UN NUEVO CONCEPTO MOTOR: RODAJE Y PROCEDIMIENTOS .

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UN NUEVO CONCEPTO
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MOTOR: RODAJE Y PROCEDIMIENTOS.
Un motor recién ajustado necesita más cuidados que uno nuevo. En efecto, un motor nuevo es
controlado por la fábrica de origen, por la empresa que hace el montaje y lo instala y por último por un
concesionario que lo entrega al cliente. Mientras que un motor recién ajustado se entrega
inmediatamente al cliente. Sin embargo en ambos casos, conviene ceñirse a las instrucciones que se
dan a continuación.
Hace algunos años, las instrucciones eran hacer el rodaje a los motores sin carga, esto causaba
vitrificación (cristalización) de las camisas (cilindros) y el consiguiente consumo de aceite muy
difícil eliminar. Esta fue la causa que originó las nuevas instrucciones, independiente del desarrollo de
los motores en tecnología y nuevos materiales.
Esta nueva forma de rodaje, permite utilizar enseguida prácticamente toda la potencia del motor, con
la única condición que éste sea calentado adecuadamente y mantener un control estricto de la
presión de aceite y su temperatura durante el trabajo.
La imposibilidad de usar un dinamómetro para el rodaje de un motor recién ajustado, debe ser
reemplazada utilizando implementos de preferencia de labranza, como arado cincel, de discos,
vertederas o subsolador. Esta labor permite al motor cargas que pueden variar continuamente por la
resistencia que ofrece el suelo.
No se deben efectuar labores,
con el eje toma de fuerza en
las primeras 50 horas ya que
las cargas y rpm. del motor
son continuas, permanentes,
parejas, sin variaciones. Podrían
provocar “cristalización” de las
camisas.
Un motor nuevo, y con mayor
razón uno recién ajustado, las
cargas de trabajo deben ser lo más
variadas posible. Ocupar un 80%
de su potencia del motor, por lo
menos en las primeras 50 horas. Se aconseja trabajar con un cambio (velocidad) más bajo de lo
normal. Estas variaciones de cargas para el motor, se dan más fácilmente con implementos
enterrados bajo el suelo. Los anillos en un motor necesitan “amoldarse” en un tiempo relativamente
breve para alcanzar una buena compresión lo más pronto posible.
Después de las 50 horas es absolutamente necesario cambiar el aceite y filtro del motor.
Efectuar el reapriete de la culata y la revisión del ajuste de las válvulas.