ANEXO TECNICO 2013 - Fórmula 4 Nueva Generación

FEDERACION METROPOLITANA DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO
ANEXO TECNICO
ACLARATORIO
APAP
FORMULA 4 NUEVA GENERACION.
2013
Buenos Aires, 25 de Junio de 2013.
ART. 6.3: TROMPA Y PONTONES.
Se homologan los siguientes elementos:
Trompa: modelo EVO 1 FORMULA 4
Pontones: modelo EVO 1 FORMULA 4
Los nuevos componentes autorizados son de uso opcional y combinable con los
anteriormente autorizados. Sus características y medidas se encuadran a los requisitos
impuestos en el artículo 6.3 del reglamento técnico 2013.
ART.6.1: PISO.
En caso de usarse pontón modelo EVO 1 FORMULA 4, se autoriza la utilización del piso
plano en voladizo (forma rectangular) hasta las ruedas traseras siendo opcional el uso de
aletas deflectoras y respetando todas las medidas y conceptos del articulo 6.1 del
reglamento técnico 2013.
ART. 7.1: ALERON DELANTERO.
Se homologa el siguiente elemento:
Aleron delantero: modelo EVO 1 FORMULA 4.
De uso opcional para todos los chasis. Siendo sus medidas: largo máximo
(envergadura) 1400 mm.; Ancho (cuerda) 280 mm.; En ambos casos tolerancia +/- 15
mm. Perfil tipo CRESPI 25.
ART. 27: VOLANTE MOTOR. Y ART. 28: EMBRAGUE.
Para motor Audi 1600 el Peso del volante motor con placa de embrague y todos sus
tornillos de fijación será de 8,600 Kg. Con una tolerancia de +/- 0,100 Kg.
MODIFICACIONES AUTORIZADAS UNICAMENTE PARA CHASIS MARCA TITO.
ART.11 SUSPENSIONES.
Amortiguadores delanteros presurizados sin regulación externa, debiéndose usar el porta
rotula ciego y el precintado obligatorio, a solo efecto de impedir su regulación en carrera.
Amortiguadores traseros hidráulicos de fabricación nacional.
ART. 18.2: FILTRO DE ACEITE.
Se permite retirar la base del filtro de aceite, hacer un by pass en su lugar y/o utilizar un
porta filtro externo de aceite.
ART. 24: ADAPTADOR ORIENTADOR.
Se deberá utilizar una cuña de material y construcción libre entre el carburador y el
adaptador (a efectos de nivelar el carburador), pudiendo ser parte del mismo orientador.
La altura máxima permitida con juntas desde la base del carburador a la boca del múltiple
debe ser de 60 mm +/- 0,3 mm.
No se permite cambiar los ángulos de los planos originales del múltiple de admisión.
ART. 26.1 UBICACIÓN MOTOR.
Se permite:
Cambiar el ángulo de inclinación original del motor, pudiéndose colocar el plano superior
del block de cilindros en forma paralela al piso (motor derecho).
Utilizar plantilla adaptadora a manera de vincular la caja puente original Volkswagen gacel
o gol.