Información de Prensa Julio de 2009 Chasis – Opel Insignia OPC Opel Presenta el Primer OPC con Tracción a las Cuatro Ruedas – el Insignia OPC Chasis electromecánico desarrollado especialmente con nueva suspensión delantera La suspensión FlexRide ha sido puesta a punto para cumplir las expectativas deportivas Tracción integral Adaptive 4x4 con diferencial trasero autoblocante electrónico El Opel Insignia es el primer modelo OPC que cuenta con el sistema de tracción integral adaptativa y un diferencial autoblocante trasero electrónico. Además, el sistema de suspensión FlexRide ha sido puesto a punto especialmente para ofrecer al conductor las prestaciones que se esperan del tope de la gama Insignia OPC. La versión OPC del “Coche del Año 2009” lleva un paso adelante más el chasis completamente nuevo desarrolla para el Insignia. Para cumplir con el nivel de prestaciones del OPC, el aclamado chasis del Insignia se beneficia de desarrollos y refinamientos de alta tecnología específicos. “He estado involucrado personalmente en el desarrollo del Insignia OPC. Nuestro objetivo ha sido competir con lo “mejor de lo mejor” y he disfrutado mucho con el amplio programa de pruebas en la pista más exigente del mundo: La Nordschleife (bucle norte) del Nürburgring”, dice Hans Demant, Director General de Adam Opel GmbH. La nueva suspensión delantera mejora la conducción y el comportamiento con un tacto de la dirección más preciso El chasis electromecánico específico del Insignia OPC incorpora una nueva arquitectura de la suspensión delantera que mejora las General Motors España, S.L Departamento de Comunicación http://media.gm.com/es/opel/es General Motors Corporation -2- prestaciones de conducción y comportamiento y ofrece el tacto preciso de la dirección que se espera de un coche de altas prestaciones. El cambio más visible es la altura de la carrocería, que es 10mm más baja que la del Insignia Sport con tracción integral. Pero la mayoría de los cambios no se pueden ver a simple vista. Los ingenieros de OPC han evolucionado significativamente las torretas de la suspensión McPherson para crear la nueva arquitectura de la suspensión delantera con HiPerStrut (torretas de altas prestaciones) que mejoran el agarre e incrementan la capacidad de giro. Esta arquitectura utiliza los mismos puntos de anclaje a la carrocería que las McPherson normales, pero reduce el ángulo de inclinación del pivote de la dirección de 13º a 9º, y la longitud de los ejes se reduce de 67 mm a 44 mm. La reducción del ángulo de inclinación del pivote de la dirección se traduce en unas menores pérdidas por balanceo al tomar las curvas y, en consecuencia, en un mejor agarre, incrementando la capacidad de giro y mejorando el comportamiento en curva. La menor longitud de los ejes reduce significativamente las reacciones de la dirección por el abundante par motor, la sensibilidad a las sacudidas de la carretera y las pérdidas de tracción. Además, el Insignia OPC utiliza casquillos y muelles específicos, más duros. Para lograr el mejor equilibrio, la barra estabilizadora delantera se ha suavizado en un 13,9% (26,8 x 4 mm vs 28 x 4 mm en el Insignia Sport) y la trasera se ha endurecido en un 9,3% (28 x 4 mm vs 26 x 4 mm), comparado con el Insignia Sport. Equipo de frenos Brembo de alta tecnología El sistema de frenos ha sido mejorado considerablemente teniendo en cuenta las altas prestaciones del Insignia OPC. Los ingenieros de OPC y el especialista en frenos italiano Brembo han diseñado una solución de 18 pulgadas para incrementar la frenada (17 pulgadas en el Insignia Sport) con discos ventilados y perforados más grandes, de 355 x 32 mm (337 x 30 mm en el Insignia Sport) y pinzas de cuatro pistones en el tren -3- delantero. El Insignia OPC también utiliza pastillas de freno de altas prestaciones. Llamados “discos flotantes de semi fundición”, la originalidad de este sistema desarrollado por Brembo es el hecho de que el disco está realizado en dos materiales: El núcleo del disco de fundición tiene montado el aro del disco de aluminio, de esta forma se combinan las ventajas de resistencia a la temperatura de la fundición con las propiedades de ligereza del aluminio. Además, los frenos cuentan con mayor resistencia a la temperatura en el caso de utilización intensiva y mejores prestaciones y respuesta durante largas frenadas prolongadas. Así mismo, con un peso de 5,2 kg, las pinzas delanteras del Insignia OPC pesan 2,5 kilos menos que las de la versión Sport normal. Aparte de todo esto, la reducción de peso lograda con los discos delanteros llega hasta los 1,4 kg por cada disco (9,8 vs 11,2 kg). El menor peso permite una reducción de las masas no suspendidas, incrementando la agilidad, la precisión de dirección y el comportamiento. Tras intensas pruebas en carreteras abiertas al tráfico y en la Nordschleife (bucle norte) del Nürburgring, los ingenieros del Opel Performance Center de Rüsselsheim se decidieron por los neumáticos Pirelli PZero en medida 245/40, que se montan en llantas forjadas de 19 pulgadas. Opcionalmente se pueden solicitar las llantas forjadas de 20 pulgadas con neumáticos 255/35. El sistema de suspensión FlexRide puesto a punto para el OPC permite la adaptación de deportivo a muy deportivo y a ¡¡¡WOW!!!! El Insignia OPC viene de serie con el sistema de suspensión electrónica FlexRide que adapta la amortiguación y otras características que afectan al comportamiento del vehículo a las preferencias del conductor. Mientras que el sistema FlexRide en los Insignia normales ofrece la posibilidad de elegir entre el reglaje “Normal” adaptativo de serie, un modo más confortable “Tour” y otro más deportivo “Sport”, el sistema del Insignia OPC está dirigido específicamente a aquellos que disfrutan de la conducción deportiva. -4- En el Insignia OPC, el conductor puede elegir entre tres modos diferentes, en el que cada uno ofrece una experiencia única de comportamiento de forma específica. El modo Standart es el reglaje adecuado para todas las circunstancias combinado con una mayor comodidad y es ideal para el uso diario. En el modo Sport, la suspensión adquiere un reglaje más rígido y se reduce el balanceo, para ofrecer mayor agilidad. El modo OPC invita a las máximas experiencias: La dirección se vuelve más directa, la respuesta del acelerador más instantánea y los reglajes del chasis buscan la máxima eficiencia, mientras que la iluminación del cuadro se torna roja. El modo OPC también activa dos sub modos. El “sub modo de amortiguación” endurece aún más las suspensiones, asegurando que las ruedas se mantienen inmediatamente en contacto con el suelo tras pasar por un bache para optimizar el control Y el “sub modo de regulación del balanceo” que reduce aún más la inclinación de la carrocería para obtener la máxima agilidad. También, por primera vez en un modelo OPC, el sistema de tracción integral Adaptive 4x4 y el diferencial autoblocante trasero electrónico (eLSD), son de serie. La unidad de mando del sistema de tracción integral ha sido re calibrada para adaptarse a la filosofía y distribución de par deportiva del OPC. Para más Información: Francisco Aparicio Telf.: 916 578 315 Móvil: 649 463 037 [email protected] Luis Sanchidrián Telf.: 914 569 273 [email protected] -5- Este texto y las fotos se pueden descargar de Internet en http://media.gm.com/es/opel/es