ALADDAArgentina

Prohibición de nacionalizar automotores
usados
REGIMEN LEGAL
Principal Legislación
1- Decreto nº 939/04 Art. 5
2- Decreto nº597/99 Art. 1
Decreto Nº939/2004 Art.5
“NO
PODRÁN
NACIONALIZARSE
PRODUCTOS AUTOMOTORES USADOS EN
EL TERRITORIO NACIONAL, SALVO LAS
EXCEPCIONES PREVISTAS EN EL ART.1
DEL
DECRETO
Nº
597/99,
SUS
MODIFICATORIOSYCOMPLEMENTARIOS.
Decreto 597/99 Art. 1
“SUSTITÚYESE EL TEXTO DEL ART. 7 DEL
DECRETO 110/99 POR EL SIGUIENTE
TEXTO:”
ART 7: “LOS VEHÍCULOS AUTOMOTORES
USADOS
NO
PODRÁN
SER
NACIONALIZADOS, CON LA EXCEPCIÓN
DE LOS SIGUIENTES CASOS:
a)Vehículos automotores de propiedad
de ciudadanos argentinos con una
residencia en el exterior no menor a un
año y que retornen al país para residir
definitivamente en él.
b)Vehículos automotores de propiedad
de ciudadanos extranjeros que obtengan
un derecho de residencia en el país.
c)Vehículos automotores de propiedad
de ciudadanos extranjeros en misión
oficial en el país, que cumplan con las
normas legales pertinentes.
d)Vehículos automotores comprendidos en las
disposiciones del Decreto nº 654/94 (la
nacionalización de automotores que hayan
sido importados nuevos al Área Aduanera
Especial no podrán efectuarse dentro de los
dos años contados a partir de la fecha de su
patentamiento en el área mencionada).
e)Vehículos
automotores
denominados
“modelos de colección” y/o revisten interés
histórico, cuya antigüedad sea superior a los
treinta años y su valor FOB no sea inferior a
los Doce Mil Dólares Estadounidenses (U$S
12.000). El presente inciso debe ser
reglamentado por la Autoridad de Aplicación,
mediante
el
dictado
de
normas
correspondientes, teniendo particularmente en
cuenta lo establecido en el art. 63 del Dec.
Nº77995.
f)Vehículos automotores que por su
naturaleza presenten características
especiales de uso o finalidad, con un
antigüedad no mayor a cinco años
autorizados por la Autoridad de
Aplicación
Visión Argentina
Posibles consecuencias derivadas de la
nacionalización de automotores usados en la
Argentina.
Contaminación ambiental
El automotor usado no puede brindar la misma
garantía que brinda un automotor nuevo respecto al
cumplimiento de los parámetros máximos de
contaminación ambiental. El control de emisión de
contaminantes es uno de los requisitos que deben
cumplir los modelos nuevos para que se les permita
ser librado al tránsito público. Cada año, es más
exigente el nivel permitido de contaminación y demás
esta decir, que los modelos usados van quedando
obsoletos respecto a esta exigencia. Se requiere un
parque automotor acorde con la necesidad de
preservar el medio ambiente, y la nacionalización de
automotores usados atentaría contra la continua
evolución exigida al automotor.
Menor tributación impositiva
Existe una determinada estructura impositiva sobre el
automotor nuevo según la cual cada uno de los integrantes
de la cadena de valor (autopartitas, terminales y
concesionarios) contribuye impositivamente a los tres
niveles de gobierno (nacional, provincial y municipal). Si
se modificara la normativa actual, permitiendo la
nacionalización de vehículos usados, habría un perjuicio
fiscal, puesto que la base imponible, (valor del automotor
usado) sería menor, no intervendrían todos los sectores de
la cadena de valor, y algunos niveles directamente no
recaudarían.
Diferencia impositiva por matriculación, importación, etc
Las patentes, impuesto a los automotores, impuesto a
la matriculación o radicación de vehículos cuya
recaudación está a cargo de los fiscos provinciales y
en algunos casos, municipales, considera como base
imponible una tabla de valores con el valor de
mercado de los vehículos, que en el caso de los Okm
siempre es mayor y los usados van decreciendo año a
año. La alícuota del impuesto promedio es del orden
del 3% sobre dichos valores. En el caso de
nacionalizarse los automotores usados, éstos tendrían
un valor inferior a los Okm y disminuiría
sensiblemente la tributación por patentes o impuesto a
la matriculación.
Ley de Tránsito y Seguridad Vial (24.449)
La Ley de Tránsito y Seguridad Vial (24.449) establece que
los modelos nuevos deberán cumplir con las exigencias
mínimas respecto al sistema de frenos, de dirección,
suspensión, etc., con el objetivo de brindar al consumidor
la mayor confiabilidad posible respecto al vehículo
comercializado y otorgar la mayor seguridad posible al
parque automotor. La nacionalización de automotores
usados atentaría contra la seguridad mínima que se exige
al automotor. Asimismo, existen requisitos acerca de la
fabricación del automotor, como por ejemplo, que el
sistema de mandos e instrumental esté dispuesto del lado
izquierdo del automóvil, contrariamente a lo establecido
en otros países
Ingreso de vehículos siniestrados
Los fenómenos climáticos que ocurren en otros países, como por
ejemplo el Katrine en EEUU, causan entre muchos otros, daños en
el parque automotor. Dejando como resultado cientos de
automotores no aptos para circular, ya que los paises
desarrollados, por lo general poseen standares de seguridad
elevados. Al bajar el precio de los vehículos, por imposibilidad de
comercializarlos en su país, tienden a ser exportados a otros
países. Al permitir la nacionalización de automotores usados,
daría lugar a que estos vehículos puedan circular en nuestro
parque automotor, disminuyendo la seguridad pretendida.
Emplacamiento sin certificado de origen
El problema que presentaría la nacionalización de
automotores usados, es que se estaría permitiendo
circular en el parque automotor a un vehículo, que
pudo haber triangulado por diferentes países, con
la problemática que esto acarrearía.