Camaro ZL1 con 580 caballos de fuerza y tecnología exclusiva

Camaro ZL1 con 580 caballos de fuerza y tecnología exclusiva
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Motor V8 LSA sobrealimentado de 6.2L que eroga 580 CV (427 kW) y torque de 556 lbpie (754 Nm)
La potencia del ZL1 se complementa con la tecnología exclusiva de “Magnetic Ride
Control” y “Performance Traction Management”
El equipamiento estándar, apto para las pistas, incluye un sistema de alto rendimiento
para el combustible, así como enfriadores de motor, transmisión y diferencial
DETROIT – El Chevrolet Camaro ZL1 2012 con motor sobrealimentado de 6.2L que eroga 580
caballos de fuerza (427 kW) con certificación SAE y torque de 556 lb-pie (754 Nm), lo convierte en
el Camaro más potente de todos los tiempos.
La extraordinaria potencia del ZL1 se complementa con un mecanismo de transmisión y una
tecnología de chasis de avanzada, que incluye las exclusivas “Performance Traction Management” y
“Magnetic Ride Control” de tercera generación.
El Camaro ZL1 ofrece el rendimiento y la tecnología de un súper auto dentro del segmento de
vehículos deportivos", dijo Al Oppenheiser, jefe de ingenieros de Camaro. "Para brindar un poder
absoluto, el ZL1 ofrece más potencia que una Ferrari 458, más torque que un Aston Martin DB9 V12
y mejor relación potencia-peso que un Porsche 911 Carrera GTS.”
“El Camaro ZL1 también cuenta con tecnologías de chasis y de tracción exclusivas”, dijo
Oppenheiser, “para ofrecer lo mejor de todos los mundos: manejo equilibrado en pista, aceleración
de arrastre y confort para el conductor.”
El Camaro más potente de todos los tiempos
El Camaro ZL1 modelo 2012 supera la publicitada potencia del legendario Camaro ZL1 1969, con su
gran bloque de 427 pulgadas cúbicas y más de 150 caballos de fuerza (112 kW), a la vez que
cumple con los modernos requisitos de reducción de emisiones. Además, el nuevo ZL1 está
respaldado por la garantía de la transmisión por cinco años/100.000 millas (160.000 km) ofrecida
por General Motors.
“El torque del ZL1 lo convertirá en un automóvil del que no querrá salir", dijo John Rydzewski,
asistente en jefe de ingenieros para motores de bloque pequeño. "El ZL1 no sólo posee mayor
potencia y torque que los automóviles de competición, sino que se ofrece con caja automática
opcional para atraer a un amplio grupo de aficionados a los automóviles deportivos".
El motor V8 LSA sobrealimentado es íntegramente de aluminio y forma parte de la legendaria
familia de motores de bloque pequeño de GM. Para una base sólida, el extremo inferior del motor
utiliza 6 pernos en las tapas del rodamiento principal que sujetan y bloquean el cigüeñal de acero
forjado en el bloque de falda profunda. Su escape estilo Roots de 1.9L usa un eficiente juego de
rotor de cuatro lóbulos y un intercooler compacto que suministra aire presurizado a los cabezales
de alto flujo del cilindro.
Para el Camaro ZL1, el bloque LSA cuenta con un sistema de inducción único, un filtro de aire con
menor restricción, rutas de doble entrada y un flujo de aire mejorado a través de la cubierta del
compresor. Otros cambios incluyen un compresor intercooler de alta eficiencia y un sistema de
dirección asistida eléctrica que consume menos potencia que los sistemas de dirección hidráulica.
El ZL1 se ofrecerá con caja de cambios manual de seis velocidades o caja automática. La versión
“MG9” de la caja de cambios manual Tremec TR-6060 cuenta con un 30% más de torque que el
Camaro SS. Su mayor capacidad de torque proviene de un eje de salida reforzado, una cubierta
trasera de alta resistencia y un rodamiento de rodillos adicionales. La MG9 ha sido acondicionada
para una transmisión de cambios mejorada, con un volante de inercia de doble masa, embrague de
doble disco y sincronización triple para que los cambios se realicen con mayor suavidad y
precisión.
Del mismo modo, la caja “Hydra-Matic 6L90” automática, fue reforzada para manejar el torque y la
potencia producidos por el motor sobrealimentado de bloque pequeño de 6.2L. La caja 6L90 cuenta
con un juego de engranajes de entrada reforzado con dos piñones adicionales, disco de embrague
adicional y un juego de engranajes y eje de salida reforzados. Para que el ZL1 rinda igualmente bien
en la calle y en la pista, la caja 6L90 posee tres modos de transmisión diferentes:
 Drive: El patrón de cambios está calibrado para una optimización máxima del combustible,
que incluye arranque en segunda, mientras se ajusta el cambio para una conducción suave.
Al activar la función de derivación de cambios en el volante o en la palanca de cambios, se
habilita el modo manual en forma temporal.
 Sport: El patrón de cambios está calibrado para una conducción más agresiva, que incluye
arranques en primera para obtener el máximo rendimiento. La sensación al realizar el
cambio también es de mayor agresividad, con un algoritmo de rendimiento que mantiene la
transmisión en engranajes más bajos durante un manejo dinámico.
 Manual: Aquí, la caja 6L90 ofrece un verdadero control manual al conductor, sin cambios
ascendentes automáticos, y cambios ascendentes escalonados con cambios sumamente
veloces y un máximo rendimiento.
Otras funciones del ZL1 compatibles con el manejo en pista incluyen:
 Enfriador del aceite del motor, idéntico al sistema del Corvette ZR1. El sistema integral
líquido a líquido es tan efectivo que se considera que tanto la transmisión manual como la
automática, son aptas para actuar en pista con el paquete de refrigeración instalado en
fábrica.
 Un enfriador de diferencial trasero, que bombea líquido de transmisión a un intercambiador
térmico, reduce la temperatura en el diferencial en más de 38 ºC.
 Un sistema de combustible de alto rendimiento suministra combustible al motor LSA bajo
cualquier condición de manejo. Por ejemplo, el sistema cuenta con recolecciones de
combustible adicionales en el circuito primario y la recolección secundaria de combustible
se transporta fuera del vehículo para permitir el acceso continuo de combustible en curvas
de alta gravedad y en condiciones de escasez de combustible.
El sistema Magnetic Ride Control 3.0 ajusta la amortiguación 1.000 veces por segundo
El Camaro ZL1 contará con un sistema “Magnetic Ride Control (MRC)” de tercera generación.
El sistema MRC emplea amortiguación sin válvulas y tecnología de fluidos Magneto-Reológicos
(MR). La tecnología de fluidos MR consiste en una suspensión de partículas de hierro en un fluido
sintético. Cuando se activa el sistema, las partículas se magnetizan y se alinean en estructuras
fibrosas que cambian la resistencia del flujo. Controlando la corriente que fluye hacia una bobina
electromagnética en el interior del pistón del amortiguador, el sistema varía la firmeza de la
suspensión para que se ajuste a las condiciones de manejo y de la ruta.
"Los sistemas de suspensión tradicionales en algún punto comprometen la calidad de la marcha en
función de un mayor agarre y control de la carrocería", comentó Oppenheiser. “Con Magnetic Ride
Control, ofrecemos los mejor de ambos mundos a nuestros clientes: su manejo confortable
convierte al ZL1 en un vehículo apropiado para el conductor de todos los días y el control
sumamente preciso de su carrocería permite disfrutarlo en pista”.
Para la tercera generación, el sistema MRC usa nuevos amortiguadores de doble-cable/doblebobina en las cuatro esquinas. El sistema de doble bobina más pequeña, con una bobina en cada
extremo del amortiguador, reemplaza al diseño de núcleo único de la generación anterior.
El nuevo diseño permite un control incluso más preciso de la corriente eléctrica (y del flujo
magnético), lo que permite una mayor amplitud entre el ajuste más blando para obtener mayor
confort al andar y el ajuste más firme para un mayor control en pista. El nuevo diseño de bobina
doble también permite una respuesta más veloz, con niveles de amortiguación que llegan a
ajustarse 1.000 veces por segundo –ajuste aproximado por pulgada (2,5 cm) de desplazamiento del
vehículo a 60 mph (100 Km/h)– lo que genera un sistema excepcionalmente sensible a los cambios
en las condiciones de manejo y de la ruta.
Existen tres tipos de ajuste para el MRC del ZL1: Tour, Sport y Track.
Exclusiva tecnología Performance Traction Management para circuitos de carrera y pistas de drageo
El Camaro ZL1 también ofrece el sistema “Performance Traction Management (PTM)” como
equipamiento estándar, exclusivo de General Motors. La tecnología PTM, introducida por primera
vez en el Corvette ZR1, es un sistema avanzado que integra el control magnético de conducción, el
control de lanzamiento y el control de tracción con el control de estabilidad electrónica, para
mejorar el desempeño en circuitos de carrera y en pistas de dragueo.
Por ejemplo, el control de lanzamiento cuenta con un torque que se modula automáticamente (sólo
con transmisión manual) y permite la mejor aceleración posible sin un giro excesivo de la rueda.
Cuando el conductor presiona el acelerador hasta el piso, el sistema sostiene una velocidad del
motor predeterminada hasta que el conductor suelta el embrague. Entonces, el sistema modula el
torque 100 veces por segundo para maximizar la tracción disponible. El sistema es capaz de enfocar
mejor los esfuerzos de un conductor experto y repetirlo uniformemente.
De igual modo, en una pista de pruebas, el conductor puede acelerar al máximo al salir de una curva
y el sistema PTM gestionará automáticamente la dinámica de aceleración para maximizar la
velocidad de salida según la tracción disponible.
Cuenta con cinco modos o niveles de desempeño del PTM para adaptarse al ambiente y las
condiciones particulares de la pista, la experiencia del conductor/familiaridad con el vehículo y los
niveles de confort. Estos modos incluyen:
 Modo 1 – El control de tracción se configura para pista húmeda, con encendido de control de
estabilidad y configuración de Magnetic Ride Control en modo Tour.
 Modo 2 – El control de tracción se configura para pista seca, con encendido de control de
estabilidad y configuración de Magnetic Ride Control en modo Tour.
 Modo 3 – El control de tracción se configura para Sport 1, con encendido de control de
estabilidad y configuración de Magnetic Ride Control en modo Sport.
 Modo 4 – El control de tracción se configura para Sport 2, con encendido de control de
estabilidad y configuración de Magnetic Ride Control en modo Sport.
 Modo 5 – El control de tracción se configura para Race, con encendido de control de
estabilidad y configuración de Magnetic Ride Control en modo Track Control de lanzamiento
adaptado a las pistas de dragueo preparadas para VHT.
"Al igual que el Magnetic Ride Control, el sistema Performance Traction Management mejora la
experiencia del ZL1 tanto para el conductor de todos los días como para la pista", dijo Oppenheiser.
“Al ofrecer cinco modalidades diferentes de gestión de tracción, el conductor puede seleccionar la
opción que más le convenga basándose en su experiencia y en las condiciones de manejo. Como
resultado, los conductores principiantes hallarán al ZL1 muy agradable de conducir, mientras que
los conductores expertos notarán que el PTM complementa sus habilidades de manejo, sin
interferir con sus intenciones".
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ACERCA DE CHEVROLET
Fundada en Detroit en 1911, Chevrolet festeja su centenario como marca automotriz global, con ventas anuales de
alrededor de 4,26 millones de vehículos en más de 130 países. En los Estados Unidos, el portfolio de Chevrolet incluye:
automóviles como Corvette y Camaro; camionetas y SUV confiables y duraderos, como Silverado y Suburban; y
crossover y automóviles para pasajeros, como los galardonados Malibu, Equinox y Traverse. Chevrolet también ofrece
soluciones con nafta que no perjudican el medioambiente, como el Chevrolet Cruze Eco, con un consumo aproximado
de 5,6 litros cada 100 km en ruta, y el Chevrolet Volt, que ofrece 56,3 km de conducción eléctrica y 553,6 km adicionales
de rango extendido con nafta, según las estimaciones de la EPA.
En Argentina, Chevrolet comercializa los siguientes modelos: Celta, Classic, Spark, Agile, Aveo, Prisma, Astra, Meriva,
Cruze, Captiva, Montana y S10.
ACERCA DE GM
General Motors es una de las empresas automotrices más grandes del mundo cuyas raíces datan de 1908. Con sus
oficinas centrales en Detroit, GM emplea 208.000 personas alrededor del mundo y comercializa sus vehículos en más de
120 países. GM y sus socios estratégicos producen autos y camiones en 30 países y venden y dan servicio a esos
vehículos a través de las siguientes marcas: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Isuzu, Jiefang, Opel,
Vauxhall y Wuling. Este año, la marca Chevrolet está celebrando su Centenario. El principal mercado de los productos
de GM es China, seguido por los Estados Unidos, Brasil, Reino Unido, Alemania, Canadá e Italia. La subsidiaria OnStar es
la líder mundial en seguridad y servicios de información. Para mayor información sobre la nueva GM, visite
www.gm.com.
GM Argentina comercializa la marca Chevrolet a través de una importante red de concesionarias que brinda servicios y
repuestos en todo el país. En 2010, GM Argentina comercializó 108.755 unidades. Además, produjo 127.818 unidades
en el Complejo Automotor de GM Rosario y exportó 77.911 vehículos a distintos países de la región. Actualmente, GM
Argentina cuenta con 3.300 empleados en el país y tiene instalaciones en Buenos Aires y Alvear, Santa Fe.
Contactos:
Bernardo García – 4510- 2710 – [email protected]
Susana Pini – 4510-2809 – [email protected]
Para mayor información, visite el sitio de prensa
http://media.gm.com/content/media/ar/es/chevrolet/news.html