anexo vii documentacion de divulgacion

ANEXO VII
DOCUMENTACION DE DIVULGACION
INFORME TÉCNICO-AMBIENTAL
TÉCNICO AMBIENTAL PARA
DIVULGACIÓN PÚBLICA
PROYECTO DE REPAVIMENTACIÓN
Ruta Provincial Nº 5
Tramo: Acceso a San Pablo (Prog. 63+200) – Localidad
de Amamá (Prog 135+000).
PROVINCIA DE SANTIAGO DEL ESTERO
SANTIAGO DEL ESTERO, ENERO DE 2012
OBJETIVOS AMBIENTALES DEL EsIA
“Identificar sus potenciales conflictos y
potencialidades, establecer medidas
acertadas de prevención y mitigación de
l efectos
los
f t adversos
d
y de
d potenciación
t
i ió d
de
los impactos positivos del mismo"
DESCRIPCIÓN GENERAL DEL TRAMO








La traza de la Ruta Provincial Nº 5 discurre paralela y al norte de la
Ruta Nacional Nº 89, con dirección Sudoeste – Noreste.
Inicio del tramo: Acceso a San Pablo (Prog. 63+200).
Fin del tramo: Localidad de Amamá (Prog 135+000).
135+000)
Longitud del tramo: 70 Km aproximadamente.
Topografía:
p g
la traza existente se encuentra en una zona de terreno
llano.
Ancho de zona de camino: para toda la longitud del Proyecto, el
ancho de zona de camino en general varía entre 60 y 80 metros
metros.
Trazado planialtimétrico existente: se trata de un trazado en zona
de llanura.
El Proyecto es financiado por el Banco Internacional de
Reconstrucción y Fomento – Banco Mundial.
CARACTERÍSTICAS DE LAS OBRAS (I)








Ejecución de banquinas pavimentadas que cumplirán la función de
ciclovía para alejar el tránsito mayoritario de ciclomotores y
bicicletas de la ruta en cuestión.
Demolición de puente angosto existente de 11,90 m de largo, en la
localidad de Caspi Corral.
Corral
Ejecución de sendas peatonales de hormigón de 1,20 m de ancho
para tránsito peatonal entre progresivas 84+600 y 86+500.
Saneamiento de terraplenes colapsados en la zona del Rio Salado.
Reconstrucción de losas de aproximación en puente de 64 m sobre
el rio Salado.
Desvío de obra con cruce sobre el Salado para reconstrucción de
las losas mencionadas en el punto anterior.
Ej
Ejecución
ió d
de 6 dá
dársenas y refugios
f i para ttransporte
t d
de pasajeros.
j
Una intersección tipo cruce simple con carriles de aceleración y
deceleración en correspondencia con el cruce de la RP Nº2 en las
proximidades
i id d d
de L
La IInvernada.
d
CARACTERÍSTICAS DE LAS OBRAS (II)














Limpieza del terreno.
Terraplén sin compactación especial para accesos a propiedades
propiedades.
Reparación y construcción de alambrados.
Demolición de alcantarillas.
Ej
Ejecución
ió de
d alcantarillas
l
t ill de
d los
l ti
tipos O
O-41211-I
41211 I y H-1900,
H 1900 para d
dar
solución al desagüe de la zona.
Demolición y Construcción de refugios.
C
Construcción
t
ió d
de B
Banquinas
i
E
Enripiadas.
i i d
Bacheos y sellado de fisuras en sectores donde se aplica el
refuerzo.
T l d d
Traslado
de postes
t d
de di
diversos servicios.
i i
Reparación y reubicación de New Jersey y construcción de
defensas metálicas tipo Flex Beam.
C d
Cordones
montables
t bl en intersección
i t
ió y cordón
dó protector
t t d
de b
borde.
d
Señalización horizontal por pulverización y por extrusión.
Señalización vertical sobre postes de uno y dos pies.
Iluminación de la ciclovía.
ÁREAS DE INFLUENCIA
ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA
Considerando las características del tramo se determinó un Área de
Influencia Directa (AID) a partir de la consideración de criterios físicos y
territoriales que permitieron acotar la porción del medio receptor que
probablemente se verá afectada directamente por la planificación,
construcción u operación de la obra y de sus aspectos subordinados. Por lo
precedente y sin perjuicio de considerar un enfoque ampliado a escala
regional,
g
, ella se encuentra enmarcada dentro de los 5 kilómetros contiguos
g
a la traza. Se encuentran dentro del AID las localidades: Sepulturas, La
Ramada, San Pablo, Caspi Corral, Vaca Huañuna, El Negrito, Armonía y
Amamá También dentro de esta área,
Amamá.
área se localizan las comunidades de
Pueblos Originarios: Pueblo Vilela Santo Domingo y Pueblo Vilela Tres
Leones de Pampa Charquina.
ÁREAS DE INFLUENCIA
ÁREA DE INFLUENCIA INDIRECTA
El Área de Influencia Indirecta (AII) es aquella en la cual se manifestarán los
impactos indirectos derivados de la obra y sus sinergias, correspondiendo en
este caso a los departamentos de Banda, Figueroa y Moreno.
Los criterios básicos aplicados son:
• Unidades homogéneas en mérito a sus aptitudes y restricciones.
• Unidades funcionales de asentamientos humanos.
• Unidades administrativas y jurisdiccionales.
ÁREA OPERATIVA
El área está caracterizada por ser el territorio directamente afectado por
las obras principales,
principales complementarias y conexas.
conexas
Zona de camino.
Plantas de hormigón.
Puentes y obras de arte.
Áreas de maniobras de equipos.
Desvíos de obra.
Yacimientos.
Obradores y campamentos.
Depósitos de escombros.
Plantas de clasificación de áridos.
D ó it de
Depósitos
d excedentes
d t de
d excavación.
ió
Plantas asfálticas.
Tomas de agua para obra.
FASES DEL PROYECTO

A ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
A.

B. ETAPA DE OPERACIÓN

C. ETAPA DE ABANDONO
LÍNEA DE BASE AMBIENTAL
Análisis de las fuentes de provisión de agua en las siguientes
progresivas:
Progresiva
g
84+000 – Caspi
p Corral ((canal))
 Progresiva 104+400 – represa (extracción por bombeo)
A tal efecto se extrajeron muestras de agua para su análisis conforme
a la Norma IRAM 1601.
Progresiv
a
Residuo
Sólido
mg/dm³
g
Materia
orgánic
a
mg/dm³
Cloruros
mg/dm³
Sulfatos
mg/dm³
pH
88+000
758
0.8
206
167
7.30
114+400
754
1.4
206
167
6.70
MEDIDAS DE MITIGACIÓN

MIT – 1 - Control de Vehículos, Equipos y Maquinaria Pesada.

MIT – 2 - Control de Emisiones Gaseosas, Material Particulado y
Ruidos y Vibraciones.

MIT – 3 - Control de la Correcta Gestión de los Residuos Tipo
Sólido Urbano.

MIT – 4 - Control de la Correcta Gestión de los Residuos
Peligrosos.

MIT – 5 - Control de la Correcta Gestión de Efluentes Líquidos.

MIT – 6 - Control de Compactaciones, Excavaciones, Remoción
del Suelo y Cobertura Vegetal.
MEDIDAS DE MITIGACIÓN

MIT – 7 - Control del Acopio y Utilización de Materiales e Insumos.

MIT – 8 - Control del Plan de Prevención de Emergencias y
Contingencias Ambientales.

MIT – 9 - Control de la Señalización de la Obra.

MIT – 10 - Control del Desempeño
p
Ambiental de la obra.

MIT – 11 - Control de Notificaciones a los Pobladores de las
Tareas a Realizar.
PROGRAMAS AMBIENTALES

Programa de Seguimiento de las Medidas de Mitigación.

Programa de Manejo de Residuos, Emisiones y Efluentes.

Programa de Prevención de Emergencias y Plan de
Contingencias.

Programa de Seguimiento del Plan de Seguridad e Higiene.

Programa de Control Ambiental de la Obra.

Programa de Monitoreo Ambiental.

Programa de Comunicaciones a la Comunidad.
OBJETIVOS DE LOS PROGRAMAS

Controlar el cumplimiento de las recomendaciones de ajuste
ambiental
bi t l y las
l medidas
did de
d mitigación.
iti
ió

Levantamiento de información de los impactos que resultarán de las
acciones propuestas por la obra. Con esta información es posible
hacer una predicción más confiable de los impactos relacionados con
otras actividades similares.

Proporcionar
p
un sistema de información inmediato,, el cual advierta
cuando un indicador de impactos, previamente seleccionado, se
acerca a su nivel crítico.
crítico

Evaluar la efectividad de las medidas de mitigación instrumentadas V lid modificar
Validar,
difi
y/o
/ ajustar
j t las
l técnicas
té i
d
de predicción
di ió utilizadas.
tili d
PLAN DE MONITOREO
Tiene como función, comprobar que las medidas correctoras y
preventivas contenidas en el estudio de impacto ambiental han sido
tomadas. Este plan debe cumplir los siguientes objetivos:

Comprobar la cuantía de los impactos cuya predicción resulta
difícil permitiendo de esta forma la introducción de nuevas
medidas
did correctoras
t
sii ffuese necesario.
i

Servir de fuente de datos para mejorar el contenido de futuros
estudios de impacto ambiental que permite determinar hasta que
punto las predicciones realizadas son correctas.

Detectar desviaciones no previstas en el estudio de impacto
ambiental.
BENEFICIOS ESPERADOS
Desde el punto de vista económico - productivo:

Favorecer la valorización del corredor de desarrollo Noroeste.

Contribuir a la disminución de los costos logísticos de los
productores de la zona.

Alentar las inversiones en infraestructura productiva
productiva.

Aumentar la actividad productiva de la zona propendiendo a un
mejor y más rentable uso de la tierra y estimulando la actividad
comercial en el área de influencia de la traza.
BENEFICIOS ESPERADOS
Desde el punto de vista social:

Aportar a la mejora de la calidad de vida de los pobladores
residentes en el área de influencia de la traza.

Eliminar el aislamiento de la población urbana y rural de la zona de
influencia.

Mejorar el acceso a los centros de salud
salud.

Facilitar el acceso a centros educacionales.

Reducir la migración
g
y consolidar los asentamientos poblacionales.

Integrar política, social e institucional el área rural - sub rural de
influencia del proyecto, con los centros urbanos.

Afi
Afianzar
lla ffamilia,
ili en su medio.
di

Aumentar la frecuencia del transporte público.

Impedir el corte temporario debido a la intransitabilidad,
intransitabilidad producto
del deterioro provocado por lluvias.