Documento 434270
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Traducción LIBRE de la página http://people.freenet.de/holger_wiemann/motronicma22absii.htm#Motronic Muchas gracias a su autor. La traducción la he realizado mediante un traductor de la web, y posteriormente “afinando” con los conocimientos que tengo de electrónica, así como añadiendo algún comentario particular. Comentar que mi conocimiento del Alemán es NULO, por lo que tomar esta traducción como una ayudita, y NUNCA como una traducción exacta, aunque creo que ha quedado un trabajo bastante majo. Ánimo y a cacharrear, siempre con muchísimo cuidado, que un MODITEC debe valer una pasta. Válido para modelos de BMW R110R/RS/GS/RT con MOTRONIC 2.2 Que os valga para algo. Saludos. Prefacio La información siguiente se basa en el hilo del foro ' REAJUSTE del Motronic ' http://www.boxer-forum.de/, (usuario ' schuppi ') asombroso simplemente las posibilidades de diagnóstico del Motronic mA 2.2 asi como las de la unidad de control de ABSII . Sin sus ideas, la información y la iniciativa estarían el Motronic y el ABSII más lejos, un secreto de los místicos, ¡gracias por él! Nota: Una incorrecta manipulación de los conectores del enchufe del diagnosticador puede destruir la unidad de control del motor (ECU) y la electrónica costosas del ABS. Toda la información mostrada a continuación ESTÁ SIN GARANTÍA y el seguir las instrucciones incorrectamente son bajo su propia responsabilidad. Se recomienda tener exceso de cuidado, puesto que la electrónica representa un considerable valor de la motocicleta. La unidad de control del ABS es: Los pines de señales se numeran consecutivamente con el significado siguiente: Pin1: Diagnosis REAJUSTE Motronic Pin2: Diagnosis REAJUSTE ABSII Pin3: Posición del sensor de la válvula de mariposa de la diagnosis de la activación. Las tres líneas se presentan como líneas de la atracción y activan por negativo de batería (masa) un diagnóstico y/o función de REAJUSTE en electrónica de control. La información mostrada por el pin 1 (Motronic) por las señales que destellan de frecuencia lenta, se puede evaluar sin problema visualmente y pin 2 (ABS) por las señales que destellan de frecuencia alta, se puede evaluar sin problema mediante un voltímetro (preferiblemente analógico, pues con el digital se pueden interpretar medidas erróneas). Las señales que destellan (LED) son condicionadas cambiando la tensión convenientemente de la entrada de energía (resistencia + LED) entre el positivo de la batería Pin 1 y/o batería más. Aquí os pongo el circuito básico para conectar el led a 12 Voltios. Para leer del Pin 2. se muestra una tabla de tensiones leídas (sin consumo) de los pines contra el positivo (+) de la batería : Voltajes (V) del circuito abierto contra + Pin Función 1 (ninguna función activa) 10 (brillo -) señal encendido 12 (en la batería +) (brillo -) señal hacia fuera 1 Pin 2 Pin 3 1 7 12 - 1 - (en la batería +) Con un circuito simple por medio de una resistencia, el LED y el busca polos bastaría para activar el diagnóstico, funcionó y leyó la información. Puesto que se que sois seres humanos perezosos, podréis utilizar un “tester” simple de la tensión típico de los de accesorios del coche. Con una escala que mide de 3 a 48 Voltios. Equipo necesario: Un tensiómetro comercial del sector automovilístico con el diodo electro luminoso, con una escala que va de 3-6V a 12 V. Aproximadamente. 10 euros: Algunos cables con pinzas de cocodrilo. Un pulsador de botón. Dos pines de 1.6 milímetros para medir las tensiones en el conector del diagnosticador. Cualquier conector de VOLKSWAGEN, Número de pieza N0175943 o un cable de VOLKSWAGEN, Pieza número 000979113 (euro 1-2). Como se ve, con pocos medios se puede diagnosticar, sin tener que visitar un taller con la electrónica especial (MoDiTec) El cable gris del buscapolos se une al positivo de la batería y el negro al negativo. De esta manera uno debe poder interpretar las señales del Motronic correctamente. (Señales que destellan del Motronic) Como la salida de información el Motronic 2.2 da señales que destellan, en una secuencia de la introducción (quizás a la sincronización con la unidad del diagnosticador) y un código numérico con cuatro dígitos consista. ' 3 ' z.B. por 3 maliges la iluminación se produce cuando la señal corta está arriba (representada en rojo). Como ejemplo, se muestra un código de la representación del código de error ' 1215 ', relativo a un problema con la válvula de mariposa : La secuencia de la señal representada arriba se repite continuamente, hasta que se quite la llave del contacto. La representación es separada mediante un ' 0 ': Es representado por el brillo largo (como la primera parte de la secuencia de la introducción). A continuación se muestra una tabala con los diferentes código de error del Bosch Motronic MA 2.2 Código de error Bosch Motronic MA 2.2 CODIGO SIGNIFICADO 4444 Ningún Error 0000 1111 1122 1133 1223 1224 1215 2342 2341 2343 2344 2345 Ningún fallo registrado (Borrado) Potenciómetro del CO (no Catalizados) Hall Señal 1 Hall Señal 2 Sonda de la temperatura del motor Sonda de temperatura del aire Ángulo la válvula de mariposa Sonda Lambda poco fiable Límite de la Sonda Lambda Mezcla al límite del ajuste Conexión a masa de sonda Lambda Cortocircuito N de sonda Lambda Motronic Esquema cableado MODO DE PROCEDER : 1.- ¡Contacto quitado! 2.- ¡Sujetar bien “el invento” sobre nuestra moto! 3.- ¡Arrancar el motor! 4.- Esperar aproximadamente 5 segundos 5.- ¡Obtener Código de error ( ' 4444 ' ningún error en la memoria)! 6.- ¡Quitar contacto! Nota: Si algún error se detectara, ¡debería ser reparada! O bien el problema puede ser localizado y no ser reparado claramente. Borrado de la memoria del error de Motronic MODO DE PROCEDER : 1.-¡Contacto quitado! 2.- ¡Sujetar bien “el invento” sobre nuestra moto! 3.-¡PRESIONAR pulsador! 4.-¡Poner contacto! 5.- El pulsador de botón debe mantenerse más de 5 segundos presionado 6.- Respuestas de Motronic con ' 0000 ' 7.-¡Quitar el contacto! 8.- La memoria del error se pone “a cero” Colocación de la válvula de mariposa de Motronic MODO DE PROCEDER : 1.-¡El sensor de la válvula de mariposa debe tener por lo menos temperatura ambiente! 2.- ¡Quitar el contacto! 3.- ¡Sujetar bien “el invento” sobre nuestra moto! 4.- ¡Poner el contacto! (Esto que viene a continuación no he sido capaz de traducirlo bien.) Si el brillo significa los BRILLOS durante la posición ociosa y HACIA FUERA durante mínimo proveen de gas la manipulación: ¡Todo muy bien! ¡Ignición hacia fuera! ¡Acabado! Si no: ¡los dos tornillos que fijan del donante de la válvula de mariposa aflojan fácilmente! NOTA: ¡Solucione la pérdida de la garantía de los medios del lacre! Por cambiar de puesto muy lento del donante de la válvula de mariposa después arriba abajo evtl. Posiciones del sensor de movimiento que rotan en tal manera, ¡que el brillo significa brillos! Los tornillos que fijan llevan un par de apriete de 6 Nm ¡Quitar el contacto! Memoria del error de Motronic selecta, evtl. ¡cancelación! Evtl. ¡Control de la sincronización! Concepto-causado con el Motronic mA el donante de la válvula de mariposa debe dar una tensión firmemente definida a 2.2 durante la posición de reclinación; ¡incluso tirar del dispositivo de seguridad 5 (Motronic) por 2-3 minutos y después de la reinserción no conduce a una adaptación la tensión actual del sensor! La prueba siguiente: La moneda o la parte que usa entre el aviso de la válvula de mariposa y el tornillo izquierdos de la parada consigue atorada, El dispositivo de seguridad tirar-esperarreinserta, La ignición enciende (con.) brevemente y luego sensor de DK como arriba examina: ¡La válvula de mariposa ahora demasiado lejos abiertamente que está parada se indica inmediatamente como mala posición! ABS II Interpretación de Señales que destellan de la unidad de control del ABS II Como la salida de información el ABS da la unidad de control II de señales que destellan, consta de unos pulsos muy “estrechitos”, no somos capaces de visualizarlos a simple vista. Para asistir a la comprensión, después de la representación del código de error ' 9 ', al menos solamente la activación de la llamarada del ABS señala (aquí lanzado por el desarrollo del relés del ABS en la caja del fusible): La secuencia de la señal representada arriba se repite constantemente, hasta que se quite la llave de contacto. TABLA DE INTERPRETACIÓN DE VALORES LEIDOS CON EL VOLTÍMETRO ABS II del código de error con R1100R/Gs Tensión medida (V) 3 4 5 6 7 8 9 12 Error / Causante del error Sensor de la rueda delantera Sensor de la rueda trasera Bajo voltaje Rele del ABS (en la caja del fusible) Modulador de la presión Disturbio por influencias externas Llamarada del ABS Origen desconocido, aparece único, si la llave de REAJUSTE del ABS clavó el campo del instrumento más de dos segundos Memoria del error del ABS MODO DE PROCEDER : 1.-¡Contacto desconectado! 2.-¡Sujetar bien “el invento” sobre nuestra moto! 3.-¡Poner el contacto! 4.-¡Código de error leído apagado (destellando ningún error no significa!) 5.-¡Desconectar el contacto! Nota: Un error debe estar presente, ¡esto debe también ser reparada! Con ambigüedad o el problema puede ser situado y no ser reparado claramente. Cancelación de la memoria del error del ABS Desafortunadamente no se ha podido probar el borrado de la memoria de fallos del ABS, por lo tanto solamente se explicará brevemente la idea :_ 1.- Quitar el contacto 2.- Masa en la línea de diagnóstico pin 2 3.- Poner el Contacto, pulsar el botón del ABS en el cuadro de instrumentos por 8-20 segundos, se mantiene presionado durante todo este tiempo. 4.- Soltar el pulsador del cuadro de instrumentos. 5.- Quitar el contacto. Quitar la masa del pin 2. El ABS solo registra el último fallo.