Apuntes para obtención del permiso de Conducir clase C

TEMA 1: NORMAS DE CIRCULACION
• DEFINICIONES
Automóvil: vehÃ-culo de motor que sirve, normalmente, para el transporte de personas o cosas, de ambas a
la vez, o para la tracción de otros vehÃ-culos con aquel fin.
Camión: automóvil con 4 ruedas o más, concebido y construido para el transporte de mercancÃ-as, cuya
cabina no esta integrada en el resto de la carrocerÃ-a y con un máximo de 9 plazas, incluida la del
conductor.
Furgón / Furgoneta: automóvil con 4 ruedas, o más concebido y constituido para el transporte de
mercancÃ-as, cuya cabina esta integrada en el resto de la carrocerÃ-a y con un máximo de 9 plazas, incluido
la del conductor.
Tractocamión: automóvil concebido y construido, para realizar, principalmente, el arrastre de un
semiremolque.
VehÃ-culo Especial: es aquél, autopropulsado o remolcado, concebido y construido para realizar obras o
servicios determinados y que, por caracterÃ-sticas, está exceptuado de cumplir algunas condiciones
técnicas exigidas reglamentariamente.
VehÃ-culo Articulado: automóvil constituido por un vehÃ-culo de motor, acoplado a un semiremolque.
Tren de Carretera: automóvil constituido por un vehÃ-culo a motor, enganchado a un remolque.
Conjunto de VehÃ-culos: se trata de un tren de carretera o un vehÃ-culo articulado.
VehÃ-culo Adaptado: cualquier vehÃ-culo cuyas superestructuras fijas o móviles estén especialmente
equipadas para el transporte de mercancÃ-as.
VehÃ-culo Mixto Adaptable: automóvil especialmente dispuesto para el transporte simultaneo o no de
personas y mercancÃ-as, con un máximo de 9 plazas, incluida la del conductor.
• OTRAS DEFINICIONES
TARA: la masa del vehÃ-culo, con su equipo fijo autorizado, sin personal de servicio, pasajeros ni la carga, y
con su dotación completa de agua, combustible, lubricante, repuestos, herramientas y accesorios necesarios.
Masa en Orden de Marcha: es el resultado de sumar a la tara estándar del conductor de 75kg, y para los
autobuses y autocares, la masa del acompañante de 75kg si lo lleva.
Masa en Carga: es la masa efectiva del vehÃ-culo y de su carga, incluida la masa del personal de servicio y
de los remolques.
Masa por Eje: la que gravita sobre el suelo, transmitida por la totalidad de las ruedas acopladas a ese eje.
MMA: la masa máxima para la utilización de un vehÃ-culo de carga en circulación por la vÃ-as
públicas. La técnicamente admisible será la masa máxima del vehÃ-culo basada en su construcción y
especÃ-fica por el fabricante.
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MMA por Eje: es la masa máxima de un eje o grupo de ejes con carga para la utilización en circulación
por las vÃ-as públicas. La técnicamente admisible será la masa máxima por eje basada en su
construcción y especificada por el fabricante.
Carga Indivisible: la carga que, para su transporte por carretera, no puede dividirse en dos o más cargas sin
coste o riesgo innecesario de daños y que, debido a sus dimensiones o masa.
Suspensión Neumática: es la que al menos el 75% del efecto elástico se debe a un dispositivo
neumático. La equivalente o neumática es el sistema de suspensión para ejes motor no dirigidos que
cumple los requisitos reglamentarios.
Dispositivos de elevación de eje: dispositivo permanente montado en el vehÃ-culo con el objeto de reducir
o incrementar la carga sobre ellos, según las condiciones de carga.
Eje Retráctil: eje sobre el cual puede variarse la carga sin que el eje esté levantado, mediante el
dispositivo de elevación del eje.
Grupo de Ejes: los ejes que forman parte de un bogie. En el caso de dos ejes, el grupo se denominará
tándem y tándem triaxal en caso de tres ejes. Convencionalmente, se considerará que un solo eje es un
grupo.
Tonelada: Masa correspondiente a 1.000kg
• CATEGORIAS DE LOS VEHÃCULOS
Existen 3 categorÃ-as, que son las siguientes:
• N1: vehÃ-culos destinados al transporte de mercancÃ-as que tengan por lo menos 4 ruedas con una masa
máxima no superior a los 3500kg, incluidos los tractocamiones.
• N2: vehÃ-culos destinados al transporte de mercancÃ-as que tengan por lo menos 4 ruedas con una masa
máxima superior a los 3.500kg y no superior a los 12.000kg, incluidos los tractocamiones.
• N3: vehÃ-culos destinados al transporte de mercancÃ-as que tengan por lo menos 4 ruedas con una masa
máxima superior a los 12.000kg, incluidos los tractocamiones.
• ORDENACION DEL TRAFICO
Cuando por razones de seguridad o fluidez de la circulación lo aconsejen, podrá ordenarse otro sentido de
circulación, la prohibición total o parcial de acceso a parte de la vÃ-a.
Para evitar entorpecimientos a la circulación y garantizar la fluidez de la misma, se podrán imponer
restricciones o limitaciones a determinados vehÃ-culos y para vÃ-as concretas, que serán obligatorias para
los usuarios afectados.
Se podrán establecer limitaciones a la circulación, temporales o permanentes en las vÃ-as públicas.
Las restricciones serán publicadas, en todo caso, con una antelación de 8 dÃ-as hábiles en el B.O.E.
y, facultativamente en los diarios oficiales de las C.C.A.A.
En casos de reconocida urgencia podrán concederse autorizaciones especiales de carácter permanente o
temporal.
• UTILIZACION DE LAS VIAS
• Norma General
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En las calzadas de doble sentido de circulación y dos carriles, separados o no por marcas viales, se
circulará por el carril de la derecha.
En calzadas con doble sentido de circulación y tres carriles, separados por marcas longitudinales
discontinuas, se circulará por el carril de la derecha y, en ningún caso, por el situado más a la
izquierda, utilizándose el carril central solo para efectuar adelantamiento y cambios de dirección a la
izquierda.
• VÃ-as Fuera de Poblado
Normalmente se circulará por el carril más próximo al lado derecho, pudiéndose utilizar el resto,
destinados a un mismo sentido, cuando las circunstancias del tráfico o de la vÃ-a lo aconsejen, a condición
de no entorpecer la marcha de otro que siga.
No obstante, cuando la calzada tenga 3 o más carriles en un mismo sentido de la marcha, los conductores:
• Camiones y furgones con MMA, superior a 3500kg
• VehÃ-culos especiales que no estén obligados a circular por el arcén
• Conjunto de vehÃ-culos de más de 7 metros de longitud.
Circularán normalmente, por el carril situado a la derecha, pudiendo utilizar el inmediato cuando las
circunstancias del tráfico o de la vÃ-a lo aconsejen, a condición de que no entorpezcan la marcha de
otro vehÃ-culo que les siga.
• VÃ-as dentro de Poblado
Cuando se circule por calzadas de poblados con al menos 2 carriles reservados al mismo sentido, el conductor
podrá utilizar el carril que mejor le convenga para llegar a su destino.
Velocidad Recomendada
• Computo de Carriles
Para el cómputo de carriles, a efectos de su utilización en los términos antes expresados, no se tendrán
en cuenta los reservados a determinados vehÃ-culos, cuyos carriles están debidamente señalizados con las
señales reglamentarias.
• UTILIZACIÓN DEL ARCEN
Deberán circular por el arcén de la derecha, si fuera transitable y suficiente, los camiones con MMA
que no exceda los 3.500kg que por, razones de emergencia lo hagan anormalmente reducida, perturbando
gravemente la circulación.
• NORMAS COMUNES EN AUTOPISTAS Y AUTOVIAS
Si por emergencia se tuviera que inmovilizar el vehÃ-culo y fuera necesario pedir auxilio, se utilizará el
poste de socorro más próximo; sin que ninguno de sus ocupantes pueda transitar por la calzada.
El remolcaje de los vehÃ-culos averiados, se tiene que realizar con vehÃ-culos adaptados para este fin.
• TIPOS DE CARRILES
• Carriles reversibles (Generalmente en Poblado)
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Los conductores que circulen por un carril reversible deberán llevar encendida al menos la luz de cruce,
tanto de noche como de dÃ-a.
• Carriles de Utilización en Sentido Contrario al Habitual
La utilización de este tipo de carriles habilitados en sentido contrario al habitual, queda limitado
únicamente a las motocicletas (sin sidecar), y a los turismos (sin remolque).
También se podrán habilitar este tipo de carriles, cuando se realicen trabajos de obras en la calzada,
pudiendo, en este caso circular todo los tipos de vehÃ-culos que estén autorizados para circular por esta
vÃ-a.
Los usuarios de este tipo de carriles, circularán siempre, al menos, con la luz de corto alcance (luz de
posición) o la de cruce encendida, tanto de dÃ-a como de noche, a una velocidad máxima de 80km/h y una
mÃ-nima de 60km/h, y no podrán desplazarse lateralmente.
• Carriles para VehÃ-culos de Alta Ocupación (VAO)
La utilización de este tipo de carril, esta destinado a los vehÃ-culos como autocares, autobuses, etc.; esta
prohibida la entrada de camiones, vehÃ-culos articulados, y conjuntos de vehÃ-culos.
• Carriles Adicionales Circunstancias de Circulación
Generalmente se habilitan en carreteras convencionales. Cuando se aprovechan los arcenes para establecer un
carril adicional de circulación, los vehÃ-culos que circulen por los arcenes y dicho carril adicional lo harán
a una velocidad máxima de 80km/h y a una mÃ-nima de 60km/h; y deberán utilizar al menos la luces de
cruce, tanto de dÃ-a como de noche.
• Carril de Aceleración y Deceleración
Carril de Aceleración: el conductor que tenga la intención de utilizarlo, deberá cerciorarse al principio
de dicho carril, que pueda hacerlo sin peligro. A continuación, acelerará hasta alcanzar la velocidad
adecuada al final del carril de aceleración para incorporarse a la circulación de la calzada.
Carril de Deceleración: carril, que se utiliza para abandonar una autopista o autovÃ-a generalmente, los
conductores deberán utilizar lo antes posible este carril, para poder abandonar la vÃ-a de circulación en
cuestión.
• VELOCIDADES MAXIMAS Y MINIMAS GENERICAS
Camiones
Furgones
Veh. Articulados
Tractocamiones
Autopistas
Carreteras
Resto VÃ-as
VÃ-as Urbanas
AutovÃ-as
Automóviles con
remolque
Velocidad
90 km/h
Convencionales
Fuera de Poblado
80 km/h
70 km/h
50 km/h
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Máxima
Velocidad
60 km/h
40 km/h
35 km/h
25 km/h
MÃ-nima
* Este tipo de carreteras convencionales, tienen que contar con un arcén pavimentado de 1.50 metros
o más de anchura, o más de un carril para alguno de los sentidos de circulación
Las velocidades genéricas máximas para vehÃ-culos que transporten mercancÃ-as peligrosas se
reducirán en 10km/h.
VehÃ-culos y Conjuntos de vehÃ-culos Especiales: las velocidades máximas son las siguientes:
• 25 km/h, aquellos vehÃ-culos que carezcan de señalización de frenado, llevan remolques o son
motocultores.
• 40 km/h, los restantes vehÃ-culos especiales, excepto cuando puedan desarrollar una velocidad superior a
los 60km/h en llano con arreglo a sus caracterÃ-sticas, en cuyo caso la velocidad máxima será de
70km/h.
Velocidad Máxima para vehÃ-culos en régimen de Transporte Especial, son las siguientes:
a) VehÃ-culo con autorización genérica 70km/h
b) VehÃ-culo con autorización especÃ-fica 60km/h
c) VehÃ-culo con autorización excepcional 60km/h
Cuando se realicen adelantamientos, nunca se podrán rebasar las velocidades máximas genéricas.
La velocidad máxima en vÃ-as urbanas y travesÃ-as, será de 50 km/h; salvo para vehÃ-culos que
transporten mercancÃ-as peligrosas, cuya velocidad máxima será de 40 km/h.
Como caso excepcional, la velocidad máxima genérica en las autopistas y autovÃ-as, cuyos tramos
discurran dentro de poblados, será de 80 km/h.
Se considerarán velocidades mÃ-nimas, las siguientes velocidades:
a) Autopistas y AutovÃ-as 60 km/h
b) Resto de las vÃ-as La mitad de la velocidad
máxima genérica.
Cuando nos encontremos una señal de velocidad máxima, colocada en el mismo poste que una señal de
peligro, dicha limitación de velocidad desaparecerá, una vez cuando hayamos pasado dicho peligro.
Sobre las velocidades máximas genéricas prevalecen las velocidades que fijen:
• A través de las correspondientes señales de limite de velocidad
• A determinados conductores por sus circunstancias personales
• A los conductores noveles (80 km/h)
• A determinados vehÃ-culos por sus especiales caracterÃ-sticas o por la naturaleza de su carga..
• DISTANCIA O SEPARACION ENTRE VEHICULOS
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Cuando se circule detrás de otro, deberá dejar un espacio que permita detenerse en caso de frenado brusco,
sin colisionar con él, teniendo en cuenta, especialmente, la velocidad y las condiciones de adherencia.
Los vehÃ-culos que tengan una MMA superior a 3.500kg y los conjuntos de vehÃ-culos que tengan más de
10 metros de longitud, deberán guardar un mÃ-nimo de 50 metros, en el caso que no tengamos la intención
de no adelantar. Esto no se podrá aplicar en:
• En poblado
• Donde estuviere adelantar
• Donde hubiere más de un carril para el mismo sentido
• Cuando la circulación estuviere tan saturada que no permita el adelantamiento.
• ADELANTAMIENTO
Cuando se adelante, fuera de poblado a peatones, animales, o a vehÃ-culos de dos ruedas, se deberá realizar
dicha maniobra, ocupando parte o totalmente el carril contiguo de la calzada, y en todo caso la separación
lateral no será inferior a 1,50 metros.
Cuando se efectúe un adelantamiento a cualquier vehÃ-culo, no nombrado anteriormente, o que tenga
lugar en poblado, el conductor del vehÃ-culo que va adelantar, tendrá que dejar un margen de
seguridad proporcional a la velocidad y a la anchura y caracterÃ-sticas de la calzada.
En el caso que queramos adelantar a un vehÃ-culo pesado de grandes dimensiones, u obligado a respetar un
limite de velocidad especÃ-fico, y que no tenga la posibilidad de ceñirse por completo al borde derecho de
la calzada; y este adelantamiento se pueda realizar sin peligro, el conductor del vehÃ-culo que va a ser
adelantado, podrá indicarlo con el funcionamiento del intermitente derecho, o extendiendo el brazo
horizontalmente.
Los vehÃ-culos pesados, de grandes dimensiones, u obligados a respetar un lÃ-mite de velocidad especifico,
deberán aminorar la marcha o apartarse cuanto antes al arcén.
Queda prohibido adelantar en:
• Curvas, y cambios de rasante de visibilidad reducida
• Detrás de otro vehÃ-culo que realiza otro adelantamiento, y que por sus dimensiones impida la visibilidad
de la parte delantera de la vÃ-a.
• Pasos de peatones,
• Intersecciones con vÃ-as de ciclistas
• Pasos a nivel y sus proximidades
• Intersecciones, excepto:
• Se trate de una plaza giratoria o glorieta
• Cuando el adelantamiento se efectúe por la derecha
• Cuando se circule por una calzada con prioridad
También está prohibido los adelantamientos, que se efectúen en Túneles y Pasos Inferiores, que solo
tengan un carril por sentido.
• CAMBIOS DE DIRECCION, DE SENTIDO Y MARCHA ATRÃS
Como norma general esta prohibido circular marcha atrás, excepto en casos que no sea posible marchar
hacÃ-a adelante, ni cambiar de dirección o sentido de la marcha, y en las maniobras complementarias para
estacionar.
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La distancia máxima para circular marcha atrás, para realizar la maniobra complementarias para el
estacionamiento no superará los 15 metros.
• INMOVILIZACIONES
1.13.1Parada y Estacionamiento
Cuando en vÃ-as urbanas tenga que realizarse en la calzada o en el arcén, se situará el vehÃ-culo lo
más cerca posible a su borde derecho, salvo en vÃ-as de único sentido, en las que también se podrá
realizar en el lado izquierdo.
El régimen de parada y estacionamiento en vÃ-as urbanas se podrá regular por ordenanza municipal.
Queda prohibido parar en:
• En curvas y cambios de rasante con visibilidad reducida
• En túneles
• En las intersecciones y en sus proximidades cuando dificulten el giro a otros vehÃ-culos
• En vÃ-as urbanas, si genera peligro por falta de visibilidad
• En lugares donde impiden la visibilidad de la señalización
• En autopistas y autovÃ-as
Queda prohibido estacionar en:
• Donde está prohibida la parada
• En zonas señalizadas para uso exclusivo de vehÃ-culos para personas de movilidad reducida
• En doble fila
SEÑALES VERTICALES RELACIONADAS CON LA PARADA Y ESTACIONAMIENTO
Prohibido estacionar y parar Prohibido estacionar Prohibido estacionar en Prohibido estacionar en
dÃ-as impares dÃ-as pares
Prohibido estacionar Prohibido estacionar Prohibido estacionar Prohibido estacionar
en vados en paradas de Taxi en paradas de Bus en carril Bus
1.13.2 Colocación del vehÃ-culo al parar o estacionar
Cuando se trate de un vehÃ-culo de más de 3.500kg de MMA, y la parada o estacionamiento se realice en
una sensible pendiente, su conductor deberá apagar el motor, colocar la primera velocidad (en caso
ascendente) o la marcha atrás (en caso descendente); y además de dejarlo debidamente calzado, bien
sea por medio de la colocación de calzos o bien apoyando las ruedas directrices en el bordillo de la
acera.
Tener que calzar el vehÃ-culo, tal y como se indica más arriba, no implica que los calzos sean obligatorios
para los vehÃ-culos. Los calzos no son obligatorios.
1.13.3 Apagado del Motor
Todo conductor que se vea obligado a permanecer con su vehÃ-culo detenido en el interior de un túnel u
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otro lugar cerrado, por un periodo de tiempo superior a dos minutos, deberá apagar el motor del
vehÃ-culo.
También se tendrá que apagar el motor, en el momento del repostaje o carga de combustible, en el
vehÃ-culo.
1.13.4 Otras Inmovilizaciones
Siempre que por cualquier emergencia, un vehÃ-culo quede inmovilizado en la calzada, o su carga haya
caÃ-do sobre esta, el conductor o en la medida de lo posible los ocupantes del vehÃ-culo, procurarán
colocar uno y otro en el lugar donde cause menor obstáculo.
El conductor al bajarse del vehÃ-culo debe hacerlo por el lado derecho, con el chaleco reflectante puesto,
antes de salir del vehÃ-culo y ocupar la calzada o en el arcén de las vÃ-as interurbanas.
Se colocarán los dispositivos de señalización de peligro (triángulos reflectantes), como mÃ-nimo a 50
metros de distancia, de tal forma que sean visibles a 100 metros. En casos, de calzadas de sentido único, o
demás de 3 carriles, se colocará un solo dispositivo en la parte posterior del vehÃ-culo. En caso de vÃ-as
de doble sentido, se tendrá que colocar un dispositivo delante y otro detrás.
1.13.5 Elementos de Protección
Los conductores de automóviles destinados al transporte de mercancÃ-as deberán utilizar un chaleco
reflectante de alta visibilidad cuando salgan del vehÃ-culo y ocupen la calzada o el arcén de las vÃ-as
interurbanas.
1.13.6 Remolcaje de un vehÃ-culo averiado o accidentado
Los vehÃ-culos de motor no podrán remolcar a otro vehÃ-culo de motor, salvo en el caso que éste se
encuentre accidentado o averiado y no pueda ser arrastrado por otro especÃ-ficamente destinado para este fin.
Este supuesto arrastre solo se puede realizar hasta la localidad o lugar más próximo.
Los vehÃ-culos especÃ-ficamente destinados a remolcar a otros vehÃ-culos accidentados, averiados
utilizarán una luz rotativa de color amarillo auto, cuando interrumpan u obstaculicen la circulación y
únicamente para indicar la situación a los demás usuarios.
1.13.7 Detención de un vehÃ-culo en Pasos a Nivel, Puente Móvil o Túnel
Si por motivos de emergencia un conductor queda inmovilizado con su vehÃ-culo dentro de un túnel o paso
inferior, deberá:
• Apagar el motor del vehÃ-culo,
• Conectar la señal de emergencia, y mantener la luces de posición
• Si es posible dirigir el vehÃ-culo hacÃ-a la zona reservado para emergencias
• Colocar correctamente los dispositivos de señalización de peligro (triángulos reflectantes)
• Dirigirse al poste de SOS y solicitar ayuda
• Tanto el conductor como los ocupantes del vehÃ-culo, lo abandonarán el vehÃ-culo, dirigiéndose a la
zona de refugio o salida
• Si se trata de una averÃ-a, que permite la marcha del vehÃ-culo, deberá continuar hasta la salida del
túnel, i si ello no fuera posible, hasta la zona reservada para la emergencia.
En caso de incendio, el conductor apagará el motor del vehÃ-culo, dejará las llaves puestas, y las puertas
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abiertas. El conductor y ocupantes del vehÃ-culo deberán dirigirse a la salida o bien al refugio.
Si por necesidades de la circulación, un vehÃ-culo queda inmovilizado en el interior de un túnel o paso
inferior, el conductor y pasajeros del mismo no deben abandonar el vehÃ-culo. Dejarán encendidas las luces
de posición y apagará el motor.
Zona emergencia en túneles Señal de Túnel
• PRIORIDADES DE PASO
1.14.1 Tramos en Obras y Estrechamientos
En los tramos de la vÃ-a en los que por su estrechez sea imposible o muy difÃ-cil el paso simultaneo de dos
vehÃ-culos que circulen en sentido contrario, donde no haya señalización expresa, tendrá preferencia el
primero que hubiere entrado en dicho tramo.
En caso de duda, pasará el primero el vehÃ-culo con mayores dificultades de maniobra.
Los conductores estarán obligados a seguir las instrucciones del personal destinado a la regulación del paso
de vehÃ-culos.
1.14.2 Paso por Puentes u Obras de Paso Señalizado
Los vehÃ-culos que necesitan autorización especial para circular no podrán cruzarse en los puentes si el
ancho de la calzada es inferior a 6 metros.
Tiene preferencia de paso Tenemos preferencia de paso Tiene preferencia de paso
los usuarios del carril contrario sobre los usuarios carril contrario los usuarios carril contrario
1.14.3 Tramos de Gran Pendiente si señalización de prioridad
En los tramos estrechos de gran pendiente (7% inclinación mÃ-nima), la preferencia de paso la
tendrá el vehÃ-culo que circule en sentido ascendente, salvo si éste pudiera llegar a un apartadero
establecido al efecto.
1.14.4 Orden de Preferencia en Ausencia de Señalización
El orden es el siguiente:
• VehÃ-culos Especiales y en régimen de Transporte Especial
• Conjunto de vehÃ-culos (excepto turismos que arrastren remolques de 750kg MMA y autocaravanas).
• VehÃ-culos de Tracción Animal
• Turismos que arrastren remolque de hasta 750kg de MMA y autocaravanas
• VehÃ-culos destinados al transporte colectivo de pasajeros
• Camiones, Tractocamiones, y Furgones
• Turismos y vehÃ-culos derivados del turismo
• VehÃ-culos especiales que no excedan de las masas o dimensiones establecidas por las normas reguladoras.
• VehÃ-culos de 3 ruedas
• Motocicletas, ciclomotores de dos ruedas y bicicletas
Cuando se trate de vehÃ-culos del mismo tipo o de supuestos no enumerados, la preferencia de paso será
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para el que tuviera que dar marcha atrás mayor distancia, y en caso de igualdad, del que tenga mayor
anchura, longitud o masa máxima autoriza.
1.14.5 Cruce de Paso a Nivel, Puentes Móviles y Túneles
Los pasos a nivel, puentes móviles, túneles, y pasos inferiores, cuya longitud sea superior a 200 metros,
estarán debidamente señalizados.
En los túneles, o pasos inferiores el conductor deberá aplicar rigurosamente, todas las normas de
circulación y deberá utilizar el alumbrado correspondiente.
Cuando no se pretenda adelantar en los túneles, o pasos inferiores, en el caso que su vehÃ-culo sea superior
a 3500kg de MMA, la distancia de seguridad que se deberá guardar con el vehÃ-culo que le precede será
de al menos 150 metros o intervalo mÃ-nimo de 6 segundos
En los túneles, y pasos inferiores con circulación en ambos sentido estará prohibido adelantar, excepto si
existe más de un carril por sentido.
• VEHICULOS Y TRANSPORTES ESPECIALES
Los vehÃ-culos especiales, solo pueden utilizar las vÃ-as, cuando el transporte especial que lleva este
expresamente autorizado por las autoridades.
No podrán circular vehÃ-culos especiales transportando alguna carga, salvo la especÃ-ficamente destinada o
prestar servicios de transporte especial, para la cual deberán proveerse de la oportuna autorización
Los conductores de vehÃ-culos destinados a obras, utilizarán la señal luminosa V−2, cuando:
• Interrumpan u obstaculicen la circulación, para indicar su situación a los demás usuarios de la vÃ-a.
• Cuando trabajen en operaciones de limpieza, conservación y señalización. En el caso que la desarrollen
en autopistas y autovÃ-as, la tendrán que utilizar desde su entrada hasta el lugar donde van a realizar sus
trabajos.
• Cuando circulen, tanto de dÃ-a, como de noche, la velocidad máxima a la cual podrán circular es de
40km/h.
En caso de averÃ-a de esta señal, se deberá utilizar la luz de cruce junto con las luces emergencias (4
intermitentes).
TEMA 2. MASAS Y DIMENSIONES
2.1 PRESION SOBRE EL PAVIMENTO
No se permite la circulación de vehÃ-culos con ruedas neumáticas o de elasticidad similar que ejerzan
sobre el pavimento una presión superior a 9kg por cm2, de superficie bruta de apoyo.
En ningún caso, la longitud, anchura y altura de los vehÃ-culos y su masa excederá de la señalada por las
normas.
• MASA POR EJE MAXIMA PERMITIDAS
Eje Simple:
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· Eje motor 11,5 toneladas
· Eje no motor 10 toneladas
Eje tándem: (conjunto de dos ruedas en un mismo eje)
· Separación inferior a 1 metro 11,50 toneladas
· Separación entre 1 metro hasta 1,30 m 16 toneladas
· Separación superior 1,30m a 1,80 m 18 toneladas
En el caso anterior si el eje motor va equipado con neumáticos dobles y suspensión neumática o
equivalente, o cuando cada eje esté equipado con neumáticos dobles, y la masa máxima de cada eje no
excede de las 9,5 toneladas será de 19 toneladas.
• MASAS MAXIMAS AUTORIZADAS
VehÃ-culos de motor:
· De dos ejes 18 toneladas
· De tres ejes 25 toneladas
· De tres ejes con neumáticos dobles 26 toneladas
en el eje motor, y la MMA de éste eje
no exceda las 9,5 toneladas
· De cuatro ejes 31 toneladas
· De cuatro ejes con neumáticos dobles 32 toneladas
en el eje motor, y la MMA de éste eje
no exceda las 9,5 toneladas
La masa soportada por el eje motor o los ejes motores tiene que ser como mÃ-nimo del 25% de la masa total
en carga. Ni tampoco los vehÃ-culos de 4 ejes cuya MMA autorizada en toneladas sea superior a 5 veces la
distancia entre los centros de los ejes externos del vehÃ-culo, no se les permitirá circular.
• LONGITUD MAXIMA INCLUIDA LA CARGA
La longitud máxima de los vehÃ-culos de motor (incluida la carga); será de 12 metros, excepto los
autobuses. En este apartado solo se incluyen los vehÃ-culos a motor, y se deja fuera a los conjuntos de
vehÃ-culos
Los vehÃ-culos o conjuntos de vehÃ-culos, que tengan una longitud superior a 12 metros, deberán llevar
colocada en la parte posterior del vehÃ-culo o conjunto de vehÃ-culos una placa de fondo amarillo reflectante
y borde rojo fluorescente (1300 mm de ancho x 250 mm de alto), colocada lo más centrada posible.
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Esta placa podrá ser sustituida por dos placas de caracterÃ-sticas idénticas (650mm de ancho x 250 mm
de alto), colocadas lo más cerca de los bordes del vehÃ-culo.
• ANCHURA MAXIMA INCLUIDA LA CARGA
· Todos los vehÃ-culos en general 2,55 metros
· VehÃ-culos acondicionados (frigos) 2,60 metros
• ALTURA MAXIMA INCLUIDA LA CARGA
· Para todos los vehÃ-culos en general 4,00 metros
• DIAMETRO DE GIRO
Todo vehÃ-culo motor y todo conjunto de vehÃ-culos debe ser capaz de describir por ambos lados una
trayectoria circular de 360º, dentro de un área de dos circunferencias concéntricas cuyos, radio
exterior sea de 12,50 metros, y un radio interior sea de 5,30 metros.
• CARGA EN LOS VEHICULOS
El conductor esta obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la
atención permanente a la conducción.
Se prohÃ-be cargar los vehÃ-culos o transportar en ellos personas, mercancÃ-as, o cosas de formas distintas a
lo establecido.
La carga de un vehÃ-culo no excederá de la MMA señalada, para el mismo, para sus ejes o para la vÃ-a
por la que circula.
La carga no debe comprometer la estabilidad del vehÃ-culo, o constituir un obstáculo para su paso por
debajo de puentes, viaductos, etc.
La carga debe repartirse sobre la superficie destinada a la misma, si se trata de un solo objeto pesado debe
colocarse justo encima del eje trasero.
La carga transportada en un vehÃ-culo no debe:
• Arrastrar, caer total o parcialmente o desplazarse de manera peligrosa
• Comprometer la estabilidad del vehÃ-culo
• Producir polvo, ruido u otras molestias
• Ocultar los dispositivos de alumbrado o señalización
Las materias que produzcan polvo o que puedan caer se cubrirán total y eficazmente.
• TRANSPORTE MERCANCIAS PERECEDERAS
Dichos transportes se realizarán en vehÃ-culos isotermos, refrigerantes, frigorÃ-ficos o calorÃ-ficos. Estos
vehÃ-culos deberán estar identificados:
IN: Isotermo Normal FN: FrigorÃ-fico Normal
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IR: Isotermo Reforzado FR: FrigorÃ-fico Reforzado
RN: Refrigerado Normal CN: CalorÃ-fico Normal
RR: Refrigerado Reforzado CR: CalorÃ-fico Reforzado
• DIMENSIONES DE LA CARGA
Como norma general, la carga no sobresaldrá de la proyección en planta del vehÃ-culo.
Como excepción y exclusivamente para el transporte de cargas indivisible:
• VehÃ-culos con una longitud superior a 5 metros: podrá sobresalir 2 metros por la parte anterior
(delantera), y 3 metros posterior (trasera).
• VehÃ-culos con una longitud igual o inferior a 5 metros: podrá sobresalir por la parte anterior
(delantera) y posterior (trasera), como máximo un tercio de su longitud.
El resto de vehÃ-culos que no están destinados al transporte de mercancÃ-as, podrá sobresalir la carga por
la parte posterior un 10% si fuera divisible y un 15% si fuera indivisible.
En el caso que la carga sobresaliera de la anchura del vehÃ-culo, solo podrá sobresalir en 0,40 metros
por cada lateral, siempre sin sobrepasar los 2,55 metros de anchura.
• SEÑALIZACIÓN DE LA CARGA
Cuando la carga sobresalga por detrás de los vehÃ-culos, se deberá señalizar mediante la placa V−20,
consistente en una placa de 50x50 cm, con franjas rojas y blancas.
Cuando se circule entre la puesta y la salida del sol o bajo condiciones ambientales que disminuyen
sensiblemente la visibilidad, dicha placa deberá ir acompañada de una luz roja (cuando sobresalga por
detrás), y una blanca (cuando sobresalga por delante).
• AUTORIZACIONES COMPLEMENTARIAS DE CIRCULACION
Los vehÃ-culos que precisen una autorización complementaria para circular, deberán llevar en la parte
posterior del vehÃ-culo, visible en todo momento, la señal V−4, que indica que no debe circular a velocidad
superior, en km/h, a la cifra que figure en dicha autorización.
La DGT, complementará la autorización complementaria, los datos relativos a la fecha, horarios, itinerarios
y velocidad máxima. Y si fuera necesario, impondrÃ-a la presencia del vehÃ-culo piloto.
La velocidad máxima, para este tipo de transportes, será de 40 km/h, y deberán utilizar la luz rotativa, que
sea visible a 100 metros.
• OPERACIONES DE CARGA Y DESCARGA
Las operaciones de carga y descarga deberán llevarse a cabo fuera de la vÃ-a. Excepcionalmente si no hay
más remedio se podrán realizarse en la vÃ-a, siempre y cuando no ocasione peligros ni perturbaciones
graves del transito.
Se deben respetar las disposiciones sobre paradas, y estacionamiento.
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Estas operaciones se realizarán por el lado del vehÃ-culo más próximo al borde de la calzada.
La operaciones de carga y descarga de mercancÃ-as nocivas, molestas, insalubres o peligrosas, se deberán
realizar, cumpliendo por las disposiciones especificas que las regulan.
• DISPOSITIVO LIMITADOR DE VELOCIDAD
Los vehÃ-culos de motor destinados al transporte de mercancÃ-as con MMA superior a 3.500kg (categorÃ-as
N2 y N3), solo podrán circular por la vÃ-a pública si tienen instalado un dispositivo de limitación de
velocidad regulado de tal forma que no pueda exceder de los 90 km/h.
Quedan exentos de su instalación:
• Los que por su construcción no superen los 90 km/h
• VehÃ-culos que están destinados a ensayos cientÃ-ficos por carretera.
• VehÃ-culos utilizados para servicio público en áreas urbanas
• VehÃ-culos de las Fuerzas Armadas
• VehÃ-culos de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado
• VehÃ-culos de Protección Civil y Bomberos
• VehÃ-culos de Otros Servicios de Urgencia
• PLACAS DE MATRICULA
Las placas de matricula debes ser homologadas y conservar su poder retroreflectante; ser visibles, y legibles.
Los camiones deben llevar dos placas, una delantera y otra trasera, en la parte central, que excepcionalmente
se puede poner en lado derecho o izquierdo del vehÃ-culo.
• DISPOSITIVO ANTIEMPOTRAMIENTO Y PROTECCION LATERAL
Todo vehÃ-culo de las categorÃ-as, M1 y N1 deben de llevar instalado un dispositivo de antiempotramiento,
en su parte trasera.
Quedan exentos:
• Tractocamiones
• Remolques destinados al tte de maderas sin debastar
• Tractores, remolques y maquinaria agrÃ-cola
Los protectores Laterales de los vehÃ-culos, no podrán aumentar la anchura del vehÃ-culo, y no podrá
adentrarse más de 12 cm respecto a la misma. Este dispositivo constará de un larguero o de varios, en cuyo
caso, no se distanciarán más de 30 cm entre ellos.
• ADORNOS SALIENTES
Los camiones no tendrán, ni en el interior ni el exterior, adornos u otros objetos con aristas salientes que
presenten un riego para los ocupantes o para los demás usuarios de la vÃ-a pública.
• ALUMBRADO Y SEÑALIZACIÓN OPTICA
• Luz de Posición y Luz de Gálibo
Las luces de posición se utilizan para indicar la presencia y anchura del vehÃ-culo.
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La luz de gálibo sirve para indicar su anchura total y como complemento para señalizar su volumen.
Las luces de posición, en la parte delantera serán de color blanco, y en la parte trasera serán rojas.
Deberán existir luces de posición lateral, en los vehÃ-culos que superen los 6 metros de longitud, y serán
de color amarillo auto.
Las luces de gálibo delanteras y traseras serán obligatorias para los vehÃ-culos que tengan una anchura
superior a los 2,10 metros, y opcional, los que su longitud este comprendida entre los 1,80 metros y los 2,10
metros.
• Luz de Cruce y Luz de Carretera
Los camiones deberán llevar dos luces de cruce y un numero par de luces de carretera, todas ellas de color
blanco.
Las luces de carretera se utilizará en vÃ-as fuera de poblado, evitando casos de deslumbramientos, y siempre
que la visibilidad no sea adecuada con las luces de cruce.
• Luz Antiniebla
La luz antiniebla delantera tiene como finalidad aumentar la iluminación de la vÃ-a en condiciones
meteorológicas o ambientales adversas. La luz antiniebla trasera tiene la misión de hacer más visible el
vehÃ-culo.
Las luces antiniebla delanteras, serán opcionales, y de color blanco o amarillo selectivo. Y las luces
antiniebla trasera, será obligatoria y de color rojo.
La luz de antiniebla delantera se podrá utilizar simultáneamente con la luz de cruce o de carretera.
La luz antiniebla trasera se deberá utilizar en condiciones de:
• Niebla espesa
• Lluvia intensa
• Fuerte Nevada
• Nubes de polvo o humo
Solo se podrán utilizar cuando lo estén las luces de carretera, las de cruce o antiniebla delanteras
encendidas.
• Otras Luces en los Camiones
Los camiones deberán llevar obligatoriamente:
• Una o dos luces de marcha atrás
• Un numero para mayor de dos intermitentes
• Señal de emergencia
• Luz trasera de la placa de matricula
• Tercera luz de freno (opcional)
• Catadióptricos
Están destinados a indicar la presencia del vehÃ-culo mediante la reflexión de una luz independiente de
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dicho vehÃ-culo.
Los camiones, deberán llevar obligatoriamente:
• Dos catadióptricos no triangulares detrás de color rojo
• Un mÃ-nimo de dos catadióptricos de color amarillo auto, en los laterales
• Dos catadióptricos de color blanco no triangules, en la parte delantera del vehÃ-culo (opcionales).
• SEÑALES ACUSTICAS
Todo vehÃ-culo de motor, excepto motocultores conducidos a pie, estarán provistos de un aparato productor
de señales acústicas que emita un sonido de forma continua, uniforme y de suficiente intensidad.
• HERRAMIENTAS, REPUESTOS Y ACCESORIOS
Los camiones de MMA superior a 3500kg solamente estarán obligados a llevar la siguiente dotación:
• Un juego de lámparas de repuesto.
• Un chaleco reflectante, reglamentario y homologado
• Un equipo de extinción de incendios.
• Un juego de 2 dispositivos portátiles de señalización de peligro (triángulos).
Según la MMA, de cada vehÃ-culo deberán llevar diferentes y número de extintores. La clasificación es
la siguiente:
• Entre + 3500kg MMA hasta 7000kg MMA: 1 Extintor clase 21A/133B
• Entre +7000kg MMA hasta 20000kg MMA: 1 Extintor clase 34A/144B
• De más 20000kg MMA: 2 extintores de clase 34A/144B
En el caso de que se trate de un conjunto de vehÃ-culos, se tendrá que sumar sus MMA, para saber el
número y tipo de extintores que se necesitan llevar.
• OTRAS SEÑALES DE CIRCULACION
CALZADA CON PRIORIDAD PROHIBICION ENTRADA PROHIBICION ENTRADA
VEHICULOS TTE MERCANCIAS VEHICULOS TTE MERCANCIAS
PELIGROSAS CONTAMINAN EL AGUA
PROHIBICION ENTRADA LIMITACION MMA POR EJE LIMITACIÓN ENTRADA
CAMIONES VEHICULOS POR LONGITUD
LIMITACION ENTRADA PROHIBICION ADELANTAR TUNEL
POR ANCHURA LOS CAMIONES
ZONA FRENADO DE ZONA DE PAGO APARTADERO
EMERGENCIA TELEPEAJE (VIA T) EN TUNEL
AREA DE SERVICIO AYUDA EMERGENCIA TALLER
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ZONA RESIDENCIAL
TEMA 3. SEGURIDAD VIAL
3.1 PERMISOS DE CONDUCCION
El permiso de conducción ha de llevarse consigo al conducir, ha de estar en vigor, y ha de corresponder al
vehÃ-culo que se conduce.
Permiso C1 Permiso C
Edad MÃ-nima 18 años Edad MÃ-nima 21 años
VehÃ-culos excedan de 3500kg MMA VehÃ-culos que excedan 3500kg MMA
y que no sobrepasen los 7500kg, con con un máximo de 9 plazas (incl. Cond.)
9 plazas (incluido conductor), y con puede llevar un enganchado remolque
un remolque que no exceda 750kg que no exceda los 750kg
Implica la concesión de los permiso Implica la concesión de los permisos
B, y BTP B, BTP y C1.
Para poder obtener el permiso de conducir de la clase C1 y C, será necesario superar:
• Prueba de aptitud psicofÃ-sica
• Pruebas de control de conocimiento (examen teórico)
• Prueba de aptitudes y comportamientos en circuito cerrado y en vÃ-as abiertas al tráfico (examen
práctico)
3.2 VIGENCIA DEL PERMISO DE CONDUCIR C1 Y C
· 5 años hasta que su titular no sobrepase los 45 años de edad
· 3 años hasta que su titular no sobrepase los 60 años de edad
· 2 años cuando el titular haya sobrepasado los 60 años de edad
Un permiso de conducir este caducado, se podrá renovar siempre y cuando no hayan pasado 4 años desde
su fecha de caducidad.
La conducción de vehÃ-culos a motor esta sujeta, en ocasiones a determinadas menciones, incidencias,
restricciones y limitaciones que deben constar en el permiso de conducción de forma codificada. Las
codificaciones se realizan mediante códigos numéricos.
3.3 PERMISO Y LICENCIA DE CONDUCIR POR PUNTOS
La vigencia del permiso de conducir también esta condicionada a que su titular no haya perdido la
asignación total de los 12 puntos, con las excepciones siguientes:
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• Los titulares de permisos de conducir que tengan una antigüedad inferior a 3 años, contarán con un
saldo inicial de 5 puntos
• Los titulares que tras perder su asignación total de puntos, han obtenido nuevamente el permiso o la
licencia de conducción, tendrán un saldo de 8 puntos. Tras haber transcurrido 2 años sin haber sido
sancionado, con la pérdida de puntos, recuperarán el saldo inicial.
Aquellos titulares que mantengan la totalidad de los puntos al no haber sido sancionados durante los tres
primeros años, recibirán una bonificación de 2 puntos, y por los 3 años siguientes, recibirá 1 punto
adicional; hasta llegar a un máximo de 15 puntos.
3.4 INFRACCIONES QUE CONLLEVAN PERDIDA DE PUNTOS
Infracciones que acarrean la pérdida de 6 puntos
·Conducir con una tasa de alcoholemia superior 0,50 mg/l (0,30 mg/l para conductores profesionales) en aire
espirado (MG)
· Conducir bajo los efectos de sustancias estupefacientes, psicotrópicas, etc (MG)
· Incumplir la obligación de someterse a las pruebas de alcoholemia, i de sustancias estupefacientes, etc.
(MG)
· Sobrepasar en un 50% la velocidad máxima establecida, siempre que ello suponga al menos superar en
30km/h, dicho lÃ-mite de velocidad. (MG)
· Exceder en más de 50% los tiempos de conducción o la minoración del 50% de los descansos. (MG)
Infracciones que acarrean la pérdida de 4 puntos
· Conducir con una tasa de alcoholemia superior a 0,25 mg/l hasta los 0,50 mg/l (profesionales del 0,15 mg/l
a 0,30 mg/l) en aire espirado. (MG)
· Circular por autopistas o autovÃ-as, con vehÃ-culos con los que están prohibidos circular. (MG)
· Conducir un vehÃ-culo con un permiso o licencia que no le habilite para ello. (MG)
· Conducir un vehÃ-culo con una ocupación que suponga aumentar el 50% de la capacidad autorizada. (G)
· Exceder en 40km/h el lÃ-mite de velocidad establecido (MG)
· Realizar la maniobra de marcha atrás en autopistas y autovÃ-as (MG)
· Adelantar poniendo en peligro o entorpeciendo a ciclistas (G)
· No respetar las señales de los agentes que regulan la circulación. (G)
Infracciones que acarrean la pérdida de 3 puntos
· Exceder en más 30km/h el lÃ-mite de velocidad establecido (G)
· Efectuar el cambio de sentido incumpliendo las disposiciones establecidas (G).
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· Conducir sin utilizar el cinturón de seguridad (G)
Infracciones que acarrean la pérdida de 2 puntos
· Exceder en más de 20km/h hasta los 30km/h, los lÃ-mites de velocidad establecidos. (G)
· Parar o estacionar en los carriles destinados a transporte público urbano (G)
· Circular sin alumbrado, cuando sea necesario (G)
· Circular con menores de 12 años como pasajeros de motocicletas (G)
La responsabilidad de las infracciones recaerá directamente en el autor del hecho en que consista la
infracción.
La antigüedad, permanece en los posteriores permisos o licencias obtenidos a consecuencia de la total
extinción de los puntos asignados a cada conductor.
El titular podrá obtener de nuevo el permiso, superando las pruebas y acreditando los requisitos que se
establecen reglamentariamente.
La Administración competente, tendrá que notificar al titular del permiso de conducir la pérdida total o
parcial del saldo de puntos.
Los cursos de sensibilización y reeducación vial, tendrán una duración de 12 horas, para aquellas
personas que hayan perdido parcialmente el saldo de puntos, y de 24 horas para aquellos que hayan perdido la
totalidad del saldo de puntos.
3.5 SEGURO DE SUBSIDIO PRIVACION TEMPORAL DEL PERMISO DE CONDUCIR
Se admite que una entidad aseguradora, garantice el pago de un subsidio mensual en los casos de retirada del
permiso de conducción.
A efectos legales, se considera conductor profesional:
• A todo conductor asalariado
• Al conductor propietario dedicado al transporte de mercancÃ-as ajenas
• Al propietario que transporte mercancÃ-as propias
• Al comercial, viajante, etc.
3.6 DOCUMENTACION DEL VEHICULO
Para que un vehÃ-culo pueda circular por las vÃ-as públicas, debe poseer:
• Permiso de Circulación y Tarjeta Inspección Técnica (ITV)
· Remolque hasta 750kg, solo su tarjeta de la ITV
· Remolques con MMA superior a 750kg, Permiso de circulación + Tarjeta ITV
• Certificado del Seguro Obligatorio en vigor (al corriente de pago)
• Documentación relativa al Transporte (tarjeta de transporte)
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3.7 INSPECCIONES TECNICAS PERIODICAS
La Tarjeta de Inspección Técnica (ITV), consta de:
• Anverso: Registro de las inspecciones periódicas
• Reverso: Certificado de las caracterÃ-sticas técnicas del vehÃ-culo
Para poder superar las inspecciones técnicas, se deberá llevar la documentación original del vehÃ-culo.
La frecuencia a la que se tiene que someter los vehÃ-culos de MMA superior a 3500kg destinados al
transporte, es la siguiente:
• Hasta los 10 años de antigüedad: la inspección será anual
• Más de 10 años de antigüedad: la inspección será semestral
Los vehÃ-culos que hayan superado la Inspección Técnica, se le colocará en el lado derecho superior del
parabrisas el distintivo V−19.
En el caso que la Inspección Técnica, tenga un resultado Desfavorable subsanable, el titular tendrá un
plazo de 2 meses para poder reparar los defectos detectados en la inspección. El vehÃ-culo en cuestión, no
podrá circular hasta que no supere dicha inspección.
Cuando el titular de camión, haya efectuado una Reforma de Importancia deberá regularizarla ante el
órgano competente en materia de industria, previamente o no a su matriculación.
3.8 INSPECCIONES TECNICAS EN CARRETERA
Los agentes encargados de la vigilancia del tráfico, pueden realizar inspecciones técnicas en carretera, con
el fin de mejorar la seguridad vial y el medio ambiente.
A estos efectos, se entenderá por vehÃ-culo industrial:
• VehÃ-culos de motor, destinados al transporte de personas que tengan más de 8 asientos, además del
asiento del conductor y sus remolques
• Los vehÃ-culos de motor destinados al transporte de mercancÃ-as cuya MMA exceda de 3500kg y sus
remolques
• Los remolques y semirremolques cuya MMA exceda de los 3500kg
La Inspección Técnica en Carretera, puede constar de:
• Inspección visual del estado de mantenimiento del vehÃ-culo industrial
• Un control del informe de la Inspección Técnica
• Una inspección para detectar deficiencias en el mantenimiento:
• Dispositivo de frenado
• Sistema de escape
• Emisiones de gases
• Sistema de dirección
• Chasis
• Tacógrafo
• Dispositivo de Limitador de Velocidad
• Fugas de carburante o lubricante
3.9 FACTORES QUE INFLUYEN EN LAS APTITUDES PSICOLOGICAS DEL CONDUCTOR
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3.9.1 La Fatiga
La fatiga supone un descenso en la capacidad del conductor, manifestándose en cansancio corporal y en la
disminución de la concentración psÃ-quica, de ahÃ- que sea necesario descansar.
La fatiga produce:
• Agotamiento muscular
• Lentitud y falta de precisión en los movimientos
• Disminución de la atención y la vigilancia
• Aumento del tiempo de reacción
• Somnolencia
3.9.2 La Somnolencia
No dormir durante los perÃ-odos prolongados de conducción puede producir trastornos fÃ-sicos y en
consecuencia:
• Disminución de la capacidad de reacción y de recepción
• Alteraciones motrices en la percepción y en el comportamiento
• Distracción
A veces la sensación de somnolencia aparece aun después de haber dormido, pudiendo contribuir a ello:
• Las comidas copiosas con bebidas alcohólicas
• La conducción continuada durante muchos kms
• El silencio y la monotonÃ-a
3.9.3 Sustancias Estupefacientes, Psicotrópicas, Estimulantes, u otras
No podrán circular por las vÃ-as, aquellos conductores de vehÃ-culos o bicicletas que hayan ingerido
sustancias estupefacientes, psicotrópicas, estimulantes u otras sustancias análogas.
3.9.4 El Alcohol
El alcohol es una droga psicodepresora de carácter sedante −hipnótico, que puede producir:
• Un aumento del tiempo de reacción
• Una reducción del ángulo del campo visual
• Un falso estado de euforia, seguridad y confianza
La cantidad de alcohol en sangre, es la alcoholemia, y los gramos de alcohol por litro, es la tasa de
alcoholemia.
La tasa máxima de alcohol para el conductor de un camión de más de 3500kg de MMA, para transportes
especiales y mercancÃ-as peligrosas, es de:
• 0,30 gramos por litro de sangre
• 0,15 miligramos por litro de aire espirado
Esta tasa, será la que afectará a los conductores durante los dos primeros años siguientes de la obtención
del primer permiso de conducción.
21
Los agentes que regulan la circulación, podrán someter a las pruebas de alcoholemia, a:
• Cualquier usuario de la vÃ-a o conductor, implicado directamente como responsable de un accidente de
circulación
• Quienes conduzcan un vehÃ-culo con sÃ-ntomas evidentes, de que conducen bajo la influencia de bebidas
alcohólicas.
• Los conductores que sean denunciados por la infracción de las normas de circulación
• Los conductores de vehÃ-culos que sean requeridos en los controles preventivos.
Las pruebas consistirán normalmente en la verificación del aire espirado, mediante un etilómetro.
Si el conductor se negara a efectuar las pruebas o éstas resultarán positivas, el agente podrá inmovilizar
el vehÃ-culo.
3.9.5 El Tiempo de Reacción
El tiempo de reacción es el tiempo que transcurre desde que el conductor percibe un estÃ-mulo hasta que
responde al mismo, es decir desde que ve el obstáculo, hasta que toma la decisión de evitarlo.
Los factores que pueden provocar que aumente el tiempo de reacción son:
• La edad avanzada
• La fatiga
• El calor y el exceso de calefacción
• Las comidas copiosas y pesadas
• El alcohol, las drogas, o los medicamentos
• La fiebre y otras enfermedades
3.10 LOS ESPEJOS RETROVISORES
CATEGORIA RETROVISORES RETROVISORES EXTERIORES
RETROVISOR
RETROVISOR
GRAN
Â
INTERIORES
PRINCIPAL
ANGULAR
Â
Â
Â
Â
Â
Â
Â
Â
Â
CLASE I
CLASE II
CLASE IV
N2
Â
Â
1 OPCIONAL (2)
MMA hasta
Â
2 OBLIGATORIOS
7,5t
(1 IZQUIERDA, 1
N2
1 OPCIONAL
Â
DERECHA)
MMA superior
Â
Â
1 OBLIGATORIO
7,5t
N3
Â
Â
Â
RETROVISOR
PROXIMIDAD
Â
Â
CLASE V
1 OPCIONAL (1)
Â
1 OBLIGATORIO
(1)
Â
(1) Los retrovisores de la clase V deben estar a más de 2 metros del suelo, en todas las posiciones de
regulación.
(2) Los vehÃ-culos que lleven un retrovisor obligatorio de la clase II que no sea convexo deberán
22
llevar además obligatoriamente un retrovisor de la clase IV en el mismo lado
3.11 EL ANGULO MUERTO
El ángulo muerto, es la zona que no entra dentro del campo de visión del espejo retrovisor.
Esto ocurre cuando el morro del vehÃ-culo que te adelante, se pone en paralelo con la parte trasera de tu
vehÃ-culo.
Lo podemos salvar, girando la cabeza como los motoristas, tanto a la izquierda como a la derecha.
Tenemos que poner mucha atención, en las zonas no visibles alrededor del vehÃ-culo La colocación de
distintivos que no impidan la correcta visión del conductor.
3.12 PELIGROS DE LA VIA
3.12.1 Conducción en Curvas
· Frenar antes de entrar, reducir a una velocidad más corta, y a partir de la mitad de la curva acelerar
ligeramente.
· Contra más cerrada es la curva, mayor es la fuerza centrifuga.
· El radio descrito por el remolque es menor que en el resto del vehÃ-culo
· En caso de derrape, no hay que tocar ni el freno ni el embrague, y si acelerar ligeramente, para contrarestar
la fuerza centrifuga.
3.12.2 Conducción en Pendientes
· Cuando circulemos por una pendiente ascedente, será necesario reducir a marchas más cortas.
· Cuando circulemos por una pendiente descendentes, será necesario reducir a marchas más cortas, y asÃconseguiremos reducir la velocidad.
3.12.3 Conducción en Lluvia
· Disminuye la visibilidad y la adherencia
· Hay que aumentar la distancia de seguridad
· El aquaplaning se produce cuando el dibujo de la banda del neumático ya no puede drenar todo el agua
que pisa la rueda. En caso de lluvia torrencial es mejor parar el vehÃ-culo. El exceso de velocidad puede
ayudar a que se de este caso.
3.12.4 El Viento
· El viento supone un peligro, es al soplar de costado y aún más de forma racheada.
· Estos peligros pueden suponer para el vehÃ-culo el desvÃ-o de su trayectoria e incluso el vuelco.
· En tiempo seco, a veces se producen nubes de polvo que reducen sensiblemente la visibilidad, debiendo en
23
tal caso utilizar el alumbrado correspondiente.
3.13 LOS NEUMATICOS
Los neumáticos de los camiones de más de 3500kg de MMA, no deben presentar una profundidad
mÃ-nima obligatoria, pero deben estar en buen estado.
El resculturado sólo esta permitido en los neumáticos que equipan vehÃ-culos con más de 3500kg de
MMA, cuando vayan marcados con la palabra Regroovable o con el sÃ-mbolo U.
La comprobación de la presión de los neumáticos deberá realizarse con los neumáticos frÃ-os.
Los vehÃ-culos que vayan equipados con ruedas gemelas, sus neumáticos serán iguales y con la
misma presión de inflado, no debiéndose montar en un mismo eje neumáticos de estructuras diferentes.
3.14 RESISTENCIA AL AVANCE
Las resistencias al avance del vehÃ-culo, por encima de lo normal pueden producirse por diversas causas:
• Baja presión del inflado de los neumáticos
• Exceso de carga
• El viento
• Subidas pronunciadas
En cuanto a la resistencia aerodinámica al avance producida por el viento, se puede remediar en parte
utilizando un deflector (spoiler).
La velocidad influye en la resistencia al avance, elevándola al cuadrado, es decir, doble velocidad, cuatro
veces más de resistencia.
3.15 LAS FUERZAS
Los vehÃ-culos al circular están sometidos a un conjunto de fuerzas que determinan su trayectoria y su
comportamiento para la multitud de acciones que realizamos constantemente durante la conducción.
Al trazar una curva se genera una fuerza, aplicada en el suelo, denominada fuerza centrÃ-peta (te absorbe).
A esta fuerza hay otra denominada fuerza centrÃ-fuga (te expulsa).
Para conseguir equilibrar estas fuerzas conviene acelerar durante todo el trazado de la curva para mantener
una velocidad constante al circular por ella.
3.16 LOS FRENOS
Los camiones deben estar provistos de un sistema de frenado:
• Freno de Servicio: es el que debe permitir controlar el movimiento del vehÃ-culo. Su acción debe ser
moderable. (es el pedal de freno).
• Freno de Socorro: es el que permite detener el vehÃ-culo en una distancia razonable en caso de fallo del
freno de servicio.
• Frenado de Estacionamiento: es el que permite mantener inmovilizado el vehÃ-culo. Su accionamiento es
puramente mecánica. (es el freno de mano).
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El Fading es un calentamiento continuado de los frenos, provocado por un uso continuo y prolongado de los
frenos. Esto provoca que se calienten, y una pérdida de eficacia de los frenos.
Independientemente de los dispositivos de frenado, anteriormente mencionados, se utilizan los ralentizadores
(intarder/retarder), que permiten mantener una velocidad adecuada en pendientes.
3.17 CINTURONES DE SEGURIDAD
En los vehÃ-culos destinados al transporte de mercancÃ-as y en los vehÃ-culos mixtos, los asientos del
conductor y de los pasajeros irán equipados con cinturones de seguridad. Deben utilizarlos tanto en vÃ-as
urbanas e interurbanas.
En poblado se exime de su utilización a los distribuidores de mercancÃ-as cuando realicen trabajos de carga
y descarga.
Esta prohibido circular con menores de 12 años situados en los asientos delanteros del vehÃ-culo, salvo que
utilicen dispositivos homologados. Excepcionalmente, si su estatura es igual o superior a 135cm.
TEMA 4. REGLAMENTACION DE TRANSPORTES
4.1 DEFINICIONES
· ROTT: Reglamento de Ordenación de Transporte Terrestre
· LOTT: Ley de Ordenación de Transporte Terrestre
· VehÃ-culo Ligero: Automóvil especialmente acondicionado para el transporte de mercancÃ-as, cuya
MMA no exceda de 6 toneladas, o que sobrepasando dicha MMA, tenga una capacidad de carga no exceda de
3,5 toneladas.
· VehÃ-culo Pesado: Automóvil especialmente acondicionado para el transporte de mercancÃ-as, cuya
MMA es superior a 6 toneladas y cuya capacidad de carga exceda de 3,5 toneladas.
· Transportes de Cargas Fraccionadas: son aquellos transportes de mercancÃ-as que para poder
realizarlos, es necesario realizar actividades previas o complementarias al transporte.
· Transportes de Cargas Completas: son aquellos transportes de mercancÃ-as que para poder realizarlos,
no requieren que se realicen otras intervenciones o actividades complementarias.
· Antigüedad de los VehÃ-culos: plazo del tiempo transcurrido desde la primera matriculación del
vehÃ-culo, cualquiera que sea el paÃ-s donde se haya matriculado el vehÃ-culo.
4.2 TRANSPORTE PÚBLICO
Los transportes públicos de mercancÃ-as, tendrán la consideración de discrecionales.
Se pueden clasificar, según su ámbito de realización. Podrán ser interiores (origen y destino dentro del
territorio español), e internacionales (son aquellos que parcialmente discurren fuera del territorio español).
En razón a la especialidad y de su régimen jurÃ-dico se clasifican en ordinarios o especiales.
Este tipo de transportes, tienen una retribución económica.
25
4.3 TRANSPORTE PRIVADO PARTICULARES
Son por cuenta propia para satisfacer las necesidades particulares del propietario o de sus allegados.
No precisan contar con una autorización
Este tipo de transportes, siempre se realizarán en vehÃ-culos ligeros
4.4 TRANSPORTE PRIVADO COMPLEMENTARIO
Son aquellos transportes, que satisfacen las necesidades de la propia empresa, aunque sea familiar,
cooperativa, etc.
Los vehÃ-culos deben ser propiedad de la empresa
Las autorizaciones del transporte privado complementario, tendrán ámbito territorial nacional.
4.5 AUTORIZACIONES TRANSPORTES DE PERSONAS
Esta prohibido transportar personas en emplazamiento distinto al destinado. Pero no obstante, existe una
excepción, en que las personas podrán viajar en el lugar destinado a la carga, previa autorización.
Los vehÃ-culos autorizados a transportar simultáneamente personas y cargas, deberán estar provista de una
protección adecuada. (mampara divisoria).
Los vehÃ-culos de transporte de mercancÃ-a podrán llevar personas distintas del conductor cuando su
transporte sea compatible con las caracterÃ-sticas técnicas del vehÃ-culo estén autorizado por la
administración.
4.6 AUTORIZACIONES DE TRANSPORTE DE MERCANCIAS
Será necesario tener una Tarjeta de Transporte, para realizar transportes públicos o privados
complementarios.
Los vehÃ-culos especiales o transportes especiales, necesitará una autorización especial para poder
circular.
4.7 TARJETAS DE TRANSPORTES
Existen 3 tipos de tarjetas de transportes:
• Transporte Publico de MercancÃ-as para vehÃ-culos Pesados (MDP)
• Transporte Publico de mercancÃ-as para VehÃ-culos Ligeros (MDL)
• Transporte Privado Complementario de MercancÃ-as (MPC)
El visado de las autorizaciones se realiza cada dos años:
• Visado Tarjetas de Transporte Público: Años pares
• Visado Tarjetas de Transporte Privado: Años impares
Quedan exentos de tener tarjetas de transportes:
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• Transportes Públicos: VehÃ-culos de MMA hasta 2000kg
b) Transporte Privado: VehÃ-culos de MMA hasta 3500kg
VehÃ-culos en recintos cerrados
• VehÃ-culos Oficiales
• VehÃ-culos que lleven unidos de forma permanente máquinas o instrumentos (grúas de elevación)
4.8 TRANSPORTE INTERNACIONAL
El Transporte Internacional de MercancÃ-as por carretera, se regula fundamentalmente por el Convenio TIR.
Exige el cumplimiento por los transportistas de un formulario llamado Cuaderno TIR.
A partir de la entrada de España en la UE, el Régimen de Tránsito Comunitario para la circulación de
mercancÃ-as en la UE, prevalece sobre el TIR.
En el caso de que un transporte discurra entre territorio de la UE, y por un paÃ-s extracomunitario. El
transporte durante el territorio de la UE, se regirá por el Régimen de Tránsito Europeo y cuando
discurra por el paÃ-s extracomunitario, se regirá por el convenio TIR.
TEMA 5: EL TACOGRAFO
5.1 EL TACOGRAFO
Podemos definir el tacógrafo como, un aparato de control, en el cual se registran los tiempos de conducción
y descanso. Existen varios tipos:
• Mecánicos (en desuso)
• Electrónicos (aún generalizados)
• Digitales (los más utilizados en la actualidad)
En los tacógrafos electrónicos, el número de vueltas del tacografo (factor K) se puede programar para
ajustarse al de revoluciones por km en la caja de cambios (factor W), sin necesidad de caja correctora.
El disco de diagrama, es un disco de un papel especial recubierto con una capa muy sensible, en el cual se
graban los datos sin necesidad de tinta.
En el Anverso del Disco de Diagrama: se realizan dos tipos de anotaciones:
• Manuales: el conductor tiene que indicar su nombre, lugar de salida y llegada; dÃ-a de inicio y dÃ-a final;
kms inicio y kms de final; los kms recorridos.
• Automáticos: estos son los datos relativos al tiempo de conducción; descanso; de disponibilidad; y de
trabajo. Estos registros los realiza el tacografo.
En el Reverso del Disco de Diagrama: se registran normalmente los cambios de de vehÃ-culo que realice el
conductor (máximo de 3), y en algunos casos también se puede registrar las revoluciones del motor.
El Disco de Diagrama tiene una duración máxima de 24 horas
En caso de averÃ-a del tacografo o funcionamiento defectuosos del dispositivo, el empresario tendrá que
repararlo en un taller autorizado. En el caso que se averÃ-e fuera de la zona de la sede de la empresa titular
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del vehÃ-culo, ésta dispone de 7 dÃ-as para proceder a repararlo.
Durante ese perÃ-odo los conductores deben indicar los datos relativos a bloques de tiempo de conducción y
descanso; de forma manual.
Los sÃ-mbolos de los tiempos en el tacografo son:
CONDUCCIÓN TRABAJO DISPONIBILIDAD DESCANSO
5.2 TACOGRAFO DIGITAL
El tacografo digital, es un aparato destinado a ser instalado en vehÃ-culos dedicados al transporte por
carretera. Su finalidad es el registrar y almacenar de forma automática o semiautomática referente a los
tiempos de conducción, descanso, disponibilidad y descanso; a más a más de datos referentes al
vehÃ-culo.
Existen varias tarjeta para el tacografo digital:
• Tarjeta de Conductor (color blanco)
• Tarjeta de Empresa (color amarillo)
• Tarjeta de Control (color azul)
• Tarjeta Centro de Ensayo (color rojo)
5.3 TARJETA CONDUCTOR (TACOGRAFO DIGITAL)
Se trata de una tarjeta asignada a un conductor, y es intransferible. Lo identifica y le permite almacenar datos
sobre su actividad.
Para que un conductor pueda obtener una tarjeta de tacografo digital, es necesario que tenga en vigor su
permiso de conducir C1; C, D1 o D.
Tiene una validez de 5 años.
Se tendrá que solicitar su renovación 15 dÃ-as antes de su fecha de caducidad. El conductor deberá
entregar su antigua tarjeta, cuando le hagan entrega de la nueva tarjeta.
En caso de que se tenga que modificar cualquier dato, tiene 1 mes de plazo para realizar dicho cambio. La
administración tardará como máximo 15 dÃ-as en entregarle la nueva tarjeta.
En el caso que se tenga que solicitar la sustitución de la tarjeta (duplicado), por pérdida, robo, mal
funcionamiento, se tendrá que comunicar dicho hecho a la administración en un plazo máximo de 7 dÃ-as
naturales. La Administración tendrá un plazo máximo de 5 dÃ-as hábiles para expedir la nueva tarjeta.
Un conductor de otro paÃ-s de la UE, podrá solicitar el canje de su tarjeta. El plazo máximo para que la
Administración realice este tramite es de 15 dÃ-as hábiles. La tarjeta tendrá 5 años de validez.
5.4 TARJETA DE EMPRESA (TACOGRAFO DIGITAL)
Esta tarjeta se le asigna al titular o arrendatario de vehÃ-culos provistos de tacografo digital. Identifica a la
empresa y permite visualizar, transferir e imprimir la información relacionada con la actividad del
vehÃ-culo.
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Como máximo una empresa, podrá solicitar como máximo 62 tarjetas.
Tiene una validez de 5 años.
La renovación de dichas tarjetas se tendrá que realizar en un plazo de 15 dÃ-as de antelación a la fecha de
caducidad.
En caso que se tenga que realizar cualquier modificación de los datos, que aparecen; la empresa tendrá que
comunicarlo como máximo 30 dÃ-as después de la modificación. La Administración tendrá un plazo
de 15 dÃ-as hábiles para emitir la nueva tarjeta.
En caso de que la empresa pierda, le roben, la tarjeta, o ésta no funcione correctamente, ésta tiene un
plazo de 7 dÃ-as naturales para solicitar una nueva, y la Administración tiene un plazo de 5 dÃ-as hábiles
para emitir la nueva tarjeta.
En el caso de que se modifiquen los datos, o se emitan duplicados de las tarjetas; la tarjeta tendrá la
misma fecha de validez, que tenÃ-a la tarjeta original.
5.5 TARJETAS DE CENTRO DE ENSAYO
Esta tarjeta se le asigna a los fabricantes e instaladores de tacografos digitales debidamente autorizados.
Identifica al titular y permite probar, activar, calibrar y transferir datos al tacografo digital.
La validez de esta tarjeta es de 1 año.
La renovación de dichas tarjetas se tendrá que realizar en un plazo de 15 dÃ-as de antelación a la fecha de
caducidad.
En caso que se tenga que realizar cualquier modificación de los datos, que aparecen; la empresa tendrá que
comunicarlo como máximo 30 dÃ-as después de la modificación. La Administración tendrá un plazo
de 15 dÃ-as hábiles para emitir la nueva tarjeta.
En caso de que la empresa pierda, le roben, la tarjeta, o ésta no funcione correctamente, ésta tiene un
plazo de 7 dÃ-as naturales para solicitar una nueva, y la Administración tiene un plazo de 5 dÃ-as hábiles
para emitir la nueva tarjeta.
En el caso de que se modifiquen los datos, o se emitan duplicados de las tarjetas; la tarjeta tendrá la
misma fecha de validez, que tenÃ-a la tarjeta original
5.6 TARJETAS DE CONTROL (TACOGRAFO DIGITAL)
Se asigna al personal de la Inspección de Transportes por Carretera, u otros Órganos de Control; y a las
Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, encargados de la vigilancia y control del transporte por carretera.
Esta tarjeta tiene una validez de 5 años.
La renovación de dichas tarjetas se tendrá que realizar en un plazo de 15 dÃ-as de antelación a la fecha de
caducidad.
En caso que se tenga que realizar cualquier modificación de los datos, que aparecen; la empresa tendrá que
comunicarlo como máximo 30 dÃ-as después de la modificación. La Administración tendrá un plazo
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de 15 dÃ-as hábiles para emitir la nueva tarjeta.
En caso de que la empresa pierda, le roben, la tarjeta, o ésta no funcione correctamente, ésta tiene un
plazo de 7 dÃ-as naturales para solicitar una nueva, y la Administración tiene un plazo de 5 dÃ-as hábiles
para emitir la nueva tarjeta.
En el caso de que se modifiquen los datos, o se emitan duplicados de las tarjetas; la tarjeta tendrá la
misma fecha de validez, que tenÃ-a la tarjeta original
5.7 COMPATIBILIDAD TITULARIDAD TARJETAS TACOGRAFO DIGITAL
El titular de una Tarjeta de Conductor, podrá ser titular de tarjetas de empresa (máximo 62
tarjetas).
El titular de una Tarjeta de Empresa, podrá ser titular de una tarjeta de conductor (ejemplo: un
autónomo).
El titular de una Tarjeta de Centro de Ensayo, solo podrá ser titular de esta tarjeta.
El titular de una Tarjeta de Control, solo podrá ser titular de esta tarjeta.
5.8 LA CONSERVACION DATOS TACOGRAFO
El Conductor, deberá llevar encima (conservar), el disco del dÃ-a en curso, y los discos correspondientes a
los últimos 28 dÃ-as. Esto en el caso que se utilice un tacografo analógico.
En el caso que el conductor utilice un tacografo digital, la tarjeta de conductor, ya almacena los datos
correspondiente al dÃ-a en cuestión y los últimos 30 dÃ-as.
Las empresas, tienen la obligación de conservar todos los discos de diagrama y los archivos
descargados del tacografo digital; correspondiente a los últimos doce meses (1 año).
5.9 LA DESCARGA DE DATOS TACOGRAFO DIGITAL
La descarga de datos correspondiente al Tacografo Digital (Empresa), se realizará:
• Cada 3 meses (como máximo, se puede acortar el plazo)
• Antes de transferir el vehÃ-culo.
• Cuando se detecte un mal funcionamiento del dispositivo.
• Cuando sea requerido por la Autoridad Competente
La descarga de los datos de la Tarjeta Conductor, se deberá realizar:
• Cada 31 dÃ-as como máximo, para evitar la sobreescritura
• Cuando el conductor abandone la empresa
• Cuando se produzca la caducidad de la tarjeta
• Antes de la devolución de la tarjeta al Órgano que la expide
5.10 VEHICULOS OBLIGADOS A TENER INSTALADO EL TACOGRAFO
Los vehÃ-culos que están obligados a tener instalado un tacografo son:
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• Los vehÃ-culos destinados al Transporte de MercancÃ-as con una MMA, superior a 3500kg de MMA
(incluido remolques o semiremolque).
• Los vehÃ-culos destinados al Transporte de Viajeros, provistos de más de 9 plazas, incluida la plaza del
conductor.
Existen algunas excepciones:
• VehÃ-culos destinados al tte de viajeros, en servicios regulares; cuyo recorrido no supere los 50 kms.
• Los vehÃ-culos cuya velocidad máxima autorizada no supere los 40km/h
• Los vehÃ-culos adquiridos o alquilados sin conductor, por las Fuerzas Armadas, Protección Civil,
Bomberos, etc.
• Los vehÃ-culos destinados a la ayuda humanitaria
• VehÃ-culos especializados en la reparación de averÃ-as, cuyo radio de acción sea de 100kms alrededor
de su centro de explotación.
• Los vehÃ-culos destinados a la realización de pruebas en carretera
• VehÃ-culos o conjuntos de vehÃ-culos con MMA no superior a 7500kg utilizados para el tte no comercial
de mercancÃ-as.
• VehÃ-culos históricos comerciales para el tte no comercial de viajeros o mercancÃ-as.
5.11 VEHICULOS QUE NO ES OBLIGATORIO LA INSTALACION DEL TACOGRAFO
No es obligatoria la instalación, ni el uso del tacografo; tanto si van o no cargados, en los siguientes
vehÃ-culos:
• VehÃ-culos Oficiales (recogidos en el art. 105 de la LOTT)
• VehÃ-culos destinados a envÃ-os postales en un radio de 50km
• VehÃ-culos destinados en exclusiva al servicio de alcantarillado, inundaciones, etc.
• VehÃ-culos destinados a la eliminación de residuos urbanos en un radio de acción de 50km
• VehÃ-culos destinados al tte de mercancÃ-as privado complementario por empresas agrÃ-colas, ganaderas,
hortÃ-cola o forestales en un radio de acción de 50km
• VehÃ-culos destinados al tte de mercancÃ-as privado complementario realizado en tractores agrÃ-colas o
forestales en un radio de acción de 100km
• VehÃ-culos destinados al tte de animales vivos entre mercados locales, granjas y mataderos locales, cuando
la distancia de origen y destino no supere los 50km
• VehÃ-culos destinados al tte privado complementario de material de circo y atracciones de feria.
• VehÃ-culos destinados al traslado de exposiciones móviles en vehÃ-culos acondicionados.
• VehÃ-culos destinados al tte de fondos u objetos de valor; debidamente acondicionados.
• Los vehÃ-culos destinados al aprendizaje de conducción, obtención del permiso de conducir y CAP
• Los vehÃ-culos destinados al tte de mercancÃ-as, si son propulsados por electricidad o gas natural, que no
superen los 7500kg de MMA y su radio de acción no supere los 50km
• Los vehÃ-culos destinados al tte privado complementario, transportando material o maquinaria usada por el
conductor para poder ejercer su profesión. Que su MMA no supere los 7500kg, y su radio de acción no
supere los 50km.
• Los vehÃ-culos que desarrollen su servicio integramente en islas cuya superficie no supere los 1500 kms
cuadrados de superficie y que no estén unidas a una penÃ-nsula mediante túnel o puente.
5.12 DEFINICIONES RELACIONADAS CON EL USO DEL TACOGRAFO
· Conductor: es toda persona que conduzca un vehÃ-culo, como parte de sus obligaciones sea conducirlo.
· Pausa: cualquier perÃ-odo que sirva exclusivamente para un reposo del conductor.
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· Otro trabajo: cualquier trabajo que realiza el conductor para el mismo u otro empresario.
· Descanso: perÃ-odo ininterrumpido que permite disponer libremente del tiempo.
· PerÃ-odo Descanso Diario: es aquel descanso que realiza el conductor diariamente. Se denominará
descanso normal cuando sea de 11 horas, y reducido cuando sea de 9 horas.
· PerÃ-odo Descanso Semanal: es aquel descanso que realiza el conductor, después de 5 o 6 dÃ-as de
trabajo. Se denomina normal cuando tenga una duración de 45 horas ininterrumpidas, y reducido cuando sea
24 horas ininterrumpidas.
· Semana: es el perÃ-odo de tiempo entre las 00:00h del lunes y las 24:00h del domingo
· Tiempo Diario de Conducción: es el tiempo que dura la actividad de la conducción registrada
automáticamente o semiautomáticamente por una dispositivo de tacografo.
· Tiempo Semanal de Conducción: es el tiempo acumulado de conducción durante una semana.
· Conducción en Equipo: la situación en la que, durante cualquier perÃ-odo de conducción entre 2
perÃ-odos consecutivos de descanso (diario o semanal) haya al menos dos conductores.
5.13 TRIPULACION DEL VEHICULO
La edad mÃ-nima de los cobradores y de los ayudantes será 18 años cumplidos, aunque cada Estado
miembro podrá reducirla a 16 años, si el transporte se efectúa en un radio de acción de 50kms alrededor
del centro de explotación del vehÃ-culo, con fines de formación profesional, y respetando las disposiciones
nacionales en materia de empleo.
5.14 TIEMPO MAXIMO DE CONDUCCION Y PAUSAS DE DESCANSO
Como norma general, el tiempo máximo de conducción ininterrumpida es de 4 horas y media.
Después de conducir de forma ininterrumpida durante 4,30h, el conductor deberá tomar un descanso
ininterrumpido de 45 minutos.
45' descanso
4,30h conducción ininterrumpida 4,30h conducción ininterrumpida
Esta pausa de 45 minutos, el conductor la puede fraccionar, pero en este caso debe efectuar una pausa
de al menos 15 minutos, seguida de una pausa de al menos 30 minutos.
15' descanso 30' descanso
1,30h conducción ininterrumpida 3h conducción ininterrumpida 4,30h conducción
ininterrumpida
El Tiempo Máximo de Conducción Diaria no puede exceder de 9 horas, salvo 2 veces a la semana que
puede ampliarse a 10horas. Estas dos horas de más no hace falta recuperarlas.
El Tiempo Máximo de Conducción Semanal, es de 56 horas, comprendido entre 6 dÃ-as naturales
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(24horas) como máximo.
El Tiempo Máximo de Conducción Bisemanal, (2 semanas consecutivas) no puede exceder de 90
horas.
Estas 90 horas, se pueden repartir entre las 2 semanas consecutivas, siempre y cuando en una semana no se
superen las 56 horas de conducción.
5.15 TIEMPOS MINIMOS DE DESCANSO
El Descanso Diario, el conductor cada 24 horas, deberá gozar de un tiempo de descanso de 11 horas
consecutivas. El Descanso Diario, puede fraccionarse en dos bloques, el primer bloque de 3h y un segundo
bloque de 9h.
Descanso Diario Reducido, se produce cuando el conductor reduce su descanso diario de 11 horas a 9
horas. No se podrán tomar más de 3 Descansos Diarios Reducidos entre dos perÃ-odos de descanso
semanal.
El Descanso Semanal, se debe realizar, después de conducir como máximo 6 dÃ-as consecutivos, y su
duración será de 45 horas ininterrumpidas.
El Descanso Semanal Reducido, se produce cuando el conductor, reduce de 45h ininterrumpidas, a 24h
ininterrumpidas su descanso semanal. Estas 21h de descanso no realizadas, se tendrán que compensar,
con un descanso equivalente con un descanso equivalente tomado de una sola vez antes de finalizar la tercera
semana siguiente. (en lugar de tomar 45h de descanso, tendrá que realizar 66h)
El Descanso Bisemanal, el conductor durante el transcurso de dos semanas consecutivas debe tomar:
• 2 perÃ-odos de descanso semanal normal (45h)
• 1 perÃ-odo de descanso semanal normal (45h) y un perÃ-odo de descanso semanal reducido (24h)
El Descanso Semanal en Conducción en Equipo, cada 30 horas cada conductor debe gozar de un
descanso diario de al menos 9 horas consecutivas, dentro de un perÃ-odo de 30 horas.
TEMA 6: MANTENIMIENTO MECANICO BASICO
6.1 MOTOR
Transforma la energÃ-a de un carburante en movimiento. Lo consigue en cuatro tiempos, pero solo obtiene la
fuerza para conseguir movimiento cuando se produce la inflamación del combustible.
6.1.1 Sistema de Refrigeración
La misión del Sistema de Refrigeración es mantener el motor en una temperatura óptima, alcanzar esta
temperatura en el menor tiempo posible y evitar que el motor se caliente en exceso.
La temperatura y el calor producidos en el motor son absorbidos por el lÃ-quido refrigerante que se enfrÃ-a
en el radiador (ayudado por el ventilador o electroventilador), y vuelve de nuevo al motor impulsado por la
bomba de refrigeración.
Los vehÃ-culos llevan instalados en sus cuadros de instrumentos indicadores que advierten de cualquier
anomalÃ-a de este sistema.
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Las operaciones de mantenimiento, más habituales son:
• Comprobar el nivel del lÃ-quido refrigerante del motor en el vaso de expansión
• Rellenar el Vaso de Expansión, con lÃ-quido refrigerante. Lo debemos realizar cuando el motor este
frÃ-o, ya que si lo hacemos con el motor caliente, al abrir el vaso de expansión, puede salir el lÃ-quido
refrigerante a presión, provocando quemaduras.
• El Vaso de Expansión se tiene que rellenar con lÃ-quido refrigerante, tanto en verano como en invierno.
• Comprobar el estado de la Correa de la Bomba de Refrigeración
• Comprobar la resistencia a la congelación de lÃ-quido refrigerante.
• Comprobar el estado de las canalizaciones y manguitos del sistema de refrigeración.
• Comprobar la antigüedad de lÃ-quido refrigerante (se debe cambiar cuando la indique el fabricante o
cada 2−3 años)
• Revisar el filtro del lÃ-quido refrigerante
• Observar el color del humo del tubo de escape
• Si es de color blanco: junta de culata rota, y hay agua en la cámara de combustión
• Si es de color azul: significa que hay un exceso de combustible en la cámara de combustión
• Si es de color negro: significa que hay un exceso de aire en la cámara de combustión
Las averÃ-as y errores más comunes son:
• Cuando el motor tarda en alcanzar su temperatura de funcionamiento, es posible que sea porque el
termostato esté abierto.
• Cuando el motor se calienta en exceso, puede ser debido a un funcionamiento incorrecto del termostato.
• Si hay que rellenar el vaso de expansión muy frecuentemente, puede ser debido a fugas en el circuito.
• El motor se calienta estando correcto el nivel del lÃ-quido refrigerante, puede ser debido a que la bomba de
refrigeración no funciona correctamente.
No se aconseja llenar con agua del grifo el Sistema de Refrigeración, ya que las sales minerales del agua, al
alcanzar altas temperatura, se transforman en sales agresivas con el metal del motor y las gomas del circuito
del sistema.
6.1.2 Los Carburantes
Algunos carburantes, sometidos a presión, chispa, etc; reaccionan con el aire y producen una reacción
exotérmica.
Sistema de Inyección: elevan al máximo la presión de inyección para que la pulverización del
gasóleo se mezcle y queme con mayor rapidez al tocar el aire caliente a presión que existe en la cámara de
combustión.
Motores Diesel: en su tiempo de admisión sólo reciben aire que una vez comprimido y caliente recibe el
gasóleo a presión y se produce la combustión de la mezcla (no necesita chispa).
Sistema de Distribución: se encarga de regular la entrada y salida de los gases que antes de salir al exterior
pasan por el catalizador para reducir la emisión de gases contaminantes.
Las operaciones de mantenimiento, más habituales son:
• Temperatura de congelación: en paÃ-ses frÃ-os existen gasóleos de invierno y verano.
• Filtrado del gasóleo: es muy importante para el funcionamiento del motor diesel.
• Eliminación de agua en el gasóleo: puede producir anomalÃ-as en el funcionamiento del motor
llegando a pararse. Se deben limpiar regularmente, los decantadores del agua.
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• Purgado de aire en el gasóleo: la presencia de aire en el circuito de alimentación, provoca fallos en el
funcionamiento del motor.
Es muy importante utilizar solo de gasóleo de automoción en los vehÃ-culos.
Las averÃ-as más comunes son:
• El motor no arranca pero si que arrastra el motor de arranque: la causa más probable es la existencia
en el circuito.
• Funcionamiento irregular del motor: probablemente hay existencia de aire en algún lugar del circuito.
• El motor se calienta o detonaciones excesivas: probablemente existe aire en el combustible.
• El motor arranca y luego se para: puede existir aire en los conductos de alimentación.
• Consumo excesivo de carburante: puede perderse gasóleo por algún conducto o junta del circuito o por
estar el filtro del aire muy sucio.
La mala disposición de los elementos aerodinámicos del vehÃ-culo, como son los deflectores o spoilers,
provocan un consumo excesivo de carburante.
La velocidad es un factor determinante en el consumo de carburante. A mayor velocidad, mayor consumo, y
éste crece de manera excepcional.
El filtro de aire se debe sustituir cuando el fabricante lo indique. En motores sobrealimentados (turbo), la
aspiración de aire es mayor en cada succión de los pistones. Debe cuidarse el estado del filtro de aire que
esta situado antes del compresor del intercooler.
6.1.3 Los Aceites Lubricantes
El aceite en el motor debe estar entre el mÃ-nimo y el máximo; y para comprobarlo existen indicadores en
una varilla. Un motor con nivel de aceite bajo, puede dañar irreversiblemente o provocar una averÃ-a
importante.
El aceite, lubrica desde la parte alta del motor (culata) donde se alojan diversos elementos de la distribución,
pasa a la parte central (pistones, cigüeñal, bielas, etc.) y llega hasta la parte baja del mismo.
El aceite también desempeña un papel importante en la refrigeración del motor.
La presión con la que se mueva dentro del circuito es un dato importante para asegurar la correcta
lubricación del motor. Se mide con el manómetro.
Los mantenimientos más habituales son:
• Comprobar el nivel del motor periódicamente: el nivel se comprueba con el motor frÃ-o y en una
superficie llana y horizontal.
• Reponer el aceite si éste está bajo.
• Observar el testigo luminoso del cuadro de mandos
• Sustituir el filtro de aceite periódicamente: cuando lo indique el fabricante
• Comprobar si hay manchas de aceite en el suelo
• Sustituir el aceite del motor
• Cambiar el aceite con el motor caliente para que sea menos viscoso y fluya mejor
• Sustituir el filtro de aceite, cuando lo indique el fabricante
• Utilizar el aceite que recomienda el fabricante
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Un aceite viene definido por:
• La viscosidad: 15W40, indica que es un aceite multigrado. Según las normas SAE; 15 de viscosidad es
para invierno y 40 de viscosidad en caliente.
• Indicativos de Calidad: adherencia, punto de congelación, punto de inflamación, etc.
• API (Instituto Americano del Petróleo)
• ACEA (Asociación Constructores Europeos de Automóviles)
El aceite se deberá destruir, cuando lo indique el fabricante.
En los motores sobrealimentados por turbocomprensor, el aceite utilizado debe ser de mejores
caracterÃ-sticas e indicadas por el fabricante, y normalmente tendrá la misma viscosidad que el aceite del
motor.
La temperatura del aceite determina su grado de viscosidad. Por este motivo, para comprobar el nivel del
mismo, es suficiente con parar el motor y dejar que transcurran unos minutos.
Con 5 minutos transcurridos desde que se ha parado el motor, el aceite pasa de 110ºC a 50ºC, por lo que su
viscosidad es muy pequeña y cae.
Las averÃ-as más frecuentes:
• Manómetro no marca presión: la ausencia de presión puede ser debida a la falta de aceite en el motor, o
filtro obstruido o bomba de aceite defectuosa.
• Manómetro marca presión insuficiente: por que el aceite tenga una viscosidad inferior a la indicada por
el fabricante, que el aceite esté muy caliente o que exista una fuga.
• Manómetro marca presión excesiva: temperatura del aceite frÃ-a
• Manómetro marca presión irregular: el nivel del aceite en el cárter esta bajo.
• El Motor consume aceite: puede ser debido a que lo está tirando, o bien el aceite entra en la cámara de
combustión.
• Aparición de Agua en el aceite: la junta de culata esta rota
• Humo de color azul: esto es debido por un exceso de aceite en la cámara de combustión.
En los vehÃ-culos antiguos con distribución por cadena, es conveniente vigilar el aceite lubricante ya que
éste también lubrica el movimiento de esta cadena y de su buen funcionamiento depende el conjunto de
movimientos que sincroniza la distribución.
6.2 LA TRANSMISION DEL MOVIMIENTO
6.2.1 El Embrague y la Caja de Cambios
Entre el motor y las ruedas se sitúa la caja de cambios que es la encargada de modificar la relación de
transmisión entre el motor y las ruedas para adaptar la velocidad de éstas a las necesidades de la
circulación:
• Marchas cortas para esfuerzos con carga, cuestas arriba, etc
• Marchas largas para llanear, mantener velocidades, de crucero, etc.
Salvo averÃ-as, no es necesario sustituir el aceite (valvulitas, es decir, de una alto grado de viscosidad
SAE) que lubrica la caja de cambios ya que va sellada.
Los mantenimientos más habituales son:
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• No se debe mantener el embrague a medio pisar (medio embrague)
• En los embragues hidráulicos se debe comprobar el nivel del lÃ-quido hidráulico en un depósito
situado, en muchos vehÃ-culos, próximo al pedal del embrague.
• Comprobar el nivel y antigüedad del aceite lubricante de la caja de cambios en el taller.
• Comprobar el estado del disco de embrague. Con el vehÃ-culo inmovilizado, poner el freno de
estacionamiento e intentar poner el vehÃ-culo en movimiento.
Las averÃ-as más comunes:
• El embrague patina:
• El vehÃ-culo con una marcha metida, aumenta las revoluciones, pero no se mueve.
• Al embragar suavemente, el vehÃ-culo da trompicones o saltos
• El embrague chilla o trepida
• El desembrague es incompleto y el embrague falla
• Rigidez del pedal del embrague
• Las velocidades entran pero no se mantienen
• Las velocidades no entran o rascan
• La caja de cambios automática falla, la transmisión de movimiento no es efectiva
• Imposibilidad o dificultad de selección de marcha o de meter marcha atrás
• Caja de cambios inefectiva
6.2.2 GRUPO CONICO DIFERENCIAL Y TRANSMISIONES
Es el mecanismo encargado de:
• Desmultiplicar el giro que sale de la caja de cambios, de una manera constante, con el que llega a las
ruedas
• Transmitir el movimiento que sale de la caja de cambios a las ruedas
Los mantenimientos más habituales son:
• La fijación a la carrocerÃ-a de los distintos elementos que constituyen el conjunto de la transmisión:
observar que no existe grietas.
• La existencia de desalineación de las crucetas que recorren las transmisiones: mirar que no hayan recibido
golpes, y que se encuentran en el lugar inicial.
• El engrase de las juntas de transmisión: que estén engrasadas todas las juntas del sistema de
transmisión.
• Controlar el nivel de aceite del engrase del grupo cónico−diferencial
• Existencia de elementos defectuosos, dificultades de funcionamiento en la transmisión o la existencia de
ruidos anormales
Una forma de aumentar la capacidad de carga de los vehÃ-culos es disponer de ejes alzables (elevables).
Normalmente su funcionamiento es automático, es decir, cuando se sobrepasa cierta cantidad de masa, todos
los ejes disponibles transmiten y reparten el peso al suelo.
6.2.3 CONTROL DIRECCIONAL DEL VEHICULO
Es el conjunto de mecanismos que permite orientar las ruedas directrices. La mayor o menor maniobrabilidad
de un vehÃ-culo depende, en gran medida, del ángulo de giro de las ruedas directrices.
Los distintos engranajes de la dirección tienen la misión de desmultiplicar el giro realizado por el
conductor en el volante, siendo el esfuerzo del conductor menor al mover las ruedas directrices.
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La columna de la dirección se monta en varios tramos, unidos por las juntas flexibles para que en caso de
accidentes, se doblen por estas juntas y no se claven como una lanza en el conductor.
Los mantenimientos más habituales son:
• Si en lÃ-nea recta el vehÃ-culo tiende a desplazarse hacia un lado: puede ser debido a una desigualdad
en la presión del inflado del neumático o bien un desajuste en las costas de la dirección.
• Si al frenar el vehÃ-culo se desvÃ-a hacia un lado: puede ser debido a una diferencia de la capacidad de
frenada de las ruedas, o bien, de la desalineación de algunos de los ejes.
• Cuesta mucho mover la dirección: presión de inflado insuficiente en las ruedas directrices o bien un
excesivo peso sobre el eje directriz.
• Existen ruidos al tomar una curva: puede ser debida a la rotura de la junta homocinética.
• Comprobar los fuelles de la juntas homocinéticas: deben ser engrasadas dentro del guardapolvos que
protege este engrase
• Comprobar el estado de todas las juntas que componen la timonerÃ-a
• Si los neumáticos se desgastan anormalmente por los lados de la banda de rodamiento: la causa
más probable es la pérdida de alguna de las cotas de dirección de las ruedas directrices
• Si los neumáticos se desgastan anormalmente más por el centro, o bien, por los bordes de la banda
de rodamiento: si la presión es insuficiente el desgaste se acentúa por los bordes, y si la presión es
excesiva el desgaste se acentúa por el centro de la banda de rodamiento.
• En caso de dar un golpe fuerte en el bordillo: se debe comprobar que el vehÃ-culo no se vaya hacÃ-a
ningún lado.
• Comprobar la correa de la bomba del sistema de dirección asistida
• Si durante la conducción los neumáticos chillan al tomar las curvas: posiblemente tengamos una
presión de inflado baja, o algún elemento hidráulico esté averiado.
• Durante la conducción existen ruidos al retornar la dirección: sea debido a la falta de engrase, o bien
holguras en las rotulas.
• Durante la conducción la bomba es ruidosa: puede ser provocada por falta de lÃ-quido hidráulico o
bien existe aire en las canalizaciones.
• Durante la conducción y a determinadas velocidades la dirección vibra: será necesario equilibrar
las ruedas
• Al pasar resaltos elevados: el conductor debe acelerar cuando las ruedas delanteras estén próximas a
alcanzar el resalto; asÃ- el amortiguador y el elemento elástico tienen más recorrido para absorber el
bache.
Las averÃ-as más comunes son:
• Dirección dura: es probable que haya lÃ-quido hidráulico o la existencia de aire en la canalizaciones.
• Dirección dura sólo al girar hacia un lado: probablemente exista falta de estanquidad por desgaste de
las juntas
• La Dirección retorna lentamente: puede existir mal engrase de los elementos de la dirección, o bien,
dificultad de giro de la barra de articulación, y en las uniones de la barra de acoplamiento.
• Sensibilidad en el volante: puede ser debido a que la suspensión se encuentra en mal estado, o puede
existir falta de lÃ-quido hidráulico o presión de aire en los circuitos.
• Dirección inestable: suele ser causada a falta de avance en el pivote, o bien, a un equilibrado dfectuoso.
• AverÃ-a en la Servodirección: en estas circunstancias el movimiento del volante se torna casi imposible,
es prácticamente nulo.
6.2.4 LOS FRENOS
El sistema de frenado tiene la misión de reducir la velocidad, llegando, si fuera necesario a detener el
vehÃ-culo en función de las necesidades de la conducción y el deseo del conductor.
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El conductor debe conocer como funcionan las distintas ayudas electrónicas aplicadas en la frenada y el
control direccional.
Los camiones dotados con servofreno, deben tener en cuenta que la ayuda a la frenada se obtiene por la
depresión producida por el motor en el colector de admisión.
Las operaciones de mantenimiento más habituales son:
• Nivel de lÃ-quido de freno: debe estar situado entre el mÃ-nimo y máximo.
• Sustitución periódica del lÃ-quido de freno: cuando lo indique el fabricante, o aproximadamente cada 2
o 3 años.
• Comprobar el desgaste de las pastillas de freno o zapatas
• Sustitución de elementos de fricción de los frenos pastillas / zapatos: cuando lo indique fabricante o bien
cuando sea necesario
• Comprobar el estado de tuberÃ-as y canalizaciones del circuito de frendado.
• Comprobar el estado de eficacia de cada uno de los elementos frenantes
• Observar la existencia de humo de color blanco azulado en el escape: es provocado por un exceso de aceite
en la cámara de combustión.
• Comprobar las conexiones de las tuberÃ-as de presión del sistema de frenado neumático: puede haber
perdida de liquido por las juntas.
• Comprobar el estado y tensión de la correa que acciona el compresor del sistema neumático de frenado:
se debe observar la existencia de grietas o cortes.
• Limpiar periódicamente, las aletas de refrigeración del compresor del sistema neumático de freno
• Debemos comprobar el cartucho del sistema de secador de aire: debe sustituirse cuando lo indique el
fabricante o cada 10.000kms o cada dos años.
• Debemos purgar regularmente los depósitos de aire comprimido: son los calderones.
• Comprobar la lectura del manómetro de indicación de la presión del circuito de frenado neumático
• En vehÃ-culos más antiguos, se debe mantener el juego de aproximación entre los forros de zapatas y
los tambores: en los vehÃ-culos actuales, se regulan automáticamente.
La correcta utilización de los frenos en caso de necesitar realizar una frenada de emergencia será
determinante para reducir al máximo posible, la distancia de frenado.
En caso de que el vehÃ-culo disponga de Sistema ABS, se pisa a fondo y cuando el vehÃ-culo esté
próximo a la detención deberá pisar el pedal del embrague para permitir un óptimo funcionamiento del
sistema.
Bajar un puerto de montaña con el freno de servicio pisado calienta en exceso los elementos del sistema de
frenado y dejan de ser efectivos, y se produce el Fading.
Con el tiempo frÃ-o, es importante que el circuito neumático tenga un secador de aire que disponga de una
anticongelante ya que la presencia de agua en el circuito reduce la capacidad de frenada y el deterioro de los
sistema del circuito.
Las averÃ-as más comunes son:
• Tacto del pedal blando o esponjoso: existencia de aire en el circuito,
• Los frenos tiemblan: posiblemente las pastillas o zapatas están desgastadas, y la pinza agarrotada.
• La luz de aviso de la presión se mantiene encendida: en el sistema de circuito doble. Uno de ellos tiene
una presión mayor que el otro.
• Los frenos se calientan en exceso: significan que hay holgura entre los elementos frenantes y los
elementos fijos.
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• Es necesario bombear el pedal: la causa más frecuente es la existencia de aire en las canalizaciones.
• Vibraciones en el pedal de freno: significa que los tambores y zapatas están defectuosas.
• RelantÃ- irregular al frenar: averÃ-a del frenado por depresión
6.2.5 LA SUSPENSION
El sistema de suspensión tiene como misión mantener la estabilidad del vehÃ-culo y absorber las
irregularidades del terreno.
Está formado por:
• Conjunto de elementos elásticos que absorben las irregularidades (muelles, ballestas, cojines de
aire), etc.
• Un conjunto de elementos encargados de reducir las oscilaciones de estos elementos elásticos para
evitar que el vehÃ-culo rebote en exceso.
• Un sistema para mantener la horizontabilidad al tomar una curva o pasar un resalto, etc. (barra
estabilizadoras)
La suspensión neumática en los vehÃ-culos actuales, incluidos los de gran tonelaje, se utilizan para nivelar
mucho mejor la carrocerÃ-a y en todo momento, esta gestionada electrónicamente.
Las operaciones de mantenimiento más habituales, son:
• Comprobar la fijación de los elementos de la suspensión
• Comprobar el envejecimiento de los elementos que constituyen la suspensión
• Comprobar el estado de todas las canalizaciones que tenga el sistema de suspensión.
• Comprobar el estado de lubricación de algunos puntos articulados de la suspensión.
• Limpiar los fuelles que tienen los elementos de suspensión
• Observar la horizontabilidad del vehÃ-culo
• Pérdida de lÃ-quido en los amortiguadores
6.2.6 LAS RUEDAS Y NEUMATICOS
Las ruedas son el único elemento que se pone en contacto con el suelo.
La banda de rodadura de los neumáticos hay practicadas unas ranuras, longitudinales y transversales, que
tienen por misión facilitar la evacuación del agua y reducir la probabilidad de producción de
aquaplanning.
Las operaciones de mantenimiento más habituales son:
• Observar si los neumáticos se desgastan anormalmente
• Observar si los neumáticos se desgastan por el centro o por el borde de la banda de rodamiento.
• Comprobar la existencia de piedras entre los flancos de los neumáticos gemelazos
• Comprobar la presión de los neumáticos (siempre en frÃ-o).
• Comprobar el estado y posicionamiento de las válvulas
• Comprobar la alineación de los ejes
• Observar los neumáticos recauchutados
• Prestar atención a la existencia o no de vibraciones en el volante
• Prestar atención a posibles pinchazos en los neumáticos
• Prestar atención al Ã-ndice de carga en los neumáticos
• Los neumáticos que están pocos inflados, además de calentarse peligrosamente.
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Es importante respetar las dimensiones y caracterÃ-sticas que indica el fabricante para los neumáticos.
Además de las dimensiones, debemos tener presente las inscripciones en los neumáticos. Por ejemplo:
295/80 R 22,5 150/146M 2106
· 295: Anchura de la sección en mm
· 80: Relación altura / anchura. La altura del flanco es el 80% del ancho de la sección
· R: Cubierta Radial
· 22,5: Diámetro entre talones, medida en pulgadas
· 150: Ãndice de carga con neumático sencillo
· 150/146: Ãndice de carga con montaje simple o gemelo
· M: Código de velocidad (130km/h)
· 2106: Fabricación semana nº 21, año 2006
La inscripción Regroovable en un neumático indica que puede ser reesculturado (regrabable), es decir, que
cuando la profundidad de la banda de rodamiento sea inferior a la permitida puede volver a ser dibujado y
permite su utilización durante mucho kms más en perfectas condiciones de seguridad.
La utilización de neumáticos Tubeless (sin cámara), es mucha más segura porque en caso de pinchazo
no pierden aire de su interior, es decir, no revientan, porque estos neumáticos se montan sin cámara y
cuando pinchan van perdiendo aire poco a poco.
Unos neumáticos lisos no proporcionan mayor agarre al pavimento aunque, aparentemente, tenga mayor
superficie de contacto.
Las averÃ-as más comunes son:
• Desgaste localizado en un neumático: los planos provocados por una bloqueada de neumáticos en una
frenada.
• Cortes en los neumáticos
• Desgaste anormal: posiblemente existe una diferencia de desarrollos, de presión o de la carga que lleva el
vehÃ-culo.
• Separación de la goma: presión insuficiente o sobrecarga, en los diferentes neumáticos gemelos.
• Marcas de deterioro: cortes en los flancos interiores de neumáticos gemelados.
• Pérdida de aire por la válvula: provocada por haber rodado sin aire, un cierto número de kms
• Desgaste excesivo en el interior de la banda de rodamiento neumáticos delanteros: la causa más
probable es la caÃ-da insuficiente de las ruedas.
• Desgaste excesivo en el exterior de la banda de rodamiento de los neumáticos delanteros: causados
probablemente caÃ-da excesiva de las ruedas.
6.3 CONOCIMIENTO DEL VEHICULO
6.3.1 Controles de Seguridad alrdedor del vehÃ-culo
• Limpiar los cristales del vehÃ-culo
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• Limpiar la placa de matrÃ-cula
• Comprobar el lÃ-quido refrigerante del radiador
• Comprobar lÃ-quido limpia parabrisas
• Comprobar el nivel del aceite del motor
• Accionamiento del embrague
• Comprobar lÃ-quido de servodirección
• Comprobar que no hay pérdidas de aceite
• Comprobar la presión del inflado neumáticos
• Comprobar el estado (perfil) del neumático
• Comprobar el apriete de las tuercas de las llantas
• Comprobar el nivel de electrolitos de la baterÃ-a
• Comprobar el nivel de lÃ-quido de la bomba anticongelante
• Evacuar el agua condensada de los depósitos de aire comprimido
• Comprobar la fijación y los cierres de la carrocerÃ-a, del toldo o las paredes de la caja de carga
• Comprobar el funcionamiento del alumbrado del vehÃ-culo
• Comprobar la presión del inflado y fijación de la rueda de recambio
• Comprobar la estanquidad del freno de aire comprimido por la caÃ-da de presión
• Revisar la cabina
• Reglar los espejos retrovisores
• Verificar la fijación y el seguro del enganche para el remolque
6.3.2 Estiba de la Carga
Además de respetar la MMA del vehÃ-culo (por eje y global), y que la carga transportada no ponga en
peligro al conductor ni a ningún usuario de la vÃ-a, la carga debe estar estibada (distribuida y colocada) de
una manera que no comprometa la seguridad de los usuarios de la vÃ-a.
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6.3.3 Controles Periódicos
Antes de Arrancar el VehÃ-culo
• Diariamente:
• El bloqueo del cinturón
• Cantoral el display del nivel de aceite del motor
• Comprobar el sistema de iluminación
• Comprobar el nivel de combustible
• Comprobar el desconectador de la baterÃ-a
• Semanalmente:
• Sistema lavaparabrisas/lavafaros
• Neumáticos (presión)
• Comprobación visual de pérdida de fluidos del motor
• Comprobar las tuercas de la ruedas y sujeción del asiento
• Nivel de aceite de la caja de cambios automática
• Mensualmente:
• Comprobar el nivel lÃ-quido hidráulico de la dirección y el sistema de embrague
• Comprobar el nivel del sistema de lubricación centralizada
• Comprobar el estado de las correas trapezoidales
• Semestralmente:
• Comprobar el nivel de electrolito y reponer nivel de agua destilada de la baterÃ-a
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• Los bornes de la baterÃ-a deberán estar bien apretados
• Comprobar el nivel de lÃ-quido hidráulico de los distintos aparatos de trabajo
• Comprobar el estado de las escobillas de los limpiaparabrisas
• Comprobar el nivel del depósito de lavaparabrisas
• Comprobar el nivel de aceite del dispositivo de basculación de la cabina del conductor
Después de arrancar el motor
• Diariamente:
• Comprobar la presión del aceite mediante el display
• Comprobar la eficacia del sistema de frenado
• Comprobar la eficacia de la suspensión neumática
• Comprobar si hay holguras en la dirección
• Comprobar el sistema de alumbrado al circular de noche
• Semanalmente:
• Sistema neumático: controlar visualmente el estado de los fuelles neumáticos
• Nivel de aceite de la caja de cambios automática
• Mensualmente:
• Comprobar el funcionamiento y eficacia del Secador de Aire
• Comprobar el estado de los fusibles
Controles adicionales correspondiente al invierno
• Comprobar la viscosidad del aceite del motor en invierno (W)
• Repostar un carburante que aguante temperaturas bajas
• Comprobar que los neumáticos se ajustan a las condiciones climatológicas
• Ir provistos de cadenas para la nieve (hay que ponerlas en las ruedas motrices)
6.3.4 Sistema Electrónicos de Ayuda a la Conducción
· ABS: es un sistema antibloqueo de frenos. Evita el bloqueo de las ruedas al frenar.
· Air Bag: bolsa de aire. Elemento de seguridad pasiva que evita que el coductor y los ocupantes choquen
con el volante, parabrisas, ventanillas, salpicadero, etc; en función de dónde estén situados estos
elementos.
· ASC + T: denominación que utiliza BMW para sus vehÃ-culos dotados de sistema de control de
tracción, para conseguir la máxima motrocidad posible.
· ASR: entre otros Mercedes Benz, utiliza estas siglas para denominar a sus controles de tracción.
· BAS: es el sistema de frenada de emergencia desarrollado por Mercedes Benz.
· CBC: es el sistema de control de frenada, creado por BMW
· DBC: se trata del sistema de frenado de emergencia creado por BMW
· ICCS: es el sistema de control de la velocidad de crucero
· ICM: es el sistema de BMW encargada de regular las fuerzas que inciden en la dinámica longitudinal y
transversal del chasis
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· Kick−Down: es el interruptor que hay en los coches automáticos al final del recorrido del acelerador.
· MSR: sistema que impide un excesivo deslizamiento de las ruedas por la retención del motor.
· PDC: es el sistema de ayuda al aparcamiento mediante sensores de proximidad
· Pretensores: elementos de seguridad pasiva diseñados para tensar, mediante un dispositivo
pirotécnico similar al que infla los airbag, y los cinturones de seguridad.
· SBK: sistema de seguridad desarrollado por BMW y que consiste en la desconexión automática de un
borne de la baterÃ-a.
· SSP: sistema creado por Renault, para disminuir las posibles cargas en el torsos de los pasajeros.
· TCS: es una de las muchas denominaciones que reciben los controles de tracción.
· WHIPS: es el sistema de protección contra latigazos cervicales de Volvo.
Curso Obtención Permiso de Conducir C
Centro: Aula Activa (Sabadell)
PerÃ-odo: 12/01/09 a 06/03/09
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