Bobina de ignición. Cuál es el borne positivo?. - Tula 200

Bobina de ignición. Cuál es el borne positivo?.
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Quienes hemos desarmado completamente una motocicleta TMZ Tula o Muravey, al querer reconectar la
bobina de ignición nos encontramos con la sorpresa de que la misma no tiene señalada la polaridad.
La bobina siempre va a funcionar independientemente de cómo la conectemos, pero si estamos determinados
a conectarla con la correcta polaridad, aquí se explica el método.
Ante la necesidad de sustituir la bobina por mal funcionamiento, Lo ideal sería encontrar una bobina de
motocicleta 12V con sistema de ignición por ruptor (platinos), que seguramente no será una motocicleta
moderna. En su defecto cualquier bobina de vehículos antiguos funcionará, pero con mayor consumo.
La bobina de autoinducción en un antiguo sistema de ignición por ruptor (platinos) trabajará igualmente sin
importar la polaridad, pero su rendimiento decrece un 20% si no se conecta correctamente.
Una bobina estándar de ignición automotriz posee tres bornes visibles. Dos bornes físicamente iguales
corresponden al primario, uno es el positivo y el otro es el negativo que está compartido en el interior de la
bobina con uno de los terminales del secundario. El tercer borne corresponde al otro extremo del secundario,
y es fácilmente identificable ya que allí se conecta el conductor de la bujía .
Si los bornes del primario no están debidamente identificados por el fabricante, podemos determinar la
polaridad usando un circuito de prueba y haciendo algunas mediciones.
El método se vale de la característica de que los bobinados primario y secundarios poseen espiras
devanadas en diferentes sentidos sobre un núcleo que si bien es abierto igualmente se comporta como
transformador. De tal forma que si suministramos pulsos de corriente positivos en el primario, obtendremos
pulsos también positivos pero de mayor tensión en el secundario.
Debemos suministrar al primario una corriente alterna de 12V rectificada con un diodo en serie, de tal forma
que solo se rectifica media onda. Conectamos la fuente a los bornes de la bobina al azar ya que no sabemos
cuál es la polaridad del primario. Con el voltímetro de aguja y de continua en escala de 10V, verificamos
sobre los bornes de la fuente conectados al primario la correcta desviación a la derecha de la aguja, o sea la
punta roja en el terminal positivo de la fuente y la negra en el terminal negativo de la fuente, confirmando la
tensión positiva de baja tensión y media onda cuya lectura será aproximadamente 4V. Luego, con la punta
positiva del voltímetro tocamos el borne de alta, y con la negativa tocamos cualquiera de los bornes primarios,
si la aguja también se desplaza a la derecha significa que la bobina está alimentada correctamente, y por el
contrario si la aguja se desplaza a la izquierda, significa que la hemos alimentado con la polaridad invertida.
En esta prueba no es importante el valor numérico de la lectura, solo importa la polaridad.
En las pruebas descritas, el terminal de alta hacia la bujía aparece como positivo. Sin embargo durante el
servicio normal de la bobina de ignición, que no es otra cosa que un carrete de Ruhmkorff, dicho terminal es
negativo ya que en base al principio de funcionamiento, el disparo se produce por la inversión del campo
magnético y por lo tanto se invierte el pulso eléctrico.
Es muy importante que el terminal central de la bujía sea negativo ya que la calidad de la chispa es
francamente superior si efectivamente el electrodo central de la bujía es negativo. A presión atmosférica la
chispa debe saltar un espacio mínimo de 5 mm para asegurarnos que dentro del cilindro a alta presión, la
chispa pueda saltar la luz entre los bornes de la bujía.
Comprobación de polaridad de la bobina. Lecturas en una correcta conexión.
OTRAS CONSIDERACIONES.
Si el electrodo central de la bujía es negativo, se consigue un mejor desempeño (>20%).
Durante el funcionamiento del motor, el electrodo central alcanza mas temperatura que el periférico que se
refrigera con la mezcla. Los electrones se desplazan mejor desde un punto caliente hacia otro más frio, es por
ello la conveniencia de que sea negativo el electrodo central.
Por último, en otro aspecto, y posiblemente lo más importante, si la bobina está conectada con la polaridad
invertida, la corriente de alta tensión también debe pasar por el primario que está devanado con espiras
opuesta, lo cual quita potencia al disparo.
La correcta polaridad de una bobina instalada y con el motor funcionando se puede confirmar con un
osciloscopio o empíricamente interponiendo una punta de grafito en la trayectoria de la chispa entre la punta
del cable y la bujía, de esta forma y con aguda visualización se puede apreciar la llamarada que producen los
electrones luego de atravesar el grafito. De tal forma que en la propia bujía, los electrones salen del electrodo
central hacia el periférico.
Para confirmar el
correcto sentido físico
de los electrones desde
el polo negativo hacia el
positivo, se puede
realizar una prueba
interponiendo el grafito
de un lápiz en la chispa.
Los electrones
atraviesan el grafito y
producen una llamarada
fácilmente apreciable
por una vista aguda y
experimentada..
Esto significa que para el circuito de alta tensión, el block del motor es el polo positivo y el terminal central es
el polo negativo. El circuito de alta tensión es independiente del resto del sistema, por lo cual esta
característica de la polaridad no tiene ninguna consecuencia sobre el mismo.
Todo lo expuesto anteriormente se aplica solamente a las bobinas de los antiguos sistemas de ignición por ruptor
basados en el principio del carrete de Ruhmkorff.
Las modernas bobinas de alta tensión utilizadas en los sistemas de ignición por CDI, son simples transformadores y por
lo tanto no se le aplica ningunos de los conceptos anteriormente vertidos.
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