NEM 809

Normas Europeas de Modelismo Ferroviario
NEM
Epocas del ferrocarril
en España
809 E
Documentación
Página 1/2
Edición 1989
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Cuadro
Designación
Etapa
Acontecimientos y características
EPOCA I
Período a
1848-1920
1848-1910 Construcción de las primeras líneas ferroviarias españolas:
Barcelona a Mataró, Madrid a Aranjuez, Valencia a El Grao, etc.
Desarrollo de las primeras locomotoras a vapor, generalmente de
uno o dos ejes acoplados para viajeros, y de tres ejes para
mercancías.
Desarrollo de los primeros vagones y coches de viajeros muy cortos,
de puertas laterales, derivados de las antiguas diligencias.
Período b
1911-1920
EPOCA II
Período a
1921-1940
1921-1930 Formación de las grandes compañías ferroviarias: MZA, NORTE,
ANDALUCES, OESTE, etc.
Continuación de la construcción de coches de bogíes.
Electrificación de líneas de NORTE: Barcelona a Manresa,
Barcelona a Sant Joan de les Abadesses, Alsasua a Irún. A 1500 V
de corriente continua.
Período b
1931-1940
EPOCA III
Período a
1941-1960
1941-1950 Formación de RENFE, mediante rescate de las antiguas
Compañías.
Unificación de locomotoras a vapor. Construcción de nuevos tipos
unificados y ampliación del número de locomotoras de comprobada
eficacia.
Incremento de automotores térmicos.
Ultima electrificación a 1500 V: Madrid a Avila y Segovia; Barcelona
a Mataró.
Período b
1951-1960
Primera electrificación, trifásica, entre Nacimiento y Gador, de los
Ferrocarriles Andaluces.
A principios de siglo, aparición de las primeras locomotoras a vapor
de tres ejes acoplados y bogíe delantero para el servicio de viajeros.
Electrificación en la línea de NORTE de León a Gijón (Puerto de
Pajares), a 3000 V de corriente continua.
Aparición de los primeros coches de bogíes.
Esplendor de las locomotoras a vapor.
Aparición de los primeros automotores térmicos.
Construcción de los primeros coches metálicos.
Puesta en servicio del Talgo II entre Madrid e Irún.
Modernización del parque de coches de viajeros. Construcción de
coches de las series 5000 y 6000 y metalizado de una parte de
coches con caja de madera.
Construcción de nuevos vagones de mercancías. Dotación de freno
de vacío a los antiguos y refuerzo de los enganches de husillo.
Construcción de las primeras locomotoras diesel de línea: Serie
1600 de construcción norteamericana (Alco)
Nuevos trenes TAF. Primeros ferrobuses.
NEM 809 E
Designación
Etapa
Edición 1989 Página 2/2
Acontecimientos y características
EPOCA IV
1961-1991
Período a
1961~1970
Se completa la electrificación en la red básica a 3000 V y se transforma la
antigua de 1500 V.
Construcción de locomotoras eléctricas bitensión.
Primeras unidades eléctricas de tren a 3000 V y ampliación de ferrobuses.
Construcción de locomotoras diesel de maniobras para sustituir locomotoras
a vapor antiguas.
Construcción de coches de la serie 8000. Entran en servicio los Talgo III y los
automotores TER.
Período b
1971-1991
Supresión de la 3ª clase e implantación de la numeración UIC. Equipamiento
de freno de aire comprimido en todos los coches de viajeros.
Fin de la tracción a vapor. Nuevos automotores diesel de las series 592 y
593.
Talgo Pendular nacional e internacional con rodadura desplazable.
Nuevos coches de viajeros de las series 9000 y 10000.
EPOCA V
Desde 1992
Desarrollo de la Alta Velocidad, de ancho internacional. Primera línea de
Madrid a Sevilla. Nuevas líneas en estudio y construcción.
Implantación de una red de cercanías de gran capacidad en las principales
capitales. Incorporación de nuevas unidades de tren eléctricas de uno o dos
pisos.
Adaptación de coches de viajeros aptos para 160 Km/h, cambiando bogíes y
freno "R".
Enlace de las grandes capitales mediante servicios rápidos "Regional Exprés".
El corredor del Mediterráneo (Barcelona – Valencia - Alicante) es dotado de
unidades "Euromed" aptas para circular a 220 Km/h.
Nuevas unidades diesel serie 594 que permiten velocidades elevadas y mayor
flexibilidad de servicio.