 12,800 se encuentra
el enlace de la Vispesa, que con­
siste en una glorieta en la mar­
gen derecha de la autovía a la
que conectan un ramal directo
de salida y un lazo de entrada
y otra glorieta en la margen
izquierda que conecta con dos
ramales y con la N-240.
La sección tipo básica en el tron­
co de la Autovía estará compues­
ta por dos calzadas de 7,00
metros de anchura, en las que
17
Variante de Barbastro
juliol 2012
18
INARSA, S.A.
Descripción de la Variante
El trazado que ahora se pone
en servicio, con una longitud
total de 10,61 kilómetros, se
desarrolla entre los enlaces de
El Pueyo y Castejón del Puente,
aproximadamente equidistantes
de Barbastro.
En todo su recorrido, el trazado
es independiente de la carretera
nacional N-240, si bien la cruza
a distinto nivel en el enlace en
que finaliza.
Tanto la conexión del inicio del
tramo (enlace de El Pueyo), como
la del final (enlace de Castejón
del Puente) unen directamente
la A-22 con la carretera N-240,
asegurando la accesibilidad a
la población de Barbastro y el
enlace de la carretera N-240
con la N-123, situado junto a
dicha población.
El trazado se inicia en el término
municipal de Barbastro, con
dirección sureste y un trazado
suave, acercándose paulatina­
mente hacia el canal de Selgua
a través de un terreno de oro­
grafía suave-ondulada.
En el km. 4,6 más se produce
el cruce de la carretera A-1226,
de acceso a Barbastro y a su
polígono industrial “valle del
Cinca”. En este punto se ha cons­
truido un enlace tipo diamante
con glorietas que hace posible
todos los movimientos con aque­
lla vía, discurriendo el tronco
de la A-22 en estructura sobre
el de la carretera autonómica.
A continuación, se encuentra el
cruce con la carretera local HUL9192, que comunica el núcleo
de población de Selgua con la
N-240. También este cruce se
realiza con un paso bajo la au­
tovía.
Aproximadamente en el km.
8,5, la autovía penetra en el
término municipal de Castejón
del Puente, en el que finaliza
dos kilómetros más adelante.
En la zona final del tramo, justo
antes de la conexión con el tra­
mo “Variante de Monzón”, el
tronco cruza la carretera N-240
y, mediante dos estructuras do­
bles, forma el enlace con dicha
carretera.
En total, se han ejecutado 14
estructuras, que incluyen las tres
citadas y seis pasos superiores
de caminos y cinco inferiores.
También, tal y como establecía
el Estudio Informativo, la obra
ha incluido el acondicionamien­
to de la carretera autonómica
A-1226, perteneciente a la Red
Autonómica Aragonesa, en los
2,2 kilómetros que separan la
A-22 de la población de Bar­
bastro.
Como obras complementarias,
se han dispuesto además pasos
de mediana, cerramiento en
todo el tramo de autovía, cana­
lizaciones para servicios, plata­
formas para postes SOS y esta­
ciones de aforo.
Como parte de la ejecución de
la obra, se han modificado los
sistemas de riego interceptados
por la traza y se han repuesto
36 caminos agrícolas que hacen
posible el acceso a las propieda­
des vecinas.
Se han incorporado además las
medidas previstas en la
Declaración de Impacto Ambien­
tal y las soluciones consensuadas
con los organismos competentes
en materia de arqueología, pa­
leontología y vías pecuarias. En­
tre otros, se han ejecutado hidro­
siembras y plantaciones en
mediana, enlaces, taludes y otras
superficies afectadas.
Por último, se ha dispuesto el
cerramiento cinegético de la obra
con dispositivos de escape de
fauna y se han realizado los pla­
nes de vigilancia ambiental con
sus correspondientes programas
de seguimiento arqueológico y
paleontológico.
·El Pueyo-Ponzano, de 10,7
km. Presupuesto de 34,44 mi­
llones de euros. En servicio desde
enero de 2009. Proyecto: GES­
TION Y SERVICIOS DE INGENIE­
RIA. S.L. (GESSING). Constructo­
ra: UTE de CYOPSA-SISOCIA,
S.A. Y OBRAS PUBLICAS Y RE­
GADIOS, S.A.. Dirección de
obras: Dirección General de Ca­
rreteras. Asistencia técnica de
control y vigilancia de obras: UTE
de V.S. INGENIERIA Y URBANIS­
MO, S.L. Y CIPSA-CONSULPAL,
S.A. (UTE)
Descripción de las obras
El trazado que se pone en servi­
cio, con una longitud total de
10,70km, se desarrolla entre los
enlaces de El Pueyo, próximo a
Barbastro, y Ponzano de la auto­
vía A-22, discurriendo de sureste
a noroeste en el centro de la
provincia de Huesca.
En todo su recorrido el trazado
de la autovía es independiente
de la carretera nacional N-240,
si bien discurre muy próximo a
ésta e incluso la cruza a distinto
nivel en las proximidades de la
que se aprovecha igualmente
para reponer un camino. Tam­
bién se han incluido en el proyec­
to del tramo 8 pasos inferiores,
todos ellos para reponer caminos.
La sección tipo en el tronco de la
autovía está compuesta por dos
calzadas de 7m de anchura, en
cada una de las que se alojarán
dos carriles de circulación de
3,50m y que contarán con sendos
arcenes exteriores de 2,50m e
interiores de 1m. La anchura de
la mediana comienza siendo de
10m, al igual que el tramo ante­
rior, pasando posteriormente a
ser de 6m para reducir la
afección al LIC “Yesos de Barbas­
tro”, atravesado por la traza de
este tramo en gran parte de su
longitud, afección a minimizar
de acuerdo con las condiciones
dadas en la DIA del tramo.
El drenaje de la autovía queda
asegurado tanto longitudinal co­
mo transversalmente por la
ejecución de cunetas, drenes,
colectores, bordillos, bajantes,
zanjas y obras de drenaje trans­
versal que, además, permiten
pasos para la fauna.
Como obras complementarias
se han dispuesto pasos de me­
diana, cerramiento en todo el
tramo de autovía, canalizacio­
nes, plataformas para postes
SOS y estaciones de aforo.
En general se han incorporado
las medidas preventivas y correc­
toras de la Declaración de Im­
pacto Ambiental aplicables al
tramo objeto de las obras, las
medidas propuestas en el Estudio
de Impacto Ambiental y las so­
luciones consensuadas con los
Organismos competentes en
materia de arqueología, paleon­
tología y vías pecuarias. Entre
otros, se han ejecutado hidro­
siembras y plantaciones en me­
diana, enlaces, taludes y otras
superficies afectadas, partiendo
para ello, en el LIC “Yesos de
Barbastro”, de una recolección
de semillas de especies
autóctonas de la zona,
reproducción en vivero y traslado
a la obra.
Se ha dispuesto además el ce­
rramiento cinegético de la obra
con dispositivos de escape de
fauna, se han realizado los pla­
nes de Vigilancia Ambiental con
sus correspondientes programas
de seguimiento arqueológico y
paleontológico, etc. En total se
han invertido en actuaciones
ambientales unos 900.000
euros.
·Ponzano-Velillas, de 16,4
km. Presupuesto de 44,31 mi­
llones de euros. En servicio desde
julio de 2010. Proyecto: INYPSA
INFORMES Y PROYECTOS, S.A..
Constructora: UTE de OBRAS­
CON-HUARTE-LAIN, S.A. y
CONSTRUCCIONES MARIANO
LOPEZ NAVARRO, S.A. Dirección
de obras: Dirección General de
Carreteras. Asistencia técnica de
control y vigilancia de obras:
S.G.S TECNOS, S.A.
Características técnicas
El inicio del tramo de nueva au­
juliol 2012
población de Peraltilla.
La conexión del inicio del tramo,
enlace de El Pueyo, une la A-22
con la carretera N-240 a través
de una glorieta, del mismo modo
que lo hace el enlace de Ponza­
no, en el que termina, que será
completado con la futura puesta
en servicio del tramo contiguo
de la autovía, Ponzano-Velillas.
Entre las obras singulares del
tramo destacan cuatro estructu­
ras:
-sobre la CN-240 a la altura de
Peraltilla,
-sobre el Canal del Cinca,
-sobre el Barranco de la Clamor,
-sobre el Barranco de Clamore­
llas.
Además, a lo largo del trazado
se sitúan 3 pasos superiores: dos
para reponer caminos y vías pe­
cuarias interceptadas y el tercero
correspondiente al cruce del tron­
co en el enlace final de tramo,
19
juliol 2012
20
tovía se sitúa en el término mu­
nicipal de Angüés a 2 km al
oeste de la pedanía de Velillas,
a unos 175 m del p.k. 193 de
la N-240 donde conectan las
carreteras de Liesa y la A-1222
a Torres de Montes.
El tramo proyectado tiene una
longitud de 16.360 m de nuevo
trazado y 3.200 m de reposición
de la N-240.
La traza discurre 1 km por el
flanco sur de la N-240 en senti­
do Este, para virar ligeramente
al sureste y bordear el cerro de
San Bartolomé por su cara sur.
Posteriormente, desde este punto
hasta el final de tramo, la traza
discurre en sentido Sureste con
una sucesión de curvas y contra­
curvas de radios amplios.
Tras cruzar el Barranco de Val­
farta confluye con la N-240 y
cruza el río Alcanadre por el
actual viaducto. A partir de este
punto, la traza atraviesa una
orografía más accidentada se­
parándose por el flanco norte
de la N-240, pasando entre dos
cerros al norte de Lascellas, vi­
rando finalmente al sur aproxi­
mándose por una orografía más
suave de campos de cultivo a
la carretera N-240 finalizando
en el p.k. 176,3 de la misma.
A lo largo del trazado de la
nueva autovía se prevén un total
de cuatro enlaces:
conexión con las glorietas.
·Enlace de Velillas, tipo diamante
con pesas formado por un ra­
mal bidireccional bajo la auto­
vía, la glorieta de conexión con
la A-1222, los 4 ramales unidi­
reccionales de acceso al tronco
y una glorieta partida sobre la
N-240 en la margen izquierda
donde conectará la carretera
de Liesa. Funcionará como
conexión provisional entre la
autovía y la N-240 hasta cons­
truir el tramo de autovía adya­
cente.
·Enlace de Ponzano (p.k.
16+350), de tipo trompeta con
glorieta partida en su conexión
con la N-240 a la que también
accede la HU-V-8411 a Ponzano.
Requerirá rectificar unos 150 m
de Cañada Real de Ponzano a
Abiego con 5 m de anchura.
·Enlace de Angüés (p.k. 7+500),
de tipología diamante con pe­
sas, que resuelve el cruce de la
autovía con la A-2203 de
Angüés a Bespén cuyo trazado
se modificará para su adecuada
·Enlace de Lascellas (p.k.
11+800), tipo trébol parcial con
2 glorietas en cuadrantes adya­
centes de 30 y 40 m de radio
sobre la A-1229 y la reposición
de la N-240, respectivamente.
A su vez, se requiere construir
18 estructuras en enlaces,
reposición de caminos y la ca­
rretera local HU-V-8421 corres­
pondientes a 3 pasos inferiores
de 8 y 16 m de longitud, 11
pasos superiores de 2 vanos con
longitudes de 56, 66 y 74 m de
largo, 2 puentes de 40 m y 2
viaductos sobre los ríos Rija y
Alcanadre de 105 y 224 m y 3
y 5 vanos respectivamente.
·Velillas-Siétamo, de 5,2 km.
Presupuesto de 25,61 millones
de euros. En servicio desde di­
ciembre de julio de 2010. Pro­
yecto: CLOTHOS, S.L. Construc­
tora: AZVI, S.A.. Dirección de
obras: Dirección General de Ca­
rreteras. Asistencia técnica de
control y vigilancia de obras:
S.G.S TECNOS, S.A.
Descripción de las obras.
El tramo que se abre al tráfico
comienza en el enlace de Lasce­
llas, en forma de trébol parcial,
que conecta la A-22 con la ca­
rretera N-240 y con la carretera
autonómica A-1229, a Abiego,
una carretera que da acceso a
numerosas poblaciones del So­
montano de Barbastro.
Este enlace sirve además de
conexión con la vía de servicio
en que se convierte la N-240 y
da acceso al área de descanso
situada en margen izquierda de
la A-22, a la que hasta ahora se
accedía directamente desde la
N-240.
A continuación destaca la estruc­
tura sobre el río Alcanadre, con
una luz total de 225 m, ejecutada
con vigas prefabricadas de una
luz máxima de 51 m. Esta estruc­
tura que reproduce la
configuración del existente via­
ducto de la N-240, que alojará
ahora la calzada izquierda de la
A-22.
Tras él, el trazado se separa de
la traza de la N-240 hacia el sur,
evitando la travesía de Angüés
de dicha carretera, cruzando el
barranco de Valfarta y habilitan­
do un enlace para acceso a dicha
población y conexión con la ca­
rretera A-2203, de Angüés a Bes­
pén.
Seguidamente se cruzan los ba­
rrancos de Vas y Fuente Umper
y el río Rija, para acabar en el
enlace de “Velillas”, situado a 2
km al oeste de esta pedanía del
término municipal de Angüés. Es
un enlace en forma de diamante
con dos glorietas que conecta la
A-22 con la N-240 y la carretera
A-1222, a Torres de Montes, y
la carretera local a Liesa.
Por su parte, el tramo VelillasSiétamo entra en servicio en toda
su longitud.
Comienza en el citado enlace
de Velillas y su longitud es de
4,9 km, a lo largo de los que
destaca el viaducto doble cons­
truido sobre el río Guatizalema,
ejecutado mediante elementos
prefabricados y con una luz total
de 139 m, así como tres pasos
superiores de caminos.
El tramo finaliza en el enlace de
Siétamo, que incluye cuatro es­
tructuras y conecta la A-22 con
la N-240 a través de la carretera
autonómica A-1219 y de una
glorieta provisional construida
en aquélla.
En ambos tramos la velocidad
de proyecto ha sido de 120
km/h, con dos calzadas de 7
metros de anchura cada una y
arcenes exteriores de 2,50 me­
tros e interiores de un metro,
separadas por una mediana de
10 metros.
·Siétamo-Huesca, de 12,7
km. Presupuesto estimado en
78 millones de euros. Proyecto
en redacción por CIPSA- CON­
SULPAL, S.A.
Agraiment a Oficina d’informació
Ministeri de Foment
juliol 2012
Se deberán adecuar a la nueva
situación las carreteras N-240,
A-1222, A-2203, A-1229 y las
carreteras a Liesa, la HU-V-8421
y la HU-V-8811 así como un
total de 19 caminos de servicio
transversales y 32 longitudinales
con 19.696 m de longitud total.
El tronco se diseña para una
velocidad de 120 km/h limitada
a 100 km/h en el acuerdo
cóncavo de entrada al viaducto
del río Alcanadre.
La sección tipo básica en el tron­
co de la Autovía estará compues­
ta por dos calzadas de 7,00 m
de anchura, en las que se aloja­
rán dos carriles de circulación
de 3,50 m, arcenes exteriores
de 2,50 m e interiores de 1,00
m, a los que se adosarán sendas
bermas de 1,00 m o de anchura
inferior según la visibilidad. La
mediana tiene un ancho de
10,00 m.
21