Introducción El Trolebús es un modo de transporte probado desde

TTB
Tracto Trolebús TTB
de Piso Bajo
para la
Ciudad de México
Una Alternativa Ecológica
Totalmente Viable para la
Metrópoli
TTB
Tracto Trolebús (de Piso Bajo)
Introducción
El Trolebús es un modo de transporte
probado desde hace más de un siglo, es
flexible, no contaminante en el lugar
donde opera y fiable. Si bien este modo
de transporte no ha sido lo bastante bien
evaluado en el pasado, dadas las nuevas
tecnologías
y
configuraciones
vehiculares,
resulta
una
opción
adecuada,
viable,
económica
y
ambientalmente sustentable, comparada
con otros medios como el tranvía, o los
Elektromote von Werner von Siemens, Berlin 1882
Autobuses de Celdas de Combustible
Autobús a Gas Natural
ya conocidos autobuses en sus diversas
configuraciones y modalidades de
propulsión desde el Diesel o Biodiesel,
Celdas de Combustible de Hidrógeno,
Etanol, GNC, GLP, Eléctricos e Híbridos.
Autobus Híbrido
Tranvía de Toronto, Canadá
TTB
Tracto Trolebús (de Piso Bajo)
Algunas de sus Ventajas
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Operación
en
infraestructura
existente tal como las vialidades.
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Comparado con el tranvía, éste
resulta mucho más flexible en su
operación siendo capaz de eludir
obstáculos en su trayecto y ser
removido en caso de fallas del
lugar con toda facilidad.

Con autonomía de la red durante
más de 4 km. Esto es para los
casos de emergencia o de que la
ruta no amerite o permita un
tramo electrificado.
Mayor capacidad de superar
pendientes en rutas urbanas.
Bajos niveles de emisión de ruido.
Menor consumo energético que
vehículos de combustión interna,
eléctricos e híbridos.
Mejor rendimiento global y menos
vibraciones, que da lugar a una
mayor
comodidad
de
los
ocupantes, mayor vida útil de la
unidad
Menores
costos
de
mantenimiento.
Frenado regenerativo que no
desperdicia energía en fricción de
los frenos, mandándola a la línea
o acumulándola en baterías
(alrededor de un 30%).
Menores costos de reposición
comparados con otros modos de
transporte incluido los autobuses
(mayor vida útil).
TTB
Tracto Trolebús (de Piso Bajo)
Arnhem
Trolebús romano que opera trayectos alternados sin
electrificación valiéndose de baterías; en Shanghái se
utilizan en vez de baterías súper capacitores.
La lista de ciudades que actualmente
lo están incorporando incluyen a:
1. Arnhem, Holanda
2. Boston, Estados Unidos
3. Distrito Federal, México
4. Ginebra, Suiza
5. Lausana, Suiza
6. Lucerna, Suiza
7. Lyon, Francia
8. Nancy, Francia
9. Neuchâtel, Suiza
10. Milán, Italia
11. Pekín, China
12. Roma, Italia
13. Salzburgo, Austria
14. San Francisco, Estados Unidos
15. Seattle, Estados Unidos
16. Sao Paulo, Brasil
17. Shanghái, China
18. Solingen, Alemania
19. Stuttgart, Alemania
20. Vancouver, Canadá
21. Zúrich, Suiza
Entre otras.
Boston
Distrito Federal
Lucerna
TTB
Tracto Trolebús (de Piso Bajo)
Lyon
Salzburgo
Sau Paulo
Nancy
Stuttgart
Shanghái
Vancouver
Roma
TTB
Tracto Trolebús (de Piso Bajo)
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Proyecto
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Descripción y Objetivos
El proyecto consiste en diseñar un
vehículo con las cualidades tradicionales
de los trolebuses, minimizando sus
inconvenientes, con la adopción de
nuevas y probadas tecnologías, teniendo
las siguientes ventajas:
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Ahorro energía.
No contaminar en el lugar donde
opera.
Aprovechar la infraestructura vial
existente.
No alterar, por su operación, el
entorno visual de la vialidad por
donde circula.
No requerir de adecuaciones para
circular en la calzada donde
transita.
Tener un mínimo costo de
infraestructura para su abordaje y
descenso.
Permitir las mismas cualidades de
velocidad de operación que los
modos confinados de anden
elevado o vehículos de piso bajo.
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No necesitar el depender de una
fuente de alimentación especifica
que requiera transformación.
No depender de componentes
complejos que se tengan que
importar del exterior.
Utilizar
componentes
de
producción nacional que se hayan
ya probado.
Disminuir los costos por unidad
de manera que no superen las
tres cuartas partes del valor de un
autobús articulado actualmente
utilizado para el metrobús.
Permitir su rápida puesta a punto
en caso de desastres naturales.
Reducir los costos de operación
del sistema.
Disminuir al mínimo el tiempo
muerto de las unidades por fallas
y accidentes.
Contribuir con la imagen de una
Ciudad en la vanguardia de las
soluciones
de
transporte
ecológicas.
Además de solucionar problemas
de operacionales relacionados
con el peaje, abordaje, descenso
y circulación vial.
TTB
Tracto Trolebús (de Piso Bajo)
El proyecto requiere de la incorporación
de
tecnologías
y
componentes
actualmente existentes y en uso en
diversas aplicaciones que, combinados
en un diseño para transporte colectivo de
pasajeros, resulta en un vehículo cuya
creación, fabricación y operación estén a
un costo razonable e inferior a
alternativas existentes.
Se plantea obtener un vehículo que
circule en las vialidades existentes entre
el trafico y que, para abordar y
descender de él, no se requiera de
escaleras en el vehículo, de plataformas
elevadas en la parada o de anden
elevado; de propulsión eléctrica a través
de cables de alimentación por medio de
troles o catenarias, con tipo y niveles de
corriente y voltaje iguales a los
suministrados por la compañía de luz
local.
Con una capacidad por unidad de 120 a
160 pasajeros.
Con dimensiones que no superen la de
un autobús articulado (18 m.).
Sin
requerir
geométricas a
operación.
hacer
adecuaciones
la vialidad para su
Para cubrir con estos requerimientos,
una de las alternativas con mejores
posibilidades de tener éxito es el de una
configuración de remolque con unidad
tractora.
Se proponen dos versiones, para el caso
de unidades a circular en grandes
avenidas de trazado mayoritariamente
recto con curvas o vueltas abiertas, se
plantea una unidad con “copete” sobre la
unidad
tractora
que,
por
sus
características cinemáticas con respecto
a su configuración, permite un adecuado
compromiso
entre
maniobrabilidad,
operación y capacidad de transportación
de pasajeros.
Diagrama esquemático del TTB con “copete”, obsérvese las
trayectorias del remolque y el tractor para dar vuelta a 90º en
avenidas de tres carriles.
Para el caso de vialidad con tramos de
curvas o vueltas cerradas se propone
una configuración sin copete que
disminuye la capacidad de entre un 20 a
un 30 porciento con respecto al anterior
pero mejora su maniobrabilidad para
operar en dichas rutas.
TTB
Tracto Trolebús (de Piso Bajo)
Además de la reducción en costos de
adquisición, operación e infraestructura,
el TTB permitirá disminuir los tiempos
muertos ya que las unidades tractoras se
pueden sustituir en operación en caso de
avería o accidente y seguir operando con
el remolque, así como dar mantenimiento
sin necesidad de sacar de circulación a
todo el vehículo, permitiendo tener
unidades tractoras en reserva para estos
casos, afectando en lo mínimo la
operación.
Por otro lado se pueden hacer
configuraciones de trenes de vialidad
uniendo dos remolques, mediante bogies
motrices o arrastrados.
Otra cualidad, es que en caso de
desastre natural, aunado a su flexibilidad
en comparación con los modos sobre
rieles o con andenes de plataforma
elevada, estas unidades pueden seguir
operando sorteando obstáculos viales
producidos por tráfico, escombros,
inundaciones y, en caso de colapso de
suministro eléctrico, podrían operarse
con tracto camiones convencionales.
TTB
Tracto Trolebús (de Piso Bajo)
Costo del Proyecto
El costo del proyecto es ampliamente
amortizable dado el menor costo del
sistema en comparación con trenes
ligeros, tranvías, tranvías articulados, el
metrobús y autobuses de tracción
convencional de piso bajo.
El proyecto se calculo en base a las
necesidades
de
especialistas
y
profesionales
con
experiencia
y
conocimiento suficiente.
La
plantilla
incluye
un
equipo
multidisciplinario compuesto por:
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Ingenieros Eléctricos
Diseñadores Industriales
Ingenieros Mecánicos
Ingenieros Electrónicos
Ingenieros de Software
Ingenieros
Especialistas
Estructuras
en
Y
Técnicos
Profesionales
disciplinas entre ellos.
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
de
varias
Modelistas
Soldadores
Electricistas
Mecánicos
Pintores
Etc.
Además se incluiria un prototipo y todo la
información que asegure la correcta
fabricación y fiabilidad del vehículo.
TTB
Tracto Trolebús (de Piso Bajo)
Especificaciones Técnicas de
Preproyecto
Sistema de alimentación y tracción
La configuración de la red eléctrica será
bifásica de alta tensión 13,000 Volts
suministrada por la compañía local de
energía eléctrica.
El trolebús propuesto constara de los
siguientes componentes en general:
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
Dos troles que reciben la energía
del tendido de red bifásica de alta
tensión (13000 V)
Un transformador de bifásico a
trifásico 440 V y 220 V ,entre
fases, 120 V monofásico, 5060Hz
Un regulador de tensión
Un inversor para control del motor
de inducción trifásico, distribuido.
Un motor de inducción trifásico
para la tracción eléctrica
Un sistema de acoplamiento
mecánico motor eléctrico-sistema
de tracción
Un banco de supercapacitores
Un interruptor de cambio del
sistema de alimentación de la
tracción

Un sistema de control de carga y
descarga
del
banco
de
supercapacitores.
Operación del sistema de
alimentación
La alimentación por red bifásica será
continua en aquellas zonas de la vialidad
en el que no se tenga que cuidar el
impacto visual de la avenida o bien
resulte conveniente su tendido, y se
desconectara momentáneamente de la
misma red cuando se den trayectos con
condiciones opuestas a las anteriores
dentro de la ruta, entrando en acción el
banco
de
supercapacitores
cuya
autonomía permitirá aproximadamente
un recorrido de 4 km.
TTB
Tracto Trolebús (de Piso Bajo)
Sistemas para la Operación y
Seguridad del TTB
Estrategia de Implementación
Dada las características vehiculares del
TTB se hace necesario y conveniente el
utilizar las nuevas tecnologías para
garantizar la adecuada operación,
fiabilidad y seguridad del vehículo tanto
para el entorno donde circula como para
sus usuarios.
El desarrollo con especificaciones
precisas de producción, pruebas y
supervisión de inicio de producción
correrían a cargo de la Universidad
Autónoma Metropolitana; la realización
del prototipo seria dado a licitación
pública junto con la producción piloto (10
unidades) y, se daría a licitación la
adquisición de las unidades restantes de
acuerdo a especificaciones y el
licenciamiento por la UAM y el GDF de la
tecnología desarrollada y el vehículo
diseñado.
Al no haber contacto físico cercano entre
los pasajeros y el operador del TTB, se
hace forzoso un sistema de vigilancia del
habitáculo de pasajeros por medio de
alarmas y cámaras que deberán proveer
una visión general al operador de las
condiciones y acciones de estos dentro
al abordar y descender de la unidad.
Se tendrá un sistema de peaje sin la
participación del operador.
En lo que hace a la conducción y
operación del TTB, se demandará por
sus características que la retro visión
para el operador se de en base a
cámaras y que en el caso de la unidad
con “copete” se proporcione en este
sensores de proximidad ante obstáculos.
El TTB estará dotado de una capacidad
de escrutinio ante su operación que
permitirá mejorar la operación y la
seguridad en base a datos fidedignos y
comprobables.