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CONCURSO PROVINCIAL DE ANTEPROYECTOS
PARA LA ESTACION TERMINAL DE OMNIBUS
DE LA CIUDAD DE VILLAGUAY
INFORME DEL ASESOR Nº 1 - FECHA: 15 de abril de 2010
CONSULTA Nº 1: Los costos de relleno y compactación para el nuevo nivel para la
Terminal de Ómnibus y Nodo de Intercambio de Mercaderías (actual entre +41 y +38)
se deberá considerar el +43,50m, 1m por encima de la cota de inundación, se lo
estiman dentro del costo aproximado 1era etapa ($2.500.000) o en los $6.000.000 que
el Promotor prevé.
RESPUESTA:
La Municipalidad de Villaguay se ha comprometido a realizar el relleno y compactación
del terreno hasta alcanzar el nivel de +43,50 m. El movimiento de suelos ha sido
iniciado, como se lo indica la leyenda ubicada en el sector de la cava (sureste) en el
Plano de relevamiento de niveles plantialtimétricos, que se encuentra en el Anexo IV ó
CD abrochado a las Bases de concurso. Por lo tanto, este costo no deberá ser
estimado como parte del presupuesto de obra para la construcción de la Terminal.
CONSULTA Nº 2: La consolidación de las calles adyacentes al terreno (tierra) para el
nuevo uso (Terminal y NOCAM) ya sean: "Galicchio" cerrada, Mitre, Carulla (de
ingreso al Balneario) y Valdez, ¿Se tendrán en cuenta en el presupuesto de la 1era
Etapa ($2.500.000)? ¿Que niveles de cotas se toman para el proyecto, en los cruces
de calles Galicchio y Mitre? hoy a +38.80m.
RESPUESTA:
Los costos de pavimentación están fuera del presupuesto de obra que motiva este
concurso. Al pavimentarse, se estima que los niveles de las calles abiertas podrán
variar ligeramente, aunque permaneciendo dentro de la actual fisonomía. Existen
viviendas en su perímetro y, la decisión de producir una marcada variación de sus
niveles, requeriría previamente de un estudio particularizado del área urbana, con
evaluación de obras y costos complementarios, que escapan esta instancia del
proyecto.
Distinta consideración podría hacerse al evaluar los niveles definitivos de calle
Galichio, que por permanecer aún cerrada, no tiene comprometidos sus frentes. No
obstante sus bocacalles, en los cruces con calles Galichio y Mitre, se mantendrán
dentro de los niveles actuales, siguiendo lo ya expresado en primer término.
CONSULTA Nº 3: Si bien en un principio van a convivir las viviendas que están en el
predio (sobre calle Valdez) hasta solucionar los "posibles" traslados, ¿El edificio del
Corralón Municipal de la esquina Mitre Y Valdez se lo conserva o se traslada?
RESPUESTA:
El anteproyecto objeto de este concurso, deberá expresarse en los planos requeridos,
libre de todo ocupante, esto es, tanto de los edificios públicos como de las cinco
unidades de viviendas unifamiliares. La disponibilidad de la totalidad del predio está
claramente expresado en 16.3 TERRENO (página 20). El compromiso del Municipio
de liberar al uso del Programa de concurso, la totalidad del predio, se encuentra en su
nota, incluida en la página 34 de las Bases. Considerar la convivencia entre la primera
etapa que se construya del anteproyecto seleccionado y las viviendas, es un recaudo
que introduce esta asesoría, de modo tal que, de registrarse una demora en el proceso
de desocupación, no afecte la propuesta arquitectónica y su ejecución. Este recaudo,
alcanza solo a las viviendas particulares, pero no a los edificios municipales. A los
efectos de este concurso, estos últimos, deberán considerarse desde un inicio, como
removidos.
CONSULTA Nº 4 : Según el punto 17.1, se deberá tomar como nivel de proyecto la
cota 43.50mts. Para llegar a esa cota, una de las posibilidades es el relleno. El costo
de este relleno ¿se debe incluir en la propuesta?
RESPUESTA:
Corresponde igual respuesta que la Consulta Nº 1.
CONSULTA Nº 5: Se dice que hay que prever la coexistencia de las viviendas que
están en el predio con la primera etapa del proyecto de la nueva Terminal. Pero unas
líneas más abajo, se hace mención a la nota de compromiso de la Municipalidad,
respecto a que el terreno estará libre de ocupantes, al momento de inicio de las obras.
(Nota en anexo I) ¿Hay que tener en cuenta o no a las viviendas existentes?
RESPUESTA :
Corresponde considerar la respuesta de la pregunta Nº 3.
CONSULTA Nº 6 : En 17.1 Pautas del Programa, punto 1 Se considera el nivel de la
Terminal la cota I.G.M. +43.50. Esto genera un desnivel de aproximadamente tres
metros con los niveles de las calles Carulla, Mitre y Valdéz. ¿Al pavimentarse dichas
calles mantendrán el nivel actual o también se rellenará. Este punto es relevante
como dato para generar un anteproyecto, ya que dicho desnivel generaría una rampa
de acceso para los buses desde la calle hasta la cota de la Terminal de por lo menos
20 metros de desarrollo.
RESPUESTA:
Igual respuesta que la pregunta Nº 2.
CONSULTA Nº 7 : Según página 33. Plano de Niveles Planialtimétricos, referencia
"zona de relleno en ejecución". ¿Qué extensión abarca el relleno? y ¿A qué cota será
ejecutado?
RESPUESTA :
La nota de referencia está en relación a la recuperación del nivel natural que tenía el
terreno antes de producirse la cava en el sector y, a los aportes de tierra que ha
comenzado a realizar el Municipio para alcanzar el nivel de proyecto. Ver también la
respuesta a la consulta Nº 1.
CONSULTA Nº 8: ¿Es de importancia para la municipalidad, conservar los edificios
existentes en el terreno, ya sean municipales o privados?
RESPUESTA :
Corresponde igual respuesta que a la pregunta Nº 3.
CONSULTA Nº 9: Según el Plano de Niveles Planimétricos, todos los nodos de las
intersecciones de las calles, están por debajo de la cota máxima de inundación, por lo
que NO se garantiza el ingreso vehicular en caso de inundaciones que alcancen esta
cota. ¿Esto es verdadero?
RESPUESTA :
Así es. No obstante, se advierte sobre la necesidad de la realización de un futuro
estudio, en el que se introduzcan valoraciones que escapan a los términos de este
concurso, y que podrían determinar la modificación de los niveles de alguna de las
arterias para que, ante el hecho paulatino y coyuntural de una creciente, el edificio no
se vea afectado en su funcionalidad.
CONSULTA Nº 10: ¿Qué cota se deberá tomar para el ingreso del transporte al predio
del terreno, en el punto de contacto entre la línea municipal de la parcela y la/las
calle/s existentes?
RESPUESTA:
Corresponde considerar lo dicho en la consulta Nº 2.
CONSULTA Nº 11: ¿Qué requerimientos corresponden a esta zona? ¿Son los
mismos que la zona central?
RESPUESTA:
El Anexo IV ó CD, que forma parte de las Bases de concurso, contiene el texto del
Código Urbano de la ciudad de Villaguay y los planos complementarios que lo ilustran.
CONSULTA Nº 12 : Referido a “17.1 PAUTAS DEL PROGRAMA”,donde dice: "13
Los accesos, circulación y estacionamiento de automóviles particulares deben ser
independientes de las de taxis y remises" (Página 21) entendemos que hay una
contradicción con el listado pormenorizado del programa en: “17.3.2 DETALLE DE
SUPERFICIE AREA 3 Sector Público (Página 23) 3.2 Sector detención taxi, remises y
autos particulares: 6 unidades / 150 metros cuadrados, 3.3 Paradas de Taxis en
espera: 4 unidades / 100 metros cuadrados” Si los ACCESOS de autos particulares
deben ser independientes de las de taxis y remises, ¿por qué en el punto 3.2 colocan
a los taxis, remises y autos particulares en un solo grupo en el sector de detención? El
sector de detención (entendemos como arribo a la estación): ¿se subdivide en acceso
de autos particulares y acceso de taxis y remises?
RESPUESTA:
El artículo 17 de las Bases desarrolla el Programa y Pautas en sus aspectos
cualitativos y cuantitativos. El texto del punto 17.1 establece las pautas de diseño
mientras que el 17.2 la cuantificación del Programa. La pauta nº 13 dice que “Los
accesos, circulación y estacionamiento de automóviles particulares deben ser
independientes de las de taxis y remises", y es el criterio general de las Bases, que
prevalezcan los aspectos cualitativos del programa sobre aquello que lo cuantifica. No
obstante, esta pauta puede flexibilizarse cuando es interpretada por la propuesta del
equipo participante. Mientras tanto, a fin de mantener en las Bases el principio de la
pauta establecida, se rectifica el texto de 17.3.2. DETALLE DE SUPERFICIE y donde
dice “3.2 Sector detención…” deberá leerse como “3.2 Sectores detención…” Las 6
unidades mínimas planteadas podrían dividirse por mitades, según se trate de
unidades de alquiler o autos particulares.
CONSULTA Nº 13: Respecto al egreso de los autos de la Estación: ¿se deben
subdividir también para el egreso los autos particulares de taxis y remises?
RESPUESTA:
La pauta busca establecer accesos y egresos de clara lectura por parte de cada tipo
de usuario de la Terminal y facilitar sus desplazamientos evitando conflictos y
distancias innecesarias en los movimientos internos. La forma que adopten y la
ubicación de los mismos, dependerán de la interpretación que haga al respecto, el
equipo participante. Los movimientos y estacionamientos de los automóviles
particulares deben ser independientes del movimiento de taxis y remises. Para el
estacionamiento de estos últimos se ha establecido el espacio de 4 unidades en
espera, como mínimo.
CONSULTA Nº 14: En página 21, donde dice, “14 El sector destinado a
estacionamiento de vehículos debe estar acondicionado para evitar la incidencia
directa del sol, estimándose una superficie de 25 metros cuadrados por unidad,
incluyendo circulaciones internas”, entendemos que hay una contradicción con el
listado pormenorizado del programa en: 17.3.2 DETALLE DE SUPERFICIES ÁREA 3
Sector Público (Página 23) 3.4 Modulo Playa estacionamiento automóviles 36
unidades (1era etapa) 900 metros cuadrados, descubierta” La consulta es si el
estacionamiento de automóviles debe estar protegido por un semicubierto o no?
RESPUESTA :
A los efectos de no incrementar la superficie cubierta o semicubierta, y
consecuentemente el presupuesto, el estacionamiento se lo ha definido como
superficie descubierta. Cuando se menciona el acondicionamiento del mismo, el
proyectista tiene entre las opciones, apelar a un tejido verde o arbóreo o diseñar una
estructura fija para su ejecución futura.
CONSULTA Nº 15: ¿El estacionamiento de automóviles es el mismo para particulares
y para el personal administrativo que trabaja en la terminal?
RESPUESTA:
No se han diferenciado en sectores los autos particulares de los del personal
administrativo. El equipo participante está en libertad de adoptar otro criterio.
CONSULTA Nº 16: ¿Se deben colocar estacionamientos para discapacitados?
¿Cuantas unidades?
RESPUESTA:
De las treinta y seis unidades, se determina que sean dos espacios como mínimo con
ese destino; de 6,50 m de largo x 3,50 m de ancho cada uno. Ver también 16.4, último
párrafo, página 21.
CONSULTA Nº 17:
¿Se deben colocar estacionamientos para motocicletas y bicicletas? ¿Cuántas
unidades?
RESPUESTA:
Se agrega al Programa un sector para estacionamiento de 15 motos y 15 bicicletas,
como mínimo.
CONSULTA Nº 18: El estacionamiento para los ocasionales: vehículo policial y
ambulancia ¿puede estar incluidos dentro del sector denominado 3.2 Sector
detención taxi, remises y autos particulares: 6 unidades / 150 metros cuadrados
(página 23).
RESPUESTA:
No resulta conveniente dada la necesidad de aproximación a situaciones propias a sus
funciones.
CONSULTA Nº 19: En 17.3.2 DETALLE DE SUPERFICIES (Página 23) cuando dice:
“3.4 Módulo playa de estacionamiento automóviles 36 unidades (1era etapa) 900
metros cuadrados” ¿La referencia en "etapas" es para cuando la Terminal de Omnibus
pase de tener 8 a 12 plataformas de colectivos?
RESPUESTA:
Así es, no obstante, de acuerdo a como se vaya verificando el uso de la Terminal, la
propuesta adoptada no debería interferir con la incorporación de hasta un módulo
adicional de estacionamiento, independientemente del momento en que se produzca
la ampliación del edificio.
CONSULTA Nº 20: En la segunda etapa: ¿a cuántos automóviles se les deberá
destinar estacionamiento? se hace esta pregunta para saber destinar ese espacio a
crecimiento futuro.
RESPUESTA:
Un módulo adicional de 36 unidades.
ACLARACION ULTIMA DEL ASESOR
En relación a los términos “etapabilidad” o “etapas del proyecto”, se destaca la
necesidad de diferenciar dos solicitudes de las Bases, que podrían confundirse. Por un
lado, se encuentra la pauta Nº 2 que figura en el inciso 17.1 sobre el crecimiento del
edificio propuesto, que se sintetiza en el requisito de pasar de 8 a 12 plataformas (50%
de crecimiento relativo), y por otra, la referida a la etapa constructiva que se aplicará
al anteproyecto seleccionado, cuya 1era etapa tendrá que determinar el equipo
participante y explicitarlo mediante textos y gráficos, según lo requerido en las Bases
en “9.5 MONTO DE OBRA” y en el punto 5 en “17.2 FACTIBILIDAD Y ASPECTOS
CONTRUCTIVOS”.
Arq. Rodolfo R. Suárez
Asesor de Concurso