Componentes del Filtro Sellado

Componentes del Filtro Sellado
Los más populares son los filtros de sellado atornillables y su
ventaja sobre otros tipos radica en su facilidad para instalarse. Estos
filtros vienen en una gran cantidad de tamaños.
Las partes que conforman este tipo de filtros son las siguientes:
La coraza o casco de acero estañado diseñado para que pueda
soportar las máximas presiones normales de operación.
Una espoleta acerada permite mantener fijo el elemento filtrante
contra la tapa de montaje asegurando buenos sellos internos.
El elemento interior o elemento filtrante está construido con tapas
de acero estañado que le permiten una resistencia superior a cualquier
otro material.
Las tapas metálicas estañadas, le imparten alta resistencia a la
oxidación y estructuralmente al elemento filtrante, asegurando sellos
perfectos con un adhesivo de alta resistencia.
El papel micrónico o medio filtrante es el punto principal de un
filtro; se plisa o se embobina según el diseño para permitir una mayor
área de filtración, uniendo sus extremos con un adhesivo capaz de
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soportar altas temperaturas y la acción química del aceite y los
subproductos de la combustión. Los bordes del papel están unidos a
las tapas con un adhesivo para garantizar un buen sello en todo el
elemento filtrante.
En el interior del elemento el papel está soportado por un cilindro o
tubo central de acero perforado de alta resistencia, que gracias a
su diseño acanalado le permite soportar presiones superiores a la
presión normal de operación.
La tapa de montaje roscada de gran calibre, está sujeta a la tapa
porta-empaque que se une mecánicamente al casco para darle
hermeticidad y resistencia a todo el ensamble.
El diafragma o válvula antiretorno puede soportar altas
temperaturas, va instalada entre la tapa roscada y el elemento, este
diafragma o válvula anti-drenaje, mantiene el aceite dentro del filtro
cuando el motor está apagado, evitando que regrese el carter, esto
previene el desgaste por arrancar el motor en seco. Por su diseño y la
forma en que va instalado el filtro en el motor, el uso del diafragma se
limita sólo a aquellos filtros cuya instalación es inclinada, horizontal o
vertical con la rosca del filtro hacia abajo.
Una junta o empaque de neopreno de dureza controlada,
acompaña al filtro, ésta permite al unión hermética del filtro con la
base de instalación del motor, evitando fugas de aceite.
La válvula de alivio se instala sólo en aquellos filtros cuyas
aplicaciones es requerida por le diseño del motor.
Existen varios tipos de ensambles de válvulas de alivio, siendo el más
recomendable el instalado en la parte superior cercana a la rosca del
filtro, la cual tiene la ventaja de que una vez que opere, el
contaminante permanecerá dentro del filtro evitando el arrastre de
contaminante y no como sucede cuando está instalada en el fondo del
elemento, que cuando la válvula opera el contaminante arrastrado por
el flujo de aceite.
En ambos casos el filtro ya terminó su función la válvula trabaja de
igual forma permitiendo la lubricación continua. La ejecución de un
buen programa de mantenimiento para los cambios del filtro y
aceite será decisivo para preservar la vida del motor.
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