PK SUPER - Pro Kart

REGLAMENTO TECNICO 2002
PROKART SUPER
1.-MOTOR:
Motor a flappers o corte de pistón, mono-cilíndrico refrigerado por aire, de
producción Sudamericana, con una cilindrada máxima de 125cc. sin caja de
velocidades.2.-HOMOLOGACIÓN:
Homologado por la CIK/FIA
INTERCONTINENTAL - C - SUDAM.-
o
CNK/ACA
para
la
categoría
3.-SISTEMA DE ENCENDIDO:
El sistema de encendido deberá ser homologado por la CIK.4.-PROHIBICIONES AL SISTEMA DE ENCENDIDO:
Se prohíbe cualquier tipo de encendido variable que signifique un sistema de
avance o retardo progresivo. Se prohíbe cualquier sistema de circuito electrónico con
avance variable cuando el kart esté en movimiento. Se prohíben sistemas de adquisición
de datos y telemetría. Está permitido cuentavueltas con cronómetro.5.-CANTIDAD Y TIPO DE CARBURADORES:
Un solo carburador, tipo mariposa, de 2 gliceurs (chicler), con un diámetro
máximo de difusor (venturi) de 24mm. Homologado por la CIK – CNK.Al piloto que use carburador marca Tillotson, modelo HL 360, se le permitirá
usar 0,5 Cm3. menos en el volumen de la cámara de compresión.Ver anexo adjunto con tabla referente a: pesos, compresión y carburadores.6.-PROHIBICIONES AL SISTEMA DE CARBURACION:
Se prohíbe cualquier sistema de inyección. Se prohíbe cualquier sistema de
pulverización distinto del producido por el propio carburador.Se prohíbe cualquier sistema de turbo-compresión o de sobrealimentación.Se prohíbe cualquier sistema de “Power-Valve”.7.-SILENCIADOR DE ADMISIÓN:
Es obligatorio el uso de un silenciador de admisión que cumpla con las normas
fijadas por la CIK y la CNK. Los mismos deberán ser registrados ante la CIK o la CNK.
La única entrada de aire al cárter debe ser a través del silenciador de admisión. Se
prohíbe introducir cualquier tipo de elemento que signifique una canalización del flujo
de los orificios de entrada hasta el orificio de salida del mismo.
Deberá ser de material plástico inastillable con un volumen mínimo de 1000cm3.
y con 2 orificios de admisión de aire como máximo.
Estando el silenciador montado en el carburador y lleno de combustible no debe
haber derrame alguno en el silenciador de admisión en si mismo, en el empalme entre
el silenciador de admisión y el conducto de conexión al carburador y en el empalme
entre el carburador y el conducto de empalme del carburador.
8.-SILENCIADOR DE ESCAPE:
Libre origen, de formato normalizado exterior, una sola salida de 30mm.
diámetro máximo externo, debe contener elemento pasivo completo. El silenciador de
escape deberá cumplir las normas del RAK sobre control de decibeles. El valor máximo
de nivel sonoro será de 110,5 decibeles sin tolerancias ni correcciones por efecto del
viento.Prohibido el uso de regulaciones interiores desde el exterior. No debe sobrepasar
la línea del paragolpe trasero. Vér medidas máximas en nota técnica adjunta.9.-PESO Y COMPRESIÓN:
9-1: El volumen de la cámara de compresión se tomará con el pistón en P.M.S. y
el asiento de la bujía sobre la tapa de cilindros. Esta medición se hará con Aceite
Hidráulico.9-2: Las relaciones Peso/Compresión serán las siguientes:
165 Kgs. y + deberá tener un volumen mínimo de 12 Cm3.160 Kgs. a 165 Kgs. el volumen mínimo será 13 Cm3.
155 Kgs. a 160 Kgs. el volumen mínimo será de 14 Cm3.Los pesos son mínimos absolutos y se entiende Kart y Piloto en línea de
llegada.Ver Notas Técnicas con tabla referente a: pesos, compresión y carburadores.10.-NEUMÁTICOS:
Los neumáticos serán homologados por la CIK o CNK. El fabricante deberá
haber aceptado el acuerdo para el “Sistema de Provisión de Neumáticos”.11.-CHASIS:
Libre origen, modelo y marca comercial, medidas normalizadas.- Homologados
por la CIK o CNK.- Prohibido el freno delantero. Portanúmeros adelante, atrás y en
ambos laterales.11-1: Dimensiones:
Distancia entre ejes: mínimo 101cm.
máximo 127cm.
Longitud exterior: 182cm. máximo
Trocha: 140cm. máximo
11-2: Paragolpes: TRASEROS OBLIGATORIOS. Deberá cubrir el ancho de los
neumáticos traseros. Deberán estar unidos en su parte inferior los dos largueros del
chasis con un caño de 16mm de diámetro. Obligatorios a partir de la segunda carrera.
12.-CARROCERÍA:
La carrocería, constituida por los pontones laterales, el carenado y panel frontal
serán tipo CIK y de uso obligatorio.Deberán ser homologados por la CIK o registrados ante la CNK.El sistema de fijación de todas las partes que componen la carrocería deberá ser
el indicado por la CIK o CNK.-
13.-ESPECIFICACIONES:
13-1: Por motor se entiende el conjunto propulsor del vehículo en estado de
marcha, comprendiendo un cárter, un cilindro, una tapa de cilindro, un sistema de
encendido y un carburador.13-2: Los motores en general y todas sus partes en particular deben responder a
las especificaciones de las fichas de homologación y fichas de dimensiones.13-3: IDENTIFICACIÓN Y CONTROL:
13-3-1: MOTORES:
A) La identificación del motor homologado o sus piezas deberá ser
posible con las descripciones técnicas (fotos, dibujos, anotaciones, etc.) contenidas en la
Ficha de Homologación, de Extensión de Homologaciones, de la Ficha de Dimensiones
o por comparación de elementos de los motores precintados y depositados en el
Automóvil Club Argentino, teniendo en cuenta las modificaciones autorizadas por el
presente reglamento.B) Para el control se admitirán las siguientes tolerancias:
Entre Centros de la biela
+/- 0,1 mm
Carrera del pistón:
con el motor armado
+/- 0,2 mm
con el motor sin armar
+/- 0,1 mm
DIMENSIONES
<25mm
25 a 60
>60mm
Piezas maquinadas:
+/- 0,5mm
+/- 0,8mm
+/- 1,5mm
Piezas soldadas o brutas: +/- 1,0mm
+/- 1,5mm
+/- 3,0mm
C) Sin tolerancias:
Cilindrada máxima 125cc.
Diámetro del venturi del carburador 24mm
13-3-2: COMPRESIÓN:
Es el volumen determinado por la parte superior del pistón, ubicada en su
punto muerto superior y el asiento de la bujía sobre la tapa de cilindro.- Este valor del
volumen debe ser logrado a través de la utilización de suplementos planos cuyos
diámetros interior y exterior sean iguales a los de la camisa de cilindros, con una
tolerancia de 1mm. en ambos diámetros. El diámetro interior máximo es de 54,5mm.Para realizar la medición se usará Aceite Hidráulico.13-3-3: CHASIS - ESTRUCTURAS:
La identificación del chasis homologado deberá ser posible con las
descripciones técnicas (fotos, dibujos, anotaciones, etc.) contenidas en la Ficha de
Homologación, o de Extensiones de Homologación, si las hubiere.13-3-4: NEUMÁTICOS:
Deberán ser de la marca DUNLOP, los cuales serán provistos por la
categoría y deberán ser usados durante 3 carreras por cada piloto, y serán sellados en
cada fecha. Los neumáticos para lluvia serán libres. La identificación de los neumáticos
homologados deberá ser posible con las descripciones técnicas (fotos, dibujos,
anotaciones, etc.) contenidas en la Ficha de Homologación o de Extensiones de
Homologación, si las hubiera.- Si se decidiera cambiar la marca de neumáticos, se
avisará con 1 carrera de anticipación.-
13-3-5: NÚMEROS IDENTIFICATORIOS:
Números NEGROS sobre fondo BLANCO. En un todo de acuerdo a las
normas del RAK.13-4: MODIFICACIONES:
13-4-1: MOTOR:
Las piezas de origen del motor deberán ser siempre identificables y
corresponder a los valores y tipos declarados por el fabricante del motor.Camisa: Deberá ser del modelo original.Cárter, Cigueñal y Cilindro: Deberán ser del modelo original.Tapa: Deberá ser del modelo original, radios concéntricos a la rosca de la bujía.
Prohibido todo tipo de canalizaciones.Pistón, Aros, Retenes y Rodamientos: Libre origen.Flappers: Modelo original del motor. Material, cantidad y espesores libres.Bujía: Libre origen, rosca 14mm. de diámetro por 17,25 +/- 1mm. de largo de
rosca. Deberá utilizarse con la arandela original (única).Modificaciones autorizadas:
A excepción de las modificaciones realizables por parte
del fabricante, se permiten realizar trabajos de preparación en el motor.Prohibido agregar material. Salvo para reparaciones
conservando la forma original
Se permite el intercambio de pistones entre motores
homologados.Modificaciones no autorizadas:
a) En el interior del motor:
El recorrido o la carrera.El diámetro del cilindro (fuera de los límites máximos).El entre centro de la biela.El uso de material no magnético en cigueñal, perno o
biela.El número de canales y orificios de admisión entre el
cilindro y el cárter.El número de canales y orificios de escape.b) En el exterior del motor:
El número de carburadores, su diámetro y tipo.Las características del motor armado, (la eventual
modificación del aspecto exterior del motor deberá ser
objeto de una solicitud de Extensión de Homologación.13-4-2: NEUMÁTICOS:
No se permiten recortes, separaciones, etc., en un neumático
homologado, y no se consideran más como homologados, si ello ocurriera. Se prohibe el
recapado y la utilización de productos químicos. Se prohibe el calentamiento y
refrigeración de neumáticos.14.-COMBUSTIBLE:
14-1: CARBURANTE:
Nafta super de expendio comercial, libre marca nacional.Prohibido el uso de aditivos que aumenten el octanaje.14-2: LUBRICANTE:
Libre origen, marca, tipo y porcentaje.La Comisión Técnica de la categoría se reserva el derecho de proveer el
carburante y el lubricante con previo aviso.El depósito recuperador de combustible, es obligatorio.15.-TRANSMISIÓN:
Piñón, Corona y Cadena libre origen. Prohibido todo sistema de lubricación
adicionada al Kart.-
NOTAS TÉCNICAS
SILENCIADOR DE ESCAPE:
1.- El sistema de escape debe estar situado detrás de la butaca en forma
transversal a la misma y su dimensión no puede pasar el cuadrilátero formado por las
cuatro ruedas, el paragolpe delantero y las defensas traseras.2.- Los silenciadores no pueden tener regulaciones internas comandadas desde el
exterior.3.- El nivel sonoro no debe exceder de l10,5 decibeles sin tolerancias ni
correcciones por viento según normas RAK.4.- Las medidas a respetar son las siguientes: tomadas en sus partes más
extensas.-
RELACION PESO, COMPRESIÓN, CARBURADORES
PESO
COMPRESION CARBURADOR CARBURADOR
LIBRE
TILLOTSON 360
165Kgs. y +
12 Cm3.
12 Cm3.
11,50 Cm3.
160Kgs. a 165Kgs.
13 Cm3.
13 Cm3.
12,50 Cm3.
155Kgs. a 160Kgs.
14 Cm3.
14 Cm3.
13,50 Cm3.