entronque a nivel libramiento mezcala carretera federal libre

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
SECTOR VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN
MODALIDAD PARTICULAR.
PROYECTO
“ENTRONQUE A NIVEL LIBRAMIENTO
MEZCALA
CARRETERA FEDERAL LIBRE CUERNAVACA
CHILPANCINGO 095
TRAMO IGUALA CHILPANCINGO. KM 174+085
LADO DERECHO”
Coordenadas en centro de proyecto 1,981,502 N y 14,437,279 E a una elevación de 480 m.s.n.m. en el Municipio de Eduardo
Neri, Estado de Guerrero.
“DESARROLLOS MINEROS SAN LUIS, S. A. DE C. V.
ELABORADA DE ACUERDO CON LA GUÍA PARA LA PRESENTACIÓN DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
SECTOR VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN SEMARNAT.
CONSULTOR
PROMOVENTE
GRUPO DE INTEGRACIÓN AMBIENTAL
DESARROLLOS MINEROS SAN LUIS, S.A. DE C.V.
2011
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR
DESARROLLOS MINEROS SAN LUIS, S.A. DE C.V.
“ENTRONQUE A NIVEL LIBRAMIENTO MEZCALA
CARRETERA FEDERAL LIBRE CUERNAVACA CHILPANCINGO No. 095
TRAMO IGUALA CHILPANCINGO KM. 174+085 LADO DERECHO”
2011.
El Proyecto refiere a la necesidad de canalizar a los vehículos pesados (tipo camiones y
remolques). de forma segura a la carretera Federal Libre No. 095 conocida como “Cuernavaca
Chilpancingo”, por medio de un Entronque a partir del libramiento de la población Mezcala y
viceversa una salida segura a partir de la carretera Federal Libre No. 095 hacia el libramiento
Mezcala; que necesariamente será rectificado en trazo e integrado en ruta de enlace; además se
busca disminuir los impactos ambientales (ruido, polvos, emisiones a la atmósfera); generados
por tránsito de vehículos, camiones y remolques en las inmediaciones de la población de
Mezcala toda vez que al rehabilitar un libramiento de terracería existente permitirá mayor
fluidez y seguridad, tanto para las unidades de transporte como para la población local de
Mezcala, municipio de Eduardo Neri Estado de Guerrero.
El desarrollo de esta Manifestación de Impacto Ambiental se basó en lo establecido en la guía
elaborada por la Subsecretaría de Gestión Para la Protección Ambiental de la SEMARNAT
para la presentación de proyectos referidos a Vías Generales de Comunicación en su
modalidad particular como se indica en el Reglamento de la Ley General del Equilibrio
Ecológico y la Protección al Ambiente. Art. 5 inciso B) Vías generales de comunicación.
De igual forma el presente manifiesto de impacto ambiental solicita el cambio de uso de suelo
en materia de impacto ambiental y se asocia un estudio Técnico Justificativo toda vez que
existe una afectación de vegetación forestal por la rectificación en el trazo del sistema vial.
El propósito de esta manifestación de impacto ambiental es el establecer las medidas para
evitar, mitigar, prevenir, eliminar o compensar los impactos ambientales asociados al Proyecto
“Entronque a nivel libramiento Mezcala Carretera Federal Libre Cuernavaca Chilpancingo
No. 095 Tramo Iguala Chilpancingo. Km 174+085 Lado Derecho”. Siendo voluntad de la
empresa cumplir con las medidas de mitigación establecidas en este estudio y las que
establezca la autoridad en el resolutivo correspondiente.
Atentamente.
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Responsable de la elaboración: Grupo de Integración Ambiental Empresarial, S. A. de C. V.
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“ENTRONQUE A NIVEL LIBRAMIENTO MEZCALA
CARRETERA FEDERAL LIBRE CUERNAVACA CHILPANCINGO No. 095
TRAMO IGUALA CHILPANCINGO KM. 174+085 LADO DERECHO”
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Estrategia de integración de las medidas de mitigación derivadas del
desarrollo de la Manifestación de Impacto Ambiental.
Para la integración de las medidas de mitigación asociadas con el desarrollo de
esta Manifestación de Impacto Ambiental, se estableció que a lo largo de todo el
documento señalar los impactos y las medidas asociadas y se identifican con el
siguiente formato:
Medida de mitigación.
Durante los trabajos de rectificación de trazo se requerirá la
humectación de áreas, para evitar la dispersión de tierra y polvo.
Es hasta el capítulo VI en donde se integran y se presentan en los diferentes
programas que se deben desarrollar derivados de la Manifestación de Impacto
Ambiental para el proyecto.
En algunos casos se han establecido recomendaciones asociadas con el mejor
desarrollo de las obras y actividades para el proyecto, las cuales no tienen un
fundamento legal directo en el marco legal ambiental, pero en términos de esta
manifestación se han incluido con el propósito de reducir los impactos
ambientales que se pueden causar por el desarrollo de las obras y actividades
descritas para el proyecto.
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3
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“ENTRONQUE A NIVEL LIBRAMIENTO MEZCALA
CARRETERA FEDERAL LIBRE CUERNAVACA CHILPANCINGO No. 095
TRAMO IGUALA CHILPANCINGO KM. 174+085 LADO DERECHO”
2011.
ÍNDICE GENERAL.
CAPITULO I.
DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL
RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.
8
I.1.
Proyecto.
8
I.1.1.
Croquis de ubicación de proyecto.
10
I.1.2.
Nombre del proyecto.
14
I.1.3.
Ubicación del proyecto.
14
I.1.4.
Tiempo de vida útil del proyecto, etapas y referir si se
presenta Estudio de Riesgo Ambiental.
14
Presentación de la documentación legal.
15
I.1.5.
I.2.
Promovente.
16
I.2.1.
Nombre o razón social.
16
I.2.2.
Registro Federal de Contribuyentes del promovente.
16
I.2.3.
Nombre y cargo del representante legal.
16
I.2.4.
Dirección del promovente o de su representante legal para
recibir u oír notificaciones.
16
I.3.
Responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental.
17
I.3.1.
Nombre o razón social.
17
I.3.2.
Registro Federal de Contribuyentes o CURP.
17
I.3.3.
Nombre de los responsables técnicos del estudio.
17
I.3.4.
Dirección del responsable técnico del estudio.
18
CAPITULO II.
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.
19
II.1.
Información general del proyecto.
19
II.1.1.
Naturaleza del proyecto.
19
II.1.2.
Selección del sitio.
21
II.1.3.
Ubicación física del proyecto y planos de localización.
22
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4
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II.1.4.
Inversión requerida.
22
II.1.5.
Dimensiones del proyecto.
23
II.1.6.
Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del
proyecto y en sus colindancias.
24
Urbanización del área y descripción de servicios requeridos.
26
II.1.7.
II.2.
Características particulares del proyecto.
28
II.2.1.
Programa General de Trabajo.
49
II.2.2.
Descripción de obras y actividades provisionales del
proyecto.
50
II.2.3.
Etapa de construcción.
58
II.2.4.
Etapa de operación y mantenimiento.
68
II.2.5.
Otros insumos.
69
II.2.6.
Sustancias peligrosas.
69
II.2.7.
Descripción de obras asociadas al proyecto.
70
II.2.8.
Etapa de abandono del sitio.
70
II.2.9.
Utilización de explosivos.
70
II.2.10.
Generación, manejo y disposición de residuos sólidos,
líquidos y emisiones a la atmósfera.
70
II.2.10.1.
Generación, manejo y disposición de residuos sólidos.
71
II.2.10.2.
Generación, manejo y disposición de residuos líquidos.
72
II.2.10.3.
Emisiones a la atmósfera.
73
II.2.11.
Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de
los residuos.
76
CAPITULO III.
VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS
APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DE USO
DE SUELO.
77
III.1.
Plan Nacional de Desarrollo.
III.2.
Plan de Ordenamiento Ecológico del Territorio (POET) para el Estado de Guerrero. 80
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78
5
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III.3.
III.4.
Planes y Programas de Desarrollo Urbano Estatales, Municipales y Centro de
Población.
82
Ordenamientos jurisdicción federal y Estatal.
82
III.4.1. Normas Oficiales Mexicanas y Criterios Ecológicos Asociados.
91
III.5.
Resoluciones administrativas ambientales
93
III.6.
Decretos y Programas de Manejo de Áreas Naturales Protegidas.
94
III.7.
Bandos y reglamentos municipales.
94
III.8.
Zonas arqueológicas e históricas.
94
CAPITULO IV.
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE
LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL
PROYECTO.
95
IV.1.
Delimitación del área de estudio.
95
IV.2.
Caracterización y análisis del sistema ambiental.
97
IV.2.1.
Aspectos abióticos.
97
V.1.3.1.
Clima.
97
V.1.3.2.
Geología y geomorfología.
100
V.1.3.2.1. Características litológicas del área.
101
V.1.3.2.2. Características geomorfológicas, relieve y orografía.
102
V.1.3.2.3. Fallas y fracturamientos.
102
V.1.3.2.4. Susceptibilidad de la zona a: sismicidad.
103
V.1.3.3.
Suelos.
105
V.1.3.4.
Geohidrología.
110
V.1.3.5.
Hidrología superficial.
110
V.1.3.5.1. Embalses y cuerpos de agua (presas, ríos, arroyos, lagos, lagunas,
sistemas lagunares, etc.).
111
V.1.3.5.2. Análisis de la calidad del agua.
111
V.1.3.6.
Hidrología subterránea.
115
V.1.3.6.1. Localización del recurso; profundidad y dirección; usos principales. 115
V.1.3.6.2. Calidad del agua.
115
IV.2.2.
V.1.3.1.
V.1.3.2.
Aspectos bióticos.
Vegetación.
Fauna.
116
116
119
IV.2.3.
Paisaje.
121
IV.2.4.
Medio socioeconómico.
132
IV.2.5.
Demografía.
133
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IV.2.6.
Diagnóstico ambiental.
134
CAPITULO V.
IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS
IMPACTOS AMBIENTALES.
137
V.1.
137
Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales.
V.1.1.
Indicadores de impacto.
138
V.1.2.
Lista indicativa de indicadores de impacto.
139
V.1.3.
Criterios y metodologías de evaluación.
139
V.1.3.1.
Criterios.
V.1.3.2.
Metodologías de evaluación y justificación de la metodología
seleccionada. 157
CAPITULO VI.
AMBIENTALES.
141
MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS
158
VI.1.
Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas por
componente ambiental.
158
VI.2.
Impactos residuales.
CAPITULO VII.
ALTERNATIVAS.
158
PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE
158
VII.1. Pronóstico del escenario.
158
VII.2. Plan de Vigilancia Ambiental.
159
VII.2.1.
Objetivos generales del Plan de Vigilancia Ambiental.
160
VII.2.2.
Objetivos particulares del Plan de Vigilancia Ambiental.
160
VII.3. Conclusiones.
162
VII.4. Resumen Ejecutivo.
163
a.
165
GLOSARIO DE TÉRMINOS.
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7
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“ENTRONQUE A NIVEL LIBRAMIENTO MEZCALA
CARRETERA FEDERAL LIBRE CUERNAVACA CHILPANCINGO No. 095
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2011.
CAPITULO I.
DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y
DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.
I.1.
Proyecto.
La presente Manifestación de Impacto Ambiental se elaboró para el proyecto vía general de
comunicación “Entronque A Nivel Libramiento Mezcala Carretera Federal Libre Cuernavaca
Chilpancingo No. 095 Tramo Iguala Chilpancingo. Km 174+085 Lado Derecho”. El cuál
consiste en:
a) Ampliación de calzada para construcción de carriles de aceleración (incorporación) y
desaceleración (salida) en una sección de 678.11m de la Carretera Federal Libre No.
095
b) Construcción de camellones centrales (3) e isletas (2) en sección de entronque.
c)
Rectificación de trazo y asfaltado del actual libramiento de terracería,
d) Obras accesorias, tales como alcantarillas y rehabilitación de zona de vado1.
Los objetivos son los siguientes:
Objetivo principal.
Mejorar las condiciones operativas de ingreso y salida vehicular de unidades pesadas
(camiones y remolques), del actual libramiento Mezcala y su entronque con la Carretera
Federal Libre No. 095.
Realizando la pavimentación, ampliación y rectificación del actual camino de terracería que
une la comunidad de Mezcala con la carretera No. 095.
Objetivos específicos del proyecto.
1
El vado es una alternativa en casos de tráfico ligero o recursos limitados. Los vados se diseñan para cruzar el río
sin un puente, cuando el flujo es pequeño o inexistente. En zonas áridas, los vados son comunes en lugares donde
el agua fluye solamente unos pocos días al año. Por tanto, los vados son una forma económica de resolver el
problema del cruce de un río.
La desventaja de un vado es que es posible que esté fuera de servicio algunos días al año, pero cuando esto se
compara con el costo de un puente, la decisión es clara.
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CARRETERA FEDERAL LIBRE CUERNAVACA CHILPANCINGO No. 095
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I.
Mejorar la accesibilidad de la infraestructura de transporte a la zona con actividades
mineras.
II.
Conservar y mejorar el estado de la infraestructura vial local; al eliminar las
condiciones que inhiben el uso óptimo de la capacidad instalada.
III.
Mejorar la operación de la red vial en especial en términos de seguridad, al generar
condiciones visuales y de espacio requerido para maniobras de acceso y salida a fin
de disminuir los accidentes en tramo de entronque hacia la carretera federal.
IV.
Evitar que el transito pesado producto de la actividad operativa y comercial que tiene
la mina, pase por la comunidad de Mezcala.
V.
Mejorar la infraestructura vial de soporte para la industria minera local.
VI.
Generar a corto plazo empleos directos,
La presente manifestación de impacto ambiental en su modalidad particular de proyectos
para vías generales de comunicación no incluye estudio de riesgo.
El proyecto en mayor parte de su trazo ocupa el actual derecho de vía, sin embargo en
ambos derechos de vía se afectará áreas con vegetación forestal tipo selva baja caducifolia,
por lo que se solicita a su vez el cambio de uso de suelo en materia de impacto ambiental,
así como se elabora el estudio técnico justificativo correspondiente con base los artículos 58
Fracción I y 117 de la Ley General Desarrollo Forestal Sustentable y el Artículo 121 del
Reglamento de la Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable.2
2
Art. 58. Cap. I. Del Cambio de Uso del Suelo en los Terrenos Forestales. Tit. V De las medidas de
conservación Forestal. Corresponderá a la Secretaría otorgar las siguientes autorizaciones:
I.- Cambio de uso de suelo en terrenos forestales, por excepción.
Art. 117. La Secretaría sólo podrá autorizar el cambio de uso del suelo en terrenos forestales, por
excepción, previa opinión técnica de los miembros del Consejo Estatal Forestal de que se trate y con base en los
estudios técnicos justificativos que demuestren que no se compromete la biodiversidad, ni se provocará la
erosión de los suelos, el deterioro de la calidad del agua o la disminución en su captación; y que los usos
alternativos del suelo que se propongan sean más productivos a largo plazo. Estos estudios se deberán
considerar en conjunto y no de manera aislada.
Art. 145. La Comisión se coordinará con las Secretarías y entidades de la Federación que tengan a su cargo las
funciones de impulsar los programas de electrificación, desarrollo hidráulico, conservación de suelos y aguas,
infraestructura vial y de ampliación de la comunicación rural, para que la promoción de acciones y obras
respondan a conceptos de desarrollo integral……………………………………………………………………..……
Las autoridades competentes vigilarán que la construcción de redes de electricidad, obras hidráulicas y caminos
en terrenos forestales causen el menor daño a los ecosistemas forestales, respetando la densidad de la red de
caminos y brechas forestales.
Las especificaciones para mitigar los impactos se establecerán en las normas oficiales mexicanas
correspondientes.
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CARRETERA FEDERAL LIBRE CUERNAVACA CHILPANCINGO No. 095
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I.1.1. Croquis de ubicación de proyecto.
Se presentan dos ilustraciones en las que se indican las principales características de
ubicación del proyecto, tales como:
Carretera Federal Libre Nº 095
Para acceder al sitio de proyecto se debe de tomar la Carretera Federal
Libre No. 095 conocida como la Carretera México-Acapulco, es una
carretera federal mexicana que comunica a la Ciudad de México con el
puerto de Acapulco, Guerrero. Partiendo del Norte del Estado de
Guerrero a partir de la localidad de Iguala o bien a partir de la zona sur
del Estado de la localidad de Chilpancingo se debe de llegar hasta el
Km 173, donde se encuentra el entronque al poblado de Mezcala; a una
distancia de 600 metros sobre la carretera No. 095 se ubica el acceso al
libramiento de terracería objeto del presente manifiesto.
Ciudades más cercanas
Las ciudades más cercanas al sitio del libramiento-entronque son
Iguala, Zumpango del Río y Chilpancingo.
El proyecto necesariamente se comunica a dichas ciudades a partir del
entronque de la localidad de Mezcala por la carretera Federal Libre No.
095 México- Acapulco y Chilpancingo se encuentran a una distancia
aproximada de 50 Km. a una u otra ciudad, ya que Mezcala se
encuentra aproximadamente a la mitad del camino entre Iguala y
Chilpancingo. La población más cercana es Zumpango del río a 35 Km.
Localidades más cercanas
Las localidades más cercanas sobre carretera Federal Libre No. 095
son tres: Mezcala, Xochipala y Zumpango del Río.
COMUNIDAD
Rasgo topográfico más importante
DISTANCIA
(KM)
RUMBO
TIPO DE POBLACIÓN
Mezcala
.6
NW
Rural con múltiples
servicios.
Xochipala
25
SW
Rural
Zumpango del
Río
35
SE
Rural con múltiples servicios
El proyecto del entronque mantiene los mismos rasgos topográficos del
desplante de los perfiles existentes, El perfil del entronque inicia en una
elevación de 490.19 hasta una cota de 498.77 m.s.n.m. en un trayecto
de 678.11 m. sobre Carretera Federal Libre Nº 095.
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Rasgo fisiográfico más importante
El proyecto se ubica dentro del área denominada cañón del zopilote.3
Así como la zona denominada depresión del Balsas debido a su
cercanía con el río Balsas a 1.4 Km de sitio de proyecto. A una altitud de
492 m.s.n.m respecto al eje central del entronque.
De acuerdo al gradiente altitudinal 400 m.s.n.m. a 1000 m.s.n.m se
define el tipo de vegetación dominante; el bosque tropical caducifolio, el
cual es observable al margen de la Carretera Federal Libre No. 095
donde predominan géneros tales como Acacia, Lysiloma y Bursera.
Rasgo Hidrológico más importante
El proyecto se ubica a 1.4 Km. de la margen sur izquierda del Rio
Balsas. Toda vez que el trazo de la Carretera Federal Libre atraviesa el
rio Balsas sitio denominado puente Mezcala.
3 Ávila Sánchez, P.; Sánchez-González, A.; Catalán Everástico, C. estructura y composición de la vegetación del
cañón del
zopilote, Guerrero, México Revista Chapingo. Serie ciencias forestales y del ambiente, vol. 16, núm. 2, julio
diciembre, 2010, pp. 119-138 Universidad Autónoma Chapingo, México.
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Ilustración 1.- El entronque se ubica en el Km. 174+085 de lado derecho ruta Iguala Chilpancingo a la altura de la localidad Mezcala a 600 metros
de Puente Mezcala.4
4
http://www.mexico4travellers.com/mapas/carreteras/guerrero.pdf
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Ilustración 2.- Vista en planta de ubicación de proyecto entronque al Sureste de la población de Mezcala; la línea roja refiere al sector del
libramiento que está asfaltado y en buen estado; la sección de color rosa refiere al sector de libramiento a rehabilitar; se indica con una línea de
color amarillo la actual ruta de transito que atraviesa la población Mezcala.
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I.1.2. Nombre del proyecto.
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174+085 LADO DERECHO”.
I.1.3. Ubicación del proyecto.
Km. 174+085 de la Carretera Federal Libre Nº 095.
Domicilio Conocido. Localidad Mezcala. Municipio de Eduardo Neri, Estado de
Guerrero, México. C.P. 40191.
Teléfonos 01 (733) 33394000.
Correo Electrónico: [email protected]; [email protected] ;
[email protected]; [email protected]
I.1.4. Tiempo de vida útil del proyecto, etapas y referir si se presenta
Estudio de Riesgo Ambiental.
El tiempo de vida útil del proyecto es de 10 años, por ser camino de pavimento
asfaltico; En consecuencia tendrá el siguiente comportamiento5:
Ilustración 3.- Curva de deterioro de pavimentos.
5
2008. Conservación de carreteras federales libres de peaje. De conformidad con el artículo
30° fracción I de los estatutos 2008 de la Academia de Ingeniería de México.
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Sin embargo la vida útil podrá ser extendida en función del mantenimiento que ejerza
la Secretaría de Comunicaciones y Transporte. Es decir que la responsabilidad de
mantenimiento es transferida, ya que el promovente si bien efectúa una inversión para
su construcción por convenir a sus actividades y la desarrolla bajo la Supervisión de
la Unidad de Residencia General de Conservación de Carreteras de la Secretaría de
Comunicaciones y Transporte, y una vez que esté terminada la obra será entregada a
la SCT.
Por otra parte el presente manifiesto de impacto ambiental no requiere la
presentación de un estudio de Riesgo Ambiental, ya que no se llevaran a cabo
actividades altamente riesgosas.
I.1.5. Presentación de la documentación legal.
Oficio de Secretaria de Comunicaciones y Transporte.
El promovente cuenta con oficio SCT.-6.12.305.II.-1390/10 de la Secretaría de
Comunicaciones y Transporte de fecha 22 de diciembre del 2010; en el que se le
informa que el proyecto cumple técnicamente con las normas y especificaciones
marcadas por esta secretaria, por lo que no existe inconveniente para que se otorgue
el permiso solicitado
Anexo 1.- Oficio de Autorización de la Secretaría de Comunicaciones y
Transporte.
Oficio de comuneros Mezcala
Así como oficio con fecha 15 de octubre del 2010; en donde el Comisariado de Bienes
Comunales de la comunidad de Mezcala, Municipio de Eduardo Neri del Estado de
Guerrero, da el consentimiento para que se realice el proyecto usando áreas de
terreno que son propiedad exclusiva de la comunidad de Mezcala; además de
manifestar que consideran necesaria la reorientación del entronque que permite el
acceso al tránsito pesado que sirve principalmente al promovente, a contratistas y
para algunos agricultores y vecinos del núcleo agrario, además que este camino evita
el congestionamiento vehicular para la población de Mezcla evitando así posibles
accidentes o riesgo para los habitantes de la comunidad.
Anexo 2.- Carta de consentimiento bienes comunales comunidad de Mezcala
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TRAMO IGUALA CHILPANCINGO KM. 174+085 LADO DERECHO”
2011.
I.2.
Promovente.
I.2.1. Nombre o razón social.
La empresa promovente del presente proyecto es:
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CARRETERA FEDERAL LIBRE CUERNAVACA CHILPANCINGO No. 095
TRAMO IGUALA CHILPANCINGO KM. 174+085 LADO DERECHO”
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I.3.
Responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental.
I.3.1. Nombre o razón social.
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CARRETERA FEDERAL LIBRE CUERNAVACA CHILPANCINGO No. 095
TRAMO IGUALA CHILPANCINGO KM. 174+085 LADO DERECHO”
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CARRETERA FEDERAL LIBRE CUERNAVACA CHILPANCINGO No. 095
TRAMO IGUALA CHILPANCINGO KM. 174+085 LADO DERECHO”
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CAPITULO II.
II.1.
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.
Información general del proyecto.
II.1.1. Naturaleza del proyecto.
El proyecto refiere a la construcción de un entronque a partir del libramiento Mezcala hacia
Tramo Iguala Chilpancingo Km 174+085 de la Carretera Federal Libre Cuernavaca
Chilpancingo.
En consecuencia las obras de enlace deben de cubrir los requerimientos técnicos de
pavimentación de la carretera federal basados en los datos viales de la SCT;
determinándose un tránsito diario promedio anual (TDPA) para el proyecto del entronque de
330 vehículos (5% del TDPA reportado para el tramo carretero Cuernavaca – Acapulco) con
la siguiente composición vehicular.
Tipo de
vehículo
Distribución
Automóviles Autobuses Camiones Camiones Tractor de 3
Tractor de 3
(A2)
(B2)
unitarios
unitarios
ejes con
ejes con
de 2 ejes de 3 ejes semiremolque semiremolque
(C2)
(C3)
de 2 ejes (T3
de 3 ejes
S2).
(T3 S3)
20.0%
0%
30.0%
30.0%
10.0%
10.0%
Tabla 1.- Tránsito diario promedio anual del proyecto.
De acuerdo con la tabla anterior se observa claramente que el tipo de vehículos que
mayormente circularán son camiones unitarios de 2 y 3 ejes; Para estos datos de tránsito se
estima una tasa de crecimiento para un periodo de 10 años del orden de 7.9%
Los principales atributos técnicos y ambientales del entronque Km 174+085 son los
siguientes:
PROYECTO
Atributos técnicos y ambientales.
Entronque Km. 174+085
Entronque sección de 678.1125 m de longitud y rehabilitación de libramiento
por 624.82 m y sección de vado de 78.50 m.
Los atributos administrativos del entronque:
1. Tiempos de llegada y retiro menores. Para personal, insumos y
casos de emergencia. Generando procesos logísticos en tiempos
menores. Toda vez que el ingreso por las calles de la población
Mezcala el tiempo de recorrido es mayor, debido a dos factores:
velocidad de tránsito menor por seguridad de la población local.
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CARRETERA FEDERAL LIBRE CUERNAVACA CHILPANCINGO No. 095
TRAMO IGUALA CHILPANCINGO KM. 174+085 LADO DERECHO”
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PROYECTO
Atributos técnicos y ambientales.
Existencia de topes a lo largo de la calle central de tránsito que
atraviesa la población de Mezcala.
2. Disminución de accidentes por incorporación y salida en libramiento
Mezcala –Km 174 + 085 Carretera No. 095.
Los atributos técnicos del entronque son6:
1. Superficie de rodamiento diseñada en función del tráfico vehicular
preponderante (camiones y remolques). Eliminación de impacto por
peso sobre calles de la localidad de Mezcala no diseñadas para
dicho tipo de tránsito.
2. Velocidad de diseño de la vía. Se ha establecido velocidad máxima
de transito 60 Km/Hora por diseño; pero por reglamento se tiene
reglamentado que fuera de la unidad minera durante el transito
MEZCALA FILOS se mantenga una velocidad de 30 Km/hora. Lo
cual es una velocidad óptima respecto a la velocidad durante su
tránsito en Mezcala; Actualmente el tránsito por la población de
Mezcala está entre el rango de 10 a 15 Km/hora.
3. El grado aceptable de congestión (o sea, el nivel de servicio de la
hora pico del año de diseño) en la vía. Referido a horarios de
ingreso y salida de personal de las actividades mineras, por lo que
se amortiza el impacto que se tenía en cuestiones de transito por la
comunidad de Mezcala; lo que permitirá a los residentes locales de
la población un tránsito más desahogado al eliminar el tránsito de
unidades pesadas y de personal de unidad de mina. Sobre todo en
los horarios escolares.
4. Aptitudes del conductor típico a lo largo de la vía. Referido a
transportistas de insumos y servicios especializados de las
actividades mineras de la zona; personal del sector minero y
contratistas. Manejo de unidades con mayor seguridad. Existe el
problema de transito con conductores alcoholizados pobladores de la
comunidad de Mezcala; en especial en fiestas locales.
Los atributos ambientales del entronque:
1. Una vía con superficie de rodamiento en mejor estado permite
transito fluido, lo que se refleja en menor consumo de combustible y
en consecuencia disminuyen las emisiones a la atmosfera.
2. Superficie de rodamiento asfaltada evita la dispersión de partículas
6
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CARRETERA FEDERAL LIBRE CUERNAVACA CHILPANCINGO No. 095
TRAMO IGUALA CHILPANCINGO KM. 174+085 LADO DERECHO”
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PROYECTO
Atributos técnicos y ambientales.
respecto al anterior camino de terracería.
3. Baja afectación de zonas forestales en función del trazo preexistente.
Tabla 2.- Atributos técnicos y Ambientales del proyecto.
II.1.2. Selección del sitio.
La selección del sitio está basada en la preexistencia del libramiento Mezcala y su conexión
con la Carretera Federal Libre No. 095; dicho libramiento fue desplantado de manera
provisional por los habitantes de la población Mezcala para sus actividades agrícolas y de
extracción pétrea en el cauce del rio en época de estiaje. Sin embargo dicha vía a raíz del
crecimiento de las actividades mineras en la zona está siendo utilizada por unidades de
transporte pesado, en consecuencia ha sido necesario que dicho libramiento se modernice
en trazo, superficie de rodamiento y obra de entronque para brindar seguridad a los
usuarios tanto del sector minero como agrícola y pétreo.
El sitio del proyecto no presenta características ecológicas únicas o sobresalientes, es una
zona con un impacto previo ocasionado por presencia de asentamientos rurales, y
actividades agropecuarias.
Para el que se consideraron los siguientes criterios:
CRITERIOS
DESCRIPCIÓN
Ambientales.
Uso de suelo establecido por trazo de libramiento tipo terracería.
Aprovechamiento de área con impactos ambientales residuales por
existencia de trazo.
Al aprovechar un área previamente impactada se disminuyen los impactos al
ambiente en función de las necesidades operativas de proyecto.
Técnicos.
Vía terrestre establecida.
Subrasante existente.
Cumplir con los requerimientos técnicos de los materiales a emplear en
función del tipo de transporte que transita en el libramiento.
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TRAMO IGUALA CHILPANCINGO KM. 174+085 LADO DERECHO”
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CRITERIOS
DESCRIPCIÓN
Socioeconómicos.
Aumento en la seguridad de ingreso e incorporación Mezcala –Km 174 +
085 Carretera No. 095.
Ingreso y salida de Unidad Minera Los Filos en menor tiempo. Tanto para
situaciones de rutina como de emergencia.
Tabla 3.- Criterios para la selección del sitio.
En base a los criterios anteriores se descarto de manera inmediata cualquier otra opción
para desplantar entronque, y la modernización (rectificación, ampliación y
pavimentación) del camino libramiento ya existente.
II.1.3. Ubicación física del proyecto y planos de localización.
El entronque tipo “trompeta” se ubica en derecho de vía de la carretera No. 095 en su
tramo Iguala Chilpancingo Km. 174+085. En cuanto a la modificación de trazo del
libramiento se ubica en terrenos propiamente del Ejido Mezcala de la Localidad de
Mezcala, Municipio de Eduardo Neri, Estado de Guerrero.
Anexo 6.- Plano PC01- planta colindantes.
II.1.4. Inversión requerida.
Se estima una inversión de $ 7,258,819.00 pesos moneda nacional distribuido en la
siguiente forma:
Entronque libramiento Mezcala
$ 5,475,291.00
Camino Libramiento Camino Mezcala
$ 1,277,445.00
Señalamientos
$
506,083.00
Por lo que respecta a los costos necesarios para aplicar por única vez las medidas de
prevención y mitigación de impactos ambientales se estima en $ 402,000.00; toda
vez que el proyecto será entregado a la Secretaría de Comunicaciones y Transporte una
vez concluida la obra.
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II.1.5. Dimensiones del proyecto.
SUPERFICIE REQUERIDA PARA EL DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD.
SECCIÓN ENTRONQUE
Área a impactar en derecho de vía por entronque lado
izquierdo / Dirección Iguala Chilpancingo.
4,955.89 m2
Área a impactar en derecho de vía por entronque lado
derecho / Dirección Iguala Chilpancingo.
4,041.50 m2
SUBTOTAL ÁREA A IMPACTAR EN DERECHO DE VÍA
POR ENTRONQUE
8,997.39 m2
SUBTOTAL ÁREA A IMPACTAR FUERA DEL DERECHO
DE VÍA POR ENTRONQUE
91.10 m2
TOTAL 1 DE ÁREA DE PROYECTO EN SECCIÓN
ENTRONQUE
9,088.49
LIBRAMIENTO MEZCALA
Área que queda inhabilitada por rectificación de trazo del
libramiento Mezcala.
2,511.23 m2
(a) Área de rehabilitación de libramiento Mezcala
2,085.34 m2
(b) Área de nuevo trazo en libramiento Mezcala y su conexión
con sección entronque
5,530.85 m2
(a+b) Área a impactar fuera del derecho de vía de la sección
libramiento Mezcala (sección 1).
7,616.19 m2
(d) Área a rehabilitar del antiguo libramiento (sección 2)
265.043 m2
TOTAL 2 ÁREA DE PROYECTO LIBRAMIENTO MEZCALA
ÁREA DE REHABILITACIÓN DE VADO
TOTAL GLOBAL DEL PROYECTO
7,881.183 m2
752.53 m2
17,722.023 m2
1.7 has.
SUPERFICIE APLICABLE PARA CAMBIO DE USO DE
SUELO (TOTAL 1 ENTRONQUE + b)
1.4619 Has.
Tabla 4.- Superficies de proyecto entronque libramiento.
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II.1.6. Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y
en sus colindancias.
SECCIÓN
USO DE SUELO
El proyecto en su sección entronque ocupará el Derecho de vía.
actual derecho de vía de la Carretera Federal
Libre No. 095 por una sección de longitud
678.1125 m desde el Km 173+660 hasta el Km.
174+340.
Rehabilitación y rectificación de libramiento Terrenos agrícolas cuyo estatus actual es de
sección terracería por longitud de 624.82 m
terrenos de uso común agrestes (terrenos sin
cultivar llenos de malezas).
Rehabilitación mantenimiento sección de vado Vado.
longitud de 78.50 m
Tabla 5.- Uso de suelo del sitio de proyecto.
Por otra parte los usos de suelos en las colindancias del predio son los siguientes:
ASPECTOS USOS
DE SUELO
COLINDANTE.
Sección
entronque.
DESCRIPCIÓN
Colindancia Norte.
Km 173+660 de la Carretera Federal Libre No. 095 dirección
Iguala.
Colindancia Oeste.
Propietario Sr. Francisco Avalos. Zona con vegetación selva baja
caducifolia y bienes comunales del poblado Mezcala.
Colindancia Sur.
Km 174+340 de la Carretera Federal Libre No. 095 dirección
Chilpancingo.
Colindancia Este.
Bienes comunales del poblado de Mezcala. Zona con vegetación
selva baja caducifolia.
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ASPECTOS USOS
DE SUELO
COLINDANTE.
Sección
Libramiento.
Sección
Vado.
DESCRIPCIÓN
Colindancia Norte.
Propietario Sr. Francisco Avalos y Sección de bienes comunales
del poblado de Mezcala. Zona deforestada, existen de manera
aislada algunos ejemplares arbustivos. El resto del área
corresponde a terrenos agrícolas abandonados.
Colindancia Oeste.
Propietario Sr. Francisco Avalos y Sección de bienes comunales
del poblado de Mezcala. Zona deforestada, existen de manera
aislada algunos ejemplares arbustivos. El resto del área
corresponde a terrenos agrícolas abandonados.
Colindancia Sur.
Propietario Sr. Francisco Avalos y Sección de bienes comunales
del poblado de Mezcala. Zona deforestada, existen de manera
aislada algunos ejemplares arbustivos. El resto del área
corresponde a terrenos agrícolas abandonados.
Colindancia Este.
Propietario Sr. Francisco Avalos y Sección de bienes comunales
del poblado de Mezcala. Zona deforestada, existen de manera
aislada algunos ejemplares arbustivos. El resto del área
corresponde a terrenos agrícolas abandonados.
Colindancia Norte.
Rio Intermitente Mezcala.7
Colindancia Oeste.
Conexión con sección libramiento de terracería para conexión
carretera No. 095.
Colindancia Sur.
Río Intermitente Mezcala.
Colindancia Este.
Conexión con sección libramiento pavimentado para conexión a
región Minera, FILOS.
Tabla 6.- Uso actual de suelo en colindancias al sitio del proyecto.
Debido a que en el derecho de vía de la carretera No. 095 existe vegetación regular8
con superficies con masas mayores de 1500 m2, así como secciones de terreno que
7
Cuerpo de agua intermitente en la zona, cuyo cauce se presenta sólo en temporada de lluvias, ya que en el resto
del año permanece seco; por otra parte es sujeto a actividades de extracción de material pétreo (bola de río) por
parte de los pobladores de Mezcala para su venta posterior a intermediarios que comercian con dicho material
para jardinería. Dicha actividad ha generado una erosión del fondo del cauce.
8
Reglamento General Desarrollo Forestal Sustentable de la Art. 2 inciso XXXI. Selva, vegetación forestal de
clima tropical en la que predominan especies leñosas perennes que se desarrollan en forma espontánea, con una
cobertura de copa mayor al diez por ciento de la superficie que ocupa, siempre que formen masas mayores a
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por obra del libramiento se requieren deforestar en función de la rectificación del
trazo; Es necesario solicitar el cambio de uso de suelo en materia de impacto
ambiental, así como informar el cambio de uso de suelo de áreas forestales (tipo
selva baja caducifolia, referirse sección descripción de vegetación)9 que se ubican en
el derecho de vía.
Cuerpos de agua.
En lo que refiere en su sección entronque y libramiento no existen cuerpos de agua
naturales en sitio de proyecto; pero en lo que refiere al mantenimiento de la sección
vado como su nombre lo indica refiere a una construcción que permite atravesar un
río denominado Mezcala, aunque este de carácter intermitente que solo se presenta
en temporada de lluvias. En cuanto al cuerpo de agua permanente más cercano a
proyecto este se ubica hacia la zona norte del proyecto a 1 Km. denominado rio
Balsas, el cual no representa ninguna influencia al sitio de proyecto en función de las
diferencias altitudinales.
Por otra parte en el proyecto se integran las obras de alivio “alcantarillas” para facilitar
los escurrimientos locales y evitar posibles daños a vía de comunicación. La
ubicación y dimensionamiento se basó en un estudio de escurrimiento de sección,
(referirse a sección hidrología superficial).
II.1.7. Urbanización del área y descripción de servicios requeridos.
Las condiciones de urbanización del área refieren a las asociadas a la sección Km.
172 de la vía de comunicación Carretera Federal Libre No. 095 por su servicio de
conexión con la localidad Mezcala, población que en los últimos 8 años ha tenido un
desarrollo acelerado gracias a la derrama económica local del sector minero. Por lo
que refiere al tipo de servicios que requerirá el proyecto se mencionan en la tabla
siguiente:
CONDICIÓN
URBANIZACIÓN
DESCRIPCIÓN
REQUERIMIENTO DEL PROYECTO.
SERVICIOS BÁSICOS El sitio donde se llevará a cabo el proyecto cuenta con los siguientes servicios,
gracias a la actividad minera del promovente que ha impulsado el desarrollo
de las comunidades locales: Mezcala, Carrizalillo, Mazapa y Amatitlán desde
el año 2004.
Vías de acceso.
Carretera Federal Libre No. 095.
1,500 metros cuadrados, excluyendo a los acahuales. En esta categoría se incluyen a todos los tipos de selva,
manglar y palmar de la clasificación del Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática;
9
El tipo de vegetación refiere a selva baja caducifolia donde predominan especies de baja altura espinosas del
género Acacia, Bursera, Crescentia y Lysiloma.
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CONDICIÓN
URBANIZACIÓN
Agua.
DESCRIPCIÓN
REQUERIMIENTO DEL PROYECTO.
Durante la etapa de construcción el agua será abastecida a partir del sistema
de bombas con que cuenta el promovente para su actividad principal
(minería). A partir del río Balsas.
Durante la etapa operativa no existe el consumo de agua solo para periodos
de mantenimiento que en su caso estará a cargo de la SCT.
Energía eléctrica.
No se requiere.
Transporte.
En la zona existen rutas de servicio para transporte de los habitantes y en su
caso servicios particulares para trabajadores de obra y contratistas.
SERVICIOS DE
APOYO.
Renta y venta de
maquinaria pesada.
Solo para etapa de construcción.- En la comunidad de Mezcala existen
servicios de renta de maquinaria pesada que generalmente es empleada para
los proyectos que requiera la unidad minera, o en su caso la unidad se cuenta
con maquinaria pesada.
Durante la etapa operativa para periodos de mantenimiento estará a cargo de
la SCT.
Mantenimiento y
refacciones para
maquinarias
Los servicios de mantenimiento preventivo y algunos correctivos de la
maquinaria empleada están limitados y se ofrecen directamente en la unidad
minera, en tanto que los mantenimientos mayores así como las refacciones
serán abastecidas y o ejercidas por talleres especializados desde la ciudad
de México o el estado de Morelos o Guerrero.
Durante la etapa operativa para periodos de mantenimiento todo
mantenimiento a equipos y maquinaria implicada estará a cargo de la SCT.
Recolección de
residuos sólidos.
Para la etapa constructiva se efectuaran trabajos de limpieza en ambos
derechos de vía del tramo a modificar; actualmente en la zona existe
acumulación de basura y desechos producto de la actividad de un taller
mecánico único residente en el derecho de vía ( el departamento jurídico del
promovente efectuará las gestiones necesarias para su cambio de área a
zona permitida para tal actividad y en su caso la indemnización en la medida
que corresponda a un asentamiento irregular establecido bajo convenio con el
Comisariado Ejidal local.).
Medida preventiva
Al termino de obra no se dejarán residuos de construcción ni de tipo de
servicios de los trabajadores la vía de comunicación se entregará limpia, así
como las zonas correspondientes al derecho de vía de la sección de
proyecto.
El promovente empleará la brigada de limpieza de áreas de los servicios de
recolección de residuos sólidos de la unidad minera.
Durante la etapa operativa las actividades de limpieza quedan a cargo de la
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CONDICIÓN
URBANIZACIÓN
DESCRIPCIÓN
REQUERIMIENTO DEL PROYECTO.
SCT.
Transporte de residuos. Los residuos peligrosos que llegase a generar en etapa de construcción será,
Peligrosos.
manejados de acuerdo con el procedimiento establecido en la unidad Minera
Los Filos.
Mano de obra.
La mano de obra especializada profesional se encuentra contratada en la
propia unidad minera.
La mano de obra no especializada y de oficios es abastecida de la comunidad
de Mezcala, Mazapa y Carrizalillo.
Servicio médico.
La unidad minera cuenta con servicio médico para atención básica. Para
casos mayores se cuenta con seguro social.
Comedor
La unidad minera cuenta con un comedor para atención de sus empleados,
mismo que proveerá servicio al personal que interviene en proyecto. En su
caso en función de la cercanía con comedor local de Mezcala en este se
contratará el servicio temporalmente.
Atención de
emergencias.
Los trabajadores cuentan con el servicio médico del Instituto Mexicano del
Seguro Social, las clínicas de este servicio se ubican en las ciudades
cercanas Iguala y Chilpancingo.
En caso en emergencia se cuenta con transporte para trasladar a los heridos
hacia los centros de atención.
Hospedaje.
La unidad minera cuenta con unidad familiar de mina, casa de huéspedes, o
en su caso se mantiene en renta diferentes casas en la localidad de Mezcala.
Drenaje.
Solo en etapa de construcción en materia de servicios sanitarios se instalará
una caseta sanitaria, sujeta a rutinas de limpieza diaria.
Líneas Telefónicas.
La unidad minera cuenta con líneas telefónicas.
Para la etapa de construcción de la vía de comunicación el personal contará
con sistemas de radiocomunicación.
Tabla 7: Condiciones de urbanización y descripción de los servicios requeridos para el
desarrollo del proyecto.
II.2. Características particulares del proyecto.
El entronque es tipo “T” o de Trompeta con aumento de un carril a cada costado de la
carretera Cuernavaca Chilpancingo, para la sección de desaceleración y aceleración
(desincorporación e incorporación respectivamente); la conexión al libramiento Mezcala
es desde la lateral lado derecho dirección Iguala–Chilpancingo. Así en función del marco
carretero en el que se desarrolla el proyecto de la Carretera Federal Libre No. 095 su
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tramo Iguala Chilpancingo clasificada como una carretera tipo B2 que significa10 carretera
de dos carriles red primaria con un TDPA (transito diaria promedio anual) referido a 1500
a 3000 vehículos día; el proyecto debe de cumplir con ciertos criterios normativos
geométricos. Ver tabla siguiente en donde se mencionan.
CONCEPTO
TDPA en el horizonte del proyecto
Terreno
Velocidad de proyecto
Distancia de visibilidad
Distancia de visibilidad de rebase
Grupo Máximo de curvatura
Curvas verticales
K
Cresta
Columpio
Longitud mínima
Pendiente Gobernadora
UNIDAD
Veh/día
Montañoso
Lomerío
Plano
Km/h
m
m
º
m/%
m/%
m
CARRETERA TIPO B
1500 a 3000
50
55
225
17
8
10
30
60
75
270
11
14
15
40
5
%
70
95
315
7.5
20
20
40
X
80
115
360
5.5
31
25
50
90
135
405
425
43
31
50
100
155
450
325
57
37
60
110
175
485
275
72
43
60
4
Pendiente Máxima
7
%
Longitud Crítica (en función de la pendiente del
tramo de proyecto).11
Ancho de calzada
Ancho de corona
Ancho de acotamientos
Ancho de faja separadora central
Bombeo
Sobreelevación máxima
Ampliaciones y longitudes mínimas de transiciones
m
6
4
500m.
m
m
m
m
m
%
%
7.0
9.0
1.0
-2
10
Para vel.= de 80 Km/h K= 25
Para vel= 30 Km/h; K=4
(Donde K es la longitud de la curva en
metros).
Tabla 8: Características de diseño de una carretera tipo “B” que corresponde a la
Carretera Federal Libre No. 095. Marco de diseño considerado en proyecto de
entronque.
10
Carretera Tipo B.- Son aquellas que conforman la red primaria y que atendiendo a sus características
geométricas y estructurales prestan un servicio de comunicación interestatal, además de vincular el tránsito. (Fe
de erratas publicada en el D.O.F. 25 de marzo de 1994).
Apéndice para la clasificación de los caminos y puentes a que se refiere el Artículo 6o. Del reglamento sobre el
peso, dimensiones y capacidad de los Vehículos de autotransporte que transitan en los caminos y puentes de
Jurisdicción Federal.
11
Dato referido en Grafico de longitud crítica de tangentes verticales con la pendiente mayor de la gobernadora.
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CARRETERA FEDERAL LIBRE CUERNAVACA CHILPANCINGO No. 095
TRAMO IGUALA CHILPANCINGO KM. 174+085 LADO DERECHO”
2011.
De acuerdo al último registro efectuado por la Secretaría de Comunicaciones y
Transporte que data del 2009 indica que el transito en ambos sentidos es de 6,555
vehículos, pero como el camino es de dos carriles se considera el 50% del tránsito es
decir 3,277.5 vehículos; cuya distribución vehicular es la siguiente:
CLASIFICACIÓN
VEHICULAR
%
REFERIDO A:
A
81
Automóviles.
B
3.4
Autobuses.
C2
4.3
Camiones unitarios de 2 ejes.
C3
2.2
Camiones unitarios de 3 ejes.
T3S2
4.6
Tractor de 3 ejes con semi-remolque de 2 ejes.
T3S3
2.3
Tractor de 3 ejes con semi-remolque de 3 ejes.
T3S2R4
0.9
Tractor de 3 ejes con semi-remolque de 2 ejes y
remolque de 4 ejes.
Otros
1.3
Considera otro tipo de combinaciones de camiones
de carga.
Tabla 9: Distribución porcentual de tipo de transito en tramo de proyecto referido a carretera
Federal Libre No. 095.
Aunque para la sección del libramiento se consideró para diseño un tránsito del 30%
respecto al registrado en la Carretera Federal Libre No. 095 lo cual representan 983.25
vehículos diarios, con una tasa de crecimiento anual calculada del 3.0%; manteniendo la
distribución vehicular de la tabla anterior. La realidad al año 2011 es en promedio al día
circulan 100 vehículos por dicho entronque esto debido a las condiciones de terracería;
claro está que al contar con un libramiento que reúna las características geométricas de
diseño y de seguridad el tránsito vehicular se incrementará al 50% del tránsito actual en
el primer año.
En función de las características de transito de la Carretera Federal Libre No. 095 y del
libramiento Mezcala de terracería mencionadas, generó la imperiosa necesidad de la
construcción de un entronque, toda vez como se observa en la tabla anterior la velocidad
de transito en la carretera No. 095 es en promedio superior a los 80 Km/h., lo que dificulta
la incorporación y salida de camiones de carga y se realiza bajo condiciones no seguras,
al quedar bloqueado en su totalidad la vialidad al incorporarse un tráiler, que bajo
circunstancias de trafico alto, o condiciones de visibilidad baja por lluvia o neblina
aumenta la probabilidad de un accidente. Ver ilustración siguiente:
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TRAMO IGUALA CHILPANCINGO KM. 174+085 LADO DERECHO”
2011.
Ilustración 4.- La incorporación de los camiones de carga pesada a partir del libramiento
Mezcala se realiza bajo condiciones no seguras, al no existir la infraestructura carretera
adecuada para su incorporación; además de que actualmente se encuentra invadido el derecho
de vía por basura y chatarra producto de la actividad de un taller mecánico que será desalojado
del área por necesidades de proyecto, situación aceptada por el comisariado ejidal local.
En consecuencia el presente proyecto esta soportado técnicamente en función de lo
establecido en Manual de Trazo Geométrico de la Secretaría de Comunicaciones y
Transporte. A continuación se efectúa una descriptiva de las secciones del proyecto a
partir de la carretera No. 095 hasta la sección de un vado.
Entronque sección Km 173+660 hasta el Km. 174+340
El proyecto en su sección entronque ocupará el actual derecho de vía de la Carretera
Federal Libre No. 095 para una de longitud 678.1125 m. En sección 174+0.40 y 174+140
se desplanta la T de enlace con extremo de salida seguido de extremo de entrada en el
lado derecho dirección Iguala – Chilpancingo.
La actual carretera solo permite un nivel de servicio a un solo carril en consecuencia es
necesario ampliar, así la corona actual de 12.0 m se va a ampliar a corona de 22.0 m,
para albergar los carriles de aceleración12 y desaceleración13, que permitan el ingreso y
salida bajo un margen de seguridad. Así como una faja separadora central (camellón
central de proyecto) para permitir la canalización de los vehículos que den vuelta para
ingresar al libramiento, mientras que en centro de entronque se ubican dos isletas de
transito y un camellón central para controlar el movimiento de vehículos, permitir retorno y
refugio de los peatones en un momento dado. Ver ilustración siguiente:
12 Carril de aceleración.- Que es el tramo de vía de incorporación que sirve para acelerar y adquirir una
velocidad adecuada y adaptarse perfectamente a la circulación.
13 Carril de desaceleración.- Corresponde al tramo de vía destinado a la salida de la carretera.
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TRAMO IGUALA CHILPANCINGO KM. 174+085 LADO DERECHO”
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Ilustración 5.- Sección de entronque tipo trompeta. Carretera No. 095 y Libramiento Mezcala.
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TRAMO IGUALA CHILPANCINGO KM. 174+085 LADO DERECHO”
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La conexión entre la carretera y el libramiento es una rampa tipo directo en T a partir de la
sección de camino del libramiento Mezcala, cuya curvatura de enlace de 90º grados
permite conservar su continuidad a ambos lados y refiere a velocidades de ingreso y
salida menores a 30 Km/h. Lo cual se justifica en función de lo establecido en
normativas de diseño geográfico y señalización en donde se indica claramente que para
curvaturas mayores a 90 grados las velocidades de transito deberán ser menos a 30
Km/h. ver tabla siguiente:
VELOCIDAD
DE
PROYECTO
Km/h
30
40
50
60
70
80
90
100
110
COEFICIENTE
DE
FRICCIÓN
LATERAL
0.280
0.230
0.190
0.165
0.150
0.140
0.135
0.130
0.125
SOBREELEVACIÓN
MÁXIMA m/m
GRADO MÁXIMO
DE CURVATURA
CALCULADO grados
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
61.6444
30.1125
16.360
10.74
7.4489
5.4750
4.2358
3.3580
2.7149
GRADO MÁXIMO
DE CURVATURA
PARA PROYECTO
grados
60
30
17
11
7.5
5.5
4.25
3.25
2.75
Tabla 10: Grado máximo de curvatura de un trazo geométrico de carretera en función de la
velocidad promedio de tránsito.
Rehabilitación y rectificación de libramiento Mezcala sección terracería por longitud de
624.82 m
El libramiento tendrá un ancho de corona de 8 metros, de los cuales 4 corresponden a un
sentido y los otros 4 al sentido contrario; mas 1.5m de área de cuneta.
Se inhabilitan 338 m. de longitud del actual libramiento de terracería.
Se rehabilitan 178 m de longitud del actual libramiento de terracería y
por nuevo trazo refieren 446.8 m. de longitud trazo a desplantar.
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Ilustración 6.- Sección de libramiento Mezcala se indica de color amarillo el trazo actual del
libramiento Mezcala; de color rosa refiere a sección a rehabilitar del libramiento actual de Mezcala
y de color rojo se indica la rectificación de trazo necesario para un ensamble seguro en la sección
entronque con la Carretera Federal Libre No. 095.
Rehabilitación mantenimiento sección de vado longitud de 78.50 m
Actualmente existe un vado14 tipo monolítico en relativo buen estado de conservación sin
embargo, durante maniobras de obras este puede ser dañado por transito de maquinaria
pesada, motivo por el cual se ha considerado dentro de los trabajos de rehabilitación a fin
de garantizar su estado de conservación una vez terminado el entronque, Ver ilustración
siguiente:
14
Los vados son las obras que se construyen en las zonas de cruce del camino con un cauce, para permitir el paso
del agua sobre la superficie de rodamiento. Los vados tipo monolítico refieren a aquellos que están construidos a
nivel del cauce, cuando el arroyo por cruzar tiene escurrimientos solo durante la temporada de lluvias normales,
que producen tirantes hasta de 40 cm.
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Ilustración 7.- Sección de vado a rehabilitar por 78.50 m.
En su caso los trabajo a realizar cumplirán con lo establecido en el capítulo 008 Vados Titulo
03 de la Norma N-CTR-CAR-1 03 008 /00; así como la Norma N-CTR-1 02 002 relativa a
mampostería y zampeado. Siendo importante la construcción de dentellones para evitar la
socavación y destrucción del cuerpo del vado aguas arriba y aguas abajo del cruce del
arroyo con el camino; es importante el dentellón aguas abajo a fin de evitar la erosión
remontante.
Medida preventiva
En caso de requerir trabajos de reparación o rehabilitación el vado existente y por
circunstancias de temporada, si los trabajos se realizan en temporada de lluvias se
realizaran las obras necesarias para un desvío temporal y encauzamiento aguas abajo,
evitando cualquier contaminación al cauce.
Es importante rectificar y mantener en buen estado los indicadores de nivel del agua del
vado existentes. Estos deben de cumplir con la Norma N PRY CAR 10 01 007 Diseño de
señales Diversas.
Pavimentos
Al referirnos a pavimentos nos referimos a una sección estructural formada por un
conjunto de capas que soportarán la acción de las cargas producto del tránsito vehicular,
las cuales son: subrasante, subbase, base y carpeta. Ver figura siguiente:
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Ilustración 8.- Sección Estructural típica de un pavimento asfaltico.
En primera instancia se efectuó la revisión de la estructura actual y pavimento en la
sección a modificar de la Carretera Federal No. 095, obteniéndose lo siguiente:
Capa
H
Valor de
resistencia
E
V
Vida previsible
VR Sz
cm
Carpeta
28.0
Base
granular
20.0
Subrasante
Terracería
Capa
%
kg/cm²
Deformación
26000
0.35
80.0
2793
0.35
>150
19.0
32.0
1471
0.45
>150
Semi-inf
11.0
696
0.45
>150
Espesor
Fatiga
106.7
Coeficiente
Espesor G.E.
cm
Carpeta
28
2
56
Base Hidráulica
20
0.8
16
19
1
19
Subrasante
Espesor total G.E.
91
Tabla 11: Resultado de análisis estructural de pavimento de la sección proyecto Carretera
Federal Libre No. 095; del cual se concluye que dicha sección no requiere ninguna clase de
refuerzo; es un camino de altas especificaciones, con un nivel de confianza en el diseño: 90 %
El diseño de la estructura del pavimento, refiere a los valores medios de resistencias de
cada material (VRS); Para el caso de las terracerías, se calculó el VRS crítico, de
acuerdo con lo que establece el método del I.I. de la UNAM;15 de donde se obtiene:
15
Método del Instituto de Ingeniería de la UNAM “DIS-PAV”
Basado en obtener el diseño o refuerzo de pavimentos flexibles en función de las condiciones del país,
considerando el comportamiento de los materiales basado en el fenómeno de “fatiga”. Así como otras variables:
resistencia estructural, transito, clima entre otras. El método DIS-PAV comprende los dos modelos mecanicistas
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VRS medio 11.5000%
Des. Estándar 0.70710
C. V. 0.06148
VRS crítico = VRS medio x (1- 0.84 C. V.)
VRS crítico = 10.90 % = 11.00 %
Mientras que para las demás capas por estar consideradas con material de banco, se
toman para el diseño las que establecen las Normas de Calidad de Materiales de la SCT
vigentes; por lo que para el diseño se consideraron los VRS siguientes:
Base 100.0% (mínimo Normas SCT).
Subbase 50.0% (mínimo Normas SCT).
Subrasante 20.0% (mínimo Norma SCT).
Anexo 7.- Informe Geotécnico de pavimento.
Sección Entronque
El empate de los caminos de aceleración y desaceleración se definió con un diseño para
camino de altas especificaciones con un nivel de confianza en el diseño del 90 %. En
donde al evaluar en espesor equivalente la estructura actual, y de la estructura del
entronque, se observa que tienen casi el mismo espesor equivalente, por lo que también
es factible empatar ambas estructuras, y con los mismos espesores quedaría la
construcción del entronque- Con 90 cm en G.E. de la estructura del entronque vs 91 cm
en G.E. de la estructura actual, estas estructuras están balanceadas entre sí. (Ver
sección tipo siguiente ilustración). Con esta alternativa se tendría que convivir con la
junta constructiva, misma que se tendrá que calafatear, además de tirar sello 3-E en toda
la corona. Esta alternativa de las dos estudiadas se considera la más factible además de
económica y se construirá en todas las ramas de dicho acceso, debiendo cada capa
deberá apoyarse sobre su escalón de liga.
establecidos en el informe 325: (a) deformación permanente y (b) fatiga. En lo que se refiere a fatiga de las capas
asfálticas se considera la investigación internacional así como la realizada en el Instituto, de 1985 a la fecha, en la
cual se basan las ecuaciones de fatiga. Para el cálculo de fatiga, los esfuerzos y deformaciones unitarias se
estiman con el programa CHEV5, que es una modificación del II del programa CHEV4, desarrollado por la
compañía petrolera CHEVRON.
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Ilustración 9.- Sección de pavimento en proyecto entronque.
Anexo 8.- Plano SC-02 Secciones de construcción cortes y terraplenes.
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A continuación se indican las especificaciones de diseño:
Capa
Carpeta
Base
asfáltica
Base
granular
Subrasante
Terracería
Capa
Carpeta
Base Asfáltica
Base Hidráulica
Subrasante
H
cm
5.0
Valor de
resistencia
VR Sz
%
10.0
20.0
40.0
Semi-inf
100.0
E
V
kg/cm²
28000
0.35
Fatiga
<150
25000
0.35
8.8
3265
0.35
70.0
2544
11.0
696
Espesor
cm
5
10
20
40
Espesor total G.E.
Vida previsible
Deformación
0.45
0.45
Coeficiente
2
2
1
1
>150
5.5
96.8
Espesor G.E.
10
20
20
40
90
Tabla 12: Resultado de análisis estructural de pavimento (alternativa 2) para empate con la sección
proyecto carretera Federal Libre No. 095; con un nivel de confianza en el diseño: 90 %
Al evaluar el pavimento existente, y las dos alternativas de diseño, (seleccionándose la
segunda que es la que se integra en el presente manifiesto de impacto ambiental), se
llegó a la conclusión de que el camino actual no necesita refuerzo alguno, pero es
necesario evaluar las alternativas para homogenizar estructuras y balancearlas, de tal
manera que la estructura existente con la nueva empaten perfectamente, cuando estas
se evalúan por el método DISPAV, se incurre en el análisis elástico, pero al considerar
calidades de las capas, la calificación ISA, la evaluación elástica no es precisa, por lo que
se debe manejar el criterio del evaluador y considerar coeficientes de capa, por esa razón
usamos el espesor equivalente.
La estructura actual de pavimento tiene un gran espesor de concreto asfáltico, y la
calificación ISA es de 4.0, motivo por el cual la carpeta asfáltica se considera en buenas
condiciones de operación, pero la base hidráulica actual no cumple con las normas de
calidad SCT, en el VRS y equivalente de arena, por esa razón se le da un coeficiente de
capa de 1.8. Siendo finalmente la alternativa No. 2 la más adecuada, referida a la
ilustración anterior.
La vida previsible es cercana y mayor que la del actual camino existente, por lo que el
diseño parece adecuado, por el balanceo de estructuras la existente y la nueva a
construir. La tolerancia +/- 10% del tránsito de proyecto crítico.
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Medida Preventiva de diseño.
La temperatura de compactación es de primordial importancia. Este es un parámetro que
debe ser minuciosa y permanentemente vigilado. De la compactación a temperatura
adecuada depende una eficiente adherencia entre las partículas del agregado y, por lo
tanto, la estructura inter – particular.
Es muy importante llevar a cabo un permanente control en obra de la distribución
granulométrica de los agregados.
Para el uso de la pavimentadora será de suma importancia controlar la carga de material
apropiada y mantener un consistente suministro de material, a fin de evitar errores en la
conformación de la carpeta asfáltica y se generen variaciones de nivel y textura y
perdidas de material innecesarios.16
16
En la pavimentadora la carga de material es controlada por la altura de las compuertas, velocidad del sistema
de barrenas, y de los sensores de suministro de material. Estos sistemas son ajustables independientemente, pero
trabajan en conjunto para producir la apropiada carga de material.
Las compuertas controlan cuanto material es repartido a las barrenas en relación a la velocidad ajustada del
sistema de barrenas. Los sensores de suministro de material controlan cuanto material se permite en el exterior de
las barrenas en relación de la velocidad de las mismas y la altura de las compuertas.
Cuando estos ajustes están hechos apropiadamente para que estén a la par con la velocidad de la pavimentadora y
la profundidad y ancho de la superficie colocada sean constantes, puede mantenerse una carga adecuada de
material. Lo que evita variaciones en el horizonte de la carpeta asfáltica de la estructura del pavimento.
Otro problema operativo de la pavimentadora es cuando se presenta derrame de material; Así cuando el material
que se deja caer frente al pavimento por camiones o tolvas es muy común. Este material derramado puede ser una
fuente principal de problemas relacionados con la calidad del pavimento. El material depositado frente a la
pavimentadora añade volumen de material a la cámara del taladro mientras la pavimentadora pasa sobre éste,
aumentando la carga sobre el material y afectando la calidad de la superficie. El material derramado en las
ruedas o rampas de la pavimentadora será compactado por el peso de la maquina. Esto creará irregularidades en
el grado de profundidad la cuales pueden causar problemas de textura. La gravedad del problema depende del
agregado más grande que se esté usando en la mezcla, relativo a la profundidad del pavimento.
Si el material derramado frente a la pavimentadora es rastrillado o se palea sobre él, en un intento de prevenir un
cambio o una sobre-carga de capa del material, se crean otros problemas. El material que fue expandido se enfría
rápidamente añadiéndole altura a la superficie de la carretera y podría impedir la compactación del terreno.
Cuando la pavimentadora pasa por un área del material derramado el espesor de la capa en ésta es disuelto. Esto
podría causar problemas de textura relacionado con la profundidad del pavimento contra el tamaño agregado. El
material derramado debe moverse para prevenir cualquiera de le efectos adversos previamente descritos.
Disponible en: http://caminos.construaprende.com/entrada/ca1/index.php
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Señalización de la obra.
La señalización de las carreteras es un factor muy importante para la seguridad de los
usuarios, pues se ha demostrado que un conductor bien informado de las características,
limitaciones físicas y prohibiciones reglamentarias del camino, así como de la existencia
de algún riesgo potencial y de la ruta que ha seguir para llegar a su destino, reacciona
ante una situación de peligro más rápidamente y con mayor certeza, disminuyendo la
posibilidad de que ocurra un accidente o de que sea grave. Durante la obra se
emplearan diferentes tipos de señalamientos siendo los siguientes:
CLAVE
FIGURA
SEÑALAMIENTOS DURANTE OBRA
DIMENSIONES
SEÑAL
DEL TABLERO
EN (CM)
CANTIDAD
DE
SEÑALES
OBSERVACIONES
DPI-7
TRAMO EN
CONSTRUCCIÓN A
1 Km
56 X 178
2
Una por sentido de
circulación en los
kilómetros 172+650
y 175+350
DPI-7
PRECAUCIÓN
TRAMO EN
CONSTRUCCIÓN A
500m
56 X 178
2
Una por sentido de
circulación en los
kilómetros 173+160
y 174+840
DPI-7
PRINCIPIA TRAMO
EN
CONSTRUCCIÓN A
400m
56 X 178
2
HOMBRES
TRABAJANDO
86 X 86
2
300m
30 X 117
2
ESTRECHAMIENTO
ASIMÉTRICO
86 X 86
2
200m
30 X 117
2
30 km/h
86 X 86
2
MÁXIMA
30 X 86
2
DPP
Una por sentido de
circulación en los
kilómetros 173+260
y 174+740
Una por sentido de
circulación en los
kilómetros 173+360
y 174+640
Complemento de la
señal dpp
Una por sentido de
circulación en los
kilómetros 173+460
y 174+540
DPP
SR-9
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Como complemento
de señal dpp
Una por sentido de
circulación en los
kilómetros 173+560
y 174+440
Como complemento
de señal sr-9
41
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CLAVE
FIGURA
DPC5.3
SEÑALAMIENTOS DURANTE OBRA
DIMENSIONES
SEÑAL
DEL TABLERO
EN (CM)
LÁMPARAS DE
DESTELLO
CANTIDAD
DE
SEÑALES
VARIABLE
OBSERVACIONES
2
Unidades portátiles
en los kilómetros
173+610 y 174+390
DPC-6
INDICADOR DE
OBSTÁCULOS CON
LÁMPARA DE
DESTELLO
30 X 122
74
DPI-9
TERMINA TRAMO
EN
CONSTRUCCIÓN
56 X 178
2
37 señales @ 20m
en el sentido 1 (del
km 173+630 al
174+350)
37 señales @20m
en el sentido 2 (del
km 173+640 al
174+360)
Una por sentido de
circulación en los
kilómetros 173+550
y 174+460
Tabla 13: Tipo de señalamientos a utilizar en obra.
Anexo 9.- Plano DPO-2 Señalamientos de protección de obra durante etapa de
construcción.
De igual forma para la etapa operativa se requiere por reglamento la instalación de
señalamientos permanentes ver tabla siguiente:
CLAVE
SP-13
FIGURA
SEÑALAMIENTOS DURANTE OBRA
DIMENSIONES
SEÑAL
DEL TABLERO
EN (CM)
ENTRONQUE EN
DELTA
CANTIDAD
DE
SEÑALES
86 X 86
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3
OBSERVACIONES
MD-1 (MANIOBRA
DIVERGENTE 1) NO
REQUIERE AJUSTE POR
PENDIENTE
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CARRETERA FEDERAL LIBRE CUERNAVACA CHILPANCINGO No. 095
TRAMO IGUALA CHILPANCINGO KM. 174+085 LADO DERECHO”
2011.
CLAVE
FIGURA
SEÑALAMIENTOS DURANTE OBRA
DIMENSIONES
SEÑAL
DEL TABLERO
EN (CM)
CANTIDAD
DE
SEÑALES
OBSERVACIONES
En camellón central del
camino secundario.
SR-6
ALTO
30 X LADO
2
En extremo derecho de
la isleta derecha de
proyecto.
SR-7
CEDA EL PASO
85 X LADO
1
30 Km/h
86 X 86
2
SALIDA
35 X 86
2
Sobre camellón central
de proyecto.
SR-9
Complemento de la
señal sr9
En extremo del camellón
central de proyecto.
SR11A
OD-5
CIRCULACIÓN
INDICADOR DE
OBSTÁCULOS
SOLO VUELTA
IZQUIERDA
86 X 86
2
30 X 122
2
86 X 86
1
35 X 86
1
SR-12
SOLO IZQ.
SID-9
IGUALA
LIBRAMIENTO
MEZCALA
En poste de señal sr-11ª.
Para carril de abrigo
(vuelta izquierda).
Complemento de la
señal sr-12.
Señal baja de 2 tableros.
40 X 239
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1
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CLAVE
FIGURA
SEÑALAMIENTOS DURANTE OBRA
DIMENSIONES
SEÑAL
DEL TABLERO
EN (CM)
IGUALA
CHILPANCINGO
SID-9
CANTIDAD
DE
SEÑALES
40 X 239
Señal baja de 2 tableros.
1
CHILPANCINGO
LIBRAMIENTO
MEZCALA
SID-9
Señal baja de 2 tableros.
40 X 239
1
IGUALA 53
MEZCALA 2
SID-11
Sentido 1 , señal baja de
1 tablero sentido 2 ,
señal baja de 2 tableros
40 X 239
1
CHILPANCINGO 42
SID-11
40 X 239
1
IGUALA
LIBRAMIENTO
MEZCALA
SID-13
SID-13
OD-5
BIFURCATIVA DE
OBSTÁCULOS
Sentido 1, señal baja de
1 tablero sentido 2, señal
baja de 2 tableros.
Señal elevada de un solo
tablero con 2 renglones
(18 letras máx.
/Renglón).
122 X 488
CHILPANCINGO
LIBRAMIENTO
MEZCALA
OBSERVACIONES
1
122 X 488
1
61 X 122
1
Señal elevada de un solo
tablero con 2 renglones
(18 letras máx.
/Renglón).
En poste de señal sid-13
del sentido 1.
Tabla 14: Tipo de señalamientos permanentes a utilizar una vez puesta en operación.
Anexo 10.- Plano 04-PS Señalamiento de proyecto, ubicación de señales
durante etapa operativa, los cuales se instalaran previo a apertura.
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A su vez se requieren de señalamientos horizontales sobre superficie de rodamiento en el
terminado del Entronque Libramiento tales como:
SEÑAL
UNIDAD
CANTIDAD DE
SEÑALES
RAYA BLANCA CONTINUA DE 10 cm. DE ANCHO,
CON MICROESFERA, INCLUYE BARRIDO
ML
2040
(Raya lateral) delimitadora de
acotamiento.
RAYA BLANCA CONTINUA DE 10 cm. DE ANCHO,
CON MICROESFERA. INCLUYE BARRIDO
ML
1430
(Raya lateral) delimitadora de
carril de circulación.
RAYA BLANCA DISCONTINUA DE 10 cm. DE
ANCHO, CON MICROESFERA. INCLUYE BARRIDO
ML
240
RAYA AMARILLA DISCONTINUA DE 10 cm. DE
ANCHO, CON MICROESFERA. INCLUYE BARRIDO
ML
1627
VIALETAS REFLEJANTES DE 10 X 10 cm. COLOR
BLANCO EN 2 CARAS, @ 30 MTS.
PZA
68
VIALETAS REFLEJANTES DE 10 X 10 cm. COLOR
BLANCO EN LA CARA AL TRANSITO, @ 30 MTS.
PZA
56
Delimitadora de carril de
circulación.
VIALETAS REFLEJANTES DE 10 X 10 cm. COLOR
AMARILLO EN LA CARA AL TRANSITO, @ 30 MTS.
PZA
55
Delimitadora de carril de
circulación.
NOMBRE/TIPO
OBSERVACIONES
Zona de transición.
(Raya lateral) delimitadora de
carril de circulación.
Delimitadora de acotamiento.
Tabla 15: Tipo de Señalamientos Horizontales permanentes tipo Línea (Franja) a utilizar una vez
puesta en operación.
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También se requiere el pintado en piso de flechas que den orientación de sentido de
tránsito en superficie de rodamiento., Ver tabla siguiente:
SEÑAL
NOMBRE/TIPO
FIGURA
UNIDAD
CANTIDAD DE
SEÑALES
OBSERVACIONES
Indicadora de
sentido
FLECHA
COLOR
BLANCO CON
MICROESFERA
FLECHA
COLOR
BLANCO CON
MICROESFERA
FLECHA
COLOR
BLANCO CON
MICROESFERA
PZA
25
Indicativa para guiar
el transito e
indicadora de
sentido (entronque
izquierda)
PZA
2
Indicativa para guiar
el transito e
indicadora de
sentido (entronque
derecha)
PZA
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4
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SEÑAL
NOMBRE/TIPO
FIGURA
UNIDAD
CANTIDAD DE
SEÑALES
OBSERVACIONES
Indicativa para guiar
el transito
(entronque
izquierda)
FLECHA
COLOR
BLANCO CON
MICROESFERA
PZA
2
Indicativa para guiar
el transito
(entronque derecha)
FLECHA
COLOR
BLANCO CON
MICROESFERA
PZA
3
Tabla 16: Tipo de señalamientos horizontales (en superficie de rodamiento) permanentes a utilizar
una vez puesta en operación.
Seguridad de transito
Para el transito seguro en sección entronque serán divulgadas entre personal de mina y
contratista medidas de seguridad:
Para incorporación a Carretera Federal Libre No. 095 a partir de libramiento:
Detenerse al inicio del carril en caso de que hubiera peligro de incorporación.
Continuar la marcha si puede hacerse sin peligro.
Para el uso del carril de desaceleración:
Situarse en el carril pertinente con antelación.
Entrar en el carril de desaceleración lo antes posible.
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Reducir progresivamente la velocidad.
Al abandonar la carretera hay que adoptar la conducción a la del libramiento y
teniendo en cuenta las características de circulación por dicha vía, ya que el
tránsito deberá ser a velocidades menores.
Se ha establecido velocidad máxima de transito 60 Km/Hora por diseño; pero por
reglamento se tiene reglamentado que fuera de la unidad minera durante el transito
Mezcala Filos se mantenga una velocidad de 30 Km/hora, velocidad que permanecerá
como límite máximo hasta la incorporación total a la Carretera Federal Libre No. 095
momento en que se incrementará la velocidad a un nivel de seguridad establecido para
dicha vía que corresponde a un máximo de (80 km/h promedio). El porqué de los límites
de velocidad establecidos está en función de la siguiente tabla referida a tiempos de
reacción en función de la velocidad de transito:
Velocidad
de proyecto
Km/h
Velocidad
de marcha
Km/h
30
40
50
60
70
80
90
100
120
28
37
46
55
63
71
79
86
92
Reacción
Tiempo
seg.
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
Distancia
requerida
m.
19.44
25.69
31.94
38.19
45.74
49.30
54.86
59.72
53.89
Coeficiente de
fricción
longitudinal
Distanciamiento
de frenado
m
0.400
0.380
0.360
0.340
0.325
0.310
0.305
0.300
0.295
7.72
14.18
23.14
35.03
48.08
64.02
80.56
97.06
112.96
Distancia de
visibilidad
Calculada
m
27.16
38.87
55.08
73.22
91.83
113.32
135.42
156.78
176.85
Para
proyecto
m
38
48
55
75
95
115
135
155
175
Tabla 17: Distancia de visibilidad de parada.
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II.2.1. Programa General de Trabajo.
El programa de trabajo tiene proyectado jornadas de trabajo de 12 horas por día, para un promedio proyectado de 108 días
hábiles, lo que equivale a cuatro meses y medio de trabajo, sin considerar los 3 meses previos de gestiones ante diferentes
entidades gubernamentales a partir de informes y solicitudes terminados. Ver cronograma siguiente:
ACTIVIDAD
Elaboración de documentos.
Gestiones de permisos ante la SEMARNAT, SCT.
DESARROLLADAS
SE ESTIMAN 1 AÑO DE PROYECTO
SE ESTIMAN 4 MESES PREVIOS.
A DESARROLLAR
SEMANA
ACTIVIDADES
1
Topografía y marcaje de obra
X
Limpieza de área de proyecto (basura, chatarra).
X
2
3
4
5
13
14
15
16
17
Terracerías / terraplenes.
X
X
X
Construcción de escalones laterales o de liga.
X
X
X
X
Colocación de capa subrasante.
X
X
X
X
Obras de drenaje, (Alcantarillas cunetas).
X
X
X
X
Guarniciones para camellón central e isletas.
X
X
X
X
X
Rehabilitación de vado (zampeado de mampostería).
X
X
Señalamiento para protección de obra.
X
Desmonte.
X
Despalme.
X
Pavimentos.
6
7
X
8
9
10
11
12
X
X
X
X
X
Señalamientos horizontal y vertical.
X
Retiro de materiales y señalamientos de obra.
X
X
Tabla 18: Programa de obra estimado para entronque de 18 semanas una vez obtenidas todas las autorizaciones correspondientes.
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18
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II.2.2. Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto.
A continuación se incluye una descripción de cada uno de los componentes
provisionales pero necesarios para el proyecto del entronque:
Estacado lateral para limpieza y desbroce del Eje de la vía.
Desde cada abscisa del eje, el topógrafo procederá a marcar hacia la derecha e
izquierda perpendicular al eje de la vía, y con el ancho estimado anteriormente,
colocando balizas pintadas en todo el trayecto que se trabajará, para la fácil
visualización del equipo caminero al momento de iniciar los trabajos. Teniendo
marcado un ancho de franja de desbroce, el personal de topografía procederá a
marcar con plantilla desde el eje hacia ambos lados haciendo esto cada 20 metros o
en menores distancias dependiendo de las condiciones del terreno.
A partir de este momento el terreno queda listo para ingreso del personal de
recuperación de especie y de corte de leño, para posteriormente ingresar la
maquinaria que realizará la limpieza y desbroce, y posteriormente todo el movimiento
de tierra para ejecutar el proyecto vertical.
Recuperación de organismos y semillas.
Previo a ingreso a maquinaria se efectuará un recorrido por áreas con el fin de
recolectar semilla a emplear en vivero de la unidad minera LOS FILOS propiedad del
promovente, así como colecta de plantas susceptibles a ser trasplantadas. Es
pertinente mencionar que en zona de proyecto NO EXISTEN especies listadas en la
NOM-059-SEMANART-2010.
Recuperación de leña.
Durante los trabajos de campo del estudio técnico justificativo se pudo realizar un
estimado de recuperación de leña a partir de una superficie de 5 X 20 (100m2) se
recupera en promedio 14 tocones para leña de 1.50m X 5 cm de diámetro, ya que
dominan arbustos espinosos no maderables. Aún cuando es muy baja la tasa de
recolección de leña es muy preciada para cercar y uso leña. Motivo por el cual se
permitirá el ingreso de una cuadrilla de recuperación de leña.
En función del área con cubierta vegetal se estima una recuperación de 5.078m3
volúmenes de leñas, lo que equivaldría a 313 kg de carbón.
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Construcción de drenes de desvío de agua pluvial.
La acción combinada del tránsito y los escurrimientos pluviales producen daños que
pueden variar desde la destrucción parcial o total de la superficie de rodamiento,
hasta el deterioro de las capas subyacentes con la consecuente pérdida de la
capacidad estructural del pavimento; es por ello de suma importancia que
necesariamente se rehabiliten las alcantarillas existentes, a fin de no interrumpir el
escurrimiento de las aguas hacia el derecho de vía y su canalización por dichas obras
de drenaje hacia áreas naturales de no afectación a la vía terrestre.
Por lo que en la construcción del entronque se ha tenido especial cuidado de no
interrumpir el escurrimiento natural longitudinal de las aguas en el derecho de vía, o
en cualquier lugar de su sección transversal, por lo que a partir de un estudio
hidrológico de la sección de lomerío de influencia sobre sección de carretera del
entronque se considero la rehabilitación de las obras de drenaje necesarias de
acuerdo al gasto de escorrentía por sección. Ver ilustración siguiente:
Ilustración 10.- Rehabilitación de alcantarillas vista de alcantarilla a rehabilitar en sitio
173+754 lado derecho.
El proyecto rehabilitará las actuales alcantarillas en sección derecha e izquierda.
ALCANTARILLA DE TUBO ESTACIÓN 173+754.60.
ALCANTARILLA DE TUBO ESTACIÓN 173+870.60.
ALCANTARILLA DE TUBO ESTACIÓN 174+094.75
Con base a una revisión hidrológica de la sección de la Subcuenca que escurre en
tramo de proyecto, la ubicación de las alcantarillas (sobre cartas topográficas de
INEGI), y datos de isoyectas de intensidad de lluvia para un periodo de retorno de 25
años se llego a la conclusión de que estas no tienen escurrimientos considerables,
por este motivo no se procedió a su cálculo por los métodos estadísticos y semi
empíricos. Tomando en cuenta lo anterior se procedió a proponer obras de alivio en
las zonas más bajas del proyecto, las cuales serán con tubo de 1.20 m de diámetro.
Ya que las anteriores son de tan solo 90 cm. de diámetro. Referirse a plano siguiente
para ubicación
Anexo 11.- Plano PG01- Planta y secciones de construcción.
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Ilustración 11.- Vista planta ubicación de las tres alcantarillas requeridas por diseño para control y desvío de aguas de escorrentía.
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Instalaciones marginales.
Debido a que en derecho de vía de la sección de ampliación por desplante de carriles
de aceleración y desaceleración del entronque existen en el trazo geométrico
instalaciones marginales17, tales como línea de fibra óptica y postes de teléfono serán
reubicadas manteniéndose en trazo respecto a la vía de comunicación en función de
lo establecido en la Fracc. V, Art. 2 del Reglamento para el Aprovechamiento del
Derecho de Vía de las Carreteras Federales y Zonas Aledañas.
Medida preventiva
A los servidores de energía eléctrica y servicio de fibra óptica y telefónica se deberá
de informar y solicitar constancia escrita de no inconveniencia de reubicación del
tendido toda vez que el proyecto a desarrollar no provocará daños en dichas obras o
instalaciones. Una vez obtenida dicha constancia esta deberá de ser integrada al
expediente técnico del proyecto ante la SCT.
Un aspecto importante respecto al trazo del libramiento Mezcala es que una sección
pasa por debajo de líneas de media tensión de las torres de tendido de distribución
provenientes de la Subestación eléctrica Mezcala MBAR 230 KV con banco de
reactores 3 por 7=21 BAR; tal como se muestra en la sección plano de ubicación de
instalaciones (referirse anexo plano PC01), es que las distancias del eje de la torre a
la orilla del camino para la Torre denominada No. 1 es de 19.33 m., y para la torre
No. 2 es de 28.50 m, y de acuerdo con la Norma de referencia NRF-014-CFE relativa
a derechos de vía en su tabla 4 – Anchos del derecho de vía en líneas aéreas
normalizadas con estructuras tipo urbano es de 18 metros . También refiere en la
tabla No. 2 a una separación mínima eléctrica de seguridad de conductores
energizados a edificios, construcciones, arboles y cualquier otro obstáculo que para el
caso es de 3.20 metros (distancia horizontal mínima). Referirse figura siguiente:
17
Instalación marginal: Obra para la instalación o tendido de ductos, cableados y similares que se construyen a
2.5 m dentro del límite del derecho de vía de una carretera.
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Ilustración 12.- Indicado con la letra A refiere a la distancia mínima eléctrica de seguridad
entre el conductor bajo condición de viento de conductores energizados a edificios,
construcciones, arboles y cualquier otro obstáculo. Para el caso es de 3.20 metros, respecto a
la tensión nominal de 230 K estructura tipo urbana en zona rural. Así como un ancho de vía de
18 metros.
Por lo que la ocupación por trazo del libramiento Mezcala en el derecho de vía de la
línea de transmisión no implica o pone en riesgo la correcta operación de las líneas
en función de la altura de los conductores respecto al nivel del libramiento mayor al
mínimo requerido de 7 metros; Ver ilustración siguiente tomada de la Norma de
Distribución – Construcción – Instalaciones; Aéreas en Media y Baja Tensión; Altura
Mínima de Conductores a Superficies.
Medida preventiva
De acuerdo con la norma de referencia NR-014-CFE, Derecho de vía en el punto 5.2
refiere a que la CFE puede autorizar vialidades siempre y cuando no impliquen o
pongan en riesgo la correcta operación de las líneas, por lo que se solicitará dictamen
y autorización por cumplimiento de norma.
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Ilustración 13.- En función de la potencia de 230,000 volts que equivale a 23 Kv la altura mínima son 7 metros. Restricción que cumple
trazo y desplante geométrico de proyecto de Libramiento Mezcala.
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Servicio médico y respuesta a emergencias.
La unidad minera de los Filos cuanta con el personal e instalaciones asociadas para
la atención del servicio médico y respuesta a emergencias, en función de la gravedad
de la emergencia, los trabajadores serán atendidos en las clínicas de la localidad
Estatal (Iguala, Chilpancingo) o en su caso en otro Estado. El promovente manifestó
contar con un área de servicio médico conformado por 3 médicos y 1 enfermera;
brigada de emergencia integrada por 20 personas; dos ambulancias 1 una pipa con
pistola y extintores de diferentes tipos.
Campamentos, dormitorios, comedores.
Para el desarrollo del proyecto no se requieren este tipo de apoyos, en función de la
operatividad de la unidad minera que cuenta con casa habitación para hospedaje de
contratistas en la comunidad de Mezcala, localizada a 2.5 km. del sitio de proyecto.
Aprovechamiento de materiales existentes (Bancos de material).
NO se abrirán nuevos bancos de material, sino que será aprovechado partir de
actividades de corte, excavaciones y material estéril del banco de explotación minera
los FILOS. Cuyos estimados de obra el departamento de planeación informó lo
siguiente:
PAVIMENTOS
PARA
ENTRONQUE.
M3
Terracería.
Corte en material tipo "B", en flanco izquierdo dirección Iguala Chilpancingo. Material a emplear en conformación de terracería, 12,618.60
alcantarillas, escalones de liga para terraplenes, etc.
Capa
subrasante.
Material estéril proveniente de banco de explotación FILOS.
Obras
drenaje
18
DESCRIPCIÓN
de Material de relleno por reconformación de alcantarilla cuyo origen será
de la excavación por ampliación de alcantarilla.
Base
hidráulica
Material estéril proveniente de banco de explotación FILOS.
Carpeta
asfáltica
Material adquirido.
Guarniciones
Volumen de concreto hidráulico para guarniciones18 tipo 150Kg./cm2
15,361.20
327.73
26,994
1,130
112.29
Se tendrá un volumen de corte en guarniciones de 82.13 m3.
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Tabla 19: Volúmenes de materiales por entronque.
Pavimentos
para
libramiento.
Descripción
m3
Terracería.
Ampliación corona. (material de corte de flanco de carretera
1,386.56
Base
hidráulica
Material estéril proveniente de banco de explotación FILOS.
20,500
Carpeta
asfáltica
Material adquirido.
123
Tabla 20: Volúmenes de materiales por libramiento.
Planta de asfalto.
La planta de asfalto a emplear es de una capacidad de manejo de 200 ton/hora.; al
respecto se prevé el impacto de disminución de calidad de aire en función del
combustible empleado que es diesel.
La planta de asfalto será empleada en los trabajos de tendido del concreto asfaltico
referido para entronque y libramiento.
Medida Preventiva
El concreto asfáltico se elaborará en planta estacionaria que deberá constar de:
Secador con inclinación ajustable colocado antes de las cribas
clasificadoras y con capacidad suficiente para secar una cantidad de
material pétreo igual o mayor que la capacidad de producción de concreto
asfáltico de la planta.
A la salida del secador debe haber un pirógrafo para registrar
automáticamente la temperatura del material pétreo.
Cribas para clasificar el material pétreo cuando menos en tres tamaños,
con capacidad suficiente para mantener siempre en las tolvas material
pétreo disponible para la mezcla.
Tolvas de almacenamiento de material pétreo, que deben protegerlo de la
lluvia y del polvo, con una capacidad tal que asegure la operación de la
planta cuando menos durante quince minutos, sin ser alimentadas;
deberán estar divididas en compartimentos para almacenar, por tamaños,
los materiales pétreos.
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TRAMO IGUALA CHILPANCINGO KM. 174+085 LADO DERECHO”
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Dispositivos que permitan dosificar los materiales pétreos, de preferencia
por peso y sólo en casos excepcionales por volumen. Los dispositivos
deberán permitir un fácil ajuste de la mezcla en cualquier momento, para
poder obtener la curva granulométrica de proyecto, tomando en cuenta la
discrepancia tolerada.
Equipo para calentar, en forma controlada, el cemento asfáltico, que
garantice que este no será contaminado, provisto de un termómetro con
graduación de 20 °C a 210°C.
Dispositivos que permitan dosificar el cemento asfáltico, con una
aproximación de 2 por ciento, en más o menos, de la cantidad fijada.
Mezcladora, equipada con un dispositivo para el control del tiempo de
mezclado.
Recolector de polvo y dispositivo para agregar finos.
El concreto asfáltico se transporta en vehículos con caja metálica, cubierto
con una lona que lo preserve del polvo, materias extrañas y de la pérdida
de calor durante el trayecto.
La superficie inferior de la caja debe estar siempre libre de residuos de
concreto asfáltico, para evitar que la mezcla se adhiera a la misma.
El concreto asfáltico se tiende con máquina especial para este trabajo, de
propulsión propia, con dispositivos para ajustar el espesor y el ancho de la
mezcla tendida y dotada de un sistema que permita la repartición uniforme
de la mezcla sin que se presente segregación por tamaños en la misma.
Está generalmente dotada de un calefactor en la zona de acabado
superficial.
II.2.3. Etapa de construcción.
En la tabla siguiente se efectúa la descripción de las actividades del programa de
obra de la etapa de construcción, indicándose las medidas generales de prevención
de impacto asociadas:
ACTIVIDADES SECCIÓN ENTRONQUE
VARIABLE
AMBIENTAL
LIMPIEZA DE ÁREA DE PROYECTO.- Residuos Sólidos.
Actividad referida a desmantelamiento de
taller mecánico y recolección de basura y
chatarra en zona de proyecto.
MEDIDA PREVENTIVA
Se informará al propietario del taller
mecánico petición de cese de
actividad y desmantelamiento.
Se exhortará al propietario del taller
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ACTIVIDADES SECCIÓN ENTRONQUE
VARIABLE
AMBIENTAL
MEDIDA PREVENTIVA
mecánico a efectuar actividades del
Programa de gestión de residuos.
Todo residuo ubicado en derecho de
vía y secciones de proyecto será
sujeto a un “Programa de gestión de
residuos”; realizando la clasificación
de los mismos para la aplicación de
medidas tales como envío a reciclaje
o bien a disposición controlada y
autorizada.
Residuos
Peligrosos.
DESMONTE.-El desmonte consistirá
el despejar la vegetación únicamente
el área indicada en el proyecto,
quitaran los arbustos, la hierba y
maleza.
en Fauna.
en
se
la
Los residuos peligrosos tales como:
baterías, envases de aceites y grasas
y materiales impregnados con aceite
y grasas serán enviados a disposición
controlada.
Previo a trabajos de desmonte se
efectuara un recorrido a fin de
ahuyentar fauna en derecho de vía y
áreas a afectar.
Se prohíbe la captura, caza,
comercialización de las especies de
fauna de la zona de proyecto.
Vegetación.
Los trabajos de desmonte en función
de la baja tasa de aprovechamiento
forestal se efectuara en dos etapas:
Primera etapa de manera
manual y con herramienta
ligera se efectuará la
recuperación de leña o bien
organismos
botánicos
pequeños
sujetos
de
reubicación.
Segunda etapa con apoyo e
maquinaria se efectuará el
desmonte toda vez que
predominan los arbustos
pequeños y espinosos lo que
limita su aprovechamiento.
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ACTIVIDADES SECCIÓN ENTRONQUE
VARIABLE
AMBIENTAL
DESPALME.- Se desalojara la capa Suelo,
superficial del terreno natural que
contenga materia orgánica y vegetal. El
espesor mínimo de esta capa será el que
indique el proyecto y el producto del
despalme se colocara cerca de la línea
de ceros de la sección de Terraplén para
ser utilizado en el arrope de los taludes.
MEDIDA PREVENTIVA
El retiro de la capa superficial de
suelo o despalme solo se ejecutará
en terrenos que contengan material
tipo I o II.19
Los trabajos de desmonte y despalme
se ejecutarán con maquinaria siempre
y cuando la topografía y las
condiciones del terreno así lo
permitan. Se estima una posible
recuperación por entronque de 2,155
m3; mas 1494.87 m3 por libramiento
para un total de 3,649.87 m3
El material producto de despalme
será empleado para el arrope de
taludes.
TERRAPLENES.-Se construirán con Suelo.
material producto de préstamo lateral,
clasificados como compactables y no
compactables, a los primeros se les
retirara los tamaños de material mayores
a 7.5 cms.; el equipo de construcción de
los Terraplenes será el conveniente de
acuerdo al material existente, incluyendo
el que se empleará para la
compactación. Si el material de
desplante se clasifica compactable, se
tratara el área en un espesor de 0.20 m.
o lo que señale el proyecto, hasta
alcanzar el 90% del peso volumétrico
seco máximo determinado por la prueba
de compactación dinámica AASHTO
Estándar. (Norma N-CMT-1.01.02).
CONSTRUCCIÓN
ESCALONES
LATERALES O DE LIGA.-Los escalones
de liga son excavaciones en el terreno
Cumplimiento de la guía de seguridad
para trabajos con explosivos; El
manejo y almacenamiento de
explosivos deberá de cumplir con lo
establecido en las normas de la SCT
en materia de explosivos, así como lo
indicado para materiales y residuos
peligrosos de la clase 1 explosivos.
NOM-009-SCT2-2009.
Las cargas utilizadas se sujetarán a
un principio de uso eficiente de la
capacidad de movimiento de
materiales con la menor cantidad de
explosivo posible.
El almacenamiento a granel de los
materiales pétreos a consumir deberá
de colocarse en sitios libres de
vegetación y cercanos a sitio de
proyecto. Se estima un volumen de
12,618.60 m3 de material de corte de
flanco sección entronque y un
19
Material Tipo I Es material suelto muy manejable con equipo humano.
Material Tipo II Son suelos cementados medianamente cohesivos, pueden tener fragmentos de roca incluidos, se
necesita maquinaria para su manejo y remoción.
Material Tipo III es aquel en el que se necesita para poder excavarlo maquinaria muy potente o uso de
explosivos, es material muy duro, Rocas o arcillas y Limos altamente cementados.
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ACTIVIDADES SECCIÓN ENTRONQUE
VARIABLE
AMBIENTAL
natural o en el cuerpo de terraplenes
existentes, con objeto de proporcionar un
apoyo al material que se colocará para
formar terraplenes nuevos o ampliar
terraplenes construidos. A partir del
hombro del camino de la corona actual,
se construirá en el talud del terraplén,
escalones de liga con una profundidad
tal, que permita integrar la estructura del
pavimento propuesta con la existente,
ésta profundidad estará en función de la
estratigrafía determinada para cada
capa, y el ancho de la plantilla será de
cincuenta (50) cm como mínimo, lo
anterior es con la finalidad de evitar un
plano de falla entre ambas secciones,
además de prever el ancho de corona
mínimo establecido en el proyecto.
MEDIDA PREVENTIVA
volumen de 1386.56 m3 por corte y
nivelaciones en libramiento para un
total de 14005 m3, susceptible a
aprovechamiento en sitio para
rellenos de terraplén, ampliación de
corona y escalones de elija.
Por lo anterior no se emplearán
bancos de materiales adicionales
para dichas capas de estructura de
pavimento.
Para realizar dicha ampliación, se
efectuará la excavación donde así lo
indiquen las secciones de construcción
en el camino de acuerdo con el
cadenamiento del mismo, a una
profundidad que ésta nos permita alojar
la nueva estructura del pavimento, y/o en
su caso, terraplenar donde haya que
efectuar esta operación hasta una altura
tal, que nos permita posteriormente
construir sobre el mismo, las capas del
pavimento, resultando indispensable
considerar la rasante del camino actual
para que la ampliación tenga esa misma
rasante, establecida en las secciones de
construcción.
COLOCACIÓN CAPA SUB-RASANTE.- Suelo.
En los terraplenes, la capa Subrasante
se construirá empleando material del
terreno natural o de los bancos de
préstamo fijados.
Al material en greña al extenderse Agua
parcialmente sobre la superficie de la
capa de terraplén para disgregar y retirar
A partir del material estéril de banco
de explotación FILOS se utilizarán
15,361.20 m3, para conformación de
capa subrasante en entronque. Para
libramiento no se requiere material
adicional.
Para el desarrollo de la conformación
de los rellenos, plantillas y terraplenes
se empleará agua cruda que
proporcionará el contratista a través
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ACTIVIDADES SECCIÓN ENTRONQUE
VARIABLE
AMBIENTAL
los tamaños de material mayores a 7.5
cms.; se le incorporara agua por medio
de riegos y mezclados sucesivos, para a
continuación extenderlos en las capas
necesarias para que al ser compactados
al 100% del peso volumétrico seco
máximo determinado mediante la prueba
de compactación AASHTO ESTÁNDAR,
se obtengan los 0.40 m. de proyecto. En
los préstamos laterales donde el material
reúna la calidad requerida para la capa
de Subrasante, se despalmará los 0.30
m. inferior debajo de la línea Subrasante
y se acamellonará, la superficie
descubierta se humedecerá y se
procederá a compactar al 100% del peso
volumétrico seco máximo.
MEDIDA PREVENTIVA
de pipas desde el río balsas. No se
almacenará en el sitio, a la llegada se
aplicara para generar la humedad
óptima de los agregados pétreos. El
uso será para la compactación de
terraplenes al 90% proctor. Se
estima un consumo para entronque
de 2,628.80 m3 y para libramiento un
volumen de 2,507.71 m3para un total
estimado de 5,136.51m3 de agua
cruda.
El
material
acamellonado
se
humedecerá, se mezclara y se tenderá
para proceder a compactarse al 100% de
su P.V.S.M. determinado mediante la
prueba de compactación AASHTO
ESTÁNDAR.
Durante el tiempo que se tarde la
compactarán
se
darán
riegos
superficiales de agua para compensar
perdida de humedad por evaporación. La
compactación se iniciara de la parte
interior hacia la parte exterior (Norma NCMT-1.03.02).
OBRAS DE DRENAJE.-Las obras de Suelo
drenaje se construirán de acuerdo a las
Normas
para
Construcción
e
Instalaciones, del Libro Estructuras y
Obras de Drenaje N CTR CAR
1.03.001.00 - N CTR CAR 1.03.013.00
de la SCT.
PAVIMENTOS
1) BASE HIDRÁULICA.- Sobre
Suelo.
El material producto de excavación
por ampliación de alcantarillas
estimado en 413 m3 será empleado
en relleno para la reconformación de
alcantarillas se estima un relleno de
327 m3 el resto será empleado en
nivelación de cunetas.
Por proyecto no se abrirán bancos de
materiales sino que será
aprovechado material estéril del
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ACTIVIDADES SECCIÓN ENTRONQUE
VARIABLE
AMBIENTAL
la
capa
de
Sub-base
debidamente terminada se
construirá la capa de base
hidráulica de 0.20 m. de
espesor, con tamaño máximo
del agregado de material
triturado de 1 ½”, utilizando
material procedente del banco
de préstamo que elija el
contratista para este fin. El
material que conforme ésta
capa se deberá compactar al
100% de su peso volumétrico
seco máximo (PVSM) de la
prueba AASHTO modificada (NCMT-4.02.002/04).
2)
RIEGO
DE
IMPREGNACIÓN.- Sobre la
capa de base hidráulica
debidamente
terminada,
superficialmente seca y barrida,
se aplicará en todo el ancho de
la ampliación, así como en los
taludes del material que formen
el pavimento, un riego de
impregnación con emulsión
asfáltica catiónica (ECI-60), a
razón de 1.5 L/M² (Norma
NCMT. 4.04/02).
3) RIEGO DE LIGA20 PARA LA
BASE ASFÁLTICA.- Sobre la
capa de base hidráulica
debidamente terminada, se
aplicará en todo el ancho de la
ampliación, un riego de liga con
emulsión asfáltica catiónica
(ECR-65), a razón de 0.6 l/m²
Atmosfera
(Norma N-CMT.4.04/02).
4) BASE ASFÁLTICA.- Sobre la
MEDIDA PREVENTIVA
Banco de explotación FILOS para la
conformación de base hidráulica se
estima un consumo por obra
entronque de 26,994 m3 y por obra
libramiento un requerimiento de
20,500 m3 para un total acumulado
de 47,494 m3 de material a
aprovechar.
Es pertinente mencionar que si se
consideran los 15,361.20m2
aprovechados para la capa sub
rasante se tiene un total estimado de
aprovechamiento de 62,855 m3 de
material estéril del banco de
explotación FILOS.
Los lugares en que se almacenen los
materiales asfálticos antes de su
utilización se deberán de
inspeccionar frecuentemente a fin de
que reúnan las condiciones
necesarias para evitar pérdidas
excesivas de solventes (tratándose
de rebajados), contaminaciones con
agua, basura y otras materias
extrañas, mezclas de productos
asfálticos de diferentes tipos,
repetidos calentamientos
innecesarios o a temperaturas
mayores a las recomendadas.
No se debe tender el concreto
asfáltico sobre una base húmeda,
encharcada o cuando esté lloviendo;
es por ello que las obras se
pretenden iniciar una vez que haya
terminado la época de lluvias.
El retiro del suelo orgánico, material
pétreo producto del corte y el traslado
del material para construcción deberá
realizarse por medio de camiones de
Riego de liga.- Esta capa está constituida de emulsión de asfalto mejorado con elastómero. La dosificación por metro
cuadrado es adaptada al tránsito y a la condición de la capa inferior pavimento. El objetivo de esta capa es llenar los vacíos y
ligar sobre la totalidad de la superficie
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ACTIVIDADES SECCIÓN ENTRONQUE
VARIABLE
AMBIENTAL
capa de base hidráulica
debidamente terminada, se
construirá una capa de base
asfáltica de 0.10 m. de espesor
en todo lo ancho de la
ampliación y cuerpo actual, la
mezcla
mencionada
será
elaborada en planta y en
caliente, con tamaño máximo
del agregado de 1 ½”, utilizando
material procedente del banco
de préstamo que elija el
contratista para este fin y
cemento Asfáltico AC- 20, con
una dosificación aproximada de
130 kg/m3 de material pétreo
Ruido
seco suelto. El material que
forme esta capa se deberá
compactar al 95% de su peso
volumétrico determinado en la
prueba Marshall. Los materiales
pétreos y el cemento Asfáltico
que formen la base asfáltica,
deberán cumplir con las Normas
de Calidad especificadas en los
Incisos 009-C.10 y 011-B.04.A,
respectivamente del Libro 4,
Parte 01, Título 03. La
construcción de la base asfáltica
se deberá apegar a los
lineamientos indicados en la
cláusula 081-F del Libro 3, Parte
01, Título 03. Dado que se
utilizará cemento asfáltico AC-
MEDIDA PREVENTIVA
volteo con lonas. Para los
amontonamientos temporales de
suelo orgánico y materiales finos se
cubrirán con plástico si hay
probabilidad de ocurrencia de vientos
fuertes.
Respecto a los vehículos propiedad
del contratista y que participen
durante la etapa de preparación de
sitio y construcción de las obras
asociadas con el proyecto deben
portar los certificados y hologramas
que demuestren la verificación
vehicular para sus emisiones.
Los trabajos y el tráfico de vehículos
y transportes se limitarán a un horario
comprendido entre las 7:00 y las
19:00 horas, para así evitar la
afectación de la población durante la
noche.
El mejor uso es iniciar el riego cuando
las temperaturas de pavimento
alcancen los 20ºC en ascenso. Este
tipo de emulsión por su viscosidad
media a alta y rompimiento casi
instantáneo
es
utilizada
principalmente en: riegos de gravilla.
Este tipo de tratamiento sirve para
proteger y sellar la superficie de
pavimento, sea sobre la base
hidráulica, base negra o carpeta
donde la topografía presenta curvas
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ACTIVIDADES SECCIÓN ENTRONQUE
VARIABLE
AMBIENTAL
20, (21la mezcla deberá
realizarse a una temperatura de
entre 140ºC y 165ºC. La mezcla
al momento de colocarla en la
pavimentadora, deberá tener
una temperatura no menor a
135º C. La temperatura se
medirá en el camión antes de
descargar en la pavimentadora.
La compactación se efectuará
inmediatamente después de
tendida la mezcla y antes de
que su temperatura baje a
menos de 130ºC.
5) RIEGO DE LIGA PARA LA
CARPETA ASFÁLTICA.- Sobre
la capa de base asfáltica
debidamente terminada, se
aplicará en todo el ancho de la
ampliación, un riego de liga con
emulsión asfáltica catiónica Medida Técnica
(ECR-65), a razón de 0.6 l/m²
(Norma N-CMT.4.04/02).
6) CARPETA DE CONCRETO
ASFALTICO.- Sobre la capa de
MEDIDA PREVENTIVA
con pequeños peraltes. Es utilizada
con materiales para sello tipo 3-A, 3B, 3-E tipo 1 y tipo 2. En sistemas de
un solo ruego de dos o tres riesgos.
Las funciones de este riego son las
de proporcionar: protección para la
estructura del pavimento; una capa
impermeable y que toma esfuerzos
tangenciales de aceleración y drenaje
(Esto es sumamente importante para
la sección del entronque, ya que el
tipo de unidades de transporte
mayoritariamente serán de tipo
pesado); una capa de rodamiento con
rugosidad. Donde la dosificación
típica es de 1.6 a 1.8 lts. /m2 para un
tipo 3-E que corresponde al proyecto
entronque a nivel libramiento.
Disponible
en:
http://www.reykard.com/ecr-65.html
Recomendaciones de aplicación de
emulsión asfáltica catiónica (ECR-65),
en el riego de liga.
El mejor uso es iniciar el riego cuando
las temperaturas de pavimento
alcancen los 20ºC en ascenso. Este
21
Norma de calidad de cemento asfaltico AC-20
CARACTERÍSTICAS
Del cemento asfaltico
Viscosidad dinámica a 60º C, Pa s (poises)
Viscosidad Saybolt-Furol a 135 º C (segundo mínimo)
Viscosidad cinemática a 135ºC, mm2/s mínimo (1mm2/s= 1
Centistoke)
Penetración, 100g. 5 seg. 25ºC, 10-1 mm mínimo
Punto de inflamación Cleveland (ºC mínimo)
Solubilidad (%, mínimo)
Punto de reblandecimiento º C
Del residuo de la prueba de película delgada
Pérdida por calentamiento, (100%)
Viscosidad dinámica a 60ºC, Pa s (poises) máximo
Ductibilidad, 5 cm/min, 25º C, cm mínimo
Penetración retenida a 25º C %, mínimo
GRADO DEL CEMENTO
ASFALTICO
AC-20
200+/- 40 (2000 +/- 400)
120
300
60
232
99
48-56
0.5
800(8000)
100
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ACTIVIDADES SECCIÓN ENTRONQUE
base hidráulica debidamente
terminada y después de la
aplicación del riego de liga, se
construirá una carpeta de
concreto asfáltico de 0.05 m de
espesor, con tamaño máximo
del agregado de ¾”, utilizando
material procedente del banco
de préstamo elegido por el
contratista para éste fin y
cemento Asfáltico AC-20. La
mezcla será elaborada en planta
y en caliente y el tendido se
efectuará compactándola al
100% de su peso volumétrico
determinado en la prueba
Marshall
(Norma
NCMT.4.04/02). Dado que se
utilizará cemento asfáltico AC20, la mezcla deberá realizarse
a una temperatura de entre
140ºC y 165ºC. La mezcla al
momento de colocarla en la
pavimentadora, deberá tener
una temperatura no menor a
135º C. La temperatura se
medirá en el camión antes de
descargar en la pavimentadora.
La compactación se efectuará
inmediatamente después de
tendida la mezcla y antes de
que su temperatura baje a
menos de 130ºC. Los acarreos
de la mezcla asfáltica se
deberán efectuar en camiones
de volteo hasta un máximo de
14 m3 o transportes FLOWBOYS cubiertos. Asimismo, no
se permitirá que se almacene
mezcla asfáltica en plataforma
ya que esta operación ocasiona
la perdida de temperatura y se
clasifiquen los materiales de la
misma, lo cual afecta la calidad
de la obra.
VARIABLE
AMBIENTAL
MEDIDA PREVENTIVA
tipo de emulsión por su viscosidad
media a alta y rompimiento casi
instantáneo
es
utilizada
principalmente en: riegos de gravilla.
Este tipo de tratamiento sirve para
proteger y sellar la superficie de
pavimento, sea sobre la base
hidráulica, base negra o carpeta
donde la topografía presenta curvas
con pequeños peraltes. Es utilizada
con materiales para sello tipo 3-A, 3B, 3-E tipo 1 y tipo 2. En sistemas de
un solo ruego de dos o tres riesgos.
Las funciones de este riego son las
de proporcionar: protección para la
estructura del pavimento; una capa
impermeable y que toma esfuerzos
tangenciales de aceleración y drenaje
(Esto es sumamente importante para
la sección del entronque, ya que el
tipo de unidades de transporte
mayoritariamente serán de tipo
pesado); una capa de rodamiento con
rugosidad. Donde la dosificación
típica es de 1.6 a 1.8 lts./m2 para un
tipo 3-E que corresponde al
proyecto entronque a nivel
libramiento.
Disponible
en:
http://www.reykard.com/ecr-65.html
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ACTIVIDADES SECCIÓN ENTRONQUE
VARIABLE
AMBIENTAL
MEDIDA PREVENTIVA
7) RIEGO DE SELLO TIPO 3 –
E.- Sobre la carpeta asfáltica,
aplicando una liga con Emulsión
Catiónica, 22 a razón de 1.2 a
1.4 l./m², se aplicara el material
pétreo tipo 3-E, a razón de 10 a
12 l./m², mismo que se
compactará con rodillo metálico
liso tipo tandem ligero,
posteriormente
aplicar
el
compactador de tipo neumático.
Compactado debidamente el
riego de sello, se dejará en
reposo, por lo menos 24 hrs.,
para después abrir el tránsito.
GUARNICIONES PARA CAMELLÓN Residuos sólidos
CENTRAL E ISLETAS.
Los residuos sólidos serán sujetos a
reciclaje (papel, metal, madera) el
resto serán dispuestos en sitio
autorizado en Mezcala.
SEÑALAMIENTOS
VERTICAL.
Los residuos sólidos serán sujetos a
reciclaje (papel, metal, madera) el
resto serán dispuestos en sitio
autorizado en Mezcala.
HORIZONTAL
Y Residuos sólidos
Residuos
peligrosos.
RETIRO
DE
MATERIALES
Y Residuos sólidos.
SEÑALAMIENTOS DE OBRA.- Trabajos
de limpieza de obra consistentes en el
retiro de sobrantes de materiales y
equipo.
Los residuos de pintura y materiales,
envases con residuos de pintura
serán dispuestos como residuos
peligrosos.
Los residuos producto de trabajos de
limpieza de obra se cargarán y
transportarán al sitio autorizado en
Mezcala para la disposición de
residuos no peligrosos en vehículos
protegidos con lonas, que impidan la
dispersión de partículas o materiales
de desperdicio o bien que puedan
derramarse durante su tránsito.
22
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“ENTRONQUE A NIVEL LIBRAMIENTO MEZCALA
CARRETERA FEDERAL LIBRE CUERNAVACA CHILPANCINGO No. 095
TRAMO IGUALA CHILPANCINGO KM. 174+085 LADO DERECHO”
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ACTIVIDADES SECCIÓN ENTRONQUE
ENTREGA
OBRA
ADMINISTRATIVA
VARIABLE
AMBIENTAL
DE Gestión
Ambiental.
MEDIDA PREVENTIVA
Al término de obra se procederá a
ensayar el producto, sometiéndolo a
un estudio completo y siempre sobre
la base de las Normas de Laboratorio,
realizando pruebas tanto a testigos
extraídos de campo como a los
fabricados en laboratorio hasta el
momento (Inmersión-Compresión,
módulo dinámico, fatiga, flexo
tracción, entre otros). Posteriormente
se obtendrán las características
granulométricas, así como cantidad
de betún, densidad y humedad,
obteniendo los datos necesarios para
determinar la calidad del pavimento.
Dicho informe será enviado a la SCT,
a fin de ser liberada y entregada la
obra.
Una vez que se ha aprobado en el
laboratorio la calidad el pavimento
tendido, se procederá a su apertura al
tránsito, esperando únicamente que
se enfríe hasta la temperatura
ambiente o que endurezca lo
suficiente para evitar deformaciones.
Es responsabilidad del promovente la
conservación de la obra hasta que
haya sido recibida por la Secretaría
de Comunicaciones y Transporte.
Tabla 21: Impactos por actividades y medidas preventivas de impactos ambientales y o de
diseño.
Anexo 12.- Plano 03-PF Planta y perfil de carretera proyecto.
II.2.4. Etapa de operación y mantenimiento.
Las obras del presente proyecto serán entregadas a la Secretaría de Comunicaciones
y Transportes; quedando todas las actividades de mantenimiento bajo la
responsabilidad de la Secretaría de comunicaciones y Transporte, así como la
sección del libramiento del Municipio de Eduardo Neri.
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Para la operación de transito de la sección libramiento y entronque ambas secciones
de vía terrestre son de libre tránsito; donde todo usuario queda sujetos al
cumplimiento de las indicaciones de seguridad y transito indicada en los
señalamientos instalados.
II.2.5. Otros insumos.
No se consideran insumos adicionales.
II.2.6. Sustancias peligrosas.
El proyecto solo requiere para la etapa de construcción el empleo de explosivos para
corte de flanco izquierdo Iguala Chilpancingo. Al respecto la Unidad Minera Los FILOS
(promovente) cuenta con las instalaciones y permisos para el manejo seguro de los
mismos.
Por otra parte los trabajos de pavimentación implica el uso de materia prima (emulsiones,
asfaltos, todos ellos derivados del petróleo) que bajo condiciones de un mal manejo
puede generar contaminación a suelo, aire y agua, por lo que el control de derrames de
materiales y mezclas sobre suelo natural deberán de evitarse a través de buenas
prácticas de manejo, transporte y almacenaje.
Ya que para las actividades de aplicación del asfalto se requiere de las operaciones de
calentamiento para poder emplearlos, donde la desventaja más notable de los
pavimentos flexibles es la generación de solventes, residuos de asfaltos y gases
generados durante el calentamiento de los cementos asfálticos, estos gases son tanto
producto de la combustión como de la volatilización de algunos componentes de los
cementos. Cuya emisión está limitada a 24 horas de operación debido al volumen
requerido para el terminado de la superficie de rodamiento, lo cual se ve amortizado
debido a que a la actividad se desarrolla al aire libre por lo que existirá una buena
dispersión local de las emisiones generadas.
También en el proyecto se ha reemplazado el uso de substancias potencialmente
contaminantes como los solventes orgánicos (etilvinil acetato, estireno y butadieno)
usados anteriormente para conformado de mezclas asfálticas; por otras menos agresivas
tales como las emulsiones, en este caso de proyecto emulsión asfáltica catiónica (ECR65), en el riego de liga con lo que se minimizan los riesgos a la salud. Además en las
emulsiones asfálticas, no se consume prácticamente solventes del petróleo, se evita
también el uso de combustibles para su manejo y aplicación en la obra, ya que no
requieren de operaciones de calentamiento, situación que a la vez favorece la protección
del medio ambiente.23
23
Hoja de seguridad de emulsión asfáltica catiónica (ECR-65).
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Por otro lado las materias primas empleadas para la construcción de superficies de
rodamiento de pavimentos flexibles no implican un riesgo alto a la salud de los
trabajadores, debido a sus bajas concentraciones, así como los tiempos de exposición
reducidos y el factor de dilución al desarrollar los trabajos a la intemperie.
Anexo 13.- Anexo HS emulsión asfáltica catiónica ECR-65.
II.2.7. Descripción de obras asociadas al proyecto.
No se requieren obras asociadas para la realización del proyecto.
II.2.8. Etapa de abandono del sitio.
El buen funcionamiento del entronque a nivel libramiento Mezcala depende de las
actividades de mantenimiento y conservación que lleve a cabo la Secretaría de
comunicaciones y Transporte, así como el Municipio local; así como la prevalescencia de
la actividad minera local permitirán definir que no se presente la etapa de abandono del
sitio; toda vez que solo ante un detrimento de las actividades económicas locales, puede
generar la no conservación de las vías de comunicación hasta quedar intransitables.
II.2.9. Utilización de explosivos.
Para los trabajos de ampliación de carril por integración de carriles de aceleración y
desaceleración en sección entronque solo en el flanco izquierdo dirección Iguala –
Chilpancingo se emplearan explosivos para fracturar la roca estratificada, lo que facilitará
la conformación del talud por ampliación. El promovente cuanta con los permisos para
manejo de explosivos a partir de la actividad que desarrolla en la zona exploración y
explotación de recursos minerales.
II.2.10. Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y
emisiones a la atmósfera.
Residuos sólidos etapa de construcción.
Para los trabajos de construcción de la superficie de rodamiento del entronque a nivel
libramiento y rectificación y rehabilitación de libramiento Mezcala existe la posibilidad que
cuando se coloque la carpeta asfáltica el pavimento no cumpla con alguna de las
especificaciones establecidas por la normatividad, por lo tanto es se te deberá retirar, por
lo que se vuelve un residuo (escombro del pavimento retirado). A fin de evitar que este
residuo se transporte y se disponga en sitios que no están acondicionados ni autorizados
para la disposición final de este tipo de residuos. Esta actividad genera un impacto
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adverso al suelo que se esté afectando. Por lo que a fin de evitar tal situación se
aplicará la acción correctiva de de reciclado de la carpeta asfáltica, para que se aplique
en caso de que no cumpla con alguna de las especificaciones establecidas por la
normatividad.
Por lo que se espera que solo se generen residuos sólidos a partir del envasado y
embalaje de insumos, así como aquellos provenientes de las actividades laborales de los
trabajadores en obra.
Por lo que respecta a residuos peligrosos estos se generaran por el mantenimiento y
atención a maquinaria pesada limitándose a aceites usados y materiales impregnados
con grasa y aceites al respecto es pertinente mencionar que la maquinaria empleada
pertenece a contratistas de la unidad minera, por lo que su manejo es responsabilidad
del mismo, siendo supervisado y controlado por personal de la Unidad Minera.
Residuos sólidos etapa operativa.
En la etapa operativa los residuos esperados son a partir de malas prácticas de
transeúntes y automovilistas que arrogan basura sobre la vía de comunicación, así como
hacia el derecho de vía de la misma. Al respecto el promovente seguirá manteniendo
las campañas de conciencia ecológica entre su personal y contratistas; a fin de que estas
permeen hacia la población de Mezcala, la cual se caracteriza por ser una población de
malos hábitos respecto al manejo de residuos.
Residuos líquidos etapa de construcción.
Los residuos líquidos que se generen son a partir del servicio sanitario para los
trabajadores, solo para etapa operativa. Para lo cual se contará con dos servicios
sanitarios móviles durante la construcción.
Emisiones a la atmósfera etapa de construcción y operativa.
Durante la etapa de construcción se generan emisiones a la atmosfera, producidas por la
maquinaria empleada en la construcción y los vehículos destinados al transporte del
material para la conformación de la superficie de rodamiento y obras menores
(alcantarilla, barrera de protección, isletas, etc.)
Mientras que para la etapa de operación se generaran emisiones por combustión de
gasolinas y diesel a partir de las unidades de transporte que circulen por el tramo
carretero.
En cuanto al ruido es la etapa de construcción será generado por el tránsito vehicular se
estiman niveles por debajo de los 80 dB(A) Durante la operación el ruido será generado
por el tránsito vehicular se estiman valores promedio dentro del rango a los 55 a 80
dB(A).
II.2.10.1.
Generación, manejo y disposición de residuos sólidos.
Etapa de construcción
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Generación de residuos sólidos domésticos por plantilla de proyecto de 32 personas.
Se considera que los residuos tipo doméstico, son un emisor potencial de riesgos a la
salud. Se estima por persona en área laboral .400 gr. Por 32 personas por periodo de
construcción de 4 meses y medio (28 días laborales mes, es decir 126 días) estiman
1612.8 Kg. que equivaldrán a 1.6 m3 de residuos compactados, 2425.. Se ubicará 1
tambo metálico con bolsa plástica en interior para la recolección de los desechos de
tipo doméstico.
Medida preventiva
Todos estos desechos serán retirados en coordinación con el contratista encargado de
retiro de residuos de obra y no podrán permanecer por más de dos (2) días en el sitio.
En función del tipo de materiales a emplear en los trabajos de acondicionamiento
nivelado, compactado y colocación de agregados y asfalto los consumibles son
empleados en su totalidad, no se prevén residuos por obra.
Etapa operativa.
Los residuos sólidos que se generarán en etapa operativa son a partir de malas
prácticas de arrogar basura a las vías de comunicación.
Medida de mitigación.
El Comisariado de Bienes Comunales y población de Mezcala será exhortado a modificar
dichas prácticas y participar en campañas de limpieza en su comunidad.
Incluir señalamientos “NO TIRAR BASURA”
II.2.10.2.
Generación, manejo y disposición de residuos líquidos.
Etapa de construcción.
Se contará en área dos sanitarios portátil26. Se estima una generación de 192 L / día
de aguas sanitarias considerando 32 personas.
24
Se considera que una 1 tonelada de residuos es posible compactarlos a razón de 1 m3
25
Generación de basura por habitante en México: Residuos por día en zonas rurales 0.4 kg.
Disponible en: http://www.biopappel.com/innovacion-sustentable/calentamiento-global
Los sanitarios portátiles tiene una capacidad de tanque de 227 L.
26
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Medida preventiva
Los sanitarios portátiles son sujetos a limpieza diaria con empresa contratista de
servicio.
Etapa operativa
NO APLICA.
II.2.10.3.
Emisiones a la atmósfera.
La estimación en la generación de emisiones a la atmosfera durante las etapas de
construcción del entronque a nivel libramiento Mezcala se basa en el tipo y número de
maquinaria a emplear ya sea en obra, así como en el tipo de materiales que se
emplean y los posibles residuos que se generan por su manejo, y actividades
implicadas.
Etapa de construcción.
Se empleará la siguiente maquinaria cuyo consumo es diesel por lo que por
combustión respecto al consumo de diesel estimado y horas trabajadas se genera un
estimado de emisiones a la atmósfera:
No.
2
1
TIPO MAQ.
HORAS
TRABAJADAS
POR OBRA
576
CONSUMO DE
LITROS DIESEL
POR OBRA.
11,520
Toneladas
de CO2
emitidas
30.87
Moto conformadora 14-H
Vibro compactador CAT288
4,320
11.58
C5563
1
Retroexcavadora
420
4,200
11.26
2
Excavadora
480
14,400
38.59
Pavimentadora27
60
900
2.412
3
Camiones de volteo
720
14,400
38.59
14m3
2
Tractor
480
19,200
51.46
1
Planta de asfalto
24
1440
3.85
/200Ton/hora
1
Compactador neumático
24
70
0.1876
1
Compactador Tándem
24
60
0.1608
TOTAL
68,940
188.9696
Tabla 22.- Maquinaria a utilizar en etapa de construcción, se considera factor de emisión de
0.00268 ton CO2/litro, de tal forma que se estima una emisión de 188.96 ton. de CO2 por etapa de
construcción.
27
Pavimentadora maquinaria empleada para la colocación de materiales de mezcla asfáltica en caliente (Hot Mix
Asphalt).
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Es decir que se generarán por construcción de proyecto 188.6 ton de CO2 por
operación de maquinaria en función del consumo de diesel estimado; cuyo consumo
estuvo basado en horas necesarias para efectuar los trabajos de acarreo de
materiales para un total de 56.78 Km de tránsito vehicular,28 en caminos pavimentados
y sección obra.
Medida preventiva
La maquinaria a emplear estará dentro de programas preventivos de mantenimiento,
a fin de que esta opere bajo las mejores condiciones y rendimiento.
De manera general, las actividades de construcción, conservación, rehabilitación y
reconstrucción se realizan bajo tránsito, lo que reduce la capacidad del camino y
origina pérdidas de tiempo para los usuarios, congestionamientos y aumento en las
emisiones a la atmósfera, por lo cual es necesario que se minimicen estos
inconvenientes, a través de una correcta información y coordinación de los trabajos
(señalamientos) y que se haga la adecuada gestión de las técnicas de ejecución,
buscando rendimientos elevados y técnicas bien dominadas a fin de evitar imprevistos
tanto por transito (accidentes) o errores en la construcción.
Partículas
Durante la etapa de construcción considerando que se efectuará obra por diferentes
transeptos:
Por entronque 678.11 metros lineales.
Por libramiento 624.82 metros lineales.
Por vado 78.50 metros lineales.
Lo que da un total de 1,381.43 metros es decir 1.3 Km para los trabajos de rectificación
de trazo y nivelado de terraplén base del pavimento; etapa en la que se genera un mayor
volumen de partículas a la atmósfera, se considera un factor de emisión29 de 3.5 Kg.
/Km. recorrido por la maquinaria en intervención. Se consideran 3 recorridos por tarea;
de nivelación, 3 recorridos por compactación para un ancho de corona de 20 metros en
28
De acuerdo con presupuesto de obra los estimados de acarreo de materiales indico un tránsito vehicular de :
Acarreo por corte y aprovechamiento de 13.52 Km.
Acarreo para subrasante de 6.76 Km.
Acarreo para base hidráulica de 6.76 Km.
Acarreo base asfáltica de 11.49 Km.
Acarreo carpeta asfáltica 11.49 Km.
Acarreo sello tipo 3-E 6.76 Km.
Las distancias refiere a un acumulado en función del volumen de material a acarrear y capacidad de carga de
unidades motrices y maquinaria especializada.
29
AP-42 cap. 3 y 13 Polvos en calles y carreteras
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sección entronque y de 10 metros sección libramiento para un ancho de banda de
trabajo de 2 metros. De tal forma que se tiene por cálculo:
Por entronque 678.11 metros lineales. Para 20 m de corona. Refiere a 10 viajes
6.7 Km. por 6 pasadas Lo que resulta un recorrido de 40.6 Km.
Por libramiento 624.82 metros lineales. Para 10 metros de corona. Refiera a 5
viajes 3.1 Km por 6 pasadas. Lo que resulta en 18.74 Km.
Dando un total de 59.34 Km aplicando factor de emisión indicado se estima una
generación de 207.70 Kg. de material particulado en situ que solo podrá ser mitigado a
través de la humectación, por ello se empleará una pipa de agua para dichos trabajos.
Es preciso mencionar que el agua es obtenida del sistema de bombeo que envía agua
hacia la unidad minera a partir del río Balsas.
Se tiene un estimado de consumo de agua para trabajos de compactación de terraplén,
escalones de liga zona de corona y capa subrasante en entronque de 2,628.60 m3.
Mientras que para la zona de libramiento para terraplén y ampliación de corona un
estimado de consumo de 2,507.71 m3. Lo que da un consumo acumulado de 5,136.51
m3 de agua cruda proveniente del rio Balsas.
Emisiones etapa operativa.
Las emisiones a la atmosfera por operación del entronque a nivel libramiento Mezcala
serán en función del tránsito vehicular local. Las cuales no son objeto del presente
manifiesto. Se menciona solo por información bibliográfica el ruido que se presentará en
etapa operativa.
El impacto ambiental por el ruido generado por la operación en el transporte carretero
refiere a la tabla siguiente:
dB(A) Ejemplos de sensación acústica30
45-55 Automóvil ligero a una distancia de 7.5m. (Motor de explosión).
80-95 Vehículo pesado de mercancías a 50 Km/h, a una distancia de 7.5m.
75-100 Motocicleta a 50 Km./h a una distancia de 7.5 Km.
Tabla 23.- Referencias bibliográficas de registros de emisiones de ruido en sistema carretero
nacional.
30
Presentación del Dr. Octavio a Rascón Chávez Instituto Mexicano de Transporte. “Impacto Ambiental
generado por la infraestructura del Transporte III Congreso Nacional “La Ingeniería de México”. Disponible en
: www.imt.mx
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II.2.11. Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los
residuos.
En la unidad minera se tiene un contratista encargado de colecta y disposición
controlada de los residuos que se generen en diferentes áreas. Quedando integrado el
proyecto durante su etapa de construcción en ruta de recolección de residuos. Los
residuos no recuperables para venta en actividades de reciclaje son enviados al relleno
sanitario de la localidad de Mezcala.
En obra se contara con 2 tambos con bolsa interna donde se dispondrán los residuos
sólidos orgánicos e inorgánicos que llegasen a generar durante la construcción del
entronque y libramiento.
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CAPITULO III. VINCULACIÓN
CON
LOS
ORDENAMIENTOS
JURÍDICOS
APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN
DE USO DE SUELO.
La revisión de los instrumentos legales aplicables se efectuó para verificar el
cumplimiento del proyecto respecto a los ordenamientos jurídicos aplicables en materia
ambiental y en su caso, con la regulación de uso de suelo, así como lo relativo a vías de
comunicación reguladas por la Secretaría de Comunicaciones y Transporte.
Uno de los problemas que con mayor frecuencia se presentan en las carreteras del país,
se refiere a la proliferación de instalaciones diversas y de establecimientos comerciales
en forma desordenada, que en lo general no cumplen con realizar los trámites requeridos
para obtener los permisos y autorizaciones correspondientes y en su mayoría
proporcionan servicios de baja calidad, en instalaciones inadecuadas y con accesos
irregulares a las autopistas, creando inclusive, peligro para los usuarios de las mismas.
Para la SCT es de suma importancia el contar con un sistema carretero de gran
cobertura, calidad y seguridad, que apoye la competitividad y la eficiencia de la economía
y de los sectores que la componen, que contribuya a eliminar desequilibrios y a potenciar
el desarrollo regional mejorando el acceso a zonas rurales marginadas, con énfasis en el
uso eficiente de los recursos, la atención al usuario, la protección al medio ambiente, y el
desarrollo de proyectos que contribuyan al reordenamiento territorial y la eficiencia
operativa y conexión de corredores (libramientos, entronques, distribuidores y accesos),
considerando como ejes rectores la colaboración con el sector privado, la
transparencia y la rendición de cuentas. Es por ello que el presente proyecto relativo a
la construcción de un entronque y rehabilitación del libramiento Mezcala coadyuva
el desarrollo de las actividades mineras locales además de mejorar el acceso a
localidades menores tales como Mazapa, Carrizalillo, así como la propia localidad
de Mezcala.
De acuerdo con el Art. 45 de la Ley Orgánica de la Administración Pública Federal.
Se crean los organismos descentralizados entidades creadas por ley o decreto del
Congreso de la Unión o por decreto del Ejecutivo Federal, con personalidad jurídica y
patrimonio propios, cualquiera que sea la estructura legal que adopten. Para el caso se
crea CAPUFE Caminos y Puentes Federales; siendo este el organismo al que
finalmente será entregada la obra terminada, y gestionada por la Dirección General
de Conservación de Carreteras.
Es pertinente mencionar que en el Programa Nacional de Infraestructura 2007 al 2012 se
estimo en promedio la realización de 159 proyectos del sector público y 128 proyectos
del sector privado del ramo carretero (corredores troncales, estudios, trabajos de
conservación).31 Siendo sujeta en el 2005 la Carretera Federal Libre No. 095; sin
embargo por lo que refiere a entronques con zonas urbanas aún la infraestructura
carretera es deficiente. De ahí el porqué fue necesaria la intervención del sector privado
para realizar dicha obra en función de las necesidades locales de tráfico. Ver ilustración
siguiente:
31
http://www.infraestructura.gob.mx/pdf/ProgramaNacionalInfraestructura2007-2012.pdf
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Ilustración 14.- La Carretera Federal Libre No. 095 Cuernavaca –Chilpancingo fue sujeta a una
rehabilitación en el 2006.
Por otra parte de acuerdo con la Tipificación de carreteras incluida en el Apéndice para la
clasificación de los caminos y puentes a que se refiere el artículo 6o. del Reglamento
sobre el peso, dimensiones y capacidad de los vehículos de autotransporte que transitan
en los caminos y puentes de Jurisdicción Federal32, está clasificada como una Carretera
de dos carriles red primaria.33 Pero con clasificaciones diferentes en función del tramo.
Ver tabla siguiente:
No
CARRETERA
TRAMO
0590
CUERNAVACA
CHILPANCINGO
RUTA
-
CUERNAVACA –
ALPUYECA
ALPUYECA –
IGUALA
IGUALA
CHILPANCINGO
-
LONGITUD
CLASIFICACIÓN
95
218.70
95
26.00
C
95
98.00
D
95
94.70
B2
Tabla 24.- Tipificación de Carretera Federal Libre No. 095.
III.1.
Plan Nacional de Desarrollo.
El Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012 establece una estrategia para avanzar en
la transformación de México, estructurado en cinco ejes rectores:
32
33
Fe de erratas publicada en el DOF 25 de marzo de 1994.
http://www.sct.gob.mx/fileadmin/DireccionesGrales/DGAF/Piloto/RPDCVTCP.pdf
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Estado de Derecho y seguridad.
Economía competitiva y generadora de empleos.
Igualdad de oportunidades.
Sustentabilidad ambiental.34
Democracia efectiva y política exterior responsable.
Este Plan asume como premisa básica la búsqueda del Desarrollo Humano
Sustentable; esto es, del proceso permanente de ampliación de capacidades y
libertades que permita a todos los mexicanos tener una vida digna sin comprometer el
patrimonio de las generaciones futuras.
Siendo las estrategias planteadas en materia ambiental:
Propiciar el desarrollo ordenado, productivo y corresponsable y la
recuperación de los suelos nacionales con criterios de sustentabilidad, para
aprovechar eficientemente su potencial a partir de su vocación.
Al respecto la infraestructura vial es un elemento base para el desarrollo
económico de un país, en su cohesión e integración territorial, en el equilibrio
regional y en la misma configuración del territorio nacional.
Sin embargo actualmente el desarrollo económico está obligado a atender el
desarrollo sostenible: el progreso debe ser compatible con la conservación del
medio físico, de forma que se asegure su capacidad actual y futura. Las obras
de carreteras deben de insertarse en el medio ambiente con el menor coste
ecológico.
Promover el manejo adecuado y el aprovechamiento de residuos sólidos
con la participación del sector privado y la sociedad.
Impulsar la participación del sector privado en proyectos de reciclaje,
separación de basura, reutilización y confinamiento de desechos,
Adecuado manejo de los residuos peligrosos
El sector comunicaciones y transportes para el sexenio 2007-2012 está inserto
en el Plan Nacional de Desarrollo en el Eje 2 “Economía competitiva y
generadora de empleos”. Dentro de los varios objetivos establecidos en este eje, se
sitúa este sector fundamentalmente en punto 2.10 Telecomunicaciones y Transportes,
en los que se compromete al siguiente objetivo estratégico:
34
La sustentabilidad ambiental se refiere a la administración eficiente y racional de los recursos naturales, de
manera tal que sea posible mejorar el bienestar de la población actual sin comprometer la calidad de vida de las
generaciones futuras.
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Garantizar el acceso y ampliar la cobertura de infraestructura y servicios de
transporte y comunicaciones, tanto a nivel nacional como regional, a fin de que los
mexicanos puedan comunicarse y trasladarse de manera ágil y oportuna en todo el
país y con el mundo, así como hacer más eficiente el transporte de mercancías y las
telecomunicaciones hacia el interior y el exterior del país, de manera que estos
sectores contribuyan a aprovechar las ventajas comparativas con las que cuenta
México.
Para alcanzar el objetivo arriba señalado, se tiene las siguientes estrategias:
Desarrollar mecanismos y las condiciones necesarias a fin de incentivar una
mayor inversión en la creación de infraestructura y en la prestación de
servicios de telecomunicaciones.
La implementación de esta estrategia deberá contemplar las siguientes líneas de
acción:
Modernizar la red carretera, así como mejorar su conectividad brindando
continuidad a la circulación a través de la construcción de obras que permitan
mejorar los accesos a regiones, ciudades, puertos y fronteras.
Asignar recursos de manera más eficiente en materia de conservación de carreteras, para que éstas operen en mejores condiciones y conforme a estándares internacionales, logrando con ello reducir el índice de accidentes en la red carretera
y los costos de operación de los usuarios.
Ampliar la gama de fuentes de financiamiento y de formas de participación
público-privada. Con estos modelos de asociación público-privada, se busca
alentar el desarrollo de infraestructura carretera, así como generar un
importante número de empleos directos e indirectos.
III.2.
Plan de Ordenamiento Ecológico del Territorio (POET) para el Estado
de Guerrero.
De acuerdo con el Programa de Ordenamiento Ecológico Territorial del Estado de
Guerrero Fase V del Modelo de Ordenamiento Territorial.
El proyecto se ubica en la zona que pertenece a la Unidad territorial básica UTB-12,
zona que pertenece a la región central de Guerrero, flanco interno de la Sierra madre
del sur cuyos escurrimientos van de sur a norte.
La parte oriente esta mayormente poblada, ya que se ubican importantes centros de
población como Chilpancingo, Zumpango del Río y Tuxtla de Guerrero, mientras que
en la parte oriente son localidades menores entre 2,500 y 5,000 habitantes entre las
que se encuentran Mezcala, Xochipala y Tacotepetl. Ver ilustración siguiente:
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TRAMO IGUALA CHILPANCINGO KM. 174+085 LADO DERECHO”
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Ilustración 15.- Sector de la UTB-12.
La Unidad territorial básica UTB-12 manifiesta la siguiente problemática.- Las
partes altas están constituidas de bosque de encino y pino que presentan poca
alteración, sin embargo se ha observado que paulatinamente la agricultura de
temporal y los pastizales van ganando terreno a pesar de que hay poca actividad
agrícola.
La zona donde se ubican las tres principales ciudades, si se aprecian importantes
perturbaciones en la vegetación ya sea por el crecimiento urbano o la incorporación
de nuevas áreas para cultivo a pesar de que la topografía no es tan adecuada para
estos usos.
La ciudad de Chilpancingo está ubicada casi en el límite del parte aguas de la sierra,
por lo tanto las descargas de sus aguas se vierten del lado sur hacia la cuenca que
vierten las aguas hacia el mar, mientras que la localidad de Zumpango las descargas
van hacia el lado norte. Esta zona se distingue también por su potencialidad minera
tanto en minerales metálicos como no metálicos35
Indicando a través de criterios en específico para el sector productivo que las
actividades del sector primario deben desempeñar un papel de mayor importancia en
la estructura económica del Estado.
El fortalecimiento de la economía rural requiere orientarse de forma tal que genere
ingresos suficientes que contribuyan a arraigar a la población en el campo, a parar la
migración masiva a los centros de mayor concentración de población, a evitar el
35
Programa Estatal De Ordenamiento Territorial –Estado De Guerrero Diagnóstico Integrado.
Disponible en : http://www.guerrero.gob.mx/pics/art/articles/1514/file.10.pdf
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abandono de los espacios e impedir su ocupación con actividades ilícitas,
principalmente en las zonas más aisladas de la sierra y la montaña. Por lo que la
actividad minera detonada en la zona por la Unidad Minera Los Filos ha sido
clave para el fortalecimiento de las comunidades de Mezcala, Mazapa,
Carrizalillo y Amatitlán, constituyéndose en un importante polo de desarrollo del
territorio,
Además el proyecto del entronque a nivel libramiento Mezcala cumple con el
subsistema de integración regional el cual está basado en el planteamiento de un
sistema de enlaces, que de acuerdo a la estructura establecida en el sistema de
ciudades se define el sistema de comunicación terrestre.
III.3.
Planes y Programas de Desarrollo Urbano Estatales, Municipales y
Centro de Población.
A nivel Planes y/o Programas de Desarrollo Urbano Estatales, Municipales y Centro
de Población no se tiene asignados recursos para la realización de una obra como la
que representa el Entronque a nivel Libramiento Mezcala; pero no por ello se
desconoce la necesidad de llevar a cabo con una obra que cumpla con los
requerimientos técnicos y de seguridad para el tránsito local.
III.4.
Ordenamientos jurisdicción federal y Estatal.
JURISDICCIÓN FEDERAL.
REGLAMENTO DE LA LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA
PROTECCIÓN AL AMBIENTE EN MATERIA DE EVALUACIÓN DEL IMPACTO
AMBIENTA.
Capítulo II DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES QUE REQUIEREN AUTORIZACIÓN
EN MATERIA DE IMPACTO AMBIENTAL Y DE LAS EXCEPCIONES
Art. 5 Quienes pretendan llevar a cabo alguna de las siguientes obras o actividades,
requerirán previamente la autorización de la Secretaría en materia de impacto
ambiental:
El presente proyecto implica dos actividades en materia de impacto ambiental: vías
generales de comunicación y cambio de uso de suelo.
B)
VÍAS
GENERALES
DE
carreteras,………..con excepción de:
COMUNICACIÓN:
Construcción
de
b) Las obras de mantenimiento y rehabilitación cuando se realicen en la franja
del derecho de vía correspondiente.
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El proyecto integran las actividades de rehabilitación al proyecto de construcción de
entronque y rectificación de trazo, toda vez que se requiere construir una sección de
carretera en un suelo agrícola y una ampliación de la Carretera Federal Libre de tal
forma que el derecho de vía se reubica en la sección de proyecto.
O) CAMBIOS DE USO DEL SUELO DE ÁREAS FORESTALES, ASÍ COMO EN
SELVAS Y ZONAS ÁRIDAS:
I. Cambio de uso del suelo para actividades agropecuarias, acuícolas, de desarrollo
inmobiliario, de infraestructura urbana, de vías generales de comunicación.
LEY ORGÁNICA DE LA ADMINISTRACIÓN PÚBLICA
ARTÍCULO 36.- A la Secretaría de Comunicaciones y Transportes corresponde
el despacho de los siguientes asuntos:
XXII. Construir y conservar caminos y puentes, en cooperación con los
gobiernos de las entidades federativas, con los municipios y los particulares;
ESTATUTO ORGÁNICO DE CAMINOS Y PUENTES
ARTICULO 1o.- Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios Conexos es un
Organismo Descentralizado de la Administración Pública Federal con personalidad
jurídica y patrimonio propios, creado por Decreto del Ejecutivo Federal publicado en el
Diario Oficial de la Federación el 29 de junio de 1963, y reestructurada su
organización y funcionamiento por Decreto Presidencial publicado el 2 de agosto de
1985, modificado el 24 de noviembre de 1993 y 14 de septiembre de 1995.
ARTICULO 2o.- El Organismo descentralizado tiene por objeto:
I. Administrar y explotar por sí o a través de terceros, mediante concesión
otorgada en términos de las disposiciones legales aplicables, los caminos y
puentes federales que ha venido operando, así como en los que en lo futuro se
construyan con cargo a su patrimonio o le sean entregados para tal objeto;
LEY DE CAMINOS, PUENTES Y AUTOTRANSPORTE FEDERAL
TITULO SEGUNDO DE LOS CAMINOS Y PUENTES
CAPITULO III Concesiones y permisos
ART. 6º. Se requiere de concesión o permiso para construir, operar, explotar,
conservar y mantener los caminos y puentes federales.
ART. 8º. Se requiere permisos otorgados por la Secretaria para:
VI.- La construcción de accesos, cruzamientos e instalaciones marginales, en el
derecho de vía de las carreteras federales.
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IX.- La construcción, modificación o ampliación de las obras en el derecho de
vía.
ART. 9º Los permisos a que se refiere esta Ley se otorgaran a mexicanos o
sociedades constituidas conforme a las leyes mexicanas, en los términos que
establezcan los reglamentos respectivos.
TITULO SEGUNDO DE LOS CAMINOS Y PUENTES.
CAPITULO UNICO De la construcción, conservación y explotación de los
caminos y puentes.
ART. 22º. Es de utilidad pública la construcción, conservación y mantenimiento de los
caminos y puentes.
La Secretaria por sí o por petición de los interesados, efectuara la compraventa
o promoverá la expropiación de los terrenos o construcciones….
Los terrenos y aguas nacionales así como los materiales existentes en ellos,
podrán ser utilizados para la construcción, conservación y mantenimiento de los
caminos y puentes conforme a las disposiciones legales.
ART. 26º. Los accesos que se construyan dentro del derecho de vía se
consideran auxiliares a los caminos federales.
El que sin permiso, con cualquier obra o trabajo invada las vías de
comunicación a que se refiere esta Ley, estará obligado a demoler la obra
ejecutada en la parte de la vía invadida y del derecho de vía delimitado y a
realizar las reparaciones que la misma requiera.
Artículo 27.- Por razones de seguridad, la Secretaría podrá exigir a los
propietarios de los predios colindantes de los caminos que los cerquen o
delimiten, según se requiera, respecto del derecho de vía.36
Medida preventiva.
A este respecto se efectuará el cercado de los predios colindantes respecto al
derecho de vía.
ART. 29º. El derecho de vía y las instalaciones asentadas en el no estarán
sujetas a servidumbre.37
36
Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal.
III. Derecho de vía: Franja de terreno que se requiere para la construcción, conservación, ampliación, protección
y en general para el uso adecuado de una vía general de comunicación, cuya anchura y dimensiones fija la
Secretaría, la cual no podrá ser inferior a 20 metros a cada lado del eje del camino. Tratándose de carreteras de
dos cuerpos, se medirá a partir del eje de cada uno de ellos.
37
Servidumbre.- Es la denominación de un tipo de derecho real que limita el dominio de un predio denominado
fundo sirviente en favor de las necesidades de otro llamado fundo dominante perteneciente a otra persona.
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El proyecto refiere a un permiso para afectaciones a una Carretera Federal Libre, el
cual ya fue otorgado en función del cumplimiento de los requisitos solicitados por la
Secretaría de Comunicaciones y Transporte.
Medida preventiva.
La unidad minera deberá de realizar los trámites necesarios ante la Secretaría de
comunicaciones y transporte respecto al permiso para la construcción del entronque
carretero ya que dicha obra se considera auxiliar de una carretera.
REGLAMENTO PARA EL APROVECHAMIENTO DEL DERECHO DE VÍA DE LAS
CARRETERAS FEDERALES Y ZONAS ALEDAÑAS
ART. 2o.- Para los efectos de este Reglamento, se entenderá por:
I.- Acceso: obra que enlaza un predio con una carretera federal para permitir la
entrada y salida de vehículos, mediante carriles de aceleración y
desaceleración;
IV.- Derecho de Vía: bien del dominio público de la Federación constituido por la
franja de terreno de anchura variable, cuyas dimensiones fija la Secretaría, que
se requiere para la construcción, conservación, ampliación, protección y en
general para el uso adecuado de una vía de comunicación carretera y sus
servicios auxiliares;
Medida preventiva.
Al respecto la Secretaria de Comunicaciones y Transporte tiene definido para la
sección del proyecto un ancho mínimo de derecho de vía de 20m. a partir del centro
de la carretera; mismo que durante proceso de Supervisión y cesión de obra y su
respectivo derecho de vía será evaluado, a fin de definir si se requiere mayor área
para el derecho de vía de la sección por necesidades de conservación, protección o
estructuras. En su caso la SCT acordará con el promovente las gestiones necesarias.
V.- Instalación Marginal: obra para la instalación o tendido de ductos, cableados
y similares que se construyen a 2.5 mts. dentro del límite del derecho de vía de
una carretera, que podrá removerse por la Secretaría cuando las necesidades
del servicio lo requieran;
XII.- Tangente: tramo recto de alineamiento horizontal; y
XIII.- Zona Aledaña: predio lindante con una carretera federal hasta una
distancia de 100 metros contados a partir del límite del derecho de vía.
ART. 4o.- Dentro del derecho de vía queda prohibida la instalación de anuncios
y el establecimiento de paradores.
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Art. 5o.- “Se requiere permiso previo otorgado por la Secretaría para:
I.- La construcción de accesos, cruzamientos, e instalaciones marginales, en el
derecho de vía de las carreteras federales;
II.- El establecimiento de paradores;
IV.- La instalación de señales informativas; y
V.- La construcción, modificación o ampliación de obras en el derecho de vía.”
ART. 11.- El permisionario deberá cumplir, en caso de accesos, con lo
siguiente:
I.- Avisar al Centro S.C.T. que corresponda, con una anticipación de 10 días, el
inicio de la obra; y
II.- Concluir la obra en un plano no mayor de 180 días naturales y llevarla al
cabo conforme al proyecto, planos, especificaciones y programa de obra
elaborados o revisados por la Secretaría.
ART. 12.- El permisionario podrá solicitar a la Secretaría prórroga para la
construcción de la obra hasta por el mismo plazo establecido en el permiso,
previa justificación y actualización de costos para ajustar el pago de derechos.
ART. 13.- En la zona de cruceros, entronques de caminos, pasos superiores y
pasos inferiores, las obras relativas a accesos deberán establecerse fuera de un
radio de 100 metros, y en zona de curvas a 150 metros.
Existe cumplimiento del proyecto en cuanto a los distanciamientos indicados.
ART. 14.- Los accesos y las obras que se construyan dentro del derecho de vía
se considerarán auxiliares de las carreteras federales.
Medida preventiva
Todos los trabajos deberán hacerse de acuerdo con las normas para la construcción e
instalaciones de la SCT, y las especificaciones complementarias fijadas en el
permiso de construcción del proyecto, en lo que se refiere a terracerías,
pavimentación, riego de sello, materiales que se empleen, lugares de extracción,
procedimientos de construcción, espesores, etc., debiendo llevar el departamento
encargado de proyecto del promovente y/o contratistas el control de calidad para
cada una de las etapas de la obra.
Para evitar accidentes, durante el proceso de construcción o instalación, el departamento
encargado de proyecto del promovente y/o contratistas colocará en el camino las
señales preventivas, restrictivas e informativas, de acuerdo con lo establecido en el
Plano autorizado por la SCT respecto al proyecto.
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Dentro del derecho de vía de la carretera, queda prohibida la colocación de avisos o
anuncios comerciales y particulares, así como la autorización de zonas de
estacionamiento o construcción de instalaciones fijas y semifijas no previstas en el
proyecto.
Todas las obras construidas dentro del derecho de vía se consideran obras auxiliares de
la carretera (sistema de alcantarillas, área de acotamiento), sujetas a la jurisdicción
de la SCT y otras autoridades federales, con carácter de vías generales de
servidumbre pública.
Para cualquier modificación del proyecto, el promovente deberá comunicar y solicitar a la
S.C.T. la revisión y el dictamen correspondientes.
Una vez terminados los trabajos deberán retirarse del derecho de vía de la carretera todos
los materiales sobrantes de las construcciones, incluyendo el señalamiento, de
modo que la carretera y la zona del derecho de vía queden limpias
En función de que una sección del trazo geométrico del libramiento esta desplantado por el
derecho de vía o cruza por debajo de las (líneas de alta tensión), el interesado deberá
solicitar, a la institución C.F.E, una constancia escrita, enviado copia de la misma a la
Supervisión de obra de la S.C.T., en donde se indique que el proyecto está en apego a lo
establecido en la norma de referencia NR-014-CFE.
El promovente deberá de cumplir con cada una de las especificaciones de proyecto
autorizado por la Secretaría de Comunicaciones y Transporte. El incumplimiento de
cualquiera de las condiciones cancelará automáticamente la autorización del
proyecto.
Es pertinente hacer mención que en fechas reciente se está modificando el marco regulatorio
de la Secretaría de Comunicaciones y Transporte, recién se publicó en el D.O.F. del 31 de
marzo del 2010 el Acuerdo por el que se dan a conocer las disposiciones administrativas
emitidas por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes que se dejan sin efectos. el
Manual de Procedimientos para el Aprovechamiento del Derecho de Vía de Caminos y
Puentes de Cuota (1997) toda vez que se generó posteriormente el manual de
Procedimientos del Uso y Aprovechamiento Integral de los Derechos de Vía y Zonas
Aledañas (1999) y cuyas modificaciones están referidas así como la Ley de Caminos,
Puentes y Autotransporte Federal a evitar que existan anuncios publicitarios en las
carreteras federales bajo el fundamento de evitar distracciones a los conductores durante su
trayecto en las carreteras federales, con lo cual se pretende disminuir la posibilidad de que
ocurran percances que puedan convertirse en accidentes con resultados fatales.
Entre los aspectos más importantes establecidos en el manual de Procedimientos del Uso y
Aprovechamiento Integral de los Derechos de Vía y Zonas Aledañas (1999) son los
siguientes revisados al tenor del proyecto por medio de la siguiente lista de verificación:
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LISTA DE VERIFICACIÓN DE PROCEDIMIENTOS DEL USO Y APROVECHAMIENTO INTEGRAL DE LOS DERECHOS
DE VÍA Y ZONAS ALEDAÑAS (1999).
CONSTRUCCIÓN DE ACCESOS.
OBSERVACIONES
REQUISITOS GENERALES:
Los accesos y sus elementos (carriles de aceleración y
desaceleración) deberán estar localizados fuera de un radio
de 100 m en las zonas de cruceros, entronques, pasos
superiores e inferiores y en zona de curvas a 150 m.
El entronque se ubica 600 metros del acceso urbano a la
localidad de Mezcala. Y a 1 Km. Del Puente Mezcala.
Los accesos deberán localizarse en tangentes y ubicarse
preferentemente en zonas donde el camino esté en
terraplén. En caso de que el acceso se encuentre en un
tramo en corte, éste deberá abatirse para obtener una
amplia visibilidad en ambos sentidos de la autopista, de
acuerdo con lo expresado en el Manual de Proyecto
Geométrico de Carreteras.
A fin de desplantar los carriles de aceleración y
desaceleración y conformar una visibilidad óptima, se
requerirá la realización de corte en el lomerío del flanco
Izquierdo dirección Igual- Chilpancingo.
La anchura mínima de los carriles de cambio de velocidad
será de 3.6 m y la longitud se determinará en función de la
velocidad del proyecto del camino, de acuerdo con el
Manual de Proyecto Geométrico de Carreteras.
Los carriles de desaceleración y aceleración tienen un
ancho de mayor a 3.6m.
Las isletas deberán ser pintadas en el pavimento o
enmarcadas en su perímetro con vialetas reflejantes.
El proyecto integra dichas indicaciones.
Para accesos en zonas de corte, será necesario considerar
las obras de drenaje que den continuidad a las de la
autopista.
El proyecto rehabilitará las actuales alcantarillas
ALCANTARILLA DE TUBO ESTACIÓN 173+754.60.
ALCANTARILLA DE TUBO ESTACIÓN 173+870.60.
ALCANTARILLA DE TUBO ESTACIÓN 174+094.75
Con base a estudio hidrológico de la sección de la
Subcuenca que escurre en tramo de proyecto.
En la construcción de los accesos se tendrá especial
cuidado de no interrumpir el escurrimiento natural
longitudinal de las aguas en el derecho de vía, o en
cualquier lugar de su sección transversal, considerando las
obras de drenaje necesarias de acuerdo con los proyectos
tipo existentes.
El proyecto a través de la rehabilitación de las alcantarilla
NO interrumpe el escurrimiento natural local.
REQUISITOS PARTICULARES:
Documento que acredite la propiedad del predio en donde
Carta de anuencia de ocupación del Comisariado de Bienes
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LISTA DE VERIFICACIÓN DE PROCEDIMIENTOS DEL USO Y APROVECHAMIENTO INTEGRAL DE LOS DERECHOS
DE VÍA Y ZONAS ALEDAÑAS (1999).
CONSTRUCCIÓN DE ACCESOS.
OBSERVACIONES
se solicita construir el acceso (copia notariada de la
escritura)
Comunales de Mezcala. Fecha 15 de octubre del 2010.
Visto bueno de la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes respecto al proyecto. Oficio SCT.- 6.12.305.II.1390/10.
Copia de la licencia de uso de suelo correspondiente al
predio objeto del acceso, autorizado por la Secretaría de
Obras Públicas del Gobierno del Estado o municipio.
Visto bueno de la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes respecto al proyecto. Oficio SCT.- 6.12.305.II.1390/10.
Estudio de impacto ambiental sancionado
SEMARNAT o autoridad competente.
El presente en evaluación.
por
Estudios de apoyo técnico, según sea el caso tales como:
• Geológicos,
la
Estudio de exploración directa y Muestreo con
perfil estratigráfico realizado por empresa IPE
Ingeniería de Proyectos CC Estudios y Control de
Calidad.
• Geotécnicos
• Hidrológicos,
Estudio de Bancos de materiales realizado por
empresa IPE Ingeniería de Proyectos CC Estudios
y Control de Calidad.
• Diseño de pavimentos, etc.
Estudio Geotécnico del camino realizado por
empresa IPE Ingeniería de Proyectos CC Estudios
y Control de Calidad.
Análisis de Terracería a rehabilitar de libramiento
Mezcala realizado por Laboratorio de Ingeniería
de Control y Supervisión.
Estudio
Hidrológico
(Método
Racional
Departamento de Ingeniería Unidad Los Filos).
Estudio Geotécnico y diseño de pavimento
realizado por la empresa Laboratorio y estudios
para la construcción LABEC, S.C.
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LISTA DE VERIFICACIÓN DE PROCEDIMIENTOS DEL USO Y APROVECHAMIENTO INTEGRAL DE LOS DERECHOS
DE VÍA Y ZONAS ALEDAÑAS (1999).
CONSTRUCCIÓN DE ACCESOS.
OBSERVACIONES
Los planos del proyecto ejecutivo deberán contemplar la
siguiente información:
En el presente Manifiesto de Impacto Ambiental se integra
una copia de los planos autorizados por la Secretaría de
Comunicaciones y Transporte. Los cuales se anexan en
función del aspecto a tratar en el cuerpo del presente
manifiesto y que son los siguientes:
• Planta topográfica indicando la longitud de la tangente de
la autopista a cada lado del eje del acceso, y ángulo de
dicha tangente en relación con el eje del acceso
• Perfil de la tangente, indicando su pendiente,
considerando 500 m a cada lado del eje del acceso,
• Levantamiento planimétrico de los retornos más próximos,
indicando la distancia al eje del acceso en proyecto y las
obras, instalaciones y vegetación que afecten la operación o
la visibilidad.
• Tres secciones transversales: dos de la autopista (las más
representativas), que incluyan el proyecto de carriles de
aceleración y desaceleración a ambos lados del eje del
acceso; y una del acceso. Asimismo, una sección
longitudinal del acceso o ramales que lo formen iniciando 50
m antes del derecho de vía de la autopista e incluyendo el
ancho total del citado derecho de vía.
• Proyecto geométrico del acceso, anexando el diagrama
direccional de volúmenes de tránsito actual y el proyectado,
incluyendo el de los retornos y las características del
vehículo de proyecto.
A1 PC01
Planta y colindantes (inventario actual de
estructuras: desplante de línea de CFE,
teléfonos, fibra óptica).
A2 PG01
Planta y secciones
(alcantarillas
y
representativas).
A3 SC02
Secciones de
terraplenes).
A4
PF
Planta y perfil de carretera.
03-
de
construcción
construcción
transversales
(Cortes
y
A5 DPO2
Señalamiento protección de obra en etapa
de construcción.
A6 04PS
Señalamiento de proyecto para etapa
operativa.
• Proyecto de señalamientos para la autopista y el acceso,
incluyendo el inventario del señalamiento actual 1,000 m
antes y 1,000 m después.
• Proyecto de drenaje, incluyendo el inventario actual de
estructuras y las que se modifican con la propuesta.
NOTA: La construcción de accesos estará condicionada a
las posibilidades de una adecuada operación, a las
necesidades de la autopista y a la incorporación de regiones
para su desarrollo.
Las actividades mineras locales, así como el crecimiento
poblacional y de transporte en la localidad de Mezcala son
el causal de la necesidad del proyecto entronque a nivel
libramiento Mezcala.
Tabla 25.- Lista de verificación.
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Normatividad específica.
Desde la Convención para un Sistema Uniforme de Señales, organizada por la ONU
en 1952, la S.C.T. ha trabajado en el señalamiento y los dispositivos de seguridad de
las carreteras para orientar al usuario y tratar de disminuir el número y la gravedad
de los accidentes, con base en los criterios técnicos-normativos que estableció en su
Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras, publicado
en 1965 y actualizado en 1986; en las normas de proyecto, construcción y
conservación de señalamiento y dispositivos de seguridad, de la Normativa para la
Infraestructura del Transporte (Parte N·PRY·CAR·10 y Títulos N·CTR·CAR·1·07,
N·CSV·CAR·2·05, N·CSV·CAR·3·05 y N·CSV·CAR·4·05, de 1999 a 2007), y en la
Norma Oficial Mexicana NOM-034-SCT2-2003 Señalamiento horizontal y vertical de
carreteras y vialidades urbanas, publicada en 2005.38
III.4.1. Normas Oficiales Mexicanas y Criterios Ecológicos Asociados.
Los aspectos más importantes respecto a la normatividad para una vía terrestre refieren
a las siguientes:
Artículos 110 y 111 Capítulo II. Prevención y Control de la Contaminación de la
Atmósfera, se establece que la SEMARNAT, en coordinación con otras instituciones
como la Secretaría de Salud y la Secretaría de Comercio y Fomento Industrial, tiene la
facultad de emitir las normas oficiales correspondientes para que establezcan la calidad
ambiental de las distintas áreas, zonas o regiones del territorio nacional, con base en los
valores de concentración máxima permisible para la salud pública de contaminantes en
el ambiente, asimismo se establezcan por contaminante y por fuente de contaminación,
los niveles máximos permisibles de emisión de olores, gases así como de
partículas sólidas y líquidas a la atmósfera provenientes de fuentes fijas y móviles.
Que para el caso tanto en la etapa de construcción y operativa por tránsito vehicular
se presentarán emisiones a la atmosfera no controladas.
Art. 155 Cap. VIII relativo a Ruido, Vibraciones, Energía Térmica y Lumínica, Olores y
Contaminación Visual de la LGEEPA refiere a que quedan prohibidas las emisiones
de ruido, vibraciones, energía térmica y lumínica y la generación de contaminación
visual, en cuanto rebasen los límites máximos establecidos en las normas oficiales
mexicanas que para ese efecto expida la Secretaría, considerando los valores de
concentración máxima permisibles para el ser humano de contaminantes en el ambiente
que determine la Secretaría de Salud. Las autoridades federales o locales, según su
esfera de competencia, adoptarán las medidas para impedir que se transgredan dichos
límites y en su caso, aplicarán las sanciones correspondientes. En materia de ruido
NOM-081-SEMARNAT-1994, Que Establece los Límites Máximos Permisibles de
Emisión de Ruido de las Fuentes Fijas y su Método de Medición; debido a la naturaleza
38
Ing. Arturo M. Monforte Ocampo, Noviembre del 2008. Conservación de carreteras federales libres
de peaje De conformidad con el artículo 30° fracción I de los estatutos 2008 de la Academia de
Ingeniería de México.
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de la maquinaria pesada y el uso de explosivos para la construcción del entronque a
nivel libramiento Mezcala, habrá que puntualizar que este solo será de corta duración,
siendo importante el buen estado mecánico y funcional de la maquinaria a fin de
amortizar el nivel de ruido. Para las actividades del uso de explosivos se tomarán las
medidas precautorias de NO TRANSITO en el sector durante la detonación para etapa
de construcción. En cuanto a nivel operativo el ruido por tránsito vehicular es
inevitable.
Así como cumplir con lo establecido en el Reglamento de la Ley General para la
Prevención y Gestión Integral de los Residuos. Referido a la disposición regulada
de cada uno de los residuos que se generen a partir del proyecto entronque a nivel
libramiento Mezcala.
Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2010, Protección ambiental-Especies
nativas de México de flora y fauna silvestres-Categorías de riesgo y especificaciones
para su inclusión, exclusión o cambio-Lista de especies en riesgo.
Norma Oficial Mexicana NOM-006-CNA-1997, “Fosas sépticas prefabricadas especificaciones y métodos de prueba”.
Aún cuando las Normas Oficiales Mexicanas emitidas por la Secretaría de Trabajo y
Previsión Social, aplican para centros de trabajo limitados a un área de trabajo en
instalaciones como fábricas, talleres, entre otros, es útil considerar algunas muy
específicas para mejorar las condiciones de seguridad de los trabajadores durante la
construcción de carreteras, una de esas normas es la Norma Oficial Mexicana NOM-005STPS-1993. Relativa a las condiciones de seguridad en los centros de trabajo para el
almacenamiento, transporte y manejo de sustancias inflamables y combustibles, en la
cual se pide:
Elaborar por escrito los procedimientos de seguridad para el almacenamiento,
transporte y manejo de sustancias inflamables y combustibles del centro de
trabajo.
Capacitar y adiestrar a los trabajadores en el almacenamiento, transporte y
manejo de sustancias inflamables y combustibles del centro de trabajo.
Dotar a los trabajadores del equipo de protección personal de acuerdo al riesgo
específico.
La Secretaria de Comunicaciones y Transportes ha emitido una serie de normas en las
cuales describe de manera detallada los procedimientos para evaluar tanto la calidad de
los materiales empleados en la construcción y mantenimiento como los procedimientos
de construcción mismos, los documentos son muy extensos y para fines prácticos, el
presente manifiesto de impacto ambiental se limita a mencionarlas, aún cuando han sido
empleadas para obtener información sobre algunos aspectos incluidos en éste.
Secretaría de Comunicaciones y Transportes 1991. Normas para Muestreo y
Pruebas de Materiales, Equipos y Sistemas, Carreteras y Aeropistas.
Subsecretaría de Infraestructura. Pavimentos I. México, D.F.
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Secretaría de Comunicaciones y Transportes, 1992. Normas para Muestreo y
Pruebas de Materiales, Equipos y Sistemas, Carreteras y Aeropistas.
Subsecretaría de Infraestructura. Pavimentos II, Tomo II. México, D.F.
Secretaría de Comunicaciones y Transportes, 1990. Normas para Construcción e
Instalaciones. Carreteras y Aeropistas. Pavimentos. Subsecretaría de
Infraestructura México, D.F.
Secretaría de Comunicaciones y Transportes, 1991. Normas para Muestreo y
Pruebas de Materiales, Equipos y Sistemas, Carreteras y Aeropistas.
Subsecretaría de Infraestructura. Pavimentos II, Tomo I. México, D.F.
Secretaría de Comunicaciones y Transportes, 1994. Normas y Procedimientos de
Conservación y Reconstrucción de Carreteras. Subsecretaría de Infraestructura.
México, D.F.
Servicio de Obras Públicas, 1971. Normas y Procedimientos de Conservación y
Reconstrucción de Carreteras Mexicanas. SCT. México, D.F.
III.5.
Resoluciones administrativas ambientales
Al respecto del proyecto entronque a nivel libramiento no se cuenta con ninguna
resolución administrativa de carácter ambiental. Sin embargo en función de que reviso
la viabilidad de emplear material estéril (no generador de drenaje ácido) a partir del
Banco de explotación Minera Los Filos; solo se integra la referencia en materia de
Impacto Ambiental se cuenta con el resolutivo S.G.P.A.-DGIRA-DEI.1410.05 en el
que se autoriza el Proyecto Los Filos y obras asociadas en las que se incluye:
Pág. 20 de 32 e) Construcción o acondicionamiento de:
Tepetateras. Dos depósitos en cañadas, uno de ellos al oeste del Tajo (35
has) y el otro al Este del mismo (110.81 has), este ultimo conformado a su
vez por 4 montículos, la altura de las tepetateras variará de 80 a 160 m. El
tepetate será descargado por gravedad desde el camión hacia el talud de la
cañada.
Pág. 22 de 32 II. Operación:
Explotación.
c) Tepetateras. Al igual que el tajo las tepetateras crecerán en superficie y volumen
conforme avance el minado. Su ocupación será paulatina y de acuerdo al programa
de la Tabla 2.3 de la MIA-P (página 9 del Capítulo II). Tendrán una capacidad para
almacenar 118 millones de toneladas.
Por lo que el aprovechamiento de 62,855 m3 de material estéril en diferentes
gradaciones es un volumen poco significativo respecto al total existente en los
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cuerpos de las tepetateras; pero de valor ambiental respecto al presente
proyecto al no afectarse otras áreas por apertura de banco de material.
Anexo 14.- Resolutivo S.G.P.A.-DGIRA-DEI.1410.05 en el que se autoriza el
Proyecto Los Filos y obras asociadas.
III.6.
Decretos y Programas de Manejo de Áreas Naturales Protegidas.
En sitio del entronque a nivel libramiento Mezcala no se ubica en ningún área
protegida. Pero si se ubica dentro de un corredor biológico denominado Cañón del
Zopilote, el cual mantiene el status de región terrestre prioritaria por CONABIO en
función de las diversas variantes de bosque tropical caducifolio con un alto grado de
endemismo del género Bursera.39. ; Para el Cañón del Zopilote, localizado dentro de
la cuenca del río Balsas, existen algunos estudios florísticos y descriptivos de la
vegetación (Peralta, 1995; Diego-Pérez et al., 2001; Fonseca et al., 2001; PinedaGarcía et al., 2007), en donde refiere la importancia ecológica de la región.
Anexo 15.- Ficha técnica CONABIO Cañón del Zopilote.
Al respecto las obras de drenaje alcantarillas a través de la Carretera Federal Libre
No. 095 que permiten la continuidad de las aguas de escorrentía hacia las partes
bajas de las diferentes vertientes del cañón son de suma importancia, durante la
época de lluvia, siendo parte del ciclo hidrológico local.
III.7.
Bandos y reglamentos municipales.
Actualmente no existe la proyección por parte del municipio de ninguna obra pública
de rehabilitación respecto al actual libramiento Mezcala de terracería, ni tampoco
obras de mejoramiento de los entronques de la zona urbana Mezcala ni del
Libramiento Mezcala hacia a la carretera Federal Libre No. 095. Por lo que el
presente proyecto beneficia directamente a la comunidad local y a las actividades
mineras y pétreas que se desarrollan en el área.
III.8.
Zonas arqueológicas e históricas.
En el área del entronque a nivel libramiento Mezcala no se localizan zonas
arqueológicas e históricas.
39
http://www.conabio.gob.mx/conocimiento/regionalizacion/doctos/rtp_118.pdf Regiones Terrestres Prioritarias
de México.
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CAPITULO IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE
LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA
DEL PROYECTO.
IV.1.
Delimitación del área de estudio.
El área de estudio se limita a una superficie de 17,722.023 m2 es decir 1.7 has., que refiere a
la sección entronque y su derecho de vía así como la sección de rehabilitación y corrección
de trazo geométrico del Libramiento Mezcala y rehabilitación de sección vado. Ver ilustración
siguiente:
Ilustración 16.- Imagen general de proyecto. Colindancias referidas a las zonas de afectación
que pertenecen al propio derecho de vía de la carretera Federal Libre No. 095 y a bienes
comunales del poblado Mezcala.
Las colindancias del predio son los siguientes:
ASPECTOS USOS
DE SUELO
COLINDANTE.
Sección
entronque.
DESCRIPCIÓN
Colindancia Norte.
Km 173+660 de la Carretera Federal Libre No. 095 dirección
Iguala.
Colindancia Oeste.
Propietario Sr. Francisco Avalos Y Bienes comunales del poblado
de Mezcala Zona con vegetación selva baja caducifolia con alto
grado de perturbación ya que gran en un 80 % la zona fue
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ASPECTOS USOS
DE SUELO
COLINDANTE.
DESCRIPCIÓN
desmontada, por lo que solo son suelos sin vegetación.
Colindancia Sur.
Colindancia Este.
Bienes comunales del poblado de Mezcala. Zona con vegetación
selva baja caducifolia. Representada por arbustos espinosos de
baja altura y algunos ejemplares aislados de Burseras.
Colindancia Norte.
Propietario Sr. Francisco Avalos Y Bienes comunales del poblado de
Mezcala. Zona deforestada, existen de manera aislada algunos
ejemplares arbustivos. El resto del área corresponde a terrenos
agrícolas abandonados.
Colindancia Oeste.
Propietario Sr. Francisco Avalos Y Bienes comunales del poblado de
Mezcala. Zona deforestada, existen de manera aislada algunos
ejemplares arbustivos. El resto del área corresponde a terrenos
agrícolas abandonados.
Sección
Libramiento. Colindancia Sur.
Sección
Vado.
Km 174+340 de la Carretera Federal Libre No. 095 dirección
Chilpancingo.
Propietario Sr. Francisco Avalos Y Bienes comunales del poblado de
Mezcala. Zona deforestada, existen de manera aislada algunos
ejemplares arbustivos. El resto del área corresponde a terrenos
agrícolas abandonados.
Colindancia Este.
Propietario Sr. Francisco Avalos Y Bienes comunales del poblado de
Mezcala. Zona deforestada, existen de manera aislada algunos
ejemplares arbustivos. El resto del área corresponde a terrenos
agrícolas abandonados.
Colindancia Norte.
Rio Intermitente Mezcala.40
Colindancia Oeste.
Conexión con sección libramiento de terracería para conexión
carretera Federal Libre No. 095.
Colindancia Sur.
Río Intermitente Mezcala.
Colindancia Este.
Conexión con sección libramiento pavimentado para conexión a
región Minera, FILOS.
Tabla 26.- Uso actual de suelo en colindancias al sitio del proyecto.
40
Cuerpo de agua intermitente en la zona, cuyo cauce se presenta sólo en temporada de lluvias, ya que en el resto
del año permanece seco; por otra parte es sujeto a actividades de extracción de material pétreo (bola de río) por
parte de los pobladores de Mezcala para su venta posterior a intermediarios que comercian con dicho material
para jardinería. Dicha actividad ha generado una erosión del fondo del cauce.
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IV.2.
Caracterización y análisis del sistema ambiental.
Muchos factores intervienen en la determinación del trazo geométrico de una vía
terrestre. En función de las características del presente proyecto entronque a nivel
libramiento los principales factores son los siguientes:
Las condiciones meteorológicas, relativas a precipitación y escorrentías en sección de
trazo geométrico de proyecto y en diseño de obras de drenaje.
Temperatura ambiente a fin de definir tipo de carpeta asfáltica para evitar la deformación de
pavimentos.
La topografía para desplante en trazo geométrico.
Materiales geológicos y edafológicos locales susceptibles de aprovechamiento como
banco de materiales.
Ubicación de cuerpos de agua, fuentes factibles de abastecimiento de agua en obra.
Especies de flora locales idóneos para trabajos de reforestación para actividades de
compensación de impactos ambientales.
A continuación se efectuará una descripción de dichos factores, entre otros que sirvieron de
marco ambiental para el diseño de proyecto.
IV.2.1. Aspectos abióticos.
V.1.3.1.
Clima.
De acuerdo con la clasificación de Köppen, modificada por E. García (1981),41 en la
región de Mezcala se define como clima BS2(h’)w(w)(i’)g, que significa seco estepario,
semiárido con lluvias escasas en invierno; con temperaturas de todos los meses
mayor a 18º C; con poca oscilación cuya diferencia de temperatura entre el mes más
frío y el más caliente entre 5º y 7º C, presentándose el mes más caliente antes del
inicio del solsticio invernal.42.
Dicha clasificación se basó en el antecedente de registro de una estación establecida
en Mezcala la cual operó por un periodo de 13 años entre los años 1921 1960; ver
siguiente tabla:
41
García Enriqueta 1981 Modificaciones al sistema de clasificación climática de Koppen. Promedio de
Estaciones meteorológicas 1921 a 1960.
42
El solsticio invernal se verifica del 21 al 22 de junio, respecto al hemisferio sur.
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ESTACIÓN 034 MEZCALA, GUERRERO
COORDENADAS 17º 56’ LATITUD NORTE Y 99º 36’ LONGITUD OESTE A 416 M.S.N.M. (LOCALIZADA ORILLAS DEL
RÍO BALSAS).
Años
E
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D
Temperatura
8
24.6
27.7
29.4
31.4
31.5
29.4
27.4
27.4
27.0
26.7
26.2
24.8
27.8
Precipitación
13
115
1.3
0.1
12.5
71.1
119.9
142.5
141.6
138.9
77.1
11.5
2.0
730
Tabla 27: Antecedentes históricos de temperatura y precipitación.
Por otra parte de acuerdo con la normal climatológica local refiere a los siguientes
datos:43,ver tabla siguiente:
UNIDAD DEL SERVICIO METEOROLÓGICO NACIONAL
NORMALES CLIMATOLÓGICAS 1971-2000
ESTADO DE: GUERRERO ESTACIÓN: 00012118 MEZCALA
LATITUD: 17° 55' 52” N LONGITUD: 099° 36'05” W ELEVACIÓN: 500 m.s.n.m.
ELEMENTOS
E
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D
AÑOS CON
DATOS
26
26
26
26
26
26
25
24
24
26
27
24
ANUAL
PRECIPITACIÓN TOTAL
NORMAL
ESTÁNDAR
5.7
1.9
1.5
4.6
52.2
134.3
132.7
127.4
133.4
65.8
3.0
0.6
MÁXIMA
MENSUAL
79
30
18
74
191
273
290
243
233
221
28
10
AÑO DE
MÁXIMA
1980
1983
1978
1973
1989
1974
1989
1980
1994
1991
1978
1982
MÁXIMA
DIARIA
32
14
18
38
32
68
66
64
68
47
28
6.0
NIEBLA
0
0
0
0
0
0
0
0
0.1
0
0.1
0
AÑOS CON
DATOS
26
26
26
26
26
26
25
24
24
26
27
24
TORMENTAS
ELÉCTRICAS
0
0
0
0
0
0.3
0.2
0
0
0
0
0
AÑOS CON
DATOS
26
26
26
26
26
26
25
24
24
26
27
24
663.1
0.2
0.5
Tabla 28: Antecedentes históricos de precipitación y eventos extraordinarios.
El 24 de agosto del 2009 la unidad minera Los Filos instaló una estación
meteorológica donde se registran los parámetros de temperatura, precipitación y
evaporación ver tabla siguiente:
43
Disponible en: http://smn.cna.gob.mx/climatologia/normales/estacion/gro/NORMAL12118.TXT
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2011.
2010 PRECIPITACIÓN
MES
ENE
FEB
Total mm
18.79
86.352
MAR
ABR
MAY
JUN
JUL
AGT
SEP
0
0
1.778
97.264
268.02
192.76
145.28
OCT
0
NOV
14.224
DIC
PROMEDIO
Total
0
68.70
824.46
Tabla 29: De acuerdo con la estación meteorológica de los Filos el mes más lluvioso es el mes de julio
seguido del mes de agosto.
Durante los trabajos de campo de otro proyecto se efectuaron registros de velocidad
de viento con un anemómetro de copas del periodo 11 de febrero al 14 de marzo del
2011, determinándose vientos promedios de 3.7m/s con máximos de 7 m/s. Con una
dominancia de vientos provenientes del Sureste y del Noreste.
Por otra parte de acuerdo con la siguiente tabla para el Estado de Guerrero para un
periodo de 28 años se generaron 11 ciclones; de los cuales 8 fueron tormentas
tropicales y tres huracanes, dos de ellos categoría I y solo uno categoría II.
Ciclones que han impactado en México de 1980 - 2008 4445
Año Océano Nombre
Cat
imp46
2008 Pacífico
Odile
TT
2005 Pacífico
Dora
TT
2004 Pacífico
Lester
TT
2003 Pacífico
Carlos
2002 Pacífico
Julio
Lugar de Entrada a
Tierra
50 km al SSW de Lázaro
Cárdenas, Mich.
25 km. de línea de costa,
55 SE Zihuatanejo, Gr.
Estados Afectados
Periodo Vmax
Lluvia Máx. en
(inicioimp
24 h (mm)
fin)
(Km./h)
Gro, Mich, Col
8-12 Oct
100
Gro. Mich., Col.
3-6 Jul
65
40 km. al SSE de
Acapulco Gro.
Gro
11-13
oct
75
TT
Pinotepa Nacional,
Oaxaca
Oax. Gro. Ver. Tab. Chis.
25-27
jun
95
254 mm. Río
Verde, Oax.
TT
Lázaro Cárdenas, Mich
Gro, Mich, Col, Jal.
25-26
Sep
65
200 Cumbres,
Gro.
2000 Pacífico Norman
TT
Bahía Bufadero, Mich.;
Mazatlán, Sin.
19-22
Sep
75
357 Callejones,
Col
1999 Pacífico
H1
5-9 Sep
120
400 Jala, Col.
1-4 Jul
110
193 Platanar, Tab
4-9 Jul
166
218 Km.. 51, Oax
Greg
1996 Pacífico Cristina
TT
1993 Pacífico Calvin
H2
Gro, Mich, Col, Jal, Sin,
Nay.
Gro, Col, Mich, Jal, Sin,
Sn. José Del Cabo, BCS.
BCS, Son.
Huatulco, Oax.
Oax, Gro, Chis, Tab
Col, Jal, Mich, Nay, Sin,
Manzanillo, Col
BCS, Oax, Gro
44
http://smn.cna.gob.mx/ciclones/smciclones.html Subgerencia de Pronostico Meteorológico / Ing. Alberto
Pinzón Hernández.
45
Disponible en : http://smn.cna.gob.mx/ciclones/historia/ciclones1970-2008.pdf
46
DT Depresión tropical; vientos alcanzan una velocidad sostenida menor o igual a 62 kilómetros por hora
TT Tormenta Tropical; velocidades sostenidas entre los 63 y 118 Km. /h.
H1-H5 Huracán y categoría alcanzada en la Escala Saffir-Simpson. Partiendo de vientos máximos sostenidos que
alcanzan o superan los 119 Km. /h.
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Ciclones que han impactado en México de 1980 - 2008 4445
Año Océano Nombre
Cat
imp46
Lugar de Entrada a
Tierra
1991 Pacífico Ignacio
TT
Laz. Cárdenas, Mich
1989 Pacífico Cosme
H1
Cruz Grande, Gro.
Periodo Vmax
Lluvia Máx. en
(inicioimp
24 h (mm)
fin)
(Km./h)
16-18
Mich, Col, Jal,Gro
95
112 Atoyac, Gro
Ago
Gro, Mor, Mex, DF, Hgo, 18-23
120
SLP, Tam
Jun
Estados Afectados
Se refiere a la intensidad al momento de impacto en tierra en México no a la intensidad del ciclón Tropical en mar abierto
Tabla 30: Antecedentes históricos de ocurrencia de ciclones.
De acuerdo con los reportes de eventos climatológicos que acaecieron en el Estado
de Guerrero las trayectorias no se presentaron hacia la región de Mezcala donde se
ubicará el proyecto, por lo que la posibilidad de que se presente un huracán queda
descartado; mas no la presencia de alguna tormenta tropical cuyas velocidades
sostenidas de vientos son entre los 63 y 118 Km. /h. Sin embargo no se espera que se
presenten los máximos en la zona debido al cuerpo de montañas existentes en
derredor.
V.1.3.2.
Geología y geomorfología.
El sitio del proyecto del entronque presenta una topografía de lomerío suave en toda
su longitud.
De acuerdo con el trazo geométrico del entronque y libramiento se localizaron dos
tipos de materiales geológicos (Ks Ar-Lu) Arenisca y lutita del Cretácico superior; y
calizas del cretácico inferior (KiCz). Ver ilustración siguiente:
Ilustración 17 Sección de Carta Geológica 1:250,000 INEGI Información Geológica.
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El departamento de geología del promovente dedicado a actividades de exploración
de minerales (metalíferos), indicó que la zona donde se desplantaría el proyecto
pertenece a la Formación Mezcala en la ilustración siguiente se observa un corte en
situ de proyecto en donde se observan calizas rocas calcáreas del cretácico
estratificadas en alternancia con lutitas. Ver ilustración siguiente:
Ilustración 18 Sección de talud en colindancia Este de sección Carretera Federal Libre
No. 95. Se observan rocas estratificadas alternancia de lutitas y calizas.
V.1.3.2.1.
Características litológicas del área.
El proyecto entronque está referido a la colindancia Este de un lomerío de baja
altura cuya composición litológica está referida a rocas calcáreas y lutitas
estratificadas; sin embargo la vía terrestre proyecto se desplanta en la parte baja
de dicho lomerío, por lo que su base litológica está referida a un suelo con arenas
calcáreas.
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TRAMO IGUALA CHILPANCINGO KM. 174+085 LADO DERECHO”
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Ilustración 19: Sección Este formación cerril al Oeste suelos calcáreos.
V.1.3.2.2.
Características geomorfológicas, relieve y orografía.
El entronque nivel libramiento Mezcala se desplanta a las faldas de una zona de
loma cerril conformada por rocas estratigráficas (calizas y lutitas), así como una
amplia planicie para la sección libramiento Ver ilustración siguiente.
Ilustración 20: Sección de libramiento a rehabilitar desplantado en una amplia planicie de
arenas calcáreas.
V.1.3.2.3.
Fallas y fracturamientos.
En trazo de proyecto entronque nivel libramiento Mezcala no se presentan fallas
ni fracturamientos.
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V.1.3.2.4.
Susceptibilidad de la zona a: sismicidad.
El área del proyecto entronque a nivel libramiento Mezcala está ubicada en un
margen activo convergente de placas, ya que a lo largo de la Fosa
Mesoamericana, la Placa Cocos y la Placa Rivera, se subducen bajo la Placa de
Norteamérica. La actividad sísmica dentro de este régimen tectónico es el
resultado del movimiento de fallas locales y la actividad volcánica asociada a la
subducción de las placas. De acuerdo con la Carta de Regiones Sísmicas de la
Republica Mexicana Los Filos se ubica en una región sísmica clasificada como C
(Sísmica intermedia). Ver ilustración siguiente:
Ilustración 21: Carta de Regiones Sísmicas de la República Mexicana. Fuente
Servicio sismológico de la U.N.A.M:
Para el Estado de Guerrero la región con mayor sismicidad es Costa Grande con
95 sismos, le sigue Costa Chica con 38, Acapulco 27 sismos, Tierra Caliente con
18, Centro 3 sismos y las regiones Norte y Montaña, solo un sismo registrado en
cada una para el año del 2010,47 lo que indica una alta actividad sísmica para el
Estado.
Históricamente para la región entre Iguala, Chilpancingo y Acapulco el último
sismo que acaeció fue el 26 de abril del 2011 con una magnitud de 5.5 a 7 Km. de
profundidad a 29 Km. al sureste de Acapulco, Guerrero.; De igual forma el 27 de
abril del 2009 se presento un sismo de 5.7 grados en la escala de Richer que se
registró a las 11.47 horas de hoy con epicentro en la población de San Marcos.
47
http://angro.com.mx/policiaca/2010/04/mayor-numero-de-sismos-en-costa-grande-de-los-suscitados-enguerrero/
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Otro incidente más antiguo es el que acaeció el 13 de abril de 2007 con una
magnitud de 6.3, al respecto se determinó que el estado de esfuerzos que
predomina en la denominada brecha sísmica de Guerrero es de compresión. La
solución del tensor de momentos del evento registrado el 13 de Abril del 2007
muestra un mecanismo con fallamiento inverso. Aunque hay una clara
correlación geográfica con la localización de este evento y la brecha de Guerrero,
la zona sismogénica en la interface de las placas Norte América y Cocos es más
somera que la región donde se localizó el evento antes mencionado lo cual no
permite establecer relaciones directas entre la ocurrencia de este sismo y una
posible relajación de la energía acumulada en la brecha. En la siguiente figura se
muestra un esquema de la distribución espacial de la zona sismogénica y la
ubicación del sismo, no está hecho a escala es sólo un ejemplo.48
Ilustración 22: Esquema de una sección transversal mostrando en profundidad el
sismo del 13 de abril de 2007. La flecha muestra la ubicación del evento sísmico
Considerando la ilustración anterior podemos ubicar la zona del entronque a una
distancia de 122 Km. respecto a la costa de Guerrero, lo que nos permite inferir
que en caso de presentarse un evento símico este probablemente se transmitiría
30Km. de profundidad local; distancia que amortiza de manera importante un
evento sísmico de ahí de estar clasificada como una zona sísmica pero de
carácter intermedio.
48
http://www.ssn.unam.mx/ Sistema sismológico Nacional Reporte de Sismo del 13 de Abril de 2007 Atoyac de
Álvarez, Guerrero (M 6.3).
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V.1.3.3.
Suelos.
La edafología local es producto de las calizas y lutitas calcáreas, que constituyen los
cerros circundantes.
Para el presente proyecto vía terrestre fue necesario el conocer tanto los materiales
del terreno natural, como de la estructura existente (pavimento Carretera Federal
Libre No. 095); así como del banco de material a emplear para el proyecto.
Sondeos
Para el caso del tramo sección a enlazar de la Carretera Federal Libre No. 95 se
realizaron 4 sondeos de tipo pozo a cielo abierto (PCA); y un adicional en sección de
libramiento de terracería este último para definir características de terreno natural
Estos se hicieron al costado de la vía terrestre, para no interferir en la operación de la
carretera federal.
Ilustración 23: Ubicación de sondeos.
El perfil determinado para la zona de la Carretera Federal Libre No. 095 refiere en
promedio a una capa asfáltica variable de 35 a 20 cm. de espesor; una base
hidráulica de 20 a 15 cm. y una sub-rasante de arena arcillosa de 22 a 15 cm. Ver
ilustración siguiente:
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Ilustración 24: Perfil espesor promedio de pavimento existente Carretera Federal Libre
No. 095 Km 174+300.
De forma simultánea a la apertura de los sondeos se realizo la toma de muestras
alteradas representativas de cada una de las capas encontradas después de la
determinación del grado de compactación en las capas tanto de la estructura, como
del T. N. para su posterior ensaye en el laboratorio, determinándose a la vez el grado
de compactación de cada una de las capas muestreadas. Referirse anexo siguiente.
Anexo 16.- Estudio Exploración directa y estudio estratigráfico.
Terreno natural
El terreno natural está constituido por arena en estado suelto, de color café claro,
siendo esta una arena arcillosa de baja plasticidad (SC), de color café claro; en
estado medianamente compacto a compacto; con VRS estándar crítico de 10%;
limite líquido de 34 % a 37% e índice plástico de 13% a 16% materiales que cumplen
con los parámetros de calidad para usarse en el cuerpo de terraplén, de acuerdo con
la normativa de la SCT; por lo que será necesario obtener materiales para las capas
subsecuentes del pavimento.
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Ilustración 25: Espesor de terreno natural PC-5 Ramal Km. 0+020
Banco de material “1530”
Para el cuerpo del terraplén y capa sub-rasante se empleará material estéril del
Banco mineral “Los Filos”, material que se ubica en la parte Oeste de los tepetateros
de material estéril; este banco consiste en arena limosa producto de trituración de
roca caliza, de color rojizo. Ubicado a 19.30 Km., de la obra; en las coordenadas
UTM 428,039 E Y 1,978,127 N es decir 17º 53’23” Latitud Norte y 99 o 40’ 45” de
Longitud Oeste Ver ilustraciones siguientes:
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19.3 Km.
Ilustración 26: Ubicación del banco de material “1530”para nivelar terraplén y
conformación de capa sub-rasante (sub base y base hidráulica), en la parte oeste del
proyecto a 19.3 Km del proyecto indicado en la imagen con una cruz.
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Ilustración 27: Banco de material “1530”
Vista de material producto del despolve, el
cual se mezclará con 50% de grava
triturada del mismo banco para obtener
material para subrasante.
Ilustración 28: Banco de material “1530”,
vista del material producto de la
trituración total de la roca caliza, la cual
se mezclará con 70% de grava triturada y
30% del despolve (arena triturada) del
mismo banco para obtener material para
base hidráulica.
Las pruebas de ensaye al banco de material “1530” refieren a un retenido de 4% en
la malla No. 4 y el porcentaje de finos es del 10 %. Dicho material será empleado
para las capas de sub-base y base hidráulica de la estructura del pavimento.
Empleando una mezcla con grava triturada que también se puede obtener del mismo
banco. Ver ilustración y tablas siguientes:
DESCRIPCIÓN A EMPLEAR
GRADUACIÓN PORCENTAJE EN VOLUMEN
EN SUB-BASE
Grava caliza triturada
1 ½ a No. 4
50%
Arena de trituración de roca caliza. No. 4 a Finos
50%
DESCRIPCIÓN A EMPLEAR
GRADUACIÓN PORCENTAJE EN VOLUMEN
EN BASE HIDRÁULICA
Grava caliza triturada
1 ½ a No. 4
67%
Arena de trituración de roca caliza. No. 4 a Finos
33%
Tabla 31.- Características texturales de banco de material “1530”
Se estima un aprovechamiento de 62,855 m3 de material estéril.
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V.1.3.4.
Geohidrología.
La zona geohidrológica de la región está influenciada por la zona vadosa de los
cuerpos de agua superficiales cercanos a sitio de proyecto, situación que no influye
en el desarrollo del proyecto ni tampoco el proyecto influye en ella. Referirse
apartado siguiente.
V.1.3.5.
Hidrología superficial.
No existen cuerpos de agua permanentes en la zona del proyecto entronque a nivel
libramiento; solo en temporada de lluvias se hace presente el río Mezcala, cuyo
cauce debe de ser atravesado de acuerdo al trazo geométrico del proyecto; A la
fecha existe el vado49 el cual será sujeto de mantenimiento reparando el mamposteo
existente. Ver ilustración siguiente:
VADO
Ilustración 29: Se indica con una cruz zona proyecto sección entronque; también se
indica trazo de libramiento de color rojo, y trazo de rio Mezcala corriente de agua de
carácter intermitente.
49
Los vados son estructuras muy pegadas al terreno natural, generalmente losas a piso, tienen ventajas en cauces
amplios con tirantes pequeños y régimen torrencial por corto tiempo. La construcción de vados es económica y
accesibles a los cambios rurales por el aprovechamiento de los recursos del lugar, ya que pueden ser construidos
de mampostería, concreto simple, ciclópeo y hasta de lamina. Su diseño debe evitar provocar erosión aguas arriba
y aguas abajo, además de evitar que se provoque régimen turbulento que también son causa de socavación
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En sección entronque se consideró la rehabilitación de las tres alcantarillas
existentes; trabajos que consistirán en cambio de ducto alcantarilla por una de mayor
diámetro (1.20m) y arreglo de sección de cunetas para control de las aguas de
escorrentía que se presentan en temporada de lluvias; dichas aguas a través de
control de pendiente y cunetas serán enviadas hacia sección cauce del arroyo
Mezcala.
Medida Preventiva
Los drenes de desvío de aguas y conducción de aguas deberán ser sujetos a
faenas de limpieza preventiva previa a la temporada de lluvias, a fin de mantener
su operatividad.
Las características de las tres alcantarillas de desvío de escorrentía en sección
entronque se indicaron en la sección de construcción. Sección II.2.2
Por otra parte el agua a emplear en actividades de humectación y compactación de
la sección de la vía terrestre y del servicio sanitario de la etapa de construcción
será abastecido regularmente por unidad pipa de la Unidad Minera; cuya agua es
extraída directamente del rio Balsas y enviada a través de línea de abastecimiento
de agua hasta la unidad minera Los Filos. En la unidad de bombeo se le da al
agua un tratamiento primario, (tanque de sedimentación antes de su envío).
V.1.3.5.1.
Embalses y cuerpos de agua (presas, ríos, arroyos, lagos,
lagunas, sistemas lagunares, etc.).
Existe una distancia de 1 Km. rumbo norte hacia el cuerpo de agua permanente
más cercano representado por el río Balsas. En la cota 472 m.s.n.m.. La actual
Carretera Federal Libre No. 095, atraviesa dicho río por medio de un puente.
V.1.3.5.2.
Análisis de la calidad del agua.
La calidad del agua cruda es suficiente para fines de la obra. A continuación se
anexan tablas que refiere a un análisis químico de la calidad del agua a emplear a
partir del río Balsas.
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Tabla 32.- Resumen de análisis químicos de aguas superficiales. (Resultados tomados de Trabajos de campo de Manifiesto de Impacto
Ambiental Modalidad Particular Sector Minero. Proyecto de explotación Minera Los Filos, Marzo del 2005.
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V.1.3.6.
Hidrología subterránea.
La unidad gubernamental encargada de la administración del agua no identifica un
acuífero importante en la localidad del proyecto50,
V.1.3.6.1.
Localización del recurso; profundidad y dirección; usos
principales.
No aplica en función de que no se emplea agua subterránea en el proyecto.
V.1.3.6.2.
Calidad del agua.
No aplica.
50
Acuerdo por el que se dan a conocer los límites de 188 acuíferos de los Estados Unidos Mexicanos, los
resultados de los estudios realizados para determinar su disponibilidad media anual de agua y sus planos de
localización D.O.F. 31 enero 2003.
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IV.2.2.
Aspectos bióticos.
V.1.3.1.
Vegetación.
En función de que para el desplante del trazo geométrico del proyecto entronque a
nivel libramiento Mezcala se efectuó un recorrido por las áreas de afectación, siendo
para la sección entronque en el derecho de vía donde existe vegetación local
representada por bosque tropical caducifolio también denominado selva baja
caducifolia.
Se efectuó recorrido en campo por zonas de afectación, se muestrearon las especies
que se encontraban en floración para lograr su identificación. Ver tabla siguiente:
EJEMPLAR
1
2
3
4
5
6
7
8
9.
10
11
12
13
14
15
16
NOMBRE CIENTÍFICO
Acacia pennatula (Cham. & Schlechtendal)
Benth.
Prosopis laevigata (H. & B.) Jonhst
Mimosa aculeaticarpa (Benth.) Barneby
Senna sp.
Crescentia alata (Kunth).
Bursera morelensis (Ramírez)
Cordia elaeagnoides (DC.)
Bursera cuneata (Schlecht.) Engl.
Fouquieria splendes (Engelm.)
Opuntia sp.
Acacia cochliacantha (Hum. & Bonpl)
Acacia angustissima (MIll.) Kuntze
Lysiloma tergemina (Benth)
Ceiba aesculifolia (H.B. K.BriiT& Baker)
Ziziphus amole (Ssssé & Moc.) C. Johnston
Lysiloma acapulcense (Kunth) Benth
NOMBRE COMÚN
Espino blanco,
algarrobo
Mezquite
Uña de gato
Hierba de hormiga
Cirian
Cuajiote rojo
Cueramo
Copal
Ocotillo
Nopal
Cubata prieta espino
Carboncillo o timbre
Pata de cabra
Pochote
Corongoro
Tepehuaje
FAMILIA
Fabaceae alt. .
Fabaceae alt.
Fabaceae alt.
Fabaceae alt.
Bignoniáceas
Burseraceae
Boraginaceae
Burseraceae
Fouquieriaceae
Cactaceae
Fabaceae alt.
Fabaceae alt.
Fabaceae alt.
Bombaceae.
Rhamnaceae
Fabaceae alt.
Tabla 33.- Especies identificadas en área de impacto del proyecto. De las cuales ninguna de
ella se encuentra listada en la NOM-059-SEMARNAT-2010.
Anexo 17.- Carta de identificación de especies representativas.
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Ilustración 30: Vista general de zona de afectación de la vegetación en área de derecho de vía
de entronque, en sección flanco izquierdo Iguala Chilpancingo. Se indica con ´línea punteada
zona de ampliación por trazo geométrico de proyecto, referido a señalamiento por estaca en
campo.
A continuación se indican las medidas de prevención, mitigación y control de
impactos ambientales referidas a los trabajos de reforestación las plantas de
compensación.
Medida de diseño
Se recomienda llevar a cabo reforestación de áreas bajo técnica de plantación
complementaria respecto a las plantaciones existentes. Ver ilustración siguiente:
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Ilustración 31: Ejemplo gráfico de intercalación de especies existentes con locales.
Medida preventiva
A través de la instrumentación del Programa de Reforestación se realizarán trabajos
de reforestación por compensación por cambio de uso de suelo.
Los trabajos de reforestación solamente se limitarán a especies locales originarias
del tipo de vegetación afectada selva baja caducifolia, siendo factible bajo criterios de
sucesión vegetacional. Queda estrictamente prohibida la reforestación con especies
exóticas u ornamentales no propias de la vegetación natural del sitio.
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V.1.3.2.
Fauna.
El impacto ambiental del proyecto entronque a nivel libramiento Mezcala, es similar a
cualquier proyecto vial, donde el atropellamiento y el aislamiento de poblaciones
puede generar una disminución poblacional. En función de que la Carretera Federal
Libre No. 095, vía a la que se integra el presente proyecto representa un impacto
residual donde es común el atropellamiento de fauna en función que la carretera
corre en paralelo a un ecosistema diverso y poco afectado, (cañón de zopilote) es
común observar al margen de la carretera fauna, así como cadáveres de pequeños
mamíferos y reptiles; incluso debido a la colindancia de la carretera con la población
de Mezcala son comunes los accidentes con animales domésticos (perros, gatos) y
ganado (vacuno caprino y caballar criados bajo prácticas de libre pastoreo) Ver
ilustraciones siguientes:
Ilustración 32: Caballo atropellado Carretera Federal Libre No. 095 en sección enlace
al antiguo libramiento Mezcala; este fue atropellado por camión a alta velocidad.
(Tomada el 9 de febrero del 2011).
Las carreteras suelen ser un elemento atractivo para ciertos animales por distintos
motivos. Los reptiles, como las culebras, lagartos e iguanas, al ser ecto térmicos
(poiquilotérmico) o de sangre fría requieren regular su temperatura corporal mediante
la absorción de calor del medio, por lo cual se acercan a las carreteras para
aprovechar el calor absorbido por el pavimento, tanto en el día como en la noche
(Cupul, 2002). Algunos pájaros toman pequeños granos de arena del borde de la vía
para tener una mejor digestión de las semillas o algunos herbívoros se alimentan de
la vegetación que crece junto a la carretera. También se ven amenazados los
animales carroñeros como buitres, cuervos, coyotes y mapaches que se acercan a la
vía para comer los animales que se encuentran muertos sobre ella (Noss, 2002).
Además, los residuos orgánicos arrojados a la carretera son fuentes de alimento para
distintos animales que se acercan a consumirlos y pueden ser atropellados (Cupul,
2002).
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Ilustración 33: Culebra juvenil del genero Elaphe, se dificulta la identificación de
especie debido a que en edades tempranas no estan plenamente definidos sus patrones
así como de existir diferencias entre las coloraciones entre la edad adulta y juvenil; En
principio los patrones en su cuerpo sugieren Elaphe triaspis (Liner 1994); (Senticolis
triaspis intermedia)51, culebra cabeza de maíz; así como Elaphe guttata, sin embargo
esta última solo se tiene reportada su distribución para la zona norte y Este del
territorio Nacional por lo que por reportes de distribución es posible que la especie sea
la primera mencionada; Dicha culebra fue encontrada muerta al margen de la Carretera
Federal Libre No. 095 sección proyecto entronque.
Si bien es cierto que el ruido de la maquinaria y automóviles ahuyenta la fauna local,
mucha de ella se ha acostumbrado, por lo que esto poco representa un medio para
alejarlos de los márgenes de las carreteras.
En este tenor la obra del entronque al ser señalizada precautoriamente lo cual deberá
de poner en mayor alerta al conductor que circula en el área, por lo que se debe de
51
Distribución.- Se distribuye en los estados de Sonora, Sinaloa, Nayarit, Jalisco, Colima, Michoacán, Guerrero,
Oaxaca, Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatán, Quintana Roo, Veracruz, Puebla, Tlaxcala y San Luis Potosí.
Mientras que se le reporta del nivel del mar a arriba de los 2200 m (Price, 1991). Mientras que, otros autores han
reportado hasta una altitud de 1387 m (Degenhardt et al., 1996).
Sistemática.- Existen 3 subespecies reconocidas: S. t. triaspis se distribuye en Campeche, Yucatán y Quintana
Roo; S. t. intermedia se distribuye en Sonora, Sinaloa, Nayarit, Jalisco, Colima, Michoacán, Guerrero, Oaxaca,
Chiapas, Tabasco, Veracruz, Tamaulipas, San Luis Potosí, Puebla y Tlaxcala S. t. mutabilis habita en Chiapas y
América Central (Price, 1991). Historia Natura.- Puede encontrarse en matorral submontano, Se ha reportado en
otros tipos de vegetación tales como bosque de bosque de encino, mezquital, (Degenhart et al., 1996), matorral
xerófilo, selva mediana subperennifolia, y principalmente en selva baja caducifolia (Ramírez-Bautista, 1994).
Habita cerca de los edificios durante la estación de lluvias (Ramírez-Bautista, 1994). Es una especie de hábitos
nocturnos. Su forma de reproducción es ovípara, y se reproduce aproximadamente de marzo a julio (Degenhardt,
et al., 1996). Se alimenta de lagartijas nocturnas y de pequeños roedores (Ramírez- Bautista, 1994).
Descripción.- Senticolis triaspis intermedia (Smith, 1993; Price, 1991),
Estado actual de la especie en la región.-La NOM-059-SEMARNAT -2010 no la registra en ninguna de las
categorías establecidas.
Dowling, H. G., y I. Fries. 1986. A taxonomic study of the ratsnakes VIII: A proposed new genus for Elaphe
triaspis (Cope). Herpetologica 43: 200-207
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esperar la disminución de accidentes por atropellamiento de fauna domesticada y
silvestre.52
Medida preventiva
Instalar letreros de aviso precaución zona de libre pastoreo, transito de fauna
silvestre.
IV.2.3.
Paisaje.
La evaluación del paisaje desde la perspectiva humana lo consideraremos como un
impacto visual, el cual es un impacto ambiental sobre el medio antrópico. Al ser el paisaje
el escenario en donde se desarrolla una obra o actividad este necesita estudios de muy
diversos tipos, bajo criterios polivalentes y flexibles.53 . Para lograr una aproximación
objetiva al conocimiento del paisaje respecto al proyecto del entronque a nivel
libramiento Mezcala es necesario partir de tres conceptos: cuenca visual, calidad
escénica (calidad paisajística) y fragilidad visual (vulnerabilidad visual del territorio).
Sin embargo para el caso de los proyectos tipo vía terrestre hay que mencionar en
ocasiones la falta de integración al paisaje se hace un lado debido a las necesidad que
debe satisfacer la carretera e instalaciones de apoyo. Por lo que refiere al proyecto al
rectificar trazos se busco la menor afectación posible cumpliendo con los
requerimientos técnicos y de seguridad para desplante de los elementos del
entronque libramiento. Se busco que los cortes y terraplenes por ampliación de
corona en carriles de transito, no rompieran el paisaje, sino que mantuviera los
rasgos preexistentes de pendiente suave y contorno de lomerío.
Por otra parte la cuenca visual del conductor puede verse considerablemente
influida por las características naturales del terreno circundante a la sección del
entronque a nivel libramiento. De ahí la importancia del diseño apegado a normas de
seguridad y velocidad de transito en los carriles de aceleración y desaceleración.
Además un factor de gran influencia en la relación entre camino y paisaje es la
velocidad de trayecto; conforme ésta sea más alta, más difícil es la percepción por
parte del conductor del paisaje lo que podríamos denominar degradación visual y su
consecuente aumento en el factor de riesgo de transito.
Para el promovente al considerar el elemento paisaje tiene una base económica ya que
al mejorar la apariencia del libramiento de terracería que actualmente existe, se
beneficia en actividades de transporte más seguras además de ser una fuente de
52
Las altas velocidades de los vehículos en autopistas facilitan el atropellamiento de los animales. Según un
estudio realizado en el Parque Nacional Yellowstone en Estados Unidos por Gunther et al. (2001), la
implementación de señalización para restringir la velocidad disminuye la cantidad de casos de animales muertos.
53
Ramos, A. El paisaje del agua. Jornadas internacionales sobre el paisaje del agua. Canal de Isabel II Madrid
1986
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empleo temporal y la no generación de conflictos con la población local por el
tránsito de unidades pesadas por calles de la localidad de Mezcala.
El paisaje en relación con el proyecto entronque a nivel libramiento persigue los
siguientes objetivos:
Mejorar la apariencia del camino y sus alrededores.
Aumentar la seguridad de los usuarios.
Proteger el camino contra erosiones, derrumbes y azolvamiento,
con lo que se logra disminuir las obras de reparación y
mantenimiento
Proteger la naturaleza de la zona contra perturbaciones causadas
por el proyecto.
Mejoría del aspecto estético del camino.
Al cuidar el paisaje en el proyecto implica, la protección de las zonas adyacentes al
camino, comprendiendo básicamente las zonas del derecho de vía, cortes y taludes.
Siendo necesario proteger también las zonas perturbadas resultantes de la construcción,
tales como los préstamos de material, las desembocaduras del sistema de drenajes.
De esta forma la sección de cortes al ser realizados sobre roca estratificada en principio
define la sección como estable, pero sin suelo orgánico no sujeto a reforestación; debido
a que el corte en el flanco izquierdo dirección Igual –Chilpancingo presentara una fuerte
pendiente 1:2.1 y en función de las características de la roca estratificada de lutitas lo
que desde el punto de vista estético es deseable para mostrar los elementos naturales
locales. Afortunadamente el producto de los cortes será utilizado en su totalidad en el
proyecto lo que evitará la existencia de montículos de material en áreas colindantes.
Por lo que refiere a la sección de libramiento a partir de una terracería preexistente se
busca la integración de su rehabilitación y de su nuevo trazo al paisaje circundante, con
una pendiente suave de conexión a la sección entronque, esto permitirá el
establecimiento de vegetación tanto silvestre como sembrada.
Además para las bocas de las 3 alcantarillas se ha buscado que estas no sean tan
notorias.
También desde el punto de vista de paisaje, el tratamiento del derecho de vía tiene
gran importancia para lo cual en términos generales se establece, en especial lo
referido a reforestaciones pero bajo criterios de no afectar la cuenca visual del
conductor ya que esto implicaría disminución en la seguridad de transito.
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.Medida de prevención
El derecho de vía deberá de estar libre de todo desperdicio de materiales de
construcción.
La limpieza de derecho de vía se efectuará en dos etapas:
a) Limpieza de inicio de obra,
b) Limpieza de acabado de obra, la cual consistirá en la extracción de los desperdicios y
excedentes de la construcción y se nivelarán las zonas perturbadas.
Durante los trabajos de limpieza se deberá tener cuidado de no destruir la vegetación
existente, ya sean árboles, arbustos o pastos, pues estos ayudan a que los suelos sean
más estables, además de servir de base a las plantaciones que se efectuarán
inmediatamente después de terminada dicha limpieza.
El tratamiento con vegetación de las zonas adyacentes al camino se debe de tratar de
imitar a la estructura local considerando las etapas serales de sucesión.
Al efectuar trabajos de reforestación en derecho de vía se deberá de buscar la armonía
y disminuir las perturbaciones causadas al paisaje por la construcción del camino.
Las áreas de almacenamiento descarga de materiales así como la zona de préstamos,
deberá hacer deben ser después de terminados los trabajos, debidamente recubiertos
con vegetación, armonizando las plantaciones con el paisaje.
La elección de especies y su emplazamiento será en función del objeto perseguido,
barrera visual, amortiguador de ruido etc.; evitando en la medida de lo posible los
inconvenientes que provienen de la caída de hojas, de la sombra y de las raíces.
La plantación a lo largo del camino no debe de efectuarse en forma sistemática, debe de
armonizar naturalmente con las condiciones locales, el paisaje, el desarrollo del camino,
la topografía y el hábitat natural de las plantas.
Cuencas visuales
Cuenca visual se define como la superficie desde la que un punto es visible. Un concepto
asociado es la intervisibilidad, que analiza el territorio en función del grado de visibilidad
recíproca entre los diferentes puntos de la zona. Para establecer la cuenca visual es
preciso construir un Modelo Digital de Elevaciones a partir del cual poder obtener
información sobre la morfología del territorio circundante al punto elegido de búsqueda.
La definición de las cuencas visuales de diferentes puntos nos proporcionará información
precisa para valorar los impactos visuales potenciales.
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La determinación de las cuencas visuales, se realizó aplicando el método de
“observación in situ” desarrollado por Litton (1973) el cual considera el desarrollo de un
inventario de los recursos visuales. La aplicación del método considero:
Definición de los puntos de observación (PO), para lo cual se seleccionaron todos
aquellos puntos que habitualmente son recorridos por un observador común, que en este
caso se refiere al del conductor.
Por lo que quedaron establecidos los puntos de observación del modelo de calidad visual
por rayos (Van Der Ham, 1970) mismos que se clasificaron en función de los ángulos
máximos de observación que para el caso se refieren a tres (Referirse ilustración
siguiente): 1 Ruta Iguala Chilpancingo sección entronque; 2 Ruta Chilpancingo Iguala
sección entronque; 3 Sección libramiento.
2
1
3
Ilustración 34.- Modelo de rayos de las cuencas visuales respecto al Entronque nivel
libramiento. La cuenca visual está limitada a la percepción del usuario, ya sea dirección
Carretera Federal Libre No. 095 dirección Iguala o dirección Chilpancingo; así como la
perspectiva del usuario de desincorporación e incorporación al libramiento Mezcala y
viceversa; Al respecto la diferencia altitudinal es poca pero suficiente para acortar la visión
y disminuir velocidades de ingreso y salida de sección entronque.
A continuación se integran las cuencas visuales desde el punto de vista del conductor:
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Ilustración 35.- Cuenca visual del
conductor en sección 173+700 Km.,
dirección Iguala Chilpancingo.
Ilustración 36.- Cuenca visual del
conductor en sección 173+920 Km.,
dirección Iguala Chilpancingo.
Ilustración 37.- Cuenca visual del
conductor en sección 173+980 Km.,
dirección Iguala Chilpancingo.
Ilustración 38.- Cuenca visual del
conductor en sección 174+140 Km.
Ilustración 39.- Cuenca visual del
conductor en sección 174+140 Km.
Ilustración 40.- Cuenca visual del
conductor en sección 174+085 Km.
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Como es sabido, a nivel mundial una
de las principales preocupaciones de
los organismos encargados de la
operación de las carreteras es la
seguridad vial. Esta puede definirse
como la certidumbre de que el usuario
que circula por las carreteras, lo haga
con una baja probabilidad de verse
involucrado en un accidente de
tránsito. El accidente, a su vez, se
define como un suceso eventual
imprevisible, inesperado e inevitable
en el momento de su ocurrencia; sin
embargo, los especialistas en este
fenómeno han detectado que los
accidentes no son acontecimientos
inevitables e impredecibles, sino que
en su gran mayoría siguen parámetros
característicos de distribución; es
decir, que los accidentes generalmente
son consecuencia de alguna falla
evitable y hasta cierto punto predecible
del sistema.
Ilustración 41.- Distribución del causal
de accidentes carreteros.
El tránsito vehicular está compuesto
por tres elementos: el humano, el
vehicular y el ambiental. Estos tres
factores se simbolizan como cada uno
de los lados del triángulo de la
seguridad, conformando lo que se
denomina la trilogía vial; es la
circulación el elemento que los
dinamiza, alterando su estática y
generando interrelaciones.
En términos generales, en el ámbito
nacional se acepta que la causa de los
accidentes de tránsito es imputable en
un 86% a los conductores, 2% al
peatón o pasajero, 3% al camino, 7%
al vehículo y 2% a los agentes
naturales. Es por ello que el punto
visual del transeúnte del sector de
proyecto es de suma importancia. Ver
siguiente ilustración:
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Calidad escénica
Siendo esta característica la de mayor subjectividad ya que es dependiente del criterio
del observador. La sección entronque a nivel libramiento Mezcala elevará la calidad
escénica desde el punto de vista infraestructura manteniendo las líneas base
establecidas ya por la misma Carretera Federal Libre No. 095 y el propio libramiento de
terracería; Lo que dará indicios de aumento en la actividad económica local.
Ilustración 42.- Panorámica del sección entronque. Imagen Google Earth. Foto disponible del
2010.
La diferencia altitudinal solo se limita a la sección libramiento ya que en sección
entronque respecto a Carretera Federal Libre No. 095 no existen diferencias altitudinales
respecto a los puntos visuales de tránsito vehicular; la calidad escénica del entorno está
limitada a zonas de vegetación tipo selva baja caducifolia altamente perturbada con
dominancia de especies espinosas de tipo arbustivo en el margen de Carretera Federal
Libre No. 095 y zonas abiertas sin vegetación en el trazo del libramiento,
Ver
ilustraciones siguientes:
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Ilustración 43.- Panorámica de la calidad
visual de la sección Tramo 174+085 K
Carretera Federal Libre No. 095.
Ilustración 44.- Panorámica de la calidad
visual actual de la sección de trazo del
libramiento. Planicie sin vegetación ni
accidentes topográficos.
De acuerdo con la clasificación de U.S.D.A. Forest Service, 1974, se determinó la calidad
escénica que considera un área clase B de calidad media, áreas cuyos rasgos poseen
variedad en la forma, color y línea, línea y textura, pero que resulta común en la región
estudiada y no excepcional toda vez que se mantiene a lo largo del derecho de vía de la
Carretera Federal Libre No. 095 en su sección Iguala Chilpancingo. 54.
Debido a la calidad de percepción visual en campo esta se determinó a una distancia
máxima de 250m., en línea recta sobre mismo trazo geométrico, toda vez que refiere a la
cuenca visual del conductor
Las características visibles determinadas son:
CARACTERÍSTICAS
VISUALES
BÁSICAS
/SMARDON, 1979).
DESCRIPCIÓN RESPECTO A OBRA.
Color
Negro por superficie de rodamiento alto contraste entorno.
Forma
Bidimensional plano superficie de rodamiento; con elementos aislados
bidimensionales señalamientos de seguridad.
Línea
Bordos definidos lineales en banda.
Textura
La sección entronque.- Es textura media, densidad media, ordenada y
muy contrastada respecto al trazo actual de la carretera federal de croma
gris- negra respecto a la verde amarilla.
La sección del libramiento.-Fino en función del color de tierra local,
disperso por nula y poca vegetación en grupo, lo que le da un alto
contraste.
54
Luis Tarrio. 2009. El Paisaje y su interpretación usos y conservación. Taller Ciencias Medio Ambientales.
Disponible en: http://petro.uniovi.es/Docencia/cma/8/tema-08.pdf
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CARACTERÍSTICAS
VISUALES
BÁSICAS
/SMARDON, 1979).
DESCRIPCIÓN RESPECTO A OBRA.
Escala
Efecto ubicación, alcance a sección entronque.
Espacio
Sobre llanura, focalizado en función del trazo geométrico de la carretera.
Tabla 34.- Características visuales actuales del Tepetatero Este.
Fragilidad visual
Fragilidad Visual también conocida como vulnerabilidad visual se define como la
susceptibilidad de un paisaje al cambio cuando se desarrolla una actividad sobre él; es
decir, el potencial que un paisaje tiene para absorber una determinada acción humana,
en nuestro caso el desplante de entronque a nivel libramiento Mezcala. (Tudela y Molina,
2002). Expresando el grado de deterioro que el paisaje experimentaría ante la incidencia
de determinadas actuaciones. En términos de la fragilidad visual del paisaje, entendida
como la capacidad del mismo para absorber los cambios que se produce por la acción de
las obras y actividades que se desarrollará en la unidad minera, durante el desarrollo del
proyecto se destacan los siguientes factores biofísicos que contribuyen total o
parcialmente a una fragilidad visual temporal la cual será subsanada parcialmente una
vez concluida la vida útil del proyecto y al concluir las obras y actividades de restauración
del sitio:
a.
b.
Se mantiene topoforma por proyecto.
Se mantiene proyecto dentro de la croma local. Se definen elementos artificiales
señalamientos que dan variabilidad a la visual del camino.
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Ilustración 45.- Fragilidad visual del entorno se mantiene dentro de grados de aceptación
en función de la topoforma del área y de la croma local del sitio. La restauración de sitios
contiguos se mantiene dentro de la croma de origen.
Derivados de la aplicación de criterios para la valoración de la vulnerabilidad visual
establecidas por Tetlow, 197955.
Se puede determinar que el sitio tiene una
vulnerabilidad visual baja caracterizadas por pendiente suave de 0 a 15% orientación
de trazo geométrico paralelo de las curvas de nivel origen y en sección entronque de tipo
transversal pero con acoplamiento suave en pendiente de enlace.
Del análisis del paisaje para aquellas actividades referidas a la reforestación por
compensación de impacto deberán de cumplir con los siguientes conceptos de paisaje e
integrarlos como medidas de diseño:
Medida de diseño
Conceptos generales. -En los grandes espacios las plantaciones complementarias son
útiles para captar mejor el desarrollo del camino, como lo resulta la sección del
55
Luis Tarrio. 2009. El Paisaje y su interpretación usos y conservación. Taller Ciencias Medio Ambientales.
Disponible en: http://petro.uniovi.es/Docencia/cma/8/tema-08.pdf
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libramiento en el proyecto, a fin de disminuir la monotonía del mismo e integrar la
carretera de paisaje.
En espacios reducidos se deberá disminuir la importancia de las plantaciones (secciones
“T” de entronque por control de la visibilidad). Un desarrollo claro del camino debe o
tenerse, en este caso, por las formas del terreno y el señalamiento pues el exceso de
vegetación podría volverlo confuso y perdida de la visibilidad.
A lo largo de la zona de las curvas suaves es suficiente en general plantar arbustos a
distancias variables, formando grupos irregulares en ambos costados del camino con el
fin de mejorar la definición de la ruta y suprimir la monotonía. En los casos en que ya
existe vegetación solamente las plantaciones se limitarán a complementarla.
Curvas horizontales.-La parte exterior de las curvas debe ser marcada por plantaciones.
Los elementos de marcada antes, completados por elementos menos elevados, deben
guiar la vista del conductor que se dirige hacia la curva. La parte interior de las curvas
debe quedar libre de toda planta sino que puede limitar la visibilidad. Ver ilustración
siguiente:
Ilustración 46: Ejemplo gráfico de criterio de plantación en curva horizontal.
Cortes y terraplenes.-Las plantaciones de los taludes son importantes del punto de vista
de fijación de suelos lo cual sólo aplicarán en aquellas pendientes donde sea posible
reintegrar el suelo orgánico. En cortes debe alejarse libre de arbolado la parte inferior de
los taludes por lo menos los dos primeros metros con objeto de no obstaculizar el tránsito
en terraplenes conviene la plantación de grupos irregulares de arbustos en la parte
superior del talud pero sin que lleguen a o tú obstaculizar la visibilidad.
Ser proyectista debe recordar que en ciertas o condiciones es indicado hacer
plantaciones en beneficio del propietarios vecinos del camino, ya sea como protección
contra deslumbramientos, ruidos, humos, olores y polvo o bien para reemplazar barreras
artificiales como bardas y similares.
La distancia entre las plantaciones del borde de un camino debe de ser tal que el follaje
no llegué a o tú obstaculizar el tránsito. En los casos en que se prevé a una ampliación
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del camino debe tomarse en cuenta la posibilidad de que los árboles no sean destruidos,
así como dictar que se encuentren demasiado próximos al nuevo camino.
IV.2.4.
Medio socioeconómico.
El fortalecimiento de infraestructura carretera de la localidad de Mezcala, brinda un orden
y un aumento en la seguridad vial de la zona urbana. Así como durante la construcción
del entronque libramiento a nivel Mezcala es una fuente de empleo temporal que
beneficia a habitantes de Mezcala, Carrizalillo y Mazapa. Los servicios de comida,
hospedaje y transporte permanecerán en Mezcala y Carrizalillo para satisfacer las
necesidades del personal empleado por los contratistas para el presente proyecto.
Ilustración 47.- Llegada al entronque urbano de Mezcala localizado a 700 metros del
proyecto.
Así el entronque libramiento a nivel Mezcala quedará como único acceso a unidades
pesadas y proveedores de las actividades mineras y pétreas locales, independiente del
Entronque urbano de la localidad de Mezcala. Ya que si se efectuará un corte imaginario de
la sociedad de Mezcala según su ocupación tendríamos que dividirla en 6 grandes sectores:
El sector campesino/comerciante.
El sector campesino / minero
El sector campesino
El sector minero
El sector de los areneros y peones agrícolas (personas que en época de sequia sacan
piedra y arena del cauce del Rio Balsas.
El sector profesionistas (generación joven)
56
.
56
Informe “Sistema de bienes comunales y reacomodo poblacional parcial de Mezcala” Taller de investigación
II. Universidad Autónoma de México División Ciencias Sociales y Humanidades. Departamento de
Antropología Social. Unidad Iztapalapa. Autor Ricardo Castellón Zamora.
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En consecuencia dicho libramiento permite un tránsito seguro y de mayor fluidez que el
que existe al atravesar el pueblo Mezcala.
IV.2.5.
Demografía.
En términos demográficos la operación del entronque a nivel libramiento no modifica
ningún elemento que incida en el aumento o disminución poblacional local. Por lo que
solo se mencionaran de manera general los aspectos demográficos de la localidad de
las localidades cercanas al proyecto57:
Para el censo 2010 para el Estado de Guerrero se indico 3,388,768 habitantes mientras
que para el municipio de Eduardo Neri 46,158 habitantes. Cuya cabecera municipal
Zumpango del rio con 24,719 habitantes. Para las tres localidades más cercanas:
Mezcala, Mazapa, Carrizalillo a la zona del aeródromo los datos básicos de población
son los siguientes:
Localidad
Mezcala
Carrizalillo
Mazapa
Población
total
Población
masculina
Población
femenina
3763
1200
216
1899
603
108
1864
597
108
Población
económicamente
activa
1317
328
53
Total de
viviendas
habitadas
851
242
50
Tabla 35.- Localidades cercanas al proyecto entronque a nivel libramiento Mezcala.
En conclusión el entronque a nivel libramiento no impacta en la población local. No se
afecta la estructura de la población. No se genera migración de población.
57
http://www3.inegi.org.mx/sistemas/iter/consultar_info.aspx
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IV.2.6.
Diagnóstico ambiental.
Para la generación de un diagnostico ambiental del desarrollo del proyecto entronque a nivel libramiento Mezcala está referido a
la conclusión de un trazo geométrico inicialmente desplantado por uso y costumbre local de un camino utilizado con anterioridad
para la salida de camiones pesados cuya actividad está referida a la extracción de piedra en el cauce del rio intermitente de
Mezcala; así como de las enrarecidas actividades agrícolas locales.
Al rectificar dicho trazo se prevé el cumplimiento de normas de transito y de conexión a vía rápida como lo representa la
Carretera Federal Libre No. 095, así como cumplimiento de los requerimientos de salida y enlace a un camino con superficie de
rodamiento diseñada para transito de unidades pesadas. Se establecen normas respecto a derecho de vía eliminando invasión
de esta por actividades no permitidas (taller mecánico local). Controles visuales de alerta para ingreso y salida de unidades
motrices aumentando la seguridad de transito.
A continuación se integra una síntesis del sistema ambiental local asociado al proyecto.
Lo que facilita la identificación y análisis de la tendencia de su comportamiento a través del tiempo respecto al proyecto en
cuestión.
TEMA
ASPECTOS AMBIENTALES EN SITIO DE PROYECTO
ESCENARIO QUE INCLUYE PROYECTO
ENTRONQUE A NIVEL LIBRAMIENTO EN
COTA 480 m.s.n.m.
Topografía.
Pendiente suave de 0 a 15%. Altitud 480 m.s.n.m. a 475 m.s.n.m
Se mantienen pendientes.
Fortalecimiento de obras hidráulicas (3
alcantarillas).
Carta Uso de El sitio donde se localiza el proyecto:
suelo
Sección entronque, Vía terrestre actual, derecho de vía y zonas forestales y agrícolas.
Por ampliación de carrieles se afecta zona
de derecho vía.
Se modifica uso de suelo.
Sección libramiento.- Zona forestal altamente perturbada; Camino rural (usos y costumbres)
zona agrícola y derecho de vía de líneas de alta tensión.
Zona de afectación 1.7 has.
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“ENTRONQUE A NIVEL LIBRAMIENTO MEZCALA
CARRETERA FEDERAL LIBRE CUERNAVACA CHILPANCINGO No. 095
TRAMO IGUALA CHILPANCINGO KM. 174+085 LADO DERECHO”
2011.
TEMA
ASPECTOS AMBIENTALES EN SITIO DE PROYECTO
ESCENARIO QUE INCLUYE PROYECTO
ENTRONQUE A NIVEL LIBRAMIENTO EN
COTA 480 m.s.n.m.
Por zona de entronque: 9088.49 m2
Por libramiento: 7,881.183 m2.
Flora y Fauna
Zona de selva baja caducifolia en estado de perturbación dominancia de especies en derecho
de vía:
Acacia pennatula (Cham. & Schlechtendal) Benth.; Acacia cochliacantha (Hum. &
Bonpl); Acacia angustissima (MIll.) Kuntze.
Reforestación de tipo complementario sin
afectación de cuencas visuales de
conductor.
Hidrología
No existen cuerpos de agua superficial, solo se presenta agua de escorrentía en período de Rehabilitación de alcantarillas se amplía su
lluvia. En Carretera Federal existen 3 alcantarillas en mal estado, saturadas de basura.
diámetro de 90 cm. a 1.20 metros; así como
se acondiciona cunetas de envío.
Geología
Origen geológico del material local.-calizas, pizarras y lutitas del Cretácico (70 a 110 millones Se mantienen características geológicas
de años), intrusionadas por granodioritas del Terciario (65 millones de años) y cubiertas sujetas a agentes erosivos como agua,
parcialmente por una mezcla de rocas volcánicas y rocas sedimentarias detríticas (40 a 60 viento, cambios de temperatura.
millones de años).
Edafología
El terreno natural está constituido por arena en estado suelto, de color café claro, siendo esta Se mantienen condiciones en base al
una arena arcillosa de baja plasticidad (SC), de color café claro; en estado medianamente material empleado.
compacto a compacto; con VRS estándar crítico de 10%; limite líquido de 34 % a 37% el índice
plástico de 13% a 16% materiales que cumplen con los parámetros de calidad para usarse en
el cuerpo de terraplén.
Por lo que refiere al banco de material para acondicionamiento de terraplén, subrasante y
subbase (base hidráulica).
Almacenamiento de material rocoso no útil para la explotación minera.
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TRAMO IGUALA CHILPANCINGO KM. 174+085 LADO DERECHO”
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TEMA
ASPECTOS AMBIENTALES EN SITIO DE PROYECTO
ESCENARIO QUE INCLUYE PROYECTO
ENTRONQUE A NIVEL LIBRAMIENTO EN
COTA 480 m.s.n.m.
50 % Roca caliza II rica en carbonatos; roca dura (valores entre 5 a 6).
30 % Roca endoskar Ib roca semidura a dura (valores entre 3 a 5).
20 % Roca graneodorita Ia roca blanda, (valores entre 2 a 3).
Al ser roca suelta está sujeta a la acción erosiva del viento y el agua.
Proyecto
Problemas ambientales locales por condiciones actuales del libramiento Mezcala entronque:
entronque
a
nivel libramiento.
Erosión en zona de tránsito.
Beneficios directos:
Disminución erosiva.
Polvo (tolvaneras por transito vehiculas).
Control de escorrentías locales.
Salida e ingreso a Carretera Federal bajo condiciones peligrosas, por espacio no
existen carriles de aceleración y desaceleración, no existen señalamientos
precautorios solo indicativo.
Transito con un factor mayor de
seguridad.
Disminución de tiempos de tránsito
para ingreso a zona de actividades
mineras locales.
Alta incidencia de accidentes de tránsito y atropellamiento de animales.
Depósito de basura chatarra automóviles.
Transito lento.
Tabla 36.- Diagnóstico simplificado de proyecto.
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CAPITULO V.
IDENTIFICACIÓN,
IMPACTOS AMBIENTALES.
DESCRIPCIÓN
Y
EVALUACIÓN
DE
LOS
El desarrollo de esta Manifestación de Impacto Ambiental se enfoca en los criterios
ambientales, técnicos y socioeconómicos identificando y evaluando detalladamente los
impactos ambientales generados durante las etapas de construcción de la superficie de
rodamiento del proyecto entronque libramiento Mezcala para definir medidas de mitigación para
minimizar o evitar las afectaciones de tipo adverso; no se contemplan las actividades de
mantenimiento debido a que la obra será cedida a la Secretaría de Comunicaciones y
Transporte. Para apoyar el desarrollo de la Manifestación de Impacto Ambiental, fue necesario
definir características técnicas, y ambientales, por lo que se requirió de trabajos de campo y
reunión técnica de trabajo con proyectista. En específico:
Muestreo e identificación de especies vegetales ubicadas en zona federal derecho de vía;
factibles de usar en reforestación en áreas de compensación. La determinación de las
especies botánicas se realizó con apoyo personal del Herbario del Campus Iztacala
U.N.A.M.
Recorridos de observación (identificación de problemática local de tránsito) y toma de
material fotográfico; conteo temporal de tráfico.
Revisión de informes de identificación y descripción de las propiedades físicas y químicas
de los materiales y substancias involucradas en la construcción y conservación de la
superficie de rodamiento del proyecto entronque libramiento.
Análisis y descripción del procedimiento de construcción.
V.1.
Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales.
La metodología empleada para identificar, evaluar, prevenir, controlar, mitigar o compensar los
impactos ambientales en la presente manifestación de impacto ambiental es la siguiente:
1.
2.
Identificación de medidas de diseño y preventivas factibles en función del diseño del
proyecto. (ver Cap. II).
Observación de criterios normativos de aplicación de proyecto. (ver Cap. III).
3.
Identificación de medidas preventivas, mitigación, diseño compensación, así como
recomendaciones internas a partir de las características ambientales del medio. (ver
Cap. IV).
4.
Identificación de indicadores de impacto tipo preventivo a partir del inventario
ambiental (ver Cap. IV).
5.
Identificación de acciones que generan impactos tales como modificación en el uso
del suelo, emisión de contaminantes, explotación de recursos, acción sobre fauna y flora,
deterioro de paisaje, repercusiones sobre la infraestructura y su relación con el entorno
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socioeconómico. Utilizando Considerando matriz de interacciones entre las acciones y
componentes ambientales.
6.
Valoración de los impactos ambientales determinados la evaluación de los impactos
consiste en la valoración de los efectos a través de un índice de impacto ambiental
elaborado siguiendo la metodología de los criterios relevantes integrados (CRI).
7.
8.
Descripción de los impactos ambientales determinados.
Elaboración de matriz de interacciones entre las acciones y componentes
ambientales integrando los índices de impacto determinados por criterios relevantes
integrados. En ella se integran la descripción, cuantificación del impacto ambiental se
asocia con las medidas preventivas, mitigación, diseño o compensación, así como
recomendaciones internas, se indica el costo estimado y el programa de trabajo
asociado para la aplicación de la medida de control, atenuación o restauración
determinada.
V.1.1.
Indicadores de impacto.
En función de las características de proyecto en donde el promovente asume las
responsabilidades de prevención y control de la contaminación durante la etapa de
construcción los indicadores de impacto establecidos refieren a dicho periodo.
Los indicadores de impacto con características preventivas fueron ratificados e identificados
en la revisión del sistema ambiental del área definiendo los siguientes:
Aspecto ambiental
Indicador identificado
Descripción de medida preventiva.
Flora.
Número de individuos
sembrados en áreas de
compensación por cambio
de usos de suelo.
Número de individuos flora sembrados (arbustos y
árboles) con datos de registro de especies
introducidas.
Fauna.
Grupo faunístico (aves y
reptiles).
Se debe establecer bitácora de avistamientos de
ejemplares observados en obra y en su caso
registro de captura y liberación a zona segura para
el organismo.
Sociales.
Empleos.
El número de empleos que se generen durante la
etapa etapas del proyecto.
Considerar número de ejemplares plantados y tasa
de sobrevivencia de los mismos.
Tabla 37: Indicadores ambientales etapa construcción.
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Solo prevalece para etapa operativa de proyecto el seguimiento de áreas de reforestación
por compromiso ambiental de compensación de áreas por cambio de uso de suelo.
V.1.2.
Lista indicativa de indicadores de impacto.
En el presente proyecto del aeródromo la magnitud de los impactos ambientales en la etapa
operativa están relacionados principalmente a:
Flora.- Se efectuaran trabajos de trasplante de organismos, así como de compensación de
especies dicha compensación se limita especies locales. Por otra parte se cumplirá con la
aportación de carácter económico al Fondo Forestal de la Comisión Nacional Forestal,
establecida en el Articulo 118 de la Ley General de Desarrollo forestal Sustentable 58
Fauna.- La bitácora de avistamientos de fauna ratifica el tipo de fauna local, el desarrollo de
la obra permitirá el ahuyentar a la fauna del sitio y en caso de ser posible su captura y
liberación a áreas seguras.
Sociales.- Al respecto el números de empleos temporales siempre es un beneficio local y
temporal, siendo el caso una modernización de una infraestructura de comunicación
terrestre que generará seguridad de transito, disminución de tiempos de recorrido y elimina
la presión de paso por las calles angostas y no diseñadas para transito pesado que la
actividad minera emplea en las inmediaciones de la localidad de Mezcala.
V.1.3.
Criterios y metodologías de evaluación.
El criterio de ordenación respecto a su periodicidad de aplicación e importancia a utilizar en
los indicadores ambientales definidos en las secciones anteriores será el generado por la
metodología de criterios relevantes integrados y el método de evaluación para la valoración
conjunta del impacto global es el establecido por el sistema de matrices.
Determinadas las actividades del proyecto y los componentes ambientales en el área de
estudio, se ha realizado una matriz de interacción para identificar los impactos potenciales
que se derivaran de las actividades de desarrollo del proyecto durante las etapas de
construcción y operación del mismo. Ver tabla siguiente:
58
LGDFS Art. 118. Los interesados en el cambio de uso de terrenos forestales, deberán acreditar que otorgaron
depósito ante el Fondo, para concepto de compensación ambiental para actividades de reforestación o restauración y
su mantenimiento, en los términos y condiciones que establezca el Reglamento.
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PROYECTO: ENTRONQUE A NIVEL LIBRAMIENTO MEZCALA.
TABLA DE INTERACCIONES POR COMPONENTE AMBIENTAL Y ACTIVIDAD DE PROYECTO.
R-1
R-1
R-1
A-1
A-2
A-3
R-1
R-2
FÍSICO
BIOLOGICO
AGUA
SUELO
FLORA
FAUNA
INFRAESTRUCTURA
SOCIAL
F-1
H-1
H-2
H-3
SU-1
H-1
H-2
H-3
SU-1
SU-2
SU-3
H-2
H-3
SU-2
SU-3
F-1
FAU-2
SU-2
H-1
H-2
H-3
SU-1
SU-2
SU-3
F-1
I-1
I-1
MEJORAMIENTO VIAL
EN COMUNIDAD
ECONÓMICO
CLAVES.
H-1
H-2
H-3
SU-1
FAU-2
I-1
I-1
S-1
E-1
E-1
E-1
A: AIRE.
SU:SUELO.
R:RUIDO.
F: FLORA
H:AGUA.
FAU: FAUNA
ELABORO: GRUPO DE INTEGRACIÓN AMBIENTAL EMPRESARIAL, S. A. DE C. V.
E-1
CLAVE
RUIDO
ABANDONO
NO APLICA
A-1
A-2
LIMPIEZA
A-1
A-2
BACHEO NIVELACION
A-1
A-2
MANTENIMIENTO
TRANSITO VEHICULAR
RECTIFICACION TRAZO
NIVELACIÓN (CORTES)
AIRE
COMPONENTE
OBRAS
COMPLEMENTARIAS
(SEÑALIZACIÓN Y
DRENAJE).
APROVECHAMIENTO
BANCO DE MATERIAL
MEDIO
ETAPAS DE PROYECTO
OPERACIÓN
CONSTRUCCION
PAVIMENTO
(TERRAPLEN,SUBRASAN
TE, SUB BASE, BASE
NEGRA, CARPETA
ASFALTICA Y SELLO).
CONSTRUCCIÓN
SEPTIEMBRE DE 2011.
A-1
A-2
A-3
R-1
R-2
H-1
H-2
H-3
SU-1
SU-2
SU-3
SU-4
F-1
FAU-1
ASPECTOS FISICOBIÓLOGICOS
Emision de partículas por movimiento de tierras y materiales.
Emisiones por consumo combustible maquinaria de obra.
Transito vehicular
Ruido por obra.
Ruido por transito vehicular
Consumo de agua por obra.
Consumo de agua potable.
Aguas sanitarias.
Aprovechamiento banco de materiales
Residuos sólidos urbanos.
Residuos peligrosos.
Uso del territorio.
Impacto Flora.
Impacto Fauna.
I-1
S-1
E-1
E-2
ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS
Modernizacion infraestructura
Salud y convivencia social
Empleos.
Actividades económicas
S-1
E-1
E-1
E-2
I: INFRAESTRUCTURA.
S: SOCIAL
E: ECONÓMICO.
Tabla 38: Matriz de interacciones.
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A cada interacción se le ha asignado un código conformado por dos elementos una letra
referida al elemento ambiental y un número consecutivo de la interacción respecto al elemento:
A= Aire.
R=Ruido.
H=Agua.
SU=Suelo.
F=Flora.
FAU =Fauna.
I = Infraestructura.
S=Social.
E=Económico.
Posteriormente se procede a evaluar cada interacción; referirse siguiente apartado.
V.1.3.1.
Criterios.
La evaluación de impactos consistió a partir de la matriz de interacciones determinada y
descrita y que representa un impacto ambiental; se evalúa respecto a una serie de
atributos. Los atributos establecidos para los impactos ambientales se fundamentaron
en las características y el comportamiento espacio-temporal producto de la interacción
actividad del proyecto - componente ambiental afectado, siendo los siguientes:
Carácter.
Probabilidad de ocurrencia.
Magnitud.
Extensión geográfica.
Duración.
Frecuencia.
Reversibilidad.
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La clasificación de estos atributos se representa en la tabla siguiente. La definición de estos
atributos se fundamenta en el comportamiento de impactos típicos conocidos, derivados de la
construcción y operación de proyectos de similar naturaleza.
Criterios de calificación
Atributo
Carácter.
Calificación
Positivo.
Beneficio para el recurso.
Neutro.
Ningún beneficio o daño para el recurso.
Negativo.
Daño para el recurso.
Baja.
Poco probable.
Probabilidad
Media.
de Ocurrencia.
Magnitud
Definición
Posible o Probable.
Alta.
Sucederá.
Ninguna.
No se prevé ningún cambio.
Baja.
Se pronostica que la perturbación será
ligeramente mayor que las condiciones típicas
existentes.
Mediana.
Se pronostica que los efectos están
considerablemente por encima de las condiciones
típicas existentes, pero sin exceder los criterios
establecidos en los límites permisibles o sin
causar cambios en los parámetros económicos,
sociales, biológicos bajo los rangos de variabilidad
natural o tolerancia social.
Alta.
Los efectos predecibles exceden los criterios
establecidos o límites permitidos asociados con
efectos adversos potenciales o causan un cambio
detectable en parámetros sociales, económicos y
biológicos, más allá de la variabilidad natural o
tolerancia social.
Directo.
Confinado al área directamente alterada por el
proyecto.
Local.
Sobrepasa las áreas directamente perturbadas
pero está dentro de los límites del área del estudio
de evaluación que se especificarán para cada
disciplina o indicador.
Extensión
geográfica
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Criterios de calificación
Atributo
Duración
Calificación
Definición
Regional.
Se extiende más allá de los límites locales o
administrativos especificados para cada disciplina
o indicador. Se considera como impacto indirecto.
A corto plazo.
Menos de 1 año.
A mediano plazo.
Entre 1 y 5 años.
A largo plazo.
Más de 5 años.
Permanentemente. Ocurrirá continuamente.
Frecuencia.
Periódica /
Ocasional.
Ocurre intermitente pero repetidamente a
intervalos iguales de tiempo o también puede ser
irregular en el intervalo de tiempo (ocasional) (por
ejemplo: durante las actividades de
mantenimiento).
Temporal.
Confinado a un período específico (por ejemplo:
durante la construcción).
Corto Plazo.
Puede ser revertido en un año o menos.
Reversibilidad. Mediano Plazo.
Irreversible.
Puede ser revertido en más de un año, pero en
menos de diez.
Efectos permanentes.
Tabla 39: Criterios de clasificación.
La calificación de impactos se desarrollo a partir de la tabla de interacciones (metodología
base de matriz de Leopold), y se procedió a asignar valores, en una escala relativa, a todos
los atributos del impacto analizado para cada una de las interrelaciones actividad del
proyecto y su efecto ambiental. Ver tabla siguiente:
Carácter (C )
Duración (D )
Negativo
-1
Largo plazo
3
Positivo
1
Mediano plazo
2
Neutro
0
Corto Plazo
1
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Probabilidad de ocurrencia (Po)
Alta
Frecuencia (F)
1
Permanente
3
Media
0.9 – 0.5
Periódico
2
Baja
0.4 – 0.1
Temporal
1
Magnitud ( M)
Reversibilidad ( R)
Alta
3
Media
2
Baja
1
Irreversible
Reversible a mediano plazo
Reversible a corto plazo
3
2
1
Extensión geográfica ( E )
Regional
3
Local
2
Directa
1
Tabla 40: Escala de aplicación a cada atributo.
La escala de valores relativa, establecida para cada uno de los atributos (criterios de
clasificación) señalados anteriormente se conjuntan en la matriz de calificación de impactos.
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La asignación de valores a cada una de las interacciones analizadas generó un índice
múltiple de acuerdo con la siguiente expresión matemática, cuyo resultado representa las
características cuantitativas y cualitativas del impacto.
Calificación = C x Po x (M + E+ Du + F + R)
Para la asignación de valores a cada uno de los impactos, según su atributo, se empleo la
información proveniente del proyectista del conjunto inmobiliario, los trabajos de campo y
bibliografía asociada al tipo de proyecto.
En el siguiente anexo se contienen todos los valores asignados y el puntaje final otorgado a
todos los cambios potenciales que pueden ocurrir durante las interacciones de los
componentes ambientales y sociales con las actividades del proyecto (se describe un total de
10 interacciones para las actividades de construcción; 10 para operación y 12 para
reconstrucción o abandono).
A efectos de visualizar rápidamente estas características cuantitativas y cualitativas del
impacto analizado en la matriz de interacciones, se estableció un rango de valores y se
asigno un código de color a cada uno de estos conforme a la tabla siguiente:
Rangos de valor
Efecto pronosticado
15
0
-5
A 1
0
A -1
-10 A -5.1
Código de color
Positivo
Neutro
Ligeramente negativo
Moderadamente negativo
-15 A -10.1 Altamente negativo
Tabla 41: Rangos de valor y código de color.
Anexo 18.-Matrices de evaluación numérica de impactos.
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Los resultados de este proceso de calificación se reflejan fácilmente en las siguientes dos tablas; la primera visualiza los impactos
ambientales sin aplicación de medidas de control ambiental y operacional dejando en claro la prioridad de aplicación de medidas de
control; en la segunda tabla se indica el resultado de aplicación de las medidas de prevención, minimización, restauración,
compensación o mejoramiento ambiental.
PROYECTO: ENTRONQUE A NIVEL LIBRAMIENTO MEZCALA.
TABLA DE INTERACCIONES POR COMPONENTE AMBIENTAL Y ACTIVIDAD DE PROYECTO SIN MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y CONTROL
DE IMPACTOS AMBIENTALES Y SOCIALES
R-1
R-1
A-3
R-1
R-2
FÍSICO
BIOLOGICO
AGUA
SUELO
SOCIAL
FLORA
FAUNA
INFRAESTRUCTURA
MEJORAMIENTO VIAL
EN COMUNIDAD
ECONÓMICO
CLAVES.
H-1
H-2
H-3
SU-1
F-1
H-1
H-2
H-3
SU-1
H-1
H-2
H-3
SU-1
SU-2
SU-3
H-2
H-3
SU-2
SU-3
F-1
FAU-2
SU-2
H-1
H-2
H-3
SU-1
SU-2
SU-3
F-1
I-1
I-1
FAU-2
I-1
I-1
S-1
E-1
E-1
E-1
A: AIRE.
SU:SUELO.
R:RUIDO.
F: FLORA
H:AGUA.
FAU: FAUNA
ELABORO: GRUPO DE INTEGRACIÓN AMBIENTAL EMPRESARIAL, S. A. DE C. V.
E-1
CLAVE
R-1
A-1
A-2
ABANDONO
NO APLICA
RUIDO
LIMPIEZA
A-1
A-2
BACHEO NIVELACION
A-1
A-2
MANTENIMIENTO
TRANSITO VEHICULAR
A-1
A-2
OBRAS
COMPLEMENTARIAS
(SEÑALIZACIÓN Y
DRENAJE).
AIRE
COMPONENTE
ETAPAS DE PROYECTO
OPERACIÓN
CONSTRUCCION
PAVIMENTO
(TERRAPLEN,SUBRASA
NTE, SUB BASE, BASE
NEGRA, CARPETA
ASFALTICA Y SELLO).
RECTIFICACION TRAZO
NIVELACIÓN (CORTES)
MEDIO
APROVECHAMIENTO
BANCO DE MATERIAL
CONSTRUCCIÓN
SEPTIEMBRE DE 2011.
A-1
A-2
A-3
R-1
R-2
H-1
H-2
H-3
SU-1
SU-2
SU-3
SU-4
F-1
FAU-1
ASPECTOS FISICOBIÓLOGICOS
Emision de partículas por movimiento de tierras y materiales.
Emisiones por consumo combustible maquinaria de obra.
Transito vehicular
Ruido por obra.
Ruido por transito vehicular
Consumo de agua por obra.
Consumo de agua potable.
Aguas sanitarias.
Aprovechamiento banco de materiales
Residuos sólidos urbanos.
Residuos peligrosos.
Uso del territorio.
Impacto Flora.
Impacto Fauna.
I-1
S-1
E-1
E-2
ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS
Modernizacion infraestructura
Salud y convivencia social
Empleos.
Actividades económicas
S-1
E-1
E-1
E-2
I: INFRAESTRUCTURA.
S: SOCIAL
E: ECONÓMICO.
Tabla 42: Matriz de interacciones sin medidas de mitigación de impactos ambientales.
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TRAMO IGUALA CHILPANCINGO KM. 174+085 LADO DERECHO”
2011.
PROYECTO: ENTRONQUE A NIVEL LIBRAMIENTO MEZCALA.
TABLA DE INTERACCIONES POR COMPONENTE AMBIENTAL Y ACTIVIDAD DE PROYECTO CON MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y CONTROL
DE IMPACTOS AMBIENTALES Y SOCIALES
R-1
R-1
A-3
R-1
R-2
FÍSICO
BIOLOGICO
AGUA
SUELO
SOCIAL
FLORA
FAUNA
INFRAESTRUCTURA
MEJORAMIENTO VIAL
EN COMUNIDAD
ECONÓMICO
CLAVES.
H-1
H-2
H-3
SU-1
F-1
H-1
H-2
H-3
SU-1
H-1
H-2
H-3
SU-1
SU-2
SU-3
H-2
H-3
SU-2
SU-3
F-1
FAU-2
SU-2
H-1
H-2
H-3
SU-1
SU-2
SU-3
F-1
I-1
I-1
FAU-2
I-1
I-1
S-1
E-1
E-1
E-1
A: AIRE.
SU:SUELO.
R:RUIDO.
F: FLORA
H:AGUA.
FAU: FAUNA
ELABORO: GRUPO DE INTEGRACIÓN AMBIENTAL EMPRESARIAL, S. A. DE C. V.
E-1
CLAVE
R-1
A-1
A-2
ABANDONO
NO APLICA
RUIDO
LIMPIEZA
A-1
A-2
BACHEO NIVELACION
A-1
A-2
MANTENIMIENTO
TRANSITO VEHICULAR
A-1
A-2
OBRAS
COMPLEMENTARIAS
(SEÑALIZACIÓN Y
DRENAJE).
AIRE
COMPONENTE
ETAPAS DE PROYECTO
OPERACIÓN
CONSTRUCCION
PAVIMENTO
(TERRAPLEN,SUBRASA
NTE, SUB BASE, BASE
NEGRA, CARPETA
ASFALTICA Y SELLO).
RECTIFICACION TRAZO
NIVELACIÓN (CORTES)
MEDIO
APROVECHAMIENTO
BANCO DE MATERIAL
CONSTRUCCIÓN
SEPTIEMBRE DE 2011.
A-1
A-2
A-3
R-1
R-2
H-1
H-2
H-3
SU-1
SU-2
SU-3
SU-4
F-1
FAU-1
ASPECTOS FISICOBIÓLOGICOS
Emision de partículas por movimiento de tierras y materiales.
Emisiones por consumo combustible maquinaria de obra.
Transito vehicular
Ruido por obra.
Ruido por transito vehicular
Consumo de agua por obra.
Consumo de agua potable.
Aguas sanitarias.
Aprovechamiento banco de materiales
Residuos sólidos urbanos.
Residuos peligrosos.
Uso del territorio.
Impacto Flora.
Impacto Fauna.
I-1
S-1
E-1
E-2
ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS
Modernizacion infraestructura
Salud y convivencia social
Empleos.
Actividades económicas
S-1
E-1
E-1
E-2
I: INFRAESTRUCTURA.
S: SOCIAL
E: ECONÓMICO.
Tabla 43: Matriz de interacciones con medidas de mitigación de impactos ambientales. Al respecto habrá que hacer la observación que el
hecho de emplear como fuente de banco de materiales, el producto de corte de ampliación de carriles en carretera federal, así como material
producto de minado y no útil para dichos fines , elimina el impacto ambiental principal que se presenta en la construcción de una vía terrestre;
quedando solamente como impacto importante y no amortizable el consumo de agua para obra en los trabajos de humectación de terraplenes,
compactación y conformación de mezclas de pavimento. Siendo el proyecto entronque a nivel libramiento Mezcala un proyecto de corrección
de trazo geométrico y pavimentación de una vía terrestre desplantada por usos y costumbres locales que deriva en una obra de beneficio social,
no solo para la actividad minera que desarrolla el promovente en la localidad.
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A continuación se hace una descriptiva de las interacciones identificadas y cuantificadas:
De cada interacción codificada en la matriz de interacciones se describe a continuación; por
etapa subsiguiente; tanto en la etapa de construcción y operativa, aunque esta será
finalmente obligación de mantener útil dicha vía terrestre la Secretaría de Comunicaciones y
Transporte; la codificación agrupa un tipo de impacto a fin de evitar evaluaciones
acumulativas a partir de un mismo impacto en diferentes etapas, lo que permite definir la
etapa de mayor impacto del mismo, así como visualizar su permanencia a través de la vida
útil de la obra.
En materia de aire (A-1, A-2 Y A-3).
En materia de aire, las fuentes de emisiones a la atmosfera son varias: Emisión de partículas
por corte, manejo, y acarreo de material pétreo; emisiones a partir de unidades motrices y
equipos que consumen combustibles (diesel, gasolina); y emisiones por preparación de
mezclas asfálticas en planta de asfalto.
Para la etapa de construcción la dispersión de partículas por movimiento de material estéril
del Tepetatero, en este caso Banco de Material 1530 está limitada al situ de carga; ya que
para su traslado de 19. Km. hasta sitio de obra se efectuará en camiones con lonas húmedas
limitando su dispersión durante transporte. Siendo de mayor importancia la estimación de
material particulado en maniobras de los materiales en la conformación del pavimento;
donde se estimó hasta una generación de 207.70 Kg de material particulado por obra
en función de Km. acumulado para el tendido de materiales en situ.
Así la cercanía de los sitios de donde se obtendrán parte de los agregados pétreos a partir
de su reuso (producto de corte en sitio y producto no útil de la actividad minera del
promovente) disminuye el tiempo de transporte y en consecuencia las emisiones a la
atmósfera.
Existen muchos factores que inhiben y promueven la generación de partículas en suspensión
por el desarrollo de la obra, sin embargo se ha considerado como principal control de la
generación de las partículas suspendidas los riegos aplicados para la obtención de humedad
que evite la dispersión de partículas en caminos de transito.
También durante la etapa de construcción existe una alteración de la calidad del aire ya que
se producirán cambios debido las emisiones de CO, CO2, SO2 y NOx de la operación de
vehículos y equipos durante la construcción. Se efectuó un estimado se generarán por
construcción de proyecto 188.6 ton de CO2 por operación de maquinaria en función del
consumo de diesel estimado; cuyo consumo estuvo basado en horas necesarias para
efectuar los trabajos de acarreo de materiales para un total de 56.78 Km de tránsito
vehicular,59 en caminos pavimentados y sección obra, se trata de efectos locales y de
carácter temporal, condición favorecida por la ventilación de la zona.
59
De acuerdo con presupuesto de obra los estimados de acarreo de materiales indico un tránsito vehicular de :
Acarreo por corte y aprovechamiento de 13.52 Km.
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Por otra parte la operación común de una planta de asfalto es que se generan emisiones de
gases producto de la combustión incompleta de derivados de petróleo utilizados para el
calentamiento de la mezcla asfáltica y vapores de sustancias volátiles utilizadas como
aditivos en la mezcla que escapan de los equipos de control de vapores. Es por ello que la
operación de la planta de asfalto se ha programado a un solo arranque y operación continua
siendo esto posible por el poco volumen a procesar, ya que la obra podemos considerarla
pequeña. Asimismo, en planta de asfalto se ha sustituido las mezclas que utilizan solventes
orgánicos por emulsiones asfálticas que emplean agua como disolvente, lo cual es mucho
más conveniente para conservar el ambiente.
Por lo que se ha integrado un programa de mantenimiento a todo el equipo tanto fijo como
móvil, así como vehículos y maquinaria necesarios para la elaboración y tendido de las
capas de carpeta asfáltica.
De tal forma que sí consideramos esta serie de medidas de prevención y diseño es posible
generar un impacto adverso poco significativo, debido a que es temporal y las cantidades de
vapores emitidas son mínimas, además existe un proceso de dilución en el ambiente
favorecido por la presencia de vientos en algunas zonas.
Las emisiones a la atmosfera por operación del entronque a nivel libramiento Mezcala serán
en función del tránsito vehicular local. Las cuales no son objeto del presente manifiesto.
En materia de ruido. (R-1, R-2).
Durante la etapa de construcción del proyecto entronque a nivel libramiento se
incrementarán los niveles de ruido, ya que la actividad de preparación y tendido de las
capas del pavimento resultará en un incremento temporal en los niveles de ruido local hasta
un nivel de ruido de 88 decibeles a 15 metros de distancia, lo cual puede ocasionar
trastornos auditivos y nerviosos si se está expuesto de manera constante a ellos, pero
debido a que la exposición es temporal e intermitente, el riesgo es menor, por lo que el
impacto que se identifica es adverso poco significativo.
Debemos considerar que los niveles de ruido se amortizan en promedio a 60 dB(A) a una
distancia de 180 metros respecto con la fuente emisora, por lo que no afecta ninguna
población, los asentamientos pertenecientes a la localidad de Mezcala se ubican a mas de
500 metros.
Acarreo para subrasante de 6.76 Km.
Acarreo para base hidráulica de 6.76 Km.
Acarreo base asfáltica de 11.49 Km.
Acarreo carpeta asfáltica 11.49 Km.
Acarreo sello tipo 3-E 6.76 Km.
Las distancias refiere a un acumulado en función del volumen de material a acarrear y capacidad de carga de
unidades motrices y maquinaria especializada.
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Respecto a la emisión de ruido generada por las fuentes móviles se consideran los límites
establecidos en la NOM-080-SEMARNAT-199460 Que establece los límites máximos
permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores,
motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de medición, sólo para las
unidades motrices aplicables, exceptuando los trascabos, aplanadoras y maquinaria pesada
para la construcción del aeródromo. Se estima que la maquinaria de transporte y obra en
uso, funcione, entre los rangos de 75 a 89 dB(A). Sin embargo, como medida preventiva el
personal expuesto a maquinaria y equipo utilizará equipo auditivo de protección personal,
para dichos puestos de trabajo. Con el fin de cumplir con lo establecido en la NOM-011STPS-199461. Relativa a las condiciones de seguridad e higiene en los centros de trabajo
donde se genere ruido. En cuanto a la norma ambiental NOM-081-SEMARNAT-1994 Que
establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su
método de medición se prevén los valores que se muestran a continuación son tomados de
fuentes bibliográficas respecto a fuentes de emisión del mismo tipo:
ETAPA O ACTIVIDAD
FUENTE DE EMISIÓN
Carga y transporte de material
estéril.
MAQUINARIA PESADA Y
VEHÍCULOS DE ACARREO.
RUIDO
SI
INTENSIDAD ESTIMADA62
DECIBELES dB(A)
82-83
EQUIPO DE
CONTROL
Mofles con
silenciador.
60
De acuerdo con la NOM-080-SEMARNAT-2003. relativa a límites máximos permisibles de emisión de ruido
proveniente del escape de los vehículos automotores, exceptuando trascabos, aplanadoras y maquinaria pesada
siempre y cuando no circulen por vías generales de comunicación. Para los vehículos que utilicen gasolina, gas
natural y Gas L.P. como combustible para su desplazamiento, cumplirán con los siguientes límites:
Año - modelo de motor
PESO BRUTO
Niveles dB(A)
Niveles dB(A) para
VEHICULAR Kg.
motores traseros
Todos
Hasta 3856
86
96
De 3857 y hasta 10,000
92
102
Más de 10,000
99
109
Para los vehículos que utilizan diesel como combustible con peso bruto vehicular de hasta 3856 kilos, el límite es
de 86 dB(A) y para motores traseros de 96 dB(A).
Para los vehículos que utilizan diesel como combustible con peso bruto vehicular mayor a 3,857 Kg.
Año - modelo de motor
PESO BRUTO
Niveles dB(A)
Niveles dB(A) para
VEHICULAR Kg.
motores traseros
1993 y anteriores
Mayor a 3857
99
109
1994 y 1997
Mayor a 3857
96
106
1998 y posteriores
Mayor a 3857
93
103
61
De acuerdo con la NOM-011-STPS-1994. Relativa a las condiciones de seguridad e higiene en los centros de
trabajo donde se genere ruido, se indica que el tiempo máximo permisible de exposición por jornada de trabajo en
función del nivel sonoro continuo equivalente es de 90 dB(A).
62
www.minas.upm.es/catedra-anefa/Blanco-Guillermo/Impactoambiental_EL%20RUIDO.pdf
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ETAPA O ACTIVIDAD
FUENTE DE EMISIÓN
Mantenimiento a los sistemas de
control de escurrimiento pluvial.
Mantenimiento a los caminos de
acceso.
MAQUINARIA PESADA.
RUIDO
SI
INTENSIDAD ESTIMADA62
DECIBELES dB(A)
EQUIPO DE
CONTROL
Mofles con
silenciador.
82-83
Tabla 44.- Fuentes de emisión de ruido, intensidad estimada, duración y el equipo de control que se
incluye en el proyecto.
Siendo para el caso recomendable para minimizar los efectos producidos por el ruido,
respetar los horarios de trabajo diurnos y no trabajar por la noche. Así como el
mantenimiento de la maquinaría y vehículos es el único medio para minimizar la generación
de niveles altos de ruido y el proveer a los trabajadores de equipo de seguridad adecuado,
específicamente tapones para los oídos (con niveles de atenuación mínimos de 30 decibeles
(SNR 30), referidos como de atenuación media).
Se concluye, con ello, que el impacto producido por la emisión de ruido en obra y por transito
local en operación se considera aceptable.
En materia de agua. (H-1, H-2, H-3).
En la etapa operativa los consumos de agua para trabajos de humectación refieren a un
impacto negativo de consumo de 5,136.51 m3 de agua para trabajos de humectación,
pero necesario al amortiguar un impacto negativo por generación de material particulado, por
lo que se genera una compensación de impactos ambientales.
En lo que refiere a los consumos para servicios y su consecuente generación como aguas
residuales estarán controladas sanitariamente a través de disposición a través de empresas
autorizadas para su manejo. Se estima un consumo de 192 L/día por servicio a 2
sanitarios portátiles para una plantilla de 32 trabajadores promedio día. Así como una
generación de 192 L/día de aguas sanitarias. Considerando un horizonte máximo de
proyecto de 4 meses y medio, a razón de 28 días laborables mes, es decir 126 días de
proyecto que acumula un consumo total estimado de 24.19 m3 de consumo y la
subsecuente descarga de aguas residuales.
Por otra parte en función de la no existencia de cuerpos de aguas superficiales en la zona
del entronque y solo hasta sección vado que atraviesa la corriente superficial intermitente del
río Mezcala. El impacto es de carácter intermitente y dependiente del tráfico vehicular en
temporada de lluvias. Siendo importante el buen mantenimiento de las unidades, la
prohibición de arrogar basura, la prohibición de lavado de unidades motrices en la zona, son
medidas preventivas a difundir la localidad.
En materia de aprovechamiento de banco de materiales (SU-1)
El hecho de aprovechar un residuo minero representado por un terrero de material estéril
“Filos”, así como lo representa el aprovechamiento del material de corte
(lutitas
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estratificadas) de los trabajos de ampliación en la sección 173+754 a la sección 174+340;
como proveedor de los agregados pétreos que requiere la superficie de rodamiento amortiza
el impacto que representa el aperturar un nuevo banco de material, toda vez que el actual
terrero “Filos” y el material de corte del flanco izquierdo dirección Iguala Chilpancingo reunió
las características geotécnicas para su uso en la conformación de terraplén, subrasante y
subbase hidráulica. Lo cual permite tener un mejor control respecto a los impactos que se
generan centrándose en los trabajos de corte, acarreo y transporte, así como las condiciones
operativas de las unidades motrices involucradas en dichas actividades.
Por ello es un impacto positivo de gran relevancia al aprovechar 62,855 m3 de material
estéril, volumen parcial de un tepetatero de material estéril con que cuenta el promovente
producto de sus actividades mineras en la zona.
Por otra parte se estima un volumen de 12,618.60 m3 de material de corte de flanco sección
entronque y un volumen de 1,386.56 m3 por corte y nivelaciones en libramiento para un total
de 14,005 m3, susceptible a aprovechamiento en sitio para rellenos de terraplén, ampliación
de corona y escalones de elija.
Por lo anterior no se emplearán bancos de materiales adicionales toda vez que se evita la
apertura de un nuevo banco de materiales para la conformación del pavimento a colocar en
el trazo geométrico del entronque a nivel libramiento Mezcala.
El almacenamiento a granel de los materiales pétreos a consumir deberá de colocarse en
sitios libres de vegetación y cercanos a sitio de proyecto
En materia de residuos sólidos, (SU-2).
Residuos representados por los pocos desechos sólidos generados por el personal durante
el periodo de obra se estima por persona en área laboral .400 gr. Por 32 personas por
periodo de construcción de 4 meses y medio (126 días de proyecto) estiman 1612.8 Kg. que
equivaldrán a 1.6m3 de residuos compactados, 6364.. Se ubicará 1 tambo metálico con bolsa
plástica en interior para la recolección de los desechos de tipo doméstico.
Aquellos residuos que no son sujetos revaloración o bien como material composteable
se traslada al tiradero de la localizada de Mezcala.
Es importante el disponer adecuadamente los residuos por los siguientes motivos:
Generación de accidentes y emergencias durante tránsito vehicular, voladura de
residuos que limitan visión del conductor, o bien provocan pérdida de control de un vehículo
en tránsito al chocar con el material residuo.
63
Se considera que una 1 tonelada de residuos es posible compactarlos a razón de 1 m3
64
Generación de basura por habitante en México: Residuos por día en zonas rurales 0.4 kg.
Disponible en: http://www.biopappel.com/innovacion-sustentable/calentamiento-global
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Generación de accidentes y emergencias en tránsito vehicular como consecuencia de
la presencia de animales que se alimentan de residuos acumulados a la orilla de la vía de
tránsito.
Generación de olores ofensivos producto de la descomposición de los componentes
orgánicos presentes en los residuos dispuestos sobre el suelo.
En materia de residuos peligrosos, (SU-3).
Durante la construcción de la superficie de rodamiento se requiere de la utilización de
combustibles para los que se destinan sitios de almacenamiento y con esto evitar recorrer
grandes distancias para abastecerse. El almacenamiento inadecuado puede provocar fugas
de combustible que ocasionen cambios severos a las características químicas del suelo, Es
por ello que el abastecimiento de combustibles en obra estará controlado y se efectuará, en
instalaciones del promovente (antiguos terrenos de Unidad Nukay) ubicadas a 5 Km. del
proyecto en donde se estacionarán las maquinarias mayores; ya que será mucho más
seguro el resguardo de maquinaria equipo y combustibles en instalaciones del promovente
que en sitio de obra. Sin embargo en caso de que necesariamente se requiera efectuar
abastecimiento de combustible a maquinaria o equipo esta actividad será confinada a un sitio
específico para el almacenamiento de combustibles, el cual contará con una cubierta
impermeable en el piso para evitar contaminar el suelo, un techo que evite la intemperización
por lluvia y sol del tanque de almacenamiento que pudieran provocar su deterioro y
ocasionar fugas y derrames. Además, se deberá prohibir el paso a personal no autorizado a
estas instalaciones, por lo que se deberá designar a personal capacitado como responsable
del almacenamiento, manejo y suministro de combustibles, y en caso de que se requiera, de
otras sustancias identificadas como peligrosas. Al respecto habrá que puntualizar que para
los trabajos de corte por ampliación de carriles se emplearan explosivos que faciliten la
fractura de la roca; el promovente dedicado a actividades mineras cuenta con las
instalaciones y permisos necesarios para su manejo controlado.
De igual forma el manejo de residuos peligrosos que se derivaran del mantenimiento de
unidades motrices, envases de emulsiones y pinturas serán manejados por aplicación de
procedimiento de control y disposición temporal en almacén de residuos peligrosos con que
cuenta el promovente dentro de sus instalaciones de mina. Por lo que finalmente se
obtendrá el evitar una daño al ambiente (suelo) por manejo de combustibles o residuos
peligrosos.
Por otra parte cuando se coloca la carpeta asfáltica, pero el pavimento no cumple con alguna
de las especificaciones establecidas por la normatividad, se retira, por lo que se vuelve un
residuo (escombro del pavimento retirado). Muchas veces este residuo se transporta y se
dispone en sitios que no están acondicionados ni autorizados para la disposición final de
este tipo de residuos. Esta actividad genera un impacto adverso al suelo que se esté
afectando. Es por ello que como medida preventiva para aplicación en los trabajos de
colocación de carpeta asfáltica la supervisión de ajuste de maquinaria para nivelado, control
de temperatura de pavimento, entre otras permitirá el evitar que se generen errores en la
colocación de la carpeta asfáltica y evitar a su vez la generación de este tipo de residuos
asfalticos. En todo caso se ha establecido como instrucción de trabajo el reciclado de la
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carpeta asfáltica, para que se aplique en caso de que no cumpla con alguna de las
especificaciones establecidas por la normatividad. Con esta actividad se evitará el daño al
suelo al evitar su contacto con los residuos.
Debemos reiterar que otro fuerte impacto negativo lo puede representar los residuos de
asfaltos, siendo por ello de suma importancia el establecimiento de una supervisión en la
operación de la planta de asfalto portátil, así como trabajos de colocación de bases asfálticas
a fin de evitar desperdicios y/o perdidas de material; claro está que también los impacto s
negativos a la atmosfera por la emisión de gases generados durante el calentamiento de los
cementos asfálticos, estos gases son tanto producto de la combustión como de la
volatilización de algunos componentes de los cementos, por ello se supervisara operación
de equipos a fin de evitar sobrecalentamientos innecesarios y horas de operación no
necesarias, lo que representará menores emisiones al ambiente de gases de combustión y
de calentamiento.
Los residuos peligrosos generados de las rutinas de mantenimiento a maquinaria de obra es
responsabilidad de los contratistas, por lo que el promovente establece supervisión al
manejo y disposición controlada de los residuos peligrosos que llegasen a generarse al
respecto. Al igual forma en lo relativo a los sobrantes de mezclas asfálticas.
Por lo que respecta a residuos peligrosos en etapa operativa solo está limitada a eventos
extraordinarios a partir de fuga de aceites o combustible a partir de las unidades motrices
usuarias del entronque nivel libramiento.
Los impactos ambientales sobre factores bióticos (flora F-1).
Eliminación de la cubierta vegetal en zonas de ampliación de ancho de vía y traslado de
derecho de vía.
El suelo orgánico es en promedio de 5 a 10 cm. de espesor en la zona de ampliación de
carriles en carretera, siendo mayor en la sección libramiento el cual será reutilizado en áreas
de compensación forestal. Dicho horizonte superficial del suelo (horizonte agrícola), se
reutilizará posteriormente en la recuperación del sitio sirviendo como medio de sostén y
material biológico mínimo necesario para el establecimiento de una cubierta vegetal en la
zona respetando la composición florística original del sitio.
En la medida de lo posible serán reubicados algunos ejemplares debido a su edad (menores
a dos años), así como aprovechables troncos para cerca y leña toda vez que el material
forestal es menor a 5 cm. de diámetro en un 85 % de los ejemplares existentes.
Para el caso de ampliación por derecho de vía existirá una compensación por el impacto a
través de una reforestación en otras áreas de compensación, así como el hecho de
aprovechar el material de corte materiales litológicos que reúnen las características
apropiadas para ser utilizados como materiales pétreos en la construcción de superficies de
rodamiento (sub-base hidráulica y subrasante del pavimento a conformar).
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Por otra parte el establecimiento y mantenimiento de una cubierta vegetal a ambos lados del
derecho de vía de las carreteras y en los camellones, lo cual favorecerá el control de los
cambios de temperatura y la humedad local, ya que no debemos olvidar que el asfalto
absorbe mucho mayor cantidad de calor que el suelo mismo, por tanto al liberar este calor
durante la tarde y noche genera un aumento en la temperatura local y su permanencia por
un mayor número de horas. Si bien es un impacto poco significativo debido a que es local
pero este será permanente.
Los impactos ambientales sobre factores bióticos, (fauna, FAU-1).
Todo tendido de la carpeta asfáltica afecta la abundancia de las poblaciones debido al efecto
barrera de una carretera, y que representa una zona de peligro para la fauna por el tránsito
vehicular siendo el caso una vía con un tránsito vehicular preestablecido,
Para evitar la disminución de las poblaciones faunísticas en la zona, se deberá impulsar
campañas de concientización dirigidas al personal que labora en la construcción y al público
en general (durante la operación de la carretera) para evitar su caza o captura con fines
comerciales, en su caso si fuera necesaria su captura el organismo deberá ser liberado en
área segura.
La colocación de letreros de respeto a la fauna local, así como cuidado durante su tránsito
son de carácter preventivo, ya que se da la práctica de libre pastoreo y como se ha
mencionado en la sección de fauna, es etología común de la fauna acercarse a las vías
terrestres, ya sea para alimentarse de las plantas ruderales o bien de otros animales muertos
o calentarse debido a la diferencia térmica que se da en una carpeta asfáltica.
En materia de infraestructura, (I-1).
La modernización de la infraestructura existente representada por un improvisado entronque
y libramiento de terracería hacia la sección Km. 174 de la Carretera Federal Libre No. 095
representa una necesidad para disminuir accidentes y brindar seguridad de transito para las
unidades pesadas que circulan en la actual zona de Mezcala en función del desarrollo local
de la minería.
El diseño del trazo geométrico bajo normas de vías terrestres y su pavimentación y
señalización, así como integración de alcantarillas beneficia la red carretera local tanto para
las actividades económicas como para la salud y convivencia social de los habitantes de
Mezcala.
Si bien el desplante de la infraestructura como vía carretera genera la modificación del
patrón de drenaje del agua superficial, esto se evita parcialmente con la integración de
alcantarillas y cunetas de desvío, que reintegran la escorrentía a su cauce final el rio
Mezcala; además que el flujo de la escorrentía es temporal (periodo de lluvias) y laminar.
Siendo por ello importante la rehabilitación de la sección vado que permitirá la circulación de
las unidades automotrices por el libramiento Mezcala.
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En materia de Salud y Convivencia Social, por mejoramiento vial (S-1).
Es común que durante la construcción de una vía carretera se generen alteraciones a las
actividades del tránsito local de la vía y de la comunidad circundante problemas viales,
congestionamiento y accidentes. Siendo este un impacto adverso poco significativo porque
es temporal e intermitente.
Por lo que durante los trabajos de construcción del entronque a nivel libramiento en función
de las secciones de trabajo se efectuará desvío de sección de vía en lo que refiere al
libramiento Mezcala; limitando el uso del libramiento Mezcala dirigiendo toda la circulación
hacia el acceso urbano Mezcala ubicado a 1 Km. del proyecto. Así como:
Cumplimiento en programa de obra (periodo y horarios operativos).
Señalizar correctamente la zona de trabajo y, asegurarse que para el personal que
labora en la re nivelación sea perfectamente visible a cualquier hora.
Proporcionarse al personal el equipo adecuado que le permita trabajar con seguridad
en la zona de trabajo (bandereros).
De igual forma la obra del entronque a nivel libramiento Mezcala mejora las condiciones en
la dotación de Infraestructura y servicios. A partir del tendido de la superficie de rodamiento y
una vez que se ha endurecido totalmente, se contará con una vía de comunicación que
permite disminuir los tiempos de traslado y el acceso rápido para las unidades pesadas que
ingresan al centro de actividad minera que mantiene la economía local de Mezcala. Sin la
afectación a las actividades locales del centro de población Mezcala donde las calles son
angostas, con multitud de desaceleradores de velocidad (topes) y donde la gente
acostumbra caminar por el arroyo vehicular, así como cerrar calles por verbenas populares.
Es por ello que el impacto se considera benéfico significativo.
En materia de economía, empleos y actividades económicas locales, (E-1 y E-2).
Otro impacto ambiental pero de carácter positivo es la generación de 32 empleos directos,
aunque son de carácter temporal se identifica como un impacto benéfico poco significativo,
debido a la temporalidad del mismo se estima un empleo indirecto en una cantidad similar.
Para la etapa operativa referida a faenas de mantenimiento de vías carreteras estará en
función de los Programas de Mantenimiento que la Secretaría de Comunicaciones y
Transporte tenga a bien a Programar para dicha vía terrestre.
Por último la construcción de la carpeta asfáltica como superficie de rodamiento mejora la
operación del libramiento Mezcala que en conjunto con el entronque con la Carretera Federal
Libre No. 095 en su tramo 174+085, mejora sustancialmente la comunicación entre
poblaciones, el centro de desarrollo minero y otras actividades económicas locales
(materiales pétreos, agrícola, comercial, servicios contratistas), lo que se evalúa como
significativo cumpliendo de esta forma con el principal objetivo del proyecto carretero.
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Los impactos generados por la construcción del proyecto entronque a nivel libramiento no
representan un costo ambiental y social alto, por lo que en una evaluación beneficio-costo,
son los impactos que menor número aportan y con menor valor. Siendo para el caso de
mayor valía el impacto benéfico socioeconómico.
Por lo anterior se define una matriz de impactos, medidas, y programas de aplicación en el
capítulo siguiente.
V.1.3.2.
Metodologías de evaluación y justificación de la
metodología seleccionada.
La metodología empleada para identificar, evaluar, prevenir, controlar, mitigar o
compensar los impactos ambientales en la presente manifestación de impacto
ambiental es la siguiente:
1. Identificación de medidas preventivas, mitigación o diseño así como
recomendaciones internas a partir de criterios normativos ambientales. (ver
Cap. III).
2. Identificación de medidas preventivas, mitigación o diseño así como
recomendaciones internas a partir de las características ambientales del
medio. (ver Cap. IV).
3. Identificación de indicadores de impacto tipo preventivo a partir del inventario
ambiental realizado en Cap. IV.
4. Identificación de acciones que generan impactos tales como modificación en
el uso del suelo, emisión de contaminantes, explotación de recursos, acción
sobre fauna y flora, deterioro de paisaje, repercusiones sobre la infraestructura
y su relación con el entorno socioeconómico. Utilizando matriz de
interacciones entre las acciones y componentes ambientales.
5. Descripción de los impactos ambientales determinados.
6. Valoración de los impactos ambientales determinados la evaluación de los
impactos consiste en la valoración de los efectos a través de un índice de
impacto ambiental elaborado siguiendo la metodología de los criterios
relevantes integrados (CRI). Todo ello expresado en una matriz de
interacciones entre las acciones y componentes ambientales integrando los
índices de impacto determinados por criterios relevantes integrados.
7. En ella se integran la descripción, cuantificación del impacto ambiental se
asocia con las medidas preventivas, mitigación o diseño así como
recomendaciones internas, se indica el costo estimado y el programa de
trabajo asociado para la aplicación de la medida de control, atenuación o
restauración determinada.
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8. Generación de una matriz de interacciones entre las acciones y componentes
ambientales pero con aplicación de las medidas con el fin de visualizar el
resultado de aplicación de las medidas preventivas, mitigación o diseño así
como recomendaciones internas.
CAPITULO VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS
AMBIENTALES.
VI.1.
Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o
correctivas por componente ambiental.
Para lo cual se elabora una matriz de aplicación de medidas correctivas a fin de controlar
la gestión ambiental de los componentes del proyecto.
Anexo 19.- Matriz de gestión ambiental del Proyecto Entronque a nivel
libramiento Mezcala.
Siendo en su conjunto el Plan de Vigilancia Ambiental instrumento de gestión de las
medidas de mitigación, control y compensación de impactos ambientales. Referirse al
apartado correspondiente.
VI.2.
Impactos residuales.
Los impactos residuales están referidos a las secciones de corrección del trazo
geométrico del entronque y libramiento a partir de las actividades específicas en la
construcción de la superficie de rodamiento de, el tendido de mezclas asfálticas y la renivelación son los que generan impactos adversos significativos en suelo al modificar
totalmente su vocación natural y pasar a ser parte de la estructura del pavimento, en
referencia al cambio de uso del suelo.
CAPITULO VII.
PRONÓSTICOS
EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS.
VII.1.
AMBIENTALES
Y
EN
SU
CASO,
Pronóstico del escenario.
Desde el punto de vista ambiental los elementos que permiten definir un pronóstico del
escenario ambiental son los siguientes:
a) Proyecto diseñado y revisado al tenor de las especificaciones técnicas
establecidas por la Secretaría de comunicaciones de Transportes.
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b) Atributos ambientales del proyecto (referirse apartado II.1.2.) define la viabilidad
del proyecto.
c) Uso de libramiento de terracería Mezcala por unidades de transporte pesado.
Proyección de tráfico vehicular esperado.
d) Utilidad futura de la misma.
Escenario etapa operativa.
El escenario esperado refiere a una operación segura controlada de bajo impacto, que
cumple con los lineamientos de diseño y normativos. Considerando un tránsito vehicular
diario de 330 vehículos pesados, con una tasa de crecimiento para un periodo de 10 años
del orden de 7.9%.
Escenario etapa abandono.
Al respecto no se plantea dicho escenario es mucho más probable que la localidad de
Mezcala se acerque en su desarrollo hacia dicha vía terrestre, dándole continuidad
operativa a dicha vía aún cuando mermen las actividades mineras en la zona.
O en su caso en función del estado de la infraestructura podrá ser sujeta a rehabilitación
por parte de la Secretaría de Comunicaciones y Transporte en convenio con el Municipio
local.
VII.2.
Plan de Vigilancia Ambiental.
El Plan de Vigilancia Ambiental se deriva de la necesidad de planear en tiempo y forma
las actividades necesarias para llevar a cabo las acciones correctivas respecto a las
medidas de compensación de áreas forestales en derecho de vía y áreas colindantes
afectadas; toda vez que el proyecto será entregado a la Secretaría de Comunicaciones
de transporte para su administración una vez terminada la obra (bajo convenios fiscales
de inversión).
Para el caso el plan de vigilancia esta determinado con base a los indicadores
ambientales de impacto determinados en el apartado V.1.1.; así como la agrupación de
las medidas de prevención y control de impactos ambientales definidas durante la
evaluación de los impactos ambientales al medio biofísico y el entorno socioeconómico
de la localidad entorno afectados por el proyecto. (Matriz de gestión ambiental del
Proyecto Entronque a nivel libramiento Mezcala).
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VII.2.1.
Objetivos generales del Plan de Vigilancia Ambiental.
El presente Plan de Vigilancia Ambiental tiene el propósito de proteger a las
personas, los recursos naturales e instalaciones del área para llevar a cabo las
actividades en etapa de construcción, del entronque a nivel libramiento, sin riesgos y
poder asignar un uso compensatorio de los impactos ambientales al área, una vez
concluida la obra.
El departamento de Ecología de la Unidad Minera ejecutará el programa de
vigilancia ambiental con el fin de poder llevar a cabo el control y seguimiento de
los impactos de las distintas actuaciones incluidas en el proyecto del
entronque, así como de la eficacia de las medidas protectoras y correctoras, de la
ejecución del programa de vigilancia ambiental que se integra en el presente
manifiesto.
En el Programa de vigilancia propuesto por el promovente se plantea la designación
de un supervisor ambiental de obra que se responsabilizará del control de la
ejecución de las medidas protectoras y correctoras, de la ejecución del
programa de vigilancia ambiental.
VII.2.2.
Objetivos particulares del Plan de Vigilancia Ambiental.
El Plan de vigilancia ambiental se subdivide en diferentes elementos de trabajo y que
quedaron integrados en diferentes Programas lo cual se integra en la matriz de
medidas, ver tabla siguiente:
ASPECTO
AMBIENTAL
PROGRAMA ASOCIADO
Infraestructura Programa de obra de entronque a nivel libramiento.
Aire
Programa de control de material particulado en obra.
Aire
Programa de mantenimiento preventivo a unidades motrices y equipos (contratistas).
Agua
Programa de uso eficiente del agua
Suelo
Programa de aprovechamiento de materiales no útiles de mina y producto de cortes y
nivelaciones.
Suelo
Plan de manejo conforme a lo establecido en la Ley General Para la Prevención y
Gestión Integral de los Residuos y su Reglamento.
Infraestructura Programa de señalización.
Flora
Programa de restauración.
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Fauna
Programa de vigilancia ecológica
Económico
Programa de contratación y capacitación.
Social
Responsabilidad solidaria entre usuarios de vías terrestres de comunicación.
Social
Social
Programa de salud y convivencia social.
Programa de cultura ecológica local.
Social
Fortalecimiento de actividades económicas locales.
Legal
Programa de gestión de cesión de obra a la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes.
Tabla 45: Programas del Plan de Vigilancia.
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VII.3.
Conclusiones.
El diseño horizontal de proyecto es el adecuado en función de la topografía y
características hidrológicas del terreno, las condiciones del drenaje, las características
técnicas de la subrasante y el potencial de los materiales locales. Al cumplir con las
especificaciones necesarias para ser un entronque seguro técnicamente y
operativamente respecto tanto al propio libramiento Mezcala, como la Carretera Federal
Libre No. 095.
Así el proyecto no afecta derechos u obras de terceros toda vez que se cuenta con el
consentimiento del Comisariado Ejidal de Mezcala,
Por otra parte el proyecto ya fue sujeto a verificación por parte de la SCT quien definió
que el proyecto cumple con las especificaciones técnicas establecidas en las normas y
exigencias y procedimientos
a ser empleados y aplicados en los trabajos de
construcción.
Siendo objeto del presente manifiesto de impacto ambiental el definir las medidas de
prevención y control de impactos ambientales. A partir de la evaluación de estos en
donde en un inicio se definió que el hecho de aperturar un banco de material sería el
impacto ambiental negativo más importante además de elevar costos de obra, por lo que
se evaluó el aprovechamiento de los materiales de corte por ampliación de carril, así
como aprovechar material estéril producto de minado que cumpliese con los
requerimientos geotécnicos de particulado para el pavimento.
Así a partir de otros
impactos ambientales ya generados; se amortiza parcialmente el impacto ambiental a
recursos pétreos.
Siendo entonces los elementos más críticos para la supervisión del proyecto durante su
construcción son la implementación y efectividad de las medidas de control de la erosión
y sedimentación, la eliminación de basuras y desechos, el manejo y reclamación de los
materiales a aprovechar a partir de naco de explotación FILOS, así como producto de
corte de flanco izquierdo Iguala- Chilpancingo, y las áreas de manejo y almacenaje de los
materiales.
Por otra parte se identifican los siguientes impactos benéficos en la construcción del
entronque a nivel libramiento Mezcala:
Seguridad en maniobras de incorporación y desincorporación respecto a la
Carretera Federal Libre No. 095 a nivel libramiento Mezcala.
Mejora en la infraestructura carretera local Mezcala.
Mejora la operación del promovente al acortar tiempos de salida y llegada de
personal y materiales.
La generación de empleos.
De tal forma que el presente manifiesto refiere a una obra de beneficio social y
empresarial del sector minero y pétreo local de Mezcala Guerrero; que no solo beneficia a
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los residentes de la localidad, sino también a los transeúntes del tramo carretero Iguala Chilpancingo al aumentar el factor de seguridad de tránsito en la sección de conectividad
de la Carretera Federal Libre No. 095 con la localidad de Mezcala, por lo que da
VIABILIDAD AL PROYECTO ENTRONQUE A NIVEL LIBRAMIENTO MEZCALA donde
la responsabilidad del cumplimiento de las condicionantes establecidas en el Plan
de Vigilancia Ambiental y medidas de control y mitigación indicadas en el cuerpo
del presente manifiesto de impacto ambiental e integradas en la matriz de impactos
y medidas para etapa de construcción refieren al promovente del proyecto y para la
etapa operativa bajo el término de Responsabilidad Solidaria es la Secretaria de
Comunicaciones y Transporte quien será la acreedora; en función que al término de
las obras estas serán entregadas a dicha Secretaría.
De tal forma que para proceder a la operación del entronque a nivel libramiento Mezcala
será necesario que este obtenga el permiso de operación correspondiente. Siendo en su
caso la Secretaria de Comunicaciones y Transporte la que se cerciorará de que:
1. La superficie de rodamiento de la obra Entronque a nivel libramiento Mezcala
reúna las especificaciones técnicas de materiales y construcción antes de ser
abierta al público.
2. El proyecto infraestructura realizada sea la manifestada en planos y proyecto
autorizado por la Secretaría de comunicaciones y Transporte.
3. Cercado de predios en perímetros de derecho de vía.
4. No existan impactos ambientales residuales inherentes a la obra por no
cumplimiento de condicionantes que aplicaban durante etapa de construcción.
5. Cumplimiento del “Programa de gestión ambiental del entronque a nivel
libramiento Mezcala”, basado en el presente manifiesto de impacto ambiental y su
resolutivo.
VII.4.
Resumen Ejecutivo.
Referirse al:
Anexo 20.- Resumen ejecutivo.
NOTA NO SE INTEGRA POR SEPARADO EL ANEXO FOTOGRÁFICO EN FUNCIÓN DE QUE
EL PRESENTE MANIFIESTO REÚNE EN CADA APARTADO ILUSTRACIONES Y
FOTOGRAFÍAS SUFICIENTES PARA LA GENERACIÓN DE UNA IMAGEN VISUAL DEL ÁREA
DE PROYECTO.
EL PRESENTE MANIFIESTO DE IMPACTO AMBIENTAL REQUIRIÓ UN ESTUDIO TÉCNICO
JUSTIFICATIVO POR AFECTACIÓN DE SUELO DE CARÁCTER FORESTAL EN DERECHOS
DE VÍA Y ÁREAS COLINDANTES.
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OTROS ANEXOS
Se presentan:
Tres discos compactos en el que se integran copias
electrónicas de la Manifestación de Impacto Ambiental y sus
anexos. Queda integrado el resumen ejecutivo y Estudio
Técnico Justificativo.
Un disco compacto marcado para la consulta al público del
Manifiesto de Impacto Ambiental sin anexos toda vez que se
catalogan como confidenciales por el promovente. Exceptuando
el resumen ejecutivo que se integra para consulta pública.
Se presenta el comprobante de pago de derechos por el
concepto de la evaluación y emisión de la resolución de la
Manifestación de Impacto ambiental. Así como memoria de
cálculo de la cuota del pago de derechos.
Oficio de presentación intención de proyecto del promovente.
Oficio del consultor basado en el artículo 36 del Reglamento de
la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al
Ambiente en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental.
FIN DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL.
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a.
GLOSARIO DE TÉRMINOS.
Acceso.- Obra que enlaza un predio con una carretera federal para permitir la entrada y
salida de vehículos, mediante carriles de aceleración y desaceleración;
Acotamiento.- Faja contigua a la calzada comprendida entre su orilla y la línea de hombros
de la carretera o, en su caso, la guarnición de la banqueta o de la faja separadora.
Alineamiento horizontal.- proyección del eje de proyecto de una carretera sobre un plano
horizontal.
Alineamiento vertical.- Proyección del desarrollo del eje de proyecto de una carretera sobre
un plano vertical.
Ampliación en curva.- Incremento al ancho de corona y de calzada, en el lado interior de
las curvas del alineamiento horizontal.
Banqueta.- Faja destinada a la circulación de peatones, ubicada generalmente a un nivel
superior al de la calzada.
Biodiversidad.- Es la variabilidad de organismos vivos de cualquier fuente, incluidos, entre
otros, los ecosistemas terrestres, marinos y otros ecosistemas acuáticos y los complejos
ecológicos de los que forman parte; comprende la diversidad dentro de cada especie, entre
las especies y de los ecosistemas.
Bombeo.- Pendiente transversal descendente de la corona o su corona, a partir de su eje y
hacia ambos lados, en tangente horizontal.
Bordillo.- Elemento que se construye sobre los acotamientos, junto a los hombros de los
terraplenes, para evitar que el agua erosione el talud del terraplén.
Calzada.- Parte de la corona destinada al tránsito de vehículos.
Capa superficial de suelo.- El material que se encuentra incluido entre los 0 cm. (cero
centímetros) y 30 cm. (treinta centímetros) de profundidad a partir de la superficie en donde
se realizan actividades de exploración. Las características de este material a diferencia del
más profundo o somero superficial, serán su mayor cantidad de materia orgánica y mínimo
contenido de roca. La profundidad del material que se extraiga dependerá de la
disponibilidad del mismo y de las acciones contempladas en la restauración.
Cero.- En sección transversal, el punto de intersección de las líneas definidas por el talud del
terraplén o del corte y el terreno natural.
Componentes ambientales críticos.- Serán definidos de acuerdo con los siguientes
criterios: fragilidad, vulnerabilidad, importancia en la estructura y función del sistema,
presencia de especies de flora, fauna y otros recursos naturales considerados en alguna
categoría de protección, así como aquellos elementos de importancia desde el punto de vista
cultural, religioso y social.
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Componentes ambientales relevantes.- Se determinarán sobre la base de la importancia
que tienen en el equilibrio y mantenimiento del sistema, así como por las interacciones
proyecto-ambiente previstas.
Contra cuneta.- Canal que se ubica arriba de la línea de ceros de los cortes, para
interceptar los escurrimientos superficiales del terreno natural.
Corona.- Superficie terminada de una carretera, comprendida entre sus hombros.
Cruzamiento.- Obra superficial subterránea o elevada que cruza de un lado a otro la
carretera;
Cuneta.- Canal que se ubica en los cortes, en un o en ambos lados de la corona, contiguo a
la línea de hombros, para frenar el agua discurre por la corona y/o el talud.
Curva circular horizontal.- Arco de circunferencia del alineamiento horizontal que une dos
tangentes consecutivas.
Curva espiral de transición.- Curva del alineamiento horizontal que liga una tangente con
una curva circular, cuyo radio varía en forma continua, desde el infinito para la tangente
hasta el de la curva circular.
Curva vertical.- Arco de parábola de ese vertical que une dos tan gentes del alineamiento
vertical.
Curva vertical en columpio.- Curva vertical cuya concavidad que da hacia arriba.
Curva vertical en cresta.- Curva vertical cuya concavidad que da hacia abajo.
Daño ambiental.- Es el que ocurre sobre algún elemento ambiental a consecuencia de un
impacto ambiental adverso.
Defensa.- Dispositivo de seguridad que se emplea para evitar, en lo posible que los
vehículos. Salgan de la carretera
Derecho de Vía.- Bien del dominio público de la Federación constituido por la franja de
terreno de anchura variable, cuyas dimensiones fija la Secretaría, que se requiere para la
construcción, conservación, ampliación, protección y en general para el uso adecuado de
una vía de comunicación carretera y sus servicios auxiliares;
La SCT la define como una superficie de terreno cuyas dimensiones fija la secretaría, que se
requiere para la construcción, conservación, reconstrucción, ampliación, protección y, en
general para el uso adecuado de una vía de comunicación y/o de sus servicios auxiliares.
Distancia de visibilidad de encuentro.- Distancia de seguridad mínima necesaria para que
en caminos de un solo carril, los conductores de dos vehículos que circulan en sentido
contrario se puedan detener antes de encontrarse.
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Distancia de visibilidad de parada.- Distancia de seguridad mínima necesaria para que un
conductor que transita a la velocidad de marcha sobre pavimento mojado, de aún objeto en
su trayectoria y pueda parar su vehículo antes de llegar a él.
Distancia de visibilidad de rebase.- Distancia mínima necesaria para que el conductor de
un vehículo pueda adelantar a otro que circula por el mismo carril, sin peligro de interferir con
un tercer vehículo que venga en sentido contrario y se haga visible al iniciarse la maniobra.
Duración.- El tiempo de duración del impacto; por ejemplo, permanente o temporal.
Faja separadora central.- Es la zona que se dispone para precaver que los vehículos que
circulan en un sentido invadan los carriles de sentido contrario.
Grado de curvatura.- Ángulo subtendido por un arco de circunferencia de 20 metros de
longitud.
Grado máximo de curvatura.- Límite superior del grado de curvatura que podrá usarse en
el alineamiento horizontal de una carretera con la sobreelevación máxima, a la velocidad de
proyecto.
Guarniciones.- Elementos parcialmente enterrados que se emplea principalmente para
limitar las banquetas, camellones, isletas y delinear la orilla de una calzada.
Hombro.- En la sección transversal, punto de intersección de las líneas definidas por el talud
del terraplén y la corona o por esta y el talud interior de la cuneta.
Horizontes de proyecto.- Año futuro que corresponde al final del periodo previsto en el
proyecto de la carretera.
Impacto ambiental.- Modificación del ambiente ocasionada por la acción del hombre o de la
naturaleza.
Impacto ambiental residual.- El impacto que persiste después de la aplicación de medidas
de mitigación.
Impacto ambiental significativo o relevante.- Aquel que resulta de la acción del hombre o
de la naturaleza, que provoca alteraciones en los ecosistemas y sus recursos naturales o en
la salud, obstaculizando la existencia y desarrollo del hombre y de los demás seres vivos, así
como la continuidad de los procesos naturales.
Impacto ambiental sinérgico.- Aquel que se produce cuando el efecto conjunto de la
presencia simultánea de varias acciones supone una incidencia ambiental mayor que la
suma de las incidencias individuales contempladas aisladamente.
Importancia.- Indica qué tan significativo es el efecto del impacto en el ambiente. Para ello
se considera lo siguiente:
a) La condición en que se encuentran el o los elementos o componentes ambientales que se
verán afectados.
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b) La relevancia de la o las funciones afectadas en el sistema ambiental.
c) La calidad ambiental del sitio, la incidencia del impacto en los procesos de deterioro.
d) La capacidad ambiental expresada como el potencial de asimilación del impacto y la de
regeneración o autorregulación del sistema.
e) El grado de concordancia con los usos del suelo y/o de los recursos naturales actuales y
proyectados.
Instalación Marginal.- Obra para la instalación o tendido de ductos, cableados y similares
que se construyen a 2.5 mts. dentro del límite del derecho de vía de una carretera, que podrá
removerse por la Secretaría cuando las necesidades del servicio lo requieran;
Irreversible.- Aquel cuyo efecto supone la imposibilidad o dificultad extrema de retornar por
medios naturales a la situación existente antes de que se ejecutara la acción que produce el
impacto.
Lavadero.- Obra complementaria de drenaje, que se construyen para desalojar las aguas de
la superficie de la carretera y evitar su erosión.
Libradero.- Ancho adicional que se da la corona de las carreteras de un solo carril, en una
longitud ilimitada, para permitir el paso simultánea de dos vehículos.
Longitud crítica.- Es la longitud máxima de una tangente vertical con pendiente mayor que
la gobernadora, pero sin exceder la pendiente máxima.
Magnitud.- Extensión del impacto con respecto al área de influencia a través del tiempo,
expresada en términos cuantitativos.
Medidas de prevención.-Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promoverte para
evitar efectos previsibles de deterioro del ambiente.
Medidas de mitigación.- Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promoverte para
atenuar el impacto ambiental y restablecer o compensar las condiciones ambientales
existentes antes de la perturbación que se causare con la realización de un proyecto en
cualquiera de sus etapas.
Normas para proyecto geométrico.- Disposiciones, requisitos, condiciones e instrucciones
que la Secretaría fija o dicta para la elaboración de sus proyectos geométricos.
Pendiente.- Relación entre el desnivel y la distancia horizontal que haya entre dos puntos.
Pendiente gobernadora.- Es la pendiente que teóricamente puede darse a las tangente
verticales en una longitud indefinida.
Pendiente máxima.- Es la mayor pendiente de una tangente vertical que se podrá usar en
una longitud que no exceda a la longitud crítica correspondiente.
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Pendiente mínima.- Es la menor pendiente que una tangente vertical debe tener en los
tramos en corte para un buen funcionamiento del drenaje de la corona y las cunetas.
Rasante.- Proyección del desarrollo del eje de la corona de una carretera sobre un plano
vertical.
Sección transversal.- Corte vertical normal al alineamiento horizontal de la carretera.
Sobreelevación.- Pendiente transversal descendente que se da a la corona hacia el centro
de las curvas del alineamiento horizontal para contrarrestar, parcialmente el efecto de la
fuerza centrifuga.
Reforestación.-Conjunto de actividades tendientes a restablecer la cubierta vegetal de un
sitio en particular. En las prácticas de reforestación se pueden utilizar especies herbáceas y
leñosas.
Talud.- Inclinación de la superficie de los cortes o de los terraplenes.
Tangente.- Tramo recto de alineamiento horizontal.
Tangente horizontal.-Tramo recto del alineamiento horizontal de una carretera.
Tangente vertical.-Tramo recto del alineamiento vertical de una carretera.
Transición mixta.-Distancia que se utiliza para pasar de la sección en tangente a la sección
en curvas circulares y viceversa.
Tránsito diario promedio anual (T.P.D.A.).- Número de vehículos que pasan por un lugar
dado durante un año, dividido entre el número de días del año.
Velocidad de marcha.-Velocidad media de todos o de un grupo determinado de vehículos, o
tenida dividiendo la suma de las distancia recorrida entre la suma de los tiempos de recorrido
en que los vehículos estuvieron efectivamente movimiento.
Velocidad de proyecto.-Velocidad máxima a la cual los vehículos pueden circular con
seguridad sobre un tramo de carretera y que se utiliza para su diseño geométrico.
Urgencia de aplicación de medidas de mitigación.- Rapidez e importancia de las medidas
correctivas para mitigar el impacto, considerando como criterios si el impacto sobrepasa
umbrales o la relevancia de la pérdida ambiental, principalmente cuando afecta las
estructuras o funciones críticas.
Vegetación natural u original.- Vegetación presente en un área dada y tiempo en
particular, que no ha sido modificada por la acción del hombre.
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TRAMO IGUALA CHILPANCINGO KM. 174+085 LADO DERECHO”
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ÍNDICE DE ILUSTRACIONES.
Ilustración 1.- El entronque se ubica en el Km. 174+085 de lado derecho ruta Iguala Chilpancingo a la
altura de la localidad Mezcala a 600 metros de Puente Mezcala. ................................................. 12
Ilustración 2.- Vista en planta de ubicación de proyecto entronque al Sureste de la población de
Mezcala; la línea roja refiere al sector del libramiento que está asfaltado y en buen estado; la
sección de color rosa refiere al sector de libramiento a rehabilitar; se indica con una línea de color
amarillo la actual ruta de transito que atraviesa la población Mezcala. ......................................... 13
Ilustración 3.- Curva de deterioro de pavimentos. ................................................................................. 14
Ilustración 4.- La incorporación de los camiones de carga pesada a partir del libramiento Mezcala se
realiza bajo condiciones no seguras, al no existir la infraestructura carretera adecuada para su
incorporación; además de que actualmente se encuentra invadido el derecho de vía por basura y
chatarra producto de la actividad de un taller mecánico que será desalojado del área por
necesidades de proyecto, situación aceptada por el comisariado ejidal local. .............................. 31
Ilustración 5.- Sección de entronque tipo trompeta. Carretera No. 095 y Libramiento Mezcala. .......... 32
Ilustración 6.- Sección de libramiento Mezcala se indica de color amarillo el trazo actual del libramiento
Mezcala que refiere a una longitud de ; de color rosa refiere a sección a rehabilitar del libramiento
actual de Mezcala y de color rojo se indica la rectificación de trazo necesario para un ensamble
seguro en la sección entronque con la Carretera Federal Libre No. 095. ...................................... 34
Ilustración 7.- Sección de vado a rehabilitar por 78.50 m. ..................................................................... 35
Ilustración 8.- Sección Estructural típica de un pavimento asfaltico. ..................................................... 36
Ilustración 9.- Sección de pavimento en proyecto entronque. ............................................................... 38
Ilustración 10.- Rehabilitación de alcantarillas vista de alcantarilla a rehabilitar en sitio 173+754 lado
derecho. .......................................................................................................................................... 51
Ilustración 11.- Vista planta ubicación de las tres alcantarillas requeridas por diseño para control y
desvío de aguas de escorrentía. ..................................................................................................... 52
Ilustración 12.- Indicado con la letra A refiere a la distancia mínima eléctrica de seguridad entre el
conductor bajo condición de viento de conductores energizados a edificios, construcciones,
arboles y cualquier otro obstáculo. Para el caso es de 3.20 metros, respecto a la tensión nominal
de 230 K estructura tipo urbana en zona rural. Así como un ancho de vía de 18 metros. ........... 54
Ilustración 13.- En función de la potencia de 230,000 volts que equivale a 23 Kv la altura mínima son 7
metros. Restricción que cumple trazo y desplante geométrico de proyecto de Libramiento
Mezcala. .......................................................................................................................................... 55
Ilustración 14.- La Carretera Federal Libre No. 095 Cuernavaca –Chilpancingo fue sujeta a una
rehabilitación en el 2006. ................................................................................................................ 78
Ilustración 15.- Sector de la UTB-12. ..................................................................................................... 81
Ilustración 16.- Imagen general de proyecto. Colindancias referidas a las zonas de afectación que
pertenecen al propio derecho de vía de la carretera Federal Libre No. 095 y a bienes comunales
del poblado Mezcala. ...................................................................................................................... 95
Ilustración 17 Sección de Carta Geológica 1:250,000 INEGI Información Geológica. ........................ 100
Ilustración 18 Sección de talud en colindancia Este de sección Carretera Federal Libre No. 95. Se
observan rocas estratificadas alternancia de lutitas y calizas. ..................................................... 101
Ilustración 19: Sección Este formación cerril al Oeste suelos calcáreos. ............................................ 102
Ilustración 20: Sección de libramiento a rehabilitar desplantado en una amplia planicie de arenas
calcáreas. ...................................................................................................................................... 102
Ilustración 21: Carta de Regiones Sísmicas de la República Mexicana. Fuente Servicio sismológico de
la U.N.A.M: .................................................................................................................................... 103
Ilustración 22: Esquema de una sección transversal mostrando en profundidad el sismo del 13 de abril
de 2007. La flecha muestra la ubicación del evento sísmico ....................................................... 104
Ilustración 23: Ubicación de sondeos. ................................................................................................. 105
Ilustración 24: Perfil espesor promedio de pavimento existente Carretera Federal Libre No. 095 Km
174+300. ....................................................................................................................................... 106
Ilustración 25: Espesor de terreno natural PC-5 Ramal Km. 0+020 .................................................... 107
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Ilustración 26: Ubicación del banco de material “1530”para nivelar terraplén y conformación de capa
sub-rasante (sub base y base hidráulica), en la parte oeste del proyecto a 19.3 Km del proyecto
indicado en la imagen con una cruz. ............................................................................................ 108
Ilustración 27: Banco de material “1530” Vista de material producto del despolve, el cual se mezclará
con 50% de grava triturada del mismo banco para obtener material para subrasante. ............... 109
Ilustración 28: Banco de material “1530”, vista del material producto de la trituración total de la roca
caliza, la cual se mezclará con 70% de grava triturada y 30% del despolve (arena triturada) del
mismo banco para obtener material para base hidráulica. ........................................................... 109
Ilustración 29: Se indica con una cruz zona proyecto sección entronque; también se indica trazo de
libramiento de color rojo, y trazo de rio Mezcala corriente de agua de carácter intermitente. ..... 110
Ilustración 30: Vista general de zona de afectación de la vegetación en área de derecho de vía de
entronque, en sección flanco izquierdo Iguala Chilpancingo. Se indica con ´línea punteada zona
de ampliación por trazo geométrico de proyecto, referido a señalamiento por estaca en campo.
...................................................................................................................................................... 117
Ilustración 31: Ejemplo gráfico de intercalación de especies existentes con locales .......................... 118
Ilustración 32: Caballo atropellado Carretera Federal Libre No. 095 en sección enlace al antiguo
libramiento Mezcala; este fue atropellado por camión a alta velocidad. (Tomada el 9 de febrero del
2011). ............................................................................................................................................ 119
Ilustración 33: Culebra juvenil del genero Elaphe, se dificulta la identificación de especie debido a que
en edades tempranas no estan plenamente definidos sus patrones así como de existir diferencias
entre las coloraciones entre la edad adulta y juvenil; En principio los patrones en su cuerpo
sugieren Elaphe triaspis (Liner 1994); (Senticolis triaspis intermedia), culebra cabeza de maíz; así
como Elaphe guttata, sin embargo esta última solo se tiene reportada su distribución para la zona
norte y Este del territorio Nacional por lo que por reportes de distribución es posible que la
especie sea la primera mencionada; Dicha culebra fue encontrada muerta al margen de la
Carretera Federal Libre No. 095 sección proyecto entronque. ..................................................... 120
Ilustración 34.- Modelo de rayos de las cuencas visuales respecto al Entronque nivel libramiento. La
cuenca visual está limitada a la percepción del usuario, ya sea dirección Carretera Federal Libre
No. 095 dirección Iguala o dirección Chilpancingo; así como la perspectiva del usuario de
desincorporación e incorporación al libramiento Mezcala y viceversa; Al respecto la diferencia
altitudinal es poca pero suficiente para acortar la visión y disminuir velocidades de ingreso y salida
de sección entronque. ................................................................................................................... 124
Ilustración 35.- Cuenca visual del conductor en sección 173+700 Km., dirección Iguala Chilpancingo.
...................................................................................................................................................... 125
Ilustración 36.- Cuenca visual del conductor en sección 173+920 Km., dirección Iguala Chilpancingo.
...................................................................................................................................................... 125
Ilustración 37.- Cuenca visual del conductor en sección 173+980 Km., dirección Iguala Chilpancingo.
...................................................................................................................................................... 125
Ilustración 38.- Cuenca visual del conductor en sección 174+140 Km. .............................................. 125
Ilustración 39.- Cuenca visual del conductor en sección 174+140 Km. .............................................. 125
Ilustración 40.- Cuenca visual del conductor en sección 174+085 Km. .............................................. 125
Ilustración 41.- Distribución del causal de accidentes carreteros. ....................................................... 126
Ilustración 42.- Panorámica del sección entronque. Imagen Google Earth. Foto disponible del 2010.
...................................................................................................................................................... 127
Ilustración 43.- Panorámica de la calidad visual de la sección Tramo 174+085 K Carretera Federal
Libre No. 095. ................................................................................................................................ 128
Ilustración 44.- Panorámica de la calidad visual actual de la sección de trazo del libramiento. Planicie
sin vegetación ni accidentes topográficos. ................................................................................... 128
Ilustración 45.- Fragilidad visual del entorno se mantiene dentro de grados de aceptación en función
de la topoforma del área y de la croma local del sitio. La restauración de sitios contiguos se
mantiene dentro de la croma de origen. ....................................................................................... 130
Ilustración 46: Ejemplo gráfico de criterio de plantación en curva horizontal. ..................................... 131
Ilustración 47.- Llegada al entronque urbano de Mezcala localizado a 700 metros del proyecto. ...... 132
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ÍNDICE DE TABLAS.
Tabla 1.- Tránsito diario promedio anual del proyecto. .......................................................................... 19
Tabla 2.- Atributos técnicos y Ambientales del proyecto. ...................................................................... 21
Tabla 3.- Criterios para la selección del sitio. ........................................................................................ 22
Tabla 4.- Superficies de proyecto entronque libramiento. ..................................................................... 23
Tabla 5.- Uso de suelo del sitio de proyecto. ......................................................................................... 24
Tabla 6.- Uso actual de suelo en colindancias al sitio del proyecto. ...................................................... 25
Tabla 7: Condiciones de urbanización y descripción de los servicios requeridos para el desarrollo del
proyecto........................................................................................................................................... 28
Tabla 8: Características de diseño de una carretera tipo “B” que corresponde a la Carretera Federal
Libre No. 095. Marco de diseño considerado en proyecto de entronque. ...................................... 29
Tabla 9: Distribución porcentual de tipo de transito en tramo de proyecto referido a carretera Federal
Libre No. 095. .................................................................................................................................. 30
Tabla 10: Grado máximo de curvatura de un trazo geométrico de carretera en función de la velocidad
promedio de tránsito. ...................................................................................................................... 33
Tabla 11: Resultado de análisis estructural de pavimento de la sección proyecto Carretera Federal
Libre No. 095; del cual se concluye que dicha sección no requiere ninguna clase de refuerzo; es
un camino de altas especificaciones, con un nivel de confianza en el diseño: 90 % ..................... 36
Tabla 12: Resultado de análisis estructural de pavimento (alternativa 2) para empate con la sección
proyecto carretera Federal Libre No. 095; con un nivel de confianza en el diseño: 90 % ............. 39
Tabla 13: Tipo de señalamientos a utilizar en obra. .............................................................................. 42
Tabla 14: Tipo de señalamientos permanentes a utilizar una vez puesta en operación. ...................... 44
Tabla 15: Tipo de Señalamientos Horizontales permanentes tipo Línea (Franja) a utilizar una vez
puesta en operación. ....................................................................................................................... 45
Tabla 16: Tipo de señalamientos horizontales (en superficie de rodamiento) permanentes a utilizar una
vez puesta en operación. ................................................................................................................ 47
Tabla 17: Distancia de visibilidad de parada. ......................................................................................... 48
Tabla 18: Programa de obra estimado para entronque de 18 semanas una vez obtenidas todas las
autorizaciones correspondientes. ................................................................................................... 49
Tabla 19: Volúmenes de materiales por entronque. .............................................................................. 57
Tabla 20: Volúmenes de materiales por libramiento. ............................................................................. 57
Tabla 21: Impactos por actividades y medidas preventivas de impactos ambientales y o de diseño. .. 68
Tabla 22.- Maquinaria a utilizar en etapa de construcción, se considera factor de emisión de 0.00268
ton CO2/litro, de tal forma que se estima una emisión de 188.96 ton. de CO2 por etapa de
construcción. ................................................................................................................................... 73
Tabla 23.- Referencias bibliográficas de registros de emisiones de ruido en sistema carretero
nacional. .......................................................................................................................................... 75
Tabla 24.- Tipificación de Carretera Federal Libre No. 095. .................................................................. 78
Tabla 25.- Lista de verificación. .............................................................................................................. 90
Tabla 26.- Uso actual de suelo en colindancias al sitio del proyecto. .................................................... 96
Tabla 27: Antecedentes históricos de temperatura y precipitación. ...................................................... 98
Tabla 28: Antecedentes históricos de precipitación y eventos extraordinarios. .................................... 98
Tabla 29: De acuerdo con la estación meteorológica de los Filos el mes más lluvioso es el mes de julio
seguido del mes de agosto. ............................................................................................................ 99
Tabla 30: Antecedentes históricos de ocurrencia de ciclones. ............................................................ 100
Tabla 31.- Características texturales de banco de material “1530” ..................................................... 109
Tabla 32.- Resumen de análisis químicos de aguas superficiales. (Resultados tomados de Trabajos de
campo de Manifiesto de Impacto Ambiental Modalidad Particular Sector Minero. Proyecto de
explotación Minera Los Filos, Marzo del 2005.............................................................................. 114
Tabla 33.- Especies identificadas en área de impacto del proyecto. De las cuales ninguna de ella se
encuentra listada en la NOM-059-SEMARNAT-2010. .................................................................. 116
Tabla 34.- Características visuales actuales del Tepetatero Este. ...................................................... 129
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Tabla 35.- Localidades cercanas al proyecto entronque a nivel libramiento Mezcala. ........................ 133
Tabla 36.- Diagnóstico simplificado de proyecto.................................................................................. 136
Tabla 37: Indicadores ambientales etapa construcción. ...................................................................... 138
Tabla 38: Matriz de interacciones. ....................................................................................................... 140
Tabla 39: Criterios de clasificación. ..................................................................................................... 143
Tabla 40: Escala de aplicación a cada atributo. ................................................................................... 144
Tabla 41: Rangos de valor y código de color. ...................................................................................... 145
Tabla 42: Matriz de interacciones sin medidas de mitigación de impactos ambientales..................... 146
Tabla 43: Matriz de interacciones con medidas de mitigación de impactos ambientales. Al respecto
habrá que hacer la observación que el hecho de emplear como fuente de banco de materiales, el
producto de corte de ampliación de carriles en carretera federal, así como material producto de
minado y no útil para dichos fines , elimina el impacto ambiental principal que se presenta en la
construcción de una vía terrestre; quedando solamente como impacto importante y no amortizable
el consumo de agua para obra en los trabajos de humectación de terraplenes, compactación y
conformación de mezclas de pavimento. Siendo el proyecto entronque a nivel libramiento
Mezcala un proyecto de corrección de trazo geométrico y pavimentación de una vía terrestre
desplantada por usos y costumbres locales que deriva en una obra de beneficio social, no solo
para la actividad minera que desarrolla el promovente en la localidad. ....................................... 147
Tabla 44.- Fuentes de emisión de ruido, intensidad estimada, duración y el equipo de control que se
incluye en el proyecto. .................................................................................................................. 151
Tabla 45: Programas del Plan de Vigilancia. ....................................................................................... 161
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ÍNDICE DE ANEXOS.
Anexo 1.- Oficio de Autorización de la Secretaría de Comunicaciones y Transporte. .......................... 15
Anexo 2.- Carta de consentimiento bienes comunales comunidad de Mezcala ................................... 15
Adjunto 3.- Copia simple del Acta Constitutiva de la Compañía. ........................................................... 16
Adjunto 4.- Copia simple del poder del representante legal. Identificación oficial del representante
Legal................................................................................................................................................ 16
Anexo 5.- Copia simple del Acta Constitutiva de la empresa responsable de la elaboración del estudio
de impacto ambiental; Copia simple del Registro Federal de Contribuyentes del consultor y copia
simple de cédula Profesional y Certificaciones del responsable de la elaboración del estudio de
impacto ambiental. .......................................................................................................................... 17
Anexo 6.- Plano PC01- planta colindantes. ........................................................................................... 22
Anexo 7.- Informe Geotécnico de pavimento. ........................................................................................ 37
Anexo 8.- Plano SC-02 Secciones de construcción cortes y terraplenes. ............................................. 38
Anexo 9.- Plano DPO-2 Señalamientos de protección de obra durante etapa de construcción. .......... 42
Anexo 10.- Plano 04-PS Señalamiento de proyecto, ubicación de señales durante etapa operativa, los
cuales se instalaran previo a apertura. ........................................................................................... 44
Anexo 11.- Plano PG01- Planta y secciones de construcción. .............................................................. 51
Anexo 12.- Plano 03-PF Planta y perfil de carretera proyecto. .............................................................. 68
Anexo 13.- Anexo HS emulsión asfáltica catiónica ECR-65. ................................................................. 70
Anexo 14.- Resolutivo S.G.P.A.-DGIRA-DEI.1410.05 en el que se autoriza el Proyecto Los Filos y
obras asociadas. ............................................................................................................................. 94
Anexo 15.- Ficha técnica CONABIO Cañón del Zopilote. ...................................................................... 94
Anexo 16.- Estudio Exploración directa y estudio estratigráfico. ......................................................... 106
Anexo 17.- Carta de identificación de especies representativas. ........................................................ 116
Anexo 18.-Matrices de evaluación numérica de impactos. .................................................................. 145
Anexo 19.- Matriz de gestión ambiental del Proyecto Entronque a nivel libramiento Mezcala. ......... 158
Anexo 20.- Resumen ejecutivo. .......................................................................................................... 163
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